2015百分点数据科学与研究中心2015年11月
中国汽车电商
行业发展及消费者研究报告
研究定义与研究范围
研究定义
研究范围
?广义上的汽车电商是指包含新车销售、配件、后市场、二手车等服务于一体基于电子商务平台针对网络用户的一种营销方式；
?
下文中所提到的汽车电商泛指整车（新车）基于互联网的销售方式。在网购逐渐成熟的今天，汽车销售也顺理成章的搬到了网上，在摸索中形成了平台间不尽相同的销售流程。
?
结合百分点的数据积累和行业热点，本次研究以垂直类媒体平台、大型网购电商平台、厂商自建平台为研究对象，结合调研数据与百分点舆情数据予以分析。其中包括汽车之家、易车网、天猫汽车、京东汽车、车享网等新车电商销售平台。
01
背景分析
0203舆情分析04
目录
CONTENTS
电商模式及用户研究
行业前景展望
汽车是国民经济支柱行业，政策持续支持其发展
?汽车行业在国民经济中扮演重要角色，与烟草行业类似在GDP和
税收贡献率扮演重要角色；
?中国汽车产业导向性明显，通过产业、进出口、税收等政策引导
汽车产业的发展，2014年出台了47项汽车产业相关政策；
?2009年中国汽车销量超过美国，但技术的进步、商业模式的变迁
在深刻影响着行业的发展，修改乃至改变现有的规则和模式，汽
车电商是其中之一；
2%
5%
2%
8%
GDP贡献率税收贡献率
汽车烟草
2014年汽车和烟草行业GDP及税收
贡献率
470532
868
1049
1123
1303
1508
1702
13.0%
63.3%
20.7%
7.1%
16.0%15.7%
12.8%
0%
20%
40%
60%
80%
500
1000
1500
2000
20072008200920102011201220132014
销售规模（万辆）增长率
2007-2014年乘用车销和增长率
年份政策名称
2009年《汽车产业调整与振兴规划》
2009年《汽车摩托车下乡实施方案》
2012年《中华人民共和国车船税法》
2014年
《关于停止实施汽车总经销商和汽车
品牌授权经销商备案工作的公告》
2014年《取消汽车轮胎等四产品消费税》
2015年《车辆购置税征收管理办法》
汽车电商出现存在着一定的必然性
供给端
7.1
4.04
1.49
3.05
1.7
5.01
8.037.5
-40%
-20%
0%
20%
40%
2
4
6
8
10
12
14
宝信和谐美东润东新丰泰永达正通中升汽车
2013年2014年增长率
部分上市汽车经销商利润率变化
?受限购、经济不景气、基数较高等因素影响，汽车行业增速放缓；
?厂商经销体系下的4S店库存压力增大，传统的销售模式面临挑战；
?目前汽车产供销链条紧绷，如何加速存货周转，改善盈利状况成为
行业的焦点，汽车电商提供了可供选择的途径；
需求端
?2014年网民总数6.49亿，互联网普及率47.9%；
?经过市场培育，互联网购物已经深入人们生活之中；
?数字时代下的80后、90后逐渐成为汽车消费的主力，
网络成为生活的一部分；
35.1
37.8
42.9
48.9
55.7
10
20
30
40
50
60
10000
20000
30000
40000
2010年2011年2012年2013年2014年
网购人数（万人）网购渗透率(%)
网购人群和网购渗透率
Truecar
成立于2005年，
理念是“不花冤枉钱”；
与700多家经销商建立合作关系；
模式搭建了核心透明的价格信息平台；
佣金为收入来源，新车299美元/辆，旧车399美元/辆；
2015年7月与AutoNation合作破裂，但与汽车电商理念无关
autobytel
成立于1995年，
提供汽车相关的交易和需求信息；
合作经销商数量5000多家；
模式是为汽车厂商和经销商提供销售线索
线索费占主要收入来源90%以上，其他为在线广告收入；
在销售收入、合作经销商数量等指标上，被truecar超过；?美国网络购车的比重已经由2000年的0.1%增长到2014年的10%，truecar和autobytel是代表；
?欧洲已经可以实现网上跨国购车，进行车型选择、经销商选择，并办理汽车保险和贷款业务；
?日本已经形成网上订单化的生产；马自达、三菱等品牌，可根据网络订单进行生产销售；
电商模式在国外已经得到践行和发展
2012年2013年增长率
销售佣金收入（万美元）74751200060%
汽车销量（万）254060%
汽车销量占新车比例 1.72% 2.56%
2012年2013年增长率
销售线索收入（万美元）6311747318%
销售线索（万）45451012%
