二、施工技术方案
1、概述
远塔辅助墩（主2号墩）﹑过渡墩（主1号墩）为高桩承台，承台平面尺寸43.20×19.30m，顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m，厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m，承台边缘与桩身的净距为 1.00m。承台设计为35号混凝土，单个承台方量为6202.1 m3，承台混凝土分四次浇注。
承台结构图如下：
2、施工工艺及方法
2.1、总体施工方法
承台总体施工方法为：钢筋分层绑扎，混凝土分层浇注。
2.2、施工工艺流程图
图2.1 承台施工工艺流程图
2.3、施工准备
2.3.1、钢吊箱抽水
1）、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后，即可进行封底平台的拆除工作。
2）、封底平台拆除的同时，安装钢吊箱单壁防浪板，焊接钢吊箱内撑。单壁防浪板及内撑简图如下：
图2.2 单壁防浪板及内撑图
南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑，平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑，其中心标高分别为+2.40，钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接，要求焊缝牢固可靠，钢支撑长度19.30m。
3）、钢吊箱内撑加固完成，同时封底混凝土强度达到设计强度的90％以上后，即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器，然后进行抽水工作。钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化，根据水位变化确定渗漏情况。如有渗漏，立即对吊箱进行补焊。同时对壁体的变形情况进行观测，如发生异常，立即停止抽水，分析变形原因，并找出解决办法。以确保吊箱及承台施工的安全。
2.3.2、垂直交通
吊箱抽干水后，从吊箱顶到封底砼面有7m高，需设置人行通道，在吊箱壁上设置
1.2m宽，总高度7m的踏步斜楼梯，方便工作人员上下。其简图如下：
图2.3 吊箱壁人行通道简图
2.3.3、护筒的割除
抽水、安装钢支撑同时，割除护筒，同时割除吊箱的拉杆，并逐步与护筒焊接，形成压杆。
2.3.4、桩头及封底混凝土处理
1）、桩基混凝土浇注完成并初凝后，先凿除护筒内部分高出设计标高的混凝土，为确保桩基混凝土质量，凿除混凝土标高控制在－1.5米左右；
2）、护筒割除后，在按设计标高控制采用风镐凿除桩顶多余的混凝土。
3）、桩头处理完毕，将封底砼顶面杂物清除，并按设计封底混凝土标高控制，采用人工和风镐两种方法配合的方式凿除多余的封底混凝土。
4）、封底混凝土处理完毕，将封底砼顶面打扫干净。并将桩顶伸出钢筋调直，理顺，然后绑扎喇叭口钢筋的箍筋。
2.4、模板工程
2.4.1、模板设计
1）、承台模板设计原则
①、宜采用胶合板或钢模板。
②、在计算荷载作用下，模板的强度、刚度及稳定性满足要求。
③、模板板面之间应平整，接缝严密，不露浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。
④、结构简单，制作、安装方便。
2）、根据以上原则通过对比承台设计采用竹胶模板。
竹胶模板的特点如下：
①、竹胶合板模板强度高、韧性好、板的静曲强度相当于木材强度的8-10倍，为木胶合板强度的4-5倍，采用竹胶模板可减少支撑的使用数量。
②、竹胶合板模板幅面宽、拼缝少。板材基本尺寸为2.44米×1.22米，相当于6.6块P3015小钢模板的面积，支模、拆模速度快。
④、竹胶合板模板板面平整光滑，贴膜竹胶合板模板表面对混凝土的吸附力仅为钢模板的八分之一，因而容易脱模，混凝土表面平整光滑，可取消抹灰作业，缩短装修作业的工期。
⑤、竹胶合板模板耐水性好，水煮6小时不开胶。经水煮、冰冻后仍能保持较高的强度。竹胶模板的表面吸水率接近钢模板，用竹胶合板模板浇捣砼能显著提高砼表面的保水性。在混凝土养护过程中，遇水不变形，便于维护保养。
⑥、竹胶合板模板防腐、防虫蛀。
⑦、竹胶合板模板导热系数为0.14-0.16w/m.k，远小于钢模板的导热系数，有利于冬季施工保温。
⑧、竹胶合板模板使用周转次数高，经济效益明显，板可双面使用，无边框竹胶合板模板使用次数可达20-30次。
3）、模板计算及模板详细设计图见另业。模板初步设计图见附图。
2.4.2、模板加工
1）、模板先预先分块加工，然后运至施工现场拼装。模板加工流程图如下：
2）、侧模制作
承台侧模板采用竹胶模板拼装而成，为保证承台表面外观质量，模板要求平整光滑，接缝平顺无错台。
①、侧模制作需在组拼墩台上进行，墩台要求坚固，墩台表面必须平整。
②、按设计图要求把单块竹胶模板用码板组拼成设计模板面板块，在组拼时必须按模板加工要求制作。
③、设计模板面板组拼调校完成后，在模板背面安装横肋，模板横肋采用[8加工，横肋用螺栓与面板连接。
