我国智能输送装备行业发展分析报告
中国机械工程学会物流工程分会
1.概述
1.1行业研究界定
物料输送装备是物流装备的重要组成部分,可以将成件物品沿着一定的输送线路,从装载点到卸
载点以恒定的或变化的速度进行输送,形成连续的物流或脉动性的物流。在现代化工业企业中,输送
装备已经成为生产过程中组成有节奏的流水作业输送线,以及自动化生产流程中工艺过程所不可缺少
的组成部分。随着现代信息技术的发展,以及大规模、快节拍、柔性化生产制造的要求,采用自动控
制技术和信息技术,具有自动化、智能化,并具备起重、运输、贮存、组织生产等功能的智能输送装
备得到越来越普遍的应用,特别是在汽车、工程机械等制造业中,约占到40%的市场份额。
智能输送装备一般包括空中输送系统(如自行小车悬挂输送系统、链式悬挂输送系统、空中摩擦
传动输送系统、悬挂滑撬输送系统等);地面输送系统(如板式输送系统、地面链式输送系统、辊子输
送系统、地面摩擦传动输送系统、RGV、AGV等),以及自动化控制系统、信息系统等。
本报告对应用于汽车、工程机械等制造业生产企业的智能输送装备的发展现状进行一般性论述。
1.2重点产品研究
近年来,智能输送装备行业随着以汽车整车自动化生产线为主的现代化大规模流水线作业水平的
提高、工程机械装配工艺的提升,以及我国对外开放,加快引入国际先进的生产线及技术工艺而快速
发展。
自行小车悬挂输送系统是智能输送成套设备的代表性品种,国内自行小车悬挂输送系统从无到有、从弱到强,发展迅速,特别是近十年尤为显著,国内的生产厂家已基本打破了国际企业的技术垄断,部
分企业自主研发的相关产品已达到国际先进水平,产品也由单轨小车悬挂输送系统发展到双轨、三轨、重载矩形悬挂输送系统。另外,重载双板板式输送系统单工位载重量已达到120t、重载地面台车链式输送系统单工位载重量已达到70t,可以满足工程机械生产技术水平和装配技术水平大幅提高的要求,在工程机械行业的未来应用有着光明的前景。
本报告将着重对自行小车悬挂输送系统、重载板式输送系统、重载地面台车链式输送系统行业
发展进行分析研究。
2.智能输送装备行业分析
智能输送成套设备主要应用于汽车、工程机械行业的焊装、涂装、组装和总装全自动生产线,同
时还广泛应用于农机、家电、仓储物流、食品等行业领域。
近年来,随着以汽车及工程机械为代表的制造业固定资产投资的大幅度拉动以及持续的技术升级
改造,智能输送装备行业得到了长足发展。通过引进消化吸收国外先进技术,从传统的机械运输功能
发展到自动化智能输送的水平。
国外的智能输送装备供应商主要集中在欧盟、日本、美国等制造业发达国家地区。典型的代表
企业如德国西门子公司、杜尔公司、AFT公司、伊斯曼公司,日本大福株式会社,以及美国ASI公司等。
国外供应商的智能输送技术分别代表了其所在领域的国际水平,其中以德国公司为主体的厂商已
经形成了品种齐全、技术先进、专业分工明确、成熟的制造供应链体系,是世界智能输送装备行业的
领先者。
国内行业技术水平呈现两极分化的状况。大量的低端企业主要提供功能相对简单、技术水平和
系统集成度较低的产品。少数企业通过多年的技术积累和项目经验积累,拥有较好的技术研发和设计
能力,产品品种相对丰富,系统集成能力较强,能够提供智能输送系统整体解决方案。
2.1市场规模
据统计,2010年我国智能输送装备行业销售收入达165亿元,相比2009年的130亿元增长超过25%,预计未来5年内仍将维持20%以上的年均增长速度。 2010年,汽车和工程机械两大行业市场容
量约占智能输送装备行业总体市场容量的40%,分别达到40亿元和25亿元。
2010年我国实现汽车销量1800万辆,市场需求的持续增长带动行业固定资产投资规模的快速增大,2009年汽车行业固定资产投资额921.80亿元,同比增长19.36%,预计到2015年汽车行业的固定
资产投资额将达到1800亿元,汽车行业固定资产的增长促进了智能输送装备业的发展。据抽样调研
统计,2010年,智能输送成套设备在汽车行业销售收入达40亿元,同比增长25%;预计未来5年内,该
领域智能输送成套设备需求仍将保持20%以上增长。
在工程机械领域,2000-2009年间,工程机械行业市场规模从480亿元,一跃突破3,100亿元,9年
间增长了540%以上。未来5年,我国工程机械行业固定资产投资仍将维持15%以上的增速。2010年,
智能输送装备在工程机械行业销售收入约为25亿元,同比增长27%;预计未来5年内,该领域智能输送装备需求增速也将达20%左右。
智能输送装备在仓储物流、机场物流、家电、农业机械、烟草、摩托车、食品、医药、建材、
冶金等其它领域都有广泛的应用。2010年在其它领域中的市场供给量近100亿元,并且随着智能输送设备的不断完善、以及其它各领域应用技术的不断成熟,各领域的市场需求也会逐渐增长。
2.2行业竞争格局
智能输送装备行业竞争状况主要体现为以下几方面。
1.总体布局和总包施工能力
具备工厂或车间空间整体布局能力及总包施工能力的国际知名企业和国有大型设计单位,主要包
括德国西门子公司、德国杜尔自动化技术有限公司、日本大福株式会社、机械工业第九设计研究院
和机械工业第六设计研究院、第四设计研究院等。
2.成套设备设计和研发能力
具备智能输送成套设备设计、成套设备研发和生产能力的国内外优势企业,主要包括国外的日本
大福株式会社、德国AFT等,国内的江苏天奇物流系统工程股份有限公司、湖北三丰智能输送装备股
份有限公司、山西东方智能物流股份有限公司、承德天宝机械股份有限公司等。湖北三丰智能输送
装备股份有限公司生产的自行小车悬挂输送系统、重载板式输送系统、重载地面台车链式输送系统、江苏天奇物流系统工程股份有限公司生产的摩擦输送系统、承德天宝机械股份有限公司积放式悬挂
输送系统等已具有比较高的水平,竞争实力较强。
3.智能输送设备生产制造环节
经过多年的积累以及国际先进技术的引进、消化、吸收,国内优势企业在自主研发、成套设备设计、空间整体布局等多个方面均具备了一定的竞争力,逐渐缩小与国际知名企业在大型生产、输送线
项目上的差距。
3.自行小车悬挂输送系统发展分析
自行小车悬挂输送系统是具有代表性的智能输送系统,典型产品有单轨悬挂输送系统、多轨
(包括双轨、三轨等)输送系统、重载悬挂输送系统等。
3.1系统概述
自行小车悬挂输送系统是一种先进可靠的智能输送设备,具备起重、输送、空中贮存和组织生产,且具有爬坡的功能。与传统的输送装备相比较,自行小车悬挂输送系统具有噪音小、灵活性强、功能多、布置灵活、工作安全可靠等特点。
自行小车悬挂系统承载重量从0.5t至40t,广泛应用于汽车、工程机械、机械制造、轻工、烟草、化工、家电、电子、食品、医药、自动化仓库等行业和领域。其中,双轨重载自行悬挂输送系统还用于重载宽体大工件的涂装、焊装、总装、冲压等输送自动生产线。
3.2产品技术现状
近年来,自行小车悬挂输送系统技术发展较快,主要体现在以下几个方面。1.智能控制技术
智能控制技术是决定输送系统或生产线功能和性能的主要因素。其主要任务是控制自行小车在
