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欧3发动机培训教材

前言

WD615欧III发动机运用世界上最先进的设计手段和测试方法,在RICARDO公司庞大的数据库和富有经验的设计师的支持下,运用三维有限元、WA VE燃烧分析、CFD流体动力计算分析等软件和零部件测试设备,对重要零部件内部结构进行全新设计,对机体和缸盖的内部结构进行了质的改进,通过WA VE燃烧模拟及流体动力计算以及最佳的增压器匹配,合理地组织了燃烧室、喷雾和气流,对气缸体与缸盖的水流及热负荷进行了根本的改善,改善了热负荷和机械负荷,大大提高了抗震动性。连杆、曲轴、活塞、活塞环、轴瓦等关键零部件在材料选用和关键结构尺寸进行了优化,其抗热冲击和机械冲击的能力大幅提升。对提高可靠性,降低噪声,提升功率奠定了基础。发动机B10寿命不低于12000小时,整机噪声低于97分贝。

采用第二代电控共轨喷油系统及四气门结构,优良的燃烧和充气使发动机获得了很高的动力性能。在发动机的排量不变的情况下,发动机的最大功率可达294kw即400马力。共轨压力稍作调整,加上必要的处理系统,即可满足欧IV排放要求。整机的安装尺寸不变,大大方便了主机厂的匹配。

目录

1.WD615欧Ⅲ柴油机主要技术性能指标和参数-------------------------------3 2.柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩和扭紧方法--------------------------7 3.1)机体.曲轴箱.飞轮壳------------------------------------------------------------------9

2)正时齿轮系-----------------------------------------------------------------------------11

3)主要运动件-----------------------------------------------------------------------------13

4)气缸盖与配气系统--------------------------------------------------------------------15

5)润滑系统--------------------------------------------------------------------------------18

6)冷却系统--------------------------------------------------------------------------------19

7)进排气系统-----------------------------------------------------------------------------20

8)排气泄气制动装置--------------------------------------------------------------------21 4.电控共轨燃油系统------------------------------------------------------------------23

1)传感器及集、继电器----------------------------------------------------------------25 2)各种传感器的正常值----------------------------------------------------------------28

3)输油泵---------------------------------------------------------------------------31

4)油轨-------------------------------------------------------------------------------37

5)喷油器----------------------------------------------------------------------------40 5.拆装时的注意事项------------------------------------------------------------------44

1)油轨的拆装---------------------------------------------------------------------46

2)输油泵的拆装------------------------------------------------------------------51

3)喷油器的拆装------------------------------------------------------------------58 6.附件------------------------------------------------------------------------------------63

WD615欧Ⅲ柴油机主要技术性能指标和参数

3.WD615系列欧Ⅲ柴油机基本型型号表示

WD 6 15. 3 XX

机型特征号(一般用两位阿拉伯数字表示)

指满足欧Ⅲ排放(公司内部机型无这一位)

单缸排量约1.5L

6缸

水冷柴油机

WD615欧III柴油机的结构特点

由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点,柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广,数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。近年来,随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展,使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求。在经过了Ricarcdo公司各种计算分析总布置后,欧III排放柴油机结构与原欧II排放WD615柴油机基本相同。保留了欧II排放WD615柴油机主要设计特点,一缸一盖、框架式结构、气缸中心距、气缸直径、干式气缸套和气缸盖螺栓位置,机体采用在斯太尔原设计的宽机体的机体上进行改进设计。整体外形尺寸仅高度增加了56mm。与整车大梁的悬架连接尺寸未变,进排气的连接未变,冷却系统的连接未变,仅中冷器管路的连接稍有改变。

结构特点概括如下:

?日本电装新一代电控共轨燃油系统

?四气门结构

?功率提升到400马力

?噪声降低到97dB(A)以下

?JOCOBS 电控制动系统

?新一代冷起动装置

?良好的驾驶操纵性能

?良好的整机布置继承性

柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩和扭紧方法

主轴承螺栓扭紧次序见图3-3:

图3-3 主轴承螺栓扭紧次序

扭紧程序如下:

按图3-3中所示顺序先扭紧50N2m,再按顺序扭紧到250300+N2m,主轴承螺栓安装前,支承面及螺纹应涂以机油。

气缸盖主螺栓及副螺母扭紧次序见图3-4:

图3-4 气缸盖螺栓拧紧顺序

扭紧程序如下:

a)将7个副螺栓涂乐泰胶262后种入气缸体,扭紧到20+10

N2m 。

b)将主螺栓、副螺母的螺纹及承压面涂润滑油后扭紧到

20

30+N2m。

c)将主螺栓按图3-4所示次序扭紧到200N2m。

d)将副螺母按图3-4所示次序扭紧到100N2m。

e)将主螺栓按图3-4所示次序再扭紧90°转角。

f)将副螺母按图3-4所示次序再扭紧90°转角。

g)将主螺栓按图3-4所示次序再扭紧90°转角。

h)将副螺母按图3-4所示次序再扭紧90°转角。

机体、曲轴箱、飞轮壳

机体、曲轴箱、飞轮壳零件装配图见4-1。

机体和曲轴箱:

由高强度灰铸铁制造,以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶(乐泰510)。机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求扭紧。然后将27只M8六角头螺栓扭紧。主轴承螺栓的扭紧方法应按表3-3及图3-3要求进行。整个机体刚度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。

机体上有七道主轴承,宽度全部相同。止推片置于第二道主轴承座两侧。

机体采用干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。薄壁气缸套系用耐磨的合金铸铁制造,壁厚仅2mm,对其检测需用专用测量装置。气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

机体的前端与正时齿轮室连接,后端与飞轮壳连接。结合表面应涂密封胶(乐泰510)。机体右侧腰部有一贯通主油道。左侧腰部有一个副油道(不贯通),其作用是为六只机油喷嘴供油,有效地冷却活塞。

七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。机体的右侧面有一个安装机油冷却器

的水室,其内下部有6个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面(参见图4-1),机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧,压紧前接合面需涂密封胶(乐泰510)。

机体左侧面中部有一个安装供油泵支架的结合面,装上支架后,再进行组件加工,因此供油泵支架在组件加工后不应再拆下以免供油泵的安装精度受到支架拆下重装的影响。

飞轮壳:

采用了SAE1飞轮壳及其飞轮,(齿圈直径Ф477mm),匹配这种飞轮的离合器摩擦片直径为Ф430mm。

图4-1 机体、曲轴箱、飞轮壳

主要件:1.机体 2.曲轴箱 3.飞轮壳 4.气缸套 5.气缸盖双头螺柱 6.后油封 7.喷油泵托架

8.止推片 9.六角头螺栓 10.主轴承螺栓

正时齿轮室

用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度。正时齿轮室上部安装水泵,水泵的蜗壳和正时轮室铸成一体。水泵出水口在正时齿轮室背面,正对机体前端的进水口。正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。安装正时齿轮室时,需在机体和齿轮室结合面上涂乐泰510胶。

空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面,安装时与正时齿轮室结合面涂乐泰510胶。传动轴装在空压机曲轴箱上(详见空气压缩机结构介绍)。应注意:欧Ⅲ机型必须先安装空压机然后装传动轴总成,这就是说在拆卸欧Ⅲ机型空压机过程中,如不将传动轴前端的喷油泵传动齿轮先拆下,将无法卸下空压机。转向液压泵安装在正时齿轮室右前方的凸轮轴齿轮轴齿轮盖上,见图4-2。

齿轮系

齿轮系及外部零件:

参见图4-2。

传动齿轮:

图4-2 传动齿轮

WD615系列欧Ⅲ柴油机中传动齿轮系由8个齿轮组成。各齿轮的齿数在图4-2中可知。在安装时仅凸轮上一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间(第1缸活塞须处于上止点位置即飞轮刻度为0°)即可。空气压缩机齿轮装在空气压

缩机曲轴上,转向液压泵齿轮装在凸轮轴齿轮斜上方。

在安装传动轴轴承盖板时,将油

槽开口处于上部,否则会出现轴承

缺油咬死,盖板螺栓以25N.m力矩

紧固,须涂乐泰胶242,以防工作时

因振动而出现松动现象见图4-3。

图4-4中正时中间齿轮采用滑

动轴承。滑动轴承由中间齿轮轴3,

衬套4组成。中间齿轮轴3由四个

紧固螺栓5固定在正时齿轮室2和

气缸体1上。中间齿轮轴既能保证

自身的定位作用,又能起润滑油道

的作用。

图4-3 喷油泵齿轮传动结构图

1.喷油泵传动轴

2.轴承盖板

3.正时齿轮室

4.喷油泵传动齿轮

5.滚柱轴承

为了保证衬套的可靠润滑,中间齿轮使用的衬套4采用压力润滑,在气缸体第一道主轴承座孔上专门钻了一个通向正时中间齿轮轴承的油道。

安装中间齿轮轴3时,要注意在轴的滑动磨擦面上涂上机油,将4只紧固螺栓5的螺纹部分用汽油清洗,待干后涂乐泰胶242,然后以预紧力矩60±5N2m 将紧固螺栓均匀拧紧,然后再转90°±5°。

在安装中间齿轮轴3时应注意四个螺孔中有一个孔是不对称的。正时齿轮室在中间齿轮部位用一个盖板7和O形密封圈6(90003120602)加以密封。

图4-4 正时中间齿轮机构

1.气缸体

2.正时齿轮室

3.中间齿轮轴

4.衬套

5.六角头螺栓

6.O

形圈 7.盖板 8.正时中间齿轮 9.六角头螺栓、波形垫圈

主要运动件

柴油机主要运动件参见图4-5。

曲轴:

WD615系列欧Ⅲ柴油机曲轴为钢质模锻件,材料选用42CrMo钢。曲轴有12块平衡块,曲轴的主轴颈为Ф100mm,连杆轴颈为Ф82mm,各轴颈的宽度皆为46mm,曲轴经软氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性。

曲轴前端有一个法兰,见图4-5中2,法兰外圆为曲轴油封的密封面,法兰八个M10螺孔用于连接减振器和皮带轮。装配时,曲轴齿轮须加温到180℃后装入曲轴,法兰须加温到290℃后装入曲轴。

曲轴前端的密封是装有903115312骨架橡胶油封,后端油封是115 3140 312骨架橡胶油封。

曲轴减振器:

采用外径Φ280mm的硅油减振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制在0.2°以内。

飞轮:

采用SAE1飞轮,齿圈齿数为136齿,与之相配离合器磨擦片直径为Φ430mm。应注意,SAE1飞轮与齿圈间的配合是间隙配合。

活塞:

采用强制冷却的内置油冷通道活塞,马勒142耐更高热负荷的新型材料制造,连杆小头为楔形结构,相应提高活塞强度。第一道环槽采用铸铁镶圈,要求与活塞本体有极好的粘结,保证有较好的粘结强度和传热效果。活塞上有二道气环和一道刮油环,第一道是铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面环,工作表面镀铬基陶瓷镀层,有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。第二道气环是表面磷化多元合金锥面环,环高3mm,与环槽装配间隙0.08~0.115mm。第三道环是撑簧合金铸铁油环,环高4mm,双刃表面镀铬,具有强刮油能力,油环与环槽间隙为0.04~0.075mm。活塞销孔直径Ф50mm,活塞裙部采用了复杂的型线,保证了活塞与气缸套有良好的接触,在裙部表面喷涂厚0.02mm的石墨层起较好的减磨作用。

活塞的压缩高度为80mm,活塞顶部有一个浅ω型燃烧室。活塞装入气缸后压缩余隙为1mm。活塞用机油喷嘴冷却。

活塞销

采用直径为Ф50mm的圆形结构,其内外表面都进行渗碳淬火,表面硬度57~65HRC。

图4-5 主要运动件

1.曲轴

2.曲轴齿轮

3.平键 4、5.圆柱销 6. 法兰 7.减振器 8.皮带轮 9.六角头螺栓 10.主轴瓦11.止推片 12.连杆 13.连杆螺栓 1

4.连杆轴瓦 1

5.活塞 1

6.活塞环 1

7.挡圈 1

8.活塞销 1

9.挡圈20.衬套 21.飞轮 22.飞轮齿圈

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连杆:

采用锻模锻造,连杆杆身加粗,能承受160bar高爆发压力。连杆长219mm,大头宽46mm,小头为楔形结构,最薄处尺寸约29mm。连杆大头斜切角为45°采用60°的锯齿形定位,两个M1431.5的连杆螺栓连接,连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求(参见表3-3及3-4)。连杆螺栓性能等级12.9级,材料是42CrAH。连杆螺栓采用转角扭紧防松措施,按规定:连杆螺栓不允许重复使用。不许超限使用。否则可能会产生断裂机毁事故。

连杆小头衬套由钢背铜铝合金卷制而成,厚度为2.5mm,其润滑油槽是T字形的,有较大的承压面。

装机时同组连杆质量差规定在29g以内。

连杆轴瓦:

连杆轴瓦采用Miba公司新镀层材料钢背不等厚轴瓦,上下瓦的材料是不同的,上瓦能承受更高爆压,装配时一定要注意不要装错。

主轴瓦:

主轴瓦采用Miba公司新镀层材料钢背等厚轴瓦,能承受更高爆压。七道主轴瓦宽度相同,并通用。材料采用钢背低锡铝合金。硬度HV35~45。

气缸盖与配气系统

气缸盖与配气系统见图4-6。

气缸盖:

为欧Ⅲ专用气缸盖,由含NiCr珠光体合金铸铁材料制成,一缸一盖, 采用4气门进排气系统, 每缸四气门的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有效降低排放。气缸盖上进排气道分布于两侧,按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋流。气缸盖上采用镶入喷油嘴衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过喷油器衬套进入出水管。由于冷却水道布置合理,冷却效果好。气缸盖总高125mm,气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座,进气门座面角为130°,排气门座面角为90°。气门装缸盖后下沉量是进气门为1.0~1.40mm,排气门为0.75~1.15mm,使用后下沉量不得超过1.8mm。

为了防止机油从气门导管间隙中进入气道,在气门导管上方安装了密封装置。

每个气缸盖上有4个M16的气缸盖主螺栓及2个M12的与邻缸共用的双头螺栓,双头螺栓副螺母通过具有V型压紧面的夹紧块压紧。气缸盖主螺栓及副螺母均用转角扭紧法拧紧。(参见表3-3及3-4和图3-4)。

气缸盖上喷油器安装在进排气门中间。

气门:

进气门材料21-4N,头部直径Ф46.2mm,气门整体氮化。

排气门由两种耐高温材料摩擦焊接而成,阀面堆焊斯太立合金F(P37),阀头部直径Ф40.6mm,阀杆表面镀铬。

配气机构:

凸轮轴材料为中碳钢,有七道轴承,轴颈皆为Ф60mm,进气凸轮和排气凸轮的型线是按多段多项式计算设计的,整体式的摇臂轴和座,整个配气机构刚度较高,配气机构的润滑比较充分,机油通过挺筒孔中的小斜油孔从主轴承座引油,当挺筒工作上凹槽与油孔相接时机油从挺杆筒支承面中心通孔经空心推杆和空心摇臂螺钉到摇臂轴承,另外有部分润滑油经摇臂顶部线槽去润滑摇臂头部。

气门配气定时:见3.1.8条。检查配气定时可将气门余隙调整到1mm时,应符合图3-1规定。气门工作间隙冷态时进气0.3mm,排气0.4mm。

气门间隙测量,应在气门摇臂头部R面与气门桥之间的间隙,通过调整摇臂上调整螺栓来达到。

在进行拆装后或二级以上保养中,都应检查气门间隙,检查时应保证气门处在完全关闭状态。因此一般检查各缸气门间隙的次序有二种方法:第一种方法,按照发动机点火次序(1-5-3-6-2-4)盘动曲轴,使该缸处在工作行程的上止点位置,此时进、排气门皆完全关闭,进行气门间隙调整,全部调整完毕需旋转曲轴720°。第二种方法,曲轴只需旋转360°,在第一缸活塞工作行程开始上止点,调整一缸进、排气门间隙,同时调整二进、三排、四进、五排的气门间隙,然后盘动曲轴至第六缸在工作冲程开始上止点,调整六缸进、排、二排、三进、四排、五进的气门间隙。

图4-6 气缸盖与配气系统

1.气缸盖

2.喷油器衬套

3.气门导管

4.气门锁夹

5.气门弹簧

6.气门座圈 7、8.气门桥

9、10.进排气门摇臂 11、12.进排气门 13.气门挺柱 14.气门推杆 15.摇臂罩下罩 16.摇臂罩衬垫17.摇臂罩上罩 18.气门摇臂座 19.轴用弹性挡圈 20.凸轮轴

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润滑系统

图4-7 润滑系统机油循环图

油底壳:

采用大容量油底壳,用复合材料冲压成型,其与曲轴的结合面有较深的翻边,刚度大。配以凹形油底壳弹性密封垫,经12只油底壳托块和M8螺栓压紧下结合面密封性好,不会出现渗油现象,又能极大地降低柴油机噪声。全系列油底壳基本相同。

机油冷却器:

板式机油冷却器,有效提高机油冷却效果。机油冷却器结构经过振动试验考核,充分保证使用中安全可靠,为了防止机油冷却器堵塞或冷起动时油温低,粘度大,机油冷却器阻力高等情况从而造成发动机缺油损坏的可能性,发动机油路中设置了机油冷却器安全阀(旁通阀),该阀的开启压力为600±50kPa。

主油道限压阀:

位于曲轴箱右下部,突出在油底壳内腔的主油道限压阀,通过调整垫片来保证其开启压力为500±50kPa。装机前已校正好,用户不可自行改变。

机油滤清器:

采用大容量机油滤清器,能适应欧3发动机多碳烟的特点。

机油泵:

机油泵采用齿轮泵,齿数是10齿,单级泵厚度为45mm。除公路车辆全轮驱动车上使用双级泵结构外其他车型发动机采用单级泵。

冷却系统

冷却系统冷却水循环见图4-10。

图4-10 冷却系统冷却水循环图

1.水阀

2.供暖器

3.散热器排气管路

4.发动机冷却水排气管路

5.供暖器进水管

5.供暖器出水管 7.膨胀水箱限压阀 8.膨胀水箱 9.节温器 10.水泵 11.机油冷却器

水泵:

WD615系列柴油机上水泵安装在柴油机前端,水泵蜗壳在正时齿轮室上方,铸成一体,蜗壳出水直接进入机体右侧水室,冷却水横掠过机油冷却器,从机体右下部通道孔流入缸筒水夹层,冷却气缸筒后再经上水孔进入气缸盖水腔,冷却气缸盖后从缸盖出水口排入出水管,出水管终端有节温器。节温器有二个出口,一路通往水箱,另一路通向水泵进口即为小循环。当冷却水温在80±2℃时节温器开始开启,至95℃时全开,这时冷却水全部都要经过散热器冷却后由水泵打入机体,但当冷却水温低于80±2℃时节温器切断上述通路,冷却水直接通入水泵进口,使柴油机尽快升温,达到运行要求的热状态,避免低温磨损,延长柴油机的使用寿命。水泵油腔内装入约120cm3壳牌滚动轴承润滑脂A。需定期加油补充。

膨胀水箱:

