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重卡用操纵机构技术交流

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重卡用操纵机构技术交流

重型汽车用变速操纵机构

行业技术发展方向分析

纵观重型汽车手排变速操纵器的发展过程从硬杆——软轴——伸缩硬杆的不断进化。由硬杆转变到软轴,在技术上解决了驾驶室倾翻过程中一系列存在的问题以及安装空间的自由化,但是软轴的使用寿命短,效率损耗后驾驶员耗力过大的技术缺陷,增加了总装厂三包期的服务负担。伸缩硬杆既能满足驾驶室倾翻运动,又有坚固耐用,操作轻便灵活的优点。目前伸缩硬杆加换力器的硬杆操纵器是耗力最小又能保证球节径向受力的变速操纵器总成。随着汽车工业的技术发展必将发展到电控气动操纵器以及气液混合驱动操纵器。

新技术的展示、介绍

本公司推出的新产品WYH伸缩硬杆变速操纵系统的运动模式不同于国内外的同类产品:

1、从一根主杆(伸缩杆)通过换力器转变为由两根副杆共同传动变速器,实现选换挡动作;

2、由复合摆臂的副臂进行转换传动模式后实现球节无轴向承受力,延长球节寿命;

3、两个部分均处于直线传动,降低了机械力损耗,实际操作过程中有明显的轻便灵活性能。

●WYH伸缩硬杆变速操纵有四个优点:

1、WYH操纵器是伸缩式硬杆可配置驾驶倾翻;

2、硬杆终端联接换力器,选档位置的清晰度、耗力度优于软轴;

3、效率损失可达到15%以下,驾驶员有明显的轻松灵活感受;

4、是坚固耐用维护成本低的变速操纵系统。

●主要技术性能:

1、对变速箱有广泛的适应性,传统硬杆变速操纵只能配置单轴变速箱,WYH 换力器既能配置单轴变速箱,又能配置双轴变速箱;

2、对驾驶室有广泛的适应性,硬杆紧贴驾驶室顶盖,不侵占发动机位置;

3、硬杆终端无摆动;

4、驾驶室倾翻时伸缩硬杆自动解锁。

产品开发能力介绍

本公司设立产品研发专业团队,具备自主设计、制造、检测的整体能力,研制手排变速操纵用操纵器、操纵软轴、换力器等产品。自备9JS180变速器,实测新产品的技术性能。专业团队共9人,由50年机械设计资历的老工程师任技术总监,机械工程师2名,高分子工程师1名,技师3名,本科毕业实习生2名。在汽车制造行业已拥有数项国家发明专利。

我厂不断吸收国内外同类产品之长,产品在结构和制造工艺上独具一格,质量达到先进水平,能满足国内外各生产厂商的需求。目前主要的配套厂家有郑州宇通客车股份有限公司、青岛一汽、山东泰安航天、宝鸡通力重汽、西安陕汽集团公司等。

产品规范、技术要求介绍

自主研发产品的目标是:

1、FKB5型操纵器&软轴以18个月无故障为前提,据此台架耐疲劳测试的标准是负荷60kgf时100万次无损伤并达到预定磨损量(钢球与摆臂U型口间隙不大于1mm),软轴效率衰减不大于30%。

2、伸缩杆操纵器以30个月无故障为前提,台架耐疲劳测试的200万次标准时全部球节无损坏,球节的磨损量不大于0.5mm。

开发流程及各开发过程周期介绍

生产阶段按一个月为一阶段,每月生产目标1000件。

1)我公司重卡用变速器操纵产品介绍

FKB5型软轴变速操纵系统

●概括:

FKB5型软轴变速操纵系统的技术特性是:选档

与换档的负载峰值由原有的单根承担变为由两根软

轴共同分担,提高软轴的驱动效率,延长软轴的使用

寿命,降低操纵的人力消耗,以此适应重型汽车(城

市公交客车、矿用车、混凝土搅拌车、土方车等)高

频率变速的耐用性,同时又减少软轴的空行程,使驾

驶员得到轻松舒适的感受。

FKB5型操纵器和转换机构采用独特新颖的设计

方案,变速器端软轴采用插入式定位定向安装,以及

插销式的锁紧装置,为整车厂创造一个方便、准确的

安装条件。

●产品特点:

◆操纵杆长度275-700自由选择,档位清晰,选换档手感轻便。

◆操纵器与转换机构配套使用,换档时两根软轴同步运动,提高软轴的使用寿命。

◆本操纵系统配套的软轴与传统操纵系统的不同点:其特征在于调试过程中无需调

节球节。

●主要技术参数:

最大换档行程:50mm 最大选档行程:40mm 总量90mm

工作温度:-50℃~100℃

手柄最大摆动角度:换档36°、选档32°

FKB5型系列操纵器的特点是:两根软轴断裂任意的一根软轴后,还可以进入对角的共两个档位(与三拉索操纵器断裂任意两根软轴后的功能相同)。

FKB5型系列操纵器配套的软轴使用寿命不亚于三拉索操纵器。其技术原理是:三拉索的运行过程除中间档以外,软轴属不对称非等量运动,随之失去全拉力运动的功能。三根软轴的其中一根纯属无效运动而浪费动能的消耗。FKB5型操纵器采用双软轴异同步复合运动,排除了此项技术缺陷。

与传统K3操纵器相比较,有以下的技术特性差异:

1、K3操纵器的选档运动软轴形成径向摆动6°左右,FKB5操纵器无径

向摆动,排除了推拉杆与导向管的摩擦力损耗。有效排除软轴断裂的弊端。

2、K3操纵器选换档运动都存在着结构运动的力损失,FKB5操纵器换档

运动无结构力损失。

3、K3操纵器的换档运动,现象上是双向同步运动,实质上是双向非同步运动,在进档过程中操纵杆前后运动时存在左右漂移的晃动现象。其根源是定位连杆摆动造成两根软轴运动量的差异。FKB5型操纵器换档运动能够保持等量的双向运动。(详见图解)

配置重型汽车操纵器&转换机构FKB5软轴操纵系统

WYH硬杆操纵系统带中间换力器

ZHEW-01-00转换机构 适用于法士特9JS115-240

(右驾驶模式)

ZHEH-01-00转换机构适用于法士特9JS115-240

(左驾驶模式)

推拉软轴

● 软轴级别:

◆ 80kgf 级推拉软轴适用于变速器扭矩1000N/m 以上至2400N/m 。

◆ 60kgf 级推拉软轴适用于变速器扭矩550N/m 以上至900N/m 。

◆ 45kgf 级推拉软轴适用于变速器扭矩600N/m 以下。

● 软轴分类

◆ YFPT 型为普通推拉软轴,制造长度1.1m 至15m 。

◆ YFNGW 型为耐高温推拉软轴,凡前置

发动机重型汽车或客车,受发动机排气系统的高温影响,普通推拉软轴无法适应时,适用耐高温软轴,其可以在350℃环境下长期持续运行。

● 软轴三包

推拉软轴配置本公司操纵器,保用期为:客车24个月,重型汽车18个月,特种车辆12个月。

YFPT 普通软轴

YFNGW 耐高温软轴

2)重卡用变速器操纵最新技术及发展趋势(结合欧洲和北美)。

国外已经开始采用电控气动、电控液压两类变速操纵器,本公司自主研发电控气动&气液混合驱动两类变速操纵器。

1、电控气动操纵器

A、操纵器实为电控开关,变速器加装两组气缸,一组负责选档,一组负责挂档,

操纵器与变速器之间连接为一个多芯电缆。

B、目前正在研究的关键技术是负责挂档的一组气缸进档后的卸荷机构。

C、研制步骤为第一台的技术功能,只能配置于5+1档位的变速器。

2、气液混合驱动操纵器

A、操纵器实为一个手控的多位气阀&油阀,变速器加装两组气缸,一组负责选

档,一组负责挂档,操纵器与变速器之间连接为一根多芯气管。

B、目前正在研究的关键技术是负责挂档的一组气缸进档后的卸荷机构。

C、研制步骤为第一台的技术功能,只能配置于5+1档位的变速器。

3)变速器软轴操纵需要做哪些试验?怎么做?来保证产品品质。

作为软轴操纵系统,软轴品质的优劣是关键,软轴制造过程中需控制如下几点:一.索芯的挑选,索芯是一根软轴好坏的重要因素之一。索芯应检查其抗拉强度是否达到要求。如达不到要求,软轴则容易拉断。用拉力机测试软轴抗拉强度一般要求为1770N。索芯还要检验其弹性,如果达不到要求,则软轴在使用过程中会导致驾驶手感不良,操纵杆不会复位。取一米钢绳,将其弯曲至U型,然后一个手放开让它自然弹回原位,如果会弹到原位,那说明此根索芯为弹性极佳的索芯,可以使用。

二.内衬管检验,用一根索芯穿入内衬管,以∽形态弯曲,弯曲半径不小于100。一端加以砝码60kg,另一端连接台架试验机,以行程200mm,测试频率42次/分钟连续推拉120小时。取下试验段,解剖实验段采用投影仪检验磨损程度。

三.检验内衬管内径及索芯外径,严格控制这2个数据,因为软轴在制作过程中,内衬管和索芯的间隙配合也是很重要的。太大容易出现空形成,使传动效率降低,太小容易增加软轴的阻力,导致选换挡吃力。

四.拉脱力实验,软轴做好后固定软轴一头,另一头连接拉力机进行拉力试验,以较常用的80kgf级软轴用8000N为标准来拉软轴,如果在8000N以内被拉脱,需重新调整铆压机参数。

产品实验测试具体实施方法

4)重卡用软轴操纵可靠性如何提升?

软轴操纵引用于重型汽车后效率衰减是一个普遍存在的技术缺陷,经过近10年的跟踪售后服务,基本情况是:

1、在正常状态下运行时限达到24个月后效率损失一般效率衰减30-35%,究其原因是润滑油汽化消失后增大了索芯与索套的摩擦力为主要因素。

本公司正在研制无油自润滑软轴,索套内衬管壁含二硫化钼作自助润滑剂。

2、造成软轴短期快速衰减主要因素是,软轴端密封件失效,关键在于安装或维修时操作工没有将防尘罩进入正确位置,造成雨水侵入,导致索芯钢绳氧化失去弹性,效率衰减达到55-60%。

本公司在软轴成品的两端附上简要说明书,以此求得防尘罩的正确安装位置。

3、随着发动机发展情况,排气温度的升高,软轴行径排气系统,遭受高温侵蚀而造成软轴变形至失效。

本公司研究的耐高温软轴是在软轴的一端(1.2m)为全钢结构,能长期承受400℃高温保持正常运行的技术特性。

5)国内外重卡软轴操纵常见结构及优缺点分析。

软轴操纵常见结构较多采用软轴驱动。

其优点是:柔性较好可任意弯曲的推拉式软轴代替了刚性机构中的刚性拉杆, 减少了传动环节和运动部件的制约因素, 使总体布置得到简化, 能有效解决驾驶室翻转时机构与其它系统发生干涉的问题, 同时有利于减轻整车质量, 降低运动噪声。另外成本较低。

其缺点是:在布置环境不尽其意,软轴超小半径的弯曲下,或有数个弯曲时造成阻力,明显降低软轴效率,软轴效率衰减后,致使操纵杆变沉,驾驶员耗力过大,降低了软轴的使用寿命短。

目前国外采用超高强度钢丝绳用作软轴索芯,同时采用无铠装索芯,由此减少了软轴外径和体积。φ11mm软轴可以在R125mm半径时任意弯曲。

6)伸缩轴杆式操纵需要做哪些试验?怎么做?来保证产品品质。

1、台架耐疲劳测试:

200万次全部球节无损坏,球节的磨损量不大于0.5mm。具体实施方式同《软轴操纵系统整体测试》。

2、脱档测试:

本公司不具备车辆行进过程测试,需与整车厂合作完成此项测试。

7)重卡用变速器操纵系统新产品开发周期、开发成本。

新产品开发试制周期为3个月左右。

变速器操纵系统设计规范

编制 校对 审核 批准 日期 目录 变速操纵系统概述 1、定义?????????????????????????????? 2 2、型式?????????????????????????????? 2 3、系统组成及零部件功能?????????????????????? 3 变速操纵系统设计规范要求 1、变速操纵系统设计流程?????????????????????? 6 2、变速操纵系统设计计算??????????????????????7 3、变速操纵系统设计要点及注意事项?????????????????9 变速操纵系统的装配调整??????????????????????10 变速操纵系统的故障分析及解决方法?????????????????12