悬挂轨道上实现输送、起重、空中贮存和组织生产,同时具有变频调速、动态显示、故障报警与自诊断、自动认址、自动识别、积放、生产计划下达和报表打印等功能。
2.移动总线控制和通讯技术
自行小车悬挂输送系统采用滑触供电及移动总线控制。
为了更好的实现自行小车的智能控制,国内先进企业率先
研发出了移动式总线控制技术、自行小车位置识别系统和自行小车智能编码信号传输控制系统
技术等国际先进技术。
移动式总线通讯技术具有控制信号传输距离远、传输速率快、抗干扰能力强的特点,同时实现远程监控,通过各种信息和通过空中换道装置,对自行小车输送系统的故障进行诊断和维护。
3.多轨悬挂输送与变轨技术
重型汽车和大客车行业特别需要超宽、超长工件的空中输送设备。如湖北三丰智能输送装备有
限公司首家自主研发建成的大客车车身整体电泳输送生产线、重卡车架整体涂装输送生产线和工程
机械大结构件整体涂装输送生产线的投产使用,极大地改变了传统落后的大型汽车车身涂装工艺,显
著提高了车体的外观质量和涂层耐用性,大大缩小了我国大型汽车和工程机械与发达国家同类产品在涂装工艺上的差距。
在厦门金龙旅行车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司涂装输送生产线等项目上,国内先进企业凭借独创的变轨技术、三轨悬挂、双轨中间驱动技术和先进的双层平移车与精确对接技术、带
式提升技术以及价格和服务等方面的诸多优势,在竞标中频频中标,并获得汽车生产厂的好评。
4.网络化的控制技术
目前自行小车悬挂输送机生产线由单一的自动输送向立体输送技术发展,自动控制的联网技术变得越来越重要。现场总线的网络功能可对自行小车输送系统或生产线进行远程监控、诊断,并与管理层设备系统实现联网与通讯,通过集成PLC、工控机及数据库技术,实现多品种、柔性化的产品信息管理,为企业生产和设备管理水平的提升提供了现代化的基础平台。
5.四带提升技术
为了克服传统链式提升机构在涂装生产线的缺陷,湖北三丰智能输送装备股份有限公司在国内首创研发了四带提升机构,并设计了独特的带传动纠偏装置,解决了带传动跑偏问题,满足大客车车身、重卡车架和工程机械大结构件整体涂装的洁净特殊工艺要求。
6.载物车系统的垂直转换与对接技术
当轨道矩形布置时,通过双层平移车和长距离的齿轮齿条传动,实现载物车系统运行方向的垂直
转换与对接。
3.3市场容量及未来发展趋势
伴随着各领域生产自动化、智能化程度的逐步提高,自行小车悬挂输送系统除了在汽车和工程机
械行业的持续增长外,在物流仓储、农业机械、家电、轻工、化工、烟草等制造行业也将开始得到推
广应用,并呈逐步扩大的趋势。据统计,2008年、2009年、2010年,自行小车悬挂输送系统国内市场
需求量分别达到约6亿元、8亿元及11亿元。预计到“十二五”末,我国自行小车悬挂输送系统市场需求量将超过40亿元。
1.产业集群效应明显
我国自行小车悬挂输送系统产业已初具规模,在湖北、江苏、河北等地已经形成良好的产业基础,比如湖北黄石市已拥有10余家从业企业,形成了一个产业集群和比较完整的自行小车悬挂输送系统
产业链,湖北省还通过政策扶持,出台了“黄石智能输送装备高新技术特色产业基地”的指导文件,对
建设、发展和壮大我国智能输送装备行业的产业集群,推动该行业技术水平的进一步提升有很强的指
导意义。
2.市场容量快速增长
我国目前已成为智能输送装备需求大国,自行小车悬挂输送系统是智能输送成套设备的代表性品种,具有较大的发展空间。
3.产业链发展带动产品技术进步
产业链也带动了自行小车悬挂输送系统的技术进步,以湖北三丰智能输送装备股份有限公司为代
表的一部分国内企业在长期发展过程中通过加大技术研发力度,进行自主技术创新,培育品牌知名度
逐步站稳了脚跟并成为该市场中重要力量,市场份额逐年增大,并在自行小车悬挂输送系统、RGV地面智能输送小车等核心技术上打破了国外企业的技术垄断局面。
3.4主要生产企业及市场份额
国际主要生产厂家有日本株式会社大福、德国AFT公司、美国欧麦特自动化输送系统有限公司(简称ASI)等企业。国内主要生产厂家有江苏天奇物流系统工程股份有限公司、山西东方智能物流股份有限公司、湖北三丰智能输送装备股份有限公司、承德天宝机械股份有限公司等。
在自行小车悬挂输送系统的细分市场,国内企业已取得了不俗业绩,市场占有率连年上升。自行
小车悬挂输送系统产业较集中于湖北黄石,拥有10余家从业企业,占有全国近四分之一的市场份额。
其中,比较突出的有湖北三丰智能输送装备股份有限公司,该公司被认定为“黄石智能输送装备高新
技术特色产业基地龙头骨干企业”,2008年、2009年及2010年,该公司自行小车悬挂输送系统的销
售收入分别达到5700万元、8300万元和15000万元,市场占有率分别约为9%、10%、14%,连续三年
国内市场占有率排名均位列第一位。
4.重载板式和地面台车链式输送系统发展分析
4.1产品技术现状及技术成熟性
4.1.1 产品技术特点
重载输送系统产品具有外形尺寸大,速度参数高,对设备的运动控制性能要求高等特点,因而与普
通输送系统相比,其设计难度大,技术含量高,产品制作工艺要求高,质量检查与控制严。根据客户使
用环境、生产(物流)工艺不同,需要提供非标准化、个性化的产品服务,要求供应商在整体空间布局、产品开发等方面具备很高的设计能力和项目经验。
1.重载板式输送系统
重载板式输送系统是一种新型的板式输送系统,该系统采用多根牵引链牵引一定数量面板,达到
输送重大型物件的目的。根据牵引的台面板数目又可分为重载单板板式输送系统和重载双板板式输
送系统。重载板式输送系统单工位承载量较普通的板式输送系统大大增加,总输送量可达1200吨/小
时(单板)——3600吨/小时(双板)。
2.重载地面台车链式输送系统
重载地面台车链式输送系统是一种新型的链式牵引输送系统,该输送系统采用单牵引链牵引一定
数量台车,达到输送重大型物件的目的,可分为重载地面台车水平返回链式输送系统和重载地面台车
垂直返回链式输送系统两种形式。重载地面台车水平返回链式输送系统总输送量可达800吨/小时,
重载地面台车垂直返回链式输送系统则可达到2000吨/小时。
4.1.2 产品研发现状
从产业规模、生产能力和产品开发能力来看,重载输送系统产业已初具规模,在湖北、江苏、河北、山西等地有良好的产业基础,形成了产业集群和比较完整的产业链。2010年,湖北三丰智能输送
装备股份有限公司在国内率先研发了单工位载重量120t重载双板板式输送系统和单工位载重量70t
地面台车垂直返回链式输送系统,在工程机械的总装生产线得到示范应用,实现了板式和地面台车链
式输送系统的重载化,填补国内空白。
4.1.3重载输送系统技术成熟性
国内重载输送系统制造企业新产品设计开发能力、产品质量检验手段和产品安装、调试、产品
运输能力等方面技术逐步走向成熟。
1.驱动装置与变频技术
