石家庄铁道大学四方学院毕业论文
桥梁下部结构事故分析及防治措施
的研究
Study on Accident Analysis and Prevention Measures of Bridge Substructure
2010届土木工程系
专业土木工程
学号 20065959
学生姓名任飞
指导教师王亚斌
张岩
完成日期 2010年6 月 1 日
毕业论文成绩单
毕业论文任务书
毕业论文开题报告
摘要
桥梁下部结构病害问题是影响桥梁施工及使用的关键问题，本课题对桥梁基础的常见施工问题及病害进行了分析并对相应处理措施进行了研究。
本文对桥梁基础冲刷问题的成因及如何防御治理进行了分析。提出了综合治理，永久防护的措施。
对桩基础常见问题、断桩处理、冲击钻孔桩施工步骤及相应问题的处理进行了分析。桩基工程开工前应做好各项准备工作，认真审查地质勘探资料和设计文件。施工过程抓好关键工序的质量关，是防止质量事故发生的行之有效的措施。
针对岩溶地段施工问题，本文对其常见的问题给出了相应处理措施。岩溶地段工程复杂，病害类型也是多种多样，整治方案必须因地制宜，根据工程具体情况决定，才能保证工程的可行性。
桥梁墩台会受到不稳定边坡的影响，重视地质勘察与测绘工作，制定合理的施工程序和方法，减少对坡体的扰动和病害的产生，才能确保边坡的稳定。
本文查阅了桩基础常见病害及施工工艺，岩溶地段基础施工问题，对相应问题进行了分析得出桥梁病害的治理工作复杂多样，必须在掌握相关处理措施的前提下根据工程病害实际情况采取科学措施，统筹兼顾，综合治理才能达到理想效果。
关键词：桥梁基础墩台病害防治措施
Abstract
Bridge substructure disease problems affecting bridge construction and used of key issues, the issues common to the construction of bridge foundation problems and disease were analyzed and the appropriate treatment measures were studied.
In this paper, the causes of bridge foundation scour problems and how to defend treatment were analyzed.Propose a comprehensive, permanent protection measures.
Frequently Asked Questions on the pile, broken pile, bored pile construction procedure and the impact of the issue of treatment for a corresponding analysis.Foundations to make preparations before starting work, carefully review the information on geological exploration, and design documents.Grasp the key construction process quality, quality of accident to prevent effective measures.
Karst lots for construction, this paper questions its corresponded common treatment measures.Karst sites was complicated types of diseases were varied, remediation programs must be according to local conditions, accorded to project specific decisions to ensure project feasibility.
Bridge pier would be the impact of slope instability, attention to geological exploration and mapped work, establish reasonable procedures and methods of construction, reduced the slope of the disturbances and diseases of the production, to ensure slope stability.
This article reviewed the basis of common diseases and pile construction technology, karst site foundation construction problem, the corresponding issues of governance come to the bridge complex and diverse diseases must have relevant treatment measures of disease under the premise of the actual situation under the project to take scientific measures, integrate and comprehensive approach to achieve the desired effect.
Key words：bridge based disease prevention treatment measures.
目录
第1章绪论 (1)
1.1 课题研究的目的意义 (1)
1.2 国内外研究现状 (1)
1.3 主要研究内容 (4)
第2章桥梁基础冲刷悬空病害成因分析与防治 (5)
2.1 桥梁基础类型简介 (5)
2.1.1 大直径钢管桩、柱 (5)
2.1.2 大直径钻孔灌注桩 (5)
2.1.3 沉井 (6)
2.1.4 复合基础 (6)
2.2 概述 (6)
2.3 桥梁基础病害 (7)
2.4 病害成因 (7)
2.5 桥梁基础的防治 (8)
2.6 小结 (9)
第3章桩基础常见事故的发生及处理 (10)
3.1 桩基础常见事故 (10)
3.1.1 桩基础常见事故的发生及处理 (10)
3.1.2 孔口高程及钻孔深度的误差 (10)
3.1.3 孔径误差 (11)
3.1.4 钻孔垂直度不符合规范要求 (11)
3.1.5 桩端持力层判别错误 (11)
3.1.6 孔底沉渣过厚或开灌前孔内泥浆含砂量过大 (12)
3.1.7 水下砼灌注和桩身砼质量问题 (12)
3.1.8 砼灌注过程因故中断的处理办法 (14)
3.2 桥梁钻孔灌注桩断桩处置及预防措施 (14)
3.2.1 断桩概况 (14)
3.2.2 断桩处治方案拟定 (14)
3.2.3 施工方法 (15)
3.2.4 断桩产生的原因及几点措施 (17)
3.3 钻孔灌注桩质量缺陷及防治 (19)
3.3.1 缺陷桩的形成与处治 (19)
3.4 冲击钻钻孔灌注桩施工工艺及断桩和桩身夹泥的处理措施 (22)
3.4.1 工程概况 (22)
3.4.2 工程地质情况及机具的选择 (22)
3.4.3 冲击钻钻孔灌注桩施工工艺 (22)
3.4.4 二次灌注桩病害的处理 (27)
3.5 小结 (28)
第4章岩溶地区桩基施工事故与分析 (29)
4.1 岩溶地基桥梁桩基施工技术 (29)
4.1.1 工程概况 (29)
4.1.2 溶洞处理方案 (29)
4.1.3 注浆方法 (30)
4.1.4 岩溶处成孔 (30)
4.1.5 岩面检验要点 (31)
4.2 桥梁桩基岩溶地段施工问题分析及防治措施 (31)
4.2.1 钻孔施工中易出现的问题、原因分析及防治处理 (32)
4.2.2 偏孔 (33)
4.2.3 卡钻、掉钻 (33)
4.2.4 断桩 (33)
4.2.5 预防及处理措施 (34)
4.3 岩溶地区桥桩工程的事故分析与防治探讨 (34)
4.3.1 岩溶地区桥梁工程常见的施工事故及其原因分析 (34)
4.3.2 加强岩溶地区的地质与地貌判断 (35)
4.4 小结 (38)
第5章桥梁墩台相关病害及处理 (39)
