国内所有摩托车厂商详细介绍
（准备买摩托的朋友敬请关注）
== 本田==
* 五羊-本田
中国车坛最高贵的品牌
1992年组建。只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。单凭前面三款车，便红透大江南北。前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。MCR125是前2年才出来的，属运动车型，价格现在不超9000。外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。
至于SCR100，也有很多故事。刚出来时，没人感仿她。后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。现在她的价格普通型也降到10000以下。但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。公主车已成为踏板中最多的车型。广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。。。。。。了），加冷光护架，加数码。宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！
GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。
新大洲本田也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA 商标，普通版才4500。五羊是靠五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。
五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，靠！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑-铃木。卖豪爵说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设-雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。
小公主SCR的魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤,五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土,让她的一大帮追随者(仿制者)继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选
择
全新SCR——喜悦100闪亮登场！旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。。其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。
新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的CG早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活?复活的重任因此落在了五本身上.
稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！
* 嘉陵-本田
本田在华最早的摩托车合作伙伴
生产的本田车都是“重型坦克”：CB125T，CM125，加上后来复活的CG125，当然也有两款踏板允许使用HONDA商标，一个是JL50QT，还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。前面两只坦克是有钱人的象征，刚出来20000多，现在减到14000左右，但那算低价版，内行人称“联合商标”，就是JIALING-HONDA。单独本田商标即车身没打JIALING的估计18000左右，已经很少生产（生产出来也大都出口越南），因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现了车型号加“II”的奥秘。CB125T与CM125发动机看似相同其实不同。化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同
保修期两年或20000公里，对品质的信心无人能及
嘉陵-本田这家厂很死，市场大不如前
* 新大洲本田
继续走在阳光旅程中
说新大洲本田就不能不说新大洲，而说新大洲其实无法避免将二者混淆。这是一家我个人认为目前国内最优秀的厂家。老家海南，现在又有上海，天津基地。新大洲本田走在一起堪称99年中国摩坛的重磅炸弹，轰动全行业。本田出资百分之50，新大洲49，天
津1（应该没错吧？）。本田看中的是她一流的营销水平，完善的售后服务，高超的技研能力，最重要的是庞大的销售网络。新大洲本田合作对双方都是如虎添翼。新大洲全面导入本田形象也快得出奇。先后推出“M-LIVING125”（万里行）（跟五羊款一模一样，不过是顶杠机，4600）、“W A VE100”（威武）（弯梁车，外观跟它的仿冒者强不了多少，4180，加上已出来的V-MEN（威猛）（嘉陵-本田CM125的外观套上HONDA125的发动机，帖花很帅，5980左右）。这三款是在很短时间内推出，可惜都是老款。新大洲本田车其实不只这些，还有灭了天津-本田的“战利品”--天虹太子100H（美式风格，简洁流畅，很适合那些上班的男同志，天津本田出来时11000，换到新大洲手里7000，豪华型。）还有一种本田发动机的弯梁，和
TH90（很有名的农村车）、TH100（中鲨）。后面这两款新大洲接手后把库存车扫干净后就只推太子车，后来这款被国内厂家模仿得不成样的车也不生产了，因为本田看到了这些车排量太小没前途。
新大洲车分三种。“S-S”型，即车体和发动机使用新大洲商标。“S-H”型，即车体新大洲发动机用本田。“H-H”型，即全车本田，上面提到的几款车才有资格叫新大洲本田，但卖新大洲本田的通通说这是新大洲本田，进口发动机。虽然明确规定了S--S型，S--H型，H--H型的差异，但当新大洲把所有产品推向熟悉的市场时，似乎模糊了一切差异，S与H你我不分，S--H更多时候被人曲解为H--H.真正的H--H也就是新大洲本田生产的本田车目前只有威武，威猛和万里行三款(天津本田的天虹太子,TH90和LEAD90就免谈了,都死光光了)。新大洲在所有机车证件中都打上“新大洲本田公司”字样，三者一起混淆也就情有可缘了.
新大洲三个生产基地分工很细。天津在原来基础上继续生产拿手的弯梁。海南生产125发动机和些踏板。最该说的就是这款125发动机。现在新大洲本田的125车都用这种外观和国内很普通很普通的外观相同。“万里行”用它，“威猛”用它，还有十几款“S-H”型的也用它，全通用。这种发动机我个人认为其实是把新大洲原来的叫日本人检查一下，换几个小零件或干脆就没换就把新大洲商标换成“HONDA”。本田人说它质量符合本田标准，其实是中国的本田标准，它质量比不上原装的，但和国内任何一家比，绰绰有余
新大洲英文叫“SUNDIRO”（阳光旅程），车型号为“XDZ”，合资后改“SDH”，其中的“H”代表“HONDA”，非常聪明
新大洲原来有与川崎合作，还推出一款“超影”，在当时让消费者眼前一亮（当然也让那些跟屁虫厂家眼前一亮），后来新大洲把川崎的一些技术学到手，又跟老本亲热起来，就把小川一脚踢开，让小川刚在中国站起来就立刻轰然到下，可怜
新大洲最早是私企，后来又国企，现在是合资。听轻骑人讲，新大洲总经理赵序宏原先是轻骑派过去建厂的，轻骑也买了新大洲的股份，当年轻骑销量第一也有新大洲的战功。不过现在他们已经分家了
新大洲的踏板在国内数一流。从小的“梦精灵”、“火之舞”，到“火鹰”e彩
（现在用HONDA发动机，6380，凌鹰款但改进许多，非常不错。）“新生代”（也有HONDA 版，价格同前，外观前卫，没人敢仿她）都很经典“把喜悦带给更多的人”，很有创意的广告语，与广州本田雅阁的“将飞翔的喜悦带到路上”有异曲同工之妙。本田天生就有“喜悦癖”，动不动就想让人喜悦。
一家如此优秀的国产厂家，就这样被本田招安，可惜。再也不能在广州摩展看到新大洲与本田分庭抗衡的局面了
前几个星期有幸得到一本《中国机械》，两年没见面了，本以为士别两年，会刮目相看，不想一翻大失所望。还是一副为大小厂家摇旗呐喊的奴相，里面拭车报告绘声绘色地介绍了威猛，超影(将老超影改得面目全非)。超凡，对两部S--H型的太子似乎有将其“本田化”的企图，三部车洋洋洒洒一大堆赞叹之词,最后得出的评分大同小异。SDH125-43超凡，是将天虹太子活生生地拉出100的心脏，而塞进125的顶杆机，一代名车轻巧的特性就此灰飞烟灭，而超影一看就觉得对不起死去的烈士----新大洲川崎SK115，改了几处经典设计不说，还要硬套上与川崎水火不容的“HONDA”，英雄在天之灵将死不瞑目！
说个题外话,如果有买这期(2003.7)《中国机械》的车迷请翻到第45页，那些只会谴词造句的枪手说邦德豹的发动机是“爱将”款是错的，那不叫“爱将”款，一边是水滴款，一边是鲸鱼款。有一个凸出来的椭圆形的外观叫“鲸鱼款”（现在最多的款式），有一个大圆圈左上角一个小圆圈的叫“爱将款”（象豪爵EN），一个大圆圈叫“铁汉款”（光阳最常用），三角形象水滴的叫“水滴款”，还有叫“蝴蝶款”的太难描述。最好的试车手,不是那些全副武装的"专业车手",而是那些面朝土背朝天用车子来装载他们生活希望的农民兄弟，是那些每天奔波在大街小巷苦苦等待客人上车的摩的师傅，他们比任何人都知道什么才叫好车，因为他们开过的路是最多的
看到新大洲的白雪公主(SDH125T-2A/2C)，准能被她与众不同的外表吸引，和其它大厂一样，在细节方面做工不如广东浙江，但头部一块坚持使用的黑色挡风罩和简朴风格的发动机外形，足以在千千万万的公主中一眼被认出。经济学有这样一个“鱼群理论”
：当整个鱼群都往同一个方向游的时候，做为后来者，我没有任何优势，而假如我往相反的方向游，我就是第一名！我不是说白雪公主的外观第一，只是说她有不随波逐流的个性，现在几乎所有厂家用得十分麻木的两种GYG发动机造型——一种是中间有一椭圆打着商标,一种是金光闪闪笔型(不知道这样描述大家知不知,反正你们到车市上看得最多的一定是这两款。没有个性的人从不思考什么叫个性。什么叫差异化。白雪公主声音特别细。特别是100的，开起来说得夸张一点就是无法辨别机子有没有运转。
新本刚刚推出使用与H型新生代和火鹰相同HONDA动力的公主和大鲨，本田应该是认为前期投放的这种发动机质量还不错，才敢让新大洲本田装在这两款给本田带来无数荣誉的踏板车身上.6300左右，目标直指耗爵。豪爵5,6千块的悦星或是红蓝巨星在新本没出H型踏板以前是找不到对手的，中挡市场只有他一人独享，新本四款风格迥异的H 型大将只有团结起来，才能火拼豪爵
天涯丽人SDH50QT--40换新颜，采用出口日本的本田4T动力，造型也不一般，中庸少一点，前卫多一点，整车令人赏心悦目。销量不错，定位精确。虽然只有50的排量，但对上班族的女士来说已经足够，车型不大不小，在同排量的小车车中，已算庞然大物。她
的妹妹世纪梦则有点刺眼，夸张，太夸张，象机车羔羊一位网友所比喻的：有点象变形金刚。(人家讨论的是新本出口日本的“TODAY”,他误将世纪梦当“TODAY”)。身上棱角分明，前碟刹，后尾箱(特大,天涯丽人没有这种原厂的尾箱).。大灯一看就叫人想起“乐得合不拢嘴”这句话。
价格比天涯贵几百块(销量决定价格)，6500左右，对经济宽裕的人来讲，不贵。
S--H型的新锋锐，一不小心成为今年各大厂家风风火火闹革命——革GS款的命的“始作俑者”(那帮好吃懒做的家伙总是象乞丐一样在等待起义头领的出现)。
自身多处改进，本田机，新虎头，防水油箱盖。。。。。。他的出现决不能说也是旧瓶新装这么简单，其最大意义在于告诉同行:：新卖点带来新热点!看看轻骑铃木的GS铃木王，二十年了还是一副老面孔.，即使后来的改进型也让众人对它无动于衷，视而不见.。按我的观点，过去的2002年是仿古太子年，现在则是GS年.。众多厂家纷纷将铃木王款拖出来加以改装：改贴花，改虎头(有不少人抄袭新锋锐的虎头，如大江，力帆)加气囊减震，等等.。而豪爵铃木新出的钻豹王则对这场“革命”起了推波助澜的作用。我想起了一句话：商品的弱点一旦克服,就会产生新的市场。市场或许已经成熟，但商品没有成熟之说.
威猛(仿CM )的出现，让我对新大洲这种老瓶新装换汤不换药的陋习已忍无可忍.。新大洲在成为新大洲本田之前，是相当有志气的。
即便是市面上仿得最利害的公主和凌鹰，也有自己独创的东西加上去。几款外形独特的如鹰王，闪电之星，梦精灵，火之舞，火龙驹都是那么地独一无二，让国人对国产车的原创力信心大增。
有些其实是将国外的加以改造，但几乎不装簧做样地注明“该车型已申请专利，专利号为××××××××.。仿冒必究”
(印象中好象只有新生代这样做).。哪象宗申的2S125T- 8或是春风的CF250T,，明明是原封不动地照抄阿普利亚和本田抄得滴水不漏，
还一点也不脸红大言不惭旁若无人地说这是我们的原创车型，瞧,，这还有国家专利局的外观专利号哩! KAO!
