XX省汽车综合性能检测站（厂）审核评定表
序号项目技术配置要求与评定扣分标准
标准
分
实得
分
一服务功能50 1）依法对营运车辆的技术状况进行检测。如有弄虚作假经查证属实的此项不得分。
2）依法对车辆维修竣工质量进行检测。如有弄虚作假经查证属实的此项不得分。
3）接受政府相关部门和用户的委托进行有关项目的检测。没有该项扣10分。
二管理要求200
1 组织机构1）独立法人机构，非独立法人机构的需经上级法人授权。以营业执照核对，非独立法人的要提供上级法人授权委托书，
不具备则取消委托汽车综合性能检测的资格。
2）综检站的组织管理应覆盖检测工作的各个方面。
3）岗位设置至少有：管理（行政、财务、技术、设备、档案）检测操作、质量审核监督。以组织机构图和工资表核对，
岗位数少于7个则取消委托汽车综合性能检测的资格。每缺少一项岗位设置扣10分，扣完本项分为止。
4）人员数：管理岗不少于5人（包括行政负责人、财务人员、设备管理员、电脑管理员、档案管理员），检测操作岗不
少于7人（包括检测员、A1驾照引车员、A2驾照引车员、设备操作员、电脑操作员），质量审核监督岗不少于3人（包
括技术负责人、质量负责人、授权签字人）。除技术负责人和质量负责人以外，其余各类人员允许兼职（即一人多岗）。
以工资发放表核，以上每岗位缺少一人扣10分，检测站总人数少于11人则取消委托汽车综合性能检测的资格，
5）各岗位人员应有相应的工作职责。各种管理职责应上墙公开，每个岗位应有一份（不少于7份），每缺少一份扣10
分，不上墙公开扣20分，扣完本项分则取消委托汽车综合性能检测的资格。
50
2 质量体系1）综检站从事检测工作应符合GB/T 17993-2005的要求。不符合此项扣50分。
2）综检站应按GB/T 15481建立、健全质量管理体系，应将其政策、制度、计划、管理程序、检测规范等制定成文件，
构成质量体系文件，应符合计量认证的相关规定。未建立质量管理体系的则取消委托汽车综合性能检测的资格。
3）质量管理体系文件包括内部制定文件和外来文件。（每缺少一项文件扣10分）
内部制定文件应至少包括：质量手册、支持性程序文件、主要仪器设备操作规程、检测作业指导书、委托检测受理
程序、外部抱怨处理程序、生产安全保障制度等;
外来文件应至少包括：所有开展检测工作依据的标准、委托检测机构有关管理政策、相关法规等文件。
4）综检站的质量体系应覆盖检测工作的各个方面。
50
-1-
5）综检站应实施并保持与其承担的检测工作相适应的质量体系。
6）一般将质量体系文件装订为三或四本，它们是：质量手册（整个质量体系的概述和总目录）程序文件（各种过程的处理流程，约29个文件）作业指导书（仪器设备操作规程，不少于15种设备、检测作业的操作流程说明）支持性文件（各种政策法规不少于10个、检测工作相关标准不少于20个、企业的规章制度不少于10个、各种记录表格不少于20种），质量管理体系文件应活页装订成册，便于查阅和修订换页。每缺少一份文件或表格，扣5分，扣完本项分则取消委托汽车综合性能检测的资格。
7）必须提供质量管理体系有效运行的证据（管理评审证据、抽查各种记录表格、培训的情况）。无有效运行证据的视为没有建立质量管理体系，取消委托汽车综合性能检测的资格。
3 文件控制是质量管理体系的程序文件之一，必须提供文件的编制、修订、发放、更换、借阅使用、学习培训等方面的证据。每缺
少一个证据则扣2分，扣完本项分为止。
10
4 服务提供是质量管理体系的程序文件，一般是一个文件，必须提供有效运行的证据（抽查记录表格的情况）。每缺少一个证据则
扣4分，扣完本项分则取消委托汽车综合性能检测的资格。
20
5 抱怨处理是质量管理体系的程序文件，一般是一个文件，必须提供有效运行的证据（抽查记录表格的情况）。每缺少一个证据则
扣3分，扣完本项分为止。
15
6 事故、差错控制是质量管理体系的程序文件，一般是1～2个文件，必须提供有效运行的证据（抽查记录表格的情况）。每缺少一个证据
则扣3分，扣完本项分为止。
15
7 记录、报告控制是质量管理体系的程序文件，一般是1～2个文件，必须提供有效运行的证据（抽查记录表格的情况）。每缺少一个证据
则扣4分，扣完本项分为止。
20
8 质量审核和评审是质量管理体系的程序文件，一般是两个文件，必须提供有效运行的证据（抽查管理评审记录的情况，每年2次以上）。
每缺少一个证据则扣4分，扣完本项分则取消委托汽车综合性能检测的资格。
20
三技术能力要求200
1 人员基本要求1）应设站长（或其他称呼）技术负责人、质量负责人、计算机控制网络系统管理员、检测员、引车员、仪器设备维护
管理员、文件资料档案管理员等主要岗位。每缺少一个岗位扣5分，扣完本项分则取消委托汽车综合性能检测的资格。
2）建立人员培训制度并有效实施（抽查培训、考核记录）。没有建立培训制度的，扣20分，有制度没有记录的，扣10
分，制度、记录都没有的，扣30分。注：不承担客车综合性能检测的，可以不对A1驾驶证作要求。
3）各类人员应持证上岗（检查检测员证不少于5个、A1不少于2个、A2驾驶证不少于2个、汽车检测或机械类工程师
或高级工程师职称证不少于2个、计算机操作员或程序员职称证不少于1个、会计员或会计师职称证不少于2个）。除
职称证、驾驶证外，各类人员的上岗证应齐全，按工资发放表人数，每缺少一个上岗证扣5分。
30
2 站长1）熟悉国家、行业、地方关于汽车检测方面的政策、法令、法规、规定和标准。就政策、法令、法规、规定和标准的15
-2-
重要内容对站长进行提问，五个问题至少答对四个，每答错一个问题扣2分。
2）熟悉汽车检测业务，具有大专（含）以上学历、中级（含）以上职称，具备企业经营、管理能力。检查毕业证和职称证，有一项达不到则扣5分。
3 技术负责人1）应具有汽车运用工程或相近专业大专（含）以上学历和中级（含）以上工程技术职称。检查毕业证和职称证，有一
项达不到则视同没有技术负责人，取消委托汽车综合性能检测的资格。
2）掌握汽车理论和汽车构造知识，有3年以上汽车维修或检测工作经历。查看工作简历，并就汽车理论和构造进行提
问，五个问题至少答对四个，每答错一个问题扣4分。
3）熟悉国家、行业、地方有关汽车维修检测方面的政策、法规、规定及相关标准。就政策、法规、规定及相关标准的
重要内容对技术负责人进行提问，五个问题至少答对四个，每答错一个问题扣4分。
4、掌握检测设备的性能，具有使用检测设备的知识和分析测量误差的能力，能组织检测仪器、设备校准和计量检定工
作。查对仪器、设备校准和计量检定计划安排、执行情况；查对检测报告的误差分析或检测设备计量误差分析；就检测
设备的工作原理、测量原理进行提问，五个问题至少答对四个，每答错一个问题扣4分。
5、本项分扣完视为技术负责人不合格，则取消委托汽车综合性能检测的资格。
20
4 质量负责人1、应具有汽车运用工程或相近专业大专（含）以上学历和中级（含）以上工程技术职称。检查毕业证和职称证，有一
项达不到则视同没有质量负责人，取消委托汽车综合性能检测的资格。
2、熟悉检测技术标准和检测仪器、设备检定规程，熟知计量认证和质量控制要素，胜任检测站全面质量管理工作。查
对仪器、设备校准和计量检定计划安排、执行情况；就检测设备的工作原理、测量原理、检测站质量管理体系等内容进
行提问，五个问题至少答对四个，每答错一个问题扣5分。
3、本项分扣完视为质量负责人不合格，则取消委托汽车综合性能检测的资格。
30
5 计算机控制网络
系统管理员
1、应具有计算机相关专业大专（含）以上学历，具备计算机网络管理知识。持计算机操作员（含）以上职称证。检查
毕业证和职称证，每缺少一个证扣10分，扣完本项分为止。
2、掌握检测技术标准，熟悉检测仪器、设备的控制原理、计算机控制系统的构架、各业务节点操作和设置、数据库的
结构和维护管理等。就检测设备的工作原理、测量原理、计算机网络结构、数据库结构和维护管理等进行提问，五个问
题至少答对四个，每答错一个问题扣3分，扣完本项分为止。
15
6 检测员1、应具有高中（含）以上学历，了解汽车各系统的工作原理、构造和有关使用、安全性能知识及维修经验。查对毕业
证和检测操作上岗证，每少一个证扣5分，扣完本项分为止。
2、熟悉所在工位检测仪器、设备的性能，具备使用检测仪器、设备的知识，熟练掌握检测操作规程。
3、掌握检测项目的技术标准，能独立进行一般数据处理工作。
4、了解综检站计算机控制网络的构成和业务节点，熟知汽车综合性能检测工艺流程及相关标准，具有计算机操作和计
30
-3-
算机网络系统的基本知识。
5、查对检测员的业务、技术培训考核试卷和成绩记录，每出现一个低于85分的人员，扣5分，扣完本项分为止。
7 引车员1、应具有高中（含）以上学历，了解汽车各系统的工作原理、构造和有关使用、安全性能知识及维修经验。查对毕业
证和检测操作上岗证，每少一个证扣5分，扣完本项分则取消委托汽车综合性能检测资格。
2、熟悉所在工位检测仪器、设备的性能，具备使用检测仪器、设备的知识，熟练掌握检测操作规程。
3、应持有与驾驶车型相对应的机动车驾驶证，从事汽车驾驶3年以上的工作经历。查对驾驶证，每少一证扣10分，扣
完本项分或驾驶证不符合要求则取消委托汽车综合性能检测资格。
30
8 仪器设备管理员1、应具有中专或相当于中专（含）以上学历和技术员（含）以上技术职称。查对毕业证和检测操作上岗证，每少一个
