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320个桥梁工程名词解释
1．桥位地形图（qiao wei di xing tu ）topography map of bridge site
应用地形测量的方法，测绘出桥位处地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用规定的符号绘制成正射投影图。桥位地形图是经过实地测绘的，能客观的反映桥位处地面情况，所以成为桥梁规划设计的重要依据。
2．桥位地质剖面图（qiao wei di zhi pou mian tu）geologic section dra wing of bridge site
通过假设的方法，把实际上看不见的桥位地质资料情况，按岩石的种类、地层、年代、地质构造单元等绘制于图上，形成桥位地质剖面图。它是基础设计的重要依据。
3．水文资料（shui wen zi liao ）hydrologic data
水文资料是河流水情变化（通常指流量、流速、水位、降雨、蒸发、泥砂、冰冻等）的记录。它是进行水文分析与计算的基础，其来源一般有三个方面：水文站观测资料，洪水调查资料和文献资料。一般以水文站观测资料作为主要依据，同时利用洪水调查和文献进行补充与完善。
4．气象资料（qi xiang zi liao）meteorologic data
气象资料是某一地区在一定的时间内，大气圈状态的变化记录。包括温度、湿度、云量、降水、蒸发、气压、风速等物理指标和因素。气象资料是进行气候分析与温度计算的基础，是桥梁计算中不可缺少的部分。
5．水力计算（shui li ji suan）hydraulic computation
根据液体平衡和运动的规律由已知条件计算水体的水力特性（如：水力最优断面、允许流速、粗糙系数等）称为水力计算。水力计算是解决水力问题的基本方法之一。
6．设计流速（she ji liu su）design current velocity
设计流速：Vs=Qs/(p*Wy)
其中：Vs---- 设计流速（m/s）；
Qs---- 设计流量(m^3/s)；
P------冲刷系数；
Wy----冲刷前桥下的有效过水面积(m^2)。
在实际计算中，一般取天然河槽平均流速作为设计流速（即一般冲刷完成以后桥下的平均流速）。
7．河床比降（he chuang bi jiang）river bed gradient
河床比降是指在任意河段上，河床落差与其长度之比，即
I=(H2-H1)/L=(dH/L)*100%
式中：I----河床比降以千分率表示；
H1，H2----河段起点和终点的河床标高(m)；
dH----河床落差(m)；
L----河段长度(m) 。
8．糙率(cao lv) coefficient of roughness
糙率又称粗糙系数，是综合反映管渠壁面粗糙情况对水流影响的一个系数，通常以n表示。其值一般由实验数据测得，使用时可查表选用。在河流或管渠已有流速资料的情况下，也可以由谢才---满宁公式反求n值，与查表所得的n值相互验证而加以选定。
谢才---满宁公式：v=c*SQRT(R*I)=(1/n)*R**(2/3)*I**(1/2)。
9．洪水流量（hong shui liu liang）flood discharge
洪水流量泛指汛期洪水的流量。汛期时洪水的流量开始逐渐增加，经过洪峰流量后又逐渐减少。其值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。
10．设计流量（she ji liu liang）design discharge
相应于设计洪水频率的洪水流量即设计流量。
11．设计洪水频率（she ji hong shui pin lv）design flood frequency
设计洪水频率是指为了合理选择设计流量而制定的一个设计标准。在我国交通部门1981年颁发的《公路工程技术标准》中，统一规定了实际采用的设计洪水频率。（见《桥涵水文》Page35，表2.2）。
12．汇水面积(hui shui mian ji) catchment area
又称流域面积或径流面积。指河流某一出口端面上游流域分水线所包围的面。汇入河流的地面水与地下水往往具有不同的分水线，但地下水的分水线不易确定，而且实际造成的水量补给差异不大，所以在水文计算中一般以地面分水线作为
流域分水线。
13．过水断面（guo shui duan mian）waterway section
计算流量所依据的河流横断面称作过水断面，又称形态断面。过水断面必须垂直与洪水流向，一般选在近似于均匀流的河段，而且应尽量靠近调查的历史洪水位，距桥位不宜过远。在实际应用中一般在桥位上下游各取一个过水断面以便核对计算结果。
14．暴雨强度（bao yu qiang du）rainstorm intensity
暴雨强度是一种表示降雨集中程度的指标。可以指一次暴雨的降雨量、最大瞬时降雨强度、小时降雨量、一日或三日、五日降雨量等指标。
15．河床（he chuang）river bed
谷底部分河水经常流动的地方称为河床。河床由于受侧向侵蚀作用而弯曲，经常改变河道位置，所以河床底部冲积物复杂多变，一般来说山区河流河床底部大多为坚硬岩石或大颗粒岩石、卵石以及由于侧面侵蚀带来的大量的细小颗粒。平原区河流的河床一般是由河流自身堆积的细颗粒物质组成。
16．最高水位（zui gao shui wei ）highest water lever, HWL
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最高水位值，称为最高水位。因此，最高水位必须指明其时间性，如：年最高、月最高、若干年最高及历史最高。最高水位在桥梁工程与防洪工程设计上具有重要意义。17．最低水位（zui di shui wei ）lowest water lever, LWL
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的最低水位值，称为最低水位。因此，最低水位必须指明其时间性，如：年最低、月最低、若干年最低及历史最低。最低水位在航运、灌溉、水工建筑等工程中有重要意义。18．常水位（chang shui wei ）ordinary water lever, OWL
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的,在一年或若干年中,有50%的水位等于或超过该水位的高程值，称为常水位。
19．枯水位（ku shui wei ）low water lever
在江河、湖泊的某一地点，经过长时期对水位的观测后，得出的,在一年或若干年中河流水体枯水期的平均水位，称为枯水位。
20．设计水位（she ji shui wei ）design water lever
在设计桥梁工程时，必须确定一个适当的最高水位作为设计标准，这个最高水位就称为设计水位。通常取设计洪水频率对应的洪水水位作为设计水位
21．通航水位（tong hang shui wei ）nevigable water lever, NWL
通航水位即确保通航时的水位，有设计最低和设计最高两种。设计最低通航水位是确保枯水期航道标准水深的起算水位；设计最高通航水位是确保桥下净空的起算水位。
22．桥前壅水（qiao qian yong shui ）back water in front of the bridge 在设置桥梁后，水流受到约束，桥梁上游一定距离的水深沿程逐渐增大，形成桥前壅水。在桥梁设计中桥前壅水高度对确定桥下净空、导流建筑、桥头路堤的标高有重要的意义。
23．河槽天然冲刷（he cao tian ran chong shua）natural scour of water 天然河槽由泥、土、沙、石组成，这些河流泥沙在自然水流作用下不断运动着。床面上的泥沙被水流冲起，又得不到上游来沙的补充，使床面下切，形成河床的天然冲刷。其影响因素有：挟沙能力、河槽土质与比降、上游来沙条件。24．桥下一般冲刷（qiao xia yi ban chong shua）general scour of bridge opening
桥孔压缩水流，桥下流速增大，水流挟沙能力也随之增强，引起整个桥下断面的河床冲刷，称为桥下一般冲刷。一般冲刷的特点在于：随着其发展桥下段面逐渐增大，流速降低，至泥沙输送和交换达到暂时的平衡状态时。一般冲刷便趋于停止。
25．桥墩局部冲刷（qiao dun ju bu chong shua）local scour around pie r
流向桥墩的水流，在受到墩身的阻拦时，其结构发生急剧变化水流的绕流使流线急剧弯曲，床面附近的漩涡剧烈淘刷桥墩迎水端和周围的泥沙，这就是桥墩的局部冲刷。表征桥墩的局部冲刷程度的量是局部冲刷深度h。
26．冲刷系数（chong shua xi shu ）coefficient of scouring
冲刷后水流深度与冲刷前水深的比值即冲刷系数。它表示桥下河槽冲刷程度，也表示桥孔对河流的压缩程度。在桥下河床冲刷计算时，冲刷系数就是需要的过水面积与桥下实际供给过水面积之比。
27．漂浮物（piao fu wu）drifter
漂浮于水中并随水流一起运动的物体称为漂浮物。如：流冰、流物等在设计桥梁下部结构时，应考虑漂流物的撞击引起的巨大偶然荷载。在可能的情况下这种漂流物的撞击力应采用实测资料进行计算。
28．调治构造物（tiao zhi gou zao wu ）regulating structure
即调治桥梁附近水流的构造物。如：导流堤、梨形坝、长堤、丁坝、顺坝、截水坝等。其主要作用是整治河道，使水流均匀顺畅的通过桥孔，防止桥位附近的河床和河岸产生不利的变形，一保证桥梁墩台和桥头引道的正常使用以及附近河堤、建筑、农田等免受水害。