五、变速操纵系统技术条件及试验要求??????????????????10 1、技术条件???????????????????????????13 2、试验方法???????????????????????????15 六、附表???????????????????????????????17 七、DFMEA??????????????????????????????19 一、变速操纵系统概述 1、定义:变速操纵系统是通过操纵器及软轴或硬杆连接到变速器的选换档摇臂上, 利 用杠杆原理,来传递驾驶员的变速换挡动作,操纵变速器进行挡位变换,从而实现 发动机动力按不同挡位进行传递。 2、型式: 1)根据变速器的不同,可分为手动变速操纵系统、自动变速操纵系统;目前卡车上还是以手动变速操纵系统为主。 2)根据操纵方式的不同,卡车采用的变速操纵系统主要分为连杆式、拉索式。 3)连杆式操纵系统多采用空心杆作为传力部件,通常需要4-5 段空心杆串连起来 传递行程和扭矩,各段之间需要用支座,中间轴等转换机构来实现连接。按照 变速器选档轴和换档轴是否分开,又分为单杆操纵和双杆操纵。我公司凌野重 卡采用的就是双杆系变速操纵系统,见图1-1 优点:传动效率高,操纵性好,手感明显,在重型卡车上应用广泛; 缺点:对安装空间的有了一定的限制,就会出现布置困难的情况。联接机构之

常用铸造术语中英对照

常用铸造术语中英对照2008-6-26整理(BY BARRY) Ⅰ.基本术语 1.压力铸造 die casting 2.铸造 casting,foundry,founding 3.铸件 casting 4.毛坯铸件 rough casting 5.试制铸件 pilot casting 6.试模 trial shot 7.模具mold ,mould 8.压铸机 die casting machine 9.铸造设备 foundry equipment,foundry facilities 10. 铸工 caster,founder,foundry worker 11. 压铸工die carter 12. 铸造厂 foundry 13. 铸造车间 foundry shop 14. 铸造工作者 foundry man 15. 批(batch 一批: a batch; 每批:each batch, per batch); lot 16. 一炉 a cast, a heat, a melt 17. 焊接 welding 18. 铸造三废 foundry effluent 19.铸锭ingot Ⅱ.铸造合金、熔炼和浇注 1.铸造合金 cast alloy 2. 铝合金 aluminium alloy 3. 铸造复合材料 cast composite 4. 合金元素 alloy element 5. 杂质元素 tramp element 6. 碳化物 carbide 7. 过热 superheating 8. 过冷 supercooling 9. 熔点 melting point 10. 总碳量 total carbon 11. 碳当量 carbon equivalent 12. 碳当量仪 eutectometer 13. 铝硅合金 aluminium-silicon alloy 14. 压铸合金 die cast alloy 15. 压铸铝合金 aluminium diecast alloy 16. 压铸镁合金 magnesium diecast alloy 17. 熔炼 smelting 18. 熔化率 melting rate 19. 元素增加 gain of element 20. 熔剂 flux 21. 熔池 bath 22. 除气熔剂 degassing flux 23. 覆盖剂 covering flux 24. 炉料 charging 25. 金属炉料 metallic charging 26. 回炉料 foundry returns 27. 废金属料 scrap 28. 熔渣 slag 29. 沉渣 sludge 30. 浮渣 dross, scum, cinder 31. 造渣 slag forming 32. 出渣 deslagging 33. 出渣口 slag hole 34. 炉衬 furnace liner 35. 出炉口 tap hole 36. 出炉温度 tapping temperature 37. 重熔 remelting 38. 坩埚炉 crucible furnace 39. 保温炉 holding furnace 40. 精炼 refining 41. 真空精炼 vacuum refining 42. 除气 degassing 43. 残料 heel 44. 浇注 pouring 45. 自动浇注装置 automatic pouring device 46. 浇包,料斗(勺) ladle 47. 转运包 transfer ladle 48. 金属残液 heel 49. 冷金属 cold matel Ⅲ铸造工艺与工艺设备 die casting process and process device 1. 铸造性能 castability 2. 流动性 fluidity 3. 充型能力 mold-filling capacity 4. 充型速度(浇注速度) pouring rate;delivery rate 5. 充型时间 filling time 6. 浇注温度 pouring temperature 7. 比浇注速度 specific pouring rate 8. 浇注时间 pouring time 9. 凝固 solidification 10. 凝固时间 solidification 11. 收缩 contraction;shrinkage 12. 收缩率 shrinkage 13. 液态收缩 liquid contraction 14. 凝固收缩 solidification contraction 15. 固态收缩 solid contraction 16. 液-固收缩 liquid-solid contraction 17. 自由收缩 free contraction 18. 收缩余量 shrinkage allowance 19. 收缩应力 contraction stress 20. 热应力 thermal stress

33个汽车常见维修保养方面的知识大全

33个汽车常见维修保养方面的知识大全 1、排气管冒黑烟 故障判定:真故障。 原因分析:表明混合气过浓,燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷,气缸压力不足,发动机温度过低,化油器调整不当,空气滤芯堵塞,个别气缸不工作及点火过迟等。排除时,应及时检查阻风门是否完全打开,必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管,若有油注出或滴油,则浮子室油面过高,应调整到规定围,拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞,应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定:真故障。 原因分析:是由于大量机油进入气缸,而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞,即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等,必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟,冷车时严重,热车后就不冒白烟了 故障判定:假故障。 原因分析:这是因为汽油中含有水分,而发动机过冷,此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时,常常可以看到排白烟。这不要紧,一旦发动机温度升高,白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大,车辆原地踩加速踏板时,有“隆、隆”异响,发动机舱有振动感 故障判定:使用类故障。 原因分析:举升车辆,可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过,发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近,如果距离太近,当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以,行车中一定要仔细观察路面,不要造成拖底现象发生。处理方法:拆下底护板,压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正,一会向左,一会向右,飘忽不定 故障判定:真故障。

变速器操纵系统设计规范

精心整理 变速操纵系统设计规范 编制 校对 审核 一、 1、2、3、二、 1、2、3、三、 四、 变速操纵系统的故障分析及解决方法 (12) 五、 变速操纵系统技术条件及试验要求 (10) 1、 技术条件.................................................................................13 2、 试验方法 (15) 六、 附表 (17)