此部件由整车厂配装,柴油机出厂时不带。其作用是消除冷却系统低压部分蒸汽,不致产生气阻现象及补充冷却水。膨胀水箱内压力应保持在50kPa,位置必须高于柴油机及散热器400mm。

冷却系统中的各种水箱盖,应保持完好无损,切忌敞开,冷却系统中保持50kPa的内压,将提高冷却系统的冷却效率,不易开锅。

风扇:

采用十叶直径Ф640mm或更大直径的环形塑料风扇。

风扇传动有刚性传动和硅油离合器传动(即粘性传动)两种形式。

粘性风扇是一种通过双金属感温元件实现由温度控制风扇工作,所以不仅有节能的效果,更重要的是保证柴油机有良好的热状态,对柴油机的运行和使用寿命都有明显的优点。这种风扇主要原理是由柴油机带动风扇离合器壳体内的主动轮,风扇叶片与壳体联为一体,主动轮与壳体间存在一定间隙空间,当这个空间内充满粘度极大的硅油时,则主动轮带动壳体旋转,当这个空间失去硅油时则主动轮空转(实际上仍能带动风扇以25%n主旋转)。双金属触杆是控制着硅油进入工作空间的阀门,因此风扇的工作就由温度来控制了。当风扇前风温低于40℃时,双金属触杆使硅油仓阀门关闭,此时主动轮基本上不传递功率,风扇以主动轮转速n主的25%旋转,当温度大于60℃时,硅油仓阀全开,硅油充满工作空间,此时风扇转速为主动轮转速的95%。

使用粘性风扇时必须注意,当风扇拆卸下来时切不可平卧放置,否则硅油要从传感器轴配合间隙中漏出,从而使风扇失效。

进排气系统

进气管:

采用铸铝制造,只有一种为增压中冷柴油机用的进气管,进气口朝向柴油机自由端。

排气管:

采用球墨铸铁制造,排气管分两段:前排气支管和后排气支管。两个支管互相套接并装有钢片密封环,能够有效地密封。后排气支管带夹层双出气口,使前三缸和后三缸分别向增压器供给废气,不会产生干扰。

空滤器:

双级空滤器,第一级为旋流除尘器,第二为空滤纸滤芯及保安滤芯。空滤器最大阻力应小于5kPa,当保养指示器为红色时要及时保养或更换,否则影响柴油机功率和寿命。

在选配和安装空滤器及连接管路时,用户还应高度注意其密封性和可靠性。否则由于滤清失效,短路,导致发动机早期磨损,发动机使用没有达到规定的寿命,即出现机油消耗大量增加,曲轴箱窜气,发动机功率下降,冒黑烟等等不正常现象,严重时,还会产生缸套和活塞环严重磨损,活塞环折断,拉缸等故障。

空滤器的滤芯要按规定及时保养,滤芯从空滤器中拆卸后轻拍端面使灰尘落下,也可将主滤芯横卧在干净水泥地上滚动使灰尘震落,切勿用力摔打,如有条件再用压缩空气反吹(由内向外反吹)则更好。

注意:

①滤芯有破损时必须调换。

雷诺科雷傲保养详解

雷诺科雷傲保养详解 对于各大厂家来说,现在对车辆进行降价以促进销售早已没有什么新意了,因此厂家纷纷将宣传的重点放到了车辆的售后服务方面,毕竟买车的费用是一次性付出,而售后服务方面的花费才是消费者更看重的。 今年四月份,雷诺在国内首次投放了的SUV车型-科雷傲,而随着这款车的上市雷诺也推出了名为“诺相随”的售后服务活动,宣称这项服务可以保养不花钱,那么今天我就一汽看看雷诺的“诺相随”服务真的可 以在保养上不让客户花一分钱吗? 科雷傲的日常保养项目 虽然是款SUV车型,但是科雷傲在保养上与雷诺的轿车车型很相似,并且由于采用了CVT变速箱技术使得这款车在部分保养项目上要少于同级SUV车型。科雷傲每次保养频率是5000公里进行一次,每次保养除了正常需要更换的机油和机滤外,每2万公里还要更换空气滤芯和空调滤芯。除了以上的更换外,科雷傲只要在6万公里时更换全车油液和火花塞就可以了。下面为科雷傲的保养项目。

『机油、机滤和空气滤芯在三年或者6万公里内免费更换』 或许您在看过上面的表格后对价格很惊讶,6万公里内的保养费用仅为1840元,太便宜了吧!不过我可以很负责的告诉你没错,因为您在购买科雷傲的时候就会得到厂家赠送的三年或者6万公里内的机油、机滤和空气滤芯的免费和免工时服务,这样就大大节省了消费者的后期保养费用,另外再加上科雷傲的汽油滤芯和汽油泵采用一体设计10万公里时才需更换,CVT变速箱终身免更换油液这就更是的6万公里内的保养费用很低。 『您在保养的时候就更换机油机滤就可以』 而“三年或6万公里的机油、机滤和空气滤芯免费更换”就是“诺相随”服务的一项。如果您的维修配件暂时没有需要放到维修站一天以上的时间的话,还可得到店内提供的代步车或者每天50元的交通费补贴等比较人性化的服务。 『雷诺“诺相随”提供的服务』

