《船舶柴油机》试卷（1）
1. 柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度：
A. 仅与压力有关
B. 仅与温度有关
C. 与压力和温度都有关
D. 与压力和温度都
无关
2. 关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述,下述哪项是错误的?
A. 增加压缩比可提高ηth
B. 增大压力升高比可提高ηth
C. 增大绝热指数可提高ηth
D. 增大初期膨胀比可提高ηth
3. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中,错误的是：
A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油
B. 与缸套接触面积小,比压高
C. 环背气体压力大提高刮油效果
D. 天地间隙小减小了泵油作用
4. 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面,这主要由于在触火面发生了：
A. 高温腐蚀
B. 高温烧损
C. 高温蠕变
D. 高温下材料强度下降
5. 关于气缸盖的裂纹的检查方法，下列说法错的是：
A．可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力0.07Mpa）检验
B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出
C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等
D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖可能有裂穿现象
6. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅱ．曲柄销油孔处
Ⅲ．主轴颈Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处Ⅴ．曲柄臂
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
7. 指出连杆螺栓受力的错误分析是：
A. 二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用
B. 二冲程机连杆螺栓工作中受惯性力作用
C. 四冲程机连杆螺栓工作中受预紧力作用
D. 四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用
8. 为了适应柴油机工作的需要：
A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大
B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小
C．各连杆大端的轴向间隙应相等
D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小
9. 十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是：
A. 顺时针方向逐个上紧
B. 逆时针方向逐个上紧
C. 从中央到两端交替成对地上紧
D. 从前向后成对依次上紧
10. 推力轴承在正常运转时其推力块将：
A. 绕支持刃偏转
B. 与推力环平行
C. 形成液体静压润滑
D. 形成半液膜润滑
11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线，应当向推力
轴承方向偏移一个规定的数值。
A．推力环与倒车推力块之间间隙为零 B．推力环与正车推力块之间间隙为零
C．推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙 D．推力环与正倒车推力块之间存在间隙
12. 安装厚壁轴瓦时,是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况,并用拂
刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积,最后使下瓦在_______弧度范围与轴颈接触.
A. 30°～ 45 °
B. 45°～ 60°
C. 90°～ 120°
D. 120°～ 150°
13. 船用柴油机的十字头轴承容易发生裂纹的主要原因是：
A. 最高爆发压力太大
B. 承受冲击负荷比压大
C. 滑油压力低
D. 难以形成液体
润滑
14. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的选项是：
A．注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、倒角存在
B．注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着
C．弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多
D．直流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0～1.36g/kW·h
15. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是：
A．滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20%
B．若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/g
C．总碱值最好保持在5～10之间
D．当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患
16. 燃油中硫分高对柴油机的危害主要是： I．液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用 II．引
起火灾倾向 III．增大缸内形成结炭的倾向 IV．引起燃油的不相容性V．产生低温腐蚀 VI．使燃油雾化质量变差
A. I+II+III
B. I+III+V
C. I+III+IV
D. II+IV+VI
17. 一般四冲程柴油机用 ________和________来衡量换气过程进行的完善程度。
A. 充气系数/残余废气系数
B. 充气系数/扫气系数
C. 扫气系数/残余废气系数
D. 充气系数、扫气系数/残余废气系数
18. 在二冲程柴油机的扫气过程中，扫气效率________，扫气系数________，扫气过量空气
系数________，换气质量才越高。
A. 越高/越小/越大
B. 越高/越大/越小
C. 越高/越小/越小
D. 越高/越大/越大
19. 喷射延迟阶段是由于________等三方面的原因造成的。
A．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流
B．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角
C．燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷
D．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷
20. 喷油压力、喷油器喷孔直径、燃油品质以及喷射背压对燃油雾化的影响正确的是：
A．喷油压力增大，油束的锥角变小，射程增大，雾化细度和均匀度提高
B．喷孔直径增大，油束长度增大而锥角减小，雾化细度下降
C．燃油粘度增加时，分裂较容易，使雾化质量下降显著
D．喷射背压愈高，油束所受阻力愈大，雾化质量降低
21. 在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有： I．选择适当参数的等容卸载式出油阀II．采用等压卸载出油阀III．提高喷油压力,降低喷油速率 IV．在喷油泵回油腔中加装缓冲器
V．增加高压油管长度与直径 VI．提高燃油的进油压力
A. I+II+III+V
B. I+III+IV+V
C. I+II+IV+VI
D. II+IV+V+VI
22. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是：
A．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭
B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦
C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭
D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦
23. 提高喷油泵供油速率的主要方法是： I．增加柱塞的有效行程 II．加大柱塞直径III．改
变凸轮外形,增加凸轮有效工作段斜率 IV．增加喷油器针阀升程V．采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀 VI．增大喷孔直径,增加喷孔数目
A. II+III+VI
B. I+III+V
C. I+III+VI
D. II+IV+VI
24. 回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调整方法是：
A. 顺时针转动调油偏心轴
B. 逆时针转动调油偏心轴
C. 旋进进油阀下方螺节螺钉
D. 旋出进油阀下方调节螺钉
25. 欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角,正确的调节措施是：
A. 旋低进油阀顶杆下方调节螺钉
B. 旋高进油阀顶杆下方调节螺钉
C. 顺正车方向转动凸轮
D. 逆正车方向转动凸轮
26. 单孔式喷油器与多孔式喷油器比较,其主要缺点是：
A. 加工精度要求高
B. 喷孔易结炭
C. 燃油雾化质量差
D.油束射程长,易喷到燃烧室
壁面
27. 喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是：
A. 针阀圆柱面润滑性变好
B. 针阀不易卡死
C. 各缸喷油不均,转速不稳
D. 针阀撞击加重
28. 现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构(VIT)的主要目的是：
A. 降低标定工况油耗率
B. 降低部分负荷油耗率
C. 降低低负荷时油耗率
D. 降低超负荷时油耗率
29. MAN - B ＆ W MC型柴油机的VIT机构采用下述______方法自动调整供油定时。
A. 转动凸轮
B. 升降柱塞
C. 升降套筒
D. 转动柱塞
30. 在柴油机实际工作中,燃烧工质在高温下分解将引起的后果是：
I．主燃期温度升高 II．主燃期温度降低 III．后燃期温度升高
IV．后燃期温度降低 V．后燃期增加 VI．排气温度升高
A. I+II+III+V
B. I+III+IV+V
C. I+III+IV+VI
D. II+III+V+VI
31. 在柴油机气缸内燃油燃烧所放的热量中未能转化为曲轴有效功的热量所占比例大约是：
A. (30～40)%
B. (40～45)%
C. (45～60)%
D. (60～65)%
32. 根据柴油机排气中有害成份NO x 的生成机理分析, 影响NO x生成的主要因素是：
I．燃油中氮含量 II．燃烧室内氧气浓度 III．最高燃烧温度
IV．预混燃烧燃油量 V．扩散燃烧燃油量 VI．燃气在最高燃烧温度滞留时间
A. I+II+III+V
B. I+III+IV+V
C. II+III+IV+VI
D. II+IV+V+VI
33. 随着柴油机转速的增高，柴油机气阀的角面值的变化规律是：
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 随机
34. 会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：①阀杆安装不正②间隙过小③间隙过大
④滑油量过多⑤滑油量过少⑥燃气温度过高⑦燃气温度过低，
A．①③⑤⑦ B．①③⑤⑥⑦ C．①③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑤⑥
35. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：
A．从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段
B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段
C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气
D．在自由排气阶段未期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气
36. 影响柴油机充气系数的实际因素有：
Ⅰ、柴油机转速Ⅱ、压缩比Ⅲ、进气终点温度Ⅳ、柴油机负荷Ⅴ、增压压力
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
37. 四冲程柴油机采用废气涡轮增压,涡轮机所利用的废气能量有： I．自由排气时的废气
能量 II．过后排气的废气能量 III．新气驱赶废气时的废气能量 IV．活塞推挤废气所作的机械功 V．燃烧室扫气时的增压空气能量 VI．后燃产生的废气能量
A. I+II+III
B. I+IV+V
C. II+III+IV
D. IV+V+VI
38. 关于排气管分组的说法中哪一项是不正确的?
A. 定压涡轮增压需要对排气管进行分组
B. 气缸数为三的倍数可构成三脉冲系统
C. 排气管分组的原则中三个气缸为一组
D. 如果一组小于三个气缸,则涡轮进气不
连续
39. 串联增压系统中，由于增压系统出现故障使增压器的排量减少，在_______下会出现喘
振，这时_______。
A．低转速/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机
B．高转速/在紧急情况下，可降低负荷，直至喘振消除为止
C．所有转速范围/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机
D．高转速/应停增压器工作，仅依靠往复泵维持柴油机在80%～85%n b下稳定运转
40. 废气涡轮增压器压气机的清洗应在_______下进行。
A．柴油机低负荷 B．柴油机50%标定负荷
C．柴油机85%标定负荷 D．柴油机高速、全负荷运行状态
41. 废气涡轮利用水洗法清洗涡轮时，下述说法中错误的是：
A．涡轮水洗必须在低负荷下进行
B．每次的清洗时间约为10分钟
C．清洗完后，应在低负荷下继续运转5～10分钟
D．如果清洗后发生振动则应改用干洗法重新清洗
42. 柴油机在下述哪些工作情况下容易引起增压器压气机喘振？ I．当柴油机转速下降时盲
目增大供油量 II．脉冲增压个别气缸熄火 III．柴油机在低转速、高负荷下运行 IV．高转速运转时紧急停车 V．柴油机紧急加速 VI．并联增压系统风浪天发生飞车
A. I+III+V
B. III+IV+V
C. II+III+VI
D. 以上全部
43. 在轴承合金的诸元素中,对滑油中有机酸最敏感的金属元素是：
A. 锡
B. 铜
C. 铅
D. 铝
44. 通常十字头机与筒形活塞式柴油机的曲轴箱油所要求的质量等级分别是：
A. 均为CB级
B. 十字头机为CB级,筒形活塞机为CD级
C. 十字头机为CD级,筒形活塞机为CB级
D. 均为CD级
45. 在液体动压润滑中影响形成油楔及其动压力的因素有： I．轴承负荷 II．滑油粘度
III．摩擦表面的运动速度 IV．轴承间隙 V．总碱值 VI．摩擦表面粗糙度
A. I+II+III+IV+VI
B. II+III+IV+V+VI
C. I+II+III+IV+V
D. I+III+IV+V+VI
46. 当气缸注油孔之间出现漆状沉淀物时表示气缸油：
A. TNB太高
B. TNB太低
C. 沿圆周方向扩散性差
D. 沥青分高
47. 在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制缸套磨损能力的参数是：
A. 注油率
B. TBN
C. 热氧化安定性
D. 碱总量BT
48. B＆W型柴油机所使用的HJ型气缸注油器的油量调节特点为：
A. 随转速自动调节供油量
B. 随负荷自动调节供油量
C. 注油量不可调
D. 随转速和负荷自动调节供油量
49. 当使用蒸馏水做柴油机的冷却介质时指出下列使用中的错误是：
A. 不必对此种冷却水进行水处理
B. 应定期检查水质变化
C. 应定期补水
D. 若膨胀水箱水位波动或冒泡则有关部件产生裂
纹
50. 曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是：
A. 漏入海、淡水
B. 漏入燃油
C. 漏入燃烧气体
D. 漏入金属磨料
51. 关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是：
A．为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50℃
B．正常情况下冷却水质应每季度检查一次
C．不可使用雨水作为冷却水用
D．软水可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬
52. 活塞加速度的方向由向上变为向下且加速度变化最大,是发生在行程：
A. 上止点
B. 下止点
C. a ＜ 90°接近中点
D. a ＞ 270°接近中点
53. 多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机：
A. 横向左右摆动
B. 纵向上下跳动
C. 纵向左右振动
D. 横向上下振动
54. 在下列各种利用平衡重以消除离心力矩的方法中,哪一种方法既能达到外部平衡,又能
达到内部平衡?