七、DFMEA (19) 一、变速操纵系统概述 1、定义:变速操纵系统是通过操纵器及软轴或硬杆连接到变速器的选换档摇臂上,利用杠杆 原理,来传递驾驶员的变速换挡动作,操纵变速器进行挡位变换,从而实现发动机动力按不同挡位进行传递。 2、型式: 1)根据变速器的不同,可分为手动变速操纵系统、自动变速操纵系统;目前卡车上还是以手动变速操纵系统为主。 2)根据操纵方式的不同,卡车采用的变速操纵系统主要分为连杆式、拉索式。 3)连杆式操纵系统多采用空心杆作为传力部件,通常需要4-5段空心杆串连起来传递行程 1、换档推总成14、19、 1、 3 1)操纵机构 操纵机构是操纵系统中关键的部件,安装在驾驶区域,它一般由支座,换档臂和选档摇臂等主要零件组成。常见的支座有铝铸件,钢铸件或钣金件。它对整个机构起基础支撑作用,同时也是操纵

机构与驾驶室地板的连接件。实际情况要根据整个系统的匹配和负载等因素来定。驾驶员操纵的是操纵杆上的操纵手柄,主要实现换选档动作,纵向操纵手柄为换档动作横向操纵手柄为选档动作。 图1-3跃进轻卡操纵机构 换档操纵时,选档摇臂不动,换档臂做前后摆动控制换档软轴进行换档。在选档操纵时,换档臂左右摆动,并通过其他联动机构(如十字轴承)带动选档臂作摆动,从而控制选档软轴选档。操纵机构就是根据杠杆原理设计的,换档常为一级杠杆,选档是二级杠杆转化。图示1-3为跃进轻卡采用的操纵机构。 2)软轴 软轴是系统中操纵力和操纵行程的传递介质,系统一般由两根软轴组成,一根用来选档,另一根用来换档,两根软轴的一端连接操纵机构,另一端连接转换机构或直接连在变速箱的变速操纵轴上。 ,是 图1-4 求。 包在索芯的外面,常用材料是HDPE,主要作用是使索芯能绕制后更为牢固,成为一个整体,同时也使索芯在推拉运动的过程中减少摩擦。要求热包后表面平整光滑,特别对其外径有严格的要求,外径的控制直接影响到最后软轴的内阻力和传动效率。内衬套,绞制钢丝和外套管形成一个整体,它要求有一定的柔韧性的,同时也要保证软轴在底盘上布置时,内衬套的孔径不发生很大的变形,绞制钢丝相当于“骨架”,能有效地防治这种变形,内衬套的的孔壁要求光滑平整,使索芯在内衬套内推拉顺畅。索芯和内衬套的间隙是软轴一个很重要的控制点,间隙过大,会使系统的空行程大,传动效率低。间隙过小会使摩擦力大 软轴的索芯和套管的间隙、索芯表面减摩材料及内充润滑油脂、输入力、输出力、长度(L一(L1+L2))和总弯曲度,对索的行程效率、载荷效率和使用寿命有较大的影响。 我国钢丝材料与国外相比有一定差距,为弥补这一不足,在设计选型上适当加粗了芯线的直径, 并对芯线总成的结构进行了改进,在钢丝绳的外面缠绕了一层扁钢带,以提高其承载能力。同时对芯

铸造术语 中英文对照

一、基本术语 1.铸造:casting , founding , foundry 2.砂型铸造:Sand casting process 3.特种铸造:Special casting process 4.铸件:casting 5.毛坯铸件:Rough casting 6.砂型铸件:Sand casting 7.试制铸件:Pilot casting 8.铸态铸件:as-cast casting 9.铸型[型]:mold 10.铸造工艺:Casting process, foundry technology 11.铸造用材料:Foundry materials 12.铸造工艺材料:Consumable materials 13.铸造设备:Foundry equipment, foundry facilities 14.铸工:Caster, founder, foundry worker 15.铸造工作者:foundryman 16.铸造车间:Foundry shop 17.铸造厂:Foundry 18.铸造分厂:Attached foundry, captive foundry, tied foundry 19.铸造三废:Foundry affluent 20.一批: A batch 21.一炉: A cast, a heat, a melt 22.铸焊:Cast welding, flow welding

23.铸锭:ingot 二、铸造合金及熔炼、浇注 2.1铸造合金基础术语 1.铸造合金:Cast alloy 2.共晶合金系:Eutectic alloy system 3.共晶合金:Eutectic alloy 4.亚共晶合金:Hypoeutectic alloy 5.过共晶合金:Hypereutectic alloy 6.共晶团:Eutectic cell 7.共晶温度:Eutectic temperature 8.共晶转变:Eutectic reaction, eutectic transformation 9.共晶组织:Eutectic structure 10.铸造复合材料:Cast composite 11.定向共晶复合材料:Directional eutectic composite 12.非晶态合金:noncrystalline alloy 13.合金元素:Alloying element 14.杂质合金:Tramp element 15.合金遗传性:Alloy heredity 16.铸态组织:As-cast structure 17.铁碳相图:iron-carbon phase diagram 18.碳化物:Carbide

重卡变速箱型号

●陕西法士特 法士特占据了卡车变速箱大部分市场,重卡市场更是超过八成,其命名规则也比较典型,国内别的变速箱厂商一般也都类似。法士特命名规则如下图所示。 法士特系列变速箱命名规则 参照图中的命名规则,12JS160T中12表示档位数为12,JS表示机械式双中间轴结构,160表示额定输入扭矩1600Nm,T表示带有同步器。 9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为:9表示9档,JSS表示机械式结构,主箱双中间轴、副箱三中间轴结构,180表示额定扭矩为1800Nm,T表示带有同步器。 80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则,以最常见的RT-11509C为例: R表示范围档;T表示双中间轴;11表示输入扭矩为1100Nm;5是设计级别;09前进档数为9档;C为速比代号。当时引进的其实是富勒RT-11609系列,但因为当时加工及成本问题改成粗齿,就叫RT-11509C。 ●一汽 一汽解放下属生产变速器的厂家有两个:一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变),主要生产中型变速器;另一个是一汽解放变速箱分公司,主要生产中型和重型两大系列变速器。这两家厂商则按照同一套命名规则。 一汽变速箱命名规则 以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例,它的解释为:CA表示一汽集团,6表示为6档变速箱,T表示带同步器,135则表示中心距为135mm,85表示最大输入扭矩为850Nm。