发动机维修手册

目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27

雷诺汽车电器元件表

101点烟器 CIGARETTE LIGHTER 103发电机 ALTERNATOR 105主要的电磁喇叭 MAIN ELECTROMAGNETIC HORN 107电瓶 BATTERY 118制动防抱死系统电脑 ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM COMPUTER 119自动变速箱电脑 AUTOMATIC TRANSMISSION COMPUTER 120喷射电脑 INJECTION COMPUTER 129换挡控制 GEAR SELECTOR CONTROL 130右后电动窗控制 REAR RIGHT-HAND ELECTRIC WINDOW CONTROL 131左后电动窗控制 REAR LEFT-HAND ELECTRIC WINDOW CONTROL 133乘客侧电动窗控制 PASSENGER'S SIDE ELECTRIC WINDOW CONTROL 134电动后视镜控制 ELECTRIC REAR-VIEW MIRROR CONTROL 135后窗锁止开关 REAR WINDOW WINDER LOCKING SWITCH 138右后门电动锁 REAR RIGHT DOOR ELECTRIC LOCKING 139左后门电动锁 REAR LEFT DOOR ELECTRIC LOCKING 140司机门电动锁 DRIVER'S DOOR ELECTRIC LOCKING 141乘客门电动锁 CENTRAL LOCKING FOR PASSENGER DOOR 146爆震传感器 1 PINKING SENSOR 1 147大气压力传感器 ATMOSPHERIC PRESSURE SENSOR 149曲轴位置传感器 TDC SENSOR 150右后轮传感器 RIGHT REAR WHEEL SENSOR 151左后轮传感器 LEFT REAR WHEEL SENSOR 152右前轮速传感器 RIGHT FRONT WHEEL SENSOR 153左前轮速传感器 LEFT FRONT WHEEL SENSOR 155倒车灯开关 REVERSING LIGHTS SWITCH 156手刹开关 HANDBRAKE SWITCH 160刹车开关 BRAKE SWITCH 163起动机 STARTER 164冷空气吹风机 COLD AIR BLOWER 165行李箱灯 LUGGAGE COMPARTMENT LIGHTING 166右牌照灯 RIGHT-HAND REGISTRATION PLATE LIGHTING 167左牌照灯 LEFT-HAND REGISTRATION PLATE LIGHTING 168手套箱灯 GLOVE COMPARTMENT LIGHT 169废气再循环电磁阀 EGR SOLENOID VALVE 171空调离合器 AIR CONDITIONING CLUTCH 172右后灯 RIGHT REAR LIGHT 173左后灯 LEFT REAR LIGHT 176右前雾灯 RIGHT FRONT FOGLIGHT 177左前雾灯 LEFT FRONT FOGLIGHT 188冷却风扇单元 COOLING FAN UNIT 189右后扬声器 RIGHT REAR SPEAKER 190左后扬声器 LEFT REAR SPEAKER 191右前门扬声器 FRONT RIGHT DOOR SPEAKER 192左前门扬声器 FRONT LEFT DOOR SPEAKER 193喷油头 1 INJECTOR 1 194喷油头 2 INJECTOR 2 195喷油头 3 INJECTOR 3 196喷油头 4 INJECTOR 4 199燃油表 FUEL GAUGE 200后风挡除霜 REAR SCREEN DE-ICING 201右后窗马达 REAR RIGHT-HAND WINDOW MOTOR 202左后窗马达 REAR LEFT-HAND WINDOW MOTOR 203司机窗马达 DRIVER'S WINDOW MOTOR

TAE125发动机培训资料_综述

目录 1 柴油发动机 (2) 1.1功能 (2) 1.2共轨喷嘴 (3) 2 TAE 125系列航发 (3) 2.1关于引擎 (3) 2.2燃油系统 (5) 2.3润滑 (7) 2.4冷却系统 (7) 2.5(感应)系统和涡轮增压 (8) 2.6螺旋桨控制系统 (9) 2.7电子系统 (10) 2.8性能 (10) 3.FADEC系统 (11) 3.1功能 (11) 3.2FADEC的冗余设计和故障诊断 (13) 4.结论 (18)

总览 TMG 是大陆发动机集团的分支机构,中航国际旗下的公司。自2001年TMG为通用航空生产柴油活塞航空发动机以来,现在被推广为大陆柴油发动机。 由TMG公司生产的大陆柴油发动机包含,液冷、涡轮增压、直列式4缸和带有双凸轮轴4缸V6共轨柴油发动机以及FADEC 系统。这些发动机由但油门控制,并装备有减速齿轮、离合器/双质量飞轮和可变桨距螺旋桨。所有以上发动机都可以使用标准JET航煤驱动。发动机包含135马力-310马力。 功率型号市场名称现状 99kW TAE 125-01 TAE 125-02-99 Centurion 1.7 CD-135(以前叫Centurion 2.0) 2005年停产 在售 114kW TAE 125-02-114 CD-155(以前叫Centurion 2.0s) 在售 221kW N/A CD-300 (V6 engine)在开发 228kW Centurion 4.0-BE 228 series Centurion 4.0(V8 engine)放弃开发 TAE125 发动机适用于任意比例的JET航煤和automotive 柴油混合而无需采取其他操作。 本文档旨在提供发动机及相关系统的简介,各主题的更详细内容参照后续文档,本文档默认读者了解常规活塞汽油航空发动机的控制和特点。 1 柴油发动机 1.1功能 本节旨在给读者一个关于柴油发动机操作的简要印象,由于使用中不同于汽油发动机,汽油发动机和柴油发动机有两点主要不同: 柴油发动机是质量控制,而汽油发动机是数量控制。 柴油发动机没有点火系统。

装配调试岗位培训教材通用部分

第一章机械识图知识 一、机械制图基本知识 1.机械制图中视图画法及分类 ⑴投影的概念 物体在阳光或灯光的照射下,在地面或墙壁上产生的影子,这就是投影。这个影子能够反映出物体的形状特征,机械制图就是利用这个原理来反映物体形状的,只不过机械制图采用正投影法进行投影,即三个投影面是互相垂直的。 ⑵三视图的形成 将物体放在三个互相垂直的投影面上,使物体上的主要平面平行于投影面,然后分别向三个投影面作正投影,得到的三个图形称为三视图。 向正前方投影在正面上所得到的图形称为主视图;由上向下投影在水平面上所得到的图形称为俯视图;从左向右投影在侧面上所得到的图形称为左

视图。 ⑶三视图的投影规律 主视图表达物体的高度和长度方向的信息;俯视图反映了物体的长度和宽度方向的信息;左视图反映了物体的高度和宽度方向的信息。由此可得到三视图投影规律:长对正,高平齐,宽相等。 ⑷向视图 不按基本视图配置视图时,为了表达机件的有关部位的结构,在视图的附近用箭头指明投影方向并注上字母,这类可自由配置的视图称向视图。向视图一般在视图的上方标注视图名称“X向”。 主要有斜向视图、局部向视图等 ⑸剖视图 一般零件的不可视部分用虚线表达或干脆不表达,有时为了清晰表达零件的内部结构形状,用假想的“刀”将零件切开,同时将挡住视线的那一部分材料拿走,而将其余部分在向投影面投影所得到的视图为剖视图。

剖视图经常用于表达零件的内腔形状,剖视图一般应在剖视图的上方用X-X 标明。 主要有全剖视图、半剖视图、局部剖视图 ⑹局部放大视图 将机件的部分结构,用大于原图采用比例画出的图形,称为局部放大图,局部放大图一般在其图形的上方标注相应的罗马数字和采用的比例。2.机械制图中线型的种类及其应用

