当前位置:文档之家› 微型汽车AUTO课程设计说明书(产品结构原理)

微型汽车AUTO课程设计说明书(产品结构原理)

微型汽车AUTO课程设计说明书(产品结构原理)
微型汽车AUTO课程设计说明书(产品结构原理)

课程设计说明书

课程名称:产品结构原理课程设计

课程代码: 8202941 题目: MF406A微型汽车变速箱反

求设计

学院(直属系) :机械工程与自动化学院

年级/专业/班: 07机械设计制造及其自动化5班学生姓名:

学号:

指导教师:陈守强

开题时间: 2010 年 11 月 18 日完成时间: 2010 年 12 月 8 日

目录

一、功能原理分析

二、装配、总体结构分析

三、零件反求分析

四、结论

一、功能原理分析

(一)变速器的作用

在汽车传动系中,变速器的功用为:

1、根据汽车在不同的行驶条件下的需要,改变发动机输出的扭矩和转速,使汽车具有合

适的牵引力和行驶车速,并同时使发动机在最有利的工况范围内运转。

2、汽车起步时,需要较大扭矩来牵引汽车,加速到一定车速。这时就需要挂在低档位,

输出扭矩大,转速低。

3、汽车告诉行驶时,汽车需要的是高转速,因而就需要挂在高档位,此时输出扭矩较小,

而转速较高。

4、变速器设立倒档,是为了保证汽车能够倒车。

5、变速器设立空挡,是为了使发动机与传动系统能够分开。

(二)汽车变速器的主要技术要求

1、应保证汽车具有较高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时,根据汽车载重量发

动机参数及汽车使用要求,选择合理的变速器档数及传动比,来达到这一要求。

2、工作可靠,操纵轻便。变速器各个档位不应有自动跳档、乱档和换挡冲击等现象;为

减轻驾驶员劳动强度,确保形式安全,可通过采用同步器和半自动、自动换挡来实现操纵轻便性。

3、重量要轻,体积要小。可通过选用优质材料,合理的热处理,合理的齿形设计,较高

的齿轮精度等以实现较小的中心距,使变速器小而轻。

4、传动效率要高。可采用直接档,提高零件的制造精度和装配质量,选择合适的润滑方

式和润滑油均可提高传动效率。

5、噪声小。采用斜齿传动,选择合理的变位系数,提高制造精度和装配刚性,均可减小

齿轮的啮合噪声。

(三)变速器的组成

变速器组成的种类较多,可分为有级式和无极式。其中有级式变速器按换挡方式可分为机械式手动换挡和机械式自动那个换挡变速器。按档位数可分为三档变速器、四档变速器、五档变速器以及多档变速器。

在这里,采用的是机械式四档手动变速器,主要组成部分有上下箱体、输入轴、中间轴、

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档齿轮副、倒档齿轮副、转速表蜗轮蜗杆、主减速器齿轮、差动器壳、差速器行星齿轮及半轴齿轮、换挡拨叉轴、换挡拨叉、换挡杆等。

(四)变速器的工作原理

变速器各个档位进行传递工作流程如下:

1、由于各前进档齿轮副(驱动齿轮和从动齿轮)处于常啮合状态。输入轴上各驱动齿轮

与轴硬连接随轴一起转动;中间轴上各从动齿轮通过轴套空套在轴上,可以自由绕轴空转。因此,当操纵杆置于空挡位置时,尽管有发动机动力输入,只会带动中间轴上的各从动齿轮绕中间轴空转,中间轴不会转动,当然也就没有动力和转速的输出。

Ⅰ档:档操纵杆置一档位置时,将带动低速拨叉把低速同步器推向Ⅰ档从动齿轮,使同步器啮合套与Ⅰ档从动齿轮的齿圈啮合,而同步器是通过华健联在中间轴上的。结果动力传递是:输入轴——Ⅰ档驱动齿轮——Ⅰ档从动齿轮——低速同步器——中间轴——主减速器齿轮——差速器两输出轴的这样一个过程。

Ⅱ档:将操纵杆置于Ⅱ档位置时,将带动低速拨叉使同步器与Ⅱ档从动齿轮啮合,动力传递:输入轴——Ⅱ档驱动齿轮——Ⅱ档从动齿轮——低速同步器——中间轴——主减速齿轮——差速器两端输出轴。

Ⅲ档:将操纵杆推向Ⅲ档位置时,将带动高速拨叉推动高速同步器与Ⅲ档从动齿轮啮合,实现:输入轴——Ⅲ档驱动齿轮——Ⅲ档从动齿轮——高速同步器——中间轴——主减速齿轮——差速器两端输出轴的传输过程。

Ⅳ档:将操纵杆推向Ⅳ档位置时,将带动高速拨叉推动高速同步器与Ⅳ档从动齿轮啮合,实现:输入轴——Ⅳ档驱动齿轮——Ⅳ档从动齿轮——高速同步器——中间轴——主减速齿轮——差速器两端输出轴的传递过程。

倒档:将操纵杆推至倒档位置时,使换向齿轮拨叉将倒档轴上的倒档空转齿轮同时与输入轴上的驱动齿轮和中间轴上的低速同步器齿套相啮合,实现由输入轴——倒档驱动齿轮——倒档从动齿轮——低速同步器——中间轴——主减速齿轮——差速器两端输出轴的传输过程。

2、变速器变速原理

发动机功率P一定,根据功率的计算公式P=Mn(其中M为变速器输入扭矩,n为变速器输入转速)

Ⅰ档时,Ⅰ档从动齿轮与Ⅰ档驱动齿轮齿数之比为43/12=3.583,根据齿轮旋转转速与齿轮齿数成反比,则从动齿轮输出转速为1/3.583n,输出扭矩为3.583M。故而Ⅰ档能实现