另外,还有之前与伊顿合作的FS10209系列,目前在J5、J6平台上推广使用,其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。 ● 中国重汽 中国重汽变速箱命名规则 中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列,重汽自主研发的SmartShift-AMT(手自一体)技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。 以HW18710变速箱为例,HW表示中国重汽HW系列,18表示最大输入扭矩为1800Nm,7表示变速箱系列号,为重型变速器系列;10表示档位数为0。 ●大同齿轮 “老牌劲旅”大齿现已更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司,成为中国重汽的全资子公司。大齿的命名与法士特类似。 大齿变速箱命名规则 以DC6J90TA变速箱为例:DC表示大同齿轮,6表示档位数为6,J表示机械式,90则表示最大输入扭矩,T表示同步器,A为速比代号,A表示超速档基本型,B表示超速档带启动助力器,C表示直接档基本型,D表示直接档带启动助力器。

汽车维修基础(DOC)

汽车维修基础 第一节、汽车维修作业的目的 第二节、汽车零部件拆卸与清洗工艺 第三节、汽车零部件检测与维修工艺 第四节、汽车零部件装配与调整工艺 第五节、汽车维修质量保证体系 第六节、汽车维修职业道德规范 第七节、汽车构造简述 第一节、汽车维修作业的目的 一、汽车故障的产生原因 1.组成汽车最基本的元素是零件。 2.汽车上的每一个零件,按照它作用的不同,用不同的材料设计成不同的尺寸与形状,

零件间通过不同的连接方式与装配要求组合在一起。 3.汽车在使用过程中,零件之间互相运动而产生磨损,零件与有害物质相接触被腐蚀,长期在交变载荷作用下产生疲劳,在外载荷,温度,残余应力作用下零件发生变形,橡胶及塑料等非金属零件和电器元件因长时间工作而老化,使用中由于偶然事故造成零件损伤等。 4.上述原因致使零件原有的尺寸和几何形状及表面质量改变,破坏了原来的配合性质和正确位置,使静配合松动,动配合间隙增大,造成润滑条件变坏,从而引起汽车技术状况的变坏,产生故障。 5.因此,汽车故障的本质,是汽车零件本

身以及零件之间配合状态发生了异常的变化,从而使汽车部分或完全丧失了工作能力的现象。 二、汽车维修作业的分类 汽车维修是汽车维护与汽车修理的总称 1.汽车的维护原则 1)汽车维护:是为维持汽车完好技术状况和工作能力而对车辆进行的预防性作业。 2)汽车维护目的: (1)是保持车容整洁, (2)及时发现和消除故障隐患, (3)防止车辆早期损坏,从而达到车辆经常处于良好的技术状况,随时可以出车。 3)车辆维护要遵循“预防为主,定期检测,

强制维护”的原则, 4)主要作业的内容包括:清洁、检查、润滑、调整,紧固和补给。 2.汽车维护的分级 汽车维护工艺的内容包括:日常维护、一级维护、二级维护。 1)日常维护属于预防性维护作业,以清洁、补给和安全检视为中心内容,是各级维护的基础。由驾驶员在每天出车前、行车中和收车后进行。 2)一级维护由维修企业负责进行。其维护项目除日常维护作业外,以清洁、紧固、润滑为中心内容,并检查制动、转向等安全部件的工作情况。

汽车养护知识大全

汽车养护知识全集 关于发动机 发动机属汽车的要害部位,平常检查与保养应慎之又慎,外部可用引擎清洗剂清洗干净,至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物,如果对发动机比较熟悉,可打开机盖进行清洗,也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部,内部故障应交给修理厂。 平时行车,汽车在行驶中需注意观察发动机的水温,水温如突然升高,原因大多是冷却系严重缺水。此时,应立即停车,保持发动机怠速运转一段时间后,加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃-90℃之间,水温过高或过低都会使机件磨损加剧,油耗增加,降低发动机寿命。冬季使用,应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件,如发现水温异常,还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭,会造成发动机温度过低或过高。 清洗更换三滤:三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器,用于去污存清,因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。 空气滤清器:空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤,去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。 通常环境下,空气滤清器的清洁保养间隔为6000-8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到,但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污,必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种,多数汽车上使用的是干式空气滤清器。 机油滤清器:其功能是去除机油中的各种杂质,保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注:安装新滤芯时,不要用滤清器扳手拧的过紧,以防造成损坏。 机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净,晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时,也需更换,或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。 汽油滤清器:更换的间隔一般为30000公里。 冷却系的检查与保养: 水箱:检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。 主水箱盖子内有一个橡胶垫圈,具有防止高压水气泄漏的功能,如发现垫圈失去弹性并已硬化,请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是:以40克苛性钠在1升水中溶化后,再加入60升水中,然后将溶液过滤并注入散热器中。 防冻液的使用:防冻液的主要成分为乙二醇,呈碱性,PH值多在7.5~11之间,冰点

铸造名词术语中英对照

1.基本术语 1.1.铸造 foundry, founding, casting 1.2.铸造工艺 foundry technology 1.3.铸件 casting 1.4.砂型铸造 sand casting process 1.5.特种铸造 special casting process 2.合金性能 2.1.流动性 fluidity 2.2.充型能力 mold-filling capacity 2.3.吸气 gas absorption 2.4.过冷 undercooling, supercooling 2.5.过冷度 degree of undercooling 2.6.成核 nucleation 2.7.自发成核(均质成核) homogeneous nucleation 2.8.非自发成核(非均质成核) heterogeneous nucleation 2.9.凝固温度范围 solidification range 2.10.定向凝固(顺序凝固) directional solidification 2.11.液态收缩(液体收缩) liquid contraction 2.12.凝固收缩 solidification contraction 2.1 3.固态收缩(固体收缩) solid contraction 2.14.凝固时间 solidification time 2.15.自由收缩 free contraction 2.16.受阻收缩 hindered contraction 2.17.铸件线收缩率 shrinkage 2.18.收缩应力 contraction stress 2.19.热应力 thermal stress 2.20.相变应力 transformation stress, phase change stress 2.21.铸造应力 casting stress 2.22.残留应力(残余应力) residual stress 3.铸造用材料 3.1.金属原材料 3.1.1.金属原材料 metallic raw material 3.1.2.生铁 pig iron 3.1.3.铁合金 ferro-alloy 3.1. 4.回炉料 foundry returns 3.1.5.中间合金 master alloy 3.2.燃料 3.2.1.铸造焦炭 foundry coke 3.2.2.冶金焦炭 metallurgical coke 3.2.3.固定碳 fixed carbon 3.3.熔剂 3.3.1.熔剂 flux 3.3.2.除气熔剂(除气剂) degassing flux 3.3.3.覆盖熔剂(覆盖剂) covering flux 3.3. 4.精炼熔剂(精炼剂) refining flux 3.3.5.耐火材料 3.3.6.耐火度(耐火性) refractoriness 3.3.7.耐火砖 firebrick 3.3.8.耐火粘土 fireclay 3.3.9.硅砖 silica brick 3.3.10.镁砂 grain magnesite 3.4.造型材料 3.4.1.造型材料 molding material 3.4.2.砂 sand 3.4.3.水洗砂 washed-out sand 3.4.4.硅砂 silica sand 3.4.5.天然砂 natural sand

