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高速铁路桥墩汽车撞击力的数值模拟与特性分析

高速铁路桥墩汽车撞击力的数值模拟与特性分析
高速铁路桥墩汽车撞击力的数值模拟与特性分析

高速铁路桥墩汽车撞击力的数值模拟与特性分析

作者:崔堃鹏, 夏超逸, 刘炎海, 夏禾, 吴萱, CUI Kun-peng, XIA Chao-yi, LIU Yan-hai, XIA He , WU Xuan

作者单位:崔堃鹏,夏超逸,夏禾,吴萱,CUI Kun-peng,XIA Chao-yi,XIA He,WU Xuan(北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044), 刘炎海,LIU Yan-hai(兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州,730070)

刊名:

桥梁建设

英文刊名:Bridge Construction

年,卷(期):2013,43(6)

参考文献(15条)

1.王君杰桥梁船撞研究与工程应用 2011

2.高速铁路设计规范(试行)

3.铁路桥涵设计基本规范

4.AASHTO LRFD Bridge Design Specifications,4th Edition,2007

5.冯玉涛;曹正洲;马奎粉房湾长江大桥防船撞设计[期刊论文]-{H}桥梁建设 2012(z1)

6.邵斌;贺立新;宋雷东江特大桥桥墩抗撞计算分析及防撞措施[期刊论文]-{H}桥梁建设 2011(02)

7.王平;方海;张强桥梁复合材料防撞方案研究[期刊论文]-{H}世界桥梁 2012(03)

8.耿波;徐 龙粉房湾长江大桥船撞风险分析与设防标准研究[期刊论文]-{H}桥梁建设 2012(z1)

9.Derucher K N Analysis of Concrete Bridge Piers for Vessel Impact 1982(04)

10.Buth C Eugene;Williams William F;Brackin Michael S Analysis of Large Truck Collision with Bridge:Phase

Ⅰ,Report of Guidelines for Designing Bridge Piers and Abutments for Vehicle Collisions 2010

11.Xu L J;Lu X Z;Smith S T Scaled Model Test for Collision Between Over-Height Truck and Bridge Superstructure 2012

12.陆新征;何水涛;黄盛楠超高车辆撞击桥梁上部结构研究--破坏机理、设计方法和防护对策 2011

13.Sherif El-Tawil;Edward Severino;Priscilla Fonseca Vehicle Collision with Piers 2005(03)

14.Chopra A K Dynamics of Structures:Theory and Applications to Earthquake Engineering (2nd Edition) 2001

15.童激扬;郑舟军武汉市姑嫂树路高架桥转体平台墩仿真计算 2013(02)

引用本文格式:崔堃鹏.夏超逸.刘炎海.夏禾.吴萱.CUI Kun-peng.XIA Chao-yi.LIU Yan-hai.XIA He.WU Xuan高速铁路桥墩汽车撞击力的数值模拟与特性分析[期刊论文]-桥梁建设 2013(6)

矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析

矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析 矩形桥墩与圆形桥墩在船舶刮擦碰撞下的损害评价对比分析 摘要:ABAQUS作为一款分析软件,拥有强大的非线性分析能力;作为后起之秀,已然成为各学科的工程师首选的一款分析软件,特别在机械,土木领域逐渐崭露头角。笔者对矩形截面桥墩与圆形截面桥墩通过建立模型,运用ABAQUS模拟刮擦碰撞,比较两种不同截面桥墩的抗撞能力。一般来说,圆形截面桥墩较矩形截面桥墩抗撞性能要好一些。 关键词:ABAQUS 圆形截面矩形截面桥墩船舶刮擦碰撞 中图分类号:TU74文献标识码: A 前言 随着经济的快速发展,为适应交通运输快速,便捷,畅通的要求;国内建造了一大批跨江,跨海大桥。同时航运业也发展迅速;船舶的数量,吨位不断增加,大量的各种船舶,频繁的通过跨越在航道上的桥梁;由于船和桥,在航道上是既矛盾又统一的集合体,船要安全的通过桥梁,但是桥梁的出现又减少了船舶航道的宽度,增加了船桥碰撞的风险。因此,桥梁的船撞问题,成为桥梁设计和建造的重要课题。对于大跨度桥梁,一般,水中建有众多桥墩,同时也包括数量众多的非通航桥孔;由于非通航桥孔的桥墩跨度小,自身的防撞能力也相对较弱;这不仅增加了船撞桥的风险,也增加了桥被撞损的危险性。笔者认为,非通航桥孔桥墩的主要船撞风险因素大概有三个:1,失控漂移船舶,在风浪和激流共同作用下发生漂移并可能与桥墩发生碰撞的情况。2,人为失误,错误操作,误驶入非通航桥孔,可能引起的碰撞情况。3,锚泊船舶发生走锚的风险,在桥附近有锚地的锚泊船,在遇到大风浪,激流等综合作用下发生走锚,并与桥墩发生碰撞的情况。 文中笔者通过应用ABAQUS强大的非线性分析能力,建立圆形截面和矩形截面桥墩(以正方形截面为例),分别与船舶刮擦碰撞的有

