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CRH2型动车组站台识别与车门安全控制电路的设计探讨_梁彦军

CRH2型动车组站台识别与车门安全控制电路的设计探讨_梁彦军
CRH2型动车组站台识别与车门安全控制电路的设计探讨_梁彦军

公交站台(牌)设计报告

华信学院本科生《人机工程学》考核材料 2013--2014学年第一学期 课程名称:人机工程学 考查方式:读书报告□实验报告□ 调研报告□设计报告■论文(报告)题目:公交站台(牌)设计报告 学号:xxxxxxxxx 姓名:xxxxxxxxx 所在院(系)xxxxxxxxxxxxx 专业:工业设计 所在班级:11级工业设计(1)班 任课教师:xxxxxxx 时间:2013 年12 月17 日

目录 一、摘要 二、选题背景 三、关于公交车站(牌)的设计调查 四、公交站牌设计方案构思 五、设计人群定位 六、优秀站牌设计欣赏与分析 七、优秀作品分析 八、设计意义。

摘要: 随着时代的进步,时代的发展,人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物,质量要求也随着变高,特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达,例如上海、北京等一线城市的地铁运输量逐渐加大以及城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐,越来越多的人选着公交车与地铁的出行,上下班,上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。 选题背景 现在的公交站牌暴露的问题有太多,比如站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐,但是却出现了广告占用的太多好的位置。把站牌指示坐车的站地,及路线图放在一个看不见的地方(这一点应该和上海的地铁站牌学习,他们做的指示非常明确,即使你第一次乘坐他们的地铁也能让人一目了然)。还有就是公交车站牌没能体现其功能作用例如使候车的乘客不被风吹与淋,太阳的暴晒,老年人没有休息区等等一系列问题。 关于公交站牌的设计调查 调查结果:

地铁与轻轨课程设计(地铁地下车站建筑设计)

(2015~2016学年第一学期)课程名称:地铁与轻轨 设计名称:地铁地下车站建筑设计 专业班级: 学号: 姓名: 指导教师: 成绩: 指导教师(签字): 西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日

目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计内容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计内容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (6)

1.设计任务 1.1 车站设计资料 某地铁车站,预测远期高峰小时客流(人/小时)、超高峰系数如下表, 客流密度ω为0.5m2/人,采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱,两柱之间布置楼梯及自动扶梯,使用车辆为B型车(车长s为19.5m),列车编组数n为6辆,定员P v为1440人/列,站台上工作人员为6人,列车运行时间间隔t为2min,列车停车的不准确距离δ为2m,乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m,出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计内容 1.站厅层:①客流通道口宽度; ②人工售票亭或自动售票机(台)数; ③检票口检票机台数;

④站厅层的平面布置。 2.站台层:①站台长度; ②楼梯宽度、自动扶梯宽度; ③两种方法计算的站台宽度; ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间; ⑤站台层的平面布置。 3.出入口:出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。 2.2设计内容及要求 根据提供的车站资料,进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计 由基本条件可得:

公交站台施工方案

公交站台施工 一、测量准备 施工前,根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合,保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图,依据投测在基础上的纵横轴线点,逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程: 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖,由机械开挖至设计标高顶部20cm,剩余由人工开挖;挖土设计标高为-1.2m,且应开挖至二层黏土持力层,基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层,尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板,用对拉螺栓及斜支撑固定;模板要求平整,接缝严密,拆装容易,操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网,按设计要求预埋立柱钢板;基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼;砼振捣要均匀,振动棒要紧插慢拔,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,对每一振动部位,必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质,主要构件均在工厂加工,工地进行拼接。构件在运输过程中,采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦

连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 (1)、编制高强螺栓安装操作规程,或施工工艺卡,并进行技术交底。 (2)、齐操作机具设备,并进行维修、试用,使处于完好状态;钢尺,电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正,并取得证明。 (3)、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求,如有过大偏差应及时处理。 (4)检查连接部位螺栓孔的孔径和孔距、孔边的光滑度是否符合要求,有毛刺的必须去掉。 (5)对构件的连接部位及垫板的摩擦面,安装前,应逐组复验所附试件的摩擦系数,合格后方可进行安装。摩擦面严禁被油污、油漆等污染。 (6)检查高强螺栓的数量、规格、配套和外现质量,符合要求的,按规格分类装箱存放备用,不合要求的按有关规定处理。 3.2 施工操作工艺 3.2.1施工工艺流程 检查连接面、清除飞刺和锈污→用钢钎或冲子对正孔位→安装普通螺栓→校正构件准确方位→紧固普通螺栓→安装高强螺栓(用高强螺栓换下普通螺栓)→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧。 3.2.2摩擦面处理 1、高强螺栓连接摩擦面一般在工厂处理好,当需在工地处理构件摩擦面或经工地复查不合要求需重新处理时,其摩擦系数必须符合设计要求。一般采用喷砂处理或用砂轮打磨,打磨方向应与构件受力方向垂直,打磨后的表面应是铁色,并无眼见明显的不平。 2、经工厂处理的磨擦面上,如有氧化铁皮、毛刺、焊瘤、泥土或油漆、油脂,