证扣5分，扣完本项分为止。
2、掌握汽车构造和原理的一般知识。查对业务、技术培训考核试卷和成绩记录，每出现一个低于85分的人员，扣5分，
扣完本项分为止。
3、掌握检测仪器设备的性能和使用要求，具备检测设备管理知识，能对检测仪器设备进行维护、保养、校准。
15
9 文件资料档案管
理员
1、应具有中专或相当于中专（含）以上学历，熟悉国家档案管理、保密法规和综检站管理工作程序。查对毕业证和检
测操作上岗证，每少一个证扣5分，扣完本项分为止。
2、了解综检站使用的检测标准、方法，能位检测人员提供受控标准和更新。
3、胜任综检站质量体系文件及其运行、验证等资料的管理工作。
4、查对质量体系培训、业务技术培训考核试卷和成绩记录，每出现一个低于85分的，扣5分，扣完本项分为止。
15
四检测项目与参数以《检测报告单》进行核查，连续两次检测同一台车，核对报告单上数据的重复性差异。以下1～30项需计算。
计算方法为：数据的重复性差异＝两次检测数据的差值÷两次检测数据中数值较大者×100%
350
1 底盘输出功率有输出功率、占新车状态的百分比等，可以图、表形式输出，数据的重复性差异应≤10%。达不到不得分。20
2 滑行距离数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。10
3 等速百公里油耗数据的重复性差异应≤15%，达不到不得分。 5
4 轮载质量数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
5 车轮阻滞力数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
6 行车制动力数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。15
7 制动力平衡数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。15
8 制动协调时间数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。10
9 驻车制动力数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。10
10 转向轮横向侧滑数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。15
-4-
量
11 转向盘自由转动
量
数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。10
12 转向盘操纵力数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
13 转向轮转向角数据的重复性差异应≤15%，达不到不得分。 5
14 车速表示值误差数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。10
15 前照灯远光发光
强度
数据的重复性差异应≤15%，达不到不得分。 5
16 前照灯远光光束
照射偏移量和灯
高比
数据的重复性差异应≤15%，达不到不得分。 5
17 前照灯近光光束
照射偏移量和灯
高比
数据的重复性差异应≤15%，达不到不得分。 5
18 汽油车排放一氧
化碳
具备带检测转速的双怠速排放检测的功能，数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
19 汽油车排放碳氢
化合物
具备带检测转速的双怠速排放检测的功能，数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
20 柴油车自由加速
排气烟度
数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。针对旧标准的老车，与下一项二选一。
5
21 柴油车自由加速
排气光吸收系数
数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。针对新标准的新车，与上一项二选一。
22 喇叭声级数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。10
23 悬架装置效率或
吸收率
数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。大型车辆、非独立悬挂车辆检测不要求，不扣分。 5
24 悬架装置同轴左
右轮效率差或吸
收率差
数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。大型车辆、非独立悬挂车辆检测不要求，不扣分。 5
25 左右轴距差数据的重复性差异应≤15%，达不到不得分。 5
-5-
26 车体对称位置高
度差
数据的重复性差异应≤15%，达不到不得分。 5
27 轮胎花纹深度数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
28 轮胎气压数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
29 整车外观与装备
人工检视项目
项目应齐全，每少一项扣1分，少于10项不得分。10
30 发动机功率数据的重复性差异应≤10%，达不到不得分。 5
31 车辆唯一性指标由人工检验并手工录入结果，项目有：1、车牌号码/颜色/车主（单位）；2、整备质量或座位数；3、车型类别/整车外
廓尺寸；4、厂牌型号和出厂编码（或VIN码）；5、车架号码/悬架型式；6、发动机型式/号码；7、驱动型式；8、燃油
类别；9、车身颜色；10、制动型式；11、车辆轴数；12、前照灯制式。每漏录入一项扣1分，扣完本项分为止。
5
32 整车装备完整性
指标
由人工检验并手工录入结果，项目有：1、车容、漆面；2、后、侧、下视镜；3、车门、行李仓门、车窗及门窗玻璃；4、
车门把手、车门锁、行李仓锁；5、安全门、安全窗、安全带、灭火器；6、刮水器/洗涤器；7、灯光、仪表、信号装置
及控制；8、车内地板；9、车身外沿对称部位左右差；10、车身对称部位高度差；11、左右轴距差；12、挡泥板；13、
轮胎气压；14、备胎；15、轮胎规格及胎冠花纹深度；16、牵引车与挂车联结机构；17、可见螺栓、管线紧固；18、漏
油、漏水、漏气、漏电；19、离合器操纵装置自由行程；20、行车制动系统操纵装置自由行程；21、应急制动系统操纵
装置自由行程；22、驻车制动系统操纵装置自由行程。每漏录入一项扣1分，扣完本项分为止。
10
33 发动机技术性能
指标
共有17个项目，第1、2、16、17项由人工检验并手工录入结果，其余3～15项由发动机综合性能检测仪在计算机控制
下进行检测并自动获得检测数据，项目有：1、起动、燃料供给、润滑、冷却、排气系统机件齐全及功能；2、柴油机停
机装置及功能；3、发动机功率；4、最低稳定转速；5、最高转速；6、单缸转速降；7、相对气缸压力；8、点火提前角；
9、触点闭合角；10、分电器重叠角；11、供（喷）油提前角；12、火花塞点火电压；13、起动电流；14、起动电压；
15、电喷系统电压、电阻、脉冲频率、脉宽；16、气缸压力；17、机油污染指数。人工检验并手工录入结果的项目，每
漏录入一项扣1分，扣完本项分为止。
10
34 整车使用可靠性
指标
由人工检验并手工录入结果，项目有：1、发动机异响（敲缸、活塞销、连杆轴瓦、曲轴轴瓦、气门敲击、其他）；2、
底盘异响（离合器、变速器、传动轴、主减速器）；3、总成紧固螺栓、螺钉（发动机附离合器紧固、底盘传动系紧固、
转向装置紧固、悬挂装置紧固、制动器/系紧固、轮胎螺栓螺母及半轴螺栓螺母紧固、备胎紧固、车轴U型螺栓螺母紧
固、油箱螺栓螺母紧固）；4、主要部件间隙（车轮轮毂、传动轴万向节、传动轴过桥轴承、传动轴滑动槽、转向横直拉
杆球头、转向节主销、钢板弹簧衬套/销、减振器杆件衬套/销、传动轴跳动量）；5、重要部位缺陷（承载轴/桥裂纹、
转向系杆件/臂裂纹、悬架弹性组件裂纹及位移、车架裂纹、制动管路磨损老化龟裂）。每录入一项不全扣3分，扣完本
项分为止。
15
-6-
35 整车动力性检测
指标
除测试环境因素由人工检测录入外，（每漏录入一项扣1分）其余数据在计算机控制下进行检测并自动获得检测数据，
项目有：1、校正驱动轮输出功率（测试环境的气压、温度、湿度由人工检测并录入，其它由底盘测功机自动检测获取
数据）；2、整车外特性曲线；3、加速性能；4、加速性能曲线（2、3、4项由底盘测功机自动检测获取数据）；5、等速
百公里燃料消耗量（台架测试用底盘测功机配合油耗仪自动检测获取数据，路试时可用五轮仪或非接触式速度计配合油
耗仪测试，或者使用专用的油耗测试系统测试，自动存储测试数据，转录到检测站测控电脑系统中）。每一项不合格扣3
分，扣完本项分为止。
15
36 汽车滑行性能检
测指标
除路试数据由人工测试手工录入外（每漏录入一项扣1分，扣完本项分为止），其它由底盘测功机自动检测获取数据，