A. 不规则平衡法
B. 分段平衡法
C. 各缸平衡法
D. 整体平衡法
55. 由于扭转振动导致轴系损坏时,单节点振动的损坏部位一般多出现在：
A. 推力轴上
B. 中间轴上
C. 曲轴上
D. 尾轴上
56. 三质量扭振系统最多具有几个节点：
A. 一个
B. 二个
C. 三个
D. 多个
57. 以下从调整轴系的自振频率方面来进行船舶柴油机扭转振动的减振和避振的是：
Ⅰ、改变转动惯量Ⅱ、改变轴段刚度Ⅲ、改变轴段强度Ⅳ、加装弹性联轴节Ⅴ、设置转速禁区
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
58. 轴系扭转振动中哪一个是正确的？
A. 在轴段上的某一点,其扭振振幅始终为零,该点称为节点
B. 自振频率的大小与轴的刚度成反比,与系统转动惯量成正比
C. 单质量系统、双质量系统都有两个自振频率
D. 发生共振时,曲轴的扭转变形超过正常值,扭转应力不变
59. 轴系的有害纵向振动通常发生在下述哪种情况？
A. 某一激振力的频率与推进轴系的某一节纵振固有频率相同或相近
B. 某频率的激振力幅值较大
C. 某一激振力可能产生危险纵振简谐次数
D. 上述三种情况都有可能
60. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况,称为：
A. 发电机工况
B. 螺旋桨工况
C. 面工况
D. 应急柴油机工况
61. 柴油机按速度特性工作时,下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是：
A. 柴油机负荷越低其有效油耗率越低
B. 103%标定负荷时有效油效率最高
C. 柴油机负荷越高其有效油耗率越低
D. 全负荷时略低于标定转速时油耗率最低
62. 柴油机按负荷特性工作时,随着负荷的增加,过量空气系数变化规律是：
A. 过量空气系数a增大
B. 过量空气系数a不变
C. 过量空气系数a 降低
D. 无规
律
63. 当柴油机按推进特性工作时,若其转速下降至80%n b ,则相应的有效功率约为：
A. 80%P b
B. 70%P b
C. 60%P b
D. 50%P b
64. 限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率,使柴油机的机械负荷和热负荷均不
超出其可靠工作的允许范围,这种特性称为柴油机的：
A. 限制特性
B. 调速特性
C. 负荷特性
D. 速度特性
65. 所谓“配合重”是指在设计装载量下：
A. 主机转速未达额定值，排温也未达额定值
B. 主机转速达额定值，排温达额定值
C. 主机转速未达额定值，排温达额定值
D. 主机转速达到额定值，排温未达额定值
66. 船舶在浅水区航行时,即使供油量不变,下列指标和参数将会：
A. 转速和航速自动下降
B. 功率和转矩自动下降
C. 转速和功率自动增加
D. 转矩和航速自动增加
67. 为了提高柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节：
A. 改变调速弹簧刚度
B. 改变调速弹簧的硬度
C. 调节螺钉顺时针方向旋进
D. 调节螺钉逆时针方向旋出
68. 机械调速器有下列特点： I．灵敏度高 II．结构简单 III．可实现恒速调节IV．精度
较差 V．维修方便 VI．利用飞重离心力直接拉动油门
A. I+II+III+V
B. II+III+IV+VI
C. I+II+V+VI
D. II+IV+V+VI
69. 对于燃油喷射系统来讲，柴油机在一定的转速和负荷下，最佳的喷油时间能够使得循环
的最大燃烧压力在上止点后________度曲轴转角内到达，并且运转平稳，燃烧噪声较小。A．0～5 B． 5～10 C．10～15 D．15～25
70. 指出下述Woodward PGA调速器关于设定机构的错误叙述：
A. 手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节
B. 气动转速设定机构使用压力范围为(0.049～0.50)Mp a的控制空气
C. 气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比
D. 当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置
71. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是：
A. 一个月
B. 六个月
C. 一年
D. 二年
72. 下述关于柴油机发生游车的各种原因中不正确的是：
A. 调速器反馈系统故障
B. 油位太低
C. 调速器输出轴和油泵齿条连接不当
D. 调油杆空动
73. 调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述要求： I．有适当的粘度 II．不
腐蚀密封材料III．不发生污染 IV不发生氧化变质V．有适当的碱值 VI．有适当的浮游性A. I+II+V B. II+III+IV C. I+II+IV D. II+IV +VI
74. 为了保证柴油机换向后可靠工作，换向前后应使凸轮具有：
A. 相同的换向角和轮廓线
B. 相同的位置和轮廓线
C. 相同的定时和有效工作段
D. 相同的定时和工作规律
75. 柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是：
A．起动空气压力太低 B．主起动阀卡死在关的位置
C．起动操纵过快 D．柴油机暖缸不足，滑油粘度太大
76. 柴油机单凸轮换向的论述中，错误的是：
A．单凸轮换向就是改变凸轮与曲轴的相对位置
B．曲轴不动，通过换向装置使凸轮轴相对曲轴转过一个差动角
C．凸轮轴不动，先进行空气分配器换向，在进行反向起动使曲轴反向回转之初，曲轴相对凸轮轴转过一个差动角之后才带动凸轮轴一起转动
D．先进行空气分配器换向，在反向起动之初，通过差动机构使凸轮轴与曲轴之间有一定转速差，待完成差动角之后，再同步转动
77. 下述功能中，p-ф示功图可以做到的是：
Ⅰ、计算柴油机的指示功率Ⅱ、评估燃烧及换气过程Ⅲ、测量最高爆发压力Ⅳ、压缩压力Ⅴ、计算放热率Ⅵ、测定发火角Ⅶ、调整各缸负荷均匀性A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅶ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
78. 为分析柴油机燃烧过程，特别是活塞在上止点附近燃烧压力变化情况，应测取下列哪种
示功图？
A. 梳形示功图
B. 弱弹簧示功图
C. p-V转角示功图
D. p-V示功图
79. 手拉示功图的作用是：
A. 计算指示功率
B. 调速各缸负荷均匀性
C. 检查燃烧过程
D. 检查换气过程
80. 通常，卷簧式机械示功器的使用范围只限于：
A. 低速柴油机
B. 中速柴油机
C. 高速柴油机
D. 任意
81. 关于示功器小活塞和弹簧选用的正确说法是：
A. 弹簧应根据小活塞直径和最高爆发压力来选择
B. 通常测换气过程示功图使用1/5小活塞
C. 测爆压时选用弹簧越硬越好
D. 测压缩压力时选用软弹簧
82. 如果气缸内最高爆发压力约为8.0MPa，示功图纸高度为50mm，则选用弹簧比例应为：
A. 8mm/MPa
B. 7 mm/MPa
C. 6 mm/MPa
D. 5mm/MPa
83. 电子式示功器一般是用来测取：
A．p-V示功图 B．p-ф示功图 C．手拉展开示功图 D．p-V转角示功图
84. 示功图传动机构定时滞后所引起的畸形示功图特征是：
A. 整个示功图变瘦
B. 整个示功图变胖
C. 整个示功图变短
D. 整个示功图变长
85. 燃烧太晚的畸形示功图中，正确的描述是：
A．最高爆发压力明显升高 B．示功图头部尖瘦
C．燃烧曲线过早脱离压缩曲线 D．膨胀线升高
86. 由示功器测得柴油机某缸示功图面积为648mm 2，示功图长度L=120mm，示功器弹簧
比例 m =6mm/MPa，该缸的平均指示压力为：
A. 1．9 MPa
B. 0．9 MPa
C. 1．40MPa
D. 1．80Mpa
87. 若某六缸二冲程柴油机气缸常数为1．21×10 -5，转速为95r/min，且各缸负荷均匀，
该机的指示功率为8750kW，则该机的平均指示压力为：
88. 间接传动的推进装置螺旋桨的转速：
A．受主机最低稳定转速的限制 B．不受主机最低转速的限制
C．不受主机最低稳定转速的限制 D．受动力装置燃烧性能的限制
89. 对于Z型传动的推进装置，说法错误的是
A．又称之为悬挂式螺旋桨
B．操纵性能好，螺旋桨可绕垂直轴作180度回转，因此推力方向可以按需要变化
C．使船尾形状简单，船体阻力减小
D．可以使用中、高速柴油机，不需要单独的减速器，主机又不要换向机构
90. 轴系的临界转速与轴承间距的关系是：
A. 随轴承间距增大而提高
B. 与轴承间距变化无关
C. 随轴承间距增大而降低
D. 随轴承间距减少而降低
91. 应尽量避免两根中间轴连接法兰的位置处于轴承间距的_____，否则轴系挠度过大，难
以准确对中，造成_____。
A. 1/2，安装不便
B. 1/3，同轴度大
C. 1/2，总偏移大
D. 1/3，安装不便
92. 尾轴大端锥体部分最常见的故障：
A. 不均匀磨损
B. 腐蚀
C. 弯曲变形
D. 裂纹
93. 对轴系的管理中：Ⅰ．巴氏合金尾轴管应特别注意首密封装置Ⅱ．轴系运转时如发
现各部位颜色变兰，即是应力集中，快断裂部位
A. 仅Ⅰ对
B. 仅Ⅱ对
C. Ⅰ和Ⅱ都对
D. Ⅰ和Ⅱ都不对
94. 定距桨的空泡腐蚀一般发生在：
A. 叶根
B. 叶梢
C. 0．7R至叶根
D. 0．9R至叶尖
95. 部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积
的_____，且在25×25mm2的面积内不得小于_____。
A. 50%；1 ～ 2点
B. 65%；2 ～ 3点
C. 70%；2 ～ 4点
D. 75%；2 ～ 4
点
96. 如果柴油机发生故障，需要进行封缸运行时，应避免下列哪种操作？
A. 提起喷油泵滚轮
B. 打开喷油器回油阀
C. 关闭喷油泵燃油进出口阀
D. 使喷油泵停止工作
97. 柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能的原因是：
A. 喷油器压缩弹簧断裂
B. 曲柄销轴承偏磨
C. 活塞与气缸间隙过大
D. 十字头轴承间隙过大
98. 柴油机扫气箱着火的原因有：Ⅰ喷油定时太迟Ⅱ活塞环磨损Ⅲ冷却水不足，气缸套
过热Ⅳ扫气箱污垢过多Ⅴ气缸润滑油过多Ⅵ喷油器滴漏
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+
Ⅵ
99. 柴油机全负荷运转后停车,不能立即打开曲轴箱门的主要原因是：
A. 防止人身灼伤
B. 防止曲轴箱内滑油溢出
C. 防止异物进入曲轴箱
D. 防止曲轴箱爆炸
100. 烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花：
A．应立即降低柴油机负荷或慢慢停车
B．应让其继续“喷冒”直到火花消失
C．必须尽量使柴油机保持较高负荷运行
D．应加强废气锅炉的维护管理和防火工作
《船舶柴油机》试卷（2）
1. 现代船用大型柴油机的结构特点有： I.采用液压式气阀传动机构 II.采用厚壁轴承
III.燃烧室部件采用钻孔冷却结构 IV.采用独立的气缸润滑系统 V.曲轴上增设轴向减振器 VI.焊接曲轴
A. I+III+IV+V+VI
B. I+II+III+IV+V
C. I+II+IV+V+VI
D. I+II+III+V+VI
2. 压缩比变小的主要原因有：I.气缸盖垫片太簿 II.缸内结碳过多 III.活塞、连杆、曲
轴装置中轴承磨损 IV.压缩余隙过大 V.连杆大端垫片加厚 VI.缸盖底或活塞顶烧损过大
A. III+IV+VI
B. I+II+IV
C. II+IV+V
D. III+V+VI
3. 与压缩环相比,关于刮油环特点错误的是：
A. 刮油环天地间隙较小
B. 刮油环与缸壁接触面积大
C. 刮油环槽底部有泄油孔
D. 刮油环主要作用是向下刮油