29．河堤（he di）levec 一种用于防洪护堤的构造物。
30．河床铺砌（he quang pu qi ）river bed paving
河床铺砌有自然铺砌和人工铺砌两种。自然铺砌又称粗化，指河床冲刷时水流带走细颗粒泥沙，使床面泥沙的粒径逐渐增大的现象。人工铺砌指为防止河床冲刷引起的破坏，在床面铺砌碎石或沙砾等物，以改善河床土质，减轻冲刷。31．锥坡（zhui po ）conical slope
又称锥体护坡，在采用埋置式、桩式、柱式桥台或桥台布置不能完全挡土时，为保护桥头路堤的稳定，防止冲刷，应在两侧设置锥坡。横桥方向的坡度应与路堤边坡一致，顺桥向坡度应根据高度、土质情况，结合淹水情况和铺砌与否来决定。32．淤积（yu ji ）silting
对于某一河段，若上游输来的泥沙数量，大于本河段的挟沙能力，多余的泥沙就会沉积下来，这就是淤积。一般来说，淤积较易发生在河床比降小、水流小的河段。
33．桥位选择（qiao wei xuan ze）bridge site slection
根据基本资料选择桥梁的跨河地点即桥位选择。选择桥位时，必须从政治、经济、国防等的需要出发，结合当地实际因素，经过全面的分析研究与经济比较后，从多种方案里选出一个最佳方案。桥位选择对桥梁稳定、工程造价、施工与养护有直接影响，而且与当地经济发展与群众生活有密切联系。
34．桥梁标准设计（qiao liang biao zhun she ji）standard design of bri dge
根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。
35．主桥（zhu qiao ）main bridge
从桥梁的全部实体建筑看，两端引桥桥台是路线和桥台的分界点。其中桥孔跨越主要障碍物（如河道）的部分称为主桥。又称正桥。
36．引桥（yin qiao）approach bridge
从引桥桥台连接到主桥桥孔的部分，如两岸陆上桥梁，称为引桥。
37．桥梁全长（qiao liang quan chang）total length of bridge
桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（对于无桥台的桥梁，为桥面系行车道长度）。桥梁全长是桥梁设计时的一个重要指标，它直接影响工程总量与造价，在一般桥梁设计中应使桥梁全长尽可能的小。
38．跨径（kua jing ）span
跨径是一种反映桥梁跨越能力的指标。有计算跨径、净跨径、和总跨径之分。计算跨径是设计计算上所用的数值，取桥跨结构两支点间的距离。净跨径，对于梁式桥指设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距；对于拱桥指两起拱线间的水平距离。总跨径即各孔净跨径的总和，它反映桥梁的排洪能力。
39．桥梁建筑高度（qiao liang jian zhu gao du）construction height of b ridge
桥面（或轨顶）对桥跨结构最低边缘的高差，即桥梁建筑高度。
40．桥梁高度（qiao liang gao du）hight of bridge
41．容许建筑高度（rong xu jian zhu gao du）allowable construction hei ght of bridge
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）的标高，对桥下通航或排洪所必需的净空高度之差，就是容许建筑高度。应注意，桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度否则将不能保证桥下通航和排洪要求。
42．宽跨比（kua kua bi）wide-span ratio
桥宽B与跨径L之比B/L即宽跨比。一般来说，宽跨比越大，桥梁抗扭性能越好。43．高跨比（gao kua bi）depth-span ratio
在梁式桥的立面布置中，梁高h与跨径l的比值h/l称为高跨比。一般的，简支
体系中装配式板桥h/l取1/12~1/16；装配简支梁h/l经济范围为1/11~1/18，在跨径偏大时取用偏小的值；预应力混凝土梁h/l取1/15~1/25左右。在其它体系中，梁高的变化根据受力特点在跨中与支点所取的范围有所不同。
44．剪跨比（jian kua bi）shear-span ratio
剪跨比：m=M/(Q*h0) 其中：
M----梁的计算截面所承受的弯矩；
Q----梁的计算截面所承受的剪力；
h0----梁截面有效高度。
剪跨比是一个无量纲的参数，反映验算截面所承受的弯矩和剪力的相对量。在其它因素相同时，剪跨比越大，抗剪能力越小当剪跨比大于3时，抗剪能力基本不
再变化。
45．桥面净空（qiao mian jing kong）clearance above bridge deck
桥面净空指为满足行车要求，桥面上的最小净空要求。应满足公路建筑限界的规定：净高，在三、四级公路为4.5m，汽车专用公路和二级公路为5.0m；行车道
宽一般为7m，仅在路宽为4.5m的路上采用4.5m。
46．桥下净空（qiao xia jing kong）clearance underspan
通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度。桥下净空高度H不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的
净空高度。
47．通航净空（tong hang jing kong ）navigable clearance
通航净空指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净空要求。具体分为净跨B、顶部净宽b和净空高度H等几个方面。对不同的航道等级与河流类型，其通航要求各不相同。
48．矢高（shi gao）rise of arc
矢高即拱桥主拱圈从从拱顶到拱脚的高差。具体分为计算矢高和净矢高两种。净矢高即拱顶下沿与拱脚间高差，用f0表示，计算矢高即拱轴线上拱顶与拱脚（起
拱线）间高差，用f表示。
49．矢跨比（shi kua bi）rise-span ratio
拱的矢高f与跨径L之比f/L称为矢跨比，又称矢度。用于表征拱的坦陡程度，它不但影响主拱圈内力，还影响拱桥施工方法的选择，同时影响拱桥与周围景观的协调。一般的矢跨比小于1/5的拱桥称坦拱，大于或等于1/5的称陡拱。50．桥面纵坡（qiao mian zong po）deck profile grade
桥面在沿路线方向的坡度即桥面纵坡。设置桥面纵坡首先要有利于排水，同时，在平原区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量，节省了工程费用。一般做成双向纵坡，在桥的中心设置曲线，纵坡一般以不超过3%为宜。
51．桥面横坡（qiao mian heng po）deck transverse grade
桥面在沿与路线垂直的方向（横向）的坡度即桥面横坡。桥面横坡主要是利于排水，一般采用1.5%。横坡设置的形式有：铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；再墩台顶部设置横坡。这三种形式各有优劣，工程实际中应根据具体情况选择。
52．斜交角（xie jiao jiao）skew angle
斜交角指斜交桥上部结构纵向轴线的法线与其墩台轴线（支承线）之间的夹角。53．基础埋置深度（ji chu mai zhi shen du）embedment depth of found ation
基础底面埋入地基的深度即基础埋置深度。对结构物的牢固、稳定与正常使用有重要意义。在确定基础埋置深度时，要根据桥跨结构的类型、上部结构传下来的荷载大小和地质情况，并考虑地基冻涨和冲刷因素，以保证基础安全稳定，把上部荷载传递到良好的地基上去。
54．桥梁工程（qiao liang gong cheng）bridge engineering
―桥梁工程‖一方面指桥梁建筑的实体从引桥桥台到主桥桥台，包括正桥与引桥的上下部结构与附属设施，总称为桥梁工程另一方面指建造与运用桥梁的应用科学知识与技术，包括有关桥梁的基础理论与研究，和桥梁勘测、设计、制造、施工、建筑处理以及养护桥梁的方法与工艺等，又称为桥梁工程学。
55．桥（qiao）bridge
在铁路、公路、城市道路、渠道管线等跨越水体、山谷，或它们之间相互跨越时所要建筑的一种工程结构物。桥梁的基本组成为桥跨结构（上部结构）、桥梁墩台（下部结构）和墩台基础。
56．公路桥（gong lu qiao ）highway bridge
按使用目的来划分，通行公路的桥梁称为公路桥。
57．铁路桥（tie lu qiao ）railway bridge
按使用目的来划分，通行铁路的桥梁称为铁路桥。
58．公铁两用桥（gong tie liang yong qiao ）bi-purposed bridge
按使用目的来划分，既通行公路又通行铁路的桥梁称为公铁两用桥。
59．人行天桥（ren xing tian qiao）pedestrian overcrossing
又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。
60．过人地道（guo ren di dao）passenger passway
只允许行人通行的地道。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。
61．跨河桥(kua he qiao) river-crossing bridge
跨越河流或沟谷的桥梁.