重载地面台车链式输送系统采用大功率的变频电机与硬齿面齿轮减速箱直联的方式提供动力源。驱动装置可通过变频调节,使输送机输送速度实现无极调速,且输出扭矩恒定不变,从而使输送系统运
行更加平稳、可靠。
2.链条张紧技术
重载地面台车链式输送系统的张紧装置采用蜗卷弹簧,可调节链条的松紧。当输送系统受外力干
扰而造成链条张力不均时,弹簧可自动调节,从而使输送系统运行更加平稳、可靠。
3.智能控制系统技术
重载地面台车链式输送系统的控制系统采用PLC技术,实现系统运行全程监控、动态显示、故障
报警与自诊断,且能与车间管理网络进行联网通讯等功能。
4.1.4重载输送系统技术研发与应用案例
重载输送系统技术在国内汽车和工程机械行业得到了比较好的应用,如湖北三丰智能输送装备股
份有限公司的重载输送系统在汽车与工程机械行业的实际应用中,现场运行技术状态良好,性能稳定,
达到系统设计和现场生产工艺要求,见下表。
输送带行业分析报告
目录 一、输送带为易耗品，需求稳定 (3) 1、下游应用广泛，为易耗品 (3) 2、产能会保持一定冗余度，需求为关键问题 (5) 3、下游客户产量仍然增长，输送带需求稳定 (6) 二、关键竞争力是质量和品牌，优势企业集中度提升 (7) 1、高端领域进入壁垒高 (7) 2、大企业和小企业经营模式显著不同 (7) 3、客户越发关注质量和品牌 (8) 4、优势企业集中度提升 (9) 三、橡胶大跌，盈利显著改善 (10) 1、天胶集中成熟，价格大幅下跌 (10) 2、合成橡胶跟随天胶下跌，跌幅更大 (10) 3、橡胶价格下跌的弹性将显著改善公司业绩 (11) 四、行业重点企业简况 (12) 1、宝通带业：品牌优势明显，价值严重低估 (12) 2、双箭股份：行业龙头优势明显，煤炭市场稳定增长 (14)
一、输送带为易耗品，需求稳定 1、下游应用广泛，为易耗品 输送带又叫运输带，广泛用于工矿企业和交通运输业，用于输送各种块状、粉状固体或成件物品。输送带可以实现运输过程自动化，操作安全，能够连续化、高效率、大倾角运输，使用简便，维修容易，运费低廉。典型的实验表明，使用带式输送带比人力作业减轻劳动强度60%，减少人工40%，提供工作效率3.5倍；如果与码垛机和其他机械联合作业，可以减轻劳动强度75%，减少人工40%，提供工作效率8倍。此外，输送带运量平滑连续，可灵活调整输送量，并能在一定程度上克服地形限制，工作效率优于螺杆输送、振动输送及加压导管输送等方式。目前有两家上市公司生产输送带，宝通带业和双箭股份。 输送带主要应用的领域是煤炭、钢铁、水泥和港口行业（见表1和图1），这些领域都是工作环境恶劣、工作量繁重的场所。大型流水线客户一般都定期更换输送带，耐高温带更换周期1~3个月，高强力输送带更换周期为6~12个月，为易耗品。 为了保持生产线稳定，客户一般会避免随意更换供应商，而是沿用之前的供应商。由于输送带在生产成本中占比相对较小，为易耗品，下游客户需求稳定，价格不敏感。
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国车联网和自动驾驶行业市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国车联网和自动驾驶行业市场深度调研 (13) 第一节5G推动车联网与自动驾驶腾飞 (13) 第二节5G时代来临，推动车联网与智能驾驶发展 (14) 一、5G具有大流量、低时延、高可靠性等优点 (14) 二、5G赋予车联网更多功能 (16) 三、5G是自动驾驶实现的先决条件 (19) 第三节车联网C-V2X或后来居上，车载终端有望先行爆发 (21) 一、DSRC与C-V2X对比，C-V2X有望后来居上 (22) （1）DSRC (22) （2）C-V2X (23) （3）LTE-V2X完胜DSRC，为车联网的最优解 (25) 二、车联网产业链涵盖芯片模组、终端设备等主要环节 (28) 三、车联网潜在市场规模近万亿 (29) 四、车联网硬件设备有望率先受益 (30) 第四节智能驾驶产业链涵盖感知、决策、执行等环节 (35) 一、智能驾驶产业链 (35) 二、中国或成为最大的自动驾驶市场，未来规模超万亿 (37) 三、ADAS加速渗透，带来行业新机遇 (40) 第五节5G商用箭在弦上，产业链各环节蓄势待发 (44) 一、5G牌照发放，开启商用化进程 (44) 二、产业链各环节进展顺利 (48) （1）芯片及模组 (48) （2）终端设备 (49) （3）整车企业 (49) （4）基础设施 (50) 第六节部分企业分析 (53) 一、均胜电子：安全整合推动业绩增长，汽车电子前景广阔 (53) 二、德赛西威：汽车电子龙头，车联网智能驾驶逐步落地 (53) 三、华域汽车：汽车零部件龙头，智能电动打开成长空间 (54)
智能交通行业简要 分析报告
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 (3) 二、发达经济体智能交通建设相对成熟 (4) 三、国内市场建设需求依旧迫切 (5) 1、国内市场处于较快增长时期 (5) 2、城市交通形势依旧严峻政策频出支持行业大发展 (9) 3、城市智能交通行业集中度将提升 (12)
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 智能交通系统（Intelligent Transport System，ITS）是一种集人工智能（AI）、电子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像处理、计算机科学、有线/无线通信等多种技术为一体的交通运输管理系统。 国际能源机构（IEA）统计数据显示，全球交通领域消耗石油占总消耗量的57%以上，预计到2020年将提高到62%以上，可见降低和控制交通领域的能耗会有巨大的经济和社会意义。智能交通系统的应用可以有效利用现有的交通设施，减少交通拥堵、提高交通安全、减少环境污染，从而提高运输效率、促进社会经济发展、改善生活环境、提高人民生活质量。据统计智能交通建设可减少道路交通事故30%以上，提高交通工具使用效率50%以上。从另外一个角度来讲，智能交通系统的建设可以达到缓解能源短缺、培育新兴产业、增强国民经济国际竞争力的目的，是提升国家安全的战略措施之一，因此政府有动力推动智能交通系统的建设。 全世界各国对于智能交通的划分方法不尽相同，但随着技术交流的深入，总体内容上已经趋于一致，通常包括先进的出行和运输管理系统、先进的公共交通运输管理系统、电子收费系统（ETC）、车辆运行系统、先进车辆安全系统等5大系统。目前智能交通仍主要集中于对车辆及相关人员的管理，管理的范围也主要在公路、城市道路和停车场。我们认为随着需求的变化和技术的发展，智能交通涵盖领域