项目有：1、滑行距离；2、滑行时间；3、滑行阻力（此项目必须路试）。每一项不合格扣2分。
10
37 噪声控制检测指
标
除车内外定置噪声必须由人工测试手工录入外（每漏录入一项扣1分，扣完本项分为止），其它可由受控声级计自动检
测获取数据，项目有：1、车辆定置噪声；2、客车车内噪声；3、驾驶员耳旁噪声；4、喇叭声级（此项为受控自动检测
获取数据）。每一项不合格扣2分，扣完本项分为止。
10
38 车速里程表检测
指标
全部项目在车速表检验台或底盘测功机上自动检测获取数据，项目有：1、车速表示值误差；2、里程表示值误差，每一
项不合格扣5分。
10
39 制动性能检测指
标
除道路试验和操作力由人工测试手工录入外（每漏录入一项扣1分，扣完本项分为止），其它项目由制动试验台配合轴
重检测台自动检测获取数据，项目有：1、轴（轮）重量；2、整备质量变化率；3、制动力；4、前轴制动力因数/整车
制动力因数；5、制动力平衡因数；6、车轮阻滞力因数；7、驻车制动力；8、制动协调时间；9、制动力特性曲线；10、
车轮产生最大制动力时的踏板力；11、产生最大驻车制动力时的操纵力；12、坡道驻车制动；13、制动距离；14、制动
减速度；15、制动跑偏量；16、ABS防抱制动性能。每一项不合格扣1分，扣完本项分为止。
15
40 转向操纵性检测
指标
除第2、3、4、5项可以用转角仪和侧滑试验台自动检测获取数据外（每一项不合格扣2分），其它需由人工检验并手工
录入结果，项目有：1、转向自动回正能力；2、转向盘自由转动量；3、转向盘操纵力；4、转向轮最大转角；5、转向
轮侧滑量；6、车轮定位角（转向轮前束值/张角、转向轮外倾角、转向主销内倾角、转向主销后倾角、后轮外倾角、后
轮前束值/前张角、推进角、车轮轮距、转向20°的张角）。（每漏录入一项扣1分，扣完本项分为止）。
15
41 前照灯性能检测
指标
全部项目由灯光检测仪自动检测获取数据，项目有：1、基准中心高度；2、远光光强；3、远光光束中心垂直方向上下
偏角或偏距；4、远光光束中心水平方向左右偏角或偏距；5、近光光束中心垂直方向上下偏角或偏距；6、近光光束中
心水平方向左右偏角或偏距。每一项不合格扣1分，扣完本项分为止。
5
42 客车防雨密封性
检测
由人工配合喷淋装置进行测试，将检测结果手工录入检测站电脑测控系统中。有漏水现象但漏录入的扣5分。 5
五检测仪器设备300 1 底盘测功机1）可配备两组以上不同飞轮，检测加速时间和滑行距离时，能根据检测车型自动匹配飞轮；推荐通过测控软件自动调30
-7-
整。
2）可以代替车速表试验台测试车速表误差；与油耗仪配合可以测试等速油耗；
3）应具备全自动数据上传和联网功能。必须提供设备计量检定证书。
4）每少一个功能扣6分，扣完30分为止。无计量检定证书不能承担检测任务。5）数据的重复性差异≤5%；不能完成基本参数测试则不能承担综合性能检测任务。
2 油耗仪1）与底盘测功机配合可以测试限定工况等速油耗；必须提供设备计量检定证书。
2）单独装在车上应可测试行车实时油耗；
3）应具备全自动联网功能。每少一个功能扣7分，扣完20分为止。
20
3 轮重仪1）可选配轮重制动复合试验台，小型车允许选配平板式制动试验台。
2）滾筒式制动试验台应配备直径≥240mm(推荐使用直径为245mm)的粘沙滚筒，测试速度≥2.2km/h（推荐使用测试速度
为2.5km/h）,带有自动停机控制功能(如第三滚筒),宜选配带举升器的制动试验台。必须提供设备计量检定证书。
3）至少完成轮重、制动力、车轮助滞力、制动协调时间等关键内容的测试。
4）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。无计量检定证书不能承担检测任务，
5）数据的重复性差异≤5%；不能完成基本参数测试则不能承担检测任务。
30
4 制动试验台
5 侧滑试验台1）基本配置为双板联动（适用于非独立悬挂转向桥，测转向桥总侧滑量），推荐单板独立测试（适用于独立悬挂转向桥，
可测单轮侧滑量）。必须提供设备计量检定证书。
2）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。无计量检定证书不能承担检测任务，
3）数据的重复性差异≤5%，不能完成基本参数测试则不能承担检测任务。
20
6 转向盘转向角与
操纵力检测仪
1）手动测试、人工录入测试数据；测试误差与操作人员的操作和仪器相关。必须提供设备计量检定证书，
2）数据的重复性差异从5%～10%递减扣分，每增加一个百分点扣4分。
15
7 转向轮转角仪1）具有自动找正车轮的功能，测试车辆转向角度，与转向力计配合可判断转向系故障。数据的重复性差异应≤5%。必
须提供设备计量检定证书。
2）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。无计量检定证书不能承担检测任务，
15
8 前轮定位仪1）用于大型车前轮定位参数测试，与侧滑试验台测试数据配合可判断转向系故障。数据的重复性差异应≤5%。必须提
供设备计量检定证书。
2）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。无计量检定证书不能承担检测任务
20
9 车速表试验台1）滚筒直径≥175mm。用于校对车速表误差，可以被底盘测功机替代。配备有全自动底盘测功机的检测线不要求该设备。
数据的重复性差异应≤5%。必须提供设备计量检定证书。
2）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。无计量检定证书不能承担检测任务。
15
-8-
10 前照灯检测仪1）具备自动检测灯高远、近光单独检测的功能，应配备全自动检测仪，检测数据自动联网上传。数据的重复性差异应
≤5%。必须提供设备计量检定证书。
2）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。无计量检定证书不能承担检测任务。
15
11 废气分析仪1）配备带检测转速功能的四气以上双怠速废气检测仪。必须提供设备计量检定证书。
2）仪器应具备检测数据自动联网上传功能，数据的重复性差异应≤5%。
3）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。无计量检定证书不能承担检测任务。
15
12 滤纸式烟度计1）针对2001年前出厂的老旧柴油汽车的尾气检测，即将淘汰的设备。旧车尚未完全报废前，该设备保留在检测线上。
推荐用数据自动联网上传功能。必须提供设备计量检定证书。无计量检定证书不能承担检测任务。
2）有该设备能正常使用不扣分，没有设备或不能正常使用不得分。
10
13 不透光式烟度计1）针对柴油车新标准的尾气检测设备，采样管长度≥2m。A、B级站必备。
2）推荐使用具备全自动数据联网上传功能的设备。必须提供设备计量检定证书。
3）数据的重复性差异从5%～10%递减扣分，每增加一个百分点扣4分。无计量检定证书不能承担检测任务。
10
14 声级计1）能进行A计权、B计权、C计权噪声测量的数字显示设备。推荐使用具备全自动数据联网上传功能的设备。必须提供
设备计量检定证书。
2）数据的重复性差异从5%～10%递减扣分，每增加一个百分点扣2分。无计量检定证书不能承担检测任务。
10
15 悬架性能试验台1）针对独立悬挂小型车悬架减震性能测试的设备，人工操作、手工录入数据。必须提供设备计量检定证书。
2）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。
3）仅对大型车辆检测的，不需强调该设备，不用扣分。
15
16 各种量具针对所有车辆检测的基本量具，至少应该有：钢卷尺、钢板直尺、轮胎花纹深度尺、轮胎气压表、气缸压力表等，缺少
一种扣5分。轮胎花纹深度尺允许用带深度测量的游标卡尺代替。无计量检定/校准证书则不算具备相应量具。
20
17 底盘间隙检查仪1）针对车辆综合性能检测的设备，左、右两板均有前、后、左、右移动功能。
2）推荐使用多种独立测试的仪器，每个单独测试一种参数。必须提供设备计量检定证书。
3）按试验台新旧程度评分，6年内不扣分，6～12年扣3分，12年以上扣6分。
20
18 不解体探伤仪1）针对车辆综合性能检测的设备，非接触式。2）检测精度很低，所测参数参考作用不大，不强制要求。
3）有此项设备则得分，没有此项设备则不得分。
10
19 发动机综合分析
仪
1）针对车辆综合性能检测的设备，配备车型数据库，具有无外载检测功率的功能。必须提供设备计量检定证书。
2）因设备制造滞后和汽车发动机快速技术更新的原因，所测参数对发动机故障判断参考作用不大，建议不强制要求。
3）有此项设备则得分，没有此项设备则不得分。
10
六电脑系统70
-9-
1 全自动联网系统1）采用分级分布式联网，工位机采用工业控制机，主控机与工位机间采用数字信号传输；维修企业竣检部门可采用集
中式联网。
2）检测测控系统软件不允许留有后门（检测站应提供软件源代码备查），所打印的《检测报告单》必须是统一格式，能
充分表达交通部门要求的各种综合性能参数，能根据最新的国家标准自动判断所检测的数据是否达到相应车型技术等级
的要求。