(汽车行业)雷诺汽车公司

(汽车行业)雷诺汽车公司

【雷诺汽车X公司】1898年,路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺X公司。它是世界上最悠久的汽车X公司和世界十大汽车X公司之壹。 第壹次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克,战后恢复了传统的生产活动,且不断开辟新的领域和部门,加强同其他工业X公司的联系,成为当时法国最大的工业企业之壹。第二次世界大战期间,为德国法西斯生产武器和军火,1944年9月被法国政府接管,路易·雷诺被惩处。1945年被收归国有,由政府委派董事长,组成管理机构,且改用现名。从1970年起,X公司允许雇员购买X公司股票,但最高不能超过25%。此后,X公司迅速恢复和发展,逐步实现了运营多样化。目前,雷诺X公司是法国第二大汽车X公司,主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之壹,它的质量及可靠性也被认为是第壹流的。而今的雷诺汽车X公司是法国最大的国营企业。 雷诺[1]X公司以创始人路易斯·雷诺(LouisRenault)的姓氏而命名,图形商标是四个菱形拼成的图案,象征雷诺三兄弟和汽车工业融为壹体,表示“雷诺”能在无限的(四维)空间中竞争、生存、发展。 该X公司生产范围广,产品以雷诺牌轿车为主,仍生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等,同时仍承包工程、运营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大X公司,涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子X公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家,占X 公司营业额的1/2。1993年X公司的资产额为359.2亿美元。总X公司在比扬古。 该企业品牌在世界品牌实验室(WorldBrandLab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第壹百八十七。在2007年度《财富》世界500强X公司排名中名列第壹百壹十七。X公司历史 和世界上许多汽车X公司的创始人壹样,雷诺汽车X公司的创始人路易.雷诺也是壹个对机械充满兴趣的人。早在1898年,年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了雷诺X公司。当时工厂只有6名工人,壹年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋,发明了直接传动系统和涡轮增压器。1900年雷诺X公司在巴黎-柏林等车赛中接连获胜而名声大振,X公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出当下伦敦和纽约街头。1914年雷诺X公司形成了大规模生产。 第壹次世界大战爆发期间,雷诺除了生产汽车外,仍为军队生产枪支弹药、坦克和飞机,发了壹笔战争财。停战后的1919年,雷诺X公司已成为法国最主要的私人X公司,汽车产品系列齐全,柴油机技术处于世界领先地位。至二战爆发时,已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。二战爆发后法国被德国人占领,工厂为德军提供武器和飞机发动机,在战争期间,雷诺在比昂古的工厂壹半设施被毁,几乎毁于壹旦。战争结束后雷诺X公司被政府收归国有。 战后雷诺X公司在政府资本的支持下兼且了许多小汽车X公司,开发出多种汽车产品占领市场。1946年推出了著名的4CV小轿车,这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为X公司的拳头产品,1954年4CV的产量达到50万辆,在其后10年仍推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。1975年的年产量已达150万辆,其中大部分出口国外,雷诺X公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。 80年代初雷诺X公司迅速发展,年产量高达200万辆之上。然而高速发展导致债台高筑,亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆,企业岌岌可危。从1985年起,雷诺X公司进行了壹系列企业改革,推行了全面质量管理,且适时推出了多用途单厢车Espace,也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品,使雷诺X公司再次起死回生。从1987年起重新盈利,此后十余年间除1996年略有亏损外,X公司壹直盈利,已成为世界汽车业中效益最好的X公司之壹。从1992年起,雷诺重新成为私营企业。雷诺X公司注重创新,汽车产

汽车发动机拆装与检修工单

国家示范校建设 教学工作页 (汽车发动机拆装与检修) 专业:汽车运用与维修 班级: 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用,本书的编写充分利用学校的教学设备,符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起,以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能,实现理实一体化教学。本书具有形式活泼,针对性强,便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年

目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)

汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 (1)写出发动机基本构造的零部件名称 1 ;2 ; 3 ;4 ; 5 ;6 ; 7 ;8 ; 9 ;10 ; 11 ;12 ; 13 ;14 ;

(2)根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点(TDC) 下止点(BDC) 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε (3)填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组,每组一位组长 2、任务分配 (1)利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造,进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 (2)利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造,进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 (3)利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造,进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。

发动机大修工艺流程89726

发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况: A:曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (1)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时,动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时,可以小修,更换活塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 (2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中,主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力,必须要有强度。 (3)曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中,损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B:配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1)发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座的磨损也由于上述原因。 (2)气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm(汽油机)或0.125mm(柴油机)。圆柱磨损大雨0.35mm(汽油机)或0.50mm(柴油机)时,发动机应大修。 (2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 (3)发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。 二、发动机大修工艺 A:发动机从车架上拆下: 1.发动机从车架上拆下时,必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则:由副件到主件,由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤: (1)放掉水箱内的水和机油,关闭油箱的开关,拆下油泵的油管接头。 (2)拆下电源线,取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 (3)拆下发动机罩、翼子板,拆下发动机上个附件的总成:空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 (4)在驾驶室内,拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 (5)拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴,拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体:

发动机维修数据

三)AJR型发动机气缸体的维修 1、检查气缸直径 使用刻度范围在50~200mm的量缸表,在气缸为三个位置上(参见图1-80所示)进行横向(A向)和纵向(B向)垂直测量,要求与标准尺寸的最大偏差为0.08mm。活塞与气缸的配合尺寸,如表1-11所示。 表1-11 活塞与气缸的配合尺寸 2、检查气缸压缩压力 检查时,应先检查并确保发动机机油温度至少为30℃。在点火开关断开的情况下,拔出所有4个喷油器的插头。旋出火花塞,将节气门全开。用 V.A.G1381或 V.A.G1763测试气缸压缩压力。保持起动状态,直到测试仪器上的压力不再增加为止。记录下气缸压缩压力值。新发动机气缸压缩压力值应为l~1.3MPa,压力极限值为O.75MPa,各缸压力差不得大于0.3MPa。 检查完毕后应查询故障代码。因为拔下电气元件插头会导致故障被存储,查询故障代码,必要时删除故障代码。 (二)AJR型发动机活塞连杆组的结构与维修 1、活塞连杆组的拆装 活塞连杆组的拆装可参见图1-99所示进行,拆装维修时有如下注意事项: (1)安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸,活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方。 (2)使用活塞环钳进行拆卸和安装活塞环。安装活塞环时,其开口应错开120°。活塞环上“TOP”标记必须朝向活塞顶部。 (3)活塞销应使用专用工具VW222a进行拆卸和安装,如果安装困难,可将活塞加热到60℃。 (4)连杆螺栓螺母在拆卸后应更换,安装时先润滑螺纹和接触表面。在测量连杆径向间隙时,螺栓拧紧力矩为 30N·m,不要再加 900。 (5)安装连杆轴承盖时应注意安装位置,安装时不要使用密封剂。 (6)连杆的轴向间隙为0.10~0.35mm,磨损极限值为0.40mm;连杆的径向间隙为0.10~0.05mm,磨损极限值为0.12mm。在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。 2、活塞环 (1)检查活塞环的开口间隙。将活塞环从气缸体上端压入气缸,距气缸边缘约15mm。用厚薄规测量活塞环的开口间隙,如图1-100所示,活塞环开口间隙标准见表1-12所示。