大扭矩,低转速。

Ⅱ档时,Ⅱ档从动齿轮与Ⅱ档驱动齿轮齿数之比为39/18=2.167,根据齿轮旋转转速与齿轮齿数成反比,则Ⅱ档从动齿轮输出转速为1/2.167n,输出扭矩为2.167M。故而实现比Ⅰ档转速高,比Ⅰ档扭矩小。

Ⅲ档时,Ⅲ档从动齿轮与Ⅲ档驱动齿轮齿数之比为32/24=1.333,则Ⅲ档从动齿轮输出转速为1/1.333n,输出扭矩为1.333M。故而实现比Ⅱ档转速高,比Ⅱ档扭矩小。

Ⅳ档时,Ⅳ档从动齿轮与Ⅳ档驱动齿轮齿数之比为27/30=0.9,则Ⅳ档从动齿轮输出转速为1/0.9n,输出扭矩为0.9M。故而实现比Ⅲ档转速高,比Ⅲ档扭矩小。

由以上可知:当汽车在平坦路面起步时,由于汽车惯性力的作用,汽车要达到一定的速度,必须需要较大的扭矩来加速才能得以实现,因此,此时需要挂Ⅰ档。当汽车达到一定车速后想继续升高速度很困难,此时挂入Ⅱ档,当达到一定较高车速再升高很难,这时挂入Ⅲ档,当车速达到更高车速后,又很难升高时,挂入Ⅳ档,踏尽油门,直至加到最高车速,这就是原地起步,连续换挡,由Ⅰ档到Ⅳ档的加速过程。

当汽车爬坡时,由于需要克服汽车自重的一部分,因而需要较大的驱动力,这样就根据坡度的陡峭程度,选择Ⅰ档或Ⅱ档。

二、装配、总体结构分析

奥拓轿车采用的机械式四档手动操纵变速器,其结构设计先进合理,具有许多先进独特的特点。

1齿轮形式

变速器中,除倒档采用直齿圆柱齿轮外,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档均采用斜齿圆柱齿轮。由于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档运转速度较高,且使用频繁,因此对齿的强度、啮合性能有较高要求。而采用斜齿轮就是为了满足这一要求。

斜齿轮中螺旋角β是表征斜齿传动的主要参数。随着β角的增大,不仅增强了齿的接触强度,同时还使齿轮间啮合系数增大,运转平稳,噪声下降。但β角过大,又会减小齿的弯曲刚度、降低传动效率,增大轴向力。根据以上特点,选择一个理想的螺旋角β就非常重要了。

一般的,轿车和轻型货车β角选择范围在20°~35°之间,中型、重型货车在10°~30°之间选择。有的重型车为了减小轴向力,β角在10°~17°之间较小范围选取。

奥拓轿车变速器中齿轮螺旋角根据自身的设计计算,并结合以上特性,对各个档位的齿轮选择理想的β角:由于Ⅰ挡传递较大的扭矩,选择了螺旋角25°较小角度,以减轻对支承轴承的轴向载荷;而Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ挡传递扭矩较小,故选择了β为34°这一较大螺旋角,使在轴承轴向载荷承受能力范围内,啮合系数大,使高速旋转的齿轮啮合运转平稳,降低了噪音,从而演唱了齿轮寿命和提高了变速器的性能。

倒挡,没有各前进挡使用频繁,因其寿命较长,再加上运转转速较低。故采用直齿圆柱齿轮就能完全满足使用要求。

2、换挡结构形式

变速器换挡结构形式分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。在这里,着重描述一下同步器。

同步器换挡不仅具有啮合套的优点,而且因为增加一套同步机构,使换挡时齿轮免受冲击,使齿轮强度得以充分发挥,同时操作轻便,缩短了换挡时间,提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性。但其缺点就是结构复杂,制造精度要求高,制造困难,轴向尺寸有所增加,铜质同步环寿命较短等

三、零件反求分析

变速操纵机构设计

变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮、啮合套或同步器移动规定的距离,以获得要求的档位。而且不允许同时挂上两个档位。

变速器操纵机构,应满足一下基本要求:

1、要有锁止装置,包括自锁、互锁和倒档锁;

2、要使换挡动作轻便、省力,以减轻驾驶员的劳动强度;

3、应使驾驶员得到必要的手感。

一、换挡位置图

设计操纵机构首先要确定换挡位置图。换挡位置图的确定主要从换挡方便考虑。为此应注意一下三点:1、按换挡次序来排列;

2、将常用档位放在中间位置,其他档位放在两边;

3、为了避免误挂倒档,往往将倒档安排在最靠边的位置。

上图表示了几种变速器换挡位置图。a图的换挡位置图比较理想,便于操纵,b图的换挡顺序并不方便,c图比较理想,但1档与倒档相距太远,往复倒车时不方便。

在这里,我们选择的是C图方式。

二、直接操纵和远距离操纵

(一)直接操纵

多数汽车采用传统的直接操纵方案,即变速杆由驾驶室底板伸出,布置在驾驶室座位旁。这种操纵方式结构简单,驾驶员的手感强。

(二)远距离操纵

某些轿车、大客车和具有平头、短头驾驶室的货车,由于总体布局的关系,变速器布置在离驾驶室座椅较远的位置,因此就需要采用远距离的操纵方案,即通过一套换挡传动机构操纵变速器,这种机构应有足够的刚性,且各连接件间隙不能过大,否则换挡手感不明显。此外,变速杆支座应固定在受车架变形、汽车振动影响较小的地方,做好使换挡传动机构、发动机、离合器、变速器连成一体,以避免对操纵机构的不利影响。

变速杆力传动比的范围一般是:当变速杆装在转向柱上时多用6—8;当变速杆从底板直接操纵时多用5—7.