④、横肋与面板栓接并调校完成后，横肋与横肋之间用扁钢焊接。
⑤、横肋及肋板安装完成后，在横肋外焊接[10竖肋。
⑥、模板面板及肋加工完毕后，在面板上放线，开对拉螺杆孔。
⑦、单块模板加工完毕后，试拼、编号堆放。
3)、单个承台模板所需材料如下：
面板（竹胶模板）：355 m2
[8:约10 t, [10约5 t
4）、模板加工要点
①、单块竹胶模板须做包边处理。新截板或钻孔，用防水酚醛系列油漆，将锯边或钻孔涂刷三次，如发现模板面有划痕、碰伤或其它较轻损伤，应补刷酚醛漆。
②、紧贴模板的木方，要纵向铺放，单块竹胶模板与单块竹胶模板接缝尽量缩小，尽量减少模板接缝宽度。板与板之间要平整，板缝用镊子嵌平，或用不干胶带封好，以防漏浆和浆液污染板边，严禁与硬物碰撞、撬、敲打、任意抛掷和钢筋在板面拖拉。
③、模板横肋与面板采用平头螺栓固定。模板内侧平头螺栓的螺帽须与面板平齐，以保证承台混凝土的外观质量。
5）、模板加工技术要求见下表：
2.4.3、模板安装
1）、承台第三层钢筋外层钢筋绑扎完毕后，即可进行模板安装。
①、模板必须按编号进行拼装。
②、模板拼装时注意模板接缝的平顺。
③、模板拼装调校完毕后，用Φ25拉杆固定。同时模板外侧用型钢支撑在钢吊箱内壁上。
④、Φ25拉杆必须焊在承台主筋上，同时保证焊缝满足规范要求。
2）、模板安装技术要求如下：
2.5、钢筋制安
2.5.1、钢筋制作及运输
承台钢筋种类多，长度不等，在后方加工车间配料加工成半成品，每种钢筋分类堆码并用小铁皮编号，利用载重汽车运至栈桥，并通过驳船运至墩上施工部位，在了用桅杆吊吊入钢吊箱内进行绑扎。
承台主筋采用采用等强度墩粗直螺纹接头连接，其它钢筋绑扎按规范进行焊接或搭接，由于钢筋用量较大，钢筋网格、层次较多，为保证设计钢筋能正确放置和混凝土浇筑质量，采用劲性骨架架立各层钢筋网片，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。
等强度镦粗直螺纹接头连接技术主要是在利用墩粗机对钢筋端头先行镦粗，再利用套丝机对钢筋端头进行套丝，最后利用螺纹套筒将钢筋连接接长。钢筋的镦粗、套丝及螺纹套筒的一端套接均在后场完成，螺纹套筒的另一端套接则利用管子钳在安装现场完成，为保证钢筋连接的顺利进行，加工好的钢筋在运输及吊装过程中加强了保护，尤其是钢筋的外露螺纹及套筒的内螺纹。
2.5.2、钢筋绑扎
1）、钢护筒锚固钢筋的连接
锚固钢筋预先在陆上加工成型，钻孔桩桩头凿除后，经测量放样定位，调配优秀电焊工按对称、大间距跳跃双面焊连接，防止过度热集中导致性能的降低。
2）、承台钢筋绑扎
承台分四次浇注，为施工方便承台钢筋也分四次绑扎，其中腹板钢筋分三次绑扎完成；承台中部架立筋及水平筋分四次绑扎；顶班、底板钢筋分别一次绑扎成形。
第一次钢筋绑扎时，首先在封底混凝土上放线，并作好钢筋绑扎的标志线，按设计图纸要求进行绑扎，钢筋绑扎按底层→侧面→顶层→第二层承台预埋钢筋的施工顺序进行施工，钢筋绑扎一次成型。
当第一层承台混凝土凝固凿毛后即可进行第二次承台钢筋绑扎，第二层承台钢筋主要以水平筋及架立筋为主。
当第三层承台钢筋绑扎时，首先在预留钢筋上放线，并作好钢筋绑扎的标志线，按设计图纸要求进行绑扎，钢筋绑扎按底层→侧面→顶层→墩身预埋钢筋→预埋劲性骨架的施工顺序进行施工。墩身预埋钢筋，劲性骨架与面层钢筋位置相冲突时，可
适当移动面层钢筋，保证预埋钢筋位置准确
当第三层承台混凝土凝固凿毛后即可进行第四次承台钢筋绑扎，第四次承台钢筋绑主要为顶板钢筋，在绑扎顶板钢筋时当墩身预埋钢筋，劲性骨架与顶板钢筋位置相冲突时，可适当移动面层钢筋，保证预埋钢筋位置准确。
钢筋绑扎要求位置准确，绑扎点焊牢固不松动，间距正确。对于分段的通长钢筋，在现场的联接采用等强直螺纹接头，接头处互相错开布置。
为保证保护层的厚度，采用厚8.5cm的预制混凝土块作为垫块。
3）、预埋钢筋（件）施工
每一层承台钢筋施工后，需进行预埋钢筋（件）施工。（缺防撞设施预埋件设计图）预埋件施工时严格按设计图施工，每一个预埋件均由测量人员放出准确位置后，然后安装。
墩身预埋筋及劲性骨架埋设时,准确放线后,按设计位置埋设,并加固牢靠,为保证砼施工时不变形移位，上述预埋钢筋或劲性骨架应支撑在钢吊箱内壁上。
预埋件锚固钢筋与承台钢筋网焊接，焊接必须牢固。
为防止塔柱施工时所需的各种预埋件（如塔吊基础等），成为永久结构物的腐蚀通道，各种预埋件在使用完毕后，需进行防腐处理。
4）、钢筋施工技术要求
①、钢筋的允许偏差：
钢筋下料长度允许偏差±10mm。
受力钢筋间距：土20mm
骨架尺寸：长：±10mm、宽、高：±5mm
保护层：±10mm
②、接头
a、接头拼装时管钳板手拧紧，，应使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。
b、拼装完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。
2.5.3、钢筋定位及冷却水管的安装
1）、钢筋定位
封底砼面找平后采用砼预制块支承，然后绑扎第一层钢筋网片，然后在第一层网片上焊接Φ40架立筋，再绑扎第二层钢筋网片。
2）、冷却水管安装
根据承台温控计算，承台须埋设冷却水管，冷却水管根据温控设计要求进行布置。