什么东西!仿冒国外厂家没有在中国投放的车型可以申请外观专利?好!太好!真是天大的好事!每个厂家派出一小分队，乘飞机，到日本，到欧洲，将外国人的最新设计全部运回来(对遭受非典影响的民航将做出突出贡献).。源数据可以花钱买通内部叛徒。自己生产，国家保护，市场叫好，不亦乐乎
晕了晕了，说的是新大洲的志气怎么谈了一大段废话。来来来，再接第一句话：威猛的出现。。。。。。相当有志气的，
但是现在，看看最早出来的万里行，可以说是在仿五羊本田，老土的外形虽说超经典，但在一些地区是不受欢迎的(象我们这里).。之后的弯梁车威武，本田在华的第一款弯梁，投放时间显然太晚，掀起真正的销售风暴(新本自己说的"销售风暴"应指在某些地区)已经力不从心，何况有些厂家的同款造型外观比他好，质量有的也难分高下。到了现在的威猛，看外观，7千多的价格这种外观还算是不错的，看发动机，晕!单排的力气，怎么对得起他的老祖宗——双排的C13125T
!听急风站的一位摩友讲,性能不是很好
总之，如果是几年前以立民族志气为已任的XDZ，
你大死他他也不会去拉这些老车型来往脸上贴金,但现在XDZ变成SDH，日本拥有50%的股权，是新大洲本田的主子，主子叫他做什么就得做什么。本田要想实现在中国30%市场份额的目标，只能利用新大州来强占中低档市场。“良禽择木而栖,贤臣择主而
侍”,他变得识务了。新大洲这种甘愿屈身于贵族的作法，我们外人又能说什么呢?现实一点吧!只希望新大洲能早日学到本田先进的管理经验和思想价值，师夷长技以制夷，到时候在象踢掉小川一样踢掉老本,嘿嘿。。。。。。
新大洲本田现在上上下下开足马力，要当“中国的NO1”，她做得到
== 铃木==
铃木在中国感觉太乱
靠着铃木王GS125，“SUZUKI”侵入中国
轻骑-铃木和金城-铃木较早合资，早些年名气很响，但这2家老厂非常死。
轻骑铃木生产铃木王GS125，超人QS150T（市场远不如豪爵铃木的海王星HS125T，虽然款式一模一样），悠E125（踏板，外观特别，但销量不大），风暴太子，以及征服者GX250（老式的公路赛车，2万多，生产不多）。现在这些车已全线降价。GS125竟然有低价版6880的，但和1万多的高价版摆在一起，你就会认为他根本不配叫GS125，外观和真版比起来太差劲，发动机更不用说。风暴太子外观中规中矩，现在估计9300左右，用GS发动机，出来没多久就被仿冒（特别把他的弯曲的排器管改直了），亦是一款好车
最后来了一个胖子——GM125，身材很臃肿，是将GN125注入催肥剂而成，那种贴花其实不新，老早就见过，在GN125身上。轻骑铃木对铃木将销量冠军——GN125拿给豪爵做就耿耿于怀，并且轻骑厂一直在生产仿GN款，拿给经销商后就让他们在油箱贴上SUZUKI，现在有了这款肥太子，他们就可以吹说左边是我们的GN
，右边是我们的GM，GN的升级换代产品
铃木几家合资场除倒闭的重庆望江铃木（主要生产GN250，就是象豪爵GN 太子的外观，用铃木250发动机，但外型无药可救，最后只能豪爵灭了他自己生产），就算金城铃木也快不行了。如果说轻骑铃木靠GS125还可以吃老本，金城铃木则到现在还没有象征车型。90年代的AX100（二冲程，突突突的那种）金城铃木卖了很多，后来竟然冒出长铃铃木（等一下介绍）和豪爵铃木版的，现在这种车绝种了，AX的绝种实际上标志着二冲程在中国的穷途末路。金城又有了SJ50（很小的50车，二冲程，耐用，现在如不改4冲程绝对没出路）和天浪SJ110（弯梁车，很有型但卖不动，特贵），这些车专业都不是很对路，销路都差。再后来引进铃木刀JC125（奇怪竟然用JC--JINCHENG的JC，可以说明这是金城生产的，并且金城铃木车系也找不到他），该车也让我激动不已，从图片上看确实有刀的味道，一走近他，失望万分。油箱上部特突特难看，公里表用单个的，大煞风景，他最帅的地方应是头部，有棱有角。再后来就是天客SJ125，运动型的踏板，外表很不一般，走近看又失望，有点小，有点单薄，令我气愤的是竟是单避震，靠，10000多车用单避震？几个月后浙江人就敢仿他了。最后金城铃木临死前大喊：铃木精品新境界--GX125来也！可惜是在五羊本田生产MCR125这种运动型公路车后才飘洋过海来中国（外型的飘洋过海）。整车给人第一印象很好，就是尾部没用MCR125那种段式的。油箱很豪放，发动机就差多了，机子延续了金城车优良传统——做工粗糙（后来的才好些），性能不敢恭维。我一位朋友买了一部，9800（现在已降到7500左右），回去后发现--四档不灵！卖车的老板很够义气，叫金城人来检查后，让厂里寄来一部发动机。天有不测--寄丢了！靠！不知道要骂金城还是货
运。后来又寄一台，才算天下太平
GX125（也叫SJ125，金城铃木车都叫SJ），有分三种版本，SF，SJ，SH。SH 是豪华版，双喇叭，水晶灯，油箱有字无花
金城铃木人太笨了，如果他们抢先在建雅之前将GX125叫“天剑”,那么金城铃木就可构成“天”系列：天客，天浪，都市天使，天剑。其实“天剑”早就被光南的一部100的车型给用了，估计没去注册他的那款SJ110弯梁叫“天浪”，“天浪”英文翻译起来不也就是“SKY
W A VE”？若是这样, 铃木的超级大踏板天波要进入中国市场应该叫什么?
轻骑和金城这2家大厂老厂死厂生下来的孩子丝毫不能让我满意
还有一家不算正统的“铃木”——南益铃木，在广西南宁益宾。他前几年从泰国一家铃木厂引进一款豹王（在铃木王款身上动了很多手术，也用GS型的发动机，还是少见的6档），从此就自称是南益铃木，生产任何车都这样叫，铃木拿他没办法
为把下篇的也是最该说的豪爵铃木划清界线，说一下长岭铃木。位于东北长春，老国企一个，早些年曾生产AX100，还有一款运动赛车，可惜后来都卖不动了。长岭摩托也因此有点名气。后来不知谁想出来的要到广东跟广东佬合伙办厂，也就产下一个金娃娃--豪爵。因此豪爵算是长岭集团的一员，但不知现在广东人会不会还听他们的话
这些“铃木”，都不值得我们敬重
* 豪爵
做铃木车做得最出色的非豪爵莫属
最早投放的是GN125太子和HJ125钻豹。请来黎明拍钻豹的广告--“想到做到，豪爵钻豹”非常成功。铃木允许豪爵生产铃木王改进型的钻豹来打轻骑铃木，本身就让人感到不可思议，可能是铃木看到轻骑铃木这种深受万恶的国企制度束缚发展前景远不如私企的豪爵，事实证明，铃木的想法非常正确。铃木非常偏爱豪爵，轻骑铃木生产超人QS150T，他就给豪爵生产海王星（大多数人会选后者）。金城铃木推出GX125运动型公路车，豪爵没几天就来了外观极相似的。去年又生产一款EN125，很不错的跑车
豪爵车还有福星蓝巨星红巨星悦星海王星和一款小型复古车，AX100（估计不生产了），一款美式太子（比风暴太子更太子），GN太子低价版（最低现在4800，用的是江门中裕的发动机，
5，6，7，8千各重档次都有，不过除了现在还一万多的真正GN太子外，其余GN型太子都没资格用SUZUKI商标，但经销商把油箱的字换掉没人知道），还有许多车型推出后深受欢迎
豪爵自从生产低价车后，销量猛增，现在销售量已在全国排第一，其实我觉得应是第一，和新大洲本田并列。嘉陵靠农村车就是第一是放屁！
豪爵将广东人的精明能干发挥得淋漓尽致。能卖豪爵车的店一般是那个地方的
老大，不愁吃不愁穿。豪爵车已经做到说出“豪爵”二字就让人以为省略“铃木”。
在江门首次成立铃木在华研发中心之前，豪爵铃木的铃木血统是不如轻骑铃木和金城铃木来得纯正的。豪爵与铃木仅属于技术合作(“技术合作”应叫“技术输送”比较实际)，不是合资，技术合作的含金量不比合资。这也是铃木列出中国的铃木世家时，有时侯还找不到豪爵铃木的原因。最早引进的GN太子，那时候整车进口，然后整机进口，到现在即使最正常的GN发动机已大部分国产化。现在若是豪爵经销商声称这是原装日本动力，则说明他把你当菜鸟(他们也有自知之明，如果吹成整车进口，准会遭来怀疑)。如果你要让他不把你当任他宰割的菜鸟，就不能自投罗网主动去问
“这是进口机吗?”
“是啊，是啊，您真是高手，一眼就看出来。”
。。。。。。(省略号表示接下来上当受骗过程。)
（如果想假装DX,就应该这样问：）
“这发动机含有多少进口件?”
“啊?!”(瞪大眼睛，这个问题有点困难。)
“6。。。。。。不不，是是8大件，错了错了，是18件，18件原装进口。”(汗颜，终于想到“18”这个伟大的数字。)
“哪18件？”
(再)“啊?!”(思考一下，脱口而出：)
“活塞，气缸，曲轴。。。。。。(说完发现已“组装”成了一台发动机，外加一个化油器。)
“有进口证书吗？”(经销商晕了过去，醒来，大骂：).
“TMD！你这是买车还搞调查?我不卖了!”
总一句话：“进机”本无所谓有，无所谓无，问的人多了，也就有了所谓的进机。
这个道理同样也适用于踏板车，豪爵真正的铃木踏板车至今只有一款——海王星，与轻骑铃木的超人几乎同时推出，其它的踏板，
其实是豪爵而非豪爵铃木，如我上面所说的“豪爵”已经做到只说“豪爵”二字就会让人误以为省略后面的“铃木”，只要是型号为HJ开头的,都跟铃木无太多关系（以前可以这么说，现在就难讲了，因为现在有些豪爵铃木就喜欢直接用HJ）但有些人就是愿意相信他们花6,7千块能买到铃木产品，这也与那些X星发动机可以随意打上“SU2UKI”标志无不关系。一些什么“进机辨别技巧”如看前面几颗星啦，开头是什么字母啦，后面是什么数字啦，什么ABCD机啦，恕俺肤浅，在俺看来不过是高级骗术罢了，高级骗术确实高级，一看到有人说自己的车是进机，光荣不。有些网友老是问他的豪爵车是不是“进机”，真想冲上去大喊：“别再问这种问题了好不好!”