汽车线索占新车比例 5.4%
汽车电商顺应了客户的需求，是新兴趋势
?传统的汽车销售模式以4S为核心，电商模式下客户成为核心，用户的地位得到显著提高；?电商模式下信息传递更加高效，但线下的4S 店依然扮演着重要角色；
整车企业
经销商
4S店
终端客户
信
息
服
务
传统4S店销售模式
经销商
整车企业
4S店
终端客户汽车电商
信息
订单
信息
信息
汽车电商销售模式
双十一没有辜负汽车，汽车电商名利双收
?双十一成为汽车领域的狂欢节，众多的厂商和平台加入其中，并取得了不俗的成绩；
?汽车电商各显神通，通过多种组合拳抢占市场；
?双十一的火爆培育了市场和用户，对汽车电商起到了促进作用；
◆12s内5折凯迪拉克ATS-L售罄，
30S交易额突破一亿元；
◆平台前十分钟交易额破一亿，前
70分钟超过去年交易额
◆阿里汽车全天售出6506台汽车，
创造新的“24小时销售小汽车最
多的平台”吉尼斯世界纪录
天猫平台“双十一”汽车之家“双十一”
17776
37117
54085
26.43
60.54
87.95
20
40
60
80
100
10000
20000
30000
40000
50000
60000
2013年2014年2015年
订单总量（辆）交易总额（亿元）
秒杀半价网络特供
限时竞拍一口价爆款
◆全天完成订单77992辆，交易金
额125.6亿元；
◆联合了超过30个厂商品牌、四百
多家经销商，11小时候内大众4千
台车售罄
◆将“汽车电商双十一”引入线
下，新车、车贷、养护等多重服务
参展
易车网“双十一”
促销手段示例
01
背景分析
0203舆情分析04
目录
CONTENTS
电商模式及用户研究
行业前景展望
专业垂直媒体平台
潜客比例高
专业咨询丰富
车型较多
优势
劣势 用户支付习惯
售后顾虑
大型B2C电商平台
优势
劣势
厂商自建平台
优势
劣势 车型单一
新兴模式，投入较
大，用户接受度低
用户流量大
支付环节熟悉度及尝
试度高
信赖度较高
潜客比例低
售后顾虑
品质保证
售后服务相对放心
价格、信息透明准确汽车电商目前主要的三种经营模式
52%
52%
48%
27%
26%
20%
网站品牌价值值得信赖
仅仅是了解讯息
价格比4S店更优惠
赠送售后保养
提供购车代金券
赠品丰富
63%
61%
34%
32%
24%
21%
价格比4S店更优惠
网站品牌价值值得信赖
赠送售后保养
提供购车代金券
仅仅是了解讯息
赠品丰富
64%
48%
33%
29%
28%
28%
价格比4S店更优惠
网站品牌价值值得信赖
仅仅是了解讯息
赠品丰富
提供购车代金券
赠送售后保养
专业垂直媒体平台厂商自建平台
大型B2C电商平台
基数：所有仅关注汽车垂直媒体类平台电商网站
的被访者N=377
基数：所有仅关注汽车厂商自营平台电商网站的
被访者N=38
基数：所有仅关注电商平台汽车频道电商网站的
被访者N=179
?汽车垂直媒体平台的品牌价值得到消费者的认可，但仍然有过半的人仅仅为了解讯息关注此类电；
?汽车厂商自营平台的品牌价值得到消费者的信赖，同时消费者认为这类电商可以在购车时提供实在的优惠政策（例如价格、售后保养、代金券）；
?除媒体类平台外，价格优势是用户关注的最主要原因；
用户对三种电商模式的关注对比
8.8%
44.3%
59.1%
69.1%
听说
浏览
关注
购买9.6%
46.4%
62.5%
70.9%
5.3%
19.0%
29.2%
37.9%
-80.3%-79.3%-72.1%专业垂直媒体平台大型B2C电商平台厂商自建平台?厂商自建平台因模式较新，推广力度有限，入口流量相对较低，但购买转化率高于平均水平；
?购买转化率较低的主要原因集中在用户对售后相关事项的担心；
“担心售后出现问题
“车辆质量无法保证”
“看不到实车不放心”
·
·
相比保养和维修，用户更关心的是在售后半年甚至更短的时间里车辆如果出现问
题，是否会因网络购车的原因造成维权方面的困难。
车辆的来源及质量，是决定用户是否下单购买的另一个主要原因，在车辆质量方
面给与用户足够的信心也是电商平台不可或缺的一点。
用户从关注电商至愿意购买这一过程中，平均转化率为22.3%
选车
02
在电商网站对心仪车辆支付一
定额度的定金，大部分定金范
围均在5000以内。
支付定金
支付剩余尾款，提车，其他流程基本
与线下保持一致
交付
03前往在事先约定的4S店，近距离
接触，定金普遍支持随时可退。
4S店
05
与4S店享受同等服务
售后&保养
01
通过之前的了解及试驾选
定自己中意的车
04