3）推荐使用能根据检测数据自动提出维修建议的测控软件。
4）不能提供源代码的，不允许承担检测任务；打印报表格式不符合交通部门要求的，扣15分；报表没有反映或参数不
全的，扣20分；报表参数判断错误的，扣25分；源代码留有后门接口的，扣30分并限期改正。
50
2 计算机控制检测
系统
1）控制系统应具有车辆信息的登录、规定项目与参数的受控自动检测、检测数据的自动传输与存档、检测报告与统计
报表的自动生成、指定信息的查询等功能，所有记录（包括报告和报表）格式及内容均应符合有关规定。
2）控制系统配置的计算机等硬件和操作系统等软件应符合相关标准的要求。
3、控制系统应建立适用检测车型数据库和适用检测标准项目、参数限值数据库，并符合相关委托检测行业管理的要求。
4）控制系统不应改变联网检测仪器设备的测试原理、分辨力、测量结果数据有效位数和检测结果数据，检测参数的采
集、计算、判定应符合有关标准。
5）应具有人工检验项目和未能联网的检测仪器设备检测结果的人工录入功能（IC卡或其他方式）。
6）应设置检测标准、系统参数等数据修改的访问权限及操作日志。
7）计算机控制系统其他要求应符合JT/T 478的有关规定。每一项不合格扣5分，扣完本项分为止。
20
七场地设施180
1 基本要求1）综检站应有科学的总体规划设计和工艺布局，合理设置汽车检测线、检测间、检测工位、计算机控制系统、停车场、
试车道路、业务厅等设施。
2）综检站的设计和使用须有消防通道、消防设施等，并严格执行国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定。
3）综检站应有必要的绿化面积和卫生设施，符合GBZ1的有关规定。
4）综检站的供电设施应符合GB50055的有关规定。
5）综检站的建筑物防雷措施、防雷装置均应符合GB50057的有关规定。
6）总体布局合理，进出口畅通，进出口、停车场和试车道等设施设有规范的标志和标线,检测间内应有工位标志和引车
线。进出口通道转弯半径：检测8米以下车≥10米，检测8米以上车≥15米，达不到则不能承担相应车辆的检测。每
一项不合格扣5分，扣完本项分为止。
30
2 检测线1）检测线应布置在检测间内，应按规定的检测项目配置检测工位。
2）检测工艺流程应布置合理，各检测工位应有足够的检测面积，检测时各工位应互不干涉。
30
-10-
3）检测线出入口应设引车道和必要的交通标志，应有醒目的工位标志、检测流程指示信号，应有避免非检测人员误入检测工作区的安全防护装置等。每一项不合格扣5分，扣完本项分为止。
4）仪器设备工艺布局和流程合理,采用直线通道流水线布置，各工位应有足够距离，检测时互不干涉和影响；采用分开或分段布置时，最常用的设备应布置在一个直线通道上；检测的数据互不影响或可以互相代替的设备允许靠近布置，距离以互不干涉为准；检测的数据互相影响的设备，布置距离≥被检车辆的轴距（轮重台与制动台除外）。达不到要求则数据不可信，不能承担检测任务。
3 检测间1）检测间的长度、宽度、高度应满足检测车型检测工作的需要，并符合建筑标准的要求。此项不符要求扣50分。
2）检测间应通风、防雨，并设置排（换）气、排水装置，检测间内空气质量应符合GBZ1的有关规定。
3）检测间通道地面的纵向、横向坡度在全长和任意10米长范围内应不大于1.0%，平整度应不大于3.0‰，在汽车制动
检测台前后相应距离内，地面附着系数应不低于0.7。
4）检测间内采光和照明应符合GB/T 50033和GB 50034的有关规定。（2、3、4条中每一项不合格扣5分，扣完本项分
为止）。
5）检测间应符合建筑标准要求（钢筋混凝土或钢结构），地面采用水泥混凝土，纵、横向坡度≤3‰。每增加1‰扣30
分。
6）检测间横梁净空高度按实测高度减30㎝为允许检测车辆的高度,进出口门宽高度≥5m（最大车高＋1m，两倍最大车宽），小型车检测间净空高和门洞高度可适当减小（≥4.5m和≥4m）。每个控制数据减少10厘米扣1分，本项分扣完则
不具备资格。
7）检测间长度×宽度≥50m×8m（单线制）或30m×8m（分段式主线）。每个控制数据减少10厘米扣1分，本项分扣完
则不具备资格。
8）维修企业竣工检测间长度（该长度不含外检工位所需长度）：大型车≥承检车辆最大长度×1.6，小型车≥承检车辆
最大长度×2.3,检测间宽度≥5m。制动试验台前后7m(大型车)或4m(小型车)范围内，行车道附着系数≥0.7。
50
4 停车场1）停车场的面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。此项不符要求扣20分。
2）停车场采用水泥或沥青地面，停车场面积:≥1400m2。每减少100㎡扣3分，扣完为止。
20
5 试车道1）试车道的承载能力应满足受检汽车的轴荷需要，试车道路应符合GB/T 12534、GB 7258的相关要求。此项不符要求
扣20分。
2）试车道采用水泥或沥青路面,符合GB7258的规定，一般长度≥100m,宽度≥5m。有专用试车道不扣分，长度或宽度不
够扣10分，无专用试车道扣20分。
20
6 外检设施检测车间内应设置检视车辆外观与装备的地沟或举升器，地沟内应整洁明亮，不得有渗水现象。推荐使用无地沟的高分
辨率可调摄像头外检系统。无照明设施扣5分，有渗水现象扣5分，无外检设施0分，使用摄像头外检系统不扣分。
10
-11-
7 环境1）检测间应卫生整洁,通风、照明、防水、消防、安全、环保设施齐全有效，每少1项扣3分，扣完为止。
2）检测间无堆放与检测无关的物品，外部绿化良好。每项不达到扣5分。
20
八技术标准资料200
1 国家标准GB/T 17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
2 强制性国家标准GB 1589--2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
3 国家标准GB/T 3730.1--2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
4 国家标准GB/T 3730.2--1996《道路车辆质量词汇和代码》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
5 强制性国家标准GB 3847--2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度限值及测量方法》，有纸质文档或电子文档，没有则扣
5分。
5
6 强制性国家标准GB 4785--1998《汽车及挂车外廓照明和信号装置的安装规定》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
7 强制性国家标准GB 7258--2004《机动车运行安全技术条件》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
8 国家标准GB/T 12480--1990《客车防雨密封性试验方法》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
9 强制性国家标准GB 13392--1992《道路运输危险货物车辆标志》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
10 性国家标准GB/T 15089--2001《机动车辆及挂车分类》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
11 国家标准GB/T 16887--1997《卧铺客车技术条件》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
12 国家标准GB/T 18276--2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
13 强制性国家标准GB 18285--2005《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法》（双怠速法和简易工况法），有纸质文档或电子文档，
没有则扣5分。
5
14 国家标准GB/T 18344--2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
15 强制性国家标准GB 18565--2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
16 交通运输部标准JT/T 198--2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
17 交通运输部标准JT/T 325--2006《营运客车类型划分及等级评定》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
18 交通运输部标准JT/T 478--2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