消费者花那些来之不易的钱想买到进机的心情可以理解，但也对他们还存在现在能买到进机的幻想深感遗憾，中国摩托车工业已有了长足的发展，一些优秀配套制造商的产品质量已达到日方所要求的标准，现在所谓的进机，其构造基本上由国产件组成，剩下的一些“关件键”是否真的“原装进口”就不得而知了，如果你去问厂方，一般回答：“涉及商业秘密，不便回答。”真正的合资机一般不打“关键件原装进口”，倒是现在要去找一台没打上这几个字的国产机难于上青天
现在许多论坛热谈的EN，谈得较多是不带头罩的简版EN--A.。真正配得上叫EN的,应该是豪华版带头罩的EN.。几年前豪爵铃木推出带头罩的EN，但看到同门师兄金城铃木的GX125闪亮登场后，豪爵发现情况不妙，调转方向，才推出后来的EN--A.。豪华版看起来很累赘，简单才实用，这个道理豪爵懂得不算晚
说到这个型号问题，就大有文章了，国外(特别是日本)的车型号是与中国不同的.。一款车都有与众不同的称谓，远的有GOLD
WING(金翼),，SILVER WING(银翼)，SKY W A VE(无波)，KATANA(刀)，TODAY,，WHO ，@
等等等等，近的有MCR，SCR，GN，GX,，AX等等等等，可能是国人在这方面想象力太差，而且厂太多，车太多，无法在这称起名上纠缠不清，因此国家硬性规定型号的编排方式，突出“中国特色”，如HJ125--2
(不知道有没有这个型号)，HJ是“Hao jue”的缩写,“125”是排量，
“--2”可以随便找个数字。如果是HJ125T--2,，“T”是踏板。如果是HJ50QT，“QT”是轻型踏板。如果是HS125，
“HS”是“Hao jue--SU2UKI”的缩写。
日本合资车进入中国后，都必须使用合资型号，如MCR125变成WH125,，否则上不了牌。
100的时代之星有人说是冲着SCR去的，不对。比外观，时代之星显然给人“非一般的感觉”,，越是大众化的东西才能越流行开来。时代之星是个性化产品而非大众情人，因此不可能像SCR那么普及，比质量比档次,，5千左右跟8千左右一比，什么都不用说了
在125领域，豪爵是当之无愧的老大，除了无所不能的GN125外，豪爵其实也生产供应农村市场的五羊款和CG款，没在网站上展览，只是不想让更多人知道他在降低格调罢了。豪爵本身是江门的民企，但就是民企，125车的产量足以让那些以前靠100，靠90吃饭的老国企特别是重庆摩帮感到无比自卑，因为他们这些排量加起来在豪爵的125大军面前还是侏儒。而豪爵基本上只生产125排量的车，除了很少生产的AX100和现在的时代之星HJ100T--2。
豪爵嫌他的钻豹不够“运动”，将他的尾部改成像EN的那种款式，新贴花，新油箱，打SU2UKI，起名叫HJ125K
钻豹王,，青出于蓝未必胜于蓝,，想超越他兄长钻豹的销量高度，遥遥无期。
买豪爵的人，首先是被豪爵的名气所深深吸引。
豪爵和五本一样，可以在各级县市有恃无恐的渗透，是高档车市场的两大霸主.。如果买豪爵车后出了一些问题，用户第一反映一般是：是不是自己使用保养不当啦？然后在去质疑豪爵的质量，发泄不满时，大概也仅说“
有点失望”“有点不满意”“有点后悔”。如果相同的毛病出现在其他国产车中，就会换成：“垃圾!”“极度失望！”“十分不满”“严重后悔”——这就是名牌效应。
铃木在中国的战略部署发生了较大的变化，原本指望与大企业合作的轻骑铃木和金城铃木成为横冲直撞的两架马车，不想曾经辉煌腾达的两架马车现在变成了两只老牛，已无多少潜力可以期望，因此把较大的希望寄托在年青力壮的豪爵身上，以豪爵铃木为中心一手抓轻骑铃木，一手抓金城铃木。
在江门成立研发中心，意在开发出更适合中国市场的铃木车
铃木的两把利剑——GS125和GN125现在就剩GN125长盛不衰
== 雅马哈==
雅玛哈世家中生产整车的有建设雅玛哈和南方雅玛哈，加上一个只产发动机的林海雅玛哈
* 建设雅玛哈
强有力地捍卫着雅玛哈的尊严
雅玛哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。建设雅玛哈生产劲龙250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅玛哈的凌骥那么简洁流畅。现在估计还在15000左右），劲豹（很经典，很犀利），劲虎（低价版出来时就跌破10000大关，现在更跌），劲飚200（外型最接近跑车的小排量车，售价超2万），还有一款小踏板差点忘了--风帆90（以前2T，现在改4T。很象是将凌鹰缩小一倍。）至此建设雅玛哈的骑士车达到空前的高度
天剑出鞘，剑指前面的MCR125和GX125
(当然，后面的EN也可以捅它几剑)。这几款运动车型中，天剑在造型(个人认为)是比GX差一点(整体看起来有“小”的感觉，缸头小，油箱小)。性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想到雅玛哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。劲飚在定位上有问题，2万多(现在估计已在百忙之中万以下)的小排量赛车，还不如去买走私的大排!玩得起劲飚的人一定玩得起大排!(逆命题亦成立).。
真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版6千多的天剑,真正实现了“飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷
建设雅玛哈，宝刀从未老
* 南方雅马哈
雅玛哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。），就将踏板的重心倾象另一中国雅玛哈--南方雅玛哈。他的前身应追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介绍了。凌鹰ZY125就是他的力作。凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和
本田比起来，销量差很远。凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的SCR拼。凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。用过凌鹰的人都说那车特棒。南方雅玛哈产下凌鹰后再生一子——真命天子——凌骥！完美的太子车！就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。仿冒者无数。豪华款配两个尾箱，锦上添花。2年前，“巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。倘若说凌鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。一万五的天价也象征其不可一世的地位（1万5哪里算天价）。前面酷似海豚，尾翼个性十足。采用与凌鹰同种雅玛哈动力。因高价现在还没普及。但金城这老家伙现在也有一款仿真车
三种版本的凌鹰的外表区别如下: 纪念版( 也叫"清新凌鹰") 车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花( 写什么看不清楚).
货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板, 而改成铁架(自称"采用雅玛哈弦外技术"). 豪华版配置尾箱. 新型后视镜, 车身有"DX"标志,
剩下的一种就是标准版.
南方雅玛哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出现严重问题（传闻被人带走了几个亿），离破产不远了，因此接管南方雅玛哈是不可能了
南方雅玛哈，厚积再薄发
我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。他的发动机允许打上“LINHAI——Y AMAHA”联合商标的不多。有一款二冲程骑式车用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。这些发动机有人买来后就称就称这是雅玛哈动力。林海有一款50的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。
还有两家“假”雅玛哈。就是广东的飞鹰雅玛哈和西藏的珠峰雅玛哈。将他们写在这里太给他们面子了。飞鹰其实是在早些年从台湾雅玛哈（TAIWAN
YAMAHA）引进一款。。。。。。不知叫什么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。后来又有一款踏板50车叫“花嫁100”。就这两次与雅玛哈（还仅是台湾雅玛哈）发生关系。但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅玛哈。哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅玛哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅玛哈的车）总之他没资格叫雅玛哈。但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好
飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。这招在业内很流行。就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。
还有珠峰。这家伙也跟光阳有一腿，可惜光阳死活不肯承认他。他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。
珠峰的家底大家一致认为是靠走私发横财,现在东窗事发,遭国家海关查封,死期不远了.
依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅玛哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞
珠峰的市场是十分有限的，想要去买珠峰欧霸。星际战士的人，一般是不屑于去买五本和豪爵这些在高端市场大众化的牌子。一位网友做了一个形象的比喻：天上掉下来砖头，砸死的人中，十有八九是骑五本和豪爵的(大意)。因此他选了珠峰
== 川崎==
川崎在中国好象不见踪影
川崎在日本排老四，别说在中国没见到他，就是亚洲也如此。他的工作重心主要是重型的赛车（绿色忍者最出名）和其他一些机械制造，生产的125骑士车和踏板车不多，适应中国的车型更少。已经与铃木合作，组成对抗老大本田和老二雅玛哈的统一战线。
川崎最早来中国旅行应是很早很早以前的黄河川崎。他引进川崎的一款发动机，再自己开发出一款太子，装上去，就成了黄河川崎。后来他们怎么样我就不知道了。下文的“黄川”就是根据人们喜欢将“黄川”理解为“黄河川崎”而欺名盗世，其实他是洛嘉的一家分厂，在广东增城新塘。
几年后，川崎找到了新大洲，成立新大洲川崎，双方签定生产发动机的协议，还推出“超光”和“超影”（都是太子车，后者一字形车把独一无二。力帆一款水冷王太子车就是仿他的，竟然能获国家外观专利？国家专利局很，惹得本田现在要告他。一位官员也说了，不管结果怎样，专利局都是输家。本田如果输了，说明国家专利局对打假的无力，本田如果赢了，国家专利局的威信将受到严重质疑。）川崎跟新大洲合作后知名度在中国提高许多，他以为新大洲能够让他以身相许，不想新大洲花心，去攀附本田。呀呀呀，太没面子了。
川崎重工，何日君再来
== 光阳==
光阳现在处境十分悲惨
来自台湾的龙头老大，本以为能在中国春华秋实，但他错了
说句公道话，真正的光阳车不比本田差。不管在台湾，是世界，他都有一个响亮的牌子——“KYMCO”！而且家家都喜爱这个牌子，特别是后面的“MCO”（估计是机械制造的意思。）
，搬过来在套上自己的名字。比如宗申就用“ZSMCO”。“KYMCO”在前几年被人盗用现象很严重。那些人最不怕的就是光阳。
广东爱普诺发动机曾一度使用“KVMCO”，注意与“KYMCO”有何不同，因此热销。经销商就喜欢用他骗人说是光阳机。
真正的中国大陆的光阳现在只有两家——常州光阳（常光）和湖南光阳（光南），以前还有一家广东惠州麦科特光阳，他引进了“三冠王”（外型有点象公主，其实比她更好看），现在光阳规范市场，不让他使用光阳称号了。