62．跨线桥（kua xian qiao）flyover ,overpass bridge
跨线桥又称立交桥，即跨越铁路公路城市道路或桥梁等线路的桥梁。因跨越处没有水流，也称旱桥。
63．互通式立体交叉（hu tong shi li ti jiao cha）interchange
在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。
64．高架桥（gao jia qiao）viaduct , trestle
跨越山谷或城市高架道路的桥梁称为高架桥。其特点为：桥墩高度较高，一般用
钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。在山区木料方便时，也宜用木排架。
65．上承式桥（shang cheng shi qiao）deck bridge
根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）上面的桥梁，称为上承式桥。其优点是：桥面系构造简单、施工方便，桥跨主要承重结构的宽度可以做得小一些（也可以密排），因而节省墩台圬工；另外，桥上视野开阔。缺点是桥面到梁底的建筑高度教大。
66．中承式桥（zhong cheng shi qiao）half-through bridge
根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）中部的桥梁，称为中承式桥。中承式桥教多用于大跨径的肋拱桥，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。
67．下承式桥（xia cheng shi qiao）through bridge
根据容许建筑高度的大小和实际需要，桥面可以布置在桥跨结构的不同位置。桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）下面的桥梁，称为下承式桥。下承式桥有开式和穿式两种，其桥面净空必须满足有关规定，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。
68．正交桥（zheng jiao qiao）right bridge
桥梁的纵向轴线基本上与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成垂直相交的桥梁。
69．斜交桥（zheng jiao qiao）skew bridge
桥梁的纵向轴线与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成斜相交的桥梁。其斜交角……
70．弯桥（wan qiao）curved bridge
桥梁的纵向轴线在平面上是平曲线时，称为平面弯桥，简称弯桥。弯桥的主要受力特点是：梁在承受竖向弯曲时，受曲率影响，必然产生扭转。而这种扭转作用又导致挠度变形，即弯桥受到弯扭耦合作用。
71．坡桥（po qiao）bridge on slope
设置在路线纵坡上的桥梁即坡桥。在下列情况下：如大桥与立交的引桥，或者在山区跨越较小河流或山谷时，为使纵坡连续，桥梁往往设置在坡道上。这种桥梁除了需要考虑一般荷载外还要考虑由于斜坡引起的纵向推力，一般的梁的一端应设置固定支座。
72．匝道桥（za dao qiao）ramp bridge
设置在匝道上的桥梁即匝道桥。匝道为连接互通式立体交叉的道路、或不同高度的道路以及相互平行的道路而设置的车道。
73．危桥（wei qiao）bridge in danger
74．特大桥（te da qiao）grand bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于100m的桥梁，称为特大桥。
75．大桥（da qiao）grate bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于100m小于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于40m小于100m的桥梁，称为大桥。
76．中桥（zhong qiao）medium bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于30m小于100m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于20m小于40m的桥梁，称为中桥。
77．小桥（xiao qiao）small bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于8m小于30m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于5m小于20的桥梁，称为小桥。78．涵洞（han dong）culvert
路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流渲泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单跨计算跨径L 小于5m, 多跨跨径总长（即L 1）小于8m。
79．漫水桥（man shui qiao）submersiber bride
在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水
流从桥面漫过。这种桥梁称为漫水桥。
80．施工便桥（shi gong bian qiao）temporary bridge for constrction
是一种为工程施工和运输需要而修建的临时性桥梁。在山区跨越深沟山谷，或桥位处两岸的陆运与水运均不能满足施工和运输要求时，需修建施工便桥，施工便桥一般具备结构简单、造价低的特点，但应安全、牢固，以满足工程施工和运输的要求。
81. 梁式桥：(liang shi qiao) beam bridge, girder bridge
用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁桥分为简支梁桥，悬臂梁桥，固端梁桥和连续梁桥等。
82. 拱式桥：(gong shi qiao) arch bridge
用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。拱桥按结构可分为实腹拱，空腹拱，桁架拱，无铰拱，双铰拱，三铰拱等。
83. 刚架桥：(gang jia qiao) rigid frame bridge
上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。
84. 斜拉桥：(xie la qiao) cable stayed bridge
又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
85. 吊桥：(diao qiao) suspension bridge
又称悬索桥，由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，故吊桥跨越能力是各桥梁体系中最大的。按加劲梁的刚度，吊桥可分为柔性与刚性两种。
86. 组合结构桥：(zhu he jie gou qiao) combined structural bridge
由梁式桥，拱桥，刚架桥，吊桥等四种基本结构体系组合而成的新的结构体系桥。各种组合结构桥一般同时包含组成其的各基本体系的一些特点。组合结构桥主要包括T型刚架，连续刚架，梁拱组合体系，斜拉桥等。
87. 钢筋混凝土桥：(gang jin hun ning tu qiao) reinforced concrete bridge 用钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。在十九世纪后半叶才出现，但发展速度却很快。一百多年来，钢筋混凝土桥广泛采用，特别是在中小跨径方面。
88. 预应力钢筋混凝土桥：(yu ying li gang jin hun ning tu qiao) prestress ed concrete
bridge
用预应力钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。普通钢筋混凝土桥，不可避免的要产生裂缝。而裂缝的开展也限制了高强钢筋的使用，但预应力钢筋混凝土桥可以使混凝土不出现裂缝或使出现的裂缝在控制范围内，使大跨度混凝土桥建造成为可能。
89. 钢管混凝土桥: (gang guan hun ning tu qiao) steel pipe-encased concr ete bridge
用钢管混凝土作为主要建筑材料的桥梁。首先钢管表面为混凝土所覆盖可以
防锈而混凝土在钢管内呈三向受力状态可大大提高其强度，在施工过程中钢管作为刚性
骨架使施工大大方便。
90. 钢桥：(gang qiao) steel bridge
用钢材作为主要建造材料的桥梁。具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。但刚桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检查，维修，养护费用高。
91．木桥：(mu qiao) timber bridge, wooden bridge
以天然木材作为主要建造材料的桥梁。由于木材分布较广，取材容易，而且采伐加工不需要复杂工具。所以木桥是最早出现的桥梁形式。其具有重量轻，强度较高，加工及各部分连接的构造简单等优点。但其也有易燃，易腐蚀，承载力和耐
久性易受木材的各向异性及天然缺陷影响等缺点。
92. 圬工桥: (wu gong qiao) masonry bridge
以砖，石，混凝土，圬工材料作为主要建造材料的桥梁。其取材方便且价格低廉，较钢筋混凝土结构节约水泥和钢材，且一般不模板，故可节省木材。另外其具有良好的耐久性，维修养护工作量小，抗冲击能力强，振动小。但也具有自重大，强度低，截面尺寸大，砌筑工作繁重，费工费时的缺点。
93. 简支梁桥：(jian zhi lian qiao) simple-supported beam bridge
由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的
梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
94. 连续梁桥：(lian xu qiao) continuous beam bridge
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
95. 悬臂梁桥：(xuan bi liang qiao) cantilever beam bridge
悬臂梁桥有单悬臂梁和双悬臂梁两种。单悬臂梁是简支梁的一端从支点伸出以支承一孔吊梁的体系。双悬臂梁是简支梁的两端从支点伸出形成两个悬臂的体系。
96. 桁架拱桥：(lang jia gong qiao) trussed arch bridge
拱肩以上的结构为桁架形式的肋拱，为钢拱与钢筋混凝土拱，预应力混凝土拱桥所采用。具有用料省，自重轻，预制装备程度高及结构受力明确等特点。
97. 刚架拱桥：(gang jia gong qiao) rigid-framed arch bridge
是一种具有刚架特点的拱桥，其上部构造是由刚架拱片,横系梁和桥面等几部分组成，具有杆件数量少，整体性好，自重轻，材料省，对地基承载力要求比其他拱桥低，经济指标较好，是一种有待发展的桥形。
98. 系杆拱桥：(xi gan gong qiao) bowstring arch bridge ,tied arch bridge 拱桥的一种特殊形式。拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。亦可用斜杆来代替直杆成为尼而森体系。这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
99. 石拱桥：(shi gong qiao) stone arch bridge
用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻型方向发展。世界上最著名的割圆拱桥首推我国赵州桥。
100. T型梁桥：(T xing liang qiao) T-beam bridge
以T型梁为主要承重结构的梁式桥。在桥上荷载作用产生正弯矩时,梁作成这样上大下小的T形并在下缘配筋便充分利用了混凝土的抗压强度大和钢筋的高抗拉强度进而比矩形梁桥节省了材料,减轻了自重。但其不适于荷载作用会产生较大负弯矩的情况且抗扭刚度稳定性皆箱型梁桥低
101. 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge
箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。
102. 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge
指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。
103. 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。
104. 实腹拱桥：(shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。
105. 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao) hingless arch bridge
如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。106. 三铰拱桥：(san jiao gong qiao) three-hinged arch bridge
在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。
107. 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge
如图,当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部一次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。
108. 单铰拱桥：(dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge
拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于两次超静定结构，在桥上用得很少。
109. 拱桥：(gong qiao) continuous arch bridge
多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。110. 双曲拱桥：(shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge
１９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I形，L形，薄壁箱形等。
111. 肋拱桥：(le gong qiao) ribbed arch bridge
拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。拱肋之间用横系梁（或横隔板）联结成整体，使拱肋共同受力和增加拱肋的横向稳定性。这种拱桥便城为肋拱桥。112. 板拱桥：(ban gong qiao) slab arch bridge
拱圈由板状矩形截面做成的一种拱求。它可以用圬工砌筑或钢筋混凝土浇筑，有极少数用胶合层木板制成。
113. 箱形拱桥：(xiang xing gong qiao) box-ribbed arch bridge
拱肋采用箱型截面，可以用钢筋混凝土或钢建造的一种形式的拱桥。钢筋混凝土箱形拱截面挖空率可达百分之五十到百分之七十，与板拱相比可大量减少圬工体
积，减轻重量，节省上下部结构的造价。钢箱形拱外形比较简单，一般采用二片箱形拱肋。
114. T形钢构桥：(T xing gang gou qiao) T-shaped rigid frame bridge
是一种具有悬臂受力特点的梁式桥。是指从墩上伸出悬臂，跨中用剪力铰或简支挂梁组合而成，因墩上在两侧伸出悬臂，形同T字，故称此名。在预应力混凝土结构中采用悬臂施工方法可做成比钢筋混凝土结构中长得多的悬臂结构。115. 斜腿刚构桥：(xie tui gong gou qiao) slant legged rigid frame bridge 带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常用钢筋混凝土或预计应力混凝土制作，也有用钢制作的。这种有推力结构所用材料较省，建筑高度较低，用于立交桥有其较突出的优点。
116. 混凝土斜拉桥：(hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridge
指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥。作为板较厚，重量及刚度较大的混凝土梁，使得这种斜拉桥抗风能力较强，而梁也不必做成复杂的抗风形断面轮廓。但同时，梁重的增加也增加了所需的拉索数量或拉索上拉力的大小。另外由于混凝土易于形成各种细节，锚固斜拉索较钢斜拉桥有较多的方法。
117. 钢斜拉桥：(gang xie la qiao) steel deck cable stayed bridge
指主梁结构为钢制作的斜拉桥。分为实腹钢梁和钢桁架梁两种。前者多用于公路，后者多用于铁路。在跨度较大时，前者采用措施来保证抗风稳定性，如将截面做成流线的扁平箱，后者则不用。
118. 双面索斜拉桥：(shuang mian suo xie la qiao) double plane cable st ayed bridge
即拉索设在上部结构两侧形成两个对称的锁面的斜拉桥。这两个索面可以是两个垂直的与桥面的索平面，也可以是两个倾斜的几何挠曲面。一般在桥面宽度较大时采用。
119．单面索斜拉桥：(dan mian suo xie la qiao) singe plane cable staye d bridge
即拉索设置在单一的索平面中的斜拉桥。拉索通常设在桥面中央，通过桥面中央分车带锚固在桥面下部。故该形式通常在具有分隔车道的情况下使用，具有经济，
美观，视线不受遮当的优点。但是索力强大而集中，连接构造复杂，抗扭能力差。120. 浮桥：(fu qiao) floating bridge
用船只或其他浮墩作为桥墩支承结构的一种特殊桥梁。一般在河道不易建造正式桥或作为临时通车措施时使用，同时在洪水期或春季大量流冰期准许交通临时中断的条件下，才可修建浮桥
121. 开启桥：(kai qi qiao) movable bridge
桥梁上部结构可以根据需要而进行移动，以利于河中过往船舶通过的一种特殊桥梁。可分为竖旋桥，平旋桥，升降桥和回缩桥。当桥上交通不十分繁忙而河中船舶有少数要求净空很高时，为简短引桥长度，降低造价，可考虑建造开启桥。122. 上部结构：(shang bu jie gong) superstructure
桥梁支座以上的部分称之为上部结构或桥跨结构。对无铰拱和固结框架桥而言，则起拱线或框架底线以上部分称为上部结构。
123. 主梁：(zhu liang) main beam, main girder
广义上讲，指承受全桥荷重的主结构。包括梁式桥中的梁，拱式桥中的拱，悬索桥中的悬索及组合体系中各自的组合受力结构等等。狭义上讲，专指梁式桥或梁式组合体系桥中用于承受全桥荷重的一根或几根梁体。
124. 拱梁：(gong liang) arch beam
具有不同的受力特点的梁，即一般为压弯构件。如刚架拱，桁架拱中的梁及斜腿刚架中的梁都大致属于拱梁。
125．箱型梁：(xiang xing liang) box girder
指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。
126. I型梁：(I xing liang) I-shaped beam
指横截面形式为I型的梁。其上面的翼板称为上翼缘，下面的翼板称为下翼缘，连接两翼缘的板称为腹板。上下翼缘宽度不等的称为不等翼I型梁。I型粱有钢梁，钢筋混凝土梁和预应力钢筋混凝土梁。后两者一般是上翼缘大于下翼缘的不等翼I型梁。
127. T型梁：(T xing liang) T-shaped beam
指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却即可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。
128. ∏型梁：(∏ xing liang) ∏-shaped beam
横截面形式为∏型的梁。与I型，T型同属于肋式梁。受力特点与I型，T型基本相同，计算过程中可以用等效的T型截面代替。
129. 矩形梁：(ju xing liang) rectangular beam
横截面形式为矩形的梁。作为受弯结构的梁，其截面中一般上缘受压，下缘受拉。这将使得下缘混凝土很快开裂而退出工作，这将造成材料的浪费和自重不必要的增加。但在正负弯矩交替出现时，由于其配筋的方便，还有一定范围的需求。130. 空心板：(kong xing ban) hollow slab
将板的横截面做成空心的称为空心板。空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方便，建筑高度又较同跨径的T梁小，因之小跨径桥梁中使用较多。其中间挖空形式有很多种。
131．实心板：(shi xing ban) filled slab
若板的横截面为实心称其为实心板，其具有形状简单，施工方便，建筑物高度小，结构整体刚度大等优点，但截面材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及气候影响，又需模板与支架。所以只在小跨板桥中使用。
132. 挂梁：(gua liang) suspended beam
在悬臂梁桥桥或T构中用于连接两悬臂梁或用于连接两T构的梁段。因为其两端皆放置在牛腿上，如同悬挂，故称挂梁。其受力模式为简支梁。
133. 桥面板：(qiao mian ban) deck slab
亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。134. 组合梁：(zhu he liang) composite beam
由两种不同材料结合或不同工序结合而成的梁称为组合梁，亦称联合梁。有的主
梁采用一种材料，而连接各主梁的桥面板用另一种材料；也有用预制钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁与就地就浇筑的钢筋混凝土桥面板组成的组合梁。
135. 微弯板：(wei wan ban) slight bending slab
微弯成拱形的受力构件。常用于刚架拱桥及桁架拱桥中，被横向搁置在拱肋上。其跨度一般为2.3至3.0米。其能将作用于桥面板上的横向弯矩大部分转为受压后转至拱肋上。因此其主要为受压构件，可用圬工材料制作，节约了钢材。136. 肋腋板：(le ye ban) slab with haunched ribs
在顶板与腹板的交接处加设一道斜板或斜撑或直接浇筑为缓和过渡的倒角形式。这些构造物称之为肋腋板，或称梗腋。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转应力和畸变应力，并使力线过渡比较均匀，减小了次内力。
137. 单向板：(dan xiang ban) one-way slab
四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比等于或大于二时，大荷载作用下，主要沿较小的板宽方向产生弯矩，可作为单向板计算。单向板的受力钢筋为单向配筋，沿短跨方向配置。但在长跨方向亦有弯矩产生，需要配置分布钢筋。138. 双向板：(shuang xiang ban) two-way slab
四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比相差不大，其比值小于二时称之为双向板。在荷载作用下，将在纵横两个方向产生弯矩，沿两个垂直方向配置受力钢筋。
139. 悬臂板：(xuan bi ban) cantilever slab
在长宽比大于等于二的T型梁桥中，当翼缘板的端边为自由边时，这种实际上是三边支承的板可以看作沿短跨一端嵌固，另一端为自由端的悬臂板。而当相邻翼缘板在端部互相作成铰接接缝的构造时，可作为一端嵌固一端铰接的铰结悬臂板了。
140. 桥面系：(qiao mian xi) bridge deck system
桥面板，加筋肋，纵梁，横梁等构件组成的直接承受车辆荷载作用的桥面构造系统
141. 桥面连续构造：(qiao mian lian xu gong zhao) continuous slab-deck structure
为了减少桥面的不连续，增加行车的平顺性，在未改变结构上为受力分离梁段的