三、锁止装置

(一)互锁装置

互锁装置是保证移动某一变速叉轴时,其他变速叉轴互被锁住,互锁装置的结构主要有以下几种:

1、互锁销式(本次采用这种方式)

汽车上广泛使用的一种互锁装置。在相邻俩变速叉轴之间各有一个互锁销,其长度为l1.互锁销的两端可以进入相邻变速叉轴的侧面凹臼内,以锁住这个变速叉轴。凹臼的深度为h。中间一个变速叉轴的两侧都有互锁凹臼,而且是相互对着的,在此变速叉轴内有通孔把两个凹臼连通。孔内装有一个顶销,其长度为l2。如变速叉轴直径为D,变速叉轴的中心距为A,则彼此间存在如下的关系:

L1=D-h=12-1=11

L2=A-D+h=20-12+1=9

从上面的关系可以看出,每当由空挡位置推动任一根变速叉轴时,其它两根变速叉轴即被锁止在空挡位置。从而避免同时挂上两个档位。

2、摆动销式

锁块用同心轴螺钉安装在盖体上,并可绕螺钉轴线自由转动。变速杆头置于锁块槽内,选档时变速杆摆动锁块选入某一变速叉轴槽内,此时,锁块的一个或者两个突起部分挡在其它两个变速叉轴槽,保证换挡时不能同时换上两个档。

3、转动钳口式

选档时,选档传动机构转动钳形板,使换挡杆头进入某一不俗叉轴槽内,此时钳形板的一

个或者两个钳爪挡住其余变速叉轴槽而起到互销作用。这种形式的结构工作也很可靠,适合于远距离操纵。

4、三向锁销式

左右两块锁板各与两个档的变速叉连接,每块锁板可绕A轴转动,而下面的倒档换挡摇臂与倒档变速叉轴相连。档换入某一档时,由于三向锁销的作用,其它两锁板不得转动,从而实现互锁。

(二)自锁装置

自锁装置的作用是防止因汽车振动或有小的轴向力作用而导致脱档,保证啮合齿轮在全齿长上进行啮合,并使驾驶员有换入档位的感觉。

自锁的作用通常是由钢球和弹簧组成的自锁装置来保证的。对于中型货车,档钢球落入变速叉轴凹槽时,其弹簧压力一般有100—500N。当接合齿具有倒锥角起到防止自动脱档的作用时,此力可相应减小。自锁装置可装在变速器盖内,也可装在变速叉内。

四零件材料反求分析

汽车设计课程设计

3 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数

u a max + e e C D ——空 气 阻 力 系 数 , 取 C D =0.9; 一 般 中 重 型 货 车 可 取 0.8~1.0; 轻 型 货 车 或 大 客 车 0.6~0.8;中小型客车 0.4~0.6;轿车 0.3~0.5;赛车 0.2~0.4。 A ——迎风面积, m 2 ,取前轮距 B 1 ×总高 H , A =2.465 ? 3.53 m 2 u a max ——该载货汽车的最高车速, u a max =90km /h 。 将各值带入式 1-1 得: 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值: 比功率 = 1000P max m a = fg C D A 3.600ηT 76.14m a ηT u a max 3 (1-2) 求得比功率为 6.311kw 。 因此,通过比功率计算得,该汽车选用发动机的功率 kw 参考日本五十铃、德国奔驰等同类型车型,同时由于该载货汽车要求的最高车速相对较高,因此应 使其比功率相对较大,所选发动机功率应不小于 195.61KW ,初步选择发动机的最大功率为 200 kW ;发 动机最大功率时的转速 n p ,初取 n p =2200r/min 。 1.1.2 发动机最大转矩及其转速的确定 当发动机最大功率和其相应转速确定后,可用下式确定发动机的最大扭矩。 (1-3) 式中 T e max ——发动机最大转矩,N.m ; α ——转矩适应性系数, α = T e max T p T p ——最大功率时的转矩,N.m ; α 的大小标志着当行驶阻力增加时,发动机外特性曲线自动增加转矩的能力, α 可参考同类发动机数值 选取,初取 α =1.05; P max ——发动机最大功率,kW ; n p ——最大功率时的转速,r/min 。

汽车设计课程设计(货车)

沈阳航空工业学院 课程设计 (说明书) 课程名称汽车设计课程设计 专业机械设计制造及其自动化 班级 6406110 学号 200604061345 姓名刘大慧 指导教师王文竹

目录 1 汽车的总体设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.1汽车总体设计的特点- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.2汽车总体设计的一般顺序- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 1 1.3布置形式- - - - - - - - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - -3 1.4轴数的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 1.5 驱动形式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -4 2 载货汽车主要技术参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -5 2.1汽车质量参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.1汽车载荷质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.2整车整备质量的预估- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.3汽车总质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.5汽车的轴荷分配- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.2汽车主要尺寸的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.1汽车轴距L确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.2汽车的前后轮距B1和B2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.3汽车前悬Lf和后悬LR的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 6 2.2.4汽车的外廓尺寸- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.3汽车主要性能参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - 7 2.3.1汽车动力性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.3汽车通过性性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 8 2.3.4汽车制动性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 3载货汽车主要部件的选择和布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 3.1发动机的选择与布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- --- 9 3.1.1发动机型式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- 9 3.1.2发动机主要性能指标的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 9

西华大学产品结构原理课程设计说明书

课程设计说明书 课程名称:产品结构原理设计 课程代码: 106089439 题目:微型汽车变速器反求分析 学院(直属系) :机械工程学院 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 指导教师:杨昌明 开题时间: 2016 年 11 月 27 日 完成时间: 2016年 12 月 23 日 目录