输送带的发展状况 作者：输送带文章来源：https://www.doczj.com/doc/e16215573.html,/ 输送带是一种传输工具，输送带的出现给工业行业带来了很多的好处，下面我们一起来看看输送带在我国的发展状况： 一、输送带生产能力及产量 我国是世界胶带生产及消费大国，全国具有一定规模的胶带生产企业上百家。粗略估计，2004年全国胶带产品年耗胶量(包括树脂)约10万t，约占世界胶带耗胶量的1/3，约占全国橡胶制品耗胶量的2.5%左右。据行业粗略统计，目前全国输送带的年生产能力约2.5亿m2，V 带年生产能力10亿Am以上，名列世界前列。据有关部门的统计数据，2001~2004年全国输送带的产量分别为7246、7327.52、8876.21、10000万m2，V带的产量分别为63700、65410.45、76341.2、88000万Am。据估算，2004年全国胶带产品的生产总值约60亿元，约占全国橡胶制品总值的4%左右。据海关统计，2001~2004年全国胶带产品的出口交货值分别为6300、6256、8635、12720万美元，进口分别为6011、6200、10415、11916万美元。可以看出，2004年我国胶带产品出口交货值比2003年有较大增长，但仍与进口基本持平。总的看来，我国胶带产品是自给自余，我厂生产的尼龙输送带、挡边输送带远销全国各地。并有部分出口，生产能力过剩;相反，由于品种规格和质量水平，以及其它因素所致，每年均需部分进口。
地区发展特点 我国胶带行业企业分布广、数量多，但相对又比较集中。全国各省市自治区几乎都有胶带生产企业，并有大小企业数百家;但胶带企业主要还是集中在浙江、山东、河北、河南、上海、江苏、辽宁、广东等省市。此外，我国胶带行业排名前10家的生产量约占全国胶带总产量的60%以上。例如，据浙江省橡胶工业协会统计，2004年全省V带产量达4.5亿Am，约占全国总产量的51.1%;输送带产量达1406万m2，约占全国总产量的14%;胶带出口交货值达到2.88亿元，约占全国胶带出口交货值的1/4。而浙江省的胶带工业又集中在宁波、绍兴、桐乡、三门、天台等地区。又如，据山东省橡胶工业协会统计，2004年全省规模以上企业输送带产量达到2940万m2，约占全国输送带总产量30%。再据管带分会调查，河北省的输送带主要集中在蠡县、博野一带，生产能力约5000万m2，年产量达3000万m2。 产品质量现状 近20年来，我国胶带产品发展很快，无论是输送带，还是传动带品种都比较齐全，并与国际接轨。在产品质量水平上，比较注意及时采用国际标准和国外先进标准。目前已有30余个产品国家标准或行业标准。这些国家或行业标准基本上都是参照国际标准或国外先进标准制定的。 目前，我国以合成纤维和钢丝绳芯作骨架的输送带约占输送带总量的80%;线绳结构的V带已接近V带总量的80%，接近国际先进水平。2003年起，国家又对阻燃输送带和汽车V带两类产品实施了生产许可证制度，这对我国胶带产品质量水平的提高又是一个极大的促进。阻燃输送带包括煤矿井下用织物芯阻燃输送带(PVC型和PVG型)、煤矿用钢丝绳芯阻燃输送带和一般用途阻燃输送带四种类型，另外还有耐热输送带、环形输送带等等，其产量约占输送带总产量的1/3左右。由于阻燃输送带要求阻燃和导静电，又用于国家重点
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
2018年智能制造行业 分析报告 2018年6月
目录 一、工业互联网是制造业升级的核心 (2) 1、工业互联网平台是工业全要素链接的枢纽 (2) 2、政策春风拂面，市场前景可期 (4) 二、平台体系是工业互联网的关键 (6) 1、不同分类下，国内外工业互联网平台一览 (6) 2、三类平台的比较分析及未来发展趋势 (10) 3、他山之石：GEPredix——全球工业互联网平台的典型 (12) 三、工业软件应用构成工业互联网平台的重要资源 (17) 1、工业软件丰富程度决定工业平台整体竞争力 (17) 2、工业互联网平台助力软件企业打开发展空间 (22) 四、投资标的 (23) 五．风险提示 (28) 一、工业互联网是制造业升级的核心 1、工业互联网平台是工业全要素链接的枢纽 工业互联网是制造业数字化、网络化、智能化的重要载体，也是全球新一轮产业竞争的制高点。工业互联网是新一代信息通信技术与现代工业技术深度融合的产物，通过构建链接机器、物料、人、信息系统的基础网络，实现工业数据的全面感知、动态传输、实时分析、形成科学决策与智能控制，提供制造资源配置效率，正成为领军企业竞争的新赛道、
全球布局的新方向、制造大国竞争的新焦点。 工业互联网平台是工业全要素链接的枢纽，是工业资源配置的核心。工业互联网构建基于海量数据采集、汇聚、分析的服务体系，支撑制造资源泛在链接、弹性供给和高效配置。工业互联网平台可以分为4个部分：1>边缘层：通过协议转化和边缘计算形成有效的数据采集体系，从而将物理空间的隐形数据在网络空间显性化。2>IaaS层：将基础的计算网络存储资源虚拟化，实现基础设施资源池化；3>工业PaaS层：工业操作系统，向下对接海量工业装备、仪器、产品，向上支撑工业智能化应用的快速开发和部署；4>工业APP：通过调用和封装工业PaaS平台上的开放工具，形成面向行业和场景的应用。对于工业互联网平台来说，数据采集、工业PaaS、工业APP是核心三大要素。 1>数据采集是基础。工业大数据有三类：生产经营相关业务数据、设备物联数据、外部互联网数据。其中，设备物联数据采集受制于传感器部署不足，装备智能化水平低，数据采集颗粒度不足，无法支持上层应用。随着兼容多种协议的技术产品构建，此类问题将得到改善。同时通过部署边缘计算模块，实现数据在生产现场的轻量级运算和实时分析。可以缓解数据的云端计算压力。 2>工业PaaS是关键。现有的通用PaaS平台尚不能满足工业级应用需要。未来通过对通用PaaS的深度改造，构
2016年轻型输送带行业分析报告 2016年10月
目录 一、行业管理体制与政策法规 (6) 1、行业主管部门与管理体制 (6) 2、行业法规与政策 (6) 二、行业发展概况 (7) 1、输送带行业 (7) 2、轻型输送带行业 (9) （1）行业发展历程 (9) （2）不同覆盖层材料的基本特性 (9) （3）基本行业特点 (10) ①不同行业性能要求多样化 (10) ②客户高度分散 (10) ③要求服务专业、交货及时 (11) （4）产品寿命 (11) （5）行业发展趋势 (12) 3、产品构造 (12) （1）轻型输送带 (12) （2）同步齿形带 (13) 4、轻型输送带和橡胶输送带的区别 (14) （1）应用领域不同 (15) （2）生产原料不同 (15) （3）能源消耗不同 (15) （4）市场竞争格局不同 (16) 三、行业竞争格局与市场化程度 (16) 1、国际市场竞争格局 (16) 2、国内市场竞争格局 (17) 3、市场化程度 (19)