常州光阳和光南在我看来简直没区别。其实现在有很多车型仿完了日本的就仿光阳的。光阳在大陆投放的车型很多，但几乎是市场还没火起来就被人仿得遍体鳞伤。光阳车的典型代表末过于“豪迈”，这车在远古时代很流行，可惜现在看起来太老土，因此也将退休。光阳车还有一款“如意”（外型不知怎样描述，但大街上绝对有她的身影），最早出来的“国产版”就是广东的黄川（以后会介绍，混蛋一个。）叫“小川子”，以后国人就叫那车为“小川子款”。这车的锁头很特别，连接坐位下面的物箱，开起来要将钥匙按下去再扭一下，不知哪个混球设计的。其他光阳车数不胜数，但流行的就那么几款。
光阳还有跟珠峰合作，上文有提到。珠峰也敢称自己为珠峰光阳。还请来柯受良拍广告。珠峰应算是个异类，一心多用，还和日本雅玛哈有合作过。雅玛哈授权他组装一款巡洋舰级的大踏板--欧洲霸王，我认为国内最贵的踏板车就是他。估计得1万多
我们这里的台湾人一提起光阳就摇头，“光阳在我们台湾是最好的，但来大陆做得快要倒闭了。”其实倒闭倒不会，但亏损严重确实事实
光阳车贵得离谱，大陆的光阳质量又不及本田，因此市场不大。他以前老是生产原版车，大多不适应市场。现在降低格调，跟在别人后面仿些畅销车型，
也出来一些7，8千的踏板，光阳自以为这样的价格就可以打动人心，不要忘了，即使光阳车不贵，他的原厂配件依然贵
大陆光阳，爱拼却不赢
== 三阳==
感觉三阳在大陆混得比光阳好许多，但不能算成功
三阳跟光阳一样，是师兄弟，三阳出道早点，但光阳现在在台湾胜他一踌。在台湾二人呼风唤雨。三阳早期还跟日本本田合资，依附本田技术行走江湖。现在翅膀早已硬的很，去年就跟本田脱离了关系
三阳在中国听党的话，坚持少生优生，只有一个独生儿---厦杏三阳。在我们的福建厦门杏林。（我们福建人就这家拿得出去跟别人比一比，太失败了）帐下有几员猛将---“中华英雄”（有点太子风范，很适合国人的审美观，可惜。。。不说你也知道），“阿帝拉”（125踏板，外型圆滑，耐看。），迪爵（踏板，分100和125），焊将（踏板，我相当满意其造型，很气派，你也会喜欢。），“银狼”（我们这里很出名的骑士车，他的走私车特耐用），“风速
125”（大鲨款）和另外一些俺不知道地
其它车厂仿三阳就很讲究分寸，几乎只仿“中华英雄”，其他很少，这么见外，难得啊
三阳在大陆其实还有另一私生子---与天津港田合作组成旗下的港庆。但他好象不生产车，只生产发动机。有些厦杏三阳的踏板车用的就是从天津运过去的发动机，天津厦门十万八千里，运输成本很高，不知台湾人在搞什么鬼
台湾人现在一改过去的水土不服，也低下高贵的头，仿冒起那些公主啦，凌鹰啦，弯梁啦。这也是迫于市场压力才落草为寇。没办法，都是那些无赖逼的，当然，也是为生计。
无锡富通盗用“SYM”，我上文有提到。
还有一家没念过书的蠢货，（不知什么地方的，估计江苏）山阳！使用“SYN”！---MY GOD！我晕了！,
三阳踏板车的声音几乎是那种“刷刷刷”，很响，方圆N公里都能听得如雷灌耳，很讨厌，三阳人就是喜欢，没办法
== 比亚乔==
挟持“欧洲第一踏板车品牌”的威望，就天真的想在中国市场立一席之地。
自生产出欧洲第一辆踏板车起，比亚乔的身体的就深深地打上欧洲风格的烙印。很早就闯入遥远而陌生的中国，不做国情分析，开始带来原汁原味的“怪车”，从“黑金刚”到“淑女”，无一不体现东西方美学的差别。后来的“帝王”（KING）才有那么一点点东方的含蓄，透过KING一体化的挡风玻璃，分明看到了比亚乔对经营决策失误的后悔。太欧式的外表，国内就连对仿冒有恃无恐的厂家也都不屑去仿，因为根本没市场，仿了也白仿。正如一本书的盗版货如果多的话，就足以证明此书之畅销，没人去仿的车型，只能孤芳自赏，纵然他的质量天下无双
比亚乔的失败将成为哈雷、宝马这些崇尚个性的世界名车的前车之鉴，或许他们应该等很久，等到中国成为发达国家，等到普通消费者不再称他们的车为“怪车”。
鄙人与比亚乔素未谋面，因为她根本不给我和她见面的机会。市场很公平，你不给普通百姓机会，市场就不会对你敞开大门，直到现在，比亚乔的市场很小，几乎可以忽略不计，各地的销售商很少很少。除非是在产地——广东佛山，否则很多地方只知道大乔小乔而根本不知世界上还有“比亚乔”这位“淑女”。
前几年还在一些车展现身，也打了不少广告，收效甚微。现在销声匿迹，不知是否打算退出中国这个大江湖。在麦科特的宣传画册上曾看见一款比亚乔黄色大踏板（叫？）躲在里面，或许她会屈身嫁给麦科特，侍机重出江湖
== 嘉陵==
中国最老亦是最死的摩企
从生产第一辆两轮摩托车以来，重庆嘉陵的车型总是那么贵、那么老、那么少，现在才下大力气冒仿或开发一些新车型，用左宗申的话说，嘉陵是用八十年代的车卖到现在
还在卖，整个管理和销售体制异常腐朽老化，现在何世斌下台了，新人来了，但愿去的是老态，来的是新风，能够重振“中国摩托车之王”的新风
嘉陵能连续十几年产销量全国第一？（中间有一年被轻骑超过，泪流满面）天大的笑话！在那些摩托车稀少的老年代，嘉陵第一，建设第二，天经地义，现在宗申、力帆、隆鑫、豪爵、新大洲这些后起之秀销量如此庞大，为何始终被嘉陵压着，原因只有一个：做假！嘉陵的实际销量不可能那么多！也可以说，后面的后起之秀实际销量不可能那么少！最可靠的是数据，最不可靠的也是数据，嘉陵可以做假，其它人当然也可以。嘉陵在市场是销量最多是一些90车，弯梁，一些老式骑式车和那种小小的像助车式的红色知了（我们这边是这么叫的），当凭这些可以第一？当然不可能，加上三水嘉陵、海南嘉泰，上海嘉陵，山东嘉陵，总量既使再多我认为也不会排前五，如果真是这样，最不想看到的是国家机械总局，堂堂第一摩托车国企，竟然不如那些私企，国有制的颜面何存！？
嘉陵在自身发展过程中，自视清高，畏手畏脚，错过了一次又一次的发展良机，跟别人合作谋发展整合倒是做过，却以惨败告终，曾轰动全行业的“4+4”联合，即嘉陵+力帆，建设+隆鑫，平山+宗申，望江+津华（从结局来看，应该是“4+4=0”，真是应了那句老话，一个中国人一条龙，三个中国人三条虫），兵器总公司和重庆政府置市场规律不顾，一厢情愿地凑合中国最大的摩托车集团，最终航母触礁，四大组合在一二年后，纷纷解体，个人认为，在这场轰轰烈烈闹剧中，获益最大的是力帆，血吸了嘉陵一身硬功夫。获益最小是隆鑫，我真不懂隆鑫为何当时不敢自己独立出来生产整车，如果他没有被建设所束缚（建设只允许“建设隆鑫”生产两款老车型），并更早地运用多品牌的高超战略，隆鑫现在可以比力帆更可怕！三大民企（宗申、力帆、隆鑫）均在整合中积累了丰富的经验，成就了今天的民营企业“三巨头”。
像这种凄惨的分手故事，嘉陵不是只经历一次，嘉陵跟吉利走到一起（好象是98年，还是哪一年？）
，是为了弥补自身踏板车不强的弱点，但老实的重庆人被狡猾的淅江人骗了（这里的“重庆人”和“淅江人”仅象征于嘉陵和吉利），正是吉利利用嘉陵的名气，让自己一跃成为产销前三甲。吉利的商标是一个椭圆上面加斜线，那个椭圆套上嘉陵的椭圆，完美组合！嘉陵吉利在走到顶峰后，发生资历产纠纷，最后吉利说：“亲爱的，我们分手吧……”
老嘉算是被人欺负怕了，有次力帆老总尹明善放出风声要与嘉陵再次牵手（估计酒喝多了），说“这次再度合作不同于以前失败的那一次，而是英雄与好汉的再次取手”（大意），吓得嘉陵不敢应声。
在被吉利耍了之后，老嘉再也不敢贸然出兵与敌方合作，只能自己在上海成立上海嘉陵，全力进军踏板车领域。生产的踏车质量有不少问题（以前的，现在不知），我知道的几位用户，都反映质量不好。
在国内越野车中，嘉陵投入最多、回报最大，嘉陵车队实力应该是最强的，“中国队，嘉陵车！”。
在电视广告水平上，嘉陵做得不错，但在图纸广告最差劲！别人的图纸上那些效果看起来比实车好很多，而嘉陵正好相反。我说的是重庆嘉陵，上海嘉陵例外（通力达做的，当然例外）。$
今年是嘉陵一本田合作二十周年纪念，嘉陵给经销商们发了一大叠印有“嘉陵一本田合作二十周年”字样的不干胶，而且“嘉陵本田”写得很大，“合作二十周年”故意放小，让经销商们好不喜欢，往各种车型上贴，油箱，大灯，发动机，只要可以让你误认为是“嘉陵本田”车的地方，都贴
今年才推出各种别人已做腻的太子车，观念落后的程度让我佩服。而且那些太子车或是仿CBT、仿CM的外观相当具有“重庆风格”——做工不讲究。弯梁车质量还不错，众所周知
* 轻骑
盲目扩张，这一时下一些中国摩企乃至中国企业所存在的巨大隐患，在轻骑身上，得到了惨痛的教训
轻骑在上个世纪90年代中叶是发展得不错的，轻骑也成为一个业内响当当的名牌,生产的很多车型都大受消费者喜爱。但轻骑似乎不能满足已经拥有的成绩选择了一条疯狂扩张的不归路，从较早的港琼轻骑（现在的新大洲），无锡轻骑（现在的新世纪），到什么湛江轻骑，贵州轻骑，青岛轻骑，一时间，“轻骑兵”四处开花，全线出击，轻骑那几年的总销量突飞猛进，在达到产销量顶峰时，一跃坐上全行业产销第一把交椅，将老嘉踢了下去。但这种骄人的战绩并非建立在坚实可靠的基础之上，除了前面两家轻骑潜力无限外，其余都不过是不堪一击的贱货。终于，市场经济规律给了轻骑致命的一击，让轻骑在一夜间从天堂走入地狱：总产销量大面积滑坡，子厂日子日渐难熬，四面楚歌，全集团几乎全面崩溃。即使现在乞求到“扶贫机构”——印尼韩氏集团，为公司注入急需的资金，轻骑也还是奄奄一息，更别想如张家岭所说的那样将在几年内昨日再现，要想重拾市场对轻骑的信任，谈何容易！
张家岭这狂人实在狂得离谱，在轻骑光芒四射时，他说了一大得遮天蔽日的话：“轻骑要在未来几年内超“韩”追“台”赶“日”。”（大意）这像什么话！年皮有这么吹的吗？！真正了解韩国摩托车工业的人有几人？真正清楚台湾摩托车实力的人有几个？（知道日本的倒是比比皆是）。这种顽固不化企业老总对国外同行实力如此低估，对自家轻骑如此高抬，轻骑不毁在他手里才怪
新大洲跟轻骑的关系是相当微妙的。其实港琼轻骑是不是一开始就叫新大洲，还是叫港琼轻骑我不清楚，但新大洲的总经理赵宏原来是轻骑派过去的这点毋庸置疑（从新大洲没有董事长而只设总经理就可以看出）。轻骑原先的产销量跟新大洲并没有加在一起，分开算，也因此各在前十名左右徘徊。后来轻骑收购新大洲的股份资产，才有点名正言顺地将新大洲的量加在自己身上（轻骑当年第一，有一半的产量是新大洲的），直到新大洲成为新大洲本田，我还以为新大洲本田还是属于轻骑集团，后来才知道不是，双方发生资产纠纷，已经分了。红得发紫的新大洲本田哪里会甘心屈服于衰败的轻骑？！
江苏新世纪，就是原来的无锡轻骑，跟其他杂七杂八的轻骑分厂来比较，形象
还算不错，自主开发的一款CG车的贴花（橙红色，有动感，现在已不流行），给我印象很深（遭来同行的疯狂仿制）。他算是比较聪明的，在轻骑已显露出将要跨台的迹象时，就识相地易名为“江苏新世纪”（sinski），实力和名气都有所增加。（
“无锡”这个地名对业内人来说听起来就像是“妓院”这么难听。呵呵，不知道会不会被无锡的车友听到，跟你say
sorry啦！事实上很多江苏车就是无锡车，很多无锡厂家都不愿叫“无锡**”而叫“江苏**”。）
轻骑一倒霉，什么事都倒霉。当时为了争面子急匆匆地发行股票，现在股票业绩一落千丈（本来就不好），帐务上严重亏损，更是被曝出做假帐的丑闻，被征监会狠狠揍了一顿，各种处罚纷纷拥而至，命苦啊！
落魄的轻骑在一定程度上连累了轻骑铃木，在轻骑倒下后十分困难的“艰苦岁月”中，轻骑铃木的销量始终提不起精神，直到后来抓住救命稻草——对市场有冲击力的风暴太子和悠E，才略有起色。
轻骑车我了解的不多，只知道早期的“木兰”系列踏板车不错，（现在“木兰”也做为一个独立的品牌丢给南海轻骑用！）K90系列农村车也不错，前阶段推出的“马龙”，怎么样看都不顺眼，特别是那有点别扭的灯罩。轻骑经销商一直以来都擅长于将轻骑生产的GS款的发动机说成是跟铃木王款一样的GS机，实乃卖车的必备技巧
前几天看了一本《商界》（2003、7），里面有一篇《济南轻骑生死劫》，前言为：成功的企业经验大同小异，失败的企业却各有不同。成功与失败的距离到底有多远？对于一度与海尔、长虹齐名的济南轻骑而言，也许在把成功的经验当作教条的同时，也就跨出了失败的第一步，直至覆水难收。子标题如下：1，“王国”荣耀数十载
2，并购：殃及池鱼3，处罚：致命一击4，重组：无果而终5，巨人等待重生
== 建设==
建设表面上是搞摩托生意，实质上更是一家彻头彻尾的军火商，专在山城重庆生产枪支弹药，是兵器总公司的得意门生（和嘉陵、望江、平山一样）。如果中国再发生战争，他们会兴奋地加班加点生产炮弹，壮我国威。……呀呀呀，扯远了
不靠卖枪杆，建设估计没钱撑到现在。和嘉陵一起发展起来（也可以说一起堕落下去）的“老二”，现在己是“老七”“老八”，没办法，后生（宗申、力帆、隆鑫）可畏啊！而只有老嘉还是老大，太不现实了！建设的生产和管理模式跟嘉陵是差不多的，建设很自然地被后辈们打下去，为什么嘉陵还总是老大？你国家要包庇嘉陵总得带上建设更能蒙混过关吧！
赞助重庆围棋队，有点像纤纤女子在玩技巧。不像宗申嘉陵这些彪形大汉在搞赛车拼体力。如果其冠名“重庆建设摩托车队”能平均一星期能在CCTV-5的体育新闻里念