冷却水管采用直径为Φ32mm ，具有一定强度、导热性能好的钢管制作，管间连接采用黑橡胶管或用氧焊焊接，焊接时注意不要露焊，保证每一个接头焊接完好，同时注意不要焊穿冷却水管。
冷却水管安装时，将其按设计位置固定在支架上，做到管道通畅，接头可靠，不漏水、阻水。冷却水管安装完成后，进行注水试验,保证砼施工时,冷却水管不进浆而造成水管堵塞。
冷却水管的出水口和进水口采取集中布置、统一管理，并标识清楚。水管由潜水泵供水。
温控完成后，冷却管采用水泥浆进行封堵。
2.6、承台混凝土施工
2.6.1、概述
1＃、2＃墩承台体积大，总方量达6202m3左右，为大体积钢筋混凝土结构，这要求在施工中必须采取有效的措施降低水化热，为防止温度应力产生裂缝，据设计要求分五次浇筑。最大一次浇筑量为1600m3左右。另外混凝土在配合比设计时采用双掺技术，砼混凝土采用低水化热的矿渣水泥，加入粉煤灰。
2.6.2、混凝土浇注前准备
1）、混凝土浇注平台搭设
承台混凝土浇注平台根据浇注成的不同利用钢吊箱及钢吊箱钢管内撑搭设。
①、承台标高＋2.0以下部分在钢吊箱钢管内撑上安放贝雷梁，在贝雷梁上满铺脚手板，布料杆及振动器布置在该平台上。同时利用承台架立筋，在架立筋上焊接水平钢筋，铺设脚手板，混凝土工在该平台上操作。浇注平台见下图：
②、承台标高＋2.0以上部分浇注平台，以钢吊箱为基础，在钢吊箱壁体上焊竖向型钢，在竖向型钢上安放横向分配梁，贝雷梁安装在横向分配梁上。在贝雷梁上满铺脚手板，布料杆及振动器布置在该平台上。浇注平台见下图：
2）、混凝土泵管的布置
承台浇注时采用两艘搅拌船，四台拖泵施工，由于两艘搅拌船浇注能力不同，故每一艘搅拌船的拖泵管应按桥轴线对称布置，这样保证承台混凝土浇注对称进行，避免吊箱偏心受力过大。
2.6.3、混凝土浇注
1）、浇注强度
由于最大浇注方量约为1600m3左右，两艘搅拌船的浇注总能力约为160m3/h, 混凝土初凝时间要求大于10小时，坍落度控制在12--15cm，混凝土分层浇注，分层厚度30cm。
2）、浇注方法
在临时平台上布置砼浇筑漏斗或导管，混凝土泵送入模。利用插入式振捣器振捣混凝土，不漏振、过振。
3）、混凝土的振捣
①、砼分层浇注，每层厚度控制在30cm左右。
②、振捣在浇注点和新浇砼面上进行，振捣器插入砼或拔出时速度要慢，以免产生空洞。
③、振捣器要垂直地插入砼内，并要插至前一层砼，以保证新浇砼与先浇砼结合良好，插进深度一般为5～10cm。
④、振捣器采用7.0捧，每次移动间距不得超过1m。
⑤、振捣时尽可能地避免与钢筋和模板相接触。
⑥、不能在模板内得用振捣器使砼长距离流动或运送砼以至砼离析。
⑦、砼应振捣密实，标志为砼停止下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦。
⑧、砼捣实后1.5h到24h内不得受到振动。
4）、混凝土标高的控制
由于承台体积大，面积广，为保证承台顶面浇注标高满足设计及规范要求，采取以下措施控制浇注标高：
①、在钢吊箱或模板内壁上由测量人员统一放出标高线，并用红油漆打上标记，相邻两个标高标识线间距2米左右。
②、在承台顶板钢筋上焊钢筋短桩，由测量人员统一在短桩上放出标高线，然后以此标高线为依据，在钢筋短桩上焊接水平钢筋，同时控制水平钢筋的顶面标高与承台标
的目的。
③、浇筑承台砼时，采用先周围后中央，溥层均匀上升的方法，以便散发早期水化热，减少砼内外温差。
④、通水冷却
设置冷却管的该层砼自浇筑时起，用潜水泵抽取江水进行砼内部通水冷却，连续通水12天，每个出口水流量为10-20升/分。
通水过程中要对水管流量，进出水口温度，测温孔温度每隔1-2小时测量记录一次，结束后汇总成册。
冷却管停止通水后，每隔12小时在测温孔内测量一次砼温度，直到新的浇筑层砼施工时用水泥浆将测温孔填实封孔为止。
⑤、承台混凝土温控措施、计算书及冷却水管布置图见附业。
2.6.4、施工缝处理
1）、混凝土浇注前，在水平施工缝标高处由测量人员统一放线，然后在该水平施工缝处安放一排∟30×3（或∟25×3）角钢作为标高线，承台混凝土浇注高度比该角钢控制线高1 cm左右，这样保证水平施工缝平直、美观。
角钢必须保证其按统一标高安装，并且安装时必须保证其平直。
2）、第一次砼浇筑完毕后，在砼表面刷一层缓凝剂，砼初凝后，采用人工凿毛，高压气或高压水枪进行清洗混凝土表面的处理方法。
然后在第一层砼顶面绑扎钢筋，浇筑第二次砼。
承台砼全部浇完且砼初凝后，将墩身位置的砼人工拉毛，将承台予埋件上的浮浆清理干净。
2.6.5、承台混凝土质量要求
大体积混凝土的配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加剂的性能进行交叉配合比试验，确定最佳的混凝土施工配合比。但是应遵循以下总的原则：大体积混凝土应采用低水化热水泥，并采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。承台混凝土技术要求如下:
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理,架设满堂钢管支架施工,箱梁砼由拌和楼统一拌制,砼运输车运输,现浇箱梁分二次浇筑法.具体施工方法: (一)地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土,淤泥,泥浆等,压路机碾压,局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理,沿路线方向每侧各开挖的排水沟,填筑1~2层灰土,每层20厘米,横断面两侧各宽出梁体50厘米,人工整平,振动压路机碾压,以保证地基础的整体受力,消除地基的不均匀沉降. 2、地基处理后,再浇筑一层厚10厘米的 C20砼,以防止钢管支架时地面的过大剪切作用,使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力,增强了安全性、可靠性,同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透. 在砼基础达到一定强度后,即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线,以便于支架的搭设. (二)支架搭设及验算 1、按设计要求,箱梁施工采用满堂布设,碗扣式支架搭设. 根据厂家提供数据:间距60厘米时,单根杆可承载40kN;间距90厘米时,单根杆可承载35kN.结合以往施工经验,以及箱梁的设计尺寸,模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架.立杆纵向间距90厘米、横向间距60厘米、90 厘米,拉杆间距120厘米.碗扣支架立杆底部配地托调节,顶部加顶托.顶托上横向架设12号槽钢,上再均布10厘米×10厘米方木,间距20厘米,方木上铺竹胶板(厚15米米)作为底模.翼板和侧模采用10厘米×10厘米方木联成框架作为支撑,框架间距l米,铺5厘米厚木板,再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模.箱梁箱室空间较大,混凝土浇筑后内模较容易拆除,采用15米米厚竹胶板配一定的方木作为内模,混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除.考虑到横梁、边腹板处自重较大,立杆间距局部加密为60厘米×60厘米.考虑到支架的整体稳定性,在纵向每2.5米设通长剪刀撑1道,横向每跨布置剪刀撑2道.为便于高度调节,每根
梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日
预制梁场台座施工技术方案 1. 编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2. 编制目的 为了规范施工，满足T梁施工生产需求，保证T梁生产优质，安全，按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1. 平整场地 清理场地，完成梁场施工场地平整，满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布臵图，准确放出台座边线与中心轴线，并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位臵，用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线，25米台座纵向长度为27.5米，30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度，基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。
为了保证开挖尺寸精确，用小挖机开挖基坑留出10cm的余地，剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中，要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准，在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度，保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋，间距15cm 的钢筋网片，每根钢筋长度为 2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根，采用扎丝绑扎牢固，并且间距相等。 3.4.2. 台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋，间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米，30米T梁为30.56米，每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米，间距15cm，25米T 梁台座设计为171根，30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固，间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋，上下各三根，共计6根，间距为22.5cm，每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋，每根长为1.4米，制作成43cm×23cm的箍圈，间距20cm排列。25米T 梁台座为127个，30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作