培训体系研磨培训教材

(培训体系)研磨培训教材

第壹章..磨床簡介 壹.磨床的三大系統:運動,潤滑.供電 二.磨床的結構(見附件) 三.如何保養機台與安全注意事項 1.禁止用風槍吹油軌及機身 2.下班不用機台時,要上壹層薄油于平台上 3.切料不可切到平台 4.取放工件要把砂輪停于最左最前處 5.下班打掃機台時最好把機台關掉電源后再打掃 6.加工時擋塊應是工件的2/3高度,且且要靠牢吸磁 7禁止正對砂輪而站立,(開機中),以免灰塵或砂輪破裂而發生危險. 8取拿砂輪應開關再開好動作,以免錯覺 9裝上砂輪應先空轉,1分鐘之上,且把砂輪放置于平台處的地方 10砂輪運轉時,砂輪的防護罩壹定要蓋好 11工作過程中,如果因加工不當導致砂輪破裂,壹定要立即停機檢查, 且此砂輪不能再用或需重新修整. 12工作時,戴好口罩,飛于空中的灰塵會入口 13砂輪轉動時,應按順時針,注意開機后檢測是否正確 14供油是否正常 15鋼索是否松動,壹有松動馬上調整

16注意吸塵器的暢通,以免發生火災 四.平台的修正 1.選用46K砂輪 2.粗修砂輪,轉速2500~~2700下刀量0.1~~0.05mm 3.精修砂輪轉速2700~~3000下刀量0.05~0.01mm 4.用奇異筆畫叉于平台上,且于平台上上壹層薄油,修平台時粗修下刀量0.005~~0.001mm精修時0.002~~0.001mm 5.用量表檢測平台是否平整,奇異筆法等,平面度不能大于0.005mm 6.平台修正時注意事項 a.粗修時以平台不發熱為宜 b.走刀時要均,不可太快,太慢 c.砂輪不可于平台中停頓,以免燒壞平台 d.砂輪底部要保持平整,鋒利 第二章﹕材質與量具的認識 (壹)砂輪 1.砂輪,由磨料,結合劑,和氣孔組成,具有切削作用的刃具 2.磨料分天然,人造原料.我們常用的是人造磨料 人造磨料分﹕ a:剛玉類棕剛玉A耐壓力棕褐色藍色

日产天籁发动机维修手册

日产天籁发动机维修手册 (一)机械系统 一.概述 1. VQ35DE 3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm,最大扭矩333Nm/2800rpm,具有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发动机必须使用至少95 号的高质量无铅汽油,如果没有高质量无铅汽油,91 号以上的常规无铅汽油也可以使用,但发动机性能会有所下降。为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性,推荐使用高质量的无铅汽油。 NOx废气排放已经通过ECM,根据传感器信号和ECU内部数据图,可以得到严格控制,因此VQ35DE 发动机取消了早期A33 车VQ30DE 发动机所采用的EGR 阀。 2. 发动机布置和机械特性: VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机,是以新款350Z的发动机为基础的,作了一些改进,以使发动机扭矩输出平滑;在低速时也有较大的扭矩输出,以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。 3.5 升的VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工,这样可减小摩擦系数;活塞表面通过镀钼以降低摩擦;连杆呈锥形设计,在小端(连接活塞端)变窄以减小重量;连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中,不再需要螺帽,这种设计可减轻重量,与QR 系列发动机一样。 3. 缸盖 VQ35DE 发动机采用铝缸盖,采用无调整垫片的挺柱,使发动机零件数减少。气门挺柱由耐磨钢制成,因此不是常规维护项目,不需要经常调整。气门锁片由铝合金制成,可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状,类似第1 道活塞环的结构,以便于将其从缸盖中取出。 有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择,气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下,才能对正时链轮进行操作,所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时,下列零件必须拆下: 驱动皮带曲轴皮带轮油底壳 正时链盖正时链 进气集气管气门室盖 凸轮轴气门挺柱 重装所拆件,并检查气门间隙。 4. C-VTC 连续可变进气正时控制 VQ35DE 发动机采用C-VTC 连续可变进气门正时控制系统,进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器,与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上,电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧,可提前或推后进气门正时。下列是C-VTC 工作油流图

日产天籁发动机维修手册()

日产天籁发动机维修手册 (二)发动机控制系统 1.燃油控制系统 因为燃油压力调节器安装在油箱内,VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的;而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱,所以油箱内的燃油温度较低,蒸发到碳罐的蒸气就少。 燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa,而且与发动机的进气歧管真空度无关。较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能,还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器,一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧,另一个装在右侧。 燃油压力缓冲器 从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的,其外面包裹一层橡胶,这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏,以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。 在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具,就可以测量燃油系统的压力。 2.加速踏板位置传感器(APPS) 加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上,向ECM传递驾驶员加速或收油的信号,然后由ECM控制电子节气门(ECT)打开或关闭。加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定,但它没有单独的零件号,必须与加速踏板一起订购。 3.电子节气门(ETC) J31采用电子节气门来控制发动机转速,已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS (牵引力控制系统)或VDC(车辆动态控制系统)要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时,ECM会控制电子节气门(ETC)工作。

电子节气门与节气门位置传感器协调工作,节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ,作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置,节气门稍为打开,可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门(ETC )出现故障时,汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。 如果断开过ECM 或APPS 的插头,则一定要执行下述操作(详细操作信息参见维修手册): ● 节气门关闭位置学习; ● 怠速空气量学习; ● 加速踏板释放位置学习。 4. 加速踏板位置传感器(APPS )输出电压信号读取 ECM 读取来自电子节气门的TPS 信号和来自加速踏板机构的APPS 信号。TPS 和APPS 的插头端口电压值特征与途乐车(Y61)TB48DE 发动机类似,ECM 是将TPS 和APPS 的计算值输给CONSULT-II ,因此用电压表所测的数值与CONSULT 所显示的不一致。 用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II 所显示的值一样;用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II 上显示的值不一样,但在CONSULT-II 上显示的计算值应当一样(APS1=APS2;TPS1=TPS2)。 5.压缩压力检查 如果要检查气缸压缩压力,必须将加速踏板踩到底同时起动发动机,加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度,必须在这种状态下检查气缸压缩压力。在测量内侧汽缸压力时,必须拆下进气歧管来检查,因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体,否则会严重损坏发动机。 为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内,先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内,其位置在保险丝盒盖上已标明。 6.曲轴位置(POS )及凸轮轴相位(PHASE)传感器 J31发动机有两个凸轮轴相位传感器,它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端;曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。 曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号,凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号。ECM 利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置。 电子节气门执行器