汽车电商市场目前主流的购买流程
81%
北京
上海
广州
深圳
71%
67%
67%
一线城市72%的用户表示会考虑目前网络购车的模式
79%
长沙
成都
杭州
沈阳
69%
68%
66%
二线城市70%的用户表示会考虑目前网络购车的模式?调研显示，不同城市级别间对于网上购车的考虑比例相差不大；
?目前各电商网站对于一、二线城市间的经销商的布局或提车点基本完成，资源总体来说相对均衡；
一线城市72%的用户表示会考虑在目前主流的网络购车模式下购车
60.0%
66.5%
72.7%73.3%
学历--电商接受程度
81.3%
79.6%
79.6%
73.6%
71.0%
62.9%
62.2%
53.3%
280,000～299,999元
250,000～279,999元
220,000～249,999元
190,000～219,999元
160,000～189,999元
130,000～159,999元
100,000～129,999元
100,000元以下
家庭年收入--电商接受程度
?相比低学历人群，高学历人群对汽车电商的接受度更大；
?随着家庭年收入的增加，用户接受比例呈现增长趋势，年收入28万-30万的家庭接受比例达到81.3%；
64%
74%
7成男性用户会考虑网络购车
在此次调研中，有71%的用户表
示，在价格有一定优势的情况下，
会考虑在网上支付部分定金或全部
金额。
71%线上支付方式
16.0%
84.0%
支付全款
支付定金
23.0%
77.0%
指定地点
线下4S店提车
提车方式
定金额度
48.0%
52.0%
3000元以上
3000元以下
目前模式下有71%的用户愿意考虑网上购车
18%线上支付方式
11.0%
89.0%
支付全款
支付定金
35.0%
65.0%
指定地点
线下4S店提车
提车方式
定金额度
25.0%
75.0%
3000元以上
3000元以下
当线上优惠价格平均达到6997元
时，共有89%的用户会表示考虑网
上购车
随着电商平台中汽车价格的逐步降低，最终会有额外18%的用
户转化为愿意在线上购买的用户
11%
当线上优惠价格平均达到6997元时，有89%的用户会表示考虑网上
购车，而剩余11%的用户表示价格不是决定网上购车的首要因素。
“担心车辆出现维权困难”
——用户认为在买卖双方之间存在第三方机构会增加购买后因各种问题出现的维权困难
“担心宣传与实际不符”
——线上的优惠是否可以在线下落实或兑现，也是用户所担忧的主要因素
“担心售后服务”
——用户无法确认线上购车所享受的保养和保修的政策是否与线下一致
11%的消费者认为售后及质量才是购车的决定因素
消费-
理性感性
消费+
节俭
内敛
勤奋
宅
传统
家庭
理性消费
休闲
乐活
时尚
交际
快速致富
金钱至上
面子
拜金
理性感性
8.4%
居家
暖男
46.8%
时尚前卫
9.2%
个性
成熟稳
重
7.8%
12.6%
奋斗上升
15.2%
享乐
宅男
消费+
消费-
通过对用户的价值观语句分析，得出15个主要价值观，形成六个价值观区域。
节俭
内敛
勤奋
宅
传统
家庭
理性消费
休闲
乐活
时尚
交际
快速致富
金钱至上
面子
拜金
孤傲
消费-
理性
感性
消费+
?平均年龄31.8岁
?男性占比68.6%
?本科及以上学历78.2%
?家庭年收入198.806
?IT/通讯/电子技术18.7%
人口特征
购车关注
安全质量价格
12.4%
19.0%
19.9%
20.1%
都可以
垂直媒体平台
电商购物平台
厂商自建平台
平台偏好
在接受汽车电商的人群中，“物质前卫型”的用户比例达到47%
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券
数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
广东2015年跨境电商进出口同比增3.6倍 作者: 吴哲苏力刘倩来源: 南方日报 广深纳入国家跨境电商综试区 全省去年跨境电商进出口同比增3.6倍 2016年1月，国务院常务会议决定在广州、深圳、天津、上海、重庆等12个城市新设跨境电子商务综合试验区。“独中两元”的广东站在跨境电商发展“制度高地”的最前沿，为全国探索监管模式和发展模式创新。 广东肩负重任源于我省跨境电商的爆发式增长。据海关统计，2015年，我省跨境电子商务进出口额167.3亿元，同比增长3.6倍。广州市和深圳市全面开展跨境电商进出口试点业务。东莞、江门、佛山、珠海等市也积极开展了跨境电子商务试点工作，取得了良好成效。