山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产
区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔，端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板，在支立箱梁模板时，可根据图纸设计调节模板高度，设置梁底承托倾斜角度，使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米，设三个存梁区，可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理，先将原地面压实后，再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊，大龙门吊24米跨11米高，小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁；小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨，轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化，硬化面积为600m2，并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。（二）箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸，并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底，对进场的原材料进行必要的试验检测，试配混凝土，并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前，需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净，并检查底模表面是否平整，发现缺陷及时处理。
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
白沙河南岸（青新高速-华夏路）堤顶道路及景观绿化综合整治工程一标段 苗 木 扶 架 专 项 施 工 方 案 青岛新艺林市政园林集团有限公司
目录 一、工程简介 (3) 二、编制依据............................................................ 3 三、施工计划 (3) 四、施工技术、工艺 (3) 五、施工质量保证措施 (4) 六、安全文明生产措施 (5)
一、工程简介 白沙河南岸（青新高速-华夏路）堤顶道路及景观绿化综合整治工程位于青岛市城阳区白沙河中游，白沙河是青岛市的饮水源地，又是重要的旅游休闲度假公园，沿岸有许多高速公路、城市主干道经过，是城市区域交通的枢纽要地，是青岛市的“北大门”，代表着青岛的城市形象。本区域由白沙河南岸景观带组成。总用地面积约21万平方米，其中绿地面积14.4万平方米，约占68%。 二、编制依据 1、根据施工图纸； 2、实施性施工组织设计； 3、相关图集、标准、法规、规程、规范； 4、《青岛市园林绿化施工技术导则》。 三、施工计划 依据现场情况，配合绿化苗木种植施工进度，进行现场作业和隐蔽工作。项目部制定科学的工程施工进度计划，并进行过程控制，加强工期控制管理，确保按期完成施工计划及甲方的要求。 四、施工技术、工艺 扶架 栽植后、浇水前立刻对苗木进行扶架，防止风将树吹倒或浇水时树干发生歪斜。扶架前按设计要求统一选用杉木杆为扶架材料，等长截断，保证扶架整齐。扶架时选好支撑点，角度适中，保证扶架的稳定性，做到美观统一。特别是规则式、片植栽植林，更要注意附加的整齐划一、支撑高度均一。
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