浙江人美版美术六年级上册《公交站台设计》教案

《公交站台设计》教案 教学目标: 1、初步了解公交站台的性质、功能和特点。 2、结合设计制作的基本方法,尝试用纸张或其他材料设计制作一座有特点的公交站台模型,培养学生选择材料、利用材料的能力。 3、通过活动,激发学生的设计意识和创造美的愿望,引导学生关注社会,养成爱护公共设施的好习惯。 教学重难点: 重点:掌握设计公交站台的基本方法,并制作富有创意、美感和城市文化的公交站台。 难点:学习从平面到立体转化方法,培养学生自主探究问题、解决问题的能力。 课前准备: (学生)各色卡纸、其他废旧材料、彩笔、剪刀、双面胶或胶水。 (教师)多媒体课件、卡纸、剪刀、胶水或双面胶。 教学过程: 1、谈话引入。 (1)导入:今天老师想邀请同学们一起去郊游。我们乘坐的交通工具是公共汽车。我们要经过三个公交站台才能到达目的地。 (2)教师播放课件出示图1、图2、图3,提问:这三个公交站台各有特点,你觉得这三个车站中,哪一个的设计有不合理的地方?哪一个的设计是最好的?说说理由。 (3)学生回答,教师小结:由此可见,一个设计合理的公交站台能给我们的出行带来方便。它应该具备以下几个特征: ①功能多样,设施齐全,体现人性化设计。 ②造型美观,色彩醒目。 ③风格要和周围的环境相协调。 2、引导欣赏,分析讨论。 (1)观察书中图片,说一说公交站台应该包括哪几个部分? (2)学生回答,教师小结:公交站台包括站牌、蓬顶、座椅、广告位。 (3)四人小组讨论,然后用手绘线条的方法来设计一座公交站台。 (4)展示并讲解小组作品的设计意图。 3、按图选材,激发创意。 (1)教师提问:请大家研究一下带来的材料,你打算怎样巧妙地利用它们,把小组的平面设计变为立体作品。

公交站台设计说明

综合课程设计 课题名称公交站台设计 学生姓名靳青 专业班级工设093班 指导教师黄林诗 2013年1月

目录 1、课题来源 (3) 2、时间进度安排 (3) 3、设计调研与分析 (3) 3.1市场需求情况调研 (3) 3.2消费者需求调研 (5) 3.3现有产品调研 (7) 4、设计定位 (8) 4.1产品使用人群定位 (8) 4.2产品使用环境定位 (8) 4.3产品创新点定位 (8) 5、产品方案设计 (10) 5.1方案设计 (10) 5.2方案优选 (20) 5.3最终方案 (23) 5.4确定方案展示 (27) 6、设计感悟 (27) 7、参考文献 (29)

公交设计 1、课题来源 层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人公交车站台从深们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。 公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、广播等电子查询智能化设施以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。他们在整个使用的过程中。从来不曾把以上分开。 2、时间进度安排(12月3—1月13) 3、设计调研与分析 3.1市场需求调研与分析

公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时,应该尽量考虑到多方面,满足更多人的需求。 在实用功能方面,我们通常要考虑以下因素: 候车功能:公交车站台最基本的功能,需要合理的空间设置,根据具体环境设置站台的大小,保证车站能够容纳适当的人数和车辆,使得车站能够发挥最大的作用,方便人们出行。 站牌:站牌是公交车站台的必备功能之一,合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时,通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡:在多雨或者过于炎热的城市,公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式(封闭式或开放式)、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所:公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区,合理的安排座椅的数量以及摆放位置,能够使人们能够更加充分的利用这些资源,同时我们也可以寻找座椅的替代品,使得这站能够变得更加有