5.1 概述 (39)
5.2 桥梁墩台路段边坡工程地质条件调查及评价 (39)
5.3 影响桥墩路段边坡稳定性的主要因素 (40)
5.3.1 桥墩路段边坡的工程地质特征 (40)
5.3.2 边坡的开挖情况 (41)
5.3.3 其它 (41)
5.4 不稳定边坡工点的主要防治措施 (41)
5.5 桥墩病害处治方法探索 (41)
5.5.1 纠偏方案 (43)
5.5.2 加固方案 (43)
5.6 小结 (44)
第六章结论与展望 (46)
6.1 结论 (46)
6.2 展望 (46)
参考文献 (47)
致谢 (48)
附录 (49)
外文文献 (49)
中文翻译 (56)
第1章绪论
1.1 课题研究的目的意义
为了跨越各种障碍(如河流、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁，因此桥梁是交通线路中的重要组成部分。特别是现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，一般说来桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10～20%，而且随着公路等级的提高，其所占比例还会加大。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位。因此，桥梁事业的稳定发展关系到国家交通事业的发展，对我国经济、国防都有重大影响。桥梁病害一直是影响桥梁建设、使用的巨大障碍，处理好桥梁病害问题，探索更加科学合理的预防和治理措施对桥梁发展有重大意义。
1.2 国内外研究现状
对桥梁病害的研究是一个不断进步的过程，当前国内外在钻孔灌装施工中常遇到的问题及处理方法如下：
1.导管堵塞
在灌注混凝土开始或过程中都有可能发生堵管现象，主要原因一般有以下几种：
(1)导管变形，影响隔水塞通过。
(2)隔水塞制作不符合要求，直径过大卡住导管或直径过小，灌注混凝土离析，粗骨料进入隔水塞和导管内壁之间卡住。
(3)初灌时因导管下端距底间隙太小，混凝土流动不畅而堵管。
(4)拌和混凝土离析严重，或灌注过程中导管漏水，混凝土受水冲洗后离析，粗骨料集中在一起而堵管。
(5)拌合混凝土坍落度过小，流动性差，或因停电等原因暂停灌注时间过长，使混凝土在管内停留时间过长而失去流动性，从而产生与管壁较大的摩阻力而堵塞导管。
(6)灌注时间过长，表层混凝土已过初凝时间，开始硬化。
为了防止原因(1)和(2)的发生，隔水塞应制作规范，组装导管时要认真检查导管内壁有无局部凹凸，导管出口是否向内翻转；检查导管连接处密封用的橡皮垫是否突出内壁。为了防止原因(4)和(5)的发生，应严格控制粗骨料规格，若暂停灌注，应在保证埋管深度的前提下经常上下小范围提动导管，以免混凝土失去流动性堵塞导管。
一旦出现堵管，要具体分析其发生的原因。对于混凝土质量、隔水塞等原因的堵管，可用粗长钢筋或竹杆疏通管内混凝土，用铁锤敲振导管处理。对于导管底部距孔底偏小，混凝土流动不畅发生的堵管，可将导管慢慢提升1m左右进行抖动，待混凝土流动后，再将导管下降0.5～0.7m。当上述方法均无效时应及时拔出导管，重新按处理断桩的办法处理。
2.钢筋笼上浮
造成钢筋笼上浮的原因如下：
(1)混凝土质量差，易离析的，初凝时间不够的、坍落度损失大的混凝土，都会使混凝土面上升至钢筋笼底端时钢筋笼难以插入混凝土而造成上浮。有时混凝土面已升至钢筋笼上一定高度时，表层混凝土开始发生初凝结硬，也会携带钢筋笼上浮。
(2)钢筋笼孔口固定不牢，未用电焊进行固定。
(3)提升导管过猛，不慎挂住钢筋笼造成上浮。
(4)混凝土面到达钢筋笼底部时，导管埋深过浅灌注量过大，混凝土对钢筋笼的上冲力过大。
预防钢筋笼上浮，关键是要严格细致地下好钢筋笼，并将其牢固地绑扎或点焊于孔口。下放导管时，应使导管顺桩孔中心位置而下。在灌注过程中，当混凝土接近钢筋笼上段时，要徐徐灌注混凝土，一般灌注速度控制在10m3/h左右，以减少混凝土对钢筋笼向上的冲力。特别注意导管出口与钢筋笼底口不得齐平，一般导管出口要低于钢筋笼不小于1.5m，或高于钢筋笼底不小于1m。混凝土应严格按配合比配制，灌注要连续进行，并保证在首批初凝时间内完成整根桩的全部灌注工作。
3.桩身缩径
造成桩身缩径的原因如下：
(1)孔壁黏土的侵入，或地层承压水对桩周混凝土的侵蚀。
(2)灌注过程中孔壁坍塌。
(3)混凝土严重稀释。
此类问题一般在灌注作业时不易被发现，因此要认真注意预防，下放钢筋笼时须孔口扶正，慢慢放入，避免挂拖孔壁引起塌孔。钢筋笼下放完毕检查孔底沉渣情况，发现沉渣突然增多，则表明孔壁有失稳垮坍现象，应换用比重为1.5～1.7的稠泥浆护壁，防止进一步垮孔。灌注中，如发现孔口返水颜色突然改变，并夹有大量的泥土粗砂返出，说明孔内出现了塌孔现象，应停止灌注作业，同时探测孔内混凝土面位置，分析塌孔原因，并提出导管，换用干净泥浆清孔，排出塌落物，护住孔壁，重新成孔进行成桩。混凝土灌注完成后，在验桩中发现桩身缩径，如位置较浅，则直接开挖对缩径部位施工补救；如位置较深，且缩径严重，则应考虑补桩。
4.断桩或夹层
断桩是指桩身混凝土在某一部位出现不连续或某一部位的混凝土严重变质，致使整根桩承载力大幅度下降，甚至不能使用，是严重的质量事故。产生断桩的原因如下：
(1)灌注时测深不准或计算错误将导管提升过高，以致导管底部脱离混凝土层。
(2)灌注作业因故中断过久，表层混凝土失去流动性，而继续灌注的混凝土顶破表层而上升，将有浮浆泥渣的表层覆盖包裹，形成断桩。
(3)灌注过程中，混凝土堵管或导管严重漏水，不得不将导管拔出。
(4)突然停电，机械故障或突降暴雨等无法预测情况发生，使中途停顿时间太长，不得不将导管提离混凝土而形成断桩。
对断桩事故关键在于预防，灌注前要对各个作业环节和岗位进行认真检查，制订有效的预防措施灌注中严格遵守操作规程，保证灌注作业连续紧凑有条不紊；反复细心探测混凝土面，并用理论方法计算出混凝土面高度，比较后取混凝土面低的作为拆卸导管的标准；导管提升应匀速、平稳、慢慢起升；控制灌注时间在适当的范围内，要保证设备的正常工作，并有备用设备，灌注前通知配电部门，保证灌注时供电正常，要注意天气预报，合理安排灌注时间。
当灌注过程中导管因上述原因而形成断桩，如混杂泥浆的混浆土层不厚，能将导管插入并穿透此层到达完好的混凝土内时，则重新插入导管。但灌注前均应将进入导管内的水和沉渣土用吸泥和抽水的方法吸出。由于不可能将导管内的水完全抽干，所以续灌的混凝土配合比应增加水泥量提高稠度，以后的混凝土可恢复正常的配合比，若混凝土面在水面以下不很深，且尚未初凝时，可在导管底部设置隔水塞，将导管重新插入混凝土内，导管上面再加重量以克服水的浮力，导管内装满混凝土后，稍提导管利用混凝土自身重力将底塞压出，然后继续灌注。
岩溶地段的桩基施工时，要对溶洞进行分析处理，我国对溶洞处理有一定研究：
1.溶洞桩基地质灾害分析
(1)岩溶区桩基施工的主要病因：一是覆盖层主要为易垮塌的流塑状淤泥和流砂；二是灰岩本身存在未充填的裂隙、溶洞。当桩基施工至溶洞、裂隙处时，孔内泥浆迅速渗漏，如补浆不及时，上部覆盖层由于护壁失稳而极易垮孔，严重者造成大规模地面沉陷。
(2)由于溶洞及溶蚀发育，导致岩面起伏不平，有时甚至在桩径范围内亦出现有半边岩，冲桩过程中经常出现斜孔、卡锤、掉锤或冲锤开裂破坏等现象。
(3)桩基一旦停止施工或者在清孔停止时，溶洞内已形成的稳定护壁往往由于负压释放，护壁失稳，导致灌注过程中出现沉渣过厚或者出现团块状夹泥、夹石现象。
4.施工技术措施
(1)一般溶洞的处理
一般溶洞厚度不大，如内有第四系覆盖层充填，可拟采用优质泥浆护壁，泥浆比重应大于1. 4g/cm并反复回填片石、粘土或水泥进行挤密施工，然后采用一层钢护筒跟进施工至岩面的施工方案，从而可以顺利通过溶洞和避免垮塌事故。
(2)特大型溶洞的处理
对于特大型溶洞(溶洞厚度一般大于8m)或者多层溶洞,当覆盖层为厚层易垮的流砂或淤泥层时,并且在超前钻孔时出现严重漏浆时,采用单层、两层或三层钢护筒跟进至孔底的施工方案成孔。
在穿越溶洞时,对洞顶和洞底岩层倾斜、岩层厚度不均溶洞进行钻孔施工的关键是防止偏孔和纠正偏孔,采取回填片石的措施可有效解决偏孔问题。溶洞较大且填充物为流塑状时,采取先不清孔，回填水下砼形成整体后再钻进，可以解决施工过程中出现的填充物回涌问题，保证桩基顺利成孔和防止出现断桩。
1.3 主要研究内容
