东风雪铁龙C2乘用车装备TU3AF发动机，采用了法雷奥J34P多点电喷系统。该系统具有多点顺序喷射、整体点火线圈分组点火(双静态式)、发动机冷却系统管理等特点，尾气排放达到欧Ⅲ标准。
发动机电控系统如图1所示，主要传感器位置如图2、图3所示，发动机控制单元接插件位置如图4所示。
一、供油系统
供油系统如图5所示。该系统的燃油压力调节器和燃油量传感器集成在燃油泵总成里，燃油分配管不带燃油回油管，管内压力为3.5bar(1bar= 100kPa)。
1.燃油泵(1211)
燃油泵由发动机舱伺服盒(BM34)提供12V电源，其电路如图6所示。
2.喷油器（1331～1334）
喷油器是3孔的中磁式喷油器，按照1-3-4-2喷射顺序工作(注意1号喷油器在变速器侧)，其电路如图7所示。
3. 炭罐电磁阀(1215)
发动机控制单元(1320)根据工况，将炭罐中吸附的燃油蒸气输送至进气管参与燃烧。炭罐电磁阀控制电路如图8所示。
二、进气系统
进气系统由谐振器、空气滤清器、电子节气门(1262)、进气歧管、进气温度和压力传感器(1312)组成。谐波器如图9所示，作用是降低进气管噪音。
1.电子节气门(1262)
电子节气门系统由电子节气门(1262)、油门踏板位置传感器(1261)和发动机控制单元(1320)组成。
油门踏板位置传感器将驾驶员意图传递给发动机控制单元，发动机控制单元控制电子节气门电机运行。
当节气门电机未运转时，节气门处于待机状态，发动机处于降级模式(LIMP HOME)，车辆维持低速行驶。
油门踏板位置传感器为霍尔式传感器，向发动机控制单元提供两个电压信号，其中一个信号电压值是另一个信号电压值的一半。油门踏板位置传感器(1261)的电路如图10所示。
更换油门踏板位置传感器后必需进行自适应学习和初始化操作，可用“SCANTOOL”检测工具进行。
人工初始化的方法是：不踩油门踏板时打开点火开关，然后将油门踏板踩到底，再松开油门踏板并启动发动机。
电子节气门的电路控制如图11所示。在更换发动机控制单元和电子节气门、修复节气门、计算机下载后、计算机进行远程编码等情况下需进行初始化。人工初始化的方法是：打开点火开关30s，然后关闭点火开关15s，拔出点火钥匙即成功。也可用检测仪“初始化”项进行。
2. 进气压力传感器(1312) (内置进气温度传感器)
进气压力传感器为压敏-电阻型传感器，进气温度传感器为负温度系数型(CTN)。进气压力传感器电路如图12所示。（未完待续）
三、点火系统
该系统点火线圈为整体式、双静态型点火线圈，可以同时产生2组火花。一组在压缩行程，另一组在排气行程(废火)。
点火线圈组由2个带双高压输出口的线圈组成，直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成。这种设计可以提高点火质量。
发动机控制单元有2个控制通路，交替控制初级线圈。为实现顺序喷射，发动机控制单元必须确定1、4缸是压缩还是排气上止点。为此采用了“EDPHIA”技术，即根据1、4缸共同的点火线圈出口工况逻辑信号确定1、4缸是否处于压缩工况，从而决定是否下达点火指令。4缸处于压缩工况，1缸处于排气工况的点火波形如图13所示。
t0时刻起次级线圈电压VHT4和VHT1同时以相反特征增长。电压VPH保持0直到1缸火花塞电压突然衰弱，VPH电压则取一个不为0且
反映VHT4特征的值，VPH电压继续上升直到VHT4达到tion点，即4缸火花塞电离，产生电弧后,VPH震荡且渐缓和。此时发动机控制单元根据VPH正向变化，确定逻辑状态为“0”，以此控制各缸顺序点火。点火线圈的电路控制图如图14所示。点火波形如15图所示，可对照波形查找故障。
四、排放控制
该车型排放控制装置包括三元催化器(如图16所示)和上、下游氧传感器(如图17、18所示)。上游氧传感器安装在排气岐管上，三元催化器前；下游氧传感器安装在三元催化器出口处。上、下游氧传感器结构相同。上游氧传感器向发动机控制单元传递反映尾气中氧含量电压信号，供调节混合气浓度和点火提前角。下游氧传感器相对于上游氧传感器发出一个滞后的信号给发动机控制单元，以确定三元催化器的效果及上游氧传感器的状态。
可以用示波器观察上、下游氧传感器信号，来判断三元催化器是否失效。这项测定需发动机启动6min后检查，其波形图如图19所示。从该图也可看出氧传感器是否老化(波峰衰减)。
五、其它
1.空调压力传感器(8009)
空调线性压力传感器为压敏式传感器(如图20所示)，其控制电路如图21所示。空调压力传感器向发动机控制单元(1320)发送与制冷管路压力成比例的电压信号，以控制电动风扇启动和控制空调压缩机启动。
2.发动机温度传感器(1220)
发动机温度传感器为负温度系数型(CTN)传感器，其电路图如图22所示。
3.爆震传感器(1120)
爆震传感器控制电路如图23所示。
4.助力转向压力开关(7001)
助力转向压力开关安装在助力转向泵和助力转向阀之间，它在
转向极限时向发动机控制单元提供开关信息，以提高发动机怠速。其控制电路如图24所示。
5.制动双功能开关(2120)
制动双功能开关固定在制动踏板上，由常开开关和常闭开关组成。常开开关提供信息给智能盒(BSI1)，以控制制动灯；常闭开关提供制动踏板信息给发动机控制单元。其控制电路如图25所示。
6.发动机转速传感器(1313)
发动机转速传感器为磁感应式传感器，其控制电路如图26所示。传感器触头距飞轮齿圈1.5mm，不可调整(飞轮齿圈58齿，缺工齿)。频率变化的交流电压向发动机控制单元提供曲轴位置和发动机转速信息。发动机运转时，用示波器检测发动机转速传感器得到的波形如图27所示。