4. 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为：
A. 热应力过大
B. 热疲劳
C. 脉动应力疲劳
D. 机械应力过大
5. 柴油机机械负荷有以下特点：I．数值大小周期变化 II．变化周期与转速有关 III．冲
击性 IV．缓慢性 V．受力方向周期变化 VI．负荷大小与部件结构有关
A. I+II+III+IV+V
B. II+III+IV+V
C. I+II+IV+V+VI
D. I+II+III+V+VI
6. 为了适应柴油机工作的需要：
A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大
B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小
C．各连杆大端的轴向间隙应相等
D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小
7. 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是：
A. 始终受压
B. 始终受拉
C. 拉、压交替
D. 随连杆长度而变
8. 现代大型低速柴油机的机座多采用的型式是：
A. 钢板焊接深型的分组式整体结构
B. 钢板焊接的浅型分组式结构
C. 铸铁浇铸的深型整体结构
D. 铸铁浇铸的整体式分组式结构
9. 下述关于贯穿螺栓的说法中,不正确的是：
A. 贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力
B. 贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开
C. 贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用
D. 贯穿螺栓的预紧力应定期检查,一般每四年检查一次
10. 在船舶副机(如发电柴油机)的飞轮端通常也设有止推轴承,其作用是：
A. 传递轴向推力
B. 减磨
C. 轴向定位
D. A+C
11. 在安装推力块时，当________时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线，应当向推力
轴承方向偏移一个规定的数值。
A．推力环与倒车推力块之间间隙为零
B．推力环与正车推力块之间间隙为零
C．推力环与正倒车推力块之间各为1/2装配间隙
D．推力环与正倒车推力块之间存在间隙
12. 安装厚壁轴瓦时,是用假轴或曲轴本身涂以色油来检查轴瓦与轴颈的接触情况,并用拂
刮轴瓦内表面来渐渐增大接触面积,最后使下瓦在_______弧度范围与轴颈接触.
A. 30°～ 45 °
B. 45°～ 60°
C. 90°～ 120°
D. 120°～ 150°
13. 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是：①轴承合金疲劳强度太高②轴承合金疲劳强
度太低③合金层太厚④合金层太薄⑤轴承工作温度太高⑥轴承工作温度太低⑦轴承变形⑧轴承过载
A．①③⑤⑦ B．②④⑤⑧ C．①③⑥⑦⑧ D．②③⑤⑦⑧
14. 柴油机燃油喷射系统（包括喷油泵体的受压面、喷油器及高压油管）进行液压试验时，
所用的压力应为：
A．最大工作压力 B．最大工作压力的1.2倍
C．最大工作压力的1.5倍 D．最大工作压力的2倍
15. 船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高,其原因
是：
A. 重油热值高
B. 重油粘度大
C. 循环供油量大
D. 重油中含有腊质
16. 造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有： I．馏程 II．硫分 III．灰
分IV．钒、钠含量 V．沥青分 VI．粘度
A. I+II+III+V
B. II+III+IV+V
C. I+III+IV+VI
D. II+IV+V+VI
17. 在二冲程柴油机的扫气过程中，扫气效率________，扫气系数________，扫气过量空气
系数________，换气质量才越高。
A. 越高 /越小/越大
B. 越高 /越大/越小
C. 越高 /越小/越小
D. 越高 /越大/越大
18. 一般四冲程柴油机用 ________和________来衡量换气过程进行的完善程度。
A. 扫气系数/残余废气系数
B. 充气系数/扫气系数
C. 充气系数/残余废气系数
D. 充气系数、扫气系数/残余废气系数
19. 在燃油喷射过程中,自针阀开启瞬时到供油结束,喷射压力的变化规律是：
A. 逐渐减小
B. 基本不变
C. 持续增加
D. 随机型而异
20. 下列说法不正确的是：
A. 喷油持续角比供油持续角延长约4度凸轮轴转角
B. 启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力
C. 船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统
D. 各缸高压油管长度应相等
21. 在喷油泵一次供油期间,针阀周期性地启闭的喷射称为：
A. 重复喷射
B. 断续喷射
C. 不稳定喷射
D. 隔次喷射
22. 对于燃油喷射系统来讲，柴油机在一定的转速和负荷下，最佳的喷油时间能够使得循环
的最大燃烧压力在上止点后________度曲轴转角内到达，并且运转平稳，燃烧噪声较小。A．0～5 B． 5～10 C．10～15 D．15～25
23. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是：
A．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭
B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦
C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭
D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦
24. 在不改变柱塞行程与转速条件下,如增大柱塞直径,下述各点中正确的是：
I、喷油延迟角变小 II、喷油持续角变小 III、供油速度增大
IV、初期喷油规律曲线变高 V、柴油机工作平稳 VI、柴油机经济性差
A. I+II+III+IV
B. I+III+IV+V
C. I+III+IV+VI
D. II+IV+V+VI
25. 可变喷油定时(VIT)机构的作用是：
A. 调节喷油压力,保证雾化质量
B. 调节喷油压力,提高油束贯穿距离
C. 调节循环供油量以改变柴油机输出功率
D. 调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压
26. MAN-B＆W MC型柴油机的VIT机构采用______方法自动调整供油定时。
A. 转动凸轮
B. 升降柱塞
C. 升降套筒
D. 转动柱塞
27. 在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是：
A. 工作粗暴
B. 缸内高温
C. 燃烧不完全
D. 燃烧产物破坏火焰传递
28. 引起燃烧滞燃期变长的主要原因是： I、燃油十六烷值偏低 II、供油提前角过大
III、压缩比过高IV、压缩终点压力及温度偏低 V、转速升高VI、雾化质量好
A. I+II+III
B. I+III+VI
C. I+II+IV
D. II+IV+V
29. 活塞顶的烧损一般发生在：
A．弯流扫气及水冷柴油机活塞上 B．直流扫气及油冷柴油机活塞上
C．横流扫气及油冷柴油机活塞上 D．直流扫气及水冷柴油机活塞上
30. 在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是：
I．燃油去硫 II．水洗涤法 III．乳化燃油 IV．催化反应法
A. I+II
B. II+IV
C. III+IV
D. I+III
31. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：
A．从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段
B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段
C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气
D．在自由排气阶段未期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气
32. 换气质量好,对下列影响的不正确说法是：
A. 换气质量好,可以降低油耗率
B. 换气质量好,可减轻排气污染大气
C. 换气质量好,可避免发生重复喷射
D. 换气质量好,能避免不完全燃烧
33. 下列哪些参数增大可提高柴油机的充气系数：
I．进气系统清洁度 II．增压比 III．进气压力 IV.进气温度 V．残余废气系数
A. I+II+III
B. II+IV+V
C. I+III+IV
D. II+III+IV
34. 废气涡轮增压器压气机的清洗应在_______下进行。
A．柴油机低负荷 B．柴油机50%标定负荷
C．柴油机85%标定负荷 D．柴油机高速、全负荷运行状态
35. 串联增压系统中，由于增压系统出现故障使增压器的排量减少，在_______下会出现喘
振，这时_______。
A．低转速/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机
B．高转速/在紧急情况下，可降低负荷，直至喘振消除为止
C．所有转速范围/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机
D．高转速/应停增压器工作，仅依靠往复泵维持柴油机在80%～85%n b下稳定运转
36. 增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启,这主要是为了：
A. 确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力,防止燃气倒入扫气箱
B. 以满足高增压时,废气涡轮与压气机的功能平衡
C. 降低气缸热负荷与机械负荷
D. 减少柴油机的振动
37. 空气流经离心式压气机时,流速会升高,而压力会降低的部件是：
A. 进气道
B. 扩压器
C. 导风轮
D. 工作叶轮
38. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知,气体在扩压器内的流动过程中,其工作参数变化
是：
A. 压力和速度都上升
B. 压力和速度都下降
C. 压力上升,速度下降
D. 压力下降,速度上升
39. 按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是：
A. 单独增压系统
B. 串联增压系统
C. 并联增压系统
D. A+B
40. 对废气涡轮端定期水洗时的负荷为：
A. 全负荷
B. 低负荷
C. 标定负荷
D. 任意负荷
41. 废气涡轮增压器的涡轮喷咀环变形后喷咀流通截面积变大会引起：
A. 增压压力升高
B. 增压器转速升高
C. 增压器强烈振动
D. 增压压力下降
42. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是：
A．滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20%
B．若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/g
C．总碱值最好保持在5～10之间
D．当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患
43. 在柴油机正常工作中,能够确保按液体动压润滑工作的部件是：
A. 连杆大端轴承
B. 连杆小端活塞销轴承
C. 十字头销轴承