桥梁的病害防治问题非常广泛，本文对桥梁基础及墩台在施工和使用中的一些病害问题进行了分析，对桥梁基础的冲刷病害的成因及防治措施进行了分析。重点对钻孔桩基础在施工中的常见的问题，如断桩、质量缺陷、冲击钻孔桩病害等进行了分析，并对相应问题提出了预防和治理的方法。本文对岩溶地段的施工遇到的溶洞处理、岩面检验、钻孔施工及一些常见施工问题进行了分析。最后对不稳定边坡对桥梁墩台的影响并提出了纠偏和加固的方法。
第2章桥梁基础冲刷悬空病害成因分析与防治
2.1 桥梁基础类型简介
基础尤其是大跨径桥梁的深水基础，往往需要解决施工技术上的许多难点，也往往是控制整个桥梁工程进度的关键工程，其费用也占桥梁造价相当大的比重。
近年来，国外都修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海湾的深水基础，取得了很大的成绩与不少新经验：大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合基础均得到较广泛的采用，地下连续墙已开始在桥梁基础中采用，超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这一切都标志着，桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。
下面按基础的主要类型进行介绍。
2.1.1 大直径钢管桩、柱
具有施工工艺简便、速度快，可沉入很深土层等优点，近年来发展很快，日本大量采用。
大直径钢管桩用作摩擦桩，经历两个阶段：初期一般在管内浇筑混凝土，以防止钢管的锈蚀。这样做也会带来一些不利影响：需在管内取土，而对提高桩的承载能力作用不大；增大了桩的刚度，在地震时使桩顶受力增大；增加了施工难度与造价。
以后逐渐倾向于管内不填混凝土，由于管内土存在闭塞效应，因此钢管桩的承载能力比钢管外壁土壤摩阻力要增大不少。而闭塞效应的机理目前还不很清楚，因此往往通过静载试验来确定其承载力。具体实例如，日本跨径240m的滨名大桥每主墩采用49根直径1.6m钢管桩，组成水上承台。
在冲刷深、复盖层较薄时，往往将钢管桩沉至岩面钻孔嵌岩，成为管柱基础。这时往往用混凝土填实。如日本主跨为220m及185m的内海大桥，水中四个深水墩均采用直径2m的钢管柱基础。
2.1.2 大直径钻孔灌注桩
大直径灌注桩具有承载力大、刚度大、施工快、造价省的优点。国外很多采用直径2～4m的大直径钻孔桩；而且往往采用扩孔方法，直径可达3～4m，而在日本横滨港横断大桥跨径460m的钢斜拉桥的基础中，将多柱基础嵌岩扩孔至直径10m，是目前世界最大的嵌岩直径。
在连续结构，尤其是连拱或连续斜拉桥设计中，刚度起关键作用，以减少下部构造的水平位移，减少由此引起的附加内力。这时桩基水平向承载力不控制设计，而是刚度控制设计，大直径灌注桩具有非常明显的优势。
2.1.3 沉井
井基础承载能力大，刚度大，可以适用于深水，但体积庞大，随着桩基的广泛采用，沉井的应用范围有所减少。不过在特大跨径的桥梁中，沉井仍为主要基础型式之一。
在大跨径桥梁的深水基础中，底节多采用浮式钢壳沉井，用双壁空心结构，浮运至墩位，灌水落床，再浇筑混凝土，接高下沉，直至设计标高。日本明石海峡大桥，最大施工水深60m，两主塔分别采用直径80m和78m、高70m和67m的浮式钢壳沉井，壁厚12m，分为16个舱，是目前规模最大的桥梁沉井基础。其特点是设置沉井，用大型抓斗挖泥船开挖至海底支承地基，整平岩基，再用切削机磨平，然后设置沉井，在其周围抛石进行冲刷防护，最后沉井内进行水下混凝土施工。日本濑户大桥也用同样方法施工。
2.1.4 复合基础
将桩或管柱与沉井组合的一种深水基础。沉井下到一定深度，封底，然后钻孔，将沉井内的桩嵌岩，沉井封底与桩或柱共同受力。
其优点是：
(1)可以降低承台的高度。
(2)可提供桩的施工场地。
(3)适应性强，尤其适应在岩面标高差异很大以及落差较大的河流。
(4)沉井可作防撞设施，保护桩及墩身[2]。
2.2 概述
清新县地处广东省粤北山区，大部分建于六、七十年代的公路桥梁出现了不同程度的病害，特别是桥梁的基础受冲刷、淘空日益严重，由于当时受经济条件、设计和施工技术的限制多采用扩大、明挖基础形式。在受河水冲刷及河道上下游挖沙采石的影响，河床标高大幅下降，致使一些桥台、桥墩基础被冲刷悬空，严重影响行车安全。下面就桥梁基础病害产生的原因与防治加固措施作以浅析。
2.3 桥梁基础病害
在水中的桥墩，因为直接阻水，除了一般的冲刷以外，还有局部冲刷，在桥墩处形成局部漏斗形河床。当河床为厚砂砾卵石层时，因水流带动砂砾石运动，会对钻孔灌注桩造成严重的磨损，甚至使桩中钢筋外露。特别是在地面或低水位以下、冻结线以上或冲刷线附近，基础或墩身常有环带状腐蚀，基础周围表面松散，严重者使混凝土形成空洞。
对于混凝土或浆砌片石扩大基础，主要缺陷是基础松散破裂和基础下冲空。
建立在天然地基上的浅基础常见的病害有：埋置深度浅、易受冲刷而掏空；埋置深度不足，受冻害影响；地基不稳定，易产生滑移或倾斜。
建立在岩石上的基础常见的病害有：基础置于风化石层上，风化部分未处理好，经水流冲刷而掏空或悬空：受地震时的剪切作用，易产生裂缝。
人工地基基础：因处于软弱地基上，在竖向荷载作用下压实沉陷，使基础下沉。
木桩基础：地下水位下降时，桩身常腐蚀。
钢筋混凝土打入桩基础：打桩时，桩身受损坏；受水冲刷、浸蚀，产生空洞、剥落等；受船只或其它漂浮物的撞击而损坏。
钻挖孔桩基础：施工时淤泥未完全清除，就灌注混凝土，而使形成后的基础下沉；施工不当，或受水冲刷、浸蚀而产生空洞、剥落、钢筋锈蚀等；灌注混凝土过程中发生塌孔而未作处理，桩身部分脱空；受外力撞击而产生破坏。
管桩基础：承载力不足而使基础产生下沉。
沉井基础：地基下沉时，基础也产生一些下沉；基础下沉不均时，桥台台背高填土受地基土侧向流动的影响时，基础产生滑移、倾斜；中间层为弱粘土层时，由于附近施工挖基坑和填土等而变位，常使基础变位；由于冲刷，沙层被冲走或由地震而使地基液化，使基础变位[3]。
2.4 病害成因
对于宽浅变迁河段，由于河床坡度比上游平缓，满水时从上游陡峻河床上推移来的大量泥沙多为卵砾石，远远超过了平缓河床上的挟运能力，因此河床上就发生多余泥沙的沉积，使河床逐渐升高，引导水流冲刷河床两岸，使河槽迁徙不定。在这些河段早期修建的桥涵，由于受经济条件的制约和对水流变迁特性认识不足，往往是岸滩上的基础埋深较浅，基底标高与主河槽基底不一致。由于河槽摆动不定，原有岸滩若干年后可能变为主河槽，致使原有基础外露淘刷悬空。
有些大中桥基础原本是明挖式基础及沉井基础。明挖式基础由于具有就地取材、节约造价、方便施工的特点。但在一些变迁性河段上，由于水流搬运的作用，一些浅滩可能是过去的旧河道，多由一些卵石、漂石、砂砾沉积所成，其深度少则几米，多则数十米，孔隙较大，且不稳定。因而在这样的地段基坑不可能开挖到稳定的老土持力层上，当河槽变迁时，原有的滩地可能再次变为主河槽，基石被冲刷淘空。
由于当时河道挖沙采石用量很少，桥墩局部冲刷深度是基于水的自然作用力计算的，并未考虑到人力搬运作用。自80年代后期开始，随着建筑业对河砂的需求急剧增加，挖沙取石不断升温，致使河床急剧下降，桥墩基础攀露悬空。另外在河流上游建库蓄水后，泥沙被拦截住，无法弥补下游被淘空取走的河沙，致使基础长期外露。由于上游蓄水后，水位加高，汛期水位一旦高于警戒线后就要提闸放水，水位落差人、势能强，加剧了对桥墩基础的冲刷淘空。
施工过程若施工质量控制不好，浆砌基础砂浆标号低，砂子杂质多、砌石石质差、尺寸小、砌垒不规范、灌浆不饱满，致使基础整体性差，抵抗水的冲刷能力弱。另外基坑开挖时未进行钎探，致使基础坐落在软弱下卧层上；或因设计中地质勘探不细，地基承载力确定不准；基底地质复杂、受力不均等引起基础倾斜、开裂、滑移、沉降等病害。
2.5 桥梁基础的防治
对于在卵石沉积层较厚的河床上修建的桥梁基础，受洪水冲刷往往会造成局部悬空，一般可采用基底压注水泥浆的办法进行处理。由于砂质河床松散、流动性大，一旦冲空就急居扩大，引起大而积坍塌，倾刻即可毁掉整个桥梁基础，对于这类桥可采取在上游设截水墙，下游设梯级跌水墙，桥孔中问满铺浆砌片石的方案进行加固。方案是采用水泥压浆泫稳定基础。[3]根据渗水性灌浆理论，浆液的扩散距离与压力成正比。为了创造一个边界，以使用浆量达到所需压力，先在基础周边立模浇筑硅，然后用级配卵石回填至基础墩台顶，在回填的同时埋入l0根管壁上钻有多个细孔的压浆管。待周围浇灌的硅强度达到20MPa时进行压浆。压浆材料用425撑普通硅酸盐水泥、粉煤灰、铝粉膨胀剂和水玻璃配制为了防止浆液随地下水经卵石空隙流走，采取两次压浆法，即先按0.5～1MPa压力对外圈孔注浆，待初凝充填周围卵石空隙后，再进行第一次压浆，使灌浆压力到1.5～2MPa为止。对于桥位斜交角度过大又处于次稳定性河段上的桥梁可通过采取调治、疏通上游河道的办法改变水流方向，解决绕流冲刷基础问题。