他一次，建设人也算脸上沾光三生有幸死而无憾了。要是只念“重庆建设队”，那赞助费的效用就大打折扣。对摩托车一点兴趣都没有的人，肯定会将“建设”理解为“建设银行”或是“建设工地”之类的。这种投资是代价低廉的（估计才几十万就能搞定），投资少获益自然少。
建设车卖得最多的肯定是重庆CY80（恐怕是雅玛哈在华的第一辆两轮车吧！），二冲程，当时人们都以能开上这种屁股冒烟的老爷车为荣，质量没说的，现在还有人在开，且乐此不疲。也正是这辆中国弯梁车的开山鼻祖，奠定了重庆这一重工业基地所生产的弯梁车在国内不可侵犯的神圣地位，所有重庆摩企都应感谢这辆CY80（建议他们可以举办“纪念CY80诞辰20周年”之类的庆祝活动，唱唱歌，跳跳舞，来拜祭这位逝去的英雄）。即使他们生产出再烂的弯梁车，人们的定性思维也会使烂车有人问津。“弯梁车，重庆造”嘛！“重庆”也因此成为弯梁车的代名词（做为弯梁车代名词的还有另外一个——“大阳”，还过“大阳”还可以指代另一种农村车型，圆灯圆表小油箱的那种），“重庆”在今年以前，是一个重庆很多摩企都可以用的标志，打在弯梁车的挡风板上最有效果（这一招属隆鑫首创，他人跟风）。但今年建设推出第二品牌——“重庆”（总部深圳，“重庆牌摩托车，新时代的选择”，这个非常呆板的央视黄金段5秒广告应该见过吧？）别人要再敢写上“重庆”，建设就要开枪了
建设就是“JS”，一个人不受欢迎的代号
* 钱江
钱江达到巅峰时刻，算是以带领几千名经销商在北京人民大会堂胜利召开销售全仪为标志的，浩浩荡荡，气势宏伟，好不风光！赢得同行们的羡慕和妒忌。在那之后，钱江的日子可以那么好过了
做为浙江摩企的龙头老大，钱江在
浙江的工业发展中有举足轻重的地位。在很久很久以前，“钱江模式”一度赢得众专业的肯定，特别是在价格体制上，自成一格。全国经销商遍布城市农村，他们看重钱江的是中档的品质和低档的价格，这点非常迎合当时市场（现在也一样）。钱江车品种十分非富，七七八八的车型加起来，可以达一百多种。嘉陵、建设、轻骑、钱江、金成这五只老牛中，钱江算是比有活力的一只，市场上出现的车型他都有，也是总产量较早突破100万大关的少数企业之一。
听到党中央开发大西部隆隆炮声，钱江马上与成都珠峰共同全作欲打造一新品牌，，可惜雷声大雨点小，两大豪门坐在一起后，四目对视，发现没事可干，结果合作计划流产。钱江飞黄腾达时精力过于旺盛，气势汹汹地北上一举并购刚刚来大陆安居乐业不久的台湾联统（CPI）。联统惨遭钱江奸杀，一度沉寂江湖。今年钱江发现自己已无力再控制联统（无法控制的还有“凌云”这类的半紧密兄弟），只好分道扬镳。在天津脱离钱江的魔掌后，联统逃到广车清远，再次打起台湾牌。联统自创的一些踏板车有欧式风格，钱江的几款怪怪的踏板其实外观来源于联统（肥水不流外人田嘛！）。
一些老式车质量有口皆碑，一些老牌发动机也是如此，但那款GS型的动机实在惨不忍睹，装在GN型太子车上，整体外观还可以，但一些用户往望往就是被这迷人的外表迷惑。此机有两大特色：1、漏油2、乏力，而且不是一台两台的问题，几乎整批都如此。我听到别人说的情况就是这样。钱江还敢说那种发动机“采用纳米技术”，笑话！他钱江要是真能研发出“纳米技术”的发动机，那钱江可以载人类工业史册了！一些250太子、CBT 款出来较早，质量还是可以信赖地。CBT油箱上的“龙”字有个性
发动机已大部分采用美国道康宁技术，据说可以5000公里不用换机油，我相信这是真的。钱江胆子再大也不敢拿命根子来开玩笑吧？也由此成为现在钱江车的一大卖点。（江苏新世纪好像也会这种功夫，6000公里不换）。发动机全部改用“荣誉”（HONOUR）商标，这个“HONOR”嘛，其实英语里较常用的是“HONOUR”（意思一样，可以替换），钱江不用“HONOUR"而用“HONOR”，司马昭之心人皆见之啊！现在又推出第二品牌：自豪（也叫“HONOR”），看别人多品牌卖得发疯，他能不急吗？
看到新大洲本田现在如日中天，钱江竟使出最卑鄙的一招——毁谤！(这个词其实用得不恰当，里面有几句话是刺重了本田的伤处），给经销商们（我们福建地区有，估计其它地方也有）发了几百份的《中国经济日报》，重点推荐一篇在贬低本田和新大洲本田的详细报道。更是以“山东本田专卖店挂羊头卖狗肉”“中国配套企业与日本水准相差甚远为标题”，我是在一家钱江专卖店里头看到的，恰好那位老板也在买新大洲本田。他一面笑纳着钱江人这几百份“珍贵文件”，一面等他们走后统统扔进垃圾堆
钱江的合格证写着马来西亚铃木公司工程师×××为技术总监，技术总监是什么？什么都不做难道就不可以叫“总监”？以此为“证据”，钱江说自己的机是“进口的马来西亚铃木机”。
与其他四只老牛一样，钱江面临着品牌严重老化的问题，谁说老牌子质量一定好？NO！厂家越大，一般架子越大、架子越大对市场反映就越不敏捷，对市场反映越不敏捷嘛就越……（自己去推啦！）
钱江潮水向东流，问君能有几多愁？
* 金城
从辉煌走向衰败。
身处六朝古都的南京，却不敢有嘉陵、轻骑那种囊括四海、并吞八荒的野心。曾有的壮丽山河一步步被
敌人吞噬，兵临城下，只能“叹门外楼头，悲恨相续”，莫非也要重蹈前人——建都金陵的六个朝代亡过的覆辙
南京？看到“南京”二字，相信绝大多数国人会想起什么。日本人将金城铃木建在这片浸满无数中国人血泪的土地上，本身就可以引出很多话题，这里不谈政治，PASS！
以飞机机械制造为坚强后盾，金城拥有在当时当时行业领先的制造水平，拥有业内领先的各种生产
线，装配线，总装线。在上世纪90年代中叶，产销量居业内前列，生产的许多“轻量级”的小车大都是千锤百炼的“钢铁战士”，如JC50Q、JC70C、JC90B，但观念落后，机制老化是这种老国企的最大弊病。看到前老总陈××一副两鬓斑白的模样，就知道在他的统治下金城将和他一样成为老态龙钟风烛残年的老年人。若不是他退位后曹总裁大刀阔斧地改革每推出许多新车型，金城车族的成员是很有限的，而在过去市场看好金城时，金城仍旧用那些很少很少很老很老的车型来打天下，日复一日，年复一年地原地踏步，结果换来今天业绩一天天的下滑，商家信心一天天减少，从历史最好的排名（第二）滑到产销十强的末流位置（他不滑出十强和嘉陵一样不可思议）
感觉金城在北方的市场要远远好于南方，在南方一些省市，特别是我们福建，很少见到金城“风度翩翩”的身影。尽管手握“中国驰名商标”等多项殊荣，但这老家伙的营销水平特别低下，基本上还处在那种“酒香不怕巷子深”的层次
自诩“中国摩托车制造专家”，（建设是“中国摩托车大师”，嘉陵“中国摩托车之王”，一个比一个更能吹。）却是个平庸的“仿冒者”，一些流行车型拿给他仿都仿的很失败。毫无疑问，中国摩托车是在仿制中前进的，这是一种悲哀，更是一条无法避开的路子，因为中国人造出第一辆摩托车的时候，日本人在很远的地方等我们去追赶（看到日本雅玛哈总部那块写着“居安思危”的牌子，就道日本人永远不会满足世界机车霸主的地位，也知道中国要赶上他们，是“路漫漫其修远兮”。）要自制必须先学会仿制，仿制水平低下的人必定是自制能力低下的人。不管是踏板还是骑式，金城的一些外观件都做的很粗糙，但抛开外表不说（买车是无法抛开外表的），一些发动机相当耐用
金城前几年的售后做的十分不完善，漏洞百出，许多自家车的配件只有他一人有，很霸道，不与别人通用，因此如果你的金城车坏了，最好先保佑厂里有这种配件，再保佑快速准确到达，最后保佑不要太贵，很遗憾，一般情况下三个愿望都会落空。而就是这种服务水平，金城人也敢肉麻地说：“随时期待为您服务，并引以无上荣幸”。
金城若能用心做到这一点，今天就不会走到这一步。商家最怕的不是这部车子质量出了问题，而是出了问题向厂家反映后不能迅速解决问题，不能供应配件。如果能做到车子马上坏马上修，并让他相信不会“下次再来”，消费者一般是不会有太多抱怨的，只会对商家厂家感恩戴德，到处替他们免费宣传“服务好”。最无法容忍的是配件问题一拖再拖，拖到最后拖出后悔、拖出愤怒、拖出官司
服务业是个包含万物的行业，“服务态度差”也是一个让厂家商家和消费者三方都头疼的问题。看到街上一些“脏、乱、差”的维修店，怎么放心将爱车的钥匙放到他们手上？（一些与维修店有关系的用户是不用担心这个的。）保修期间，你一般是不会光顾这些小店的，而去找商家，但现在的商家服务水平也是良莠不齐，有些大店配备会齐全点，服务让人较放心，有些小店也很注意服务，因为他们比大店更难生存，为了更多的生意必须特别看重服务。
到了一些“3。15”之类的“良辰吉日”，厂家们就会派遣浩浩荡荡的服务车队，
摩托车市场基本分析 A、摩托车行业与外部环境分析 一、中国摩托车行业最主要的经济特征是什么？ 通过分析摩托车行业的经济特征，有助于我们界定五羊摩托的品牌策略。 1、市场规模：我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在1000万辆以上。以下是市场预测 专家对未来几年我国摩托车市场需求的预测，由数据可以看出，我国摩托车在未来数年内都会一直拥有较大的市场规模， 2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的影响，摩托车行业的竞争区域正由大中城市向农村、城乡结合部转移。 由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的阶段 中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这基本上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商主要分为四大阵营，分别是： 重庆阵营：这里是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制影响较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是很佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钱江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、管理有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。 天津阵营：代表有天津本田和轻骑，特点是比较注重品牌。 5、到达购买者的流通渠道种类 主要是摩托车大市场（摩托车城）和专卖店 摩托车大市场（摩托车城）主要分布在中心城市或地级市，同时市场里又有数十家专卖店在经营，而专卖店则主要分布在县城或县级市，十几家不同品牌的专卖店集中在县城繁华地区。独立经营。 6、购买者的数量及其相对规模 摩托车的购买者主要为中低收入的家庭，这一消费群体在中国十分庞大。 7、摩托车行业前向整合与后向整合的程度 目前前向整合与后向整合已成为摩托车企业的重要竞争战略和手段，这种整合主要表现
根据谢华锟先生《影像测量仪发展与点评》的论文整理！ 下面几款测量仪器品牌中，你使用，熟悉或者听闻的有哪些？！ 回复品牌序号，参与本次调查，并提出你宝贵的意见和建议。将有机会赢的我们纪念品！ 1、蔡司（德国品牌） 德国蔡司公司是工业测量领域的著名企业, 具有丰富的产品线, 其CMM 更曾是高端CMM 的代名词。蔡司旗下最有代表性的影像测量仪产品为OINSPECT。O-INSPECT 采用固定桥式结构, 产品美观、稳重, 具备影像式测头和接触式测头两种检测手段。 2、三丰（日本品牌） 日本三丰公司作为世界著名的精密测量仪器制造商, 其影像测量仪产品线广、型号齐全, 为其代表性产品QV- ELF202PRO。该产品采用固定桥式结构, 产品外观稳重、大气。 3、天准（中国品牌） 天准中国苏州的天准精密技术有限公司多年来专注于精密测量仪器的研发, 是中国技术领先的影像测量仪品牌, 两项国家校准规范的起草单位。其代表性产品VMU322 具有测量精度高、测量速度快、功能丰富等优点。 4、海克斯康（瑞士品牌） 海克斯康瑞典的海克斯康是全球知名的长度测量仪器厂商, 2010 年初推出了Optive 系列影像测量仪, 其中的Performance222 是其代表性产品。该产品源自Mahr 技术, 采用立柱式结构, 结构稳定、精度高,是一款优秀的影像测量仪产品。 5、OGP（美国品牌） OGP美国OGP 公司一直致力于影像测量仪产品的开发、生产与销售, 拥有影像测量仪的多项核心技术, 其典型产品ZIP250 如图7 所示。它采用了固立柱式结构, 仪器技术水平较高。 6、尼康（日本品牌） 尼康日本尼康在光学测量仪器领域技术实力雄厚、产品众多。其典型产品VMR3020 产品美观、精致,测量精度高, 功能全面 谢华锟老先生寄语（详情请参见《影像测量仪发展与点评》）： 这些产品测量精度高、测量速度快、测量功能完备, 代表了当今工业级影像测量仪行业的先进水平。我们可喜地看到, 天准精密技术有限公司作为国产影像测量仪产品的领先品牌, 其主导产品在测量精度、测量速度、软件功能等多个方面都具备了和国际一流品牌相当的指标, 在国外品牌具有主导和优势的高端工业级图像测量仪领域中占据了一席之地; 而在为用户提供优质快速服务、开发定制专用软件等方面, 天准公司占有明显优势, 具备很强的