D. 气缸与活塞
44. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的选项是：
A．注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、倒角存在
B．注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着
C．弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多
D．弯流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0～1.36g/kW·h
45. 中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅气缸润滑的主要缺点是：
I．滑油漏泄 II．滑油易变质 III．缸壁上滑油过多 IV．滑油进入燃烧室
A. I+II
B. II+III
C. I+III
D. III+IV
46. 如发现缸套两注油孔之间的铸铁缸套表面发暗则表示：
A. 发生酸性腐蚀
B. 发生局部烧蚀
C. 发生局部熔着磨损
D. 发生局部漏气
47. 当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器,当负荷降低时该注油器的注
油35. 串联增压系统中，由于增压系统出现故障使增压器的排量减少，在_______下会出现喘振，这时_______。
A．低转速/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机
B．高转速/在紧急情况下，可降低负荷，直至喘振消除为止
C．所有转速范围/停柴油机进行修理，解决问题后才能起动主机
D．高转速/应停增压器工作，仅依靠往复泵维持柴油机在80%～85%n b下稳定运转
36. 增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高而提前开启,这主要是为了：
A. 确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力,防止燃气倒入扫气箱
B. 以满足高增压时,废气涡轮与压气机的功能平衡
C. 降低气缸热负荷与机械负荷
D. 减少柴油机的振动
37. 空气流经离心式压气机时,流速会升高,而压力会降低的部件是：
A. 进气道
B. 扩压器
C. 导风轮
D. 工作叶轮
38. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知,气体在扩压器内的流动过程中,其工作参数变化
是：
A. 压力和速度都上升
B. 压力和速度都下降
C. 压力上升,速度下降
D. 压力下降,速度上升
39. 按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是：
A. 单独增压系统
B. 串联增压系统
C. 并联增压系统
D. A+B
40. 对废气涡轮端定期水洗时的负荷为：
A. 全负荷
B. 低负荷
C. 标定负荷
D. 任意负荷
41. 废气涡轮增压器的涡轮喷咀环变形后喷咀流通截面积变大会引起：
A. 增压压力升高
B. 增压器转速升高
C. 增压器强烈振动
D. 增压压力下降
42. 关于曲柄箱滑油的化验项目及各指标，下述说法错误的是：
A．滑油粘度变化不得超过初始值的25%或者20%
B．若出现强酸值，只允许总酸值达到2.5mgKOH/g
C．总碱值最好保持在5～10之间
D．当水分超过容积的0.05%时，应找出原因，消除隐患
43. 在柴油机正常工作中,能够确保按液体动压润滑工作的部件是：
A. 连杆大端轴承
B. 连杆小端活塞销轴承
C. 十字头销轴承
D. 气缸与活塞
44. 关于气缸润滑和气缸油的论述，错误的选项是：
A．注油量适当时，缸壁表面湿润、干净，首道活塞环半干半湿，其余环湿润、表面光亮、倒角存在
B．注油量过多，会引起活塞环和排气阀粘着
C．弯流扫气式柴油机的注油量比直流扫气式的多
D．弯流扫气式柴油机的最佳注油率一般为1.0～1.36g/kW·h
45. 中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅气缸润滑的主要缺点是：
I．滑油漏泄 II．滑油易变质 III．缸壁上滑油过多 IV．滑油进入燃烧室
A. I+II
B. II+III
C. I+III
D. III+IV
46. 如发现缸套两注油孔之间的铸铁缸套表面发暗则表示：
A. 发生酸性腐蚀
B. 发生局部烧蚀
C. 发生局部熔着磨损
D. 发生局部漏气
47. 当前新型超长行程柴油机均采用随负荷调节式气缸注油器,当负荷降低时该注油器的注
油量变化是：
A. 为保证可靠润滑而加大注油量
B. 为减少气缸油耗量而减小注油量
C. 按其柴油机转速变化量降低注油量
D. 随机型不同而异
48. 曲轴箱油在使用中,发生乳化现象,腐蚀金属表面其原因是：
A. 滑油中漏入海水或淡水
B. 漏入燃油
C. 漏入燃烧产物
D. 滑油产生泡沫
49. 通常必须对柴油机冷却水进行处理的原因是：
A. 冷却水呈碱性
B. 冷却水呈酸性
C. 冷却水含盐类
D. 冷却水含杂质
50. 关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是：
A．为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50℃
B．正常情况下冷却水质应每季度检查一次
C．不可使用雨水作为冷却水用
D．软水（蒸馏水）可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬
51. 活塞运动的最大速度是出现在行程的：
A. 上止点
B. 下止点
C. 接近行程中点
D. 行程中点
52. 当活塞由下止点运行到上止点( a =180°～360°)过程中,活塞速度和加速度方向变化
是：
A. 加速度一直向上,速度由向上变向下
B. 加速度一直向下,速度由向下变向上
C. 速度一直向上,加速度由向上变向下
D. 速度一直向下,加速度由向下变向上
53. 作用在柴油机机体上的倾覆力矩可由下列哪一项来平衡？
A. 输出力矩
B. 离心惯性力矩
C. 地脚螺栓反力矩
D. 平衡重反力矩
54. 单缸柴油机的往复惯性力和多缸柴油机合成往复惯性力矩的平衡方法可采用：
A. 平衡重法
B. 正反转平衡法
C. 外部平衡法
D. 内部平衡法
55. 由于扭转振动导致轴系损坏时,双节点振动的损坏部位一般多出现在：
A. 推力轴上
B. 中间轴上
C. 曲轴上
D. 尾轴上
56. 对柴油机轴系带来最大危险的振形是 I．单节点振形 II．双节点振形 III．三节点振
形 IV．四节点振形 V．五节点振形 VI．多节点振形
A. I+II+III
B. I+II+III+IV
C. IV+V+VI
D. III+IV+V+VI
57. 用于驱动应急空压机的柴油机工况为：
A. 发电机工况
B. 螺旋桨工况
C. 面工况
D. 应急柴油机工况
58. 柴油机按速度特性工作时,下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是：
A. 柴油机负荷降低其有效油耗率变低
B. 103%标定负荷时有效油耗率最高
C. 柴油机负荷降低其有效油耗率变高
D. 全负荷时略低于标定转速时油耗率最低
59. 船舶发电柴油机当负荷增加时, 其相应的机械效率ηm的变化规律是：
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 无规律
60. 当柴油机的转速处于____的转速范围内,柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限
制。
A. 超额转速
B. 标定转速
C. 从标定转速下降初期
D. 从标定转速下降后期
61. 为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线,则必须多次改变：
A. 柴油机的供油量
B. 柴油机的外负荷
C. 水力测功器的流量
D. 调速器转速设定
机构
62. 在柴油机与螺距比H/D的螺旋桨的匹配中, 错误的说法是：
A. H/D越大,推进特性曲线越陡
B. H/D越小,推进特性曲线越平坦
C. H/D越小,推进特性曲线越陡
D. A+B
63. 在大风浪中航行的船舶,为了保证柴油机可靠地工作,不得随意增加：
量变化是：
A. 为保证可靠润滑而加大注油量
B. 为减少气缸油耗量而减小注油量
C. 按其柴油机转速变化量降低注油量
D. 随机型不同而异
63. 在大风浪中航行的船舶,为了保证柴油机可靠地工作,不得随意增加：
A. 润滑油量
B. 燃油量
C. 冷却水量
D. 新鲜空气量
64. 根据机械调速器的工作特点，当外负荷增大时，其稳定后转速与原转速相比是：
A. 稍有降低
B. 稍有升高
C. 恒定不变
D. 随机型而异
65. 液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是：
A. 油量调节过份
B. 油量调节不足
C. 随机型而异
D. 对回油孔喷油泵无影响
66. 按照柴油机类型的不同，在确定其运转功率的限制范围时，把最高燃烧压力P z、平均有
效压力P e、曲轴扭矩M e、过量空气系数α、排气温度T r、以及涡轮增压器转速n k等参数作为限制因素，其中较常用的是：
A. P z、P e、α、T r B．P z、T r、n k C．M e、α、T r D．P e、M e、T r
67. 按照Woodward PGA调速器的工作特点它最适用的主机操纵系统是：
A. 机旁操纵系统
B. 电动式主机遥控系统
C. 气动式主机遥控系统
D. 液力式主机遥控系统
68. 指出下述关于Woodward PGA调速器结构特点中的错误是：
A. 采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率
B. 稳定调速率的调节范围通常是0～12%，可打开端盖进行调节
C. 在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节
D. 稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度
69. PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由以下哪些部件组成？
I．大反馈活塞 II．小反馈活塞 III．阻尼活塞 IV．补偿针阀 V．反馈指针
VI．阻尼活塞弹簧
A. I+II+III
B. III+IV+VI
C. I+II+VI
D. IV+V+VI
70. 调速器发生故障的主要原因是：
A. 调节不当
B. 滑油污染
C. 零件损坏
D. 轴承磨损
71. 液压调速器输出轴高频振动的原因中，不正确的是：
A. 调速器稳定性不好
B. 调速器驱动轴花键磨损
C. 飞重弹性驱动轴故障
D. 调速器在支座上没有均匀固紧
72. 调速器中使用的润滑油在使用温度范围内应满足下述要求：
I．有适当的粘度 II．不腐蚀密封材料 III．不发生污染
IV.不发生氧化变质 V．有适当的碱值 VI．有适当的浮游性
A. I+II+V
B. II+III+IV
C. I+II+IV
D. II+IV+VI
73. 关于二冲程柴油机的换向条件，哪一种说法是不适宜的？
A. 要使起动空气改在换向前的压缩冲程进入气缸
B. 要使起动空气改在换向后的膨胀冲程进入气缸
C. 必须改变换向后的排气和喷油定时
D. 必须改变排气凸轮和高压油泵凸轮与曲轴的相对位置
74. 柴油机单凸轮换向的论述中，错误的是：
A．单凸轮换向就是改变凸轮与曲轴的相对位置
B．曲轴不动，通过换向装置使凸轮轴相对曲轴转过一个差动角
C．凸轮轴不动，先进行空气分配器换向，在进行反向起动使曲轴反向回转之初，曲轴相对凸轮轴转过一个差动角之后才带动凸轮轴一起转动
D．先进行空气分配器换向，在反向起动之初，通过差动机构使凸轮轴与曲轴之间有一定转速差，待完成差动角之后，再同步转动