摘要 (3) 引言 (5) 一、任务分析 (6) 二、微型汽车整车性能参数 (6) 三、微型汽车变速箱功能分析 (7) 3.1 分析变速箱在汽车中的功能 (7) 3.2 微型汽车变速器的位置 (7) 3.3 观察变速箱在微型汽车中怎样将发动机的动力和运动传递到车轮 (7) 3.4 怎样实现变速和保证变速的顺利进行的 (7) 3.5 怎样实现变速和保证变速的顺利进行的 (7) 3.6 利用黑箱(系统)分析方法画出功能结构图 (8) 四、微型汽车变速箱运动分析 (9) 4.1 测量微型汽车车轮直径 (9) 4.2 最高车速为120KM时变速箱的传动比 (9) 4.3 四档的传动比的分配 (9) 4.4 变速箱的最大和最小载状态 (9) 4.5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析 (9) 五、微型汽车变速箱受力分析 (10) 5.1计算在受力最大时各轴的扭矩 (10) 5.2计算各轴的最小直径 (10) 5.3各档位齿轮强度校核 (10) 六、变速箱的拆装 (13) 七、微型汽车变速箱的外观功能分析 (14) 八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (16) 8.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (16) 8.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (16) 九、微型汽车变速箱关键零件反求分析 (18) 9.1齿轮零件的加工工艺 (18) 9.2 齿轮零件公差反求分析 (18) 9.3齿轮零件材料热处理反求分析 (19)

汽车车身课程设计

汽车车身设计课程设计 课程设计题目 电动游览车车身设计 姓名: 学号: 班级: 指导教师: 学院: 学校: 日期:

目录 1.摘要 (3) 2.设计任务书 (4) 3.方案分析及选择 (5) 4.设计步骤 (6) 4.1车身主要尺寸的分确定和基本外轮廓的草图设计 (6) 4.2车身轮廓的细节处理 (13) 4.3.对车身进行着色处理 (19) 4.4车身的整体效果图 (20) 5.设计心得 (21) 6.参考文献 (22)

1.摘要 车身是汽车的三大总成之一,其生存周期约为底盘的三分之一。车身的更新速度较快,因此车身设计对新车的开发具有十分重要的作用。目前,计算机辅助技术已渗透到汽车生存周期的各个阶段,尤其是CAD技术已成为汽车造型设计的常规手段。 通过本次课程设计了解汽车车身造型设计的程序,理解汽车车身造型设计的基本原理和方法,掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学和人机工学的一般知识。同时培养动手操作能力和分析能力,为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。课程设计中,本人的任务是根据观光车车身的布置特点,完成车内布置及三维造型。通过查找现有车型的参数及座位的布置,利用CA TIA画出车内布置的三维图中,并进行相应的渲染。达到设计一款外形流畅美观,具备实用性的电动游览车。 关键词:车身造型,美学,空气动力学,CA TIA,电动观光车

2.设计任务书 学年学期: 专业班级: 指导教师: 设计时间:15-17周 学时周数:3周 一、设计目的 通过本次课程设计使学生了解汽车车身造型设计的程序,理解汽车车身造型设计的基本原理和方法,掌握汽车造型设计中的美学、空气动力学以及人机工程学的一般知识。同时培养学生的动手能力和分析能力,为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。 二、设计任务及要求 根据一下车身尺寸参数完成电动观光车车身造型设计任务,达到以下要求: 车体宽度小于2m 车体高度小于2m 可供月15到18人乘坐 最高时速40KM 允许坡度15°

汽车设计课程设计

XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目:轿车转向系设计 学院:X X 学号:XXXXXXXX 姓名:XXX 指导老师:XXX 日期:201X年XX月XX日

汽车设计课程设计任务书 题目:轿车转向系设计 内容: 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料: 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离(初速30km/h) 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1)汽车转弯行驶时,全部车轮应绕顺时转向中心旋转; 2)操纵轻便,作用于转向盘上的转向力小于200N; 3)转向系的角传动比在15~20之间,正效率在60%以上,逆效率在50%以上;4)转向灵敏; 5)转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构; 6)转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。

目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)

鼠标的产品结构设计分析

鼠标的产品结构设计分析

目录 一、鼠标的分类 (5) 1.1 鼠标按其工作原理及其内部结构的不同可以分为机械式和光电式 (5) 1.1.1 机械鼠标 (5) 1.1.2 光电鼠标 (5) (6) (6) (6) 1.2.3 多键鼠标 (6) (7) (7) 7 1.4 连接方式,分为有线鼠标和无线鼠标7 1.4.1 无线鼠标 (7) (8) (8) 1.5.1 滚轴鼠标 (8)

1.5.2 感应鼠标 (8) 1.5.3 3D振动鼠标 (9) 二、典型鼠标在形态,材料,功能上的分析 (9) 雷柏3500P超薄无线鼠标 (9) 游戏鼠标 (9) Swiftpoint GT 自然触摸手势鼠标 (9) Logitech/罗技M557无线蓝牙鼠标 (10) 三、惠普FM500鼠标的使用方面的分析 (10) 3.1 重要参数介绍 (10) 3.2 功能介绍 (10) 3.2.1 柔软舒适滚轮设计 (10) 3.2.2 兼容性强 (11) 3.2.3 人体工程学设计 (11) 3.3 使用原理 (11) 3.4 使用过程 (12) 四、惠普FM500生态蓝影鼠标的结构分析 (12) 4.1 产品连接 (12) 4.1.1 机械连接销连接 (12)

4.1.2 机械连接弹性卡口连接.. 12 4.1.3 活动连接 (13) 4.1.4 弹性连接 (13) 五、模型展示 (13) 5.1 各零件展示 (13) 5.2 爆炸图展示 (15) 六、鼠标的改进性建议 (15) 七、设计心得 (15) 7.1 想 (16) 7.2 练 (16) 7.3 久 (16)