19 交通运输部标准JT/T 616--2004《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
20 交通运输部标准JT/T 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
21 交通运输部标准JT/T 719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，有纸质文档或电子文档，没有则扣5分。 5
22 相关法规与标准劳动法规、生产安全法规、环境污染控制法规等，有纸质文档或电子文档，每缺一类扣5分。15
-12-
23 现有车型参数库全省在用营运车辆的型号不少于100种，综合性能检测站应具备所检车型的参数不少于50种，多于50种车型参数的给
予加分。在测控电脑系统上当场调出车型参数库并打印作为核查资料，非当场打印不算，没有参数库不能承担检测任务。
80
九加分内容150
1 视频监控系统已安装视频监控系统，并可将实时视频信号上传到交通主管部门，主管部门可以实时控制摄像头的拍摄。安装有视频监
控系统的给予加分。
50
2 检测线测控系统
硬件
测控工位机具备数据不经测控软件处理而能直接将检测数据上传到交通主管部门的检测线（必须用PLC工位机或嵌入式
模块才能实现），可以给予加分。
50
3 检测线测控系统
软件
1、测控软件已包含工况法测试部分（ASM、VMAS）的给予加20分。
2、测控软件能根据检测数据自动给予维修提示建议的给予加30分。
50
总评分：
全部总分不计加分项目满分为1700分。
计分说明:1、凡取消委托汽车综合性能检测资格的此项不得分，同时要求整改，整改期为一个月；
2、凡每项内有不能承担本项检测任务的此项不得分；
3、每栏（项）扣分只扣完本栏（项）的额定标准分为止；
4、无法提供检测设备计量检定证书的无法承担检测任务，因此该项不得分；
5、1500分（含）以上可以承担全省营运车辆综合性能检测任务；
6、1200分（含）至1500分内可以承担全省营运车辆（危险品运输车辆除外）综合性能检测任务；
7、1100分（含）至1000分内可以承担全省营运车辆（危险品运输车辆、省际客运车辆、旅游客运车辆除外）综合性能检测任务；
8、1000分（含）至900分内可以限定承担本市营运货车、县际客运车辆、出租车、公交车综合性能检测任务。
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汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线
作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况， 汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定 检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆 流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制 系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较 少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方
汽车综合性能检测技术现状与现代发展探析 摘要随着我国社会经济的快速发展，人们的生活水平得到了很大的改善，对汽车的需求也是越来越大。但是随着汽车数量的不断增多，对汽车进行综合性能的检测成为当前急需解决的问题。目前我国汽车检测和诊断技术发展迅速，已经取得很大的成就，但与西方发达国家之间还是存在一定的差距。基于这一现象，本文分析了汽车综合性能检测的作用，然后将国外汽车检测与诊断技术与国内技术进行对比，从而发现国内技术存在的不足之处，最后提出我国汽车综合性能检测技术发展趋势和有效对策，从而有效提高我国汽车综合性能检测技术水平。 关键词汽车；综合性能检测；检测技术 汽车综合性能检测是集汽车在使用、维护和修理过程的所有技术于一体的检测技术，所以加强对该技术的研究和应用势在必行。本文研究了汽车综合性能检测的作用，然后分析了国内外汽车检测与诊断技术的发展现状，最后对我国汽车综合性能检测技术进行展望，并提出相应的对策有效的促进我国汽车综合性能检测技术的快速发展。 1 汽车综合性能检测的作用 1.1 有效减少汽车对环境造成的污染 汽车已经成为家家户户不可或缺的工具之一，随着我国汽车数量的不断增多，其对环境造成的污染越来越重。尤其是汽车在行驶过程中排放出的尾气，对空气有很大的污染；另外，汽车噪音也对人们的正常生活有很大的影响。通过汽车综合性能检测技术对汽车进行全面性的检测，从而采取一些相应的措施减少汽车对空气造成污染，并且有效降低汽车发出的噪音，对环境进行全面性的保护。 1.2 保证车辆行车安全 汽车在长时间使用之后个零部件会发生磨损，这在一定的程度上会对汽车使用人员带来安全隐患，所以汽车在行驶一定的路程之后要对其进行全面性的保养，检查各零部件功能的正常与否，从而为汽车使用人员的生命安全做出一定的保障。 1.3 改善汽车性能 汽车长时间行驶会导致其性能变差，比如会消耗大量的石油、动力性能明显降低，这就需要对汽车进行全面性的性能检测，并且采取一定的措施或者跟换汽车的零部件，有效的改善汽车的性能，延长其使用寿命。 1.4 提高维修效率、监督维修质量的重要措施
汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。
汽车综合性能检测站能力的通用要求 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T12480客车防雨密封性试验方法 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台 GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T15746.1～15746.3汽车修理质量检查评定标准 GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T50033建筑采光设计标准 GB50034工业企业照明设计标准 GB50055通用用电设备配电设计规范 GB50057建筑物防雷设施规范 GBZ1工业企业设计卫生标准 GA468机动车安全检验项目和方法 JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T386汽车排气分析仪 JT/T445汽车底盘测功机 JT/T448汽车悬架装置检测台 JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T503汽车发动机综合检测仪 JT/T504前轮定位仪 JT/T505四轮定位仪 JT/T506不透光烟度计 JT/T507汽车侧滑检验台 JT/T508机动车前照灯检测仪 JT/T510汽车防抱制动系统检测技术条件 JJG188声级计检定规程
汽车综合性能检测 前言概论 1. 国内外汽车检测技术概况 汽车从发明到今天已一个多世纪。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行检测和检验的一门技术。 2. 国外概况 2.1 制度化 在国外汽车检测工作由交通部门统一领导，全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站）负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确认其安全性能和排放是否符合国家标准。 2.2 标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。断定汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。 除对检测结果有严格完整的标准外，国外地检测设备也有标准规定，对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 2.3 智能化 自动化检测是随着科学技术的进步而进步的，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备。 3.国内概况