手动变速器离合器操纵机构的维修保养

1 / 5 手动变速器离合器操纵机构的xx 一、离合器操纵机构装拆卸和安装分离轴,分离杠杆,回位弹簧,离合器杠杆及分离轴承见“换档操纵机构、变速器壳体”部分。注意: 拆装踏板组件前,必须拆下蓄电池地线。 说明: 维修时,更换所有自锁螺母及弹性挡圈。用MoS2润滑脂润滑所有轴承及接触表面,零件号: G000602。 1-橡胶盘; 2-橡胶导套; 3-带自动调节机构的离合器拉索。 拆卸和安装见下面 (二)小节,功能检查见下面 (四)小节; 4-手动变速器; 15-垫圈; 6-橡胶缓冲块; 7-挡圈; 8-橡胶缓冲块; 9-踏板支架; 2 / 5 10-制动踏板杠杆和离合器踏板杠杆销轴; 11-制动踏板杠杆; 12-挡块卡环; 13-偏心弹簧销轴; 14-衬套; 15-离合器踏板杠杆。 用于带偏心弹簧的车,于动调节,间隙:15-20mm。拆卸和安装见下面

(五)小节; 16-离合器踏板杠杆。 用于不带偏心弹簧的车。手动调节,间隙:15-2Omm。拆卸和安装见下面 (五)小节; 17-衬套。 2用专用冲头VW222a拆卸,用虎钳压入; 18-偏心弹簧。 仅用于66KW发动机的车。拆卸及安装见下面 (五)小节; 19-带手动调整机构的离合器拉索。 拆卸和安装见下面 (三)小节。在调整盘上调整。离合器踏板杠杆间隙:15-20mm; 20-六角螺母。 调整后锁紧; 3 / 5 21-调整盘; 22-离合器分离轴; 23-限位缓冲块; 24-平衡重。 其他车上为减少噪音才能安装; 25-离合器拉索紧固件。 二、拆装带自动调整机构的离合器拉索 1.拆卸 3说明: 当调整机构不能压在一起时,表明其中有损坏元件。拆卸时,离合器拉索将被损坏。拆卸离合器拉索前,检查其功能见下面(四)小节。

《汽车维修基础》课程标准

《汽车维修基础》核心课程标准

具和仪器仪表对汽车、摩托车及特种车辆的发动机、变速箱、前后桥、化油器、油泵、空调机、同步器、散热器、钢圈等机械传动系统,进行检查、调整、故障排除、更换与维修等。 三、课程目标 (一)职业关键能力 1.能够描述汽车维修通用工具、常用量具的种类和用途; 2.在维修当中,能够根据维修操作要求,正确选择维修工具的种类和规格,并能正确的使用和维护; 3.具备一定的钳工知识技能,能够制作一些简单的零件; (二)职业能力目标 1.正确描述汽车的概念、发展史和汽车的分类; 2.能够运用汽车的评价指标,准确的评价一部汽车的综合性能; 3.能够正确选择和添加汽车的常用运行材料; 4.能够正确选择检测设备针对不同的检测指标进行检测; 5.正确运用汽车维修使用的通用工具和常用工具,并具备一定钳工技能,能够制作简单的零件; 6.正确描述汽车维护的相关制度和各类维护的操作流程,具备一定的操作技能; 7.针对汽车零件的损坏类型,正确选择修复方法; (三)社会能力目标 1.具有良好的职业道德和职业素质。 2.具有较强的口头和书面表达能力,良好的人际交流沟通能力。 3.具有良好的团队合作精神和客户服务意识。 四、课程内容 (一)预备知识 经过先修课程的学习,学生已具备了以下能力: 1.掌握金属与合金、非金属材料在汽车中的应用; 2.掌握互换性、标准化、公差与配合、常用量具和检测方法的基本知识; 3.掌握零件和机构的强度、刚度和稳定性的基本概念,了解计算方法;掌握零件和机构失效形式的判定方法;

4.掌握通用机械零件和简单传动装置的工作原理、特点及维护方面的知识; 5.熟悉常见液压系统的工作原理及液压系统维护方面的知识; (二)核心内容 教学模式采用以学生为主体,任务驱动、“教、学、做”一体化教学模式来实施教学。该课程依据在该专业课程体系中的性质和作