跨境电子商务作为外贸新业态，在我省外贸稳增长、促进外贸转型升级方面起着越来越重要的推动作用。 多措并举推动全省跨境电商发展 省商务厅相关负责人表示，2015年至今，为了营造跨境电商发展政策软环境，我省出台国内首个对跨境电商园区作出规范指导的政策性文件——《广东省跨境电子商务园区规划建设的意见》。推动跨境电子商务公共物流服务网点项目、跨境电子商务人才培训项目、海上丝绸之路跨境电子商务贸易便利化平台、传统外贸企业“互联网+”转型升级平台、粤港澳及“一带一路”跨境电子商务交流活动等多个全省跨境电子商务公共项目建设。 同时，我省商务部门积极组织相关活动，大力营造线下活动和平台的硬环境。比如在“2015广东21世纪海上丝绸之路国际博览会”设立“跨境电商物流展区”，该展区面积704平方米，参展企业31家。展区以展示跨境贸易电子商务生态圈为主线，划分为2个区域：跨境电商企业展区和跨境电商O2O购物体验区。据统计，展览期间前来跨境电商物流展区咨询了解的企业代表达到5000多人次，现场达成100多项意向协议。指导相关机构进一步优化21世纪海上丝绸之路跨境电商平台（海丝网），进一步建设“专业展厅”，丰富“国家展馆”，开发“跨境商城”，开设我省自贸区窗口等。 新业态有了发展大环境，还需要重点突破。省商务厅推动和支持广州市跨境
汽车行业研究报告－－行业发展概况 （一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构 目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括： （ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分： （ 1 ）载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。 （ 2 ）客车 除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例
甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。 （ 3 ）轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 （二）企业和职工现状 改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底， 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年 底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。 在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 （三）固定资产和工业总产值 近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)
中国汽车行业研究报告 通常，汽车带给我们喜悦和方便，因为现代汽车既具美感，又经济实用，但汽车的实用性只有在公路交通顺畅的情况下才有可能实现。遗憾的是，许多居住大城市的中国人在拥车之后，并不能真正享受到更高的生活质量和便利，原因就是堵车现象令人心烦。 如今，生活日益富足的中国人当中，有很多人巳经圆了拥车梦，或正在编织拥车梦。再加上中国开放门户，降低进口汽车的关税，允许更多优质而又低廉的外国汽车进入中国市场，这会让更多中国人的拥车欲望得实现。于是，在汽车业成为中国的支柱产业之前，人们或许应当关注，因汽车消费造成严重的社会和环境问题，会成为今后中国汽车生产和消费的一个巨大障碍。 例如，根据世界卫生组织的数据，中国道路上每天有680 人丧命，远远高出作为全球汽车大国的美国，每天死在道路上的115 人。另外，中国因汽车污染所造成的环境破坏问题也日益严重。 除了环境污染之外，汽车增加带来的其他社会和环境问题还包括能源消耗上升、交通拥挤、有车者炫耀财富和权力，大规模修造道路造成农地减少，引起农民不满等等。 如果中国不能在汽车需求大量暴增前做好准备，则汽车带给中国人的将不是喜悦和便利，而是更多的烦恼和寸步难行。另外，中国也不得不因汽车消费上升而加快在世界上寻找更多的能源。 中国则在近几十年来，因经济高速发展，人民物质生活水平日渐提升，加上文明的进步，社会和环境都有极大的改善，但是改善的速度赶不上经济步伐。具体而论，以前因愚昧而破坏生态环境（比如滥砍树木）的现象，如今已受到遏制，但追求物质文明却又悄然带来另一种环境破坏（如汽车造成的空气污染和噪音）。