某铁路桥梁桥墩基础设计

《基础工程》课程设计 目录 一、概述 (2) 1、工程概况和设计任务 ......................................................................................................... 2 二.方案设计 .. (3) 1.基础类型和尺寸 .................................................................................................................... 3 2.地基持力层 ............................................................................................................................ 3 三、技术设计 .. (6) 1.荷载设计 (6) 2.计算变形系数α ................................................................................................................... 6 3.计算刚度系数1234ρρρρ ..................................................................................................... 6 4.电算求解承台变位..a b β和桩顶内力i i i N H M ................................................................. 7 5.绘制桩身弯矩图,剪力图和桩侧土的横向抗力图 ......................................................... 8 6.桩身配筋计算 ...................................................................................................................... 13 7.桩水平位移检算 .................................................................................................................. 13 8.桩单位转角检算 .................................................................................................................. 14 9.承台结构设计计算 .............................................................................................................. 17 四.施工方案 (19) 1.基础施工方式 ...................................................................................................................... 19 参考资料.. (21)

汽车碰撞分析与估损样题

《汽车碰撞分析与估损》复习题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的? A.风险是肯定能发生的客观存在; B. 风险具有可预见性; C.风险必然会造成物质损失或人身伤害; D.风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2.甲乙两人在讨论保险的概念,甲说:保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系,与一般的损害赔偿的法律关系不同;乙说:被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利,所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 3.机动车辆损失险属于以下哪一类保险? A.商业保险; B.政策保险; C.社会保险; D.强制保险。 4.对于机动车交通事故责任强制保险条例中的有关概念,甲说:第三者是指被保险机动车发生道路交通事故的受害人,包括被保险机动车本车人员和被保险人。乙说:被保险人是指投保人,其他驾驶人不能视为被保险人。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 5.一辆汽车在交通事故责任强制保险有效期内发生事故,交警检测发现驾驶员属醉酒驾车,保险公司的以下哪种处置方式最得当? A.不予赔偿; B.仅在强制保险责任限额范围内对被保险车辆的损失进行赔偿; C.仅在强制保险责任限额范围内对受伤的人员进行赔偿; D.先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用,然后向被保险人追偿。 6.在对事故车进行勘查定损时,如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车? A.半年; B.一年; C.二年; D.三年。

7.在汽车与障碍物碰撞的单方事故中,以下哪种碰撞事故最为少见? A.尾部碰撞; B.前角碰撞; C.后角碰撞; D.侧面碰撞。 8.甲说:在汽车碰撞事故中,如果撞击力指向汽车的质心,对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些;乙说:在正面碰撞事故中,如果驾驶员在碰撞前急踩制动,汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 9.甲说:如果事故车在碰撞中受损十分严重,可能会造成全损;乙说:全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般参照以下哪种单据? A. 修理任务单; B. 估损单; C. 报价单; D. 数据表。 11. 甲说:事故车在开始修理前没必要一定进行清洗;乙说:清洗事故车的目的是将泥浆、污垢、蜡质及水溶性污染物清除掉,以确保喷漆质量。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 12. 甲说:对事故车的测量可用来确定车辆损坏的程度;乙说:对事故车的测量可用来确定车辆损坏的方位。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 13. 在碰撞事故中,车身焊点将撞击力传递给整车构件,因此它们是整车结构的()。A.刚性连接点; B.柔性连接点;

汽车碰撞分析与估损复习题(一)

汽车碰撞分析与估损复习题(一) 1.装在汽车悬架控制臂的外端,使得转向节旋转和转动的零件是()。 (A)套管(B)羊角 (C)球头(D)转向横拉杆 2.在以下所列的承载式车身构件中,()要求使用高强度钢。 (A)减震器拱形座(B)前翼子板 (C)前保险杠横梁(D)后侧围板 3.一辆汽车因交通事故导致骑车人受伤,车辆损坏,在事故查勘时发现驾驶人驾照已超过有效期,甲说:可在交强险医疗费用赔偿限额内垫付抢救费,之后再追偿;乙说:可在车损险赔偿限额内对车辆进行理赔,之后再追偿。以下()选项是正确的。 (A)只有甲正确(B)只有乙正确 - (C)甲乙都正确(D)甲乙都不正确 4.一辆汽车的后备箱底板受损需进行更换,以下说法中错误的是()。 (A)用乙炔焰去除焊点可节省工时(B)可以用钻头拆分焊点 (C)新件焊接前应去除结合面底漆(D)焊接时可用自攻螺钉定位 5.对车身进行修理时,确定矫正顺序的原则是()。 (A)从里到外(B)先中间后两边 (C)后进先出(D)以上全部 6.为了确定事故车的悬架系统是否损伤,可以通过测量()。 (A)汽车轴距(B)汽车轮距 (C)轮胎外倾角(D)前轮前束 ( 7.一辆事故车右前翼子板和右前大灯需更换,专业估损手册中显示右前翼子板工时信息为“R&R ,Includes R&I/R&R Headlamp Assembly”,右前大灯工时信息为“R&R 1.0”,则更换翼子板和右前大灯的总工时为()。 (A)(B) (C)(D) 8.在对发动机排气系统进行损伤查勘时,最直接有效的方法是()。 (A)检查发动机尾气成分(B)检查发动机油耗 (C)检查发动机故障代码(D)查看排气系统零件有无裂纹和弯曲 9.在板件底端干打磨一小块漆面,如磨下的粉尘是白色的,表明()。 (A)有清罩层或白色单级漆(B)有清罩层 (C)硝基漆(D)多级漆 10.在查勘一辆正面碰撞的事故车时,甲说:查看散热器是否漏液,如果不漏则无需维修或更换;乙说:在更换散热器时应当另外加上更换冷却液的费用。以下()选项是正确的。 ;