公交站台系统设计

公交站台系统设计 姓名:成治富 学号:2008074115 日期:2011年11月

目录 一.设计调研及分析 (03) 二.初步方案设计 (05) 三.初步方案材质分析及评价 (12) 四.功能分析 (13) 五.人机分析 (13) 六.色彩分析 (16) 七.材质分析 (17) 八.尺寸图 (17) 九.效果图 (17) 十.纸质模型图 (20)

公交站台系统设计 一.设计调研及分析 (一)调研提纲 1.调研目的 公交站台作为乘客和公交车接触的平台,与乘客和公交车的关系十分密切,怎样式公交站台的设计达到最佳的使用效果,是设计工作者的责任也是义务。2.调研对象。 1)乘客(老年人、中年人、儿童、青年、孕妇、残疾人等) 2)公交车司机 3.调研内容 1)公交车站台的风格。 2)公交车站台是否便于乘客小憩。 3)公交车站台是否能够遮阳挡雨。 4)公交车站台上的的空间是否足够大。 5)公交车站台上有无防止乘客拥挤的栅栏。 6)公交车站台的高度是否和公交车的踏板高度相匹配。 7)公交车站台是否方便公交车停靠。 8)公家车站台广告的显示方式。 9)公交车站台车次的显示方式。 10)是否能够显示公交车还差多长时间到达站台。 4.调研方式 1)在公交车站实地调查;2)在公交车上调查;3)发问卷调查;4)网上问卷。 5.分析调研结果,列出现有产品的不足之处和可取之处。 (二)调查问卷 尊敬的女士/先生您好: 为了营造一个良好的乘坐公交车环境,我们要对现有的公交车站台做一定的改进,现在希望了解一下现有站台存在的优缺点,能否占用您几分钟时间,做一下这张问卷呢?我们真诚的希望您给出好的意见和想法。谢谢! 问卷编号:XXXX 日期:2011年9月调研员:成治富 Ⅰ.基本信息 1.姓名: 2.性别:A.男 B.女 3.身体状况:A.健康 B.偶尔患病 C.经常患病 D.残疾人 4.年龄:A.5—15岁 B.16—25岁 C.26—45岁 D.46—55岁 E.56岁以上 5.月收入:A.1000元一下 B.1000—1999 C.2000—2999 D.3000—3999 E.4000以上 F.秘密

地铁车站结构设计

地铁车站结构设计 车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。 在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。 地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。 车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。 一、工程概况: 长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站,车站全长134.6m,宽度为21.8m,上层为站厅层,下层为站台层。车站底板埋深16m,采用明挖法施工,用地下连续墙围护。 二、设计依据: 地铁设计规范(GB50157-2003); 地铁施工技术规范。 三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。 设计为岛式车站,采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板,底板

按受力和功能要求,采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁,采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土,柱下基础采用桩基,桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构 地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙,入土深度比为 =0.875,其中基坑开挖深度H 为16m,入土深度D为14m 。 四、侧压力计算: 土分层及土的钻孔柱状图如图4.1: 图4.1土分层及土的钻孔柱状图(单位,m)

公交站台设计说明

1 设计环境分析 1.1 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展,淮安人民的生活节奏也变得越来越快,公交车,作为出行必不可少的交通工具,在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台,就好似一个个网点,将整个城市连在了一起。 淮安,即淮水安澜之意,得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵,而且风景优美,沿大运河,环洪泽湖,既可以领略自然风光,又可以观赏名胜古迹。 经调查,淮安现存的公交站台造型较普通,功能较单一,无法满足人们日益增长的物质文化需求,基于此,对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢?不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能,而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能,打造一个多功能公交站台,真正做到“以人为本”。 1.2 关于多功能公交站台 公交站台虽小,但折射的意义却不小。城市的建设与发展,既要从宏观上把握整体的规划与布局,更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台,可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在,不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求,更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都,那么,“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题,同时结合多功能的理念,在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能(如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等)糅合在一起,力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外,城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台,位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等,有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度,有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在,一个多功能公交站台的存在,不仅能更好的服务大众,更能彰显一个城市的底蕴。多功能公交站台的存在,将会成为淮安的对外名片和具有视觉亲和力的标志性建筑。此次设计的公交站台将会满足候车、广告、城市导别、小型电器蓄电、清洗等多元化的功能需要,并且将“低碳”这一设计理念贯穿于整个设计方案之中。它不会突兀与周边环境,相反它将如同从周边环境中自然生长出来的富于文化张力的景中之景。它将让游客们深切的感受着淮安悠久的历史气息,以及古黄河的人文、自然魅力,忙碌生活的人群在此可享受无忧的安宁。 3 建筑造型风格的确立 公交站台在满足多功能的同时,还应着眼于整个淮安城市的“整体”立场。淮安是运河之都,存在于运河之都的公交站台,就好似一叶叶扁舟,徜徉于城市的每一个角落,为城市的繁荣发展掀起一丝丝涟漪。 公交站台的造型是追求传统意蕴还是现代风潮呢?如果一味仿古则很容易把公交站台做成城市的一景点,在淮安这么一个历史文化古都里没有丝毫的特色,如果站在时代立场,则又很可能遭到来自自然环境和文化环境的双重挑战。鉴于此,如何在空间设计中体现传统与时代相协调成了笔者不断探索的话题。 淮安是运河之都,品读淮安的城市发展历史,不难发现淮安的兴与衰都跟水有着密切的联系。“水”赋予了这座城市以富饶,水之蓝,天之色也。在公交站台的设计中运用蓝色,就好似为公交站台注入了水元素,简单而又不乏灵动元素。用现代的技术和审美勾勒出公交站台的