任天堂、世嘉、Skype、沃达丰、诺基亚、夏普、索尼……你知道这些商标名称最初的来历吗? 以下是20个知名品牌名字的由来： 1. 3M 3M原来的全称是“Minnesota Mining and Manufacturing Company(明尼苏达矿业及制造公司)”，首字母是三个“M”，因此“3M”缩写顺理成章成了公司的品牌名称。 2. 7-Eleven 关于“7-Eleven”的名字来源应该追溯到1964年，那一年由于营业时间延长为从上午7：00至下午11：00，因此改名为7-Eleven.改名之前，这家连锁便利店叫“UtoteM”。 3. Lego “Lego”由丹麦语“Leg Godt”拼缀而成，意味“尽情地玩”;在拉丁语中，“Lego”还有“组合在一起”的意思。不过乐高集团表示公司的名字绝非来源于任何拉丁词汇。
4. Nintendo “Nintendo”是日语“Nintenduo(任天堂)”的音译，“Nin”意为“信任”，“ TEN-DUO”意为“天堂”。 5. Sega “Sega”的名字来自“Service Games of Japan”，“Sega”即由“Service Game”拼缀而成。
6. Skype “Skype”这个品牌名来源于“Sky Peer to Peer”的概念，缩写为“Skyper”，后来由于“Skyper”域名已被注册，后去掉“r”成了“Skype”。 7. Vodafone Vodafone(沃达丰)的名字来自三个词语的有趣组合“Voice”“Data”和“Telephone”，分别表示“语音”“数据”以及“电话”。
英国《金融时报》评选出中国十大世界级品牌 第二届英国《金融时报》“中国十大世界级品牌调查”，通过对《金融时报》全球近百个国家读者的问卷 反馈调查，最终联想、中国银行、青岛啤酒、中国国际航空公司、中国移动、中国电信等十家企业荣膺“品牌 影响力TOP10”桂冠，成为新一届的“中国十大世界级品牌”。 2007英国《金融时报》中国十大世界级品牌调 2007英国《金融时报》中国十大世界级品牌调查 Financial Times’ 2007 Top 10 Chinese Global Brands Survey 排名结果： 一，?品牌影响力 Brand Perception 1.?联想Lenovo 2.?中国银行 Bank of China 3.?青岛啤酒 Tsingtao Beer 4.?中国国际航空公司Air China 5.?中国移动China Mobile 6.?中国电信China Telecom 7.?海尔Haier 8.?中石化Sinopec 9.?百度Baidu 10.?中国建设银行China Construction Bank 二，?产品与服务 Product & Service 1.?青岛啤酒Tsingtao Beer 2.?联想Lenovo 3.?中国国际航空公司Air China 4.?中国移动China Mobile 5.?中国银行Bank of China 6.?百度Baidu 7.?海尔Haier 8.?中国电信China Telecom 9.?新浪Sina 10.?中国工商银行ICBC 三，?优质品牌Consistently High Quality
介绍中国十大品牌最新！ 来源:盛封建材网发布时间:2011-01-17 相关项目 国内十大家具品牌，排名不分先后。 1、掌上明珠家具 集团始创于1990年，该品牌的特性是在全国具有统一的装修作风、统一的品牌形象、统一的运营形式的“掌上明珠”专卖店曾经到达了一千多家。目前很受国内消费者的喜欢，产品还远销日本、澳大利亚、中亚等国度和地域。 2、成都全友家私 成都全友家私有限公司创立于1986年，主要消费板式套房家具、实木家具等30多个系列、2000多个样式的产品。多年来其产品销售额在全国同行业中遥遥抢先，全友沙发的质量算是最好的了！ 3、迪诺雅家具 迪诺雅品牌是深圳市仁豪家具开展有限公司旗下品牌。深圳市仁豪家具开展有限公司兴办于1999年9月，是一家集民用板式、板木和实木家具研发、消费、营销于一体的大型专业化家具制造企业，凭仗富有行业竞争力的产业及资源优势，正大步迈向集团化管理、品牌化运营、范围化消费的开展道路，携旗下\"迪诺雅\"品牌跻身于国内最具影响力的民用家具企业和品牌的行列。4、联邦家居 联邦集团是行业内公认的最早坚持原创家具设计，走自主设计开发道路的少数企业之一。\"以设计为先导，发扬中国度居文化，引领国内家具消费潮流\"是联邦集团早期提出来的产品开发目的和口号，并提升到打造企业中心竞争力的高度。为此，联邦集团特地成立了设计公司，吸纳国内及法国、台湾等优秀设计师加盟，树立起了一支近百人的设计师团队，投入了巨额研发经费停止家具产品的开发，使联邦坚持了强大的产品竞争力。 5、红苹果家具 该公司消费的板式家具产品，外形时髦，颜色鲜艳。红苹果1981年成立于香港，1987年在深圳设立消费基地，1993年开端内销.专业从事高档板式家具、床褥及沙发的研发、消费及运营，注册资金7150万港元，资产总额5亿3千万元。厂房面积超越25万平方米。公司吸纳了大批专业设计、市场营销和企业管理人才，工人两千多人。二十多年来，公司重金投入技术的引进和设备的改造，目前具有从德国、意大利、美国、瑞士引进的全套板式家具和床褥消费设备，完成了优质、高效、现代、环保的消费设想。\"真材实料才是真诚所在\"是红苹果人的信心，努力于引领家具时髦，倡导安康生活的红苹果将一如既往地为打造安康、环保、个性、时髦的家居产品而不时开辟进取。 6、香港皇朝家私 香港皇朝家私集团是目前国内产销量最大的板式以及实木家具消费企业之一，2001年在香港上市，成为国内为数不多的上市家具企业。其香港主要控股方Edward Li集团是尽人皆知的知名家私制造集团。
1、劲霸男装(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌,十大男装品牌) 劲霸男装追求的是一种服装文化，是休闲生活方式给消费者带来的精神上的一种寄托，解脱。
劲霸男装（K-boxing），始于1980年，是中国商务休闲服饰的开创性品牌，它的每一款茄克，都有一处独创设计，一直引领国内服装时尚。廿三年磨一剑，2003中法文化年，东西方两大文化代表国度首次举行盛大交流，劲霸男装因其领先的款式设计，入选为展演于巴黎卢浮宫的中国唯一男装品牌。面向未来，面向世界，劲霸公司始终坚持“一个人一辈子能把一件事情做好就不得了”的核心价值观，专心专一做久做大男装事业，打造“世界茄克第一品牌”，努力为客户创造优质产品，为员工创造发展空间，为企业创造长远效益，为社会创造和谐社会，真正实现“百年劲霸，事业长青”的宏图伟愿。
2、柒牌男装(中国驰名商标,中国名牌,十大男装品牌) 一个人认真做一件事情并不难，如果几十年勤勤恳恳、兢兢业业只做一件事，那就不是难与不难的问题了。那需要一种精神，男人就要对自己狠一点——洪肇设的柒牌西服如是主张。 1979年洪门七兄弟开办了新佳丽服装厂，28年过去了，昔日的新佳丽服装厂如今已成长为名列中国服装业十强的大型男装企业——福建柒牌集团。现在引领柒牌前进的就是老七——洪肇设。
工欲善其事必先利其器 很多人说如果洪肇设踢足球，他一定是一个沉着冷静、镇定自若的射手，足球场上这样的射手是最可怕的。现实中，洪肇设的沉稳和缜密让他成为最具杀伤力的竞争对手。他做任何事情都不会冒然出击，任何事情都会经过思考、推敲而后有的放矢，比如运作在市场上个性突出且销量十分走俏的“中华立领”。
摩托车市场差不多分析 A、摩托车行业与外部环境分析 一、中国摩托车行业最要紧的经济特征是什么？ 通过分析摩托车行业的经济特征，有助于我们界定五羊摩托的品牌策略。 1、市场规模：我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在 1000万辆以上。以下是市场预测专家对以后几年我国摩托车市场需求的预测，由数据能够看出，我国摩托车在以后数年内都会一直拥有较大的市场规模， 单位：万辆
2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的阻碍，摩托车行业的竞争区域正由大中都市向农村、城乡结合部转移。 由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的时 期 中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这差不多上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商要紧分为四大阵营，分不是：
重庆阵营：那个地点是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制阻碍较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是专门佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钞票江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、治理有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。 天津阵营：代表有天津本田和轻骑，特点是比较注重品牌。 5、到达购买者的流通渠道种类 要紧是摩托车大市场（摩托车城）和专卖店 摩托车大市场（摩托车城）要紧分布在中心都市或地级市，同时市场里又有数十家专卖店在经营，而专卖店则要紧分布在县城或县级市，十几家不同品牌的专卖店集中在县城繁华地区。 独立经营。
中国厨房电器十大品牌排名 2011年世界品牌实验室权威发布中国厨房电器十大品牌排名，排名以销量、技术实力、产品品质、品牌影响力等指标评定。 中国燃气灶十大品牌（排名不分先后） 1、华帝燃气灶(中国名牌，中国驰名商标) 2、火王燃气灶(中国驰名商标，广东省着名商标) 3、帅康燃气灶(中国名牌，浙江名牌) 4、方太燃气灶(中国驰名商标，中国厨房领域着名品牌) 5、樱花燃气灶(中国名牌，江苏名牌，全球知名品牌) 6、美的燃气灶(中国驰名商标) 7、西门子燃气灶(世界品牌) 8、老板燃气灶(着名品牌) 9、万和燃气灶(中国驰名商标) 10、德意燃气灶(中国驰名商标) 中国热水器十大品牌（排名不分先后） 1、海尔(十大热水器品牌，中国着名家电品牌) 2、万和(中国名牌，中国驰名商标，十大燃气热水器品牌) 3、万家乐(中国名牌，中国驰名商标，十大燃气热水器品牌) 4、火王（中国驰名商标，十大热水器品牌，广东省着名商标） 5、樱花(中国名牌，十大燃气热水器品牌，全球知名品牌) 6、阿里斯顿(十大燃气热水器品牌，欧洲品牌，全球品牌) 7、华帝(中国名牌，中国驰名商标，十大燃气热水器品牌) 8、.史密斯(十大燃气热水器品牌，1874年在美国，专业热水器品牌) 9、能率(十大燃气热水器品牌，1951年日本，燃气厨卫器具知名品牌) 10、美的(中国名牌，中国驰名商标，十大热水器品牌) 中国吸油烟机十大品牌（排名不分先后） 1、方太(中国名牌，中国驰名商标，一线品牌/牌子，油烟机十大品牌) 2、樱花(一线品牌/牌子，来自台湾，江苏名牌，十大油烟机品牌) 3、老板(中国驰名商标，中国名牌，一线品牌/牌子，油烟机十大品牌) 4、火王(中国驰名商标，一线品牌，中国厨电十大名牌) 5、帅康(中国名牌，一线品牌/牌子，吸油烟机十大品牌，浙江名牌) 6、华帝(中国驰名商标，一线品牌/牌子，抽油烟机十大品牌) 7、西门子(抽油烟机十大品牌，1847年德国，世界品牌) 8、美的(中国驰名商标，一线品牌/牌子，十大油烟机品牌) 9、海尔(中国驰名商标，中国名牌，一线品牌/牌子，油烟机十大品牌) 10、德意(中国驰名商标，中国名牌，一线品牌/牌子，油烟机十大品牌) 中国消毒柜十大品牌（排名不分先后） 1、康宝消毒柜(中国驰名商标，广东省着名商标，广东康宝电器有限公司) 2、西门子消毒柜(始于1847年德国，全球最大的电气和电子公司) 3、方太消毒柜(中国驰名商标，十大消毒柜品牌，宁波慈溪方太厨房电器) 4、火王消毒柜(中国驰名商标，中国厨电十大名牌，深圳市火王燃器具有限公司) 5、老板消毒柜(消毒柜十大品牌，于1979年，杭州老板实业集团) 6、帅康消毒柜(浙江名牌，消毒柜十大品牌，浙江省余姚市帅康集团) 7、华帝消毒柜(中国驰名商标，中山华帝燃具股份有限公司) 8、樱花消毒柜(江苏名牌，江苏昆山樱花卫厨(中国)股份有限公司) 9、海尔消毒柜(中国名牌，中国驰名商标，青岛海尔集团) 10、美的消毒柜(中国名牌，消毒柜十大品牌，中国驰名商标，广东佛山美的集团)