当桥基础被洪水冲刷淘空后，应采取永久加固措施，确保桥基永久安全。要根据河床地质、病害程度采取不同的措施。
2.6 小结
应运用科学的手段和方法合理论证、正确判断桥梁基础病害成因，并采取有可行的预防加固措施，对予发挥旧桥功能，节约资金，保证公路运输安全具有重要的现实意义。对旧桥基础病害的加固，不可能有一个固定模式，必须根据桥位所处地质、水文条件、桥型结构、施工技术条件等综合考虑，确定出符合实际的加固方案。
第3章桩基础常见事故的发生及处理
3.1 桩基础常见事故
钻孔灌注桩具有低噪音、小震动、无挤土，对周围环境及邻近建筑物影响小，能穿越各种复杂地层和形成较大的单桩承载力，适应各种地质条件和不同规模建筑物等优点，在桥梁、房屋、水工建筑物等工程中得到广泛应用，已成为一种重要的桩型。随着社会经济发展的需要，钻孔灌注桩的桩长和桩径不断加大，单桩承载力也越来越高，同时，也使单柱单桩的设计成为可能。对于长桩、大桩，其施工难度大，易发生质量事故。而单柱单桩的设计，对桩的质量要求高，发生质量事故后，加固处理难度大，且费用较高。因此，有必要对钻孔灌注桩的常见质量事故加以分析，找出质量事故发生的原因，研究相应对策，尽可能防止质量事故发生。
3.1.1 桩基础常见事故的发生及处理
地质勘探主要存在勘探孔间距太大、孔深太浅、土工试验数据不足、土工取样和土工试验不规范、桩周摩阻力和桩端阻力不准等问题。设计文件主要存在对地质勘探资料没有认真消化、桩型选择不当、原始地面标高不清等问题。因此，在桩基础开始施工前，应针对这些问题对地质勘探资料和设计文件进行认真审查。另外，对桩基础持力层厚度变化较大的场地，应适当加密地质勘探孔，必要时进行补充勘探，防止桩端落在较薄的持力层上而发生桩端冲切破坏。场地有较厚的回填层和软土层时，设计者应认真校核桩基是否存在负摩擦现象。
3.1.2 孔口高程及钻孔深度的误差
3.1.2.1 孔口高程的误差
孔口高程的误差主要有两方面，一是由于地质勘探完成后场地再次回填，计算孔口高程时疏忽引起的误差。二是由于施工场地在施工过程中废渣的堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的误差。其对策是认真校核原始水准点和各孔口的绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。
3.1.2.2 钻孔深度的误差
有些工程在场地回填平整前就进行工程地质勘探，地面高程较低，当工程地质勘
土木工程专业毕业论文范文 土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等技术活动，也指工程建设的对象。即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施， 例如房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水排水以及防护工程等。 土木工程专业毕业论文一： 摘要：建筑土木工程项目不仅要保证工程质量，合理安排工程进度，工程项目成本也同样是建筑工程管理中一项重要课题，成本控制与土木工程效益有直接的联系，合理的成本控制则能够在很大程度上节约工程开支，创造更大的工程价值。 关键词：建筑土木工程;成本控制 一、引言 项目成本控制是指在工程项目实施过程中，在保证项目有效和按时实施的前提下，运用有效的管理，技术和经济措施对项目过程中发生的费用进行计算和监督的过程。一项工程的开展，尤其是土木工程项目，其所创造的价值更多为无形价值。建筑设施等需要保证质量，但是成本支出也不能毫无限制。通过成本的控制来降低费用支出，从而实现利润的最大化，不仅为整个工程的实施提供了良好的保证，同时保证了公司的持续发展。因此，成本控制对于土木工程建筑而言，更加具有实际管控意义。 二、当前建筑项目成本控制存在的问题 2.1、建筑项目成本意识缺乏 在当前施工过程中，许多施工项目开工前缺少编制项目成本计划，再生产过程中也缺乏相应的组织设计。项目经理关心利润却对成本开支状况较少过问，缺乏成本意识，不利于建筑成本的控制;其次，施工人员缺乏成本意识。节约在施工过程中非常重要，但是有 些施工人员缺乏成本意识，在施工过程中不注意节约，造成了很多原材料的浪费，无形中增加了成本。 2.2、建筑项目成本控制方法不完善 在当前建筑工程过程中，很多施工单位还是沿用以往传统的项目成本控制，工程质量、进度以及成本都采用不同的管理方法，把建筑工程项目进展过程中成本的预算值与实际值进行相应的比较。这种办法在重点项目进程应用时，很显然是正确的。但是，工程项目控
拱桥设计结课论文 这学期我们主要学习了拱桥的结构与设计计算，拱桥造型优美，曲线圆润，富有动态感。拱桥是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之冠，特别是公路桥梁，据不完全统计，我国的公路桥中7%为拱桥，中国已建单跨100m以上的拱桥115座之多。由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥以石料为主。中国的拱桥始建于东汉中后期，比以造拱桥著称的古罗马晚好几百年，已有一千八百余年的历史。它是由伸臂木石梁桥、撑架桥等逐步发展而成的。在形成和发展过程的外形都是曲的，所以古时常称为曲桥。在古代桥梁中，以石拱桥为主要桥型。千百年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的发展而建造着，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。我们中学语文课本里面学的桥梁专家茅以升的《中国石拱桥》一文，成功地运用多种说明方法，为我们详尽介绍了中国石拱桥的历史及特点。改革开放以来，我国桥梁事业突飞猛进，建造的拱桥形式更是繁花似锦，式样之多当属世界之最，其中建造得比较多的是箱形拱、双曲拱、肋拱、桁架拱、刚架拱等，它们大多数是上承式桥梁，桥面宽敞，造价低廉。 拱桥虽然不再像过去那样在我国桥梁行业，特别是公路桥梁中占主导地位，但它在我国仍然得到广泛的应用，至今还将得到大量应用。我国的斜拉桥与拱桥已进入世界前列，我们以长江黄河和众多江河海峡为依托，有国家大规模基础建设支持，未来将向桥梁强国进展。如何解决桥梁结构中的非线性问题，在安全质量前提下降低施工措施费，怎样追求桥梁美观的同时推进桥梁的跨度，如何使具有很好刚度的拱桥增大跨度与同一跨度斜拉桥竞争，对未来桥梁设计施工和研究都是很有必要的。 一．拱桥的主要特点 受力特点：支承处不仅产生竖向反力，还产生水平推力，从而使拱主要受压。 主要优点：1.跨越能力大；2.能充分做到就地取材；3.耐久性好，养护、维修费用小； 4.外形美观； 5.构造较简单，有利于广泛采用。 主要缺点： 1）是有推力的结构，而且自重较大，因而水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，对地基要求也高； 2）随跨径的增大和桥高的提高，增大了拱桥的施工难度，提高了拱桥的总造价。拱桥施工工序多，需要的劳动力多，施工工期长。
桥梁施工工艺论文 1支架的设计与施工 1.1支架预拱度的设计在支架上实行连续梁箱的浇筑时，其上部结构会在施工过程中和支架拆卸后出现下沉或挠度，所以，为确保其上部结构能够在支架拆卸后仍满足外形要求，需要在模板和支架施工过程中设置相对应的预拱度，通过支架预压来消除非弹性形变，以此反映出支架的弹性形变。预拱度的设计要根据实际的荷载实行设计，包括结构恒载和支架变形等，其设计往往根据绝对预拱度的方式来实行，施工的最后阶段是长期徐变阶段，其所对应的结构变形是计算预拱度的重要依据，因为结构的变形反向即为预拱度。 1.2支架预压搭建底模时要注意预留出计算好的预拱度，然后按照规定实行加载预压，如图1所示。预压荷载应为支架最大荷载的1.05至1.10倍。为确保施工质量，本桥梁的预压荷载按照梁箱重量的1.2倍计来算，其预加载物为混凝土预制块，按0.6、0.9、1.2的比例实行加载荷载，并保持荷载强度与桥梁的荷载强度分布相同。等到试压沉降稳定之后，详细记录好每个观测点的沉降值，以此估算底模每个观测点的标高，之后再将荷载卸掉。完成卸载之后测量出底模每个观测点的标高，将测量出的标高减去估算标高，得到回弹值，剩下的沉降值是系统可恢复的最小塑性形变值。 2AB段箱梁混凝土的施工 2．1混凝土浇筑工艺的施工顺序先实行底板砼的浇筑，接着再实行腹板砼和横隔板砼的浇筑，最后才实行顶板砼的浇筑，要注意的是，底板砼的浇筑要按照先中间后两端的原则。实行底板支座处砼的浇筑过程中要适当提升混凝土结构的坍落度，调整为210mm，以满足混凝土施工过程中的流动性和和易性要求。实行倒角以上的横隔板砼以及腹板砼的浇筑时，将塌落度操纵在190mm～210mm范围内，在倒角处设置1m 宽的水平压板，以便降低腹板混凝土的翻浆所需的时间。为了幸免横隔板过人洞拱形模板与横隔板侧模之间连接不严密而出现严峻漏浆的