所以，当中国向第一世界挺进时，也应当在社会共识和价值取向之中，纳入更多第一世界的要素。使用汽车所造成的环境污染同工业生产所制造的环境污染不同，前者的社会成本是很难量化的。因应汽车消费所造成的社会成本，不像对付工厂将污水排入江河那样简单。 因此，中国需要一个超然的权力部门来设计中国汽车使用的基本原则和制度，既考虑经济效益，也要考虑社会和环境效益。比如中国目前正在推行的减少公家车措施，就可以演变成为一项很好的制度。 为了减轻道路压力，中国各级政府正在大力兴建道路，而修路的投资一般通过收取过路费来回收，但这是远远不够的。对个人而言，当用车的效用远远大过边际成本时，只要堵车所造成的成本在可承担范围内，拥车还是划算的，而那些公家车使用者，根本就不需多考虑用车的成本。 一旦消除公家车消费的弊病后，用车者和汽车厂商都理应承担社会和环境的成本，就好比日本的做法，向用车者索取高额的过路费，迫使更多人使用公共交通代步。索取的费用再进一步用于建造更多的道路，或治理环境污染，由此形成一个良性的循环，让汽车所造成的种种问题得到妥善的解决。 目录 第一章行业发展概述 第一节行业发展外部环境因素分析 一、行业政治环境因素分析 二、行业社会环境因素分析 三、行业技术环境因素分析
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
跨境电商现状及未来趋势
目录 摘要 一、跨境电商的优势 （一）降低销售成本，扩大贸易额（二）提升产品附加值 （三）充分发挥外贸的带动作用 二、我国跨境电商发展的现状 （一）跨境电商已形成一定规模 （二）跨境交易平台日趋成熟 （三）政府给予高度重视 三、制约我国跨境电商发展的因素 （一）商品质量参差不齐 （二）侵权行为时有发生 （三）通关不畅 （四）支付和交易安全存在风险 （五）信用调查和争端处理难度较大（六）物流成为跨境电商的瓶颈 （七）管理政策亟待完善 四、发展我国跨境电商的对策 （一）政府加强对跨境电商的监管和支持（二）企业要不断增强竞争力
摘要：随着电子信息技术的不断发展和经济全球化的深入，跨境电商已成为中国企业拓展海外市场、提升品牌国际形象和增强核心竞争力的重要渠道。跨境电商改变了外贸企业的传统经营方式，影响了中国对外贸易产业链布局，在我国已初步形成了新的业态模式。无论其成长性、市场潜力和影响力，中国跨境电商服务已处于全球领先位置。但我国跨境电商发展还存在质量、产权、通关、支付、信用、物流和政策等瓶颈，应采取措施促进跨境电商发展，为我国外贸企业占领着未来竞争制高点、最终取得成功提供支持。 跨境电商指分属不同关境的交易双方，通过跨境电子商务平台达成交易、进行支付和结算，并通过跨境物流将交易的商品送达买方、完成跨境交易的一种国际贸易活动，是把传统国际贸易加以网络化、电子化的新型国际贸易方式。[1] 随着国内外经济环境的变化，特别是2008年国际金融危机后，国际市场需求萎靡，以小额跨境交易为代表的跨境电子商务及物流服务有了新的发展。阿里巴巴集团在美国成功上市后，2014年11月11日推出双11购物狂欢活动，重点在跨境电子商务上做文章，将中国消费品与世界市场相连接。据统计，天猫购物狂欢节总成交额超571亿元，其中无线成交占总成交额42.6%，参与狂欢的国家和地区共计217个，全天累计产生2.78亿个物流订单。[2]跨境电商作为拓展海外营销渠道、提升品牌国际形象和增强核心竞争力的有效途径，得到了世界各国和企业的关注，并在全球范围异军突起，改变了外贸企业的传统经营方式，也深刻影响了我国对外
导语 2020年，中国新能源汽车市场发生了巨变。随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。 毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示：“当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们，传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下，中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。” 近几年，国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额，相对而言，外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。