四、行业主要企业和市场份额 (19) 1、上海永利股份股份有限公司 (19) 2、荷兰Ammeraal (20) 3、瑞士Habasit (20) 4、德国Siegling (20) 5、无锡市顺晟工业制带有限公司 (21) 6、联达输送带（无锡）有限公司 (21) 7、佛山麦高迪远东工业皮带有限公司 (21) 8、盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司 (21) 9、康迪泰克传动系统（宁海）有限公司 (22) 五、进入本行业的主要障碍 (22) 1、技术储备壁垒 (22) 2、市场开拓壁垒 (22) 3、产品系列和规模壁垒 (23) 4、人才壁垒 (23) 六、市场容量分析 (24) 1、市场容量 (24) 2、下游行业市场需求 (25) （1）食品工业 (25) （2）烟草行业 (27) （3）纺织印染行业 (29) （4）屠宰行业 (31) （5）机场行业 (32) （6）型材加工行业 (34) （7）物流行业 (36) 七、行业利润水平的变动趋势及原因 (37) 八、影响行业发展的因素 (37) 1、有利因素 (37)
2020年自动驾驶行业市场分析报告 2020年9月
一、自动驾驶是一场“规模游戏” 1.1、车企L4/L5商用落地推迟，执行层是国内Tier1短板 2009 年谷歌率先启动自动驾驶项目，目前自动驾驶领域已覆盖整车厂、Tier1、科技巨头、自 动驾驶公司和出行公司等众多玩家。 1）从车企技术路径来看，国外车企多在2016 年导入L1/L2 级别自动驾驶功能，国内车企起 步较晚，2018 年开始推出搭载L2 级别自动驾驶功能的车型。根据车企规划，2020-2021 年是L3 级别车型集中量产年份，而特斯拉、通用、沃尔沃等部分车企选择直接跳过L3 晋 级L4 级自动驾驶。L4 是不需要配备人类驾驶员的高度无人驾驶，要求限定区域和限定环 境条件，商业天花板更高，加上今年疫情影响，主要玩家L4 车型量产计划均有推迟。 2）自动驾驶分为感知定位、规划决策、执行控制三个部分，目前国内外Tier1 在感知层和决 策层多有布局，落地自动驾驶的执行控制部分被博世、大陆等国外Tier1 垄断。国外Tier1 拥有全套底盘控制系统（博世的Ibooster、大陆的MKC1 等），多数不对外开放，目前国 内Tier1 执行层技术较为落后。 图1：国内外自动驾驶领域主要玩家 自动驾驶公司主机厂芯片公司出行公司Tier1 国际 国内 资料来源：公开资料整理、研发中心
图 2：NHTSA 、SAE 自动驾驶等级划分 自动驾驶分级 主体 称呼(SAE) SAE 定义 系统作用 NHTSA SAE 驾驶操作 周边监控 支援 域 由人类驾驶者全权操作汽车，在行驶过 程中可以得到警告和保护系统的辅助。 通过驾驶环境对方向盘和加减速中的 人类驾驶者 无 无自动化 驾驶支援 一项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动 人类驾驶者 作都由人类驾驶员进行操作。 人类驾驶者 1 2 3 1 2 3 通过驾驶环境对方向盘和加减速中的 多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动 作都由人类驾驶员进行才做。 人类驾驶者 部分自动化 有条件自动化 由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。 根据系统请求，人类驾驶者提供适当的 应答。 部分 由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。 根据系统请求，人类驾驶者不一定需要 对所有的系统请求作出应答，限定道路 和环境条件等。 系统 系统 4 4 5 高度自动化 完全自动化 系统 由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。 人类驾驶者在可能的情况下接管。在所 有的道路和环境条件下驾驶。 全域 资料来源：NHTSA 、SAE 、研发中心 图 3：主机厂自动驾驶技术路线 区域 主机厂 2013 2014 L1 2015 2016 L1 2017 2018 2019 L2 2020 L3 2021 2022 2023 2024 2025 奔驰 宝马 大众 L2 L4/5 L4/5 L4/5 L3 L3 德系 L1 L2 L2 奥迪 L1 L4/5 特斯拉 L1 L2 L2 L4/5 通用 L1 L1 L2 L2 L4/5 美系 沃尔沃 福特 L1 L4/5 L4/5 丰田 本田 日产 L1 L2 L3 L4/5 日系 韩系 L1 L2 L3 L3 L4/5 L4/5 L4/5 L1 L2 L3 L4/5 L4/5 现代 L1 L2 长安 长城 吉利 L1 L2 L1 L1 L2 L3 L2+ L4/5 L4/5 中国 L2 广汽 上汽 L1 L2 L2 L3 L3 L1 资料来源：公开资料整理、研发中心
报告编号：1597871
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/e16215573.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1597871←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读：ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到163.3亿元，同比增长21.68%。2013年，我国城市智能交通市场规模为192.9亿元，同比增长20.6%。预计，2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元，到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设，市场持续增长，从目前智能交通行业整体发展来看，预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。 从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。 我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，在未来几年，ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，智能交通行业的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统，“十二五”期间，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交