(完整word版)汽车碰撞损伤鉴定评估

汽车碰撞损伤鉴定评估 在一些交通事故中,除了车身板件和塑料件常出现损伤外,发动机、传动系、转向系、悬架、制动系、空调、冷却系等机械零部件也常发生机械损伤。 动力转动系统 动力转动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。碰撞时,两种动力转动系统的损伤是不一样的。下面以前轮驱动式动力传动系统为例,说明其碰撞损伤评估。 发动机; 前轮驱动汽车安装横置发动机,一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。 碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞,则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。 曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备,例如,空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。一些发动机在后侧也设有支座。正时罩盖保护正时齿轮或正齿形传动带。油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。 对于侧面碰撞,下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲,然后在反弹回原位。当检查损坏时,应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙,带轮也可能已损坏。最好在发动机启动时,观察带轮是否摆动c已损坏的带轮不能修复,必须予以更换。如果带轮已损坏,则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。应该注意在评估时评估损坏的可能性。应检查传动带是否有撕裂现象。 发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发动机以及纵梁的位置。通常,支座与发动机和纵梁以直角方式链接。除了直角以外,任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。通常要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。如果支座变形,也应该予以更换。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。应该在举升发动机后,在对支座进行检查。如果发动机上移,则表明支座可能已破损。为了检查自动变速器汽车的发动机支座是否损坏,应起动发动机,踩下制动踏板,并使汽车处于驱动状态;不松开制动器,但是轻轻地踏下加速踏板。如果发动机弹起,则表明支座可能已损坏,应更换破碎或者弯曲的发动机支座。 如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的,并存在轻微碰痕,可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。已损坏的正时罩盖或油底壳由铸铁或铸铝以及薄金属板材制成,如果已严重损坏,则应该予以更换。空气滤清器时常固定在散热器支架的后边。正面或侧面碰撞

【汽车行业类】汽车碰撞分析与估损

(汽车行业)汽车碰撞分 析与估损

第3章车辆结构知识 通过第2章的学习,我们知道了车辆有很多种类型,各个汽车厂家生产的车型从外观上见也各不相同。但实质上,无论是轿车、SUV或MPV等乘用车,仍是轻卡或重卡等载货车,它们都有着共同的结构特征,这就是本章将要介绍车辆结构知识。现代车辆结构越来越复杂,通常壹辆普通的轿车可能是由壹万多个零部件组装而成。为了便于学习车辆结构,壹般都将车辆分为底盘和车身俩大部分。底盘通常是指包括发动机和车架在内的各大底盘系统,而车身是指安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。但因为现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘,所以这里我们按功能将车辆零部件分成以下几大部分:车身及其附件;动力总成;转向系统;悬架系统;行驶系统;制动系统;电气附件。全面系统地学习之上各个系统的功能和结构不但有助于汽车估损人员更加了解汽车,更重要的是,这些知识对于准确地判断事故原因,堪查事故车的受损情况,估算维修费用,制订维修方案十分重要。 3.1汽车的基本构成 汽车通常由车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分组成,如图3-1所示。 3.1.1车身及其附件 汽车车身的主要作用是为乘员和货物提供安全舒适、大小合适的空间。传统的车身是车架式的,车身壳体安装在车架上,而现代轿车多采用承载式车身,省去了笨重的车架。 61 车身及其附件除了为乘员提供舒适的乘坐环境外,更重要的是能够保护乘员的人身安全。因此,现代车身在结构和材料上使前后俩端的刚度相对较小,以便在碰撞中能够吸收壹些碰撞能量,而将乘员舱的刚度设计得相对较大壹些,确保其在碰撞中变形量尽可能小,以充分保护乘员的安全。同时,在车身内部装备了安全气囊、安全带、可溃缩式转向柱、膝部保护、座椅头枕等多种保护装置,车身外部的保险杠上仍增加了吸能装置、纵梁上设计了吸能区等。 图3-1汽车整体结构 3.1.2动力总成 动力总成通常是指发动机以及和之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件。它们是汽车的动力之源,发动机的动力通过离合器(装载自动变速器的车辆是液力变矩器)传递给变速器,由变速器降速增扭之后传递给主减速器(对于后轮驱动车辆,