浅析土木工程施工现场成本管理 导语：在土木工程施工项目中，成本管理是实现施工项目造价控制的关键手段，也是实现施工企业利益最大化的重要措施，因此，加强土木工程施工项目的成本控制和管理具有十分重要的意义。下面对此进行详细分析。 摘要：施工现场的成本管理是工程项目现场管理的重要组成部分，加强成本管理可以提高施工企业的施工管理水平及企业在市场中的竞争力，文章对施工现场成本管理包含的内容及其相互关系做了简要阐述，提出了加强施工现场成本管理的措施与方法。 关键词：施工现场;成本管理;工程项目;施工企业 引言 施工现场的成本管理是工程项目现场管理的重要组成部分。加强成本管理可以提高施工企业的施工管理水平，完善自身经营管理机制，提高企业在市场中的竞争力，对于企业在市场中的生存和发展起着重要作用。随着市场经济的发展和建筑管理体制的不断深入，加强施工现场的成本管理是摆在施工企业面前的新课题。 一、土木施工现场成本管理出现的问题 1、成本管理意识不强 随着建筑市场竞争日趋激烈，施工企业如何利用科学的管理参与竞争，建立科学合理的经营体系极为重要。施工项目的管理水平，集中体现在成本管理的水平上，而成本管理又主要决定于直接成本以及相关管理目标的控制。在工程管理中，有许多管理人员受传统观念的影响，成本管理意识不强，缺乏法律意识、责任意识，没有合同观念、经济意识，经常是有的项目干完了活甚至多干了活，却因无完善必要手续和证据而收不回工程款。很多人把成本管理当做是财务人员的事情，从而在以往的土木工程现场施工方案中，一些土木工程现场施工部门往往只偏重于快和好，不惜价钱地投入大量人力和物力，从而加大了成本，造成了很大程度上的浪费。从土木建筑企业的全面性上来说，每个部门工作都达到最优，对于企业来说未必是最优的。企业要的是在保证工程质量的前提下，得到最大利润。 2、忽视工程项目质量成本的管理和控制
如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工 内容提要：本文阐述了新建铁路沪昆客专十一标岔河大桥线钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺、施工过程中对施工质量的控制以及施工中所遇到技术难题和防治措施。 关键词：钻孔桩水下混凝土施工技术质量控制防治措施 1. 前言 钻孔灌注桩作为一种基础承载结构和地基支撑的构造物形式是施工建设中应用比较普及的技术内容。但是钻孔灌注桩作为隐蔽工程，其内部质量无法观察和监控，加之施工难度大，通常都会影响工程质量和滞后施工进度。因此，在施工中都把它当作一项关键性工程看待，并且在人员配制、施工质量监控、施工管理上加大力度，把握和分析施工过程中可能会发生的问题，将一切不良隐患消除在成桩之前。特别是水下混凝土灌注施工对于工程实体的影响尤为重要，它决定着桩身的强度、完整性和桩身整体质量能否达到设计要求，所以水下混凝土施工经常作为一个重点课题来研究。下面就钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺中的一些主要问题和施工中的难点及防治措施，谈谈自己的体会和经验。 2. 工程概况沪昆客专十一标岔河大桥位于贵州省兴义市普安县和晴隆县境内，主要为跨越岔河沟谷而设。大桥起讫里程桩号为DK896+416.11? DK896+897.64,桥梁全长481.53m。桥梁设计纵坡0%。、处于半径为11000m 的平曲线上。桥跨结构为：主跨(88+168+88)m连续刚构+引桥(33+56+33)m 连续梁。 桥梁下部结构为：桩基+承台+空心薄壁墩柱（实心墩），桥台为空心桥台；桥梁上部结构采用预应力连续刚构及预应力连续梁。
桩基础施工设计图纸为钻孔桩。全桥共计桩基98根，其中? 1.5m桩基63根，? 2.5m桩基17根，? 2.8桩基有18根，最大桩长51m,最短桩长9m。 3. 水下混凝土施工工艺 3.1 水下混凝土的性能参数 3.1.1 水下混凝土原料基本要求 3.1.1.1 水泥 水泥宜采用硅酸盐类水泥，确保水泥的保水性，保水性差的水泥应采取相应的措施保证混凝土不离析和泌水。 3.1.1.2 粗骨料 粗骨料宜采用连续级配良好的碎石、卵石，含泥量小于2%，其针、片状颗粒含量不宜大于10%，以提高混凝土的流动性。 3.1.1.3 外加剂混凝土中宜掺用泵送剂或减水剂，并宜掺用粉煤灰或其他活性 矿物外加 剂。 3.1.2 混凝土配合比注意事项 3.1.2.1 外加剂掺入量 水下混凝土的用水量与水泥和矿物外加剂的总量之比宜在0.5?0.6之间，即水胶比宜在0.5?0.6之间。 3.1.2.2 胶凝材料 水下灌注混凝土的胶凝材料总量不宜小于400kg/m3。
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
浅析施工企业有效控制工程造价的方法 周泽芸，四川润资投资有限公司
工程造价的合理确定与有效控制是工程项目管理的核心内容之一。从建筑施工企业的角度上讲，建设工程项目的成本直接关系到项目的成败，关系到建筑施工企业的发展，同时也是工程竞 , 企业工程造价控制的一些做法，诸如：合理预测工程项目的成本，抓好工程实施阶段的成本控制和做好工程实施阶段实质性管理工作。 施工企业在各阶段有效控制工程造价，以最低成本建设最有工程的手段及措施是关键。从项 施工企业的工程造价是在一定时期内反映出施工企业工程建设的费用水平，是诸多因素结合的产物，随着社会主义市场经济的不断发展。招标投标制已成为当前建筑施工企业承接工程项目的主要手段。目前，我国现阶段多数建筑施工企业对工程造价控制的技术方法，大多实行的是投
标报价—中标价—进度款结算—竣工结算的管理模式。这种方法主要体现了在对工程项目成本静态的、孤立的被动管理，是一种以事后管理为特征的控制工程结算为目的，较难从根本上达到控制项目成本，获得最大经济效益的目的。在招投标阶段中，施工企业在投标报价中存在以下问题 （1）基础工作薄弱，预算编制存在问题。 目前，由于复合标底评标法的“游戏规则”及企业内部定额尚不完善等原因，使国家、地区及行业颁布的定额仍具有一定法定属性，准确的预算是报价决策的依据，但在预算编制中普遍存在着如下问题，影响了报价决策的准确性。 A）.现场调查不深入，成本分析缺乏可靠基础。有的报价人员没有深入、详细的踏勘现场，对于设计方案能否进行优化以节约成本心中无数；对地方资源可利用程度把握不准；料源、料价调查结果缺乏准确性，编制报价时不做对比分析而直接套用信息价，以致成本分析缺乏可靠基础，使得决策者心中无数。 B）.对招标文件研究不透彻，施组方案不合理，导致报价结果出入较大。预算是施组方案的直接经济体现，如果施组方案欠合理，将很难保证预算的准确性、合理性。 C）.对施工技术规范了解不细致，对计量支付规则没进行认真研究，致使工程数量漏列、错列。 D）.预算与施组联系不紧密，缺乏准确性。普遍存在的现象是:报价人员与施组人员“各拉各的车”，缺乏沟通，凭经验处理问题。 E）.对于定额中没有的，而设计中采用的新技术、新工艺、新材料、新设备项目，因对施工工艺不熟悉，补充单价分析缺乏科学性，导致预算结果偏差较大。 F）.过分地考虑了现场施工实际，缺乏综合分析，导致偏差加大。预算与成本分析的工作侧重点不同，前者侧重合理施工组织前提下的经济效果，而后者偏重于施工现场实际，如果在预算编制阶段过多地考虑现场实际，往往会使结果出现较大偏差。 （2）缺乏科学、完善的报价决策机制。 A）.最低价中标项目报价决策。 不少企业目前还没有建立起完善的内部定额体系，其原因在于：一方面由于工程造价管理部门颁布实施的工程定额仍具有一定的法定属性以及招标、评标办法的限制，在客观上增