Lebu-Akaki-IT Park Outer Ring Road Project 箱梁架设专项施工技术方案 编制：田志军 复核：王志斌 审核： 编制单位：埃塞AA高速连接线项目经理部 编制日期：二0一四年八月十日 箱梁架设施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、Lebu~Akaki~IT Park Outer Ring Road Project 施工图纸 二、工程概况 亚的斯外环连接线全线共长28.107公里，全线共有各种大、中、小桥、人 行天桥12座，折算为单幅总长为2900米，全线共有25米预制箱梁454片需要 架设。每片梁重约75-85t。 箱梁架设计划采用龙门吊结合运梁平车运输，根据项目总体工期情况，箱梁 架设采用两台双导梁架设。 1、施工顺序及工期安排 本项目结合下部结构施工的先后顺序、现场路基填筑的情况及业主要求2015 年5月要求右半幅通车的情况，确定架梁顺序如下：1、K9桥右幅、2、K12桥右 幅3、RMK15+859.5桥及RFK15+960桥，4、MK0+024桥，5、K4桥右幅；6、MK13 公里桥；6、A、D匝道桥、7、K24公里桥；8、K27公里桥。 2、施工机械设备及劳动力安排 架设队伍：
本项目箱梁架设由协作队伍上海金岭负责全线箱梁的架设任务， 3、机械设备： 4、工程特点及要求 箱梁预制场设置在项目K13+000右侧，全线桥梁较多，运输路线长，做好运梁通道的布置安排是本项目架梁能否顺利实行的重点。由于本项目一些桥梁的架设需要使用地方道路，对地方道路、桥梁需提前调查和沟通，确保箱梁运输的安全。 三、施工工艺要点 （一）、箱梁架设工艺要点： 1、施工前准备工作； a.箱梁编号：编制箱梁吊装顺序号，同时在箱梁两端部标注正中垂直线；要根据从外到内的顺序进行编号。 b.墩台盖梁顶清理干净，并用墨线弹出支座的轴线，以及梁长和梁侧边在盖梁顶的限位线，且支座标高应严格控制在规范允许范围内。 c.清理现场道路，使其平整，压实度符合吊装要求。 d.焊接两个防边梁倾覆的钢管支撑架。 e.准备架梁时用于垫平支座的干硬性砂浆或环氧砂浆。 2、支座安装 本合同段采用的桥梁支座为板式橡胶支座和四氟滑板支座,支座的安装工艺要点如下： A、非连续端四氟滑板橡胶支座的安装 a．安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面一定要保持平行平整，与支座上下面全部密贴。 b．四氟滑板橡胶支座安装后，当发现个别支座脱空，出现不均受力时应进
施工期水上交通组织方案 1.概述 1.1 航道及河道情况 苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上，桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“ S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6.0 km, 往下展宽，在军山附近宽约1 0 . 0 k m ，到东方红农场拐角处宽达14.0 km,再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约6.0 km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心 滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区，构成长江主汊，属 深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。 桥位断面主槽呈“V” 字形，略偏南岸，-10 m 等深线以下水域宽约1800m，-20m 等深线以下水域宽约1100m,最深点高程约-31.3m,南、北主塔墩位置的河床高程分别为- 15.3m和-23.3m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m，夹槽呈盆形，宽约400m，河床高程约-10.0m。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。 1.2 航运 苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道，可以顺利通行2.0万吨级以上的海轮，乘潮可以通行3.0万吨级海轮。 桥位处水域宽阔，江面宽约6km，港口、码头众多，航运繁忙，目前，每天约有2200多艘船只通过南通，其中万吨级以上船只30艘，千吨级至万吨级（含大型船队）380 艘（对）。 桥址处南北两岸可利用岸线约1000m,可供修建构件出运、材料转运等临时码头。北岸（C1标段）在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头，拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头（出运码头和砂石料码头一座，前沿长度120.0 m；出碴码头一座，前沿长度46.0m）。配置各类船舶40余艘，经常移动和航行的船舶有近20艘, 主桥基础均 为水上施工，施工时间为两年左右，全桥施工时间长达五年，需在施工水域昼夜24小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间。 为保证大桥施工的顺利进行，保证施工船舶和航行船舶的安全，建立安全、有效的