1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。 2净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用l0表示。 3总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。 4计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。 5标准跨径：对于梁式.板式桥，是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离；拱式桥和涵洞指净跨径。 6桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 7桥梁高度：桥面与低水位间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 8桥下净空：为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。
9.桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面的垂直距离。 10容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程，对通航净空顶部高程之差。 11净失高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离. 12计算失高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 13矢跨比：拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。 14主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨；引桥：连接主桥与路堤的桥跨部分。 15梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 16结构稳定性：使桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来形状和位置的能力。 17横断面设计：是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。 18通航净空：是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。 19永久作用：结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应
桥梁工程名词解释（四）2010-09-26 11:24 241：G——M法：（G—Mfa）Guyon-Massonet method对于由主梁，连续的桥面板和多横隔梁组成的梁桥，当其宽度与其跨度比之值较大时，将其比拟简化成一块矩形的平板，作为弹性薄板按古代弹性理论进行分析，这就是“G——M”法。又称“比拟正交异性板法”。242：翘曲：（qiaoqu）warp由薄板构件组成的结构，如果设计不当，则可能在结构作为一整体失去稳定之前板件先发生的局部失稳现象。 243：颤振：（chanzhen）flutter桥面在风力作用下，引起包括横向位移和扭转的振动。它是弯曲振动与扭转振动的复合形式，即所谓的弯曲扭转颤振，也是竖向运动与扭转的气动耦合。一般在弯曲扭转颤振的情况下，振动频率为结构物的固有弯曲振动频率与固有扭转频率之间的数值。 244：弛振：（chizhen）galloping在平均风的作用下，振动的桥梁从流动的风中吸收能量而产生的一种自激振动。具有自激和发散的性质。这种振动有造成桥梁的空气动力失稳而风毁的危险。 245：抖振：（douzhen）buffeting又称击振。在脉动风作用下的强迫振动。由于脉动风的随机性质，由阵风带的脉动风谱引起的随机振动的响应。它不象颤振和弛振那样具有自激和发散的性质，而是一种限辐振动。仅由于风速低，频度大，易使杆件的接头或支座等构造细节发生局部疲劳。过大的抖振还会影响行车的安全。 246：连拱作用：（liangongzuoyong）continuous arch method多孔拱桥在荷载作用下，桥墩和拱跨结构都会产生弹性变形，各拱结点会产生相与的水平位移和转角，这种将各拱跨结构与桥墩一起共同作用称为连拱作用。 247：桥梁CAD：（qiao liang CAD）computerAidedDesignforbridge计算机辅助设计在桥梁结构分析及设计中的应用。将系统功能齐全，用户界面友好，操作使用方便的系统软件与桥梁结构的具体情况（如连续梁的悬臂施工、顶推施工、先简支后连续等）相结合，选择相应的分析方法和适宜的加载方法，来解决桥梁结构分析的问题；在桥梁设计中，通过绘图软件实现快速设计。目前国内外关于桥梁方面的软件有：Intergraph CADD，CV，Calma Dogs及JTHBCADS，BCADFEA，YXL，PCCB等。 248：预应力度：（yuyinglidu）degreeofprestress由预加应力大小决定的消压弯矩Mo与外荷载产生的弯矩M的比值，即Y=Mo/M，其中Mo——消压弯矩，就是消除构件控制截面受拉区边缘混凝土的有效预压应力，使受拉区边缘的混凝土应力恰好为零时的外荷载；M——使用荷载（不计外加力）作用下控制截面的弯矩。Y >=1称为全预应力混凝土结构； 1>Y>0称为部分预应力混凝土结构；Y=0称为非预应力混凝土结构，即钢筋混凝土结构。249：体内预应力：（tineiyuyingli）prestresswithbond对构件施加预应力的钢束（筋）在构件内部或预留孔道中。其主要作用是通过对构件施加力或力矩以抵消构件因外荷载而产生拉应力或压应力，使其内部应力限制在特顶的范围内。其主要优点是结构的极限承载力、耐疲劳强度和耐腐蚀性较好。其缺点是施工比较复杂，对混凝土的标号要求较高。 250：体外预应力：（tiwaiyuyingli）externalprestress对构件施加预应力的钢束（筋）在构件外部。其主要优点是不消弱主梁截面，不须设置预留孔道，施工方便，且便于更换钢束（筋）；但体外预应力对预应力钢束（筋）保护设施要求较高，且结构的极限承载力和耐腐蚀却下降。 251：预应力损失：（yuyinglisunshi）lossofprestress由于各种因素而引起的预应力损失值：1）预应力钢筋与管道之间的摩擦；2）锚具变形、钢筋回缩和分块拼装构件的接缝压缩；3）混凝土加热养护时预应力钢筋与台座之间的温差；4）混凝土的弹性压缩；5）预应力钢筋的应力松弛；6）混凝土的收缩及徐变。此外，在应用拉丝式锚时，尚应考虑预应力
金融工程名词解释及简 答 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
名词解释：无套利价格 在套利无法获取无风险超额收益的状态下，市场达到无套利均衡，此时得到的价格即为无套利价格。 无套利分析方法 套利是指利用一个或多个市场存在的价格差异，在不冒任何损失风险且无需自有资金的情况下获取利润的行为。 严格套利的三大特征：无风险/复制/零投资 在套利无法获取无风险超额收益的状态下，市场达到无套利均衡，此时得到的价格即为无套利价格。 无套利分析法是衍生资产定价的基本思想和重要方法，也是金融学区别于经济学“供给需求分析”的一个重要特征。 风险中性定价原理 在对衍生证券进行定价时，我们可以作出一个有助于大大简化工作的简单假设：所有投资者对于标的资产所蕴涵的价格风险的态度都是中性的，既不偏好也不厌恶。在此条件下，所有与标的资产风险相同的证券的预期收益率都等于无风险利率，因为风险中性的投资者并不需要额外的收益来吸引他们承担风险。同样，在风险中性条件下，所有与标的资产风险相同的现金流都应该使用无风险利率进行贴现求得现值。这就是风险中性定价原理。 远期合约
期货 金融期货合约（Financial Futures Contracts ）是指在交易所交易的、协议双方约定在将来某个日期按事先确定的条件（包括交割价格、交割地点和交割方式等）买入或卖出一定标准数量的特定金融工具的标准化协议。 期权 期权（Option ），是指赋予其购买者在规定期限内按双方约定的价格（简称执行价格，Exercise Price 或Striking Price ）购买或出售一定数量某种资产（称为标的资产或潜含资产，Underlying Assets ）的权利的合约。 互换 互换（Swaps ）是两个或两个以上当事人按照商定条件，在约定的时间内交换一系列现金流的合约。 远期到期盈亏 如果到期标的资产的市场价格高于交割价格K ，远期多头就会盈利而空头则会亏损;反之，远期多头就会亏损而空头则会盈利。 期货到期盈亏 期权到期盈亏 远期利率协议 远期利率协议（Forward Rate Agreements ，简称FRA ）是买卖双方同意从未来某一商定的时刻开始，在某一特定时期内按协议利率借贷一笔数额确定、以特定货(b) 远期空头的到期盈 (a) 远期多头的到期盈亏
第一章部分习题答案 1．名词解释 风险——是用危险概率及危险严重度表示的可能损失；是对认识主体可能发生灾害的后果的定量描述，是一定时期产生灾害事件的概率与有害事件危及势的乘积。（危及势是系统功能残缺或丧失后造成的损害的总和。） 风险度——是衡量危险性的指标，也叫风险率。 系统——系统就是由相互作用和相互依赖得若干组成部分结合成得具有特定功能的有机整体。 系统工程——系统工程是组织管理系统的规划、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的科学方法。 可靠性——是指系统在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。 可靠度——是衡量系统可靠性的标准，它是指系统在规定的时间内完成规定功能的概率。 安全——是指在系统使用的周期内，应用科学管理和安全系统工程原理，鉴别危险性并使风险减少到最小限度，从而使系统在操作效率、耗费时间和投资范围内，达到最佳安全的状态；是一个相对的状态概念，是认识主体在某一限度内受到损伤和威胁的状态。 安全系统——在一个工程系统运行、维修以致废弃时都需要有各种手段（包括设施和措施）保证系统的上述工作得以安全进行，这些设施和措施的总和便构成系统中的安全分系统，也可简称安全系统。 第二章部分习题答案 1．系统安全分析的含义、目的和任务是什么？ 系统安全分析含义： 是从安全角度对系统中的危险因素进行分析 系统安全分析目的： 是为了保证系统安全运行，查明系统中的危险因素，以便采取相应措施消除系统故障或事故。 系统安全分析内容：
(1)对可能出现的初始的、诱发的及直接引起事故的各种危险因素及其相互关系进行调查和分析。 (2)对与系统有关的环境条件、设备、人员及其他有关因素进行调查和分析。 (3)对能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或根除某种特殊危险因素的措施进行分析。 (4)对可能出现的危险因素的控制措施及实施这些措施的最好方法进行调查和分析。 (5)对不能根除的危险因素失去或减少控制可能出现的后果进行调查和分析。 (6)对危险因素一旦失去控制，为防止伤害和损害的安全防护措施进行调查和分析。2．安全检查表的作用及优点有哪些？ 安全检查表的作用： 安全检查表是分析和辩识系统危险性的基本方法，也是进行系统安全性评价的重要技术手段。早在20世纪中期．安全检查表在许多发达同家的保险、军事等部门得到了应用．对系统安全性评价起到了很大作用。随着科学技术的进步和生产规模的扩大，安全检查表引起了人们的高度重视，在各部门和行业生产中得到了广泛应用。 安全检查表的优点： 1.具有全面性 2.具有实现标准化，规范化的特点 3.具有直观性 4.具有职责分明的特点 5.具有监督性 6.具有应用广泛性、适于普及的特点 3．预先危险性分析的目的及程序是什么？ 预先危险性分析的目的： 进行预先危险性分析时，一般是利用安全检查表、经验和技术先查明危险因素存在方位．然后识别使危险因素演变为事故的触发因素和必要条件，对可能出现的事故后果进行分析、并采取相应的措施。 预先危险性分析的程序： 1．准备阶段 对系统进行分析之前，要收集有关资料和其他类似系统以及使用类似设备、工艺物质的
2015年《桥梁工程》名词解释满分答案 名词解释 1) 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2) 桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3) 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4) 设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。 5) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示。 8) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长. 9) 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 10) 低水位: 枯水期的最低水位. 11) 高水位: 洪水期的最高水位 12) 荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。 13) 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。