桥梁工程相关论文 武汉白沙洲大桥屡次维修原因分析 摘要：投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后不久就被称作为“十年九修”的“崭新的破桥”。09年3月，封闭大修后正式通车才三个月的白沙洲大桥其引桥上又露出“大坑小洞”，坑洞面积累计达到300平方米。货车超载、赶工期和对新型防水材料认识的不足，是桥面损坏的原因。” 关键词：白沙洲大桥维修滑移 桥址自然条件 （1）河道及水文 武汉白沙洲大桥位于武汉市的白沙洲河段上，从白沙洲中部偏上游处跨越长江。本河段中白沙洲、潜洲、荒五里边滩和汉阳也滩，自本世纪初形成至今，平面位置都处于相对稳定状态，河床近期平面变化主要表现在年际年内洲滩的消长，深槽随来水来沙条件上提下移。深泓纵剖面年际间变化特点是冲淤交替。桥址附近河段处于相对稳定时期。 （2）航运 本桥桥址位于武汉至宜昌航段，高水位时能通行3000t轮船，低水位对能通行l000t轮船。本桥通航净高按内河航道标准I（2）级考虑。桥址处仅北汊是通航河道，通过高、中、低水位实船航迹线测量
和历年航道调查，桥址处航道覆盖宽约800m。桥址河段航道特点是高、中水位条件下航道顺直，在枯水期，由于汉阳荒五里边滩的冲淤年际变化较大，加之水位下落泥沙落淤所形成的河心滩埂，可行航道弯曲，可通航范围较窄。桥址河段枯水期水道深泓随每年来水来沙条件不同而左右变化。 （3）工程地质 桥址处基岩为白垩～第三系陆相碎屑岩，岩面较平坦，埋深约20～45m，岩面高程-24．5～-15．6m，岩性、岩相变化较大，固结成岩程度不一，软硬不均。按岩性及成分可分为砂质泥岩、含砾砂质泥岩、砂岩、疏松砂岩等六类，其单轴极限强度在0．5～5MPa之间。主河槽中覆盖层的表层以粉细沙为主，厚8～23m，其下由硬塑半干硬粘性土及圆砾上组成，厚9白沙洲大桥始建于1997年3月，2000年9月建成通车，总投资11亿元。白沙洲大桥全长3586.38米，设计双向六车道，日通车能力5万辆，设计时速为80公里。 1.大桥现状 2010年09月18日起，白沙洲大桥开始局部封闭维修。此次维修时间为40天，10月底全部完成，期间白沙洲大桥不中断交通。这是该桥通车10年第24次维修。目前，白沙洲大桥日交通流量已超过7万辆，大大超出了日通行量，且货车比例偏高，超重车辆多。 根据监测数据，白沙洲大桥维修后每天有大量超重车辆通行，其中30吨以上车辆约3000辆次，55吨以上车辆约500辆次，最重车
前言 建筑工程专业毕业设计是大学教育中综合性、实践性极强的一个重要的教学环节。在设计中，一方面要有扎实的专业基础知识，并把所学的知识运用到设计、施工中去，正确使用国家的规范、条例和规程的能力；另一方面，还要求有一定的知识面、与他人协调和配合的能力。这是因为建筑的科技水平越来越高，并需要多专业交叉配合才能完成。随着科学技术的发展和社会的进步，课程设计的内容也要不断地完善和充实。 建筑工程是一项复杂而又艰苦的系统工程，工程项目在施工过程中需要消耗大量的资源，并由项目部全体管理人员按照科学、有序的设计组织生产经营活动。在施工过程中协调处理总承包单位与分承包单位之间、工序与工种之间、时间与空间之间的作业关系。 施工组织设计是指在建筑施工过程中，项目部为了获取最大的经济效益和社会效益，针对工程项目全过程采取一系列的组织、协调、控制、管理、监察、反馈等活动。施工组织设计策划的周密，施工质量、施工进度、施工成本、施工安全、贯标认证就会按照施工组织设计的要求进行，就会使各种资源发挥出最大的效益，为项目部创造出最大的经济效益和社会效益。否则就会影响施工质量、推迟施工进度、增加施工成本、酿成施工安全事故、妨碍贯标认证，所以项目部全体专业工程师与全体管理人员在施工准备阶段，集项目部全体人员的智慧与力量做出高质量的施工组织设计。 因此在编制施工组织设计应考虑到，具有针对性、指导性和操作性；统筹安排，措施有力，重点突出，不断优化方案；建立健全项目部管理制度，减少和杜绝管理漏洞；项目部管理机构分工明确，人员精干：合理选择适宜本项目的"四新技术"，提高项目部的技术与管理水平。施工组织设计是施工准备的一项重要技术活动，需要项目部全体管理人员依据各自的工作范围，全面策划，精心部署，共同编纂集成具有指导意义的技术经济文件。
桥梁施工学习报告 摘要:通过对对桥梁施工中总论、常备式结构与常用主要设备、桥梁基础施工、桥梁墩台施工、混凝土简支梁制造与架设、混凝土连续梁施工、混凝土拱桥施工、斜拉桥与斜拉索施工、钢桥制造及安装、桥梁施工控制技术简介、桥梁施工组织设计章节的学习,对桥梁施工的发展以及相关技术有了一个体统全面地认识,也有自己的一些学习体会。 课程总结: 桥梁施工就是土木工程中的一个分支学科,它与房屋施工一样,也就是可以用砖,木,混凝土,钢筋混凝土与各种金属材料建造的结构工程。它既就是一种功能性的结构物,又就是一座立体的造型艺术工程,也就是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。发展建通运输事业,建立四通八达的现代交通网,也离不开建设桥梁。道路、铁路、桥梁建设的突飞猛进,对创造良好的投资环境,促进地域性的经济腾飞,起到关键作用。在经济上,桥梁的造价平均仅占公路总造价的10%~20%左右,在国防上,桥梁就是交通运输的咽喉,在战争中具有重要的地位。在历史上,每当运输工具发生重大变化,对桥梁在载重、跨度等方面提出新要求,便推动了桥梁工程技术的发展。在公路施工中,桥梁往往就是全线通车的关键。桥梁就是线路的重要组成部分。 一、总论
1、桥梁工程中施工技术的作用 施工阶段的任务:具体实现设计思想与设计意图,把图纸变为现实。 施工技术的作用:①保证设计的可行性、降低工程造价、保证工程质量、快施工进度与实现安全生产②为促进桥梁结构型式的发展、增大桥梁跨度与采用新材料等提供必要的条件。 2、桥梁工程施工技术的发展 现代的桥梁施工技术,就是在原始施工方法的基础上,经过不断改进、提高的漫长过程中逐步发展起来的。我国古代桥梁的建造技术有着辉煌的成就,充分代表了劳动人民的智慧与力量。然而,封建制度的长期统治,大大束缚了生产力的发展。在桥梁建筑方面,大部分就是外国投资、洋人设计、外商承包、技术落后、进度缓慢。新中国成立后,随着交通运输业的发展,我国桥梁施工技术水平迅速提高。特别就是改革开放以来,我国桥梁建设进入了一个辉煌时期,建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计与施工难度大的桥梁,建设水平已经跻身于世界先列。先后学习了: （1）中小跨度预应力混凝土梁的制造与假设 （2）式拱架配合缆索吊机施工混凝土拱桥 （3）悬臂法施工混凝土桥梁 （4）顶推法架设预应力混凝土梁
道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步，并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁，供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致
该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析
目录 摘要 (2) 一、建筑工程的分类 (2) （1）设防的部位 (2) （2）设防的方法 (2) （3）设防材料的性能 (2) （4）设防材料的品种 (3) 二、防水材料的要求和选取 (3) （1）防水材料的共性要求 (3) （2）防水材料的选取 (3) 三、屋面防水的施工工艺 (4) （1）施工工序 (4) （2）操作要点 (4) 四、住宅工程外墙渗漏的原因及防护措施 (5) （1）外墙渗漏的原因 (5) （2）外墙渗漏防护措施 (6) 五、结束语 (7)