踏板摩托车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
厨房电器十大品牌有哪些呢？在今天，相信很多朋友都在问，因为电器市场上厨房电器品牌众多，推选出代表中国厨卫行业中品牌美誉度高、产品质量优、企业信用好的品牌.可以给到消费者和投资者一个参照，中国厨卫行业中的领军品牌。那么接下来我们就来看看厨房电器十大品牌排行榜： （排名不分先后） NO1.方太 (中国驰名商标，中国厨电十大名牌，浙江宁波) 方太集团创建于1996年，十九年来，方太始终专注于高端厨电领域，坚持“专业、高端、负责”的战略性定位，向着成为一家受人尊敬的世界一流企业的愿景迈进。公司不断致力于为追求高品质生活的人们，提供领先设计和卓越品质的高端嵌入式厨电、集成厨房产品，提供高品质的厨房产品，倡导健康环保生活方式，让千万家庭享受幸福生活，业已成为高端厨电领导者。 NO2. 老板 (中国驰名商标，中国厨电十大名牌，浙江杭州)
老板先后被授予中国名牌、中国驰名商标等;老板品牌，连续七年荣登“中国500最具价值品牌”，连续七年荣膺“亚洲品牌500强”，吸油烟机更是取得了十五年全国销量第一。 NO3. 火王 (中国驰名商标，广东省著名商标，中国厨电十大名牌,广东深圳) 深圳市火王燃器具有限公司成立于1992年，是中国最早具备完全自主研发、生产、销售、服务能力的综合性厨房电器制造企业，亦是中国少数以完全自主知识产权及自主品牌出口厨电产品的国内一线高端厨卫电器提供商之一。28项行业第一，56项国家专利为中国百万家庭的健康生活保驾护航，先
后荣获“金桥奖”、“中华之最”等国家级最高荣誉。火王QN系列家用燃气灶被评为第三届“年度中国燃气具十大创新机型”火王也是厨电领域内唯一一家同时拥有“节能环保”和“蓝火苗”双项资质认证的提供商。行业首创旋火、低焰灶系列产品,是业内和消费者公认的“灶具专家”。 NO4.华帝 (中国驰名商标，一线品牌，中国厨电十大名牌，广东中山) 华帝产品已形成灶具(燃气灶、沼气灶)、热水器(电热水器、燃气热水器和太阳能热水器)、抽油烟机、消毒柜、橱柜等系列产品为主的500多个品种，燃气灶具成为中国灶具、燃气热水器、抽油烟机分别进入全国行业三强。2006年4月28日，华帝股份获批成为北京2008年奥运会燃气具独家供应商;2008年3月，华帝股份成为北京奥运会祥云火炬制造商. NO5. 美的 (中国驰名商标，一线品牌/牌子，中国厨电十大名牌，广东佛山)
中国知名品牌认定和管理办法 第一章总则 第一条为加快企业自主品牌建设，培育中国知名品牌，转变经济增长方式，实现企业品牌化道路，依据商务部等八部委部门联合下发的《关于推进知名品牌培育工作的实施意见》精神，制定本办法。 第二条本办法所称“中国知名品牌”，系指企业诚信，拥有自主品牌，生产经营管理规范，产品质量在行业中领先，在国内市场同类产品中具有一定销售规模的自有品牌。 第三条“中国知名品牌”的认定及管理，遵循公开、公平、公正和市场评价为主的原则，实行动态管理，以确保品牌的先进性和代表性。 第二章组织机构 第四条成立“中国知名品牌评审认证中心”（以下简称“认证中心”)，认证中心由商务部、国家发展和改革委员会、财政部、科学技术部、海关总署、国家税务总局、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等部门和有关行业协会及专家组成。
第五条中国知名品牌评审认证中心负责中国知名品牌的认定与保护工作。 第六条认证中心下设组委会。组委会具体负责“中国知名品牌”认定工作的组织、协调和日常管理。 第三章认定标准 第七条资格条件。 申请“中国知名品牌”的企业，应具备以下资格条件： (一)企业在中国国内依法注册，具有企业法人资格; (二)企业具有完善的自主品牌; (三)企业经营状况良好，净资产为正，上年度经营盈利; (四)在国内市场同类产品中具有一定销售规模; (五)企业通过国际通行的质量管理体系认证或环境管理体系认证或食品安全认证; (六)企业近两年来无严重违法违规行为，未因出口商品质量问题被境外索赔，没有发生重大质量事故或经查证属实的重大质量投诉;
(七)企业在中国境内和主要出口市场(含港、澳、台地区)均已经注册商标，且商标持有人为中方。 第八条评分指标。 对符合第七条的企业，按下列指标评分： (一)研发创新能力(须在申报商品范围内)(15分)。 1、每拥有一项发明专利得4分，一项实用新型专利得1分，一项外观设计专利得0.5分; 2、每获得一项国家级科技进步奖得10分，一项省级科技进步奖得5分; 3、被评为高新技术企业得5分，申报商品在高新技术产品目录内的得3分; 4、每参与一项国际标准制修订得5分，一项国家标准制修订得4分，一项行业标准制修订得3分。 各项得分可以累计，但最多不超过15分。 (二)管理体系认证(覆盖范围应包含申报商品)(15分)。 1、通过国际通行的质量管理体系认证(ISO9000系列、GMP、HACCP、Oeko-Tex Standard100、ISO/TS16949)情况；
摩托车行业痛点及发展趋势 痛点总结： 货物流易掌握，资金流难控管；返利现象普遍；压价销售较普遍；渠道单一； 1.禁限摩的打压。 2.环保督查与原材料涨价。 3.国IV标准的压力。 4.资金扶持薄弱。 5.消费者需求提升。 6.跨界竞争加剧。 7.研发能力薄弱。 8.产品同质化严重。 9.抗风险能力差。 1、禁限摩的打压。 中国是全世界唯一“禁限摩”的国家。自1985年北京首次提出禁限摩托以来，已经三十多年。地方政府的禁限摩政策严重阻碍了摩托车行业的转型升级，是目前行业发展所面临的最大问题。 近年来，地方政府禁限摩的态势有增无减，全国大范围的“禁限摩”，严重影响了行业的发展，抑制了行业的发展，使得中国摩托车行业从连续17年世界产量第一，逐步被印度等国家超越。国际主流企业生产布局远离中国，产业主体长期在低端徘徊。如果继续禁限摩，失去城市高端购买力的支撑，就等于堵塞了摩托车产业的转型通道。 不过，为了推动解除“禁限摩”，目前中国汽车工业协会摩托车分会正组织社会力量在做一个解决“禁限摩”的报告给国务院。请了一些专家写了关于转型升级的报告，相信未来解决“禁限摩”只是一个时间问题。 2、环保督查与原材料涨价。 从2016年开始，中国摩托车行业就面临着来自国家部委的环保措施。伴随着国家环保政策的进行，一大批原材料和零部件企业面临着环保的整顿。与此同时，受产能压缩的影响，市场迎来了一波原材料涨价潮。2017年，铁矿石、煤炭、天然橡胶、造纸等多种原材料迎来“集体涨价”风潮，牵动着市场神经。尤其近几个月，上游原材料价格更是持续走高，倒逼终端产品频出涨价“动作”，以此消化成本上涨带来的压力。 原材料涨价潮来袭，企业必然首当其冲。对摩托车行业的中小企业而言，原材料价格上涨是挑战，生产成本增加，利润空间势必变小，这时，企业要是提高售价渡过难关，就可能
摩托车行业分析 一是摩托车产销量仍将继续下降。受禁摩令等因素影响，我国摩托车85%是销往农村市场。随着农民收入的提高，摩托车农村市场需求发生变化，汽车对摩托车的替代作用愈加明显。2008年摩托车内销约1770万辆，同年汽车销量938万辆；而2015年摩托车内销约1112万辆，而汽车销量将会达到2460万辆左右。同时，电动自行车的快速增长也对传统摩托车市场产生了竞争。预计未来，我国摩托车传统农村市场仍会进一步下滑。但由于我国地域发展不平衡，贫富差距较大，农村市场仍会长期存在而且会占较大比重。为避免摩托车农村市场的过度流失，需要摩托车企业加大对摩托车农村市场维护，开发设计出更符合农民需求的产品，引导农民的消费。 二是摩托车新兴市场发展较快。交通拥堵是大中城市普遍存在的问题，尽管近几年城市道路及公共交通有很大改善，但仍不能满足人方便出行。摩托车具有很强的机动性及经济性，在汽车限行及短途交通时很多城市居民更愿意选择摩托车作为出行工具，摩托车城市应用市场处于较快的增长趋势。2015年1~12月，城市踏板车，逆势增长，产销338.39万辆和338.26万辆，产量同比下降0.15%，销量同比增长0.35%，超过弯梁车成为我国第二大摩托车车型。随着中国经济的快速发展及人们生活水平的提升，我国摩托车休闲娱乐市场发展较快，摩托车逐渐成为一种流行的生活方式。以娱乐为主要目的250ml以上排量摩托车发展很快，产品车型逐年增多，进口摩托车增长迅速。预计全年进口摩托车约2.3万辆，250ml以上摩托车1.67万辆。 三是出口降幅较为明显。2015年，我国摩托车出口降幅明显，出口五大洲，仅拉丁美洲保持增长，非洲和欧洲的降幅达20%以上。从出口前十国家来看，出口量最大的国家缅甸，降幅达25%，尼日利亚降幅达50%以上。目前由于大量的有出口资质的“进出口公司”及一些国内组装企业，采购便宜的不合格零部件组装 (整车使用寿命只有2年)，低价倾销 (不到1500元人民币)到这两个国家，对中国产品及中国品牌造成很大损害，照此发展这两个国家有可能会成为第二、第三个“越南”。从目前来看，亚非拉地区对摩托车仍有很大的需求潜力。我国摩托车在这些地区有着较为稳定的出口市场。未来几年，随着亚非拉地区局势缓和，我国摩托车出口市场将会保持常态性的增长，不会出现太大变化。 2016年我国摩托车行业将会继续加快产业结构调整进程，行业产销总量仍会下滑，预计降幅在10%左右。设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步车型将会加大推出力度，摩托车新兴市场增长速度加快。踏板车增幅仍会保持1%左右，250ml以上摩托车将会保持高速增长，跨骑车和弯梁车仍会下降，进口大排量摩托车将会保持成倍增长。 随着行业结构调整深入，市场竞争加强，将会有更多的企业被市场淘汰，退出市场，行业生产集中度将进一步提高，市场运行更加健康有序。另外，环保越来越受到政府重视，新能源电动摩托车将会成为市场发展的方向。 从外部环境来看，世界经济难以在短期内恢复，我国出口量较大的缅甸、尼日利亚等国家经济和政治局势仍存在很大的不确定性，出口仍会有所下滑。 2016年摩托车国四标准将发布，国四发动机及整车的研发将全面开始。预计2018年国四实施，行业产销量会加大预计下滑，因为在产车型不能完成国三升级，到了2019年行业达到最低谷，2020年会有所回升。
摊子越来越大利润越来越小 ——关于河北摩托车市场的调查 崔进贤 平原面积广阔的河北省非常适合摩托车行驶，这里的摩托车经销商忘不了五六年前，市场连续数年火爆的情景，更为近两年市场的全面疲软而伤透了心。 今年“十一”前后，记者实地调查了河北省的唐山、丰南、衡水、辛集、石家庄等地的摩托车市场，还通过电话调查了张家口、保定等地城乡市场。在调查当中，经销商反映最普遍、最强烈的问题是：摩托车市场摊子越来越大，利润越来越小。摊子越来越大 摩托车市场的疲软不但没有使经销商的数量减少，反而使这个队伍迅速“膨胀”。据一些介绍，近几年，由于摩托车市场竞争激烈，价格跳水，利润下降，确实有不少经销商或者关门，或者改行，但是，这种关门或改行大都出现在对摩托车实行限制的大、中城市的市场上。而在一些摩托车消费环境比较宽松的中、小城市，经销商的数目不是减少了，而是增加了；经营的规模不是缩小了，而是扩大了。特别是一些摩托车企业为扩大市场，纷纷在各县（甚至乡镇）建立三级销售网络，星罗棋布的销售网点可以让消费者很方便地就近购买，而不必像过去那样一定要到中心城市才能买到自己中意的摩托车。这种经销商布局的调整和数量的增加，使原来主要在中心城市的摩托车销售发生了分流，个体经销商最直接的感受是：销售数量下降和销售利润摊薄，生意越来越难做。 记者在各地的采访也证实了经销商们所言不差。唐山小山摩托车市场（这里曾是唐山最大的摩托车专业市场）原来有40多家经销商，如今只剩下十几家在惨淡经营，其他的都迁到郊区或县城了。石家庄市的摩托车商家原来都集中在市中心的解放路一带，现经统一规划，统一迁到郊区方村的北方摩托车城和开发区的一山摩托车市场。衡水市原来的经销商都集中在站前街一带，规模小、档次低，在激烈的市场竞争中败下阵来；现在衡水市红旗大街及和平路一带，约20家国内品牌车的专卖店一字排开，非常气派。 利润来越来小 在和经销商的交谈中，大部分经销商认为现在摩托车的买卖不好做，并且对今后的市场缺乏信心，最令他们担心的是，近年来经营摩托车的利润越来越小，不少商家“赔本赚吆喝”。 那么，是什么原因导致摩托车销售的利润越来越小呢？经销商普遍认为有以下几个原因。 一是价格大幅下降，销量未见上升。近几年来，摩托车的价格持续下降，大部分车的零售价都下降了一半，甚至更多。今年以来，价格又下有15%-20%的下降幅度。而价格的下降并没有使销售量有明显的上升，用经销商的话说：“降价后销售量不一定上升，但不降价销售量肯定大降”。 二是品牌竞争激烈，“狼多肉少”。专卖店经营是河北各地摩托车市场的一个比较显著的特点。因此，河北摩市（特别是城市摩市）经营比较规范。品牌车的销售约占到市场的七成以上，像嘉陵、轻骑、金城、天虹、五羊、豪爵等老品牌及宗申、力帆、隆鑫、钱江等新品牌牢牢地占据着市场的主流位置。但是，最近又有包括腾达、贝德、金峰、丰豪、环球等名不见经传的新品牌加入了竞争的行列，而且来势很猛。记者在河北一山摩托车大市场就见到近几个月新开张的近20个新品牌摩托车的专卖店，其规模、外观都不亚于老品牌专卖店。这些新面孔由于价格低廉等优