75. 现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是：
A. 双凸轮
B. 鸡心凸轮
C. 一般线形凸轮
D. 负值凸轮
76. 柴油机起动时，曲轴转动但达不到发火所需转速的原因中，错误的是：
A．起动空气压力太低 B．主起动阀卡死在关的位置
C．起动操纵过快 D．柴油机暖缸不足，滑油粘度太大
77. 判断柴油机发火时刻的早晚，可以通过分析：
A. 梳形示功图
B. 弱弹簧示功图
C. p-V转角示功图
D. p-V示功图
78. Ⅰ、计算柴油机的指示功率Ⅱ、评估燃烧和换气过程Ⅲ、测量最高爆发压力Ⅳ、压
缩压力Ⅴ、计算放热率Ⅵ、测定发火角Ⅶ、调整各缸负荷均匀性
上述功能中，p-ф示功图可以做到的是：
A．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ+ Ⅶ B．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ+Ⅶ
C．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ +Ⅵ+ Ⅶ D．Ⅰ +Ⅱ+ Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ+ Ⅵ
79. 电子式示功器一般是用来测取：
A．p-V示功图 B．p-ф示功图 C．手拉展开示功图 D．p-V转角示功图
80. 用机械示功器测取换气过程示功图时，应选用下述示功器小活塞与示功弹簧：
A. 1/1小活塞与硬弹簧
B. 1/5小活塞与硬弹簧
C. 1/1小活塞与软弹簧
D. 1/5小活塞与软弹簧
81. 若选用弹簧比例为 7mm/MPa，示功图纸高度为50mm，则示功器可测取的最高爆发压力
约为：
A. 3.5MPa
B. 7.0MPa
C. 14.0MPa
D. 12.5MPa
82. 燃烧太晚的畸形示功图中，正确的描述是：
A．最高爆发压力明显升高 B．示功图头部尖瘦
C．燃烧曲线过早脱离压缩曲线 D．膨胀线升高
83. 在使用电子式示功装置时，上止点的精度明显影响示功图计算的准确度，若上止点有
1°曲轴转角的误差，则示功图计算的误差约为：
A. 2%
B. 3.5%
C. 5.5%
D. 7.5%
84. 以下哪项为电子示功器需要标定的内容：
A. 压力值
B. 电阻值
C. 电流值
D. 电容值
85. 间接传动的推进装置螺旋桨的转速：
A．受主机最低稳定转速的限制 B．不受主机最低转速的限制
C．不受主机最低稳定转速的限制 D．受动力装置燃烧性能的限制
86. 对于Z型传动的推进装置，说法错误的是：
A．又称之为悬挂式螺旋桨
B．操纵性能好，螺旋桨可绕垂直轴作180度回转，因此推力方向可以按需要变化
C．使船尾形状简单，船体阻力减小
D．可以使用中、高速柴油机，不需要单独的减速器，主机又不要换向机构
87. 轴系中心线的状态应通过对_____检查，来判断。
A. 弯曲度、总偏差
B. 同轴度、总曲折
C. 弯曲度、同轴度
D. 偏差与曲折
88. 船舶轴系经修理安装时，一般是：
A. 曲轴轴心线高于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口
B. 曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为下开口
C. 曲轴轴心线低于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为上开口
D. 曲轴轴心线高于推力轴轴心线，两个相对的法兰端面为下开口
89. 液压联轴器属于：
A. 刚性联轴器
B. 弹性联轴器
C. 阻尼型联轴器
D. 上述全不对
90. 轴系各轴承有异常振动，个别部位发热甚至颜色变兰，此处一般为：
A. 故障点
B. 扭转振动节点
C. 磨损点
D. 临界转速点
91. 一般当柴油机安装在船艉部，曲轴中心线比螺旋桨轴线高时，采用：
A．垂直异心传动装置 B．水平异心传动装置
C．同心传动装置 D．都可以
92. 有关船用传动装置减速齿轮箱的使用与保养，说法错误的是：
A. 起动主机，低速空车运转5分钟，然后操作手柄推到“顺车”或“倒车”位置，各
运转 5分钟
B. 检查油压，空车时压力为0.2～0.6Mpa
C. 在单独安装油泵的情况下，第一次开动之前，必须在管路中串油约2小时
D. 齿轮箱的工作油压力在正常使用中应保持恒定
93. 多机并车减速齿轮箱的说法中，正确的是：
A. 其加强了中速柴油机与低速机竞争的地位
B. 其在大型低速机上得到广泛
应用
C. 其在所需功率较小的集装箱船上得到广泛应用
D. A+C
94. 螺旋桨的螺距是指：
A. 最大半径处的螺距
B. 吸力面各半径螺距的平均值
C. 压力面2R/3处的螺距
D. 吸力面的径向变螺距
95. 调距桨是用改变螺旋桨螺距的方法去适应：
A. 水流的变化
B. 船舶航行工况的变化
C. 螺距桨水涡流变化
D. 螺旋桨的进程变化
96. 柴油机气缸发生拉缸时的征兆是： I．排温升高,冒黑烟 II．转速升高
III．柴油机冷却液出口温度升高 IV．曲轴箱,扫气箱温度升高
A. I+II
B. II+III
C. III+IV
D. I+IV
97. 柴油机发生燃烧敲缸的原因有：
Ⅰ、喷油定时太早Ⅱ、该缸超负荷运转Ⅲ、燃油的燃烧性能太差
Ⅳ、气缸套和活塞间隙过大Ⅴ、气缸套严重磨损Ⅵ、喷油器漏油
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
98. 柴油机扫气箱着火的原因有：Ⅰ、喷油定时太迟Ⅱ、活塞环磨损Ⅲ、冷却水不足，气
缸套过热Ⅳ、扫气箱污垢过多Ⅴ、气缸润滑油过多Ⅵ、喷油器滴漏
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
99. 烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花：
A．应立即降低柴油机负荷或慢慢停车
B．应让其继续“喷冒”直到火花消失
C．必须尽量使柴油机保持较高负荷运行
D．应加强废气锅炉的维护管理和防火工作
100. 根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是：
A. 螺纹部分
B. 凸台圆角处
C. 螺杆与螺栓头部连接处
D. 螺栓开口销孔处
《船舶柴油机》试卷（3）
1. 柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是：
I.使用燃料不同 II.发火方式不同 III.内部燃烧不同
IV.燃油与空气混合方式不同 V.供油系统不同 VI.低温起动性不同
A. II+III+IV+VI
B. I+II+IV+V
C. II+IV+V+VI
D. I+III+V+VI
2. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于：
A. 进气提前角+排气提前角
B. 进气提前角+排气滞后角
C. 进气滞后角+排气提前角
D. 进气滞后角+排气滞后角
3. 二冲程柴油机与四冲程机比较,不正确的是：
A. 转矩比四冲程机均匀
B. 功率为四冲程机的两倍
C. 换气质量比四冲程机差
D. 同功率时,尺寸与重量比四冲程机小
4. 柴油机增压的主要目的是：
A. 增加进气量使燃烧完全
B. 提高柴油机功率
C. 改善柴油机结构
D. 增加过量空气,降低热负荷
5. 下列关于机械效率ηm的说法中,错误的是：
A. ηm越高,有效功率越高
B. 若转速不变, ηm随负荷的增加而下降
C. 适当提高油温与冷却水温可提高ηm
D. 增压机的ηm高于非增压机的ηm
6. 通过测定气缸的压缩压力主要用于判断：
A. 配气定时是否适当
B. 活塞环密封性是否良好
C. 压缩比是否正确
D. A+C
7. 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是：
A. 大缸径,少缸数
B. 钻孔冷却,超长行程
C. 小缸径,多缸数
D. 大缸径,低转速
8. 对于筒形活塞式柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有：
A. 机体
B. 机架
C. 机座
D. 气缸体
9. 中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在______。
A. 活塞头部左右方向
B. 活塞头部前后方向
C. 活塞裙部左右方向
D. 活塞裙部前后方向
10. 活塞压缩环的泵油现象主要是因为：
A. 缸壁油量太多
B. 压缩环装配不当
C. 环磨损
D. 压缩环天地间隙
11. 关于气缸盖或活塞的裂纹的检查方法，下列说法错的是：
A．可以采用渗透探伤或水压试验检验
B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出
C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等
D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈，可断定活塞顶有裂穿现象
12. 在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过_______o，整个圆周漏光弧长相
加不超过_______o，且在环搭口附近_______o，范围内不得漏光。
A．30/90/30 B．15/45/15 C．30/120/30 D．15/60/15
13. 如果气缸油的碱性过低，则镀铬缸套，被腐蚀的地方会：
A．暗淡无光 B．出现灰白色沉淀物
C．出现白斑 D．变成淡红色
14. 目前一般的气缸注油器，其注油定时：
A．可以精确调节控制 B．只能是随机的
C．短活塞柴油机只能有一次 D．长活塞柴油机可以两次
15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：
A. 尽可能选用高硫分的优质燃油
B. 选用高粘度高品质的气缸油
C. 避免长时间低负荷运行
D. 冷却水质要高
16. 缸套外侧冷却水腔中的死水区周围产生的腐蚀损坏是：
A. 电化学腐蚀
B. 化学腐蚀
C. 空泡腐蚀
D. 氧浓差腐蚀
17. 关于柴油机的冷却水系统，做法不对的是：
A．为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不超过50℃
B．正常情况下冷却水质应每季度检查一次
C．不可使用雨水作为冷却水用
D．软水（蒸馏水）可通过加入硫酸钙、镁的混合物人为地使它变硬
18. 在柴油机运转时,气缸盖螺栓所受的应力是：
A. 热应力
B. 压应力
C. 拉应力
D. 弯曲应力
19. 在燃烧室各部件的受力分析中,气缸盖的突出特点是：
A. 机械负荷大
B. 热负荷大
C. 冷却腔内水腐蚀严重
D. 结构复杂使应力分布不
均
20. 缸径大于200mm的单体式气缸盖，对燃烧室表面的水压试验要求是：
A. 水压力为 7MPa,5min无渗漏
B. 水压力为最大爆发压力,10min无渗漏
C. 水压力为1.5倍最大爆发压力,5 min无渗漏
D. 水压力为2倍最大爆发压力,10 min无渗漏
21. 活塞顶的烧损一般发生在：
A．弯流扫气及水冷柴油机活塞上 B．直流扫气及油冷柴油机活塞上
C．横流扫气及油冷柴油机活塞上 D．直流扫气及水冷柴油机活塞上
22. 下列对活塞顶部烧蚀的原因叙述中错误的是：
A. 喷油定时不正，燃烧温度过高
B. 喷油器安装不良或冷却侧结垢
C. 燃油中的钒、钠等元素过多
D. 柴油机转速过高
23. 活塞杆填料函的主要作用是：
A. 把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开
B. 防止扫气空气漏入曲轴箱
C. 防止曲轴箱滑油进入扫气室
D. B+C
24. 在造成活塞环粘着的根本原因中, 哪一项有错误?
A. 活塞或气缸过热
B. 燃烧不良
C. 滑油过多及滑油过脏
D. 环不均匀磨损
25. 通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是： A.