变速操纵阀

980S型装载机的变速操纵阀 时间:2008-04-17 15:31:25 | 文章来源:中国工程机械银网 摘要本文介绍引进CAT980S型装载机变速器及变矩器液压控制系统的构成,工作原理,并对该变速器系统中液压元件----变速操纵阀的保护功能和自动回复空挡位置等功能及变矩器系统进行了较详细的分析。关键词:装载机变速操纵阀工作原理 我公司已开发成功980S型装载朵变速器及变矩器液压控制元件----变速操纵阀,并配套于厦工980S型装载朵变速液压操纵系统上,现就该系统的工作原理,变速操纵阀的主要功能及其变矩器系统进行分析。 1 系统构成 980S型装载机变速器及变矩器液压控制系统由液压泵、精滤油器、变矩器出口安全阀、冷却器、变速操纵阀及离合器等组成。液压泵从油箱经粗滤油器吸入,送往精滤油器,经过滤之后流入变速器,以实现变速器前进四挡的功能,下面重点分析变速操纵阀液压控制系统工作原理及变矩器液压系统。 2 换挡瞬间油路建压变化过程 当变速换挡操纵阀的方向滑阀1处于空挡位置时,油路控制示意图如图1所示。当液压泵的来油到达压差阀3左端时,由于方向滑阀1关闭了压差阀3上的油妃与回油道之间的油路,从而使压差阀3左端油腔内压力升高,压差阀3克服弹簧力2右移,关闭负荷活塞5右面与回油道的通道,此增高的压力作用在调节溢流阀10左端的芯柱油腔上;当3号离合器的压力达到调节溢流阀10的调定压力时,调节溢流阀10右移,使多余的油液流往变矩器,同时液压泵压力通过节流小孔输往负荷活塞5右端与盖之间的部位,其负荷活塞克服弹簧力进一步往左移动,直到负荷活塞后面的部位与回油道接通,此进负荷活塞保持大某一固定位置(其负荷活塞和调节溢流阀的共同作用,使系统的压力保持在恒定的值)从而保证3号离合器有压力不再上升。 图1 1.方向滑阀2.弹簧3.压差阀4.弹簧5.负荷活塞6.空挡阀7.挡位滑阀8.阀体9.离合器10.调节 液流阀11.变矩器入口压力阀 随着压差阀3左端油腔内的压力升高,其阀芯进一步右移,使方向离合器的油路与液压泵的压力油接通。从而使方向离合器油路内压力增高,其增高的压力作用在压差阀的弹簧腔内。当方向离合器油路内的压力达到一定值时,作用在压差弹簧腔内的压力加上弹簧压力使阀芯往左移动,直到输往方向离合器路内的压力保持在某一恒定的值,从而保证方向离合器与挡位离合器之间具有一定的压力差。 当变速操纵阀的方向滑阀1从空挡位置移到前进一挡时,其变速操纵阀控制示意图如图2所示。此时2号方向离合器与压差阀弹簧腔接通,3号换挡离合器与油箱相连,系统内的油压降低,弹簧力推动调节安全阀8及压差阀3阀芯左移,直到阀左端的大孔被阀体关闭,截断液压泵的压力为止。在压差阀芯左移时,负荷活塞5后腔的油腔则与回油道相连。其弹簧推动负荷活塞5向右移动。当压差阀定位以后,6号离合器内的油路压力开始上升,当压力上升为0.38MPa时,压差阀阀芯开始右移,使2号离合器接通液压泵压力油,度关闭负荷活塞5后面的油腔与回油道的通路,随着2号方向离合器的压力增高,此增高原压力作用在左端的6号挡位离合器的油压向左移动,直到2号方向离合器内的压力达到最大值。此时,弹簧腔内的压力和弹簧力推动压差阀3阀芯左移,切断液压泵压力油输往2号方向离合器的油路,这样压差阀3阀芯有左右移动,使2号方向离合器油的油压保持某一恒定值。此压力比6号挡位离合器内的油压稍低,其压力差值由压差前期3内的弹簧压力所决定。

变速传动机构和操纵机构

变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体,主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴,以及作为基础件的壳体组成。其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用是实现换档。(一)传动机构 功用是:变速、变矩、改变旋转方向,通过操纵机构来实现。 组成:齿轮、轴、轴承以及同步器组成 发动机前置二轴式变速传动机构 1、输入轴总成 变速器的输入轴也就是离合器的输出轴,其前端通过轴承支承在发动机飞轮上,轴上有1~5档主动齿轮和倒档齿轮以及3、4档和5档同步器,2档主动齿、倒档主动齿、1档主动齿与轴制成一体,3、4、5档主动齿及5档同步器都通过轴承支承在输入轴上,3、4档同步器和5档齿圈都通过花键固定在输入轴上。 2、输出轴总成 输出轴与主减速器主动齿轮制成一体,其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1~5档从动齿轮和1、2档同步器,3、4、5档从动齿及1、2档同步器与输出轴制成一体,1、2档从动齿通过轴承支承在输出轴上。 3、倒档轴总成 倒档齿轴安装于右壳体中。倒档齿轮与轴径向活动配合,轴向也是活动配合。 4、各档动力传递路线 (1)1档 1、2档同步器的接合套向右 动力传递路线为:输入轴→1档主动齿轮→1档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。 (2)2档 1、2档同步器的接合套向左移动 动力传递路线为:输入轴→2档主动齿轮→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。 (3)3档 3、4档同步器的接合套向右移动 动力传递路线为:输入轴→3、4档同步器→3档主动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。 (4)4档 3、4档同步器接合套向左移动 动力传递路线为:输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→输出轴。 (5)5档

2011005592_浅谈细高齿在重卡变速器上的运用

浅谈细高齿在重卡变速器上的运用 摘要 “细高齿”是采用较大齿顶高系数,较大齿轮重合度的齿轮。它能降低齿轮啮合传动噪声的同时提高齿轮的承载能力,本文论述了它在重卡变速器里的运用 关键词 细高齿 重合度 齿顶高系数 重卡变速器 一、概述 齿轮是变速器中极其重要的零件,齿轮的好坏直接影响变速器使用的性能。所以变速器设计过程中的齿轮设计至关重要。齿轮的校核办法有接触疲劳、弯曲疲劳、静强度等,但还有两个重要的齿轮参数应该引起设计人员重视的,它是考核一对齿轮的好坏性能的,就是“重合度αε”,另外还有一个齿轮参数“齿顶高系数* ha ”。上面两者特定参数的结合就引出了一种齿轮的类型概念——细高形齿轮。一般现在公认的细高齿需要符合以下两点:重合度αε≥1.8,齿顶高系数*ha ≥1.3。满足上述两点条件的才被称为细高齿。下图为细高齿和普通齿的直观对比: 图1 细高齿和普通齿 国外从20世纪70年代末80年代初开始研制细高齿,对应到重卡变速器上,美国的著名重卡变速器生产厂商伊顿(EATON )公司从1978年就开始其细高齿的研制,不过伊顿公司最初的目的是为了降低变速器的噪声才研制细高齿的,因国外重卡用户对于舒适性的要求比较高。而伊顿公司担心的一个主要问题是采用细高齿以后齿轮的弯曲疲劳强度,毕竟细高齿从直观看上去要比普通齿轮细很多。为此伊顿公司进行了严格的可靠性试验,采用细高齿