摘要 本论文文主要讲述了建筑防水工程的分类，防水材料的要求及选取和屋面防水工程的施工工艺，以及住宅工程外墙渗漏的原因和防护措施。 第一，论文层次分明，内容编写通俗易懂，实用，便于了解和掌握。 第二，根据自己的实习经验及相关资料突出了防水施工特点的内容，从而有利于防水质量的控制。 第三，论文中同时将近期的新规范，新规章，新标准融入其中，丰富了内容。第四，论文介绍了防水材料的选取及防水材料的分类，为后续防水的施工创造了条件。 一，建筑防水工程的分类 建筑防水工程的分类，可依据设防的部位、设防的方法、所用来设防的材料性能和品种来进行分类。 (1)按设防的部位进行分类按建(构)筑物工程出现渗漏水的主要部位可划分为：地下防水、屋面防水、室内厕浴间防水、外墙面防水以及特殊建(构)筑物和部位防水。 屋面防水：建(构)筑物屋面的防水； 地下防水：地下室、地下管沟、地下铁道、隧道、地下建(构)筑物的防水； 室内厕浴间防水：卫生间、浴室、盥洗室、清洁室、开水间以及楼面、地面、管道等的防水； 外墙面防水：外墙立面、坡面、板缝、窗边、窗台、框架梁底、柱边等的防水； 特殊建(构)筑物和部位防水：如水池、水塔、室内游泳池、喷水池、四季厅、室内花园、储油罐、储油池等的防水。 (2)按设防方法分类 ①复合防水：采用各种防水材料进行防水(复合防水)是一种新型防水做法。在设防中采用多种不同性能的防水材料，利用各自具有的特性，在防水工程中复合使用，发挥各种防水材料的优势，以提高防水工程的整体性能，做到“刚柔结合，多道设防，综合治理”。如在节点部位，可用密封材料或性能各异的防水材料与大面积的一般防水材料配合使用，形成复合防水。 ②构造自防水：采用一定型式或方法进行构造自防水或结合排水进行防水。如地铁车站为防止侧墙渗水采用的双层侧墙内衬墙(补偿收缩防水钢筋混凝土)、为防止顶板结构产生裂纹而设置的诱导缝和后浇带、为解决地铁结构漂浮而在底板下设置的倒滤 层(渗排水层)等。 (3)按设防材料性能分类 按设防材料的性能进行分类，可分为刚性防水和柔性防水。 ①刚性防水：刚性防水是指用素浆、水泥浆和防水砂浆组成的防水层。它是利用抹压均匀、密实的素灰和水泥砂浆分层交替施工，以构成一个整体防水层。由于是相间抹压的，各层残留的毛细孔道相互弥补，从而阻塞了渗漏水的通道，因此具有较高的 抗渗能力。 ②柔性防水：柔性防水依据起防水作用的材料还可分为卷材防水、涂膜防水等多种。 还可分为卷材防水：卷材防水是将几层卷材用胶结材料黏在结构基层上，而构
******某大桥方案设计 1、初步设计及方案比选 内容摘要：本设计是针对珠海金沙某公路上的一座大桥进行初步方案设计，根据该桥桥址的地址、水文、河道通航等实际情况和道路走向工程技术及规范的实际需要，对大桥从跨度拟定，桥型选择，孔径确定，上部等细部构造设定，桩基础施工工艺到桥面板的施工工艺各要素进行初步方案设计，最后完成方案比选问题。 为了比较，考虑各桥型的适用范围，共提出110+200+110m预应力混凝土连续刚构，70+160+70m预应力混凝土上承式梁拱组合桥，100+200+100m 斜拉桥三个设计方案。最后从桥长、纵坡、工艺、造价、用材、美观、适用性能等方面对各方案进行综合比较，最后得到最佳方案。 这次大跨度桥梁方案设计，使我们从中学会到桥梁方案从桥孔计算、方案选择、截面确定、材料比选、墩台基础等结构的设计过程和计算方法，了解了桥梁工程初步规划的相关程序，培养工程师的基本技能，通过对所学课程《桥涵水文》、《桥梁工程》、《基础工程》、《公路工程概预算》等的运用，加上老师的细心辅导，自己寻找资料，初步掌握了桥梁方案初步设计整个过程的大部分内容，锻炼自己独立工作的能力
1.1 设计概述 本桥位自上而下的地质情况如下： （1）河岸部分，上层位7m左右的农耕土；次层为2m左右的淤泥层及淤泥夹粘土层，含水量大，粘性大，强度低；第三层为淤泥 质种细砂层及淤泥加砂层，厚8m左右，含水量大，强度低；第 四层为7.5m的强风化泥页岩层，比较松散，强度比较低；第五 层微风化泥页岩层，强度大 （2）河槽部分，上层为4m左右弄耕土，次层为3m左右淤泥质中细砂层，其余层同河岸部分。 由以上地质情况可知，本桥位于工程地质较差地段，河滩部分要深至第五层的为风化泥页岩层，强度才能符合要求。 设计技术标准： 设计荷载：公路－Ⅰ级（汽车荷载） 河面宽度：454 M 人群荷载：3.5KN/M2 最大水深：13 M 桥面全宽：18.50M 河床平均流速：V＝ 0.6 M/S 地震烈度：6度 本设计是对珠海金沙某大桥的初步设计工作，这次设计的目的是使学生学会如何综合运用已学知识联系实践内容，解决中等复杂难度的桥梁工程中规划、设计以及施工方案等各方面的问题，培养学生初步具有工程师的基本技能。因此，我们以所学《桥涵水文》、《桥梁工程》、《基础工程》、
土木工程毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
内蒙古科技大学继续教育学院毕业设计说明书（毕业论文） 题目：外墙保温系统质量通病防治措施 姓名：贺亮 学号： 专业：土木工程 班级：15级专升本 指导老师：赵老师
摘要 为构建社会主义和谐社会，建设资源节约型社会，国家制定了各项法规实现建筑节能，即在保证建筑物使用功能和室内热环境质量的前提下，降低建筑能源消耗，合理、有效地利用能源。 本文主要从保温设计、保温系统的构造、保温系统的组成材料、施工以及工程管理角度分析了现阶段我国外墙保温系统存在的问题，并提出了防治方法。 关键词：外墙保温系统；质量通病；防治方法；工程管理 Ⅰ
目录 摘要 (Ⅰ) 目录 (Ⅱ) 第一章外墙外保温工程现状 (1) 第二章系统技术质量问题与防治方法 (2) 2．1 设计因素引起问题与防治方法 (2) 2．2构造的不合理或变更引起的质量问题与防治措施 (3) 2．3系统及组成材料本身存在质量问题引起的工程质量问题 (6) 第三章施工质量问题与防治纠正措施 (8) 3.1 聚合物砂浆配制问题与纠正措施 (8) 3.2 保温板安装问题与纠正措施 (9) 3.3 保温浆料现场搅拌、粘结涂抹问题与防治措施 (9) 3.4 网格布埋填问题与纠正措施 (11) 3.5 护面砂浆施工问题与纠正措施 (11) 第四章工程管理问题与防治方法 (13) 4．1 施工组织安排问题与防治方法 (13) 4．2 施工质量监督、验收问题与防治方法 (13) 4．3 成品质量防护问题与防治方法 (14) 第五章做好外保温工程应加强的措施 (15) 5.1专用砂浆质量、外保温系统配套理念、工程化管理理念 (15) 5.2 工程管理人员培训 (15) 5.3 现场施工人员的操作技能与素质培训 (16) 5.4 加强与建设方、总包方及其他相关分包单位的协调与配合 (16) 第六章结束语 (17) 参考文献 (18) 致谢 (19) Ⅱ
预应力混凝土连续梁桥施工认识 摘要：随着悬臂浇注施工技术的不断发展，预应力混凝土连续梁桥得到了空前的 发展。尤其是大变形量伸缩缝和大位移支座的开发和应用，以及对混凝土收缩徐 变、连续梁合拢及体系转换内力、纵向制动力分配、预拱度及施工变形控制等 问题认识的深化，多跨长联的连续梁桥越来越多，这些桥更好的发挥了连续梁 桥的优势。由于连续梁桥在施工过程中，结构的内力和挠度将随着主梁的悬臂 段的增长以及体系转换的进行而发生变化，而且临时荷载、温度变化等不确定 因素也影响着结构内力和挠度变化，这对多跨长联的连续梁桥的施工控制提出 了更高的要求。 关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁施工；施工控制 预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，作为现代公路的主要结构形式，预应力混凝土连续梁桥结构在现今的公路工程中得到了广泛应用。 一、预应力混凝土连续梁桥的特点 众所周知，普通混凝土框架结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝士能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度) ，节约钢材4 0 ％～ 5 0 ％，节约混凝士2 0 ％～ 4 0 ％，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。张拉法预应力混凝土施工是在浇筑混凝土前张拉预应力钢筋，将其固定存台座或钢馍上，然后浇筑混凝土，等混凝土达到规定强度，保证预应力钢筋与混凝土有足够粘结力时放松预应力钢筋，借助预应力筋的弹性回缩及与混凝土的粘结，使混凝土产生预压应力。同时其具有较强的变形恢复能力，抗震性能明显高于普通钢筋混凝土结构，而且便于震后加固。值得注意的一点是，预虚力混凝土由于自重轻，按理含钢量应该少，但由于现在的设计水平问题，此部分并没有减少，反而很多设计含钢量大了，很大程度造成主体结构成本增