汽车设计课程设计指导 09车辆

汽车设计课程设计任务书 一、课程设计的目的 汽车设计课程设计是汽车设计课的重要组成部分,也是获得工程师基本训练的一个教学环节。其目的在于: 1 通过汽车部件(总成)的设计,培养学生综合运用所学过的基本理论、基本知识和基本技能分析和解决汽车工程技术实际问题的能力; 2掌握资料查询、文献检索的方法及获取新知识的方法,书面表达能力。 进一步培养学生运用现代设计方法和计算机辅助设计手段进行汽车零部件设计的能力。 3 培养和树立学生正确的设计思想,严肃认真的科学态度,理论联系实际的工作作风。 二、课程设计要求完成的工作内容 1 各总成装配图及零件图,采用二维设计和三维设计; 2 设计计算说明书1 份,A4 纸,18页左右。 设计计算说明书内容包括以下部分: 1)封面; 2)目录(标题及页次); 3)设计任务(即:设计依据和条件); 4)方案分析及选择; 7)主要零件设计及校核计算; 9)参考文献(编号,作者、书名,出版单位,出版年月)。 三、《汽车设计课程设计》题目 设计题目1:轿车膜片弹簧离合器的设计 课程设计的内容为:掌握轿车离合器的构造、工作原理。了解从动盘总成的结构,掌握从动盘总成的设计方法,了解压盘和膜片弹簧的结构,掌握压盘和膜片弹簧的设计方法。根据所给的车型及整车技术参数,进行轿车膜片弹簧离合器的设计,选择合适的结构类型,计算确定其相关参数与尺寸,详见设计任务书。 :轿车自动变速器锁止离合器设计2设计题目 课程设计的内容为:在丰田轿车自动变速器的液力变矩器中设计一锁止离合器,以提高自动变速器稳定工况下的传动效率,详细要求见课程设计任务书。 四、课程设计的步骤和方法 在课程设计开始时,由指导教师向学生布置设计任务。设计任务的内容包括:设计题目、设计要求、设计手段、提供原始数据和主要相关资料、应完成图纸份量及设计计算说明书内容和要求。 学生根据设计任务和设计要求,在分析有关资料的基础上拟定各种设计方案,通过对比与分析确定采用的设计方案,然后进行精心设计,应按时、按质、按量地独立完成设计任务。 设计步骤如下:

《汽车设计》课程设计任务

《汽车设计》课程设计任务 第一组:总布置 总布置各组可用AutoCAD绘制总布置图,各组分图层布置相应总成或规定部分,最终汇总成总布置图。总体组协调各总成的布置。 任务1: 第一、二周:总体参数测绘 ●通过测绘和试验方式得到轮距离、轴距、轮距、前后悬、外廓尺寸、整备质量、总质量、 轴荷分配、最小转弯直径、通过性参数等相关参数。 ●结合各部分布置方案,绘制原车总布置图。 ●周五9.16提交总布置图。 第三、四周:总体性能参数计算 ●根据总体参数,计算通过性参数、平顺性参数、制动性参数、动力性参数等。 ●结合各总成的改进方案,绘制改进后的总布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和总布置图。 任务2: 第一、二周:驾驶舱布置测绘 ●测绘得到座椅、方向盘、制动踏板、油门踏板、驻车制动、仪表或控制开关的布置位置, 对人机进行评价。 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周:驾驶舱布置改进 ●根据测绘和分析结果,按照人机和安全性要求对驾驶舱布置进行改进。 ●绘制改进后的驾驶舱布置图。 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和驾驶舱布置图。 任务3:车身布置 第一、二周:车身布置测绘 ●与车身组一同完成车架、车身上各附件、各总成安装装置等零部件的测绘 ●完成车身总布置图 ●周五9.16提交驾驶舱布置图。 第三、四周:车身布置改进 ●结合车身结构分析结果,完成对车身布置的修改 ●和悬架组合作完成后悬架修改,完成修改后车架的设计 ●绘制改进后的车身布置图 ●周五9.23中期检查过程报告 ●周五9.30提交设计说明书和车身布置图。 任务4: 第一、二周:底盘布置 ●与悬架组合作,测绘前后悬架结构形式,主观评价其性能,完成悬架布置图。

产品结构设计课程设计指导书

产品结构设计课程设计指导书 一、课程的性质和任务 《产品结构设计》是工业设计专业重要的课程设计之一。通过本课程设计,使学生在产品外观造型设计基础上进一步深化,从而具备一定的产品结构设计的能力,形成良好的思维能力和实践技能,提高对产品设计的综合认识。 二、设计具体实施过程及要求 1、明确设计内容,查阅相关资料 对于设计要完成的内容及上交作业清晰明了。对洗衣机这类产品的资料进行查阅和整理。具体内容包括:洗衣机的分类、洗衣机的工作原理、洗衣机的使用过程,洗衣机的使用环境等。 2、拆分洗衣机的各个零部件,并记录好数据,绘制结构设计说明图。 首先拆分外壳,注意其连接方式及定位方式。依据产品各个部分的功能划分其动力部件、支撑部件、传动部件、工作部件、面板部件等,逐步拆分产品各个组成部分。对拆分的每个零件的结构进行分析,并从其功能与结构的联系上来考虑其结构的必要性。 3、产品三维建模 首先建立产品各个零件的三维模型。依据具体的尺寸,利用pro/E软件进行建模。产品的主要结构要清晰,对于个别的细节结构在建模时可以忽略。 4、产品的装配 对产品各个零件可以先组成部件,再组成整体产品,最后进行爆炸图的制作。 5、产品的外观再设计 在明确对产品的整体结构及各个零件结构的基础上,分析内部结构与外观造型之间的关联。对于产品不太合理的地方进行改进,并赋予产品新的外观造型。

三、作业及要求: 1、设计报告书一份(不少于5000字)(A3) 报告内容: 封面及目录; 计划时间进度表; 产品功能及使用的总结及分析; 产品外观造型及内部结构的总结及分析; 产品各零件的三维造型及结构分析; 产品爆炸图; 改进产品外观造型展示; 小组各成员的任务分配说明。 四、评分标准(总分100分) 1、对产品认识的完整度(15分) 2、产品零件结构绘制与建模的正确性(50分) 3、各产品零件装配的合理性(10分) 4、产品外观设计的美观性(15分) 5、报告书书写的规范性(10分) 五、教材与参考书目: 1、《产品结构设计》,刘宝顺主编,中国建筑工业出版社,2009.1 2、《面相制造和装配的产品设计指南》,钟元编著,机械工业出版社,2011.4 3、《电子产品结构与工艺》,张修达主编,科学出版社,2010.4

汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)

汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业:车辆工程 教师:R老师 姓名:XXXXXX 学号:200XYYYY 2012 年7 月3 日

课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节,是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练,并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是: (1)进一步熟悉汽车设计理论教学内容; (2)培养我们理论联系实际的能力; (3)训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务: (1)由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数; (2)计算悬架总成中主要零件的参数; (3)绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程,完成下述涉及内容: 1.学习汽车悬架设计的基本内容 2.选择、确定汽车悬架的主要参数 3.确定汽车悬架的结构 4.计算悬架总成中主要零件的参数 5.撰写设计说明书 6.绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求: 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件,是设计的理论计算依据。说明书的格式如下: (1)统一稿纸,正规书写; (2) 竖订横写,每页右侧画一竖线,留出25mm空白,在此空白内标出该页中所计算的主要数据; (3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明,不得潦草; 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面;(2)目录;(3)原始数据及资料;(4)对设计课题的分析;(5)汽车纵置钢板弹簧简图;(6)设计计算;(7)设计小结(设计特点及补充说明,鉴别比较分析,个人体会等);(8)参考文献。 3. 设计图纸 1)装配总图、零件图一张(0#);

汽车设计课程设计

西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名: 班级: 学号: 专业名称: 指导老师: 日期:2104/12/1

题目: 设计一辆用于长途运输固体物料,载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸:11980mm×2465mm×3530mm 轴数:4;驱动型式:8×4;轴距:1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量:20000kg 整备质量:11000kg 公路最高行驶速度:90km/h 最大爬坡度:大于30% 设计任务: 1) 查阅相关资料,根据题目特点,进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型; 2) 进行汽车动力性、经济性估算,实现整车的优化匹配; 3) 绘制车辆总体布置说明图; 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。

1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ,那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和,即: )76140 3600( 1 3 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η (1-1) 式中 max e P ——发动机最大功率,kW ; T η——传动系效率(包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率),参考传动部件传动效 率计算得:95%95%98%96%84.9%T η=???=,各传动部件的传动效率见表1-1; 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量,a m =31 000kg (整备质量11 000kg,载重20 000kg ); g ——重力加速度,g =9.81m /s 2 ; f ——滚动阻力系数,由试验测得,在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响,良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 D C ——空气阻力系数,取D C =0.9;一般中重型货车可取0.8~1.0;轻型货车或大客车0.6~0.8;

产品结构设计实践教学大纲

《产品结构设计》实验教学大纲 英文名称: Computer aided industrial design 课程编码:03007-3 学时:课程总学时48学时,实验总学时6学时。 学分:总学分1.5学分。 是否独立设课:非独立设课 先修课程:设计制图、机械基础 适用专业:工业设计 开课单位:机电工程学院 撰写人:马辉 审核人:姚实 修订时间:2016年3月 一、本实验课程的性质、特点和发展现状 本实验课程是产品结构设计教学的一个重要组成部分,是不可缺少的重要环节,也是理论联系实际的重要手段。通过实验教学,能够验证和巩固所学的理论知识,训练实验技能,培养实际工作能力。 二、本实验课程的目的、任务和主要内容 通过本课程的学习,要求学生掌握前壳结构布局设计、底壳结构布局设计、后续机构布局设计的应用;熟悉产品结构结构设计的分析和设计方法,能初步具备理论联系实际,应用产品结构知识初步解决实际问题的能力,为以后的工作打下良好的基础,同时能积极主动地参加前沿讲座,了解本课程的发展动态。通过实验培养学生理论联系实际、实际动手操作的能力和严谨的科学态度。 主要内容:产品结构布局设计、前壳组件结构设计、底壳组件结构设计、后续结构设计及检查。 三、教学方法和手段 学生在实验前认真阅读实验指导书,教师要重点讲述有关理论和实验方法,使学生掌握设备的原理及使用方法,要求学生独立完成实验,并根据实验数据写出实验报告。 四、考核方式与成绩评定 实验成绩按本人在实验中的表现、动手操作能力和实验报告的完成情况,按优秀、良好、中等、及格和不及格5级平分标准,由实验教师评定给出。 五、实验学时分配 六、实验内容安排

基于stm32的智能小车设计毕业设计

海南大学 毕业论文(设计) 题目:基于stm32的智能小车设计学号:20112834320005 姓名:陈亚文 年级:2011级 学院:应用科技学院(儋州校区) 学部:工学部 专业:电子科学与技术 指导教师:张健 完成日期:2014 年12 月 1 日

摘要 本次试验主要分析了基于STM32F103微处理器的智能小车控制系统的系统设计过程。此智能系统的组成主要包括STM32F103控制器、电机驱动电路、红外探测电路、超声波避障电路。本次试验采用STM32F103微处理器为核心芯片,利用PWM技术对速度以及舵机转向进行控制,循迹模块进行黑白检测,避障模块进行障碍物检测并避障功能,其他外围扩展电路实现系统整体功能。小车在运动时,避障程序优先于循迹程序,用超声波避障电路进行测距并避障,在超声波模块下我们使用舵机来控制超声波的发射方向,用红外探测电路实现小车循迹功能。在硬件设计的基础上提出了实现电机控制功能、智能小车简单循迹和避障功能的软件设计方案,并在STM32集成开发环境Keil下编写了相应的控制程序,并使用mcuisp软件进行程序下载。 关键词:stm32;红外探测;超声波避障;PWM;电机控制