智能家居行业分析研究报告 一、智能家电领域发展分析 目前，智能家电市场处于发展初期，面临标准、成本、产业生态系统建设、商业模式等诸多问题，还需要经历一个较长的市场培育期，规模商用尚需时日。不过，由于人们提高用能效率的意识不断高涨，加上多项政府计划的激励，在接下来的几年里，智能家电的部署进程将有望加速。预计智能家电所带来的商业影响将是全球范围的。 作为电力网的终端用电设备，家用电器的能耗不容小觑，即使是待机功耗也是一项不小的开销。据中国节能认证中心调查，中国城市家庭的平均待机功耗相当于每个家庭每天都亮着一盏25瓦到50瓦的长明灯。据测算，家电待机能耗已占到中国家庭电力消耗的20%以上。美国能源部的报告也显示，超过三分之一的美国发电量被用于家用电器。 智能控制技术、信息技术的快速发展为家电智能化提供了可能，智能家电由于能够实现更高效能而被认为是促进节能降耗的有效途径。这一方面缘于人们生活水平的提高，倾向使用性能更好的家电产品；另一方面，在全球变暖和能源成本不断上升的压力下，市场更加青睐高能效的智能家电。 人们对节能降耗、人机界面和通信功能等方面的需求将是拉动智能家电市场增长的主要力量。现在世界很多国家，包括中国在内都在鼓励家电厂商研制这类智能家电。
二、智能家居领域发展分析 当年比尔盖茨为了实现他的智能豪宅，铺设了84公里电缆、耗资5.3 亿美元。如今智能家居不再是镜花水月，而是未来家庭生活的发展模式，一个无线遥控器就把大小设备浓缩于手指挥若定，通过网络等信息通讯技术手段，使家居控制能按照人们设想运作，而不论距离远近，智能家居的远程控制和自动控制是真正智能化的必然结果。如朝华数码有关人士提出的：领先的无线移动、不依靠PC的独立形态是今后业界发展的趋势。 智能家居控制系统可以简单概括为一个各种家庭设备互连和控制的网络。现代家居系统的服务应用平台从服务特征上来看，一般包括了娱乐、医疗、安防、通信、事务管理等，控制功能几乎渗透到每一个家居子系统。智能家居控制是通讯技术、计算机技术、网络技术、控制技术的综合运用。 国家建设部住宅产业化促进中心提出住宅小区要实现六项智能化要求，其中包括实行安全防范自动化监控管理：对住宅的火灾、有害气体的泄漏实行自动报警；防盗报警系统应安装红外或微波等各种类型报警探测器；系统应能与计算机安全综合管理系统联网;计算机系统能对防盗报警系统进行集中管理和控制。由此可见，家居控制已成为智能家居领域新的业务增长点。
一、输送带简介 1、输送带又叫运输带，是用于皮带输送带中起承载和运送物料作用的橡胶与纤维、金属复合制品，或者是塑料和织物复合的制品。常见农业、工矿企业和交通运输业中广泛用于输送各种固体块状和粉料状物料或成件物品。输送带广泛应用于水泥、焦化、冶金、化工、钢铁等行业中输送距离较短、输送量较小的场合。 2、产品结构：本产品采用多层挂胶棉帆布作骨架，表面覆盖性能良好的橡胶材料，经硫化而制成。 3、输送带的表示方法：①分层输送带常用表示方法（标准的表示方法与此不同，具体请参照标准GB7984的规定）：以NN200 1000×6（6+3）为例，NN200表示的是尼龙200型，1000-表示带子的宽度，6-表示尼龙布层数，（6+3）-表示输送带上下覆盖胶分别有6毫米和3毫米厚。②钢丝绳芯输送带常用表示方法：以ST1000 H 1000 4.0-6.0-6.0 为例：ST1000-表示的是强度规格，为1000N/mm，H-表示的是覆盖胶的性能级别，1000-表示的产品的宽度，单位mm ，4.0-表示的是钢丝绳的直径，单位mm，6.0-6.0-表示的是上下覆盖胶的厚度，单位mm。 ①一般煤矿用PVC和PVG整芯阻燃输送带用强度级别和带子的宽度来表示。 ②强度级别一般分为：4级、5级、6级、7级、8级、9级、10级、11级和最高到16级带，分别对应的强度为：680S、800S、1000S、1250S、1400S、1600S、1800S、2000S、2240S、2500s、2800S、3100S 和3400S。 ③输送带的宽度一般为：500mm、650mm、800mm、1000mm、1200mm、1400mm、1600mm、1800mm等。 ④我国规定，所有煤矿井下所使用的输送带产品必须为符合我国相关标准的阻燃抗静电输送带。现在煤矿企业常用的输送带有：PVC整芯阻燃抗静电输送带、PVG整芯阻燃抗静电输送带、钢丝绳芯阻燃抗静电输送带。 4、计价单位和计价方法 ①输送带计价单位分层输送带：元/标准平方米；钢丝绳芯输送带：元/标准平方米；PVC和PVG整芯阻燃输送带：元/自然平方米 ②计算方法分层输送带：标准平方米数=带宽（米）×（布层数+（上覆盖胶厚+下覆盖胶厚）/1.5）×带长（米）；钢丝绳芯输送带：标准平方米数=带宽（米）×产品厚度（mm）/1.5×带长（米）；PVC和PVG整芯阻燃输送带的自然平方米的计算就是带宽×带长。 5、输送带上下胶怎么选 要看使用环境，耐热、、耐寒、耐油和耐酸碱输送带工作面厚度不得低于 4.5mm,上下盖胶的厚度都应该是1.5的倍数。输送带定购表明宽度（mm）、布层数、上覆盖胶厚（mm）+下覆盖胶厚（mm）、长度，强力输送带注明帆布型号；耐热、耐寒、耐油和耐酸碱输送带应文字注明。环形输送带和花纹输送带应详细说明。如NN200输送带，带宽800，6层帆布、上胶厚度4.5mm下胶厚度1.5mm共定做100米。表示如下NN200-B800×6 4.5+1.5 100米 二、输送带分类
智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告 2011年2月
目录 （一）概念及内涵 ...................................... （二）行业概况 ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... （一）总体发展状况 .................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况..................... （三）行业发展存在的问题 .............................. 三、我国智能交通行业环境分析 .......................... （一）经济环境分析 .................................... （二）政策环境分析 .................................... （三）社会环境分析 .................................... （四）市场潜力分析 .................................... 四、行业主要领先企业情况分析 .......................... （一）国内主要智能交通企业 ............................ （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析 ........................ （一）总体情况 ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析 ..................................