汽车碰撞分析与估损终极版

汽车碰撞分析与估损 一、单项选择 1、发生保险事故,保险车辆违反法律法规中有关机动车车辆装载规定,但违规装载并非保险事故发生原因的,增加(B10%)的绝对免赔偿 2、A车肇事造成两行人甲、乙受伤,甲医疗费7500元,乙医疗费用5000元,A车使用的交强险医疗费用赔偿限额为10000元,则A车交强险对甲、乙的赔偿为(C 6000元,4000元) 3、订立保险合同,采用保险人提供的格式条款的,保险人向投保人提供的投保单应当附(B格式条款),保险人应当向投保人说明合同的内容 4、发生保险事故时,被保险人为防止或减少被保险机动车的损失所支付的必要的、合理的施救费用,由保险人承担,最高不超过(D保险金额) 5、被保险机动车被盗、抢劫、抢夺、经出险当地县级以上公安刑侦部门立案证明,满(B 60)天未查明下落可向保险公司索赔 6、下列损失,保险人在交强险内负责垫付(C被保险人故意制造交通事故的) 7、全车盗抢险的保险金额(D 由投保人和本公司在保险车辆的实际价值内协商确定)8、轿车按(A 发动机排量大小)可以分为微型轿车、普通级轿车、中型轿车、中高级轿车和高级轿车 9、客车按(A长度)不同可以分为大型客车、中型客车、轻型客车和微型客车 10、查勘一辆事故时,其型号EQ7201,以下说法正确的是(A这是一辆轿车) 11、一轮胎上如下一组说明“195/60 R 14 85H”其中“H”是表示(D速度范围代码)12、VIN码1GNDM15ZRB122003代表的汽车生产国为(C美国) 13、从门门框后延伸到后保险杠位置的一大块板件是指(D后侧围板) 14、汽车空调系统的蒸发器一般安装在(B仪表盘下面)部位 15、车身板件的连接方式中,车顶板与立柱属于(A焊接) 16、根据国家强制标准的规 定,汽车制动系统必须满足 行车制动系、应急制动系和 驻车制动系的要求,部件可 以共用,但至少应用(B二) 套彼此独立的控制装置 17、有的汽车发动机除装有 主氧传感器外,还装有副氧 传感器的作用的检测(A三 元催化器的净化功能) 18、按一般的碰撞损伤顺序, 承载式车身结构最先出现(A 弯曲变形)。 19、汽车经常高速通过减速 带或马路牙,会导致车架产 生(C扭曲变形)。 20、下列情形(D单(双)方 事故,单车车损在2万元以上 的案件)必须查勘第一现场。 21、用悬挂式测量仪测量驾 驶室底部的对角线长度,如 相差(B6)mm以上,说明车 身存在菱形损坏。 22、通过检查(D车轮外倾) 可以判断悬架是否损坏。 23、查验保险车辆的使用性 质时,不符合要求的(D货 运车辆是否按规定路线行 驶,超高、超宽没有) 24、营业车辆投保火灾爆炸 自燃险,发生部分损失时, 在保险金额内按照被保险机 动车实际损失的(B80%)计 算赔偿。 25、在确认肇事驾驶人和报 案人身份对于报案人为(B 修理厂)的,要求重点向被 保险人重新核实出险情况。 26、被保险人和本公司对修 理项目、方式、费用意见不 一致时,应本着协商、自愿 的原则共同委托有资格对保 险标的的损失进行鉴定的机 构进行损失鉴定,本公司对 上述鉴定费用(C予以负责) 27、在碰撞事故中,容易受 到损伤的发动机部件是(C 散热器) 28、车轮碰撞后出现(A轮 辋弯曲超出了第一介)损伤 时,车轮就会在转动时发生 严重的摇摆,需要及时更换 29、在对汽车转向系统调整 之前,(A悬架系统)需要符 合规范需要,才能满足转向 调整的正确性 30、发动机机体组如因碰撞 造成损坏,一般应考虑(B 更换)处理 31、行李箱盖的拆卸和更换 工时通常包含(C拆装或更 换行李箱锁、锁栓,锁扣等 部件) 32、一辆事故车的后后翼子 板上被撞出凹坑和裂口,如 果维修费用是3280元,更换 新的原厂件的费用是4350、 更换合格的副厂件的费用是 3100,更换拆车件的费用是 3000元,那么在估损时,以 下哪个判断最适合(C更换 合格的副厂件) 33、低合金钢和薄型钢材最 好的焊接方法是(A MIG焊 接方法),它可在各种情况下 进行洁净、快速的焊接。、 34、在焊接过程中,为避免 母材被氧化,大多数的钢材 焊接采用(A二氧化碳、氩 气)。 35、在外侧工件上被钻或冲 的孔中进行,电弧穿过此孔, 融透里面的工作,这个空被 融化的金属填满的焊接方式 是(C塞焊)。 36、当送丝定时脉冲被触发 时,将电弧引入被焊的两块 金属板的焊接方式是(D点 焊)。 37、如果漆需要50%还原,意 味着一份还原剂要与(B两 份)。 38、EFI燃油压力调节器的主 要功能是(B保持系统的绝 对油压和喷油器喷口处的进 气压力的差值为一定值) 39、目前汽车空调普遍采用 的制冷剂是(B R134),其对 臭氧层的危害较小。 40、汽车在碰撞时需要(D 碰撞传感器、安全传感器) 同时闭合,才能激活化学反 应以彭开安全气囊。 41、以下(C差速器)部件 属于汽车动力传动系。 42、对于车辆前置前驱的布 置方案中,变速器和差速器 装在(C转向驱动桥)。 43、车轮定位的调整中(D 车轮前束)是最后的调整参 数。 44、当计算机估损系统中零 件列表中的记录数为0时, 可进行(C修改折扣模式) 45、世界上最早的自动估损 系统是美国(A,ADP) 46、目前,我国的人保,太 保等保险公司应用计算机碰 撞估损软件,通过(B理赔 标准化)实现事故车辆维修 规范化,最终达到车辆承保, 理赔,修理等全程业务的标 准化和规范化。 47、如果需要了解二手车的 大致价格,或者车辆的信息 非常有限,可以通过(D简 易估价法)进行粗略估算 48、车辆本身技术价值主要 由(D车辆本身技术状况) 决定,同时还受到市场供求 关系、汽车技术的升级换代 等因素影响 49、二手车作为一种资产, 有别于其他类型的资产,有 自身的特点,其特点不包括 (D买卖方便) 50、二手车的手续一般不包 括以下(C汽车违章记录) 51、二手车的附加值贬值很 快,二手车出售时附加值一 般占(C 30%)左右 52、如果一辆轿车购买时的 价格是35万元,现在已经形 式了12万公里,同款车型目 前市场价为25万,那么该车 目前的市场价价值大致是(B 10)万元 二、多项选择 1、发生以下(ABCDE地震、 恐怖活动、核辐射、罚没、 政府征用) 2、根据09版机动车刀枪保 险条款,发生全车损失,被 保险未能提供(ABCE 行驶证 原件、机动车登记证书、机 动车来历凭证、附加税凭证 及收据),每缺少一样,增加 赔率1% 3、《保险法》规定,(B运输 工具航程保险合同)和(D货 物运输保险合同)保险责任 开始后,合同当事人不得解 除合同 4、下列损失和费用,保险人 交强险和商业险下都不负责 赔偿有(ABD因交通事故产 生的仲裁或者诉讼费用以及 其他相关费用、交警调解的 精神损害赔偿、被保险人所 有的财产及被保险机动车上 的财产遭受的损失) 5、承保了机动车上人员责任 险的机动车,被保险机动车 造成下列人身伤亡,保险人 均不负责赔偿的有(ABDE违 法、违章搭乘人员的人身伤 亡、驾驶员下车后,标的倒 车将其撞伤、车上人员因疾 病、斗殴行为造成的自身伤