然而，随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小，如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。 由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和，市场整合将不可避免。毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示：“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。由于传统汽车制造商如今更加关注电动化，国内和国际竞争将越发激烈。” 价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素，而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分，因此，能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障，并且在材料处理方面扮演领跑者角
色。尽管部分国际供应商加入竞争，但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系，外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示：“领先的中国新能源汽车电池供应商，以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商，占据着强大的市场地位，并将继续引领全球供应链。”
中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业内个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图（1-1）所示： 一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)
国内汽车行业PEST分析 一、政治法律环境 Political Factors (具体文献) A.《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 B.《汽车产业发展政策》:要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策 C.加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继续降低汽车进口关税 D.《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 E.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售 F.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:鼓励发展自主品牌 G.《汽车工业产业政策》:一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题 (国家政策的支持) 1、自主创新的国家战略,在十二五规划中自主创新为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向 2、国家产业政策的支持,作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了一定的人才和经验,为下一步发展打好了基础
3、小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。这直接促进了小排量汽车的销售 二、经济环境 Economic Factors 1、我国汽车产业的市场规模 据中国汽车工业协会公布,2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.20%和46.15%,创历史新高。同时,2009年中国汽车产量首次超过日本,位居世界第一。中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。 2、我国汽车养护消费 根据对国内汽车消费者调查的结果,在2008年,消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元,且费用支出随车辆档次的提升依次上升。