PVC输送带项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析
PVC输送带项目可行性分析报告说明 该PVC输送带项目计划总投资11920.67万元，其中：固定资产投资10290.17万元，占项目总投资的86.32%；流动资金1630.50万元，占项目 总投资的13.68%。 达产年营业收入11816.00万元，总成本费用9329.16万元，税金及附 加193.56万元，利润总额2486.84万元，利税总额3023.41万元，税后净 利润1865.13万元，达产年纳税总额1158.28万元；达产年投资利润率 20.86%，投资利税率25.36%，投资回报率15.65%，全部投资回收期7.89年，提供就业职位201个。 认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ...... 主要内容：项目基本情况、项目建设背景、产业研究分析、产品规划、选址规划、土建工程方案、项目工艺技术、环境保护分析、生产安全、项 目风险性分析、节能方案分析、项目计划安排、投资方案分析、经济评价、项目综合评估等。
第一章项目基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 PVC输送带项目 （二）项目选址 某某经济示范中心 （三）项目用地规模 项目总用地面积38099.04平方米（折合约57.12亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数71.66%，建筑容积率1.01，建设区域绿化覆盖率7.40%，固定资产投资强度180.15万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积38099.04平方米，建筑物基底占地面积27301.77平方米，总建筑面积38480.03平方米，其中：规划建设主体工程29568.12平方米，项目规划绿化面积2848.51平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计86台（套），设备购置费3948.80万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量979483.91千瓦时，折合120.38吨标准煤。
(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年5月
正文目录 一、重新定义智能驾驶：硬件整合+信息融合+直觉化交互 (5) （一）从独立到连接，再到集成 (5) （二）、重新定义智能驾驶：硬件整合+信息融合+直觉化交互 (5) 二、智能驾驶战争已经爆发，IT厂商、供应商、车厂三国演义 (11) （一）智能驾驶产业链覆盖底层硬件层、操作系统层、中间件层、应用软件层与HMI层 (11) （二）智能驾驶：IT厂商、供应商、车厂三国演义 (12) 1、IT芯片厂商与汽车电子厂商逐鹿智能驾驶底层硬件平台 (12) 2、科技公司Rightware占据智能驾驶人机交互界面领先地位 (15) 3、多家汽车供应商发布智能驾驶整体解决方案，未来应用前景广阔 (16) 4、整车厂商发力智能驾驶，“大中控屏幕+全液晶仪表+HUD”成为焦点 .. 19 三、智能驾驶风口已至，大中控屏幕、液晶仪表、HUD、IVI全面爆发，开启万亿市场 (22) （一）汽车电子成为未来汽车产业核心，智能驾驶风口已至 (22) （二）全球车载显示市场高速增长，智能驾驶浪潮下大中控屏幕、液晶仪表和HUD等新一代显示设备迎来爆发 (25) （三）车载信息系统（In-Vehicle Infotainment，IVI）厂商有望借力腾飞 (30) 四、从现在看未来，从上海车展看智能驾驶大趋势 (32) （一）自主汽车品牌的智能驾驶 (32) （二）合资外资汽车品牌的智能驾驶 (37) （三）汽车供应商的智能驾驶 (38) 五、相关建议 (40)
图目录 图1：智能驾驶发展趋势：从独立到连接，再到集成 (5) 图2：中控屏幕+液晶仪表+HUD+后座娱乐，打造沉浸式驾驶体验 (6) 图3：汽车中的ECU数量快速上升 (6) 图4：智能驾驶实现ECU系统的集成化 (7) 图5：Cockpit Computer和Self-Driving Computer将代替众多ECU (7) 图6：虚拟技术实现多操作系统共行与信息融合 (8) 图7：消费者青睐触摸屏幕、语音控制等交互方式 (9) 图8：博世推出搭载先进语音识别技术的概念车型 (10) 图9：智能驾驶的UI设计将为驾驶者提供更清晰的信息提示 (11) 图10：智能驾驶产业链覆盖底层硬件、操作系统、中间件、应用软件与HMI (11) 图11：英伟达Drive CX数字座舱计算机 (12) 图12：英特尔Apollo Lake系列处理器 (13) 图13：高通骁龙820A处理器 (14) 图14：瑞萨R-car平台发展历程：从导航、集成驾驶舱到汽车计算平台 (14) 图15：德州仪器TI Jacinto6 Ex支持驾驶舱多系统功能整合 (15) 图16：Rightware的Kanzi为智能驾驶人机交互界面带来无限可能 (16) 图17：SmartCore实现车内多功能集成整合 (17) 图18：C4-Alfus智能驾驶舱平台实现多屏互动 (18) 图19：中科创达智能驾驶方案整合IVI信息娱乐系统、数字仪表盘和ADAS 系统 (19) 图20：奥迪虚拟驾驶舱将中央控制屏和传统仪表合二为一 (20) 图21：标致新一代I-Cockpit驾驶舱 (21) 图22：大众数字座舱亮相2017CES (22) 图23：我国汽车电子市场规模2020年或将突破1000亿美元 (23) 图24：新能源汽车中汽车电子占整车价值比重已到达65% (23) 图25：年轻用户逐渐成为车市主力军，个性化、科技感成为汽车需求趋势24 图26：智能驾驶市场空间广阔 (25) 图27：2021年全球车载显示设备规模将达1898亿美元 (26)
2019中国数据智能行业分析报告
?目录 ?. 大数据新篇章——数据智能07?. 数据中台的出现与未来18 三. 业务中台带来模式创新27 四. 场景争夺成为主旋律律35 五. 跨场景要寻找数据洼地38 六. 三大应?用场景相对成熟42
?数据新篇章——数据智能7|爱分析·中国数据智能?行行业报告