公交车站台设计报告书

公交站台设计报告书

目录 一.设计调研及分析 (3) 1.公交站台因素分析 (3) 2.问卷调查 (4) 3.调研结果分析 (7) 二.方案设计 (7) 1.初步方案设计及评价 (7) 2.最终方案设计 (19) 3.最终方案功能分析 (19) 4.最终方案人机分析 (20) 5.最终方案材质分析 (21) 6.最终方案颜色分析 (21) 三.最终方案展示 (21) 1.方案效果图展示 (21) 2.方案三视图展示 (22) 3.方案尺寸图展示 (22) 4.方案纸质模型展示 (23) 四.总结 (23)

1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台,公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时,也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统,包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时,应该尽量考虑到多方面,满足更多人的需求。 在实用功能方面,我们通常要考虑以下因素: 候车功能:公交车站台最基本的功能,需要合理的空间设置,根据具体环境设置站台的大小,保证车站能够容纳适当的人数和车辆,使得车站能够发挥最大的作用,方便人们出行。 站牌:站牌是公交车站台的必备功能之一,合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时,通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡:在多雨或者过于炎热的城市,公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式(封闭式或开放式)、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所:公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区,合理的安排座椅的数量以及摆放位置,能够使人们能够更加充分的利用这些资源,同时我们也可以寻找座椅的替代品,使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。 照明系统:合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息,保证人们的夜间活动,同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观,美化城市形象。 安全疏导:安全问题是公交车站台设计的重中之重,合理的疏导人流,保证乘客安全,设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。 方便排队:合理的设置上下车的位置,可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车,不要拥挤。 垃圾箱设置:将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。公交车站台作为一个等候场所,人流量也会比较大,产生的垃圾同样会比较多,设置垃圾箱可以保证城市卫生。 兑零钱功能:人们很多时候会因为上公交车没有零钱而为难,设置找零机器会使得人们的出行更加方便。 公用电话功能:设置公用电话可以使人们能够方便地进行求助以及咨询,为了方便使用最好采用投币的方式。 在美观功能方面,我们通常要考虑到以下因素: 结构:在设计公交车站台的结构时,我们需要保证一眼望去人们能够明白这

公交站牌设计报告

公交站牌设计报告 目录 总体分析 关于公交站牌设计调查 三、公交站牌设计构思 四、参考图片 五、设计方案参考 六、最终方案选定 七、设计总结 一、总体分析: 随着时代的进步,社会的发展,人们的生活水平不断提高,人们

对于身边的事物要求也随之增高,特别是对于服务行业和出行的便捷等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发达,城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断剧增等给人们所带来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用又开始的受到的人们得青睐,越来越多的人选择坐公交车出行,上下班,上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。比如,人们需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。那么,优秀的公交站牌设计对广大城市居民来说就显得至关重要了。 二、关于公交站牌设计调查 一位小朋友希望公交牌上能注上拼音,因为她不认识太多字,拼音可以帮助她更好地乘车;那位年轻人希望注上英语,这样外国人也可以方便地坐车,他还希望站牌能显出一些青春活力,不要死气沉沉;中年人认为应该将站牌制成电子站牌,智能化的;而那位老人只是希望站牌的字大一些,让老年人看清楚,有语音提示的更好。 深圳已开始使用电子站牌,电子站牌分四部分:顶部写着站名;下面是液晶电子屏幕,滚动发布途经该站点的公交车线;第三部分是用LED 发光二极管显示的电子线路图,可实现公交行车的动态显示,以红蓝灯光反映线路车辆分布站点;第四部分则是延袭老站牌的做法,安装用中文书写的小站牌。还需装上GPS 定位系统,实现实时定位和信息传递。 天津市公交车站首次了出现盲道。专为盲人设计使用的公交站牌首次在津问世,并预计率先在马场道沿线使用。此举让天津成为了全国首批率先拥有盲文站牌的城市。