汽车碰撞与估损考试样题

《汽车碰撞分析与估损》考试样题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的? A.风险是肯定能发生的客观存在; B. 风险具有可预见性; C.风险必然会造成物质损失或人身伤害; D.风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2.甲乙两人在讨论保险的概念,甲说:保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系,与一般的损害赔偿的法律关系不同;乙说:被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利,所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 3.机动车辆损失险属于以下哪一类保险? A.商业保险; B.政策保险; C.社会保险; D.强制保险。 4.对于机动车交通事故责任强制保险条例中的有关概念,甲说:第三者是指被保险机动车发生道路交通事故的受害人,包括被保险机动车本车人员和被保险人。乙说:被保险人是指投保人,其他驾驶人不能视为被保险人。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 5.一辆汽车在交通事故责任强制保险有效期内发生事故,交警检测发现驾驶员属醉酒驾车,保险公司的以下哪种处置方式最得当? A.不予赔偿; B.仅在强制保险责任限额范围内对被保险车辆的损失进行赔偿; C.仅在强制保险责任限额范围内对受伤的人员进行赔偿; D.先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用,然后向被保险人追偿。 6.在对事故车进行勘查定损时,如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车? A.半年; B.一年; C.二年; D.三年。

7.在汽车与障碍物碰撞的单方事故中,以下哪种碰撞事故最为少见? A.尾部碰撞; B.前角碰撞; C.后角碰撞; D.侧面碰撞。 8.甲说:在汽车碰撞事故中,如果撞击力指向汽车的质心,对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些;乙说:在正面碰撞事故中,如果驾驶员在碰撞前急踩制动,汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 9.甲说:如果事故车在碰撞中受损十分严重,可能会造成全损;乙说:全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般参照以下哪种单据? A. 修理任务单; B. 估损单; C. 报价单; D. 数据表。 11. 甲说:事故车在开始修理前没必要一定进行清洗;乙说:清洗事故车的目的是将泥浆、污垢、蜡质及水溶性污染物清除掉,以确保喷漆质量。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 12. 甲说:对事故车的测量可用来确定车辆损坏的程度;乙说:对对事故车的测量可用来确定车辆损坏的方位。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 13. 在碰撞事故中,车身焊点将撞击力传递给整车构件,因此它们是整车结构的()。A.刚性连接点; B.柔性连接点;