Abstract This experiment mainly analyzes the control system of smart car based on microprocessor STM32F103 system design process. The composition of the intelligent system mainly including STM32F103 controller, motor drive circuit, infrared detection circuit, circuit of ultrasonic obstacle avoidance. This experiment adopts STM32F103 microprocessor as the core chip, using PWM technique to control speed and steering gear steering, tracking module is used to detect the black and white, obstacle avoidance module for obstacle detection and obstacle avoidance function, other peripheral extended circuit to realize the whole system function. When the car is moving, obstacle avoidance program prior to tracking, using ultrasonic ranging and obstacle avoidance obstacle avoidance circuit, we use steering gear under ultrasonic module to control the emission direction of ultrasonic, infrared detection circuit is used to implement the car tracking function. On the basis of the hardware design is proposed for motor control function, simple intelligent car tracking and obstacle avoidance function of software design, and in the STM32 integrated development environment under the Keil. Write the corresponding control program, and use McUisp program download software. Keywords:STM32;Infrared detection;Ultrasonic obstacle avoidance;PWM;Motor control

机械原理课程设计-自动打印机

目录设计任务书 (2) 原动机的选择 (5) 传动机构的选择与比较 (7) 执行机构的选择与比较 (9) 机构系统运动方案的拟定与比较 (10) 机构系统的运动循环图 (16) 机构功能分解图与动作分解图 (20) 机构的设计 (22) 机构的运动简图 (26) 必要的计算公式与有关调用子程序 (27) 程序图 (33) 参考文献·································· 一、设计任务书 (1)、功能要求及工艺动动作分解 ○1总功能要求 在产品上打印记号

○2工作原理及工艺动作分解 自动打印机系统的工作原理图及工艺动作如图(1)所示,该系统有电机驱动主轴上的执行机构,完成打印任务。<1>首先是由送料曲柄滑块机构1连续旋转运动,带动连杆2旋转,再经滑块3往复移动,把工件6送到指定的位置<2>而此时凸轮8已由远休止运动到近休止,摆杆7与凸轮保持接触,并摆动一个角度?,从而带动摆杆5也转动?角,到打印工件所需位置<3>紧接着是打印印头动作完成打印。 (2)、原始数据和数据要求 ○1实现送料,凸轮,打印头等运动机构由一个电动机带动,通过一系列的减速机构,传动机构使该机构具有80r/min的打印速度。 ○2电动机功率P=0.8kw,转速n=980r/min.电机安放在整个装置的正下位置。 ○3根据打印产品的要求:长100-150mm,宽70-100mm,高30-50mm.因此须在此范围内满足要求设计如前一页图。 ○4并且要求打印设计,满足产品的重量在5-10N之间 ○5曲柄滑块由最左端向右运动过程中遇到如图(1)所示的送料桶中落下的工件并把它推到指定的打印位置,其中滑块的两极限位置间距为89mm。 ○6印头摆角为4°,印头工作行程与返回行程分别由凸轮的回程角φ 和升程角φ0=70o决定。 1=120o (3)、运动方案构思提示 ○1实现送料机构-夹紧功能的机构可以采用凸轮机构或有一定停歇时间的连杆机构。当送料,夹紧机构的执行件将产品送到指定位置,执行机构停

汽车设计课设驱动桥设计

汽车设计课程设计说明书 题目:BJ130驱动桥部分设计验算与校核 姓名: 学号: 专业名称:车辆工程 指导教师: 目录 一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)

5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)

一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 (1)主减速器部分包括:主减速器齿轮的受载情况;锥齿轮主要参数选择;主减速器强度计算;齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 (2)差速器:齿轮的主要参数;差速器齿轮强度的校核;行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 (3)半轴部分强度计算:当受最大牵引力时的强度;制动时强度计算。 (4)驱动桥强度计算:①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配:满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率:80ps n:3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n:2200-2500n/min 传动比:i1=7.00; i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重:g k=274kg

机械原理课程设计(产品包装生产线)

Harbin Institute of Technology 课程设计说明书(论文) 课程名称:机械原理 设计题目:产品包装生产线(方案3) 院系:机电工程学院 班级:1208107 设计者:刘运昌 学号:1120810705 指导教师:翟文杰 设计时间:2014.6.23--2014.6.29

哈尔滨工业大学 产品包装生产线(方案3) 一、设计课题概述 如图1所示,输送线1上为小包装产品,其尺寸为长*宽*高=600*200*200,采取步进式输送方式,送第一包产品至托盘A上(托盘A上平面与输送线1的上平面同高)后,托盘A下降200mm,第二包产品送到后,托盘A上升200mm,然后把产品推入输送线2。原动机转速为1430rpm,产品输送量分三档可调,每分钟向输送线2分别输送8、16、24件小包装产品。 图1功能简图 二、设计课题工艺分析 由题目和功能简图可以看出,推动产品在输送线1上运动的是执行机构1, 图2 运动循环图 图1中T1为执行构件1的工作周期,T2是执行构件2的工作周期,T3是执行构件3的工作周期。由图2可以看出,执行构件1是作连续往复移动的,而执行构件2则有一个间歇往复运动,执行构件3作一个间歇往复运动。三个执行构

件的工作周期关系为:2T1= T2=T3。执行构件3的动作周期为其工作周期的1/8. 三、设计课题运动功能分析及运动功能系统图 根据前面的分析可知,驱动执行构件1工作的执行机构应该具有运动功能如图3所示。该运动功能把一个连续的单向转动转换为连续的往复移动,主动件每转动一周,从动件(执行构件1)往复运动一次,主动件的转速分别为8、16、24 rpm。 图3 执行机构1的运动功能 由于电动机转速为1430rpm,为了在执行机构1的主动件上分别得到8、16、24 rpm的转速,则由电动机到执行机构之间的传动比i z有3种分别为: 总传动比由定传动比i c与变传动比i v组成,满足以下关系式: i z1 = i c i v1 i z2=i c i v2 i z3=i c i v3 三种传动比中i z1最大,i z3最小。由于定传动比i c是常数,因此3种传动比中i v1最大,i v3最小。若采用滑移齿轮变速,其最大传动比最好不要大于4,即: i v1=4 则有: i c=错误!未找到引用源。 故定传动比的其他值为: i v2=错误!未找到引用源。.00 i v3=错误!未找到引用源。