其中,以中大型轿车平均养护费用最高,为32567元,是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。 三、社会文化环境 Sociocultural Factors 1、城市居民人均可支配收入,自2003年持续稳定上升,年均同比增长9.6% 2、乘用车市场高端化趋势愈加明显,中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心;由于对购买价格和相关费用支出的不敏感,中高级轿车有继续上升的趋势,但同比增幅有所下降;小型轿车市场将保持和市场同步增长态势;微型轿车随外部环境的不断恶化,市场增幅和份额进一步下滑。 3、决定乘用车产品购买的关键因素开始发生变化。价格虽然是决定产品购买的第一因素,但品牌的重要程度在紧凑型以上级别的轿车中都居于首位,而价格和油耗的重要程度随车型级别升高呈现逐渐降低的趋势。
说到跨境电商平台，大部分人跟我一样，最先想到的就是亚马逊、eBay、速卖通、Wish这四大目前主流的平台。而除了这些大家耳熟能详的大平台之外，各种各样的跨境电商平台如雨后春笋般不断涌出，下面为大家汇总看看跨境电商平台都有哪些? 东南亚跨境电商平台汇总 1、 在中国大陆有招商，仅限企业入驻 号称是东南亚最大的网上购物商城。是Rocket Internet为打造“东南亚版亚马逊”而创立的公司。获得阿里10亿美元注资控股。销售电子产品，衣服，用具，书籍，化妆品等，市场范围涵盖印度尼西亚，马来西亚，菲律宾，泰国和越南。该公司提供免费送货， 14天内免费退换货，以及灵活的付款方式。新加坡，马来西亚和越南的互联网普及率增长速度超过了世界平均水平。 2、 在中国大陆有招商，仅限企业入驻 Shopee于2015年6月正式上线，,是东南亚+台湾地区领先的移动电商平台，目标市场(新加坡，印尼，菲律宾，泰国，越南，马来西亚和台湾)有近6亿人口，上线之后一直保持迅猛发展，尤其是在台湾已经稳居移动购物App的第一名(在台湾叫“虾皮拍卖”)。目前年化GMV已超过25亿美金，下载用户超过3000万。 3、Zalora Zalora主打时尚电商，提供时尚和鞋类产品，是全球时尚集团GFG的子公司。目前月独立访客约90万人次，月浏览量达90万人次。Zalora是东南亚地区成长最迅速的电商之一，累计获得约亿美元的投资。在印度尼西亚、马来西亚、文莱、菲律宾、泰国、越南以及中国香港和中国台湾地区均有业务。ZALORA售卖国际品牌,各个分区网页亦会售卖本地品牌。目前员工总数约为1000人。 4、Luxola
Luxola主打护肤品和化妆品品牌，该网站目前销售250个品牌约4000款产品。其中65个品牌在东南亚市场由Luxola独家在线销售。目前，月独立访客约54万人次，月浏览量达108万人次。创立至今已经获得四轮总1560万美元融资。2015年7月，被法国奢侈品集团路易威登(LVMH)收购。目前该网站服务的国家和地区包括澳大利亚、文莱、香港、印度、马来西亚、新西兰、菲律宾、阿联酋以及本土新加坡11个市场。 (注：目前访问luxola官网图为SEPHORA，点击进入将切换至sephora官网) 北美跨境电商平台汇总 1、 在中国大陆有招商，仅限企业入驻 作为全球最大的零售商，沃尔玛的零售业务遍布全球28个国家，布局电商一直是沃尔玛在中国市场的一个战略。从控股1号店，到上线自己的APP，沃尔玛一直将电商作为实体门店的一个补充和延伸，从而提升客户的购物体验感。目前，沃尔玛App上“全球e购”频道提供200多个来自美国、英国、日本、韩国、澳大利亚等全球知名产地的食品、保健、个护化妆和母婴商品。 2、Newegg 在中国大陆有招商，仅限企业入驻 Newegg(新蛋)网于2001年成立，总部位于美国南加州的洛杉矶，是美国领先的电脑，消费电子，通讯产品的网上超市。新蛋聚集约4,000个卖家和超过2500万客户群。最初销售消费类电子产品和IT产品，但现在已经扩大到全品类，品种类高达55,000种。吸引了18至35岁的富裕和熟悉互联网的男性。畅销品类是汽车用品，运动用品和办公用品。特别值得注意的是，大部分的消费者是男性，但女性消费者也在快速增长。 3、Bestbuy 由于线下业务的衰落，Bestbuy(百思买)逐渐将目光放到了线上，于2011年进军网络市场。其网站聚集了100多个卖家，每年有10亿的访问量。目前，其线上的跨境业务主要在北美国家，包括加拿大和墨西哥，网站总共提供英语、法语、西班牙语三种语言服务。与