高铁桥梁资料

时速350公里客运专线桥梁相关数据 时速350公里客运专线铁路无碴轨道桥墩有四种,分别为圆端形实心墩、圆端形空心墩、矩形实心墩、矩形空心墩。表1-1所列为武广客运专线几种类型桥墩主要参数,仅供参考,具体桥墩参数以各线路或标段施工图为准。 表1-1:时速350公里客运专线桥墩参数表(单位:除注明外均为cm) 时速350公里客运专线铁路双线混凝土相梁截面类型为单箱单室结构,梁高3.05m,箱梁顶板宽13.4 m,横桥向为平坡。箱梁腹板、顶板及底板局部向内侧渐变加厚。腹板斜做,标准截面厚度0.45m,到梁端支座区域渐变加厚为1.05m;标准截面箱梁顶板厚度为0.30m,到梁端支座区域渐变加厚为0.61m;标准截面底板厚度为0.28m,到梁端支座区域渐变加厚为0.70m。支座部位无横隔板,支座中心线距梁端0. 75m。梁端腹板及底板局部后浇以便纵向预应力束张拉及压浆封锚。 时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数见表1-2。 表1-2:时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数表

根据计算结果可以看出,在不增加重量的情况下,蜂窝梁可明显的提高梁的刚度。

a、蜂窝梁与箱型梁相比,箱型梁的腹板中心处应力基本为零,为提高腹板的利用价值。腹板开蜂窝孔,梁的中性层面积减小,梁的惯性距减小很少。相对而言,材料的利用价值提高。 b、蜂窝梁与桁架梁相比,桁架梁一般使用近似法计算梁的静刚度。使用近似法计算梁的静刚度时,桁架梁计算的折算惯性矩一般为桁架梁上、下弦杆的惯性矩的0.7~0.8倍。现以80吨32米跨工作级别A5的门机主梁进行对比分析。主梁图如下: 根据门式起重机的挠度计算要求;80吨门机在计算挠度时,施加的载荷为额定起吊载荷与起吊小车的自重载荷(包括吊钩与吊具)。计算中的载荷约为88t。使用有限元软件计算三角桁架梁时使用BEAM4和BEAM189单元。计算三角蜂窝梁时,使用SHELL63和BEAM4单元。计算模型如下: 三角桁架梁门机

南京大胜关高铁桥梁施工图计划.方案

京沪高速铁路南京长江特特大桥施工设计工作计划书 一、工程概况 2003年5月,根据铁道部计划司、高速办统一部署,京沪高速铁路南京越江通道按照南京铁路枢纽总图规划所采用的大胜关桥位进行设计研究工作。 20公里,是1995 线城铁。 沪汉蓉I级干线,客货共线,客运列车设计行车速度200km/h,货运列车设计荷载为中-活载。 南京长江特大桥是京沪高速铁路的关键性工程之一,根据长江通航条件和两岸大堤防洪安全要求,主桥采用108+192+336+336+192+108m六跨连续钢桁拱桥,三桁承重结构。桥梁结构具有刚度大、活载重、结构新颖、造型美观等特点,建成后必将成为我国乃至世界高速铁路桥梁建设的里程碑。 2003年10月京沪高速铁路工程可行性研究报告已通过铁道部组织的专家评审,2004年8月京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计文件也通过了铁道部工程鉴定中心组织的京沪高速铁路初步设计站前专业预审。 京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见如下: 1. 桥位:同意设计推荐的大胜关桥位,同意按双孔单向通航考虑,通航净高参照桥位附近建成和在建的公路桥设计。

2. 同意经地震危险性评价范围的特大桥工程可按七度烈度设防,其它引桥等工程按地震烈度区划图烈度设防。 3. 桥式:北岸高速引桥同意采用主跨44米混凝土连续梁跨越浦乌公路,其他孔跨均按跨度32米简支箱梁设计。跨南、北大堤同意采用主跨60、64米混凝土连续梁桥式方案,主桥采用设计推荐的两联2x85m连续钢桁梁及109.5+192+336+336+192+109.5m钢桁拱桥式方案,即全部采用钢梁跨越水面。南岸引桥采用主跨60米混凝土连续梁,其余采用跨度32米简支梁设计。 4. 基础:同意钢桁拱桥主墩基桩采用直径2.8米、辅助墩及边墩基桩采用直径2.5米设计,引桥基础有每墩采用四根1.2米桩者,应予调整。 5. 桥面:同意采用道碴桥面,研究减轻二期恒载的措施和可行性。 6. 结合通行双层集装箱的要求、减小主桁中心距的可行性及脚区段拱圈桁架下弦杆是否采用钢混结合断面等问题加深研究主桥结构细节。 7. 原则上采用Q370等级的钢材,必要时可通过试验采用较厚的钢板。 8. 继续进行水文、航道等项报批工作。洽总体单位尽快与南京市落实有关城铁搭载过江的事宜。 二、设计范围 京沪高速铁路南京长江特大桥工程设计范围为总体里程DK992+720.140至DK1001+993.377全长约9.273公里,其中正桥2.951Km,南岸引桥0.723Km,北岸高速引桥5.599Km。 长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥3.674Km范围按六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京城铁双线)标准设计,予留沪汉蓉铁路与南京城铁接线条件,北岸 5.599Km范围引桥仅按高速双线标准设计。 三、主要工作内容 1.主要工作内容 根据京沪高速铁路南京长江特大桥初步设计预审意见,施工设计工作将重点针对以下几个方面开展设计研究工作: (1)总体设计工作 桥位及建桥条件