地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计 地铁车站平面设计任务书 2009.05

1目的 通过本次设计,使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解;使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法;培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境 选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点,位于明城墙的南门附近,呈南北走向。 由于该站位于西安市中心区,且靠近城门,因此,附近地面交通量非常大,交通比较拥挤,建筑物也比较密集。 站点附近的主要道路包括:南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道,左右各有一条公交专用道、非机动车道,其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。 规划路 已有道路 图4-18南门站附近道路分布示意图 选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站,位于长安路与友谊路交叉的十字路口,南北走向。其周围的道路网以基本形成,站点附近的道路有:红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路,友谊西路等,站点附近只有少数规划路网,并以支路为主。站点附近的道路中,长安北路饱和度为0.94,友谊东路的饱和度为0.82,友谊西路饱和度为0.8,朱雀大街饱和度为0.94,道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。 站点中心坐标(有效站台中心里程)是YAK15+269。 水 水 水 水水水水 水 水 水 水水水水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水 水 水 水 水水水水水水 图4-19 南稍门站附近道路分布示意图 选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

设计分析公交车站牌

郑州华信学院2013—2014学年上学期 设 计 报 告

设计报告 设计分析公交车站牌 摘要 随着时代的进步,时代的发展,人们的生活水平的不断提 高,对于身边的事物,质量要求也随着变高,特别对于服务行业 和出行的便捷等等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发 达,城市的不断扩张,人口的不断增多及车辆的不断增多所带 来的不便,堵车是常有的事,公交车的使用渐渐的受到的人们 得青睐,越来越多的人选着公交车的出行,上下班,上下学。 随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。 所以需要更好的公交站亭,站牌的呼声越来越高。公交作为一 种重要的交通工具,国外的很多国家美国、日本、加拿大、英 国、法国、韩国等都投入了较大的人力和物力从事先进的公共 交通系统研究。 正文: 一.调查结果: 小朋友希望公交牌上能注上拼音,因为她不认识太多字,拼音可以帮助她更好地乘车;年轻人希望注上英语,这样外国人也可以方便地坐车,他还希望站牌能显出一些青春活力,不要死气沉沉;中年人认为应该将站牌制成电子站牌,智能化的;而那位老人只是希望站牌的字大一些,让老年人看清楚,有语音提示的更好。 二.公交站牌现状:

现在的公交站牌暴露的问题有很多,比如 1站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐,但是却出现了广告占用的多的位置。 2把站牌指示坐车的站地及路线图放在几乎看不见的地方。 3公交车站牌旁边没有设置几个可以供等车的人休息的凳子。 4没有语音提示,让没有专心等车的人错过公交车。 4站牌字体太小,老年人不易看清。 下面是几张现有公交车站牌的图片:

三.功能设想: 1.如果经济上允许的话,可以在站牌处设置交互式触控显示屏,乘客可以根据自己的需要察看乘车线路。乘客也可以通过键盘输入要到达的地点名称,计算机会立即将最佳乘车方案显示在屏幕上。 2.需要在站牌的旁边立一个盲文站牌,让盲人也可以乘坐公交车。 3.站牌采用电子的,利用液晶电子屏幕,滚动发布途经该站点的公交车线,便于乘客晚上查看站牌的设计。 4.电子站牌随时接收中心发来的数据,显示本线路所有运营车辆当前所在的位置,已到站车辆,车站站牌相应灯高,再在站间的车辆,前进方向灯亮。 5.根据离本站最近车辆的当前位置,计算到达时间,显示在电子站牌的显示屏上,乘客可预知下次车达到时间。