的变速器通过路试里程数达到了25万英里(约40万公里),能满足预期的使用寿命。因此伊顿公司证明了采用细高齿的重卡变速器也能够满足使用,而且还能够降低噪声。 在国内重卡市场上的明星产品RT-11509C变速器虽然不是细高齿结构的变速器,但是其原型产品是伊顿公司型号为RT-11609A的变速器,此款变速器是采用细高齿的,因当时引进时国内还没有成熟的细高齿研究和加工工艺。重新设计的RT-11509C变速器采用一般齿轮,但是其噪声相对RT-11609A要明显高,舒适性打了折扣,但从当时国内实际情况看,RT-11509C更适合国内行情(国内重卡用户对舒适性要求不高)。随时代变化,国内不少重卡用户开始重视舒适性驾驶,因此细高齿重卡变速器就应运而生了。 二、细高齿的优点 1.细高齿可以降低齿轮的传动噪声 重卡变速器因需要提高承载能力,使用的是直齿齿轮,但直齿齿轮啮合区域始终是一条等长度的线接触,一对齿啮合过程也是一下子接触和一下子脱离。加上齿轮加工过程中有着各种齿形或累积误差,载荷的变化冲击引起的回转误差等各种因素影响,传动噪声较大,以RT-11509C为例,前进挡的噪声基本维持在80分贝左右。如果加工时控制齿形和累积误差,可稍许降低啮合噪声,以我厂SC150M9变速器为例,前进挡噪声维持在77分贝左右。普通直齿轮因重合度较小没办法消除回转误差,噪声维持在高分贝。而采用细高齿的齿轮因重合度的提高,同时有2对左右齿轮参加啮合,抵消了一部分的回转误差,大大降低噪声。 利用细高齿的变速器前进挡的噪声基本可保持在72分贝左右,也因此国外也把细高齿称作“消声齿轮”。 图2 两对齿轮同时啮合 图3 低重合度齿轮啮合

汽车修理专业技术总结

汽车修理专业技术总结 本人自参加工作以来,一直从事汽车维修工作。在工作中认真学习专业理论知识和交通法规,积极研究探索汽车相关理论知识,使自己的维修技术得到了提高,到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。在具体工作中主要做到以下几点: 1.通过“看”发现车辆的使用状况 (1)检查仪表板上故障灯的亮或熄,可判断是电控系统的故障,还是机械系统的故障。例如一辆富康988Ex—1轿车怠速抖动,加速性能不良,油耗大,仪表灯显示正常。通过检查发现,其空气流量导流网积尘,清洗后加速性能恢复正常。 (2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视,即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液,刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示,如wash fluid灯亮,应检查清洗液和储存器内液面,添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥迪A62.8L 轿车ABS灯点亮,似乎是一个大的故障,车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修,经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线,补充完制动液后故障排除,解决起来多么简单。 (3)通过车用零件液体的品质,来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫,而且有少量的混蚀物,此时行车中动力不足,起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足,拆油底壳,检查证明判断是正确的。 (4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降,而其他三轮

传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开,接通线路后左前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看,认真地看,结合分析地看,而不是走马观花,这样才能达到事半功倍的效果。 2.对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解,是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高,一点点微小的变化,他都会到修理厂查询,这一点是可以理解的,所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4.0L吉普车,加速性能差,并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知,该车己运行12万km,除进行机油和三滤维护外,没有进行过其他的项目作业;该故障从出现至今已行驶1万km,故障不断加重,排气冒黑烟更严重,因此断定火花塞间隙太大,拆检发现两电极间隙接近2.5mm,更换火花塞后,故障排除。又如一辆林肯大陆轿车,加速性能很差,经询问驾驶员得知,是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求,断定其点火顺序搞错,更正后,行驶正常。再如,一辆奔驰560ES轿车,在更换火花塞后不易起动。经询问,装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同,更正后,起动正常。 3.利用“闻”来判断故障点 通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况,通过对发动机的排放气体的闻,可以感觉发动机的工作情况,从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳2000GSi轿车,怠速不稳,且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析,认为是高压线有时断火,更换后,故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少,但并不是说它不重要,运用恰当在故障判断上可以让我

变速器操纵系统设计规范

变速操纵系统设计规范 编制 校对 审核 批准 日期

目录 一、变速操纵系统概述 1、定义 (2) 2、型式 (2) 3、系统组成及零部件功能 (3) 二、变速操纵系统设计规范要求 1、变速操纵系统设计流程 (6) 2、变速操纵系统设计计算 (7) 3、变速操纵系统设计要点及注意事项 (9) 三、变速操纵系统的装配调整 (10) 四、变速操纵系统的故障分析及解决方法 (12) 五、变速操纵系统技术条件及试验要求 (10) 1、技术条件 (13) 2、试验方法 (15) 六、附表 (17) 七、DFMEA (19)

一、变速操纵系统概述 1、定义:变速操纵系统是通过操纵器及软轴或硬杆连接到变速器的选换档摇臂上,利用杠杆原 理,来传递驾驶员的变速换挡动作,操纵变速器进行挡位变换,从而实现发动机动力按不同 挡位进行传递。 2、型式: 1)根据变速器的不同,可分为手动变速操纵系统、自动变速操纵系统;目前卡车上还是以手动变速操纵系统为主。 2)根据操纵方式的不同,卡车采用的变速操纵系统主要分为连杆式、拉索式。 3)连杆式操纵系统多采用空心杆作为传力部件,通常需要4-5段空心杆串连起来传递行程和扭矩,各段之间需要用支座,中间轴等转换机构来实现连接。按照变速器选档轴和换 档轴是否分开,又分为单杆操纵和双杆操纵。我公司凌野重卡采用的就是双杆系变速操 纵系统,见图1-1 优点:传动效率高,操纵性好,手感明显,在重型卡车上应用广泛; 缺点:对安装空间的有了一定的限制,就会出现布置困难的情况。联接机构之间的摩擦 力及杆系本身的自重会增大换选档操纵时阻力。随着近两年原材料的涨价,硬杆操纵系 统给各大主机厂的成本控制带来了一定的难度。 图1-1 连杆式变速操纵装置 1、选档摇臂 2、1型六角螺母 3、弹簧垫圈 4、平垫圈 5、六角头螺栓 6、选档推拉杆一总成 7、选档推拉杆后支架总成 8、换档推拉杆一总成 9、换档推拉杆支架总成10、换档推拉杆二总成11、选档推拉杆二总成12、换选档推拉杆支架总成13、选档推拉杆三总成14、换档推拉杆三总成15、换选档推拉杆中间轴总成16、选档推拉杆四总成17、换档推拉杆四总成18、换档杆下加强板19、变速器换档杆轴及支架总成20、变速器换档套21、变速器换档手柄总成22、大垫圈23、弹簧垫圈24、1型六角螺母 4)软轴式操纵系统是采用软轴也称为拉丝,作为传递行程和力矩的媒介,由选档拉丝总成和换挡拉丝总成连接在驾驶室内的操纵器和变速器选换档摇臂之间,通过支架固定拉丝。 优点:零部件少,软轴的柔性给安装带来了很大的便利,便于安装布置,调整维护,成 本控制方面具有一定的优势,在轻型卡车上广泛应用。见图1-2 缺点:传动效率较低。拉丝本身的结构和走向都会直接影响到负载效率和行程效率,通

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