重型车辆撞击桥梁下部结构的碰撞力持时和 峰值的主要影响因素

Hans Journal of Civil Engineering 土木工程, 2017, 6(4), 408-416 Published Online July 2017 in Hans. https://www.doczj.com/doc/e12689628.html,/journal/hjce https://https://www.doczj.com/doc/e12689628.html,/10.12677/hjce.2017.64048 文章引用: 王娟, 钱江, 周德源. 重型车辆撞击桥梁下部结构的碰撞力持时和峰值的主要影响因素[J]. 土木工程, Influential Factors Analysis of Peak Impact Force and Time Duration for Substructures of the Bridge Impacted by Heavy Vehicles Juan Wang 1, Jiang Qian 2, Deyuan Zhou 2 1Business School, Shanghai Jian Qiao University, Shanghai 2 State Key Laboratory of Disaster Risk Reduction in Civil Engineering, Tongji University, Shanghai Received: Jun. 29th , 2017; accepted: Jul. 14th , 2017; published: Jul. 18th , 2017 Abstract In bridge design code, the load from vehicle impacting is applied as a constant static force. Such simple specification couldn’t meet the rapid development of modern transportation and infra-structure. In order to investigate influential factors to decide the peak impact force and time dura-tion for the bridge substructures impacted by heavy vehicles, based on the LS-DYNA software, the simulation for validated refined bridge-vehicle models is carried out. The effect of height of piers, vehicle’s velocity and weight on variation of impact time duration and peak impact force is dis-cussed, which offers important reference for design methodology of impacting force with different factors. Keywords LS-DYNA, Finite Element Model, Bridge-Vehicle Impact, Peak Impact Force, Time Duration 重型车辆撞击桥梁下部结构的碰撞力持时和 峰值的主要影响因素 王 娟1,钱 江2,周德源2 1 上海建桥学院,商学院工程管理系, 上海 2 同济大学,土木工程与防灾国家重点实验室, 上海 收稿日期:2017年6月29日;录用日期:2017年7月14日;发布日期:2017年7月18日

汽车碰撞估损 aa车辆事故及损伤形式解读

车辆事故及损伤形式 以下先介绍几种常见的车辆事故类型,然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响,最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。在事故勘察中要仔细检查,综合考虑,系统分析,这一点十分重要! 常见的碰撞类型 汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞,从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果,可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况,如表4-1所示。 汽车碰撞类型图解 碰撞形态碰撞方 向 碰撞后果 车辆的主要变形和损坏部 位 两车正 面碰撞 A、B两车 前部受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、两侧前照灯、空调电 磁扇、空调冷凝器、发动 机水箱及其支架等,严重 时损坏部位会扩大至发动 机舱盖、翼子板、纵梁、 前悬架机构,甚至导致气 襄膨开。 两车正 面一侧 碰撞 A、B两车 前部的一 侧受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、一侧前照灯、一侧翼 子板。严重时损坏部位会 扩大到空调冷凝器、发动 机水箱及其支架、发动机 舱盖、一侧纵梁、一侧悬 架机构、一侧气襄膨开。

两车正面一侧刮碰A、B两车 均为正面 一侧面受 损 一侧的后视镜、前后门、 前后翼子板刮伤,严重时 前挡风玻璃破碎和框架变 形、一侧包角、前门立柱、 前照灯等损坏。 斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车一侧前翼子板、前悬 架机构、侧面转向灯等损 坏,严重时一侧前翼子板 报废,发动机舱盖翘曲变 形、前门立柱变形、发动 机移位等。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏,严重时一侧翼 子板将严重损坏,并会导 致一侧前悬架、轮胎、空 调冷凝器、干燥器、高压 管、发动机水箱及其支架 等部件受损,气襄膨开、 发动机舱盖变形。 两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车前门、前柱、中柱、 后门轻微变形、门窗玻璃 破损,严重时损坏程度会 扩大至仪表板、门槛板、 车顶板、一侧翼子板和一 侧前悬架机构。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏,严重时损坏范

对高速铁路桥墩墩身偏移控制的几点探讨

对高速铁路桥墩墩身偏移控制的几点探讨 摘要:为了控制高速铁路线下工程的工后变形和不均匀变形,高速铁路设计采取了“以桥代路”的设计思路,桥梁已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型。控制高铁桥墩的墩身偏移是在建铁路面临的一项重要挑战。 关键词:高速铁路高桥墩偏移控制 近年来铁路建设的快速发展,越来越多的山区铁路桥梁以高墩和超高墩的方式跨越深谷河流,给高墩施工抗偏移能力提出了严峻的挑战,而高铁桥墩的横向偏移一般要求不超过8 mm。 1.桥梁墩身偏移的原因分析 桥梁墩身偏移的原因很复杂,其中某些工程是因为施工操作的不当,在施工的过程中不够认真负责,由于某些操作上的失误导致这种后果。有施工设备和材料因为没有放置对称,而造成墩身产生荷载不对称,并进而影响到墩身的形状,导致它产生扭曲甚至变形等,这样就造成了偏移的墩身轴线,并且对于墩身建设的质量造成一定影响,这些都是人为因素造成的影响。模板发生中线扭曲变形和漂移等现象,并且这类现象随墩身高度的增长而不断加剧,从而对于墩身轴线产生严重偏移和偏差,这是人为因素带来的消极影响。对