I．温度高,油膜难以建立 II．高温腐蚀磨损 III．低温腐蚀磨损 IV．活塞运动速度低, 润滑不利 V．发生不同程度的熔着磨损 VI．环弹力大
I+II+III+VI B. I+III+IV+V C. I+III+V+VI D. I+II+III+V
26. 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中的主要受力是：
A. 惯性拉力
B. 惯性压力
C. 预紧拉力
D. A+C
27. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是：
A. 始终受压
B. 始终受拉
C. 拉、压交替
D. 随连杆长度而变
28. 为了适应柴油机工作的需要：
A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大
B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小
C．各连杆大端的轴向间隙应相等
D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小
29. 四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在：
A. 换气上止点
B. 进气下止点
C. 燃烧上止点
D. 膨胀下止点
30. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性,常采用：
A. 加粗螺栓直径,提高抗疲劳强度
B. 采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C. 粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力
D. 加装防松垫圈
31. 四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是：
I．按规定预紧力矩上紧螺母 II．控制螺栓运转时间
III．螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔 IV．检测螺栓的绝对伸长量
V．允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入 VI．在螺栓上打好标记以防错位
A. I+II+III+VI
B. II+IV+VI
C. I+III+V+VI
D. I+II+IV
32. 曲轴强度最薄弱的部位通常为：
A. 主轴颈油孔处
B. 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处
C. 曲柄臂中部
D. 曲柄销与曲柄臂过渡圆角处
33. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时,正确的做法是：
A. 按发火顺序依次拆卸轴承
B. 每次只允许拆卸一道轴承,待装入后再拆第二道轴承
C. 同时可以拆卸几道轴承,每道轴承必须做好记号
D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承
34. 会引起轴承的合金层产生疲劳裂纹的是：①轴承合金疲劳强度太高②轴承合金疲劳强
度太低③合金层太厚④合金层太薄⑤轴承工作温度太高⑥轴承工作温度太低⑦轴承变形⑧轴承过载
A．①③⑤⑦ B．②④⑤⑧ C．①③⑥⑦⑧ D．②③⑤⑦⑧
35. 船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高,其原因
是：
A. 重油热值高
B. 循环供油量大
C. 重油粘度大
D. 重油中含有腊质
36. 柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求：I．动力输出要均匀 II．避免相邻缸连续发火
III．力与力矩平衡性好 IV．轴系扭转振动小 V．减轻推力轴承负荷 VI．定压增压排气管应分组以保证各缸扫排气互不干扰
A. I+II+III+IV
B. I+III+IV+V
C. I+III+V+VI
D. I+II+III+V
37. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是：
A. 腐蚀
B. 穴蚀
C. 烧蚀
D. 裂纹
38. 新型SULZER RTA柴油机活塞冷却方式为：
A.自由喷射式
B.循环冷却式
C.振荡冷却式
D.喷射－振荡冷却式
39. 在柴油机推进装置中,容易发生穴蚀的部件是：
I．十字头机缸套外壁 II．筒形活塞式机缸套外壁 III．套管式活塞冷却机构
IV．螺旋桨叶片 V．推力轴承推力块 VI．回油孔式喷油泵
A. I+II+VI
B. II+IV+VI
C. I+V+VI
D. I+III+V
40. 气阀阀面与阀座为外接触式配合,即阀面锥角小于座面锥角,通常小：
A. 0.5～1°
B. 1～1.5°
C. 1.5～2°
D. 2～2.5°
41. 在四冲程柴油机中,压缩终点的压力和温度下降的原因是：
A. 排气阀提前开启角太小
B. 排气阀提前开启角太大
C. 进气阀延后关闭角太小
D. 进气阀延后关闭角太大
42. 四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好,其原因是：I．二冲程机没有进气阀 II．四
冲程机换气占两个多冲程 III．四冲程机靠扫气压力把废气压出 IV．二冲程机新气与废气容易掺混 V．二冲程机没有气阀重叠角 VI．二冲程机进排气几乎同时进行
A. I+II+III
B. II+IV+VI
C. II+III+IV
D. II+V+VI
43. 带阀壳的气阀机构的特点有：
I．可使气缸盖结构简单 II．拆装、维修气阀方便 III．气阀过度磨损导致缸盖报废IV．有利于气阀的冷却 V．气阀机构结构较复杂 VI．阀杆不受侧推力
A. I+II+III+IV
B. I+II+IV+V
C. II+III+IV+VI
D. III+IV+V+VI
44. 关于四冲程柴油机的换气过程，下述说法错误的是：
A．从自由排气结束到排气阀关闭这一阶段称为强制排气阶段
B．四冲程柴油机的换气过程分为自由排气阶段、强制排气阶段和进气阶段
C．只有增压四冲程柴油机才能实现燃烧室扫气
D．在自由排气阶段末期利用进排气阀叠开可实现燃烧室扫气
45. 一台四冲程柴油机, 经气阀定时测定发现, 进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一
个b角, 要把它恢复到正常值应把凸轮：
A. 顺凸轮轴转动方向转动 b 角
B. 逆凸轮轴转动方向转动 b/2角
C. 顺凸轮轴转动方向转动 b/2角
D. 逆凸轮轴转动方向转动 b 角
46. 会使气阀机构的阀杆卡死在导管中的是：①阀杆安装不正②间隙过小③间隙过大
④滑油量过多⑤滑油量过少⑥燃气温度过高⑦燃气温度过低
A．①③⑤⑦ B．①③⑤⑥⑦
C．①③④⑤⑥⑦ D．①②③④⑤⑥
47. 气阀间隙过大所引起的下列后果中的错误说法是：
A. 影响进、排气阀的启闭定时
B. 阀杆与摇臂的撞击严重, 加速磨损
C. 柴油机发出强烈的噪音
D. 压缩时漏气, 压缩终点压力、温度降低
48. 为了延长排气阀的使用寿命, 保证受热后气阀密封性, 阀盘与阀座之间的接触是：
A. 中速柴油机的阀座与阀盘宜用内接触线密封, 大型低速柴油机采用外接触线密封
B. 中速柴油机的阀座与阀盘宜用外接触线密封, 大型长行程低速柴油机用内接触线密
封
C. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封
D. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封
49. 喷油压力、喷油器喷孔直径、燃油品质以及喷射背压对燃油雾化的影响正确的是：
A．喷油压力增大，油束的锥角变小，射程增大，雾化细度和均匀度提高
B．喷孔直径增大，油束长度增大而锥角减小，雾化细度下降
C．燃油粘度增加时，分裂较容易，使雾化质量下降显著
D．喷射背压愈高，油束所受阻力愈大，雾化质量降低
50. 在喷射系统必须放空气的情况中,错误的是：
A. 柴油机停车后
B. 长期停车后,起动前
C. 系统管路重新连接之后
D. 喷油器拆装
之后
51. 对于燃油喷射系统来讲，柴油机在一定的转速和负荷下，最佳的喷油时间能够使得循环
的最大燃烧压力在上止点后________度曲轴转角内到达，并且运转平稳，燃烧噪声较小。A．0～5 B． 5～10 C．10～15 D．15～25
52. 柴油机负荷及喷油定时不变时转速对喷油规律的影响是：
A．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均变小，喷油规律曲线变陡峭
B．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变平坦
C．转速增加，喷油延迟角和喷油持续角均加大，喷油规律曲线变陡峭
D．转速增加，喷油延迟角变小，喷油持续角加大，喷油规律曲线变平坦
53. 等容卸载式出油阀使高压油管产生穴蚀, 故障多发生在：
A. 低负荷
B. 高负荷
C. 中等负荷
D. 全部负荷
54. 喷油泵出油阀密封锥面泄漏, 造成的不良影响是：
A. 喷油定时延迟, 喷油量不变
B. 喷油压力下降,喷油定时不变
C. 喷油压力下降,喷油量下降,喷油定时不变
D. 喷油量下降,喷油定时延后
55. 回油孔式喷油泵的循环供油量调节方法是通过改变______实现的。
A. 柱塞行程
B. 套筒位置
C. 凸轮转角
D. 回油孔与斜槽相对位置
56. 回油孔终点调节式喷油泵的特点是：
I．柱塞顶部为平顶, 斜槽在下面 II．供油定时不随供油量而变化
III．供油量越大,供油终点越延后 IV．供油时刻随供油量而变
V．供油始点决定于柱塞斜槽开启回油孔时刻VI．供油始点决定于柱塞顶面关闭回油孔时刻
A. I+II+III+VI
B. I+III+IV+V
C. I+III+IV+VI
D. II+IV+V+VI
57. 当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为轻型结构, 此种喷油器的冷却方式一般采
用：
A. 自然风冷
B. 通过气缸盖冷却水冷却
C. 喷油器本体采用耐高温材料制成
D. 燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却
58. 柴油机燃油喷射系统（包括喷油泵体的受压面、喷油器及高压油管）进行液压试验时，
所用的压力应为：
A．最大工作压力 B．最大工作压力的1.2倍
C．最大工作压力的1.5倍 D．最大工作压力的2倍
59. 当喷油器弹簧断裂时, 不会引起的结果是：
A. 启阀压力降低
B. 雾化不良
C. 喷油延迟
D. 燃烧冒黑烟
60. 通常油束特性用喷注的以下参数来表征： I．油束射程 II．雾化细度 III．雾化均匀
度IV．油束锥角 V．油粒直径 VI．油粒的密集程度
A. I+II+III+IV
B. I+III+IV+V
C. I+III+IV+VI
D. II+IV+V+VI
61. 通常平顶活塞与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是：
A. 大型低速二冲程直流换气
B. 大型低速二冲程弯流换气
C. 大型四冲程机
D. 中小型四冲程机
62. 油膜蒸发混合的特点中错误的是：
A. 燃油在高压下以极高速度逆气流方向喷出
B. 大部分燃油喷到燃烧室壁面
C. 利用空气的强烈涡动
D. 燃油在燃烧室壁面展成薄油膜
63. 柴油机气缸内空气强烈扰动时对______有良好影响,但会造成______。
A. 可燃混合气形成质量/燃烧速度过快,冒黑烟
B. 加快燃烧速度/排气温度过高
C. 提高燃烧完善速度/气缸热负荷过高
D. 提高燃烧完善程度/起动困难,油耗率高
64. 喷油嘴的喷孔内外结炭主要是由于_______引起。
A．燃烧恶化 B．油中的杂质和酸 C．高温燃烧 D．喷油嘴过热
65. 柴油机的喷油提前角太小对其燃烧的影响是：
A. 燃烧过程后移, 最高燃烧压力升高, 排温升高
B. 大部分燃油在上止点后燃烧,最高燃烧压力降低,排温升高
C. 发生后燃,膨胀线升高排温和平均指示压力均升高
D. 后燃严重,排温下降,冒黑烟
66. 当喷油嘴的喷孔孔径磨损变大超过_______时就应换新。
A．5% B．10% C．15% D． 20%
67. 对于低质燃油，要求进入_________处的燃油粘度为_________。
A．喷油器/12～25 mm2/s B．喷油器/1.2～2.5 mm2/s
C．喷油泵/12～25 mm2/s D．喷油泵/1.2～2.5 mm2/s
68. 在燃油系统中表明滤器破损的现象是：
A. 滤器前燃油压力升高
B. 滤器前后压力差变大
C. 滤器前后压力差为零
D. 滤器后燃油压力下降
69. 下列关于低质燃油的管理中哪一项是错误的？
A. 适当减小喷油提前角
B. 防止不同加油港的燃油混舱
C. 使用添加剂可以改善低质燃油的质量
D. 燃油贮存时间不要太长
70. 燃油系统的三大环节组成是指：I、燃油系统的主要设备 II、燃油的注入、储存和驳运
III、燃油的净化处理 IV、燃油的使用和测量
A. I+II+III
B. II+III+IV
C. III+IV+I
D. IV+I+II
71. 分油机排渣口跑油，分析原因错误的是：
A．比重环内径太大 B．高置水箱无水
C．活动底盘密封失灵 D．滑动圈下弹簧折损
72. 分油机停止分油工作后，应置于“空位”的目的是：
A. 防止高置水箱的水流失
B. 放去管系中的残油
C. 防止净油倒流
D. A+B+C
73. 分油机分离效果不良，可能是由于分油机的：
A. 水封水太少
B. 重力环选择不当
C. 净油泵排油不良
D. 工作水箱液位过低
74. 柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在：
A. 8 ～ 10℃
B. 10 ～ 12℃
C. 10 ～ 15℃
D. 10 ～ 20℃
75. 滑油冷却器冷却效果下降的分析中哪一种分析是不正确的：
A. 冷却水量不足，滤器污堵
B. 冷却器管子堵塞
C. 冷却器管子破损泄漏
D. 冷却水泵故障
76. 为保证正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超过：
A. 0.01MPa
B. 0.07MPa
C. 0.03MPa
D. 0.04MPa
77. 为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：
A. 接近允许下限值
B. 取允许限中值
C. 接近允许上限值
D. 按工况不同而异
78. 膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是：
A. 活塞裂纹
B. 缸盖裂穿
C. 缸套淡水循环泵有故障
D. 冷却水出口温度过高
79. 用于限制柴油机转速不超过某规定值而在此定值之下不起调节作用的调速器称为：
A. 极限调速器
B. 定速调速器
C. 全制式调速器
D. 双制式调速器
80. 某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工
况变化是：
A. 转速自动降低稳定工作
B. 增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作
C. 增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作
D. 转速自动降低至停车
81. 船舶柴油机主机采用的调速器通常有：I．杆式液压调速器 II．表盘式液压调速器
III．极限式调速器 IV．单制调速器 V．全制调速器 VI．双制调速器
A. I+II+III+V+VI
B. I+II+III+IV+VI
C. I+II+IV+V+VI
D. II+III+IV+V+VI
82. 下述调速器性能指标中表征其静态性能的有：I．稳定调速率II．稳定时间III．不灵
敏度IV．转速变化率V．瞬时调速率VI．转速波动率
A. I+II+III+V
B. I+III+IV+VI
C. I+II+V+VI
D. II+IV+V+VI
83. 使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的
部件是：
A. 调速旋钮
B. 补偿针阀开度
C. 伺服马达
D. 速度降旋钮
84. 下列说法正确的是：
A. 评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率
B. 根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10%
C. 根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%
D. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5%
85. UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：I．用刚性反
馈控制瞬时调速率II．用刚性反馈控制稳定调速率 III．用弹性反馈控制瞬时调速率IV．用弹性反馈控制稳定调速率 V．用刚性反馈提高调速器灵敏性 VI．用弹性反馈控制稳定时间
A. II+III+VI
B. II+III+IV
C. I+III+V
D. II+IV+VI
86. 标定功率不等的A、B两台柴油发电机并车运行，若δ2A= δ2B=0，则可能出现的现象
是：
A. 两机负荷均匀分配
B. 两机按标定功率比例分配
C. 两机负荷任意分配
D. A或B
87. 两台使用液压调速器的发电柴油机并联运行时，其负荷分配始终不合理的主要原因是：
A. 反馈指针调节不妥
B. 补偿针阀开度过大
C. 速度降旋钮调节不妥
D. 调速旋钮调节不妥
88. 欲使两台并联运行的柴油机具有自动合理分配负荷的能力，其先决条件是使二台柴油机
调速器的下述性能指标具有以下特点：
A. 瞬时调速率必须相同
B. 稳定调速率必须相等且不为零
C. 瞬时调速率必须等于零
D. 稳定调速率必须均为零
89. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是：
A. 一个月
B. 六个月
C. 一年
D. 二年
90. 为了降低柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节：
A. 改变调速弹簧刚度
B. 改变调速弹簧的硬度
C. 调节螺钉顺时针方向旋进
D. 调节螺钉逆时针方向旋出
91. 指出下列与最低起动转速无关的因素是：
A. 柴油机类型
B. 环境温度
C. 燃油品质
D. 进气方式
92. 单气路控制式气缸起动阀的优点是：
A. 阀盘与阀座撞击小
B. 兼顾起动与制动要求
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