14) 车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力. 15) 持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。 16) 刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性连接的桥梁。 17) 偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 18) 永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 19) 冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用 20) 可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 21) 施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。 22) 荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 23) 主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动，作用在墙背上的土压力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动，在滑动瞬间，墙背上的土压力减少到最小值，土体内处于主动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力，一般用Ea表示。 24) 静止土压力：当挡土墙在土压力的作用下，不产生任何位移或转动，墙后
金融工程 一、名词解释： 1. 绝对定价法：绝对定价法就是根据证券未来现金流的特征，运用恰当的贴现率将这些现金流贴现加总为现值，该现值就是此证券的合理价格。 2. 相对定价法：相对定价法的基本思想就是利用标的资产价格与衍生证券价格之间的内在关系，直接根据标的资产价格求出衍生证券价格。 3. 期权的时间价值：期权的时间价值是指在期权尚未到期时，标的资产价格的波动为期权持有者带来收益的可能性所隐含的价值。 4. 空间套利：空间套利是指同一期货商品合约在两个或更多的交易所进行交易时，由于区域间的地理差别，各商品合约间存在一定的价差关系进行套利。 5. 时间套利：时间套利是利用同一商品但不同交割月份之间正常价格差出现异常变化时进行对冲而套利的，又可分为牛市套利和熊市场套利两种形式。 6. 工具套利：工具套利就是利用同一标的资产的现货及各种衍生证券的价格差异，通过低买高卖来赚取无风险利润的行为。 7. 货币互换：货币互换是在未来约定期限内将一种货币的本金和固定利息与另一货币的等价本金和固定利息进行交换。 8. 无风险套利组合：在没有限制卖空的情况下，套利者可以通过卖空被高估资产，买进被低估的资产，构成净投资为零的套利组合。 9. 金融远期合约：金融远期合约是指双方约定在未来的某一确定时间，按确定的价格买卖一定数量的某种金融资产的合约。 10. 远期利率协议（FRA）：远期利率协议是买卖双方同意从未来某一商定的时刻开始，在某一特定时期内按协议利率借贷一笔数额确定、以特定货币表示的名义本金的协议。 11. 支付已知收益率的资产：支付已知收益率的标的资产，是指在远期合约到期前将产生与该资产现货价格成一定比率的收益的资产。 12. 金融互换：金融互换是指两个或两个以上参与者之间，直接或通过中介机构签订协议，互相或交叉支付一系列本金或利息的交易行为。 二、单选题 1. 下列关于远期价格和远期价值的说法中，不正确的是：（B ） A．远期价格是使得远期合约价值为零的交割价格 B．远期价格等于远期合约在实际交易中形成的交割价格
第一章安全系统工程概论 1.系统的定义P1和特征P3 定义：系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成的具有特定功能的有机整体。特征： 1)整体性各个要素都服从实习整体最优目标的需要 2)目的性任何系统都是为完成某种任务或实现某种目的而发挥其特定功能的。 3)阶层性系统阶层性主要表现在系统空间结构的层次性和系统发展的时间顺序性。 4)相关性构成系统的各要素之间、要素与子系统之间、系统与环境之间都存在着相 互联系、相互依赖、相互作用的特殊关系 5)环境适应性系统是由许多特定功能组成的有机集合体，而这个集合体以外的部分 就是系统的环境。 6)动态性系统中的各个元素、子系统，都是随着时间的改变而不断改变的。 2.安全和危险的概念和关系P22 ?安全与危险互为存在前提的的术语。 ?安全，是指免遭不可接受危险的伤害。安全程度用安全性指标来衡量。 ?危险，是人们所不愿意见到的可以造成人身伤害、环境破坏、财产损失的威胁。用危险 概论和危险严重度表示危险可能导致的后果。 ?可接受的危险，社会允许危险 3.危险和事故的概念和关系 ?危险（Hazard），是导致人员伤亡或疾病，或导致系统、设备、社会财富损失、损坏 或环境破坏的任何真实或潜在的条件。 ?事故（Accident），是导致人员伤亡或职业病，设备、社会财富损失、损坏或环境破坏 的不希望发生的单个或一系列事件。 ?危险≠事故 4.安全系统工程的定义、任务和步骤P27 定义：安全系统工程是指应用系统工程的基本原理和方法，辨识、分析、评价、排除和控制系统中的各种危险，对工艺过程、设备、生产周期和资金等因素进行分析评价和综合处理，使系统可能发生的事故得到控制，并使系统安全性达到最佳状态的一门综合性技术科学。 任务： 1)危险源辨识 2)分析、预测危险源由触发因素作用而引发事故的类型及后果。 3)设计和选用安全措施方案，进行安全决策。 4)安全措施和对策的实施。对措施效果作出总体评价。 5)不断改进，以求最佳措施效果，使系统达到最佳安全状态。 步骤： 1)收集资料，掌握情况。 2)建立系统模型（结构、数学、逻辑模型）。 3)危险源辨识与分析。 4)危险性评价。 5)控制方案与方案比较。 6)最优化决策。 7)决策计划的执行与检查。
长安大学桥梁工程复试习题大全 第一章 一、填空题 1、桥梁通常由（）、（）、（）和（）四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥梁的（）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（）结构。上部、下部、附属 3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指（）；对于无桥台的桥梁系指（）。 两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；桥面系行车道全长 4、多孔桥梁跨径总长是指（）；拱轴线是指（）。各孔净跨径总和；拱圈各截面形心点的连线 5、跨河桥桥下净空高度是指（）。设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离 6、按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（）、（）、（）、（）和（）五种。 梁桥、拱桥、悬吊桥、刚架桥、组合体系桥 7、按行车道的位置，桥梁可分为（）、（）和（）。上承式桥、中承式桥、下承式桥 8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。A A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 2、梁式桥、板式桥中，两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度，我们称之为（）跨径。CA、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径 3、桥下净空高度是指（）距离。C A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 D、测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离 4、拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。C A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 5、某路线上有一座5孔30米的连续梁桥，那这座桥是属于（）桥。B A、特大桥 B、大桥 C、中桥 D、小桥 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造 第二章 一、填空题 1、在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及环境保护和可持续发展等六个要求。答案：使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求 2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即（）阶段和（）阶段。初步设计、施工图设计 3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、（）、（）、（）以及基础的埋置深度。 桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡 4、最经济的桥梁跨径是使（）和（）的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构 5、确定桥梁高度时，应注意：永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位（）m；对于拱桥，淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的（），拱顶底面应高于计算水位（）m。0.5；2/3；1.0 6、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（）、（）、（）和耐久性。强度、刚度、稳定性 7、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的（）%至（）%的横坡，人行道宜设置向行车道倾斜（）%的横坡。1.5、3、1 8、一个自行车道的宽度为（1）米。 二、选择题 1、在初步设计的技术文件中，下列哪一个资料不需要提供。（）C A、图表资料 B、设计和施工方案 C、施工预算 D、工程数量 2、对大、中桥桥上的纵坡不宜大于（），桥头引道上的纵坡不宜大于（B）。 A、3%4% B、4%5% C、3%5% D、4%4% 3、对于设计车速为60km/h的桥梁上，其车道宽度一般为（B）。A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3 4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B）。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时，应按（D）布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径第三章 一、填空题
金融工程第一次作业题 一、名词解释 金融工程套利无套利定价原则利率平价购买力平价远期利率协议直接远期外汇合约 二、思考题 1．积木分析法的含义与内容是什么？ 2．什么是实际利率与名义利率？ 3．简述金融工程的基本步骤 4．金融工程的基本要素有哪些？ 5．绝对定价法与相对定价法有何不同？ 6．赊购（销）算不算现货交易？为什么？ 7．远期的特点及功能各有哪些？ 8．远期外汇交易有哪几种主要形式？这些形式各有哪些特点？试举例说明。9，简述远期外汇交易的报价是如何进行的？ 10．说说你对远期外汇交易报价中掉期率的理解。 11．远期利率协议与远期外汇综合协议有什么不同？ 三、计算题 1、一笔债务本金为1000元，年利率为连续复利8%，实际上利息每季支付一次，问实际每季付息多少？ 2、远期利率协议某交易日是2007年4月16日星期一，双方同意成交一份1×4金额100万美元，利率为6.25%的远期利率协议，确定日市场利率为7%。请指出①1×4的含义；②起算日；③确定日；④结算日；⑤到期日；⑥结算金。 3、某股票预计在1个月和3个月后每股派发1元股息，该股票目前市价为10元，所有期限的无风险连续复利年利率为5%。某股票投资者刚刚取得该股票6个月的远期空头合约，请问： （1）该远期价格是多少？ （2）若交割价格等于远期价格，则远期合约的初始投资价值为多少？ 4、设某外汇市场上即期汇率为1英镑=1.5美元，该市场的英镑利息率（年利）为7.5%，美元利息率（年利）为5%，试求一年期远期汇率为多少？（运用利率平价理论来求远期汇率） 四、论述题 “购买力平价”联系了货币市场与商品市场，“国际费雪效应”连接了货币市场与 外汇市场，为什么？为什么我们又说“购买力平价”是“利率平价”的延伸？说“购买 力平价”中蕴含了“一价定律”，这又是什么道理？