苏通长江大桥基础施工步骤 苏通长江大桥的基础工程特点是：水文条件复杂、气象条件差、基岩埋藏深、地质条件差、河床容易冲刷、通航要求高、经验不足等。根据工程的特点，施工的步骤主要有１、河床预防护２、钢护筒施工以及施工平台搭设３、河床防护４、钻孔灌注桩施工５、桩端压浆６、钢吊箱施工７、浇筑承台封底混凝土。 主桥施工的关键程序：（１）河床防护：河床的土质是松散粉细砂，容易形成冲刷。主墩基础防护工程分为核心防护区，永久防护区，护坦区。核心区是桩和施工平台２０ｍ范围的区域内，满足钢护筒沉放要求，并防止河床冲刷，永久防护区为桩土共同作用的４０－４５ｍ。 最外围的是护坦区，是防止河床冲刷变形设定的， 是永久防护区的外的４５ｍ。形成这几个区域的 施工过程是先向江底抛沙袋，形成预防护，钢护 筒完成后抛填级配石料反滤层。永久防护区和护 坦区是直接抛填级配石料反滤层，钢护筒部分进 行后，进行抛填石料护面。 （２）钻孔平台：搭设钻孔施工平台的步骤是， 定位导向架沉放钢护筒施工，２．５４ｍ的辅助 钻孔平台桩起重船配合振动锤，辅助平台桩，经水平连接后，形成钢护筒初始施工平台，沉放第一排钢护筒，（长６９．２ｍ， 分两节沉放）第一排钢护筒完成后与初始平台连接，在已设的钢护筒上焊接牛 腿，定位导向架，从上游往下游推进，在已经放完钢护筒上搭设施工平台，在 施工平台两端安放桅杆吊，在中间搭设两个龙门吊。安装各种施工设施。在平 台两侧各设４根直径２.５４ｍ的靠船桩。用打桩船进行分批打桩，分区下沉。 （３）主塔基础钻孔灌注桩的施工。采用的是ＰＨＴ优质泥浆护壁，反循 环施工方法进行施工。１、钻机吊装就位、钻孔２、钻到孔深，经监理确认后 反循环清孔，根据地质的情况，调整施工机械的参数３、钢筋笼在车间制作完成，水运到施工现场，安装压浆管，超声波检测管，检测合格后，下放钢筋笼４、下放导管，检测管检查沉渣厚度，水下浇筑混凝土，桩的强度达到一定强度后，对桩底采取桩端后压浆施工。按此分为八个区施工，完成主塔所以灌注桩的施工。 （４）承台施工：采用双臂钢吊箱技术，大体积混凝土分层 分块浇筑技术。北主墩主要工艺流程：１、在平台下层下缘上焊 接牛腿，拼接钢吊箱底板横梁及分配梁２、铺设钢板、钢板３、 首节钢吊箱安装并现场连接形成整体４、底板加强横架拼装５、 安装千斤顶支架及千斤顶系统，提升临时吊杆，割除牛腿，首节 钢吊箱下放６、拼装第二节钢吊箱７、拼装第三节钢吊箱８、调 整钢吊箱平面位置和位置标高９、安装水下浇筑混凝土设施，浇筑封底混凝土１０、吊箱内抽水，切割钢护筒，凿桩头，安装钢筋和冷却管，分层浇筑。南主墩主要施工工艺为：１、底板下放准备，底板加固，焊接吊具梁，提升底板２、切割上平联３、下放底板至牛腿上，
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (37) 8. 交通工程及沿线设施 (39) 8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39)
8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6
30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面： 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准，一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道，改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区，设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内，跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向，自东向西依次过函谷关镇的
西寨村、稠桑村、焦寨村，西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡，地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育，共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为：西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，30m箱梁在1号梁场进行预制，内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制，混凝土浇筑用1台5T龙门吊，移梁用1台（60+60）T龙 门吊。 工期计划：2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1）图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核：确定箱梁起吊吨位，复核箱梁 预制长度及细部尺寸，预埋件位置，预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数