第十三套 1. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（C）。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 2. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（A）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 3. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（C）。 A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量 4. 关于柴油机增压下列说法正确的是（B）。 A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 5. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（A）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 6. 大型低速柴油机的主要固定部件有（D）。 Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 7. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（B）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（C）。A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 10. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（C）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 11. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（A）。A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 12. 活塞环的径向磨损会使环的（C）。 A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大 13. 活塞环磨损后不会产生的情况是（B）。 A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小 D．活塞环与缸壁贴合变差 14. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（C）。 A．梯形环 B．矩形环 C．倒角环 D．锥形环 15. 下列缸套所受的温差热应力中错误的是（C）。A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零 16. MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是（B）。 A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁
2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试
第二十二套 1.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 2. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（A）。 A．均小于180° B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180° D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180° 3. 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ B）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 4. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指 ( C)。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 5. 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ D）。A．运转平衡，转矩均匀 B．气缸热负荷较高 C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍 D．换气质量较四冲程机好 6. 现代船用柴油机的结构特点有（ D）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7. 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（B）。 A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（D）。 A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A＋C 10. 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是 （A ）。 A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C．优质合金钢，锻钢 D．锻钢，优质合金钢 11活塞环的材料通常采用（ B）。 Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ. 可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在 （ B）。 A．气缸上部 B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置 13. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是 （C）。 A．形成薄壁强背结构 B．减轻重量 C．合理使用材料 D．提高散热效果 14. 套管式活塞冷却机构的主要缺点是（B）。 A．冷却液易漏泄 B．冷却系统内有水击现象 C．只适用于滑油做冷却液 D．只适用于淡水做冷却液 15. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因 主要是（ A）。 A．被活塞环磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损 D．被活塞顶部及裙部磨损 16. 气缸套正常磨损最严重的位置是 ( A）。 A．第一环上止点对应位置 B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C．第一环下止点对应位置 D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 17. 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在 轮机管理中的措施有（B）。 Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ. 保持冷却水压较高而稳定 1
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B)
A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 22．把柴油机回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使（）。(答
船舶柴油机试卷一 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是 ______。 A. 工质不同的影响 B. 传热损失 C. 换气损失 D. 燃烧损失 2. 柴油机的最高爆发压力p z是指______过程中气缸内工质的最高压力。 A. 进气 B. 压缩 C. 燃烧 D. 膨胀 3. 提高柴油机功率的最有效方法是______。 A. 增大气缸直径 B. 增大活塞行程 C. 增加进气量多喷油 D. 提高柴油机转速 4. 直接反映柴油机机械负荷的是______。 A. 最高爆发压力 B. 进气压力 C. 排气压力 D. 安装预紧力 5. 气缸盖、气缸体与气缸套检漏液压试验时，其试验水压应为______。 A. 0.5Mpa B. 0.7Mpa C. 1.5倍冷却介质压力 D. 1.1倍冷却介质压力 6. 活塞环使用后如外表面出现纵向均匀划痕且无光泽，其原因是活塞环与缸套发生了 ______。 A. 熔着磨损 B. 颗粒划伤 C. 腐蚀磨损 D. 直接接触划伤 7. 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是______。 A. 十字头与导板 B. 连杆 C. 活塞 D. 曲轴 8. 大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是______。 A. 降低柴油机高度 B. 节省材料 C. 增加连杆强度 D. 减少侧推力 9. 曲轴上应力最大的地方是______。 A. 主轴颈 B. 曲柄销 C. 曲柄臂 D. 主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处 10. 关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是______。 A. 与合金材料有关，白合金抗疲劳强度差 B. 与合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高 C. 与浇注质量有关 D. 合金层越厚抗疲劳强度越高 11. 连杆大端轴承的过度偏磨，会造成______。 A. 活塞行程变长 B. 燃烧敲缸 C. 活塞行程变短 D. 活塞机械敲缸 12. _______不是曲轴的检查内容。 A. 轴颈表面擦伤 B. 高温蠕变 C. 平衡块的紧固 D. 连接法兰的紧固 13. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是______。 A. 轴承过热 B. 腐蚀裂纹 C. 磨料磨损 D. 交变负荷引起疲劳 14. 推力轴承在正常运转时其推力块将______。 A. 绕支持刃偏转 B. 与推力环平行 C. 形成液体静压润滑 D. 形成半液膜润滑 15. 指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是______。 A. 轴承比压大 B. 轴承双向受力 C. 不易形成良好油膜 D. 受力不均匀 16. 对十字头式柴油机的贯穿螺栓上紧时应______。
船舶设计基础试题卷（A） 1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( ) A. 主尺度、系数； B. 排水量； C. 载重量； D. 空船重量 2、最小干舷船的 F是根据（）确定的。 min A. 积载因数； B. 载重线规范； C. 型深； D. 容积 3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。 A. 货舱舱容； B. 航速； C. 主机功率； D. 耗油量 4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的 船舶排水量为（） A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t 5、空船重量不包括下面哪一项（） A. 机电设备 B. 燃油 C. 船体钢料 D. 木作舾装 二、名称解释： 1、富裕干舷船： 2、积载因数： 3、载重型船舶： 4、干舷甲板： 5、失速： 三、问答题： 1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。 2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？ 3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因 素有关？ 4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态， 纵倾调整的原则方法有哪些？ 5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？ 四、综合分析题： 分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题： 本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。主机采用低速柴油机，使用燃料油。当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。续航力为20,000n mile。主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。 本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
第八章柴油机特性 2020．柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为——————。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2021．柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2022．柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急发电机工况 2023．固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为—————。 A．调速特性B．速度特性C．推进特性D．负荷特性 2024．在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为——。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2025．柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为————。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2026．直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为——。 A．推进特性B．负荷特性C．速度特性D．调速特性 2027．柴油机的负荷特性是在下述一条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2028．柴油机的速度特性是在下述——条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2029．用于驱动应急空压机的柴油机工况为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2030．在船舶上按面工况工作的柴油机有——。 ①主机号②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机；④应急发电机；⑤救生艇柴油机。 A．①+②+③B．①+③+⑤C．①+③+④+⑤D．①+②+③+④+⑤ 2031．喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2032．油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2033．全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是——。 A．标准试验航区B．标准试验环境C．标准试验转速D．标准试验供油量 2034．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为——。 A．15分钟功率B．1小时功率C．124、时功率D．持续功率 2035．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的——。 A．103％B．105％C．110％D．115％ 2036．在测定速度特性过程中，下列——参数是不可改变的。 A．转速B．负荷C．循环供油量D．转矩 2037．在测定速度特性过程中．，是通过改变——参数来使柴油机转速发生变化，而得到其它参数的变化规律。 A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比 2038．对柴油机进行速度特性试验是为了——。 A．了解柴油机所具有的潜力B．了解柴油机的使用条件 C．模仿柴油机的运行规律D．开发柴油机的运行潜力
第二十二套 .柴油机地有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）. ．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 ．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 ．气缸盖、活塞顶地烧蚀及轴承磨损影响 ．＋＋ . 四冲程柴油机地压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）. ．均小于° ．压缩行程小于°，膨胀行程大于° ．均为° ．压缩行程大于°，膨胀行程小于° . 一般来说，增压四冲程柴油机地气阀重叠角比非增压四冲程柴油机地要大，原因之一是（）. ．增压四冲程柴油机地进气温度高 ．增压四冲程柴油机地进气压力高 ．增压四冲程柴油机地燃烧室容积大 ．增压四冲程柴油机地转速高 . 四冲程柴油机地气阀重叠角是指 ( ). ．下止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角 ．下止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角 ．上止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角 ．上止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角 . 二冲程柴油机与四冲程比较，错误地是（）. ．运转平衡，转矩均匀 ．气缸热负荷较高 ．相同工作条件时功率约为四冲程地．倍 ．换气质量较四冲程机好 . 现代船用柴油机地结构特点有（）. Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ . 筒形活塞式柴油机地主要运动部件有（）. ．活塞、连杆 ．活塞、连杆和曲轴 ．活塞、十字头、连杆和曲轴 ．十字头、连杆和曲轴 . 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（）. ．机体 ．机架 ．机座 ．气缸体 . 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（）. ．活塞顶部 ．活塞裙部 ．销孔及环槽 ．＋ . 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙地材质分别是（）. ．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 ．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 ．优质合金钢，锻钢 ．锻钢，优质合金钢 活塞环地材料通常采用（）. Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ.可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢 ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ ．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ . 活塞环搭口间隙地正确测量方法是把活塞环放在（）. ．气缸上部 ．气缸下部 ．气缸中部 ．任意位置 . 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目地是（）. ．形成薄壁强背结构 ．减轻重量 ．合理使用材料 ．提高散热效果 . 套管式活塞冷却机构地主要缺点是（）. ．冷却液易漏泄 ．冷却系统内有水击现象 ．只适用于滑油做冷却液 ．只适用于淡水做冷却液 . 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间地间隙增大地原因主要是（）. ．被活塞环磨损 ．被活塞头部磨损 ．被活塞裙部磨损 ．被活塞顶部及裙部磨损 . 气缸套正常磨损最严重地位置是 ( ）. ．第一环上止点对应位置 ．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 ．第一环下止点对应位置 ．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 . 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中地措施有（）. Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套地间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定 ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