我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代我国大力发展了汽车检测技术。进入80年代，随着我国经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展。汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。为配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项。使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依。 3.1化我国的发展方向 我国汽车综合性能检测技术经历了从无到有、从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合性能检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该从汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 （一）汽车检测技术基础规范化 （1）制定和完善汽车检测项目的检测方法和限制标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系功率损耗、滑行距离等； （2）?制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术； （3）?制定用于规定综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规范，以保证综合性能检测站履行其职责。 （二）汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用机、电一体化技术。并采用计算机控制，有些检测设备有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 （三）汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机控制，但各个站的计算机测控方式千差万别。随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况。
工作行为规范系列 汽车综合性能检测站建设场地设施要求 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-47894汽车综合性能检测站建设场地设施 要求 Requirements for construction site facilities of automobile comprehensive performance testing station 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大，经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站)拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站
合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时，应充分满足现行的法律、法规和检
机动车检测站基本要求 一、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续： 1. 工商行政管理局：营业执照 2. 技术监督局：组织机构代码证仪器设备检定（省级） 3. 税局：税务登记证 4. 交通厅：《检测许可证》 5. 物价局：收费许可证 6. 环保局：环评报告环保证 二、检测站的基本条件 （一）设备：检测站根据级别和承担的任务，配备相应检测设备，也可配备具有相应功能的检测车。检测设备或检测车，同交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心进行型式认定，定期公布。 （二）人员：检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量质量负责人应具有相应专业中级上上技术职称；检测员须经当地交通厅(局)组织的专门培训、考核，取得合格证后，方能上岗。 （三）场地：检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁，通风、排气、排水、照明设备良好，房顶透明窗纵横间距各为4米，四周透明窗应在房檐下1米距离，且应四周一圈均设透明窗，工艺布局合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。 （四）管理制度：检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种规章制度。
三、申报条件：检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、发动机技术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。并满足以下要求: （一）具有企业法人资格，对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。 （二）具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。 （三）具有科学的总体规划设计和工艺布局。合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。 （四）检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993)。 （五）计算机控制系统满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478）。 （六）其他应当具备的条件。 检测站经营许可具体要求见《机动车综合性能检测经营许可管理实施意见》 四、办理所需证件： 1、《机动车综合性能检测经营行政许可申请书》。 2、《机动车综合性能检测经营许可申请表》。 3、经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件或租赁场地证明材料复印件（租赁场地期限不低于许可有效期限）。 4、初步设计方案（包括设计任务书、场地布置图、站房平面图、工艺布置图等）。
汽车综合性能检测站能力的通用要求 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
汽车综合性能检测站能力的通用要求1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 1589?道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258?机动车运行安全技术条件 GB/T 11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T 12480客车防雨密封性试验方法 GB/T 12534?汽车道路试验方法通则 GB/T 13563?滚筒式汽车车速表检验台 GB/T 13564滚筒反力式汽车制动检验台
GB/T 15481?检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T 15746.1～15746.3?汽车修理质量检查评定标准GB/T 18344?汽车维护、检测、诊断技术规范 GB 18565?营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T 50033?建筑采光设计标准 GB 50034?工业企业照明设计标准 GB 50055?通用用电设备配电设计规范 GB 50057?建筑物防雷设施规范 GBZ1?工业企业设计卫生标准 GA 468?机动车安全检验项目和方法 JT/T 198?营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T 386?汽车排气分析仪 JT/T 445?汽车底盘测功机 JT/T 448?汽车悬架装置检测台 JT/T 478?汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T 503?汽车发动机综合检测仪 JT/T 504?前轮定位仪 JT/T 505?四轮定位仪 JT/T 506?不透光烟度计 JT/T 507?汽车侧滑检验台 JT/T 508?机动车前照灯检测仪 JT/T 510?汽车防抱制动系统检测技术条件
浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求 汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。 一、概述 汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务 （1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测； （3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据 （1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》； （2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；（6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语 （1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线； （2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域； （3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; （4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。 二.检测站规划设计的基本要求