地铁车站建筑设计的不足与创新

地铁车站建筑设计的不足与创新 摘要:随着地铁建设的兴起,地铁车站建筑已作为城市建筑的一族。然而,城市地铁车站建筑的设计却并非尽如人意,有很多需要创新、改进的地方。 关键词:地铁车站建筑设计不足与创新 引言 随着我国经济的发展,生活节奏的加快,大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题,而地铁是解决交通堵塞的有效措施。地铁车站设计是地铁建设的关键一环,是地铁建设过程中一个协调面最广,涉及专业最多的综合性工作,在地铁建设过程中起着龙头的作用,其设计方案受多方面因素的影响,车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价,设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性,同时考虑到今后若干年的发展需要,因此,在确定车站方案的过程中,必须多方案必选,严格审查,按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。 1 地铁车站建筑设计各阶段要点 首先,要有前期准备,要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备,除熟悉本专业技术资料外,还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神,但要严把质量关。 在方案设计阶段,要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面,从整体走向来分析,从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较;在站位稳定方面,应根据使用功能优劣,出入口、凤亭设置位置,地下管线情况,地面交通情况,施工场地布置,施工工法等综合考虑,决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口;在车站形式方面,应根据规划线网和本站功能要求,是中间站还是换乘站,是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线,找出本站特点,决定车站形式。 在初步设计阶段,要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度,层数、层高、覆土深度等得出的;投资的控制要有节约意识,综合比较,能省则省,但要适宜。 施工设计阶段主要保证图纸的完整、精确,施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求,满足施工、安装和加工等多方面要求。还要注意,各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。另外还要注重后期配合,为工程服务,为现场服务,主要解决图纸中不详的问题和工程中遇到的实际问题,并以合适的方式及时处理。 2 地铁车站建筑设计存在的不足

地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计 班级:土卓一班 学号:13 姓名:吴浩 教师:赵菊梅 2016年11月

一.设计目的 0 二.设计内容及要求0 三.车站的已知资料0 四.车站设计 0 1.站厅层0 (1).客流通道口宽度0 (2).人工售票亭或自动售票机数0 (3).检票口检票机台数1 (4).站厅层的平面布置1 2.站台层1 (1).站台长度1 (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 2 (3).站台宽度计算2 (4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间3 (5).站台层的平面布置3 3.出入口3 (1).出入口数量和出入口宽度3

一.设计目的 通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上,进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。 二.设计内容及要求 根据提供的车站资料,进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。 三.车站的已知资料 1.客流信息资料 2.车站其他信息 客流密度为平方米/人,站台上工作人员为6人,列车运行时间间隔为2分钟,列车停车的不准确距离为1米,乘客沿站台纵向流动宽度为2米,出入口客流不均匀系数取。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为米的圆柱,两柱之间布置楼梯及自动扶梯。 3.车辆信息: A 型车尺寸:长22m ,宽,高 四.车站设计 1.站厅层 (1).客流通道口宽度 鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度,但不能小于米,所以取5米。 (2).人工售票亭或自动售票机数 采用自动售票机所需台数计算公式:1 11m k M N 式 中 量,按高峰小时计;行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M K: 超高峰系数;

北京公交车站设计

北京公交车站设计 保有量的稳步提升,北京市正在逐步完善城市路网结构。在轨道交通、城市干路以及开发区等大规模建设的同时,公交车站布设工程也在进行。 当前,北京市正面临着巨大的交通压力和严重的交通拥堵问题。公交优先的发展战略已经成为北京市缓解交通拥堵、解决行人出行的必然选择。 常规公交车站是北京市重要的交通基础设施,是连接公交系统和交通系统的节点。合理的车站设计既能提高行人出行的安全性,又能减少车辆停靠过程中对运行车辆的影响,提高通行效率。然而,当前的公交车站设计在方便行人出行、提高出行安全性、减少停靠对道路交通影响等方面,还存在诸多问题。 常规公交车站设计 一般原则 常规公交车站选址、间距以及形式的确定,需要根据道路规划的等级、功能和作用、城市绿化、乘客上落等因素进行综合考量,需要合理统筹各种影响因素,尽可能满足各方面的需求。为此,常规公交车站设计必须遵循一定的设计原则:

车站应结合常规公交规划、沿线交通需求,及城市轨道交通等其他交通站点设置。 干线道路交叉口应采用港湾式停靠站,条件受限时可采用直接式停靠站。 城区停靠站间距宜为4 0 0 m到800m。 道路交叉口附近的车站,宜安排在交叉口出口道一侧,距交叉口出口缘石转弯半径终点宜大于50m。 一般形式 常规的公交站形式有2种,即港湾式停靠站和直接式停靠站。 港湾式 公交站台位置处的道路在合理拓宽后,能够使公交车的停靠在正常车流之外,以减少公交停靠时,对道路正常交通的影响,保证道路的正常运行。北京的港湾式公交车站常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四条车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。三幅路和四幅路的公交站台,一般会设置在主辅分隔带上,或是压缩路侧人行道,设置于路侧。 直接式 直接将公交站台布设在道路外侧的人行道或隔离带上。这种形式的

公交车出租车停靠站设计

南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准 1范围 本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。 文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。 2编制依据 CJJ 37-1990城市道路设计规范 GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范 CJJ 15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范 JGJ 50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB 5768-2009 道路交通标志和标线 3专业术语 3.1 公交停靠站 仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。 3.2 出租车停靠站 仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。 3.3 港湾式停靠站 在道路车行道外侧,采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。 3.4 浅港湾式停靠站

在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。 3.5 深港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。 3.6 非港湾式停靠站 将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。 3.7 平面交叉口进口道、出口道 车辆驶入交叉口的车道为进口道,车辆驶出交叉口的车道为出口道。 3.8 平面交叉口的上游、下游 车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游,车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。 3.9 站台 供乘客候车及上下车的道路铺装部分。 4一般规定 4.1 公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。 4.2 公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m 范围内。 4.3 公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。 4.4 公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜,合理确定设施规模与位置,兼顾城市道路交通运行要求。

公交站台设计说明

1 设计环境分析 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展,淮安人民的生活节奏也变得越来越快,公交车,作为出行必不可少的交通工具,在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台,就好似一个个网点,将整个城市连在了一起。 淮安,即淮水安澜之意,得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵,而且风景优美,沿大运河,环洪泽湖,既可以领略自然风光,又可以观赏名胜古迹。 经调查,淮安现存的公交站台造型较普通,功能较单一,无法满足人们日益增长的物质文化需求,基于此,对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能,而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能,打造一个多功能公交站台,真正做到“以人为本”。 关于多功能公交站台 公交站台虽小,但折射的意义却不小。城市的建设与发展,既要从宏观上把握整体的规划与布局,更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台,可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在,不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求,更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都,那么,“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题,同时结合多功能的理念,在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能(如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等)糅合在一起,力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外,城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台,位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等,有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度,有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在,一个多功能公交站台的存在,不仅能更好的服务大众,更能彰显一个城