中国十大洁具 1 箭牌ARROW (乐华陶瓷洁具旗下品牌,中国名牌,国家免检产品) 2 TOTO洁具(东陶公司旗下品牌,创立于1917年日本,国家免检产品) 3 帝王洁具(国家免检产品,四川东方洁具旗下品牌) 4 美标洁具(开始于1872 年美国,中国驰名商标,国家免检产品) 5 九牧Jomoo洁具(中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 6 惠达洁具(中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 7 科勒洁具(开始于1873 年美国,世界知名品牌卫浴品牌) 8 乐家洁具(开始于1917 年西班牙巴塞罗那,欧洲第一品牌) 9 东鹏洁具(中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 10 四维swell洁具(中国名牌,国家免检产品) 中国十大铝型材品牌榜中榜/名牌铝材 1 中铝铝材(中国铝业集团,中央管理的特大型国有企业) 2 亚洲铝材(亚洲铝业集团,亚洲最大的铝型材生产商,中国名牌) 3 坚美铝材(中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 4 凤铝铝材(中国名牌,国家免检产品) 5 忠旺铝材(中国名牌,中国驰名商标,国家免检产品) 6 兴发铝材(中国名牌,中国驰名商标,国家免检产品) 7 南亚铝型材(中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 8 南山铝材(中国名牌,中国驰名商标,国家免检产品) 9 经阁铝型材(中国驰名商标,国家免检产品)
10 伟业铝材(中国名牌,国家免检产品) 十大实木门品牌榜中榜/名牌实木门 1 美心实木门(中国名牌,国家免检产品,重庆美心集团出品) 2 星星/群星实木门(重庆名牌,重庆星星套装门有限责任公司) 3 盼盼实木门(中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品) 4 TATA实木门(著名品牌,北京闼闼伟业门窗有限公司) 5 红鹤实木门(黑龙江名牌,齐齐哈尔市红鹤木业有限公司) 6 中南实木门(知名品牌,浙江中南精工木业有限公司) 7 冠牛实木门(深圳名牌,深圳冠牛木业有限公司) 8 华鹤实木门(1956年创办,黑龙江名牌,华鹤集团有限公司) 9 钰翎珑实木门(吉林省名牌,大型企业,吉林市玲珑家具有限公司) 10 梦天实木门(国内大型企业,浙江梦天木业有限公司) 整体衣柜十大品牌榜中榜 1 索菲亚SOGAL (1980年法国,衣柜业界的顶级专家,广州) 2 史丹利STANLEY (1843年美国,全球知名家居品牌,上海/深圳) 3 科曼多Coamdo (香港独资,整体衣柜行业领导品牌,上海) 4 好莱客Holike (英国品牌,整体衣柜专业领军品牌之一,广州) 5 香港玛格Mark (来自香港,整体家具著名品牌,重庆) 6 维意Wayes (国内整体衣柜领军品牌,佛山) 7 百得胜Paterson (整体衣柜知名领军品牌之一,广州) 8 欧派整体衣柜(中国名牌,橱柜/衣柜行业领导品牌,广州) 9 顶固整体衣柜(五金/衣柜行业著名品牌,中山)
我国摩托车行业分析精 编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
我国摩托车行业分析 一、我国摩托车行业发展概况 我国摩托车现整车年综合生产能力1500万辆，年产量约占世界总产量的 50%，连续七年为世界上最大的摩托车产销国。2003年生产量达万辆，同比增长%；销售量达到1475万辆，同比增长%，产销比达%，利润总额亿元，比去年同期增长%。2004年1－9月份，生产量1261万辆，同比增长%；销售量1255万，同比增长%，利润总额亿元，同比增长%。预计至2004年底，产销量将再创历史新高，继续保持销大于产的局面。2003年，出口300 万辆，出口到159 个国家，直接创汇7 亿多美元。 我国摩托车生产企业总量超过1600多家，恶性竞争严重，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行业利润从1995年的亿元降至2002年的亿元，全行业亏损严重。从2003年开始，经济运行质量有所好转，行业利润达7亿元，但大部分企业仍然亏损，企业分化加剧。 二、行业市场状况分析 1、产品结构分析 两轮车是市场的主要车型，占约90%左右。小于50ML(轻便)车、100ML、110ML、125ML和150ML五大排量的摩托车主
宰市场，占全部总量的92%，比上年度高出个百分点，产量进一步向五大排量车集中；125ML车为%，位居各排量之首,同比增长个百分点，占行业总产量一半以上；100ML车为%，居第二位,同比下降个百分点；110ML 车达%，位于第三,同比增长个百分点，呈前低后高的上升态势；轻便车为%,位居第四,同比增长个百分点；150ML车占%；四冲程车比重较前二年有所下降。产品集中度过高，使产品趋于同质化。 2、区域保有量及市场分析 我国东部沿海一带摩托车的人均保有量(每千人)较高，广东省辆，为全国之首；山东、江苏、海南、福建等地区的保有量为50-59辆；中西部绝大部分地区的人均保有量较小，仅为15辆左右；部分地区甚至不超过5辆，发展潜力相对较大。由此看来，近年来我国摩托车市场主要集中在大中城市及沿海开放地区，但是这些地区的一些大中城市对环保、交通管理的限制使摩托车市场不断萎缩，中西部及农村市场成为竞争重点。 3、进出口分析 （1）进口 今年开始，我国对摩托车整车及零部件的进口关税继续下调，但是摩托车的进口总量没有因此增加。进口的摩托
中国著名品牌具体有哪些? 爱国华人商会世界著名企业联盟、美中经贸投资总商会、全球华人品牌推选科学研究院、全球华人名牌网等机构联合推选的二00五年度中国著名品牌二百强今天(十月三十日)在北京人民大会堂揭晓。 入选的中国著名品牌是从港、澳、台、大陆四地一千多个知名品牌中按照国际品牌评价体系推选出来的。 二00五世界著名品牌大会暨第二届全球华人竞争力品牌大会主席周茳钐钧说，随着中国与世界接轨速度不断加快，商业竞争环境不断加剧，是否是中国著名品牌一直是消费者消费最为关注的问题之一，中国著名品牌不仅越来越受到国内外消费者的重视，而且世界著名品牌企业也十分看好与中国著名品牌企业建立战略合作伙伴关系，中国著名品牌的快速发展将有利于拉动中国经济的快速增长，对中国实现国民经济社会发展第十一个五年规划和全面建设小康社会必将起到十分积极的推动作用。 入选二00五年度中国著名品牌二百强的企业，将应邀出席十一月二十八日至三十日在澳门举行的二00五世界著名品牌大会暨第二届全球华人竞争力品牌大会。 附：2005中国著名品牌200强名单 银行：国家开发银行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国民生银行、中国建设银行、招商银行、中国银行、交通银行、中国工商银行 航空：中国航空、南方航空、东方航空、国泰航空、港龙航空、中华航空、澳门航空、海南航空、上海航空 电信：香港电讯盈科、澳门电信、中国电信、中国移动、中国联通、中国网通、台湾中华电信 保险：中国人保、新华人寿、太平洋保险、平安保险、中国人寿、太平人寿 地产：长江实业、和记黄埔、恒基兆业、新鸿基、新世界、会德丰、恒隆、霖园、大华、中房、金融街、华侨城、金隅佳业、富力城、万科、天鸿、复地、万通、奥林匹克、龙湖、华宇、华远、中海地产、华润置地 酒店：香港海逸酒店、深圳彭年酒店、香港港岛香格里拉酒店、澳门萄京酒店、澳门置地广场、台北远东国际大饭店、王府饭店、广州白天鹅宾馆、北京饭店、北京中国大饭店、上海金茂君悦大酒店、珠海度假村大酒店 电器：海尔、海信、格力、澳柯玛、科龙、新飞、长虹、厦华、TCL、春兰、格兰仕、小天鹅 手机：夏新、波导、TCL、熊猫、康佳
国际摩托车市场行情 张景童 12级国际贸易实务 1202010129 [摘要] 1993年以来我国摩托车产量已稳居世界第一长达十多年之久，我国摩托车行业进行国际化经营这一趋向已经不可阻挡。本文通过对国际摩托车生产和贸易状况的分析，得出了我国摩托车行业市场属于成熟型行业市场，并相应提出我国摩托车行业如何应对国际市场意见和建议。 [关键词] 摩托车生产贸易 一、引言 世界摩托车市场的主导力量是中国、日本和意大利。2005年，全球摩托车产量接近3500万辆，其中中国的产量达1770万辆，占据了全球总产量的一半，为世界第一大摩托车生产国，此外，亚洲的日本，印度，印度尼西亚、泰国以及中国台湾地区的摩托车产量都居于世界前列。就数量而言，亚洲国家的摩托车产量已经超过了世界总产量的80%。从出口市场份额上来看，亚洲国家市场份额超过了世界市场的一半，欧洲国家的市场份额为34%。就出口的金额上看，日本、中国和意大利分列世界摩托车出口的前三位，三国的出口占世界摩托车出口额的一半以上。 自1993年以来，我国摩托车产量已经稳居世界第一，但是销售额却离世界第一有相当大的距离。 二、世界摩托车生产情况 世界摩托车的主要生产国在亚洲，但是由于亚洲国家自身需求量较大，且技术水平往往达不到西方国家的标准，因此印度、印尼等摩托车生产大国往往是国际摩托车市场上的进口国。由此可见，摩托车生产大国并不一定就是出口大国。总的来说世界摩托车生产有以下几个特征。 1.发达国家的生产主要集中在大排量和小排量车型，发展中国家 则主要集中在中排量车型 按照摩托车的划分标准，排量大于250cc的摩托车为大排量摩托车，介于50cc至250cc 之间的为中排量摩托车，小于50cc的为小排量摩托车。广大发展中国家生产的摩托车多为排量在50至250cc的中排量车型，其典型代表是中国；而欧美发达国家所生产的车型主要是50cc以下的小排量车型和250cc以上的大排量车型，其典型代表是意大利（其生产的排量小于50cc的小型车占到世界同类产品20%的份额）和日本（其生产的排量在500至800cc
中国知名日化品牌及所属企业 纳爱斯集团（浙江，民营）：纳爱斯,雕牌，超能,西丽,YOＵＲYOU我的样子、麦莲、李字，收购“百年润发”、“西亚斯”、“奥妮”（世界最大的洗涤用品生产基地） 立白集团(广州，民营）：立白、蓝天、彩奇 滇虹药业（昆明，中美）：康王 广州好迪(广州,民营):好迪 广东名臣(广州,民营）：蒂花之秀 隆力奇(江苏,民营）:隆力奇，阿庆嫂，雅妍,娅妃,浴之宝 拉芳集团(汕头，民营）:拉芳，雨洁 亮荘国际(香港,民营)：亮庄，丽彤 西安杨森(西安,外资):采乐(美国强生控股） 重庆登康(重庆，国企）:冷酸灵 美晨集团(广州，民营）:黑妹、七日香，清朗 好来化工（中山，美资）：黑人(与高露洁合资) 奥奇丽(广西,民营）:“田七”、“康齿灵”、“十二月坊”、“乖宝” 北京大宝（北京，外资)：大宝（强生收购） 广东雅倩（广东，民营）:雅倩、佳雪、玉丽、清逸、名兰 广州宝丽(广州，民营）:柏丽丝 上海家化(上海，国企，上证）：“佰草集”、“六神”、“美加净”、“高夫”、“清妃” 两面针(广西,国企，上证):两面针 白猫股份(上海,国企,上证）:“中华”、“美加净”、“上海”、“留兰香”、“白玉” 南风化工(山西，国企，深证）：奇强 广州浪奇（广州,国企，深证):“浪奇”、“高富力”、“天丽”、“万丽” 索芙特（广西，民营,深证)：“现代汉方系列” 霸王集团（广州，民营，港股）：霸王,追风，本草堂 1 / 2
注：由于企业不断变化,以上信息尤其是公司名称、企业性质和主打产品仅作直观描述,并非严格。 另外,以上整理仅列出了中国本土的日化品牌，有关在中国畅销的外国日化品牌及企业本文不作详述,如： 宝洁公司集团：Olay（玉兰油)、飘柔、海飞丝、潘婷、沙宣、舒肤佳、吉列（剃须护理)、佳洁士、护舒宝、碧浪、汰渍 联合利华集团：力士、夏士莲、奥妙、中华、洁诺、凡士林、清扬 高露洁－棕榄公司：高露洁、三笑 强生:婴儿 LG集团：竹盐 2 / 2