汽车综合性能检测与维修技术 随着经济的快速发展，人们的物质文化生活水平有了较大的提升，汽车已走进寻常百姓家，成为人们代步的工具，在汽车的使用过程中，发生故障是较为常见的现象，所以需要针对故障的产生对汽车的性能进行检测和维修，从而保证汽车的正常使用，保证其运行的安全性。文章分析了汽车检测技术发展的概况，并进一步对我国汽车检测技术的发展方向及检测站的建设及工艺要求进行了具体的阐述。 标签：汽车；综合性能；检测与维修 前言 随着科学技术的快速发展，计算机技术在各行各业得以广泛的应用，在此大背景下，汽车检测技术也随之发展起来，从早期的针对故障的有针对性的修理发展到现在的依靠先进的仪器设备对汽车进行不解体检测，使汽车检测从无到有的快速发展起来，同时为了更有效的加强对汽车管理的力度，有条件的地方建立起了汽车检测站和检测线，从而使汽车检测工作向制度化、标准化、智能化和自动化方向发展。 1 汽车检测技术发展概况 从二十世纪六十年代开始为了有效的保证汽车维修的需要，我国的就开始加大了对汽车检测技术的研究力度，当时开发研究出了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器。到了七十的代后，国家开始着重于对汽车不解体检测技术和设备的研究应用，并开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。在八十年代后，在经济的快速发展下，科学技术有了较快的发展，汽车检测和诊断技术取得了较好的成果。同时我国的公路运输业和汽车制造业都进入了快速发展时期，汽车数量的不断增加，使交通安全和环境保护等问题日益突出，使之对检测和诊断技术提出了更高的要求。各级政府部门更关注于汽车的安全行驶问题，从而对汽车检测和诊断技术的发展起到了明显的促进作用。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部门开始着力于建设汽车检测站，国内的第一个汽车检测站开始于大连，在此基础上，开始向全国各个省市蔓延，使检测站得以推广和发展，从而形成全国的汽车检测网。随后又开始建立汽车综合性能检测站，从而使全国性的汽车综合检测站发展迅速，已不仅仅局限于交通部门，其他行业也开始进行汽车检测设备的研发、生产和销售，从而使汽车检测设备已实现我国自主知识产权，同时随着汽车检测工作的不断推进，有关汽车检测的相关标准已相继出台，从而使汽车检测行业有法可依，保证了其向专业化、标准化的进程发展。
绝密★启封前 连云港中等专业学校2015—2016学年度第一学期 13级汽车中专班 《汽车使用性能与检测》学科 期中考试试卷 本试卷分为第Ⅰ卷（客观题）和第Ⅱ卷（主观题）两部分。试卷满分100分。考试时间90分钟。 注意事项： 1.答卷前考生务必将学校、专业、班级、姓名填写在答题纸密封线内。 2.考生必须用钢笔或圆珠笔将答案直接答在答题纸上，如果答案不填写在答题纸上，成绩将无效。 3.考试结束，考生将第Ⅰ卷、第Ⅱ卷及其答题纸一并交回。 同学们：你们好！试卷并不难，只要你认真仔细地做，一定能发挥出自己最好的水平！ 一、填空题（每题2分 共30分） 1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 2、载货汽车的 容载量 常用比装载质量和装载质量利用系数。 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本 。 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车 不解体 情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 。 5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。 6、汽车检测参数包括于工作过程参数 、伴随过程参数 和几何尺寸参数。 7、汽车的 动力性 是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 8、汽车的上坡能力用 满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 来表示。 9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为 汽车驱动力图 。 10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数 小 （填“大”或“小”）。 11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为 汽车的动力特性 。 学校： 系部： 班级： 姓名： …………密……………封……………线……………内……………不……………得……………答……………题…………
汽车综合性能检测站在车辆技术管理中的定位 近年来，我国汽车保有量急剧增加，汽车安全运行的问题越来越突出，加强车辆技术管理，成为整个社会，特别是道路运输管理部门亟待研究解决的重要课题，汽车检测技术是伴随汽车技术的发展而发展的，汽车检测是汽车后市场的一个组成部分，是对汽车维修实行质量监督，建立质量监控体系的重要措施，也是汽车安全运行的重要保证。如何运用车辆综合性能检测手段对车辆进行技术管理，一直是运管部门和运输单位的一个重要课题，交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》明确规定，定期检测是车辆技术管理的一个重要组成部分，也是将汽车检测站纳入车辆技术管理的主要依据。 自交通部1990年13号令将在用运输车辆列入技术管理以来，在道路运输行业内已基本形成定期检测、评定车辆技术状况等级和不定期进行车辆维修质量抽检的运行模式，有效监控了车辆技术状况，车辆的主要技术经济指标值都得到了不同程度的优化，车辆完好率有所提高，小修频率明显下降，百吨公里燃油消耗量有所下降，千公里维修费用减少，从而使得运输车辆确保技术状况良好，保证运输安全，充分发挥运输车辆技能，降低运行消耗，节约资源，减少环境污染，为实现汽车运输业可持续发展作出了重大贡献。总之，车辆检测诊断技术已转化为道路运输生产力，车辆综合性能检测成为车辆技术管理的重要手段。 一、汽车综合性能检测站对车辆技术管理的影响 汽车综合性能检测站事实上是检测车辆的实验室，受交通部门委托提
供车辆技术状况数据，就检测站本身是企业行为，但对道路运输业来说，则是一项行业管理手段，因此，检测的问题不仅是一个企业如何发展的问题而是交通运输业与汽车制造业的衔接问题。 目前管理部门进行车辆技术管理时基本采取的是一手托两家的方式，一手是经营业户（车主）另一手是维修厂家，而这两手之间的支点就是汽车综合性能检测站。通过检测站运管部门可以获得车辆技术状况的动态变动情况，一方面可以将车辆技术管理的有关信息提供给运政管理系统，以加强对汽车维修企业、道路运输企业、营运车辆的管理，使得车辆技术管理与道路运政管理相结合，提高道路运输车辆技术状况，促进车辆结构合理调整，全面推动行业技术进步。另一方面，也为客货运输提供了最基础、最关键的保障，有力地促进了客运市场、货运市场的建设。 同时检测站也是运管部门监督维修厂家的维修质量的有力的抓手。通过对检测站长期检测数据的理性化分析，可以得出维修厂家维修质量的量化指标以及各种经营数据指标，为进一步规范实施道路运输车辆市场准入和退出、二级维护招投标管理、企业质量信誉考核等提供了依据。并且目前运管部门普遍实施的驻站管理，是将检测站作为源头来对维修市场进行监督管理，对维修厂家经营业户的不当行为进行规范。 因此可想而知如果一旦检测站出现任何问题对管理的影响是如何的巨大，目前现行的许多车辆技术管理工作都将落到空处，这对整个运输市场的繁荣与稳定都将产生诸多影响。 目前以江苏省为例，大多数是一地一综合性能检测站和一安全性能检测站，几乎不考虑随车辆数增加而增建检测站的可能性或者由于本地车辆
汽车检测与诊断技术实验指导书
目录 1 概述 (3) 1.1 实验目的与任务 (3) 1.2 实验重点与难点 (3) 1.3 主要实验项目 (3) 2 实验总体要求 (4) 3 评分方法和依据 (4) 3.1 评分方法 (4) 3.2 评分依据 (5) 4 主要参考书 (5) 5 实验大纲 (5) 5.1 汽油车废气排放检测、柴油车烟度检测 (5) 5.2 汽车四轮定位的检测 (6) 5.3 电子控制系统故障码的提取 (6) 5.4 综合性实验——现代汽车电控系统综合检测实验 (6) 5.5 设计性实验——汽车、发动机性能综合测定 (7) 附录1 实验报告封面 (8) 附录2 实验报告撰写要求 (9) 附录3 发动机综合性能检测 (11) 附录4 实验记录 (18)