周子遂《汽车设计》课程设计指导书(变速器)

目录 (一)变速器结构方案的确定 (1) 1、档数 (1) 2、传动机构方案 (1) 3、换挡机构形式 (1) 4、齿轮型式 (2) 5、轴承选用 (2) 6、密封与润滑 (2) 7、操纵机构与倒档型式选择 (3) 8、变速器传动简图 (4) (二)主要参数的确定 (5) 1、中心距 (5) 2、轴向尺寸 (5) 3、齿轮参数的选择 (5) 4、各档传动比分配及齿数确定 (8) 5、齿轮变位系数的选择 (10) 6、齿轮参数 (10) (三)结构设计及强度校核 (12) 1、齿轮材料的选择 (12) 2、常啮合齿轮尺寸计算 (12)

3、齿轮强度校核 (21) (四)心得体会 (22)

(一)变速器结构方案的确定 1、档数; 变速器的挡数可在3-20个挡位范围内变化,增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。挡数越多,变速器的结构越复杂,并且使轮廓尺寸和质量变大,同时操纵机构负责,同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。 本设计中的变速器为货车变速器。跟具要求,确定挡数为五挡变速器。 2、传动机构方案; 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。方案a,b在满足使用性的条件下,结构更为简单,轴向尺寸更小,更有利于使变速器轻量化,维修也更为方便,更有利于润滑。再比较a和b,a方案的由于一挡和倒挡转速低,使用频率也低,只有在起步时才用到。故采用直齿滑动齿轮换挡,直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑,造价也比较低,经济性好。斜齿轮布置为中间轴采用右旋,第二轴和第一轴取为左旋。 3、换挡机构形式; 在选择了如图a的传动方案后,分析得出:由于1挡和倒挡转速低,齿轮直接啮合不会造成很大的冲击,故一挡和倒挡采用的时直

机械原理课程设计指导手册

一、课程设计的意义、内容及步骤 随着生产技术的不断发展,机械产品种类日益增多,对产品的机械自动化水平也越来越高,因此,机械设备设计首先需要进行机械运动方案的设计和构思、各种传动机构和执行机构的选用和创新设计。本指导书旨在根据高校工科本科《机械原理课程教学基本要求》的要求:结合一个简单的机械系统,综合运用所学理论和方法,使学生能受到拟定机械运动方案的初步训练,并能对方案中某些机构进行分析和设计,针对某种简单机器(即工艺动作过程较简单)进行机构运动简图设计。 设计过程指从明确设计任务到编制技术文件为止的整个设计工作的过程,该过程一般来讲包括四个阶段:1)明确设计任务和要求;2)原理方案设计;3)技术设计;4)施工设计。本次设计的主要内容主要完成前两个任务,完成的步骤如下; 二、机械原理课程设计的基本要求 1.设计结果体现创新精神。 2.方案设计阶段以小组为单位,组织学生参观讨论,分析机器的结构、传动方式、工 作原理,给出至少两种运动方案,并对其进行比较,从中选出最优方案。 3.方案确定以后,进行机构尺寸综合和机构运动分析时,每个学生的参数不同,独自 设计。若发现尚未达到工作要求,应审查方案,调整机构的尺寸,重新进行设计。 4.每个学生绘制一张图纸,应包括机械系统运动方案简图和机械运动循环图,一两个 主要机构的运动分析及设计程序。 5.写一份设计说明书,最后进行答辩。 6.成绩的评定。课程设计的成绩单独评定。应以设计说明书、图样和在答辩中回答问 题的情况为依据,参考设计过程中的表现,由指导教师按五级计分制(优、良、中、及格、不及格)进行评定。 二、机械运动简图设计内容 1.功能分解 机器的功能是多种多样的,但每一种机器都要完成某一工艺动作过程。将机械所需完成的工艺动作过程进行分解,即将总功能分解为多个功能元,在机械产品中就是将工艺动作过程分解为若干个执行动作。设计者必须把动作过程分解为几个独立运动的分功能,然后用树状功能图来描述,使机器的总的功用及各分功能一日了然。 例如,设计一部四工位专用机床,它可以分解成如下几个工艺动作:

车辆工程课程设计报告书

本科专业课程设计 题目新能源汽车动力与驱动系统总体的设计 学院: 汽车与交通工程学院 专业: 车辆工程 学号: 6 学生: 曼华 指导教师: 安文 日期: 2016.01

摘要 日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业的可持续发展,以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染”,现已成为各国汽车研发的一个重点。 纯电动汽车是指利用动力电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电机运转,从而推动车辆前进。而在电动汽车研究的众多技术选型中,依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。 本文设计了一种新型双电机独立驱动桥,该方案采用锂离子动力电池作为动力源,两台永磁直流无刷电机作为驱动装置,依靠两套减速齿轮组分别进行减速,用短半轴带动车轮旋转。在系统构型设计的基础上,进行了包括电动机、电池在的动力系统参数匹配。 关键词:纯电动汽车;锂离子;双电机系统

Abstract Increasingly serious environmental pollution and energy crisis put forward on the development of the auto industry is extremely severe challenges. In order to the sustainable development of automobile industry, to use the power of the motor as driving device of the electric car can truly realize "zero pollution", has become a national automobile research and development of a key. So-called pure electric vehicles is the use of power battery as energy storage power source, through the battery power to the motor, drive motor running, pushing forward vehicle. In the electric car research, technology selection, depending on the round edge drive electric cars gradually become a new direction of the electric car type selection. This paper designs a new type of double motor drive axle independently, the scheme adopts the lithium ion power battery as a power source, two permanent magnet brushless dc motor as drive device, rely on two sets of gear group respectively for slowing down, with a short half shaft drives the wheels. On the basis of the system configuration design, the power system parameters, including electric motors, batteries, matching. Key words:Electric vehicles;Li+;Dual motor system

相关主题
相关文档 最新文档