于降温和升温造成的温度荷载、太阳辐射和风载等,则是自然因素造成对桥墩身轴线偏移的影响。温差和日照的作用,它所产生的墩身轴线偏移以及值的大小,完全取决于结构物的温差以及柔度系数,而它的柔度系数又和墩身结构的截面尺寸息息相关。结构物因为温差和日照等作用引起的中心偏移,后果是非常严重、不堪设想的,所以要对于这个因素产生的效应极度重视。 2.高墩身偏移施工监测技术 2.1桥梁高墩平面位移监测 出于对较高墩身的考虑,应当在主墩范围之内,来对于加密的平面控制网进行特定的增设。对于墩身的截面尺寸和中线,一定要坚持每隔一段时间进行复测和检查的习惯,从而对于有效而实时发现因仪器误差导致的墩身偏斜,从而对于控制墩身线性有效确保。 2.2桥梁高墩倾斜监测 倾斜传感器是以铅垂方向的重力矢量为基准的,如果能将它用于对桥墩墩顶位移的测量,就可以避免设立固定基准点的问题;另外,倾斜传感器还具有体积小、电气连接简单安装方便等特点,非常适合用于开发远程实时监测。 2.3桥梁高墩沉降监测 高大建筑物施工测量中的最主要问题是控制竖直偏差,也就是如何把轴线精确向上引测的问题。另一个问题是对高

汽车碰撞分析与估损复习题(doc 10页)

汽车碰撞分析与估损复习题(doc 10页)

《汽车碰撞分析与估损》复习题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的? A.风险是肯定能发生的客观存在; B. 风险具有可预见性; C.风险必然会造成物质损失或人身伤害;D.风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2.甲乙两人在讨论保险的概念,甲说:保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系,与一般的损害赔偿的法律关系不同;乙说:被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利,所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 3.机动车辆损失险属于以下哪一类保险?A.商业保险;

进行赔偿; D.先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用,然后向被保险人追偿。 6.在对事故车进行勘查定损时,如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车? A.半年; B.一年; C.二年; D.三年。 7.在汽车与障碍物碰撞的单方事故中,以下哪种碰撞事故最为少见? A.尾部碰撞; B.前角碰撞; C.后角碰撞; D.侧面碰撞。 8.甲说:在汽车碰撞事故中,如果撞击力指向汽车的质心,对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些;乙说:在正面

碰撞事故中,如果驾驶员在碰撞前急踩制动,汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确? A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 9.甲说:如果事故车在碰撞中受损十分严重,可能会造成全损;乙说:全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确?A.只有甲正确; B.只有乙正确; C.两人都正确; D.两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般 参照以下哪种单据? A. 修理任务单; B. 估损单; C. 报价单; D. 数据表。

近年桥梁船撞击破坏

近年桥梁船撞击破坏

桥梁概念设计作业报告 作业题目:近年船撞击桥梁倒置的破坏 专业班级: 组员信息: 2 / 24

二零一六年十月 摘要: 繁忙航运交通导致船舶与航道桥相撞事故屡屡发生,因此确保桥梁结构在使用期内能够经济安全地运行已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题。船撞桥事故属于风险事件,涉及到许多不确定性因素。如何科学评价船桥相撞风险事件、采取合理措施把风险水平降到社会所能接受的程度,从而为设计人员和决策者提供依据,如今成为一个重要的研究方向。 关键字:船撞桥、广东九江大桥、明珠7号邮轮、福建福州船只撞桥、肇庆西江大桥、湖南平江大桥、南京万吨海轮、长江大桥、江苏盐城。 3 / 24

目录 摘要和关键字 (3) 1、广东九江大桥船撞桥断事故 (4) 2、明珠7号邮轮撞击温州大桥 (5) 3、福建福州船只撞桥事故 (6) 4、肇庆西江大桥遭撞击事件 (7) 5、湖南平江大桥垮塌事故 (8) 6、南京碰大桥后沉没 (9) 7、江苏盐城跨河大桥遭船队撞击倒塌 (10) 4 / 24

1、广东九江大桥船撞桥断事故 5 / 24

2007年6月15日凌晨5时10分左右,轰隆一声巨响,横跨西江,全长1675.2米的九江大桥塌了200米。正在桥上行驶的4辆汽车与2名施工人员像下饺子一样坠入河中,共造成8人死亡,这就是当年轰动全国的“九江大桥6·15船撞桥断事故”。 2007年6月15日4时许,石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德,开船时江面有轻雾。5时许,当船距九江大桥约1100米时,江面上有浓雾,能见度急剧下降。作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施,在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下,仍然冒险航行。当“南桂机035”船接近九江大桥时,石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏离主航道,但仍没有采取停航等有效措施,反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行,轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。5时10分左右,船因偏离航道以及石桂德对航道灯判断的严重失误,致使该船头与九江大桥23号桥墩发生触碰,导致九江大桥23号、 6 / 24

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