第二十一套 1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。 A．～MPa B．～MPa C．～MPa D．～MPa 6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 11 刮油环的作用是（C ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 12 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ D ）。A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 13 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（C ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 14 中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（D ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 15 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是 8
机工业务题库 一、选择题 1.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内进行一次能量转换的热机 选择B: 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 选择C: 在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复式内燃机 选择D: 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C 2.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内部只进行一次能量转换的发动机 选择B: 在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机 选择C: 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机选择D: 利用任何工质作燃料的发动机 答案：C 3.在柴油机中对外作功的工质是： 选择A: 燃油 选择B: 燃烧产物 选择C: 空气 选择D: 可燃混合气 答案：B 4.柴油机气缸内燃烧的物质是： 选择A: 燃油 选择B: 空气 选择C: 氧气 选择D: 可燃混合气 答案：D 5.柴油机与汽油机在工作循环中最主要的区别
是： 选择A: 发火方式不同 选择B: 使用燃料不同 选择C: 使用用途不同 选择D: 内部燃烧不同 答案：A ６.在下列动力机械中，可称为热机的是： 选择A: 压缩机 选择B: 蒸气机 选择C: 电动机 选择D: 锅炉 答案：B 7.柴油机在船舶上得到广泛使用，主要是柴油机具有：选择A: 热效率比其它动力装置高 选择B: 功率范围广 选择C: 可使用劣质燃料油，经济性好 选择D: 以上全部 答案：D ８.柴油机不同于汽油机的最显着的特点是：选择A: 内部燃烧 选择B: 压缩发火 选择C: 用途不同 选择D: 燃料不同 答案：B 9.在柴油机的优点中不包括： 选择A: 经济性好 选择B: 动力装置尺寸小、重量轻 选择C: 机动性能好 选择D: 低温起动性能好，工作柔和，噪音低答案：D 10.柴油机上止点是指： 选择A: 气缸的最高位置 选择B: 工作空间的最高位置 选择C: 曲柄销处于最低位置 选择D: 活塞离曲轴中心线的最远位置
大连海事大学 2012-2013学年第1学期 《船舶柴油机》课程期末考试试卷A （适用班级 __________________________ 、选择题（每题1分，共60 分） O 1?柴油机是热机的一种，它是 _ A. 气缸内进行一次能量转换的热机 B. 气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2?影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是 _ A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 3?柴油机对外作功的行程是 _。 A.进气行程 B.压缩行程 4. 柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的 A.按凸轮所在的位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 5. ___________________________ 柴油机经济性的评定参数是 _____________________ 。 A.指示热效率 i B.有效油耗率 D.缸径 C ?膨胀行程 D.排气行程 B.按活塞所在位置为准 D.按飞轮上的记号为准 b e C.机械效率 m D.相对效率 g 6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标 _______ 。 ①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。 A .②+③ B .①+④ C .⑤+⑥ D .①+②+⑥
7. 关于行程缸径比 S/D 应该是： A. 弹性较好 B. 摩擦系数小 C. 耐磨耐高温 D. 刚性好 11. 活塞承磨环在 ______ 情况下不必更换。 13. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在 ____ 。 A. 靠近冷却水空间一侧 B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C. 两道橡皮圈槽之间 D. 接近气口一侧 14. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是 ____ A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作工况 15. 关于连杆的不正确说法是 B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑 。 C. 降低轴承比压 D. B+C 1-5-2-6-8-4-7-3 ，当第四缸处于发火上止点时第六缸所 C. 膨胀过程 D. 排气过程 18. 通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主 要目的是 A. 增强主轴承盖强度 B. 方便主轴承盖拆装 C. 方便主轴承盖工作检查 D. 避免工作中机架下部产生塌腰变形 19. 通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是 ____________ 。 A. 由圆角开始向轴颈发展 B. 由油孔圆角开始向轴颈发展 C. 由圆角开始向曲柄臂发展 D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展 20. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是 _____ 。 A. 轴承过热 B. 腐蚀裂纹 C. 磨料磨损 D. 交变负荷引起疲劳 21. 贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到 A. 附加拉应力 B. 附加压应力 C. 附加剪切应力 D. 附加弯曲应力 22. 在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠 _______ 。 A.气体流动惯性 B.气缸内外压力差 C.活塞上行的推挤作用 D.新鲜空气驱赶 23. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有 _______ 。 A. 二冲程低速机的 S/D 比四冲程机大 C. 从历史发展看， 四冲程机的 S/D 增加很快 8. ___________________________ 新型中速柴油机一般都采用 _________________ . A. 倒挂式主轴承、不设机座 C.正置式主轴承、不设机座 9. ______________________________ 斜搭口活塞环的搭口间隙是 ________________ 。 A. 自由状态下切口的垂直距离 C. 工作状态下切口的垂直距离 B. 二冲程低速机的 S/D 比四冲程机小 D. 从历史发展看， 二冲程机的 S/D 没有明显变化 B. 倒挂式主轴承、设机座 D. 正置式主轴承、设机座 B. 自由状态下切口端周向开度 D. 工作状态下切口端周向开度 A. 断裂 B. 磨平 C. 松动 D. 缺损 12. 活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是 A. 刮油环在环槽中的天地间隙不变 O B. 同组内三段环间周向间隙之和增大 C. 同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小 D. 同组内三段环间的周向间隙之和不变 A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 C. 十字头机连杆小端为十字头端 16. 连杆大端采用斜切口结构形式是为了 A. 增加强度 B. 便于吊缸 17. 某四冲程八缸柴油机发火顺序为 处的相位是 _____ 。 A. 进气过程 B. 压缩过程
第二十六套 1、关于气阀重叠角的错误认识是（）。 B Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 2、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。B A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 3、对气阀重叠角的错误认识是（）。D A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 4、增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。D A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭 D．视机型不同，三种方案均可被采用 5、近代柴油机提高功率的主要途径是（）。D A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 6、筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。B A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 7、允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（）。B A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 8、在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（）。B A．减少气体力的合力 B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力 D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制 9、关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。B A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时 C．压缩气缸内空气 D．四冲程柴油机中排出气缸内废气 10、中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（）。A A．导热系数大，散热性好 B．摩擦系数小，耐磨性好 C．膨胀系数小，变形小 D．重量轻，惯性力大 11、下列影响活塞环弹力的是（）。D A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的径向厚度与高度 12、某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（）。B Ⅰ.导向Ⅱ.密封Ⅲ.减小水击Ⅳ.减小穴 蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ 13、十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（）。B A．都是冷却式活塞 B．都设有密封环和承磨环 C．直流扫气普遍采用短裙活塞 D．直流扫气柴油机活塞头部下凹 14、套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（）。B A．高速四冲程机 B．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机 C．发电用柴油机 D．四冲程筒形活塞式柴油机 15、气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。B A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀 16、柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。A A．0.1 mm/kh B．0.01～0.03 mm/kh C．0.3～0.5 mm/kh D．0.05 mm/kh 17、下列缸套所受的温差热应力中错误的是（）。C A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正 比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正 比
柴油机考级试卷 题号一二三四五总分 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20分） 1、柴油机在进气行程进入汽缸的是()。 A、混合气 B、纯空气 C、先空气后混合气 D、雾化的柴油 2、四冲程柴油机的工作循环（）正确 A、进气 .压缩 .膨胀（做工）.排气. B、进气. 膨胀（做工）.压缩. 排气 C、进气. 压缩排气 .膨胀（做工 D、排气 .膨胀（做工）压缩. 进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（）组成。 A 、节温器 B 、汽缸体 C、电火花 D、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 5、柴油机燃烧的混合气在 ( )形成。 A、燃烧室 B 、化油器 C、进气管 D、输油泵 6、在一个工作循环，曲轴旋转 ( )周，活塞在气缸往复4个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、 2 C 、3 D、 4 7、燃机是（）的装置 A 、将热能转化为机械能 B、将化学能转化为能 C、将化学能转化为机械能 D、以上答案都不对 8、下列不属于曲柄连杆机构的是（） A 、机体组 B、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（） A 、顶部 B 、头部 C、裙部 D、尾部 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。
A 、燃油供给装置 B、点火装置 C 、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式燃机主要分为( )几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、( )以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有( )几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有( )几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压 8、气门传动组包括( )等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、发动机两大机构：；五大系 统：；2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、 和主轴承盖、油底壳 6、柴油机供给系统中的3大精密偶件式指柱塞偶件、针阀偶 件、。 四、判断题（共8题，每题1分，总分8分） 1、柴油发动机的类型按活塞运动方式的不同，活塞式燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种(√) 2、活塞顶离曲轴回转中心最远处为下止点；活塞顶离曲轴回转中心