软土地基临近既有线承台基坑施工与防护
摘要：根据杭甬铁路宁波特大桥施工实践，重点介绍本区段软土地基临近既有线的承台基坑施工对既有线的正常运营线路的影响以及减小影响所采取的各种措施，并观察各种措施的实际效果，为以后类似地区地质条件类似工程的施工做经验推广介绍。
关键词：临近既有线承台基坑施工防护
1 概述
杭甬客运专线西起钱江铁路新桥，途经杭州、萧山、绍兴、上虞、余姚、宁波等地，经庄桥利用既有线引入宁波站，全线长149.890km。线路设计时速300～350km/h以上.
施工标段为新建杭州至宁波铁路客运专线站前工程HYZQ－3标段，最主要的工程为宁波特大桥工程，该特大桥全长25372.9米，771个墩台，其中临近既有萧甬铁路30米范围内墩台196个，承台边缘临近既有线坡脚最近的距离为3.22米。既有萧甬线为开行动车组（160Km/h）的I级线路有碴轨道。
2 水文地质情况
桥址范围属平原地带，地势平坦，河道众多，农作物多为水稻，本桥绝大部分穿行在稻田中，沿途跨越较多河流、公路及规划道路。河流主要有东大河、慈江等，这些河流水深较浅，河道内多水草浮生植物，流动缓慢。水文计算大部为内涝控制。
根据设计地址柱状图，地表以下有10-30米深的淤泥，呈流塑，σ0=30kpa。部分地段地表覆盖1米左右厚度的粉质黏土，呈软塑或硬塑，σ0=100kpa。
3 基坑防护设计的目的、形式、分类及检算
根据上海路局临近既有线基坑开挖施工及181号文的要求，临近既有线基坑施工时在不限速的条件下，当天轨道的变形量不超过2mm；施工期累计沉降量不超过10mm；基坑防护按以上要求进行设计。
根据设计计算，对距离既有线小于30米、不同开挖深度的所有承台开挖支护都进行了支护设计及检算，具体分两种支护方式。