《系统工程》复习题及答案 第一章 一、名词解释 1.系统：系统是由两个以上有机联系、相互作用的要素所构成，具有特定功能、结构和环境的整体。 2.系统工程：用定量与定性相结合的系统思想和方法处理大型复杂系统的问题，无论是系统的设计或组织的建立，还是系统的经营管理，都可以统一的看成是一类工程实践，统称为系统工程。 3.自然系统：自然系统主要指由自然物（动物、植物、矿物、水资源等）所自然形成的系统，像海洋系统、矿藏系统等。 4.人造系统：人造系统是根据特定的目标，通过人的主观努力所建成的系统，如生产系统、管理系统等。 5.实体系统：凡是以矿物、生物、机械和人群等实体为基本要素所组成的系统称之为实体系统。 6.概念系统：凡是由概念、原理、原则、方法、制度、程序等概念性的非物质要素所构成的系统称为概念系统。 二、判断正误 1.管理系统是一种组织化的复杂系统。( T ) 2.大型工程系统和管理系统是两类完全不同的大规模复杂系统。( F ) 3.系统的结构主要是按照其功能要求所确定的。( F ) 4.层次结构和输入输出结构或两者的结合是描述系统结构的常用方式。( T) 三、简答 1.为什么说系统工程时一门新兴的交叉学科？ 答：系统工程是以研究大规模复杂系统为对象的一门交叉学科。它是把自然科学和社会科学的某些思想、理论、方法、策略和手段等根据总体协调的需要，有机地联系起来，把人们的生产、科研或经济活动有效地组织起来，应用定量分析和定性分析相结合的方法和电子计算机等技术工具，对系统的构成要素、组织结构、信息交换和反馈控制等功能进行分析、设计、制造和服务，从而达到最优设计、最优控制和最优管理的目的，以便最充分填发挥人力、物力的潜力，通过各种组织管理技术，使局部和整体之间的关系协调配合，以实现系统的综合最优化。 系统工程在自然科学与社会科学之间架设了一座沟通的桥梁。现代数学方法和计算机技术，通过系统工程，为社会科学研究增加了极为有用的定量方法、模型方法、模拟实验方法和优化方法。系统工程为从事自然科学的工程技术人员和从事社会科学的研究人员的相互合作开辟了广阔的道路。 2.简述系统的一般属性 答： （1）整体性：整体性是系统最基本、最核心的特征，是系统性最集中的体现； （2）关联性：构成系统的要素是相互联系、相互作用的；同时，所有要素均隶属于系统整体，并具有互动关系。关联性表明这些联系或关系的特性，并且形成了系统结构问题的基础； （3）环境适应性：任何一个系统都处于一定的环境之中，并与环境之间产生物质、能量和信息的交流。环境的变化必然会引起系统功能及结构的变化。 除此之外，很多系统还具有目的性、层次性等特征。
1 桥梁:交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。 2净跨径:对于设支座的桥梁为相邻两墩,台身顶内缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上,下部结构相交处内缘之间的水平净距,用l0表示。 3总跨距:多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。 4计算跨径:对于设支座的桥梁,为相邻支座中心的水平距离,对于不设支座的桥梁,为上,下部结构的相交面之中心间的水平距离,用l表示。 5标准跨径:对于梁式、板式桥,就是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离;拱式桥与涵洞指净跨径。 6桥梁全长:桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 7桥梁高度:桥面与低水位间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 8桥下净空:为满足同行或行车行人的需要与保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。
9、桥梁建筑高度:上部结构底缘至桥面的垂直距离。 10容许建筑高度:公路定线中所确定的桥面高程,对通航净空顶部高程之差。 11净失高:对于拱式桥,净矢高就是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离、 12计算失高:从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 13矢跨比:拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。 14主桥:在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨;引桥:连接主桥与路堤的桥跨部分。 15梁式桥:就是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 16结构稳定性:使桥梁结构在各种外力作用下,具有能保持原来形状与位置的能力。17横断面设计:就是决定桥面的宽度与桥跨结构横截面的布置。 18通航净空:就是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。 19永久作用:结构适用期间,其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用,包括结构重力,预加应力,土的
金融工程名词解释及简 答 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
名词解释：无套利价格 在套利无法获取无风险超额收益的状态下，市场达到无套利均衡，此时得到的价格即为无套利价格。 无套利分析方法 套利是指利用一个或多个市场存在的价格差异，在不冒任何损失风险且无需自有资金的情况下获取利润的行为。 严格套利的三大特征：无风险/复制/零投资 在套利无法获取无风险超额收益的状态下，市场达到无套利均衡，此时得到的价格即为无套利价格。 无套利分析法是衍生资产定价的基本思想和重要方法，也是金融学区别于经济学“供给需求分析”的一个重要特征。 风险中性定价原理 在对衍生证券进行定价时，我们可以作出一个有助于大大简化工作的简单假设：所有投资者对于标的资产所蕴涵的价格风险的态度都是中性的，既不偏好也不厌恶。在此条件下，所有与标的资产风险相同的证券的预期收益率都等于无风险利率，因为风险中性的投资者并不需要额外的收益来吸引他们承担风险。同样，在风险中性条件下，所有与标的资产风险相同的现金流都应该使用无风险利率进行贴现求得现值。这就是风险中性定价原理。 远期合约
期货 金融期货合约（Financial Futures Contracts ）是指在交易所交易的、协议双方约定在将来某个日期按事先确定的条件（包括交割价格、交割地点和交割方式等）买入或卖出一定标准数量的特定金融工具的标准化协议。 期权 期权（Option ），是指赋予其购买者在规定期限内按双方约定的价格（简称执行价格，Exercise Price 或Striking Price ）购买或出售一定数量某种资产（称为标的资产或潜含资产，Underlying Assets ）的权利的合约。 互换 互换（Swaps ）是两个或两个以上当事人按照商定条件，在约定的时间内交换一系列现金流的合约。 远期到期盈亏 如果到期标的资产的市场价格高于交割价格K ，远期多头就会盈利而空头则会亏损;反之，远期多头就会亏损而空头则会盈利。 期货到期盈亏 期权到期盈亏 远期利率协议 (b) 远期空头的到期盈 (a) 远期多头的到期盈亏
一、名词解释 1.低水位：枯水季节河流中的最低水位。 2.设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。 3.标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距 离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 4.计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对 于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。 5.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。 6.建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 7.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。 8.矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。 9.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。 10.永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与 平均值相比可忽略不计的作用。（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风 荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、 基础变位影响力和水的浮力。） 11.斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。 12.单向板：变长比或长宽比≥2的板。周边支承板看作单由短跨承受荷载。 13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。 14.预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预 留的与位移方向相反的校正量。 15.合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。 16.拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。 17.悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就 是悬链线方程。 18.五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱 的恒载压力线重合。 19.假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于 拱顶或拱脚截面的受力。 20.单向推力墩：在多于4~5孔的拱桥为不承受永久作用引起的单向推力，以防止一孔因故 破坏时，使全桥倾覆，应每隔3~5孔设置一座能承受这种单向推力的“分段墩”。 二、简答 1.基本结构体系有几种？各自的受力特点？ 答：基本结构体系：简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，钢构式桥。 （1）简支梁桥：是一种静定结构，受力简单，梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正 弯矩控制. （2）悬臂梁桥：利用悬支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产 生有利的卸载作用，一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对地基要求较低. （3）连续梁桥：在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小， 其弯矩图与相应跨径的悬臂梁相差不大，是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力. （4）钢构式桥：带剪力铰刚构：剪力铰只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩。 （5）带挂梁刚构：跨内因有正负弯矩分布，其总弯矩图面积要比带剪力铰刚构桥小， 增加了牛脚构造，免去了构造复杂的剪力铰.