公交站台是城市必备的一种便民设施

公交站台是城市必备的一种便民设施,是为方便乘车市民候车时进行遮阳、防雨等,在车站、道路两旁或绿化带建设的交通设施。 公交站台的发展历史: 国内公交站台最初的功能就是遮风挡雨,结构也非常简易粗糙。上世纪八十年代开始,国内开始引进候车亭户外媒体广告,公交站台的款式和结构也开始不断丰富,产品工艺也在不断改变。公交站台广告灯箱的植入即可以帮助客户在最短时间里覆盖最大的目标受众群体,还可以迅速有效的提高客户品牌的知 名度,其本身也是美化都市环境的一道风景线,通过制作精美的广告画面和生动的时尚信息内容,将目标受众群体带进丰富的资讯世界。 大家都知道,公共交通是市民出行的重要手段。公交车站是实现这一目标的手段向公众的一种方法。公交车站是市民和游客的位置,等待着市民和游客的旅游指南标志,城市的窗口之一,汽车站建设改造是必要的。因此,公交车站的设计已成为公众关注的焦点。打开百度搜索“公共汽车站”,你会发现的公共巴士站的关注程度远远超过其他方面的关注,如新课程,农村政策,更大。因为是生活在我们身边的事情,生活密切相关的公交车站。 公交站台,一般是与公交站牌相配套的,为方便公交乘客候车时遮阳、防雨等,在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。由于城市公交的日益发达,公交站台已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分,设计精美的公交候车亭也成为了城市一道美丽的风景。 公交站牌是公交站台的原型要素,发挥着指明方向、线路的重要作用。它的功能主要是向公交乘客提供和传达公共交通车辆的相关信息,是一种或长期、或临时的物质媒介。人性化的公交站牌的设计首先应该提高它在城市空间众多信息的可识别性,无论字体大小和颜色都要做到清晰易辨认,不仅有路线图,还有相应的站名,图文并茂,效果清晰,如果用电子屏幕的形式显示则更人性化。 在设计的过程中,要充分的考虑到老年人的视力减弱因素以及在夜间人们的可辨认性。站牌的站名、线路走向一定要醒目,要考虑到在车上的人们能够看清楚,以便于了解到站和换乘情况。其次,站牌的信息要全面、明确,为乘客提供更多的帮助。再次,站牌的设置一定要规范化。站牌既可以是整个候车亭的一部分,也可以将其设在亭外,但是必须注意的是,设置的地点不可阻碍人们观察车辆是否即将进站的视线。 经济广告牌、公益广告宣传牌设计 经济广告牌、公益广告宣传牌在公交基础设施设计中是一个脸面的角色,风格的体现,同时也是政府收益的一个经济来源。人性化的经济广告牌、公益广告宣传牌的设计应注意广告内容要健康,色调与整个站台统一和谐,色彩鲜明,同时要结合地域特色来设计,增加本土性和特殊性。 公交专用道路设计 人性化的站台还应具备公交专用道路,也就是公交和站台之间的区域,称公交专属的绿色通道,这个通道只限于公交车进站的区域和等候公交车的乘客所使用的区域,其他的非机动车不允许使用,但是由于城市的寸金寸土的原因,公交专用通道并没有受到重视,大多数的公交站台几乎都没有设置,因此多数事故却因此没有专道路而频繁引起的,特别是在高峰时期,在公交停靠站的时候,由于几路公车同时到站,致使后面的公交在没有驶入站台时就已经停下来,而后面的非机动车没来得及减速以造成撞倒正下车的乘客,所以公交专用道路在设计里也是一个非常重要的因素公交专用道路设计一般以特异的色彩将其区分(如红色、黄色等)。非公交车辆禁止行驶此道或站台前100米禁行此道。同时在站台前设缓行路障,保证乘客过往安全。 公交站台的人性化是社会经济和人类发展的必然结果、是人类需要阶梯化上升的内在要求。从社会发展的进程看,站台设计的人性化必然将成为未来设计的必然趋势和最终归宿。

公交站台结构计算

一、公交站台立柱计算 计算简图如下图所示: 注:图中单位以毫米计 钢管柱:Wnx=93.68cm3 1.活荷载计算,主要以风荷载为主 由《建筑结构荷载规范》,当计算围护结构时,风荷载标准值: Wk=β gz μ s1 μ z w ,由规范附录D表查得n=50年,基本风压为0.35KN/m2。地 面粗糙度取B类,查表得风压高度变化系数μ z =1.00;阵风系数β gz =1.70; 局部风压体型系数对板面μ s1=1.3*1.25=1.625,对顶蓬μ s1 =-2.0。 q1=1.70×1.625×1.00×0.35×3/2=1.45KN/m q2=1.70×2.0×1.00×0.35×(3/2+3/2)=3.57KN/m 2.恒载计算 a.顶蓬自重按0.5KN/m2计算 3.恒载计算 a.顶蓬活载按0.7KN/m2计算 4.立柱弯矩最大处(A点)强度验算: A点的弯矩设计值为 Mx=1.4×1.45×2.4×(0.2+2.4/2)+1.4×3.57×1.6×1.6/2+1.4×3×0.7×1.6×1.6/2+1.2×3×0.5×1.6×1.6/2=6.82+6.39+3.76+2.30=19.27

(KN*m) 轴力设计值为 Mx/(r x ×Wnx)=19.27×106/(1.05×93.68×103)=196N/mm2<215N/mm2.满足要求。 5.铸铝承托弓强度验算: M=1.4×3.57×1.6×1.6/2+1.4×3×0.7×1.6×1.6/2+1.2×3×0.5×1.6×1.6/2=6.39+3.76+2.30=12.45(KN*m) 注:图中单位以毫米计 铸铝承托弓:Wnx=82.933cm3 Mx/(r x ×Wnx)=12.45×106/(1.05×82.933×103)=150N/mm2<200N/mm2.满足要求。 二、基础计算: 基础上部竖向荷载 N=3.57+3×0.7×1.6+3×0.5×1.6=8+2.94+2.88=9.33 基础和土自重G2=1.2×1×0.9×20=21.6KN 基底应力验算 N=G1+G2=30.93KN,Mx=19.27KN*m 基底应力的最大值为: σ max = N / A + M x / W x = 25.8+81.70=107.6(kPa) < [δ] = 200.00(kPa),

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