刍议桥梁预应力工程施工技术 摘要：桥梁的建设是我国基础建设的重要组成部分，在技术创新的今天，预应力工程施工技术成为桥梁建设质量的关键因素和重要手段之一，通过使用桥梁预应力工程施工技术，能够充分的发挥出施工材料自身的强度特点，使得建设的桥梁更加坚固耐用，并且桥梁预应力工程施工可以够减轻桥梁自身材料的重量，从而增加了桥梁的可跨度加大的能力，使得桥梁更加简洁、美观，通过采用预应力工程施工的桥梁，行车更加舒适和安全，所以研究桥梁预应力工程技术是桥梁施工工作者所必要的。 关键字：桥梁施工、预应力 abstract: the construction of the bridge in china is an important part of constructions of foundation. in the technical innovational today, prestressed engineering construction technology as the quality of bridge construction key factors is important one, through the using of bridge construction technology of the prestressed engineering, which can fully develop the strength of the construction material itself characteristic, making the bridge construction more durable, and bridge construction can reduce the prestressed engineering that is the bridge itself the weight of material, thus increasing the bridge can span the ability of more, making more simple and beautiful bridges
现浇混凝土施工过程的质量控制 本论文主要论述了混凝土的质量控制、常见的质量通病及防护措施。 目录 二、混凝土的质量控制 (2) （1）混凝土原材料 (2) （2）混凝土的搅拌 (2) （3）混凝土的运输 (2) （4）混凝土的浇筑 (3) （5）混凝土的养护 (3) （6）加强施工管理 (3) 三、常见的质量通病及防治措施 (4) （1）混凝土蜂窝、麻面、孔洞 (4) （2）露筋 (4) （3）混凝土强度偏高或偏低 (4) （4）混凝土表面不平整 (5) （5）混凝土裂缝 (5) （6）混凝土夹芯 (5) （7）外形尺寸偏差 (5) 四、论文结语 (6)
引言 随着我国科技水平的快速提升，建筑工程的施工技术日趋成熟，城市中不断涌现出大规模、节能环保、形态迥异的高层建筑，而这些建筑普遍采用的是钢筋混凝土结构，由此钢筋混凝土的施工质量逐渐成为了人们关注的话题。钢筋混凝土，其施工质量的优劣将直接影响到建筑的质量安全，因此钢筋混凝土施工质量控制工作显得尤为重要，以下本文对钢筋混凝土施工质量存在的常见问题进行简要阐述，就施工质量控制进行分析、探讨。钢筋混凝土工程是建筑工程施工的主要工种之一。 二、混凝土的质量控制 以钢筋混凝土作为主导施工过程的当代建筑工程中，现浇混凝土质量的好坏，直接影响钢筋混凝土结构的承载力、耐久与整体性，我们必须确保工程的质量，就得控制好混凝土的质量。 首先，在施工过程中必须认真抓好每一施工环节。现浇混凝土工程包原材料料、搅拌、运输、浇筑、养护等五个施工过程，每个施工过程的质量控制如下： 2.1混凝土原材料 为了保证混凝土的质量，在生产过程中，一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标后方可应用。原材料的质量及其波动，对混凝土质量及施工工艺有很大影响。如水泥强度的波动，将直接影响混凝土的强度；各级石子超逊径颗粒含量的变化，导致混凝土级配的改变，并将影响新拌混凝土的和易性，骨料含水量的变化，对混凝土的水灰比影响极大。如果黏土、淤泥在砂中超过3%，在碎石、卵石中超过2%，则这些极细粒材料在集料表面形成包裹层，妨碍集料与水泥石的粘结。它们或者以松散的颗粒出现，大大地增加了需水量。如使用有机杂质的沼泽水、海水等拌制混凝土，则会在混凝土表面形成盐霜。对混凝土集料来说，影响配合比组成变异而导致混凝土强度过大波动的主要原因是含水率，含泥量的变化和石子含粉量的影响。在混凝土生产过程中，对原材料的质量控制，除经常性的检测外，还要求质量控制人员随时掌握其含量的变化规律，并拟定相应的对策措施。如砂石的含泥量超出标准要求时，及时反馈给生产部门，及时筛选并采取能保证混凝土的其他有效措施。砂子含水率，通过干炒法，及时根据测定的含水率来调整混凝土配合比中的实际用水量和集料用量。对于相同标号之间水泥活性的变异，是通过胶砂强度试验的快速测定，根据水泥活性结果予以调整混凝土的配合比。水泥、砂、石子各性能指标必须达到规范要求。 2.2混凝土的搅拌 混凝土的搅拌，目的是使混凝土中的各组成骨料混合成一种各物料颗粒相互分散、均匀分布的混合物。搅拌过程的控制有以下几方面：首先，选择机械搅拌代替人工搅拌，搅拌时间适中，若搅拌时间过短，混凝土还不均匀，强度及和易性将下降；若搅拌时间过长，不但会降低搅拌的生产效率，同时会使不坚硬的粗骨料，在大容量搅拌机中因脱角、破碎等影响混凝土质量。其中如果用自落式搅拌机，时间搅拌在90～250s以内，如果采用强制式搅拌机，时间控制在60～200s以内，采用搅拌机容量越大，则搅拌时间较长的原则。其次，采用二次投料法代替一次投料法，强度可提高约15%，可省水泥15%～20%。其中预拌水泥浆法是先将水泥和水充分搅拌成均匀的水泥净浆后，再加入砂和石子搅拌成混凝土；或用预拌水泥砂浆法：先将水泥、砂、水加入搅拌筒内进行充分搅拌，成为均匀的水泥砂浆后，再加入石子搅拌成为均匀的混凝土。第三，进料容量控制为出料容量的1.5倍左右，且是搅拌机械的0.85倍。因为进料容量超过规定容量的10%以上，就会使材料在搅拌筒内无充分的空间进行掺合，影响混凝土的均匀性；反之，装料过少，则又不能充分发挥搅拌机的效能。2.3混凝土的运输 混凝土的运输，要求做到运输过程保持良好的均匀性，不离析、不漏浆，即要保证运输
道路桥梁论文道路桥梁工程技术论文 道路桥梁工程技术专业基于工作过程的课程体系改革研究【摘要】目前,我国的高职教育实践教学取得了很大成绩。但也存在着一些突出问题。这些问题的存在,影响着人才培养目标的真正实现。本文主要从日常的教学活动中讨论了基于工作过程的课程开发方式。 【关键词】课程;道路桥梁工程技术 基于工作过程的课程开发是面向21世纪的德国“双元制”职业教育改革的核心内容之一。这种基于工作过程的课程是打破传统学科型课程体系,代之以与企业实践密切联系的、理论学习与技能训练高度统一的、按照工作过程顺序的“综合性”和“案例性”教学项目。实现这种替代可通过两种途径:一种是将原有若干科目教学内容按照职业活动的特点和要求进行整合的“整合式”课程开发;另一种则是完全打破学科体系,按照企业实际的工作任务、工作过程和工作情境组织课程,形成围绕工作过程的新型教学项目的“综合性”课程开发。 道路桥梁工程技术专业课的培养目标是与未来就业岗位群相对应,突出行业企业需要,提高学生自主学习新知识的能力, 适应行业 科技进步对人才的需要。社会对人才的需求在变,而我们人才的培养方式也需随社会而改变,这样才能更好的服务于社会,使我们所培养 的学生能立足与社会之中。因此,适应人才需求的基于工作过程的课程体系改革,我们在教学工作中需不断的摸索,不断的总结,积极探索
工学结合的人才培养模式。下面结合《路基路面工程》和《公路工程经济》这两门课程谈谈本人的几点看法: 《路基路面工程》是一门实践与理论并重、工程性较强的课程,在以往的教学中我们注重在讲授课堂的系统知识以外,配合实地参观、实物鉴别、施工实习等辅助教学环节,然而每学期的课堂时间有限,实习工地有限,学生人数也偏多,而本课程又涉及的内容较多,因 此教学的效果并不是很好,高职高专人才培养模式的基本特征,是以 培养高等技术应用性专门人才为根本任务,以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线。所以,在授课时,注重学生的知识、能力、素质结构,构建课程和教学内容体系。我们学院本专业主要面向施工一线,培养具有一定理论基础、精于土木工程施工技术、善于施工组织和管理的技术应用性人才。在教学过程中,充分考虑就业市场与企业的职业能力需求,动态地调整本课程的教学计划,比如说知识侧重 点的变动等等。我在授课时,发现学生自学能力较好,而对知识的综合应用却很欠缺,虽然高职高专教育的重点是侧重学生实践应用能力, 但综合应用能力太差,实践应用能力无从谈起;我们现在的道路桥梁 工程技术专业教学方式基本都侧重于施工方面,设计不懂,图纸的意 思不明白,实践应用能力又从何谈起。因此,在授课时,我们可安排一些课时培养学生的综合应用能力以及了解路基路面的相关设计知识。如在授课时水泥混凝土路面这一章节,除了施工理论讲解之外,有条 件可带学生去施工现场参观学习,但这种机会比较小,毕竟水泥混凝