二、名词解释 1) 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2) 桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3) 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4) 设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。 5) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于 拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l 表示;对 于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背 前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l 表示。 8) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥 梁为桥面系行车道的全长. 9) 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 10) 低水位: 枯水期的最低水位. 11) 高水位: 洪水期的最高水位 12) 荷载横向分布:表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。 13) 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后 的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。 14) 车辆制动力：汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力. 15) 持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。 16) 刚构桥：主承重采用刚构，及梁和腿或墩（台）采用刚性连接的桥梁。 17) 偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很 短的作用。 18) 永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可 忽略不计的作用。 19) 冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机 的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用 20) 可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可 忽略的作用。 21) 施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构 重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。 22) 荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 23) 主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动，作用在墙背上的土压 力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前
名词解释: 金融工程:包括创新型金融工程与金融手段的设计、开发与实施,以及对金融问题给予创造性的解决。 场外交易:指非上市或上市的证劵,不在交易所内进行交易而在场外市场进行交易的活动。 远期合约:合约约定买方与卖方在将来某指定的时刻以指定的价格买入或卖出某种资产。 即期合约:就是指在今天就买入或卖出资产的合约。 期权合约:以金融衍生品作为行权品种的交易合约,指在特定时间内以特定价格买卖一定数量交易品的权利。 对冲者:采用衍生品合约减少自身面临的由于市场变化产生的风险。 投机者:她对于资产价格的上涨或下跌进行下注。 套利者:同时进入两个或多个市场的交易,以锁定一个无风险的收益。 基差:商品即期价格与期货价格之间的差别。 交叉对冲:采用不同的资产来对冲另一资产所产生的风险暴露。 向前滚动对冲:有时需要对冲的期限要比所有能够利用的期货到期日更长,这时对冲者必须对到期的期货进行平仓,同时再进入具有较晚期限的合约,这样就可以将对冲向前滚动很多次。系统风险与非系统风险:系统风险就是由于公司外部,不为公司所预计与控制的因素造成的风险。非系统风险就是由公司自身内部原因造成证劵价格下降的风险。 每日结算:在每个交易日结束时,保证金账户的金额数量将得到调整以反应投资者盈亏的做法。 短头寸对冲:对冲者已拥有资产并希望在某时卖出资产。。 尾随对冲:为了反映每天的结算而对对冲期货合约的数量进行调整的方式。 标准利率互换:在这种互换中,一家公司同意向另一家公司在今后若干年内支付在本金面值上按事先约定的固定利率与本金产生的现金流,作为回报,前者将收入以相同的本金而产生的浮动利率现金流。 期权的内涵价值;定义为0与期权立即被行使的价值的最大值。 期权(瞧涨、瞧跌、美式、欧式):瞧涨期权的持有者有权在将来某一特定时间以某一确定价格买入某种资产;瞧跌期权的持有者有权在将来某一特定时间以某一确定价格卖出某种资产;美式期权就是指在到期前的任何时刻,期权持有人均可以行使期权;欧式期权就是指期权持有人只能在到期这一特定时刻行使期权。 问答题 1、金融期货合约的定义就是什么,具有哪些特点？ ①定义:期货合约就是在将来某一指定的时刻以约定的价格买入或卖出某种产品的合约。 ②特点:1、期货合约的商品品种、数量、质量、等级、交货时间、交货地点都就是确定的,就是标准化的,唯一的变量就是价格。2、期货合约就是在期货交易所组织下成交的,具有法律效力,而价格就是在交易所的交易厅里通过公开竞价的方式产生的。3、期货合约履行由交易所担保,不允许私下交易。4、合约的规模定义了每一种合约中交割资产的数量。5、交割地点必须由交易所指定,期货合约通常以交割月份来命名,交易所必须制定交割月份内明确的日期。6、每天价格变动的份额就是由交易所决定的。7、可以通过对冲、平仓了结履行责任。 2、阐述三类远期定价公式,并解释个字母具体含义。 答:Fo为远期价格,So为即期价格,T为期限,r为无风险利率,I为收益的贴现值,q为资产在远期期限内的平均年收益。 远期合约在持有期间无中间收益与成本:Fo=SoerT 远期合约在持有期间有中间收益:Fo=(So—I)erT 远期合约的标的资产支付一个已知的收益率:Fo=Soe(r-q)T 3、阐述套期保值的定义、思路,并列决实际期货市场中如何进行套期保值。 定义:套期保值就是把期货市场当作转移价格风险的产所,利用期货合约作为将来在某现货市场上卖卖商品的价格进行保险的交易活动。 思路:确定套期保值品种,确定方向,即期货长头寸或短头寸,在产品完成时以一个理想的固定价格卖出。确定套期保值数量,确定套期保值时间。 案例:一家公司为了减少产品生产完成时价格降低的风险,在生产完成之前进入期货短头寸,在产品完成时以一个理想的固定价格卖出。 4、阐述期货规避信用风险的措施。 答:期货规避信用风险的措施:保证金。 将资金存入保证金账户中,投资者在最初开仓交易时必须存入初始保证金,在每个交易结束时,保证金账户金额数量将反映投资者盈亏,这一种做法称为每日结算。为确保保证金账户
第一章 一、名词解释 1.系统：系统是由两个以上有机联系、相互作用的要素所构成，具有特定功能、结构和环境的整体。 2.系统工程：用定量与定性相结合的系统思想和方法处理大型复杂系统的问题，无论是系统的设计或组织的建立，还是系统的经营管理，都可以统一的看成是一类工程实践，统称为系统工程。 3.自然系统：自然系统主要指由自然物（动物、植物、矿物、水资源等）所自然形成的系统，像海洋系统、矿藏系统等。 4.人造系统：人造系统是根据特定的目标，通过人的主观努力所建成的系统，如生产系统、管理系统等。 5.实体系统：凡是以矿物、生物、机械和人群等实体为基本要素所组成的系统称之为实体系统。 6.概念系统：凡是由概念、原理、原则、方法、制度、程序等概念性的非物质要素所构成的系统称为概念系统。 二、判断正误 1.管理系统是一种组织化的复杂系统。( T ) 2.大型工程系统和管理系统是两类完全不同的大规模复杂系统。( F ) 3.系统的结构主要是按照其功能要求所确定的。( F ) 4.层次结构和输入输出结构或两者的结合是描述系统结构的常用方式。( T) 三、简答 1.为什么说系统工程时一门新兴的交叉学科？ 答：系统工程是以研究大规模复杂系统为对象的一门交叉学科。它是把自然科学和社会科学的某些思想、理论、方法、策略和手段等根据总体协调的需要，有机地联系起来，把人们的生产、科研或经济活动有效地组织起来，应用定量分析和定性分析相结合的方法和电子计算机等技术工具，对系统的构成要素、组织结构、信息交换和反馈控制等功能进行分析、设计、制造和服务，从而达到最优设计、最优控制和最优管理的目的，以便最充分填发挥人力、物力的潜力，通过各种组织管理技术，使局部和整体之间的关系协调配合，以实现系统的综合最优化。 系统工程在自然科学与社会科学之间架设了一座沟通的桥梁。现代数学方法和计算机技术，通过系统工程，为社会科学研究增加了极为有用的定量方法、模型方法、模拟实验方法和优化方法。系统工程为从事自然科学的工程技术人员和从事社会科学的研究人员的相互合作开辟了广阔的道路。 2.简述系统的一般属性 答： （1）整体性：整体性是系统最基本、最核心的特征，是系统性最集中的体现； （2）关联性：构成系统的要素是相互联系、相互作用的；同时，所有要素均隶属于系统整体，并具有互动关系。关联性表明这些联系或关系的特性，并且形成了系统结构问题的基础； （3）环境适应性：任何一个系统都处于一定的环境之中，并与环境之间产生物质、能量和信息的交流。环境的变化必然会引起系统功能及结构的变化。 除此之外，很多系统还具有目的性、层次性等特征。