1. 大数据新篇章——数据智能 1.1 大数据发展历程 整个大数据?行行业发展分为五个时期，即收集、监测、洞洞察、决策和重塑。五个时期对应着两大 阶段，业务数据化和业务智能化，其中收集、监测和洞洞察是业务数据化阶段，决策和重塑是业 务智能化阶段。 2019年，大数据正式进?入业务智能化阶段，开启数据智能新篇章。 图1：大数据发展历程 数据来源：爱分析 2013年，企业开始认知到数据价值，金融、电信、公安等?行行业开始建设大数据平台并购买大量外部 数据，希望通过外部数据快速挖掘数据价值，因此对外输出数据的数据服务公司获得了了发展 机遇。 2015年，数据大屏等监测业务成为大数据最先成熟的应?用，大数据进?入到业务监测阶段。政府、央企以及大型国企等优质客群对于数据监测展现应?用需求旺盛，BI与可视化公司发展迅速。
2017年，随着大数据平台建设完善以及企业精细化运营的需求不不断提升，单纯的数据展现很难 满?足企业需求，大数据开始与业务场景结合，?行行业进?入到业务洞洞察阶段。 此时，单纯的数理理统计很难满?足企业需求，因此出现了了大量数据挖掘、数据建模的需求，AI建模 平台、数据科学平台开始进?入?人们的视野。明略略数据、百分点、同盾科技、百融金服等公司在 这?一时期成?长为?行行业内的明星公司。 2019年，大数据从业务洞洞察进?入到业务决策阶段，即由机器?形成数据报表或者数据报告，业务 ?人员进?行行决策，变为机器?直接给出决策建议，让机器?具备推理理能?力力。例例如，在外卖、出?行行场景，美团和滴滴的系统直接形成最佳调度?方式，?自动完成决策环节，将任务下发给骑?手和司机。这种消费互联?网相对常?见的场景，将在产业互联?网、企业业务场景中落地。 让机器?具备推理理能?力力，意味着NL P、知识图谱等认知技术的成熟。数据驱动决策、数据驱动业 务发展的企业新需求，必然会带动?一批数据智能公司的兴起。 未来，随着技术更更加成熟，大数据会从业务决策进?入业务重塑阶段。大多数执?行行环节将由机器?来 实现，但仍有众多环节需要?人参与其中，因此，?人机协同会迎来迅猛发展，未来会诞?生?一批 全新的数据智能公司。 1.2 数据智能对企业业务流的改造 当大数据进?入到决策阶段，企业业务由原先的经验、流程驱动逐步转向数据驱动，数据中台和 业务中台在整个业务链条价值度越来越?高。 图 2：传统业务模式：流程驱动 数据来源：爱分析
输送带行业的发展趋势和特点 当今世界输送带行业生产技术高度集中于欧，美，日等发达国家和地区的工业集团手中。我国宏观经济快速发展，刺激了输送带工业相关下游产业的发展，进而拉动对各类输送带的需求，我国输送带的发展趋势和特点如下：1普通用途输送带的性能和质量进一步改善和提高。普通用途织物芯输送带向高强度，少层化方向发展，钢丝绳芯输送带注意提高抗冲击，抗撕裂及耐磨性能等。 2具有功能性和特殊用途的输送带发展迅速，成为输送带的重点产品，如各种用途的阻燃输送带，特别是PVC和PVG整体带芯煤矿井下用输送带发展迅速。耐热，耐寒，耐油，耐酸碱及大倾角输送带的性能和产量不断提高，随着SR和骨架材料的发展，输送带的使用温度可达150—180度，采用特殊工艺的输送带耐热性能可达180—250度左右。 3重视输送带的高利用性能开发。防止物料散落，粉尘飞扬的封闭式输送带发展迅速，目前已有吊挂和圆管等品种。成功开发符合MT668标准的煤矿井下用钢丝绳芯阻燃输送带和高耐热等级的输送带，技术达到国际先进水平。 我国输送带工业的发展正从注重数量逐步转向注重质量和使用寿命，从注重产品售后服务逐步转向注重产品的售前，售中和售后的全方位服务。从注重短期效益逐步转向注重拓展新的使用领域，开发高附加值产品，走向可持续发展道路。 总体来说，输送带工业交朝着节能，节材，安全，环保的方向发展，以钢丝绳，锦纶，聚脂和芳纶为骨架材料的输送带将快速发展，更加注重提高抗冲击，抗撕裂，耐磨，耐臭氧性能和使用寿命。各种用途的阻燃输送带，环保型密闭式输送带，轻型输送带，大倾角输送带，高强力提升带，耐热输送带，耐油输送带，耐酸碱输送带及各种花纹输送带等功能性和特殊用途的高强度输送带将迅速发展。与此同时，发展循环经济也成为输送带工业研究的另一个新课题。 文章来源：输送带https://www.doczj.com/doc/e16215573.html,/
2020年自动驾驶行业 分析报告 2020年2月
目录 一、行业发展拐点将至，由起步逐步迈入普及期 (5) 1、截止2019年，行业已经历由L1向L2的起步阶段 (5) 2、从渗透率曲线看，增速拐点有望在今明两年显现 (11) 二、行业驱动力 (13) 1、海外法规2022年强制搭载主动安全配置 (13) （1）美国：将自动驾驶视为国家战略，并在2022年普及AEB (13) （2）欧盟：2022年强制搭载ISA、AEB、车道保持、盲区监测等 (15) 2、国内消费者对自动驾驶认知的提高 (16) 3、商业化运营不断推进，技术日趋成熟 (17) 三、汽车电子架构大变革，为ADAS解开约束 (20) 1、特斯拉：从Model S到Model 3，率先开启电子架构变革浪潮 (21) 2、大众集团：奋起直追 (22)
随着ADAS功能的快速普及，行业正在进入普及期，渗透率即将进入快速增长阶段。本报告分功能，详细测算了每个功能历年的渗透率情况，重点探讨未来ADAS的渗透率变化趋势以及发展驱动力。 行业发展拐点将至，由起步逐步迈入普及期。从历史配置的渗透率曲线看，自动驾驶类配置的S曲线在起步阶段大约持续4-5年，并且在渗透率接近20%左右出现拐点，随后产业链逐渐成熟，进入加速渗透的阶段。截止2019年，指导价5-25万元的主力销售区间内，主动刹车、车道保持、并线辅助、自动泊车等辅助驾驶的配置率均低于20%（个别功能接近20%）。从价格看，目前搭载L2级自动驾驶车型的平均指导价，高出全行业平均水平4-5万元，配置成本仍然较高，未来参考L1级自动驾驶的渗透过程，价格有望在渗透率提升后快速下降。而主机厂也开始加速转型，最为典型的就是作为保守品牌之一的丰田汽车，宣布2020年起全面导入雷克萨斯L2级主动安全技术。行业拐点已日趋临近。 未来行业驱动力1：海外法规2022年强制搭载主动安全配置。1）美国：自动驾驶计划由美国运输部（USDOT）牵头，由公路交通安全管理局（NHTSA）负责，目标是保持美国在自动化领域的领导地位。在执行层面，占全美99%销量的主机厂承诺到2022年，在他们生产的每辆3.86吨以下的汽车中，均安装AEB；2）欧洲：作为“Europe on the Move”计划，欧盟要求2022年所有新车强制搭载智能速度辅助（ISA）、酒精呼吸检测、嗜睡预警系统、分心识别和预防系统、紧急停车信号、倒车检测系统、事件数据记录器、精确的胎压监测等配