35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件； 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料； 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况 我标段分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量为中跨左外中梁，重量约120t。 桥台顶采用GYZF 300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶 4 支座。 采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，
成自泸赤高速公路（泸州段）A1标段三工区 预制梁板施工技术方案 编制人： 审核人： 审批人： 山东黄河工程集团有限公司 成自泸赤高速公路（泸州段）A1标段三工区项目经理部 二 0 一 0 年月日
一、方案说明 (1) 1. 编制依据 (1) 2. 编制原则 (1) 3. 编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 1. 场地布置 (2) 2. 施工机械 (2) 3. 材料计划 (2) 四、施工工艺 (3) 1. 施工准备 (3) 1.1 技术准备 (3) 1.2 物资准备 (4) 2. 箱梁预制 (4) 2.1 工艺流程 (4) 2.2 钢筋工程 (4) 2.3 模板工程 (9) 2.4 混凝土工程 (11) 3. 箱梁出坑与存放 (17) 五、施工进度保证措施 (17) 1. 工期计划 (17) 2. 建立完善的计划保证体系 (17) 4. 技术工艺的保障 (17) 4.1编制有针对性的施工方案和技术交底 (17) 4.2 采用小流水施工 (18) 4.3 广泛采用新技术、新材料、新工艺、新设备 (18) 5. 施工管理的保障 (18) 六、质量控制措施 (19) 1. 组织保证措施 (19) 2. 人员资源保证措施 (20) 3. 机械设备及检测仪器资源保证措施 (21) 4. 材料资源保证措施 (21) 5. 技术保证措施 (21) 6. 过程控制 (22) 6.1钢筋加工、制作 (22) 6.2 模板安装 (22) 6.3 混凝土施工 (22) 七、安全文明施工保障措施 (23)
（一）安全施工保障措施 (23) 1.安全组织管理措施 (23) 2.安全检查措施 (24) 3.安全教育措施 (24) 4.安全技术措施 (25) （二）文明施工保障措施 (27) 1.组织措施 (27) 2.管理措施 (27) 3.材料堆放 (28) 4.施工场地 (28) 5.防噪音措施 (28) 6.劳动保护措施 (29) 八、环境保护措施 (29) 九、冬季、雨季施工措施 (30) 1. 冬季施工措施 (30) 2. 雨季施工措施 (30)
施工技术方案 1、概述 本工程为新建双向四车道高速公路，路基宽26米，路线全长57.894公里，主要工程量有：路基土石方760.74万立方米，不良地质路段长6.2公里，沥青砼路面101.9万立方米，大桥3座，中桥13座，涵洞55道，互通立交6座，分离立交23座（其中公铁分离立交5座），通道54座。 根据本项目工程规模、地质与气候特点及工期要求等因素，综合分析，对该项目本着“科学组织、方案可行、合理投入、精心施工”的原则，确保按质按期完成总承包施工任务。现仅对于本工程关键项目制定施工技术方案如下： 3、桥梁施工：桥梁工程中，拟定钻孔桩基础，梁板预制安装、现浇箱梁及钢管砼系杆拱桥为关键项目，分述如下： （1）钻孔桩施工：由于本标段地质以粉砂、亚砂土和砂砾土为主，因此采用方案如下： ①钻孔：采用回旋钻机和冲击锥相结合的成孔机械进行成孔。当地层为一般地质（粉砂、亚粘土等）时，回旋钻机成孔，当遇到砾石较多较大的地层时，则改用冲击锥冲击成孔。泥浆制备选用膨润土调配。 ②钢筋：现场设加工场，分段制作，汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼接头采用经试验合格的罗丝冷接，确保主筋轴线一致。 ③砼浇注：采取导管法浇注水下砼。砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，输送泵将砼送入导管进行浇注。 钻孔桩质量控制点：a、桩位坐标控制；b、垂直度控制；c、孔径的控制，防止缩径；d、清孔质量；e、钢筋接头质量；f、水下砼灌注质量。 （2）梁板预制与安装施工 全线设置6个集中预制场，分别负责所属段落内的梁板预制，不同尺寸、不同标号的梁板在集中预制厂内分区预制。 按钢筋制作与安装、模板支立、砼浇注与养生，预应力张拉与压浆，移梁存放等工序组成专业化施工队伍进行专业化施工。 对于20M以下梁板，采用梁板运输专用车辆将梁板运至施工现场，汽车式起重机安装；对于30M箱梁则采用运梁轨道将其运至桥位，跨墩龙门吊吊装就位。
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置
通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，