1 概述 《汽车检测与诊断技术》实验教学是在课堂教学的基础上，充分发挥学生的积极性和创造性，在指导教师的指导下，由学生小组完成实验设计、实验操作、实验结果分析等全过程。本实验是理论结合实际、启发式教学活动的重要组成部分。 1.1 实验目的与任务 1) 在系统掌握现代汽车检测的理论、方法和标准，掌握诊断参数的获取方法及原理的基础上，针对性、创造性地开展实验，以验证或发现问题为主要目的； 2) 熟悉典型检测仪器与设备的结构特点、原理及使用方法,掌握汽车检测的基本规范； 3) 掌握并应用实验数据处理的基本方法，对实验结果进行分析讨论，得出结论； 4) 通过实验活动，培养学生思考问题、分析问题、解决问题的科学精神，掌握实验科学的基本规律。 1.2 实验重点与难点 1) 实验重点：实验仪器与设备的结构、原理及使用方法，实验规范。 2) 实验难点：实验设计、实验数据的处理与分析。 1.3 主要实验项目 1) 环保性能检测与诊断实验 汽油车废气排放检测 柴油车烟度检测 2) 汽车底盘检测与诊断 汽车四轮定位检测 3) 发动机检测与诊断 电子控制系统故障码的提取 4) 综合性实验 现代汽车电控系统综合检测实验 5) 设计性实验
汽车综合性能检测站能力的通用要求 1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB/T 11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T 12480客车防雨密封性试验方法 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 13563 滚筒式汽车车速表检验台 GB/T 13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T 15481 检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T 15746.1～15746.3 汽车修理质量检查评定标准 GB/T 18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T 50033 建筑采光设计标准 GB 50034 工业企业照明设计标准 GB 50055 通用用电设备配电设计规范 GB 50057 建筑物防雷设施规范 GBZ1 工业企业设计卫生标准 GA 468 机动车安全检验项目和方法 JT/T 198 营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T 386 汽车排气分析仪 JT/T 445 汽车底盘测功机 JT/T 448 汽车悬架装置检测台 JT/T 478 汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T 503 汽车发动机综合检测仪 JT/T 504 前轮定位仪 JT/T 505 四轮定位仪 JT/T 506 不透光烟度计
第一章绪论 1.1机动车综合性能检测的目的和意义 1.1.1机动车综合性能检测的目的 汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。 1.1.2机动车综合性能检测的意义 1、汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。 早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。 2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。 随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。 3、加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段 随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我军交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势，《中华人
《汽车检测技术》课程标准 一、课程基本信息 课程名称：汽车检测技术开课部门：汽车工程学院 课程代码：XQCJC学分：4 学时：52（理论教学30学时，实践22学时）授课时间：第8学期授课对象：汽车检测与维修技术专业高职生 课程性质：专业课课程类型：理论+实践课（B类课） 教学场地要求：一体化教室 二、课程定位 《汽车检测技术》是汽车检测与维修专业人才培养的专业课程。汽车自身是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化，使用性能不断下降。这就要求人们一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助汽车检测技术措施，保持和恢复其技术状况。汽车检测就是在汽车使用、维护和修理中，在汽车不解体的前提下，利用各个检测仪器和设备，对汽车的技术状况进行测试和检验，使汽车达到国家标准规定的“机动车运行安全技术条件”和“汽车运输车辆技术管理规定”的要求。 本课程以汽车整车性能检测为主线，阐述了汽车使用性能各个检测项目所用仪器设备的结构、原理和检测方法。学生通过这门课程的学习，能熟练掌握常用检测设备的使用方法，正确检测汽车各项性能参数，熟悉汽车性能评价的主要技术参数和技术指标，并利用检测数据对汽车性能做出准确判断，正确处理检测结果，并提出技术处理方案。 三、课程目标 1．能力目标 （1）具有正确使用汽车检测诊断仪器、仪表和设备的能力； （2）具有独立主持完成汽车整车检测作业、正确处理检测结果、提出技术处理方案的能力； （3）初步具备汽车检测工作的组织管理能力。 2．知识目标 （1）了解汽车检测的基本技术以及国家标准； （2）了解汽车各个整车使用性能以及理论分析； （3）了解汽车整车检测的设备、工具的原理及使用方法； （4）了解汽车各个使用性能的检测步骤、方法及注意事项。 3．态度目标 （1）培养良好的职业道德与职业习惯；
汽车综合性能检测站年度工作总结 导读：本文汽车综合性能检测站年度工作总结，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 二〇一八年以来，xxxx检测站在交通局党委、行政正确领导下，在各兄弟单位的关心与大力支持下，以及上级行业主管部门的指导下，紧紧围绕年初的任务和目标，充分结合学习“科学发展观”主题教育活动,认真开展“效能建设提高年”和市局“岗位创优年”等活动，以“强化车辆检测,服务经济社会”为己任,不断创新工作思路，使我站各项工作稳步向前推进，取得较好的社会效益和经济效益。截至到十月底为止，共检测9397辆次，不含复检台次。其中等级评定检测4269辆，货运车辆2611辆，多轴车345辆。客运车辆和汽运集团xxxx分公司车辆80辆、飞鹤公司170辆，出租车346辆，教练车218辆，危险品运输车106辆，低速运输车393辆;二级维护检测5128辆，其中货运车辆4029辆，多轴车391辆，汽运集团xxxx分公司160辆，飞鹤公司138辆，危险品车172辆；政府招投标维修保养监督检测156辆，危险品车监督检测82辆；新增入户车辆832辆，其中新车入户657辆，转入户车辆175辆。从检测率来看，客运、危险品运输车、出租车达100%，其他车辆等评98.5%，二维98%；检测收入140万元，比去年同期上升了25.6%。根据上年度后二个月的情况，预计检测车辆还将完成1800辆，检测收入在30万左右。全年各类机动车检测在11000辆以上，检测收入达170万，为历史
纪录。由于今年初我县客运市场调整合并，影响我们检测收入4.5万元。 分析检测收入上升的因素主要有以下几点： 1.新增车与外转车增加; 2.新增低速货车的检测； 3.行业管理部门加大源头管理力度，利用计算机对超周期的检测车辆备案进行管理，大大减少超周期的现象。 一．以主题教育活动为抓手，认真做好职工思想政治工作 今年来，我站以学习实践“科学发展观”等专题教育活动为抓手，结合学习“科学发展观”主题教育活动,认真开展“效能建设提高年”和市局“岗位创优年”等活动，不断加强对职工的思想教育，引导职工树立正确的人生观和世界观。 汽车检测站是交通行业一个对外的窗口，它和人民群众零距离接触，在展示交通形象，让广大人民群众感受交通部门热情、专业、便捷的服务起着重要的作用。在全党上下深入学习贯彻科学发展观的大背景下要更加深刻理解和把握科学发展的要求，推动检测工作又好又快地发展。 为加强学习实践“科学发展观”主题活动，我们参加了交通局召开的“科学发展观”活动动员会议，要求全站同志统一思想，立即行动起来，全身心地投入到“科学发展观”活动中去。我们组织全体人员参加运管支部的每一次集中学习，并根据支部学习要求，每人都认真做好记录，撰写心得体会、小结和“献一计”等活动。