建筑识图培训教材

建筑识图培训资料 第一部分建筑施工图的概念 一、什么是建筑施工图 建筑施工图就是在建筑工程上所用的,一种能够十分准确地表达出建筑的外形轮廓、大小尺寸、结构构造和材料做法的图样。 二、图纸的形成 1、什么叫投影 互相平行的光线,垂直照射物体和投影平面,由此产生的该物体某一面的“影子”,这种影子称为物体这一面的投影。

正投影是建筑图中常用的投影方法。

三角板的正投影一块砖在三个面的投影 2、点、线、面的正投影 点的投影

线和面的投影 3、物体的投影 物体在空间各投影面上的投影,都是以面的形式反映出来的。 对于一个空心的物体,仅它外表的投影是反映不出它的构造的。人们用一个平面在中间切开它,让它的内部在这个面上投影,投到它内部的形状和大小,从而反映这个物体的真实。建筑物也类似这样的物体,所以要有平面图和剖面图来反映内部构造。 4、视图 上视图——

人在这个物体的上部往下看,物体在下面投影平面上所投影出的形象。 前、后、侧视图—— 人在物体的前、后、侧面看到的这个物体的形象。 剖视图—— 人们假想一个平面把物体某处切开,移走一部分,人站在未 移走的那部分物体剖切面 前所看到的物体在剖切面 上投影的形象。 房屋的剖切图 三、建筑施工图的内容 1、建筑施工图的设计 2、建筑施工图的种类 (1)建筑总平面图。指 说明建筑物所在的地理

位置和周围环境的平面图。一般在图上标出新建筑的外形、层次、外围尺寸、相邻尺寸;建筑物周围的地物、原有建筑、建成后的道路,水源、电源、下水道干线的位置,如在山区还要标出地形等高线等。有的总平面图,设计人员根据测量确定的坐标网,绘出需建房屋所在方格网的部位和水准标高;为了表示建筑物的朝向和方位,在总平面图中还绘有指北针和表示风向的风玫瑰图等。同时伴随总图还有建筑的说明,以文字形式表示,主要说明建筑面积、层次、规模、技术要求、结构形式、使用材料、绝对标高等应向施工者交待的一些内容。 (2)建筑部分施工图(3)结构施工图(4)电气设备施工图(5)给水、排水施工图 (6)采暖和通风空调施工图 3、图纸的规格(略) 4、图标与图签(略) 5、施工图的编排顺序 一套房屋建筑的施工图按其建筑的复杂程度不同,可由几张或几十张图组成。大型复杂建筑工程的图纸可以多到上百、数百张。

雷诺科雷傲介绍

雷诺雷诺科雷傲2012款 2.5 两驱都 市版

基本参数 厂商雷诺级别SUV 发动机 2.5L 171马力L4 变速箱6挡CVT手自一体长×宽×高(mm) 4522*1855*1715 车身结构5门5座SUV 最高车速(km/h) 183 官方0-100加速(s) 9.9 实测0-100加速(s) - 实测100-0制动(m) - 实测油耗(L) - 工信部综合油耗(L) 工信部未公布 整车质保三年或10万公里 雷诺雷诺科雷傲2012款2.5 两驱都市版车身 长度(mm) 4522 宽度(mm) 1855 高度(mm) 1715 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1545 后轮距(mm) 1550 最小离地间隙(mm) 206 整备质量(Kg) 1595 车身结构SUV 车门数(个) 5

座位数(个) 5 油箱容积(L) 65 行李厢容积(L) 450-1380 雷诺雷诺科雷傲2012款2.5 两驱都市版发动机 发动机型号2TRA7 每缸气门数(个) 4 压缩比9.6 缸径89 冲程100 最大马力(Ps) 171 最大功率(kW) 126 最大功率转速(rpm) 6000 最大扭矩(N·m) 226 最大扭矩转速(rpm) 4400 发动机特有技术- 燃料形式汽油 燃油标号93号供油方式多点电喷 缸盖材料铝缸体材料铝 环保标准国IV 排量(mL) 2488 进气形式自然吸气气缸排列形式L 气缸数(个) 4 配气机构DOHC 雷诺雷诺科雷傲2012款2.5 两驱都市版变速箱 简称6挡CVT手自一体挡位个数 6 变速箱类型无级变速箱(CVT) 雷诺雷诺科雷傲2012款2.5 两驱都市版底盘转向 驱动方式前置前驱前悬挂类型麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型多连杆独立悬架助力类型电动助力 车体结构承载式 雷诺雷诺科雷傲2012款2.5 两驱都市版车轮制动 前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式 驻车制动类型手刹前轮胎规格225/60 R17 后轮胎规格225/60 R17 备胎规格全尺寸

电喷柴油发动机维修技术

电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 ?一、概述 ?共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器(共轨)、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。 ?共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,通过对共轨管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声,同时将油耗进一步降低,使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统,一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛,采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况,起步也不会困难。 ?第一代共轨高压泵总是保持在最高压力,导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的,最高喷射压力为140MPa,乘用车喷射压力为135MPa。 ?第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵,喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下,该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗,而且还可以降低燃油温度,从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声:在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃,预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度增加200~250℃,降低了排气中的碳氢化合物。 ?第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年,第三代共轨系统面世,压电式(piezo)共轨系统的压电执行器代替了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管,在结构上更简单。压力从20~200MPa 弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3,减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 ?与其它喷射系统相比,共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器,其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外,共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度,它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统,是国内专家一致认为目前水平最高、将来会占统治地位的一种电控系统。其喷油器的特殊设计,可实行灵活的多次喷射,且喷射压力可在不同转速和负荷条件下任意调节,给发动机带来的好处是极为理想的指标。由于这些因素,电控共轨技术已普遍为新一代乘用车柴油发动机采用。 高压共轨系统示意图

机械识图培训教材

机械识图培训教材 在工程设计中,设计者通过图纸来表达自己的目的;在生产中,制造者根据图纸进行加工生产;检查员根据图纸进行相应的检测。因此,能正确进行机械加工和检查的前提是会正确识图。 本课程的目标: 1、使制造者能够根据图纸进行加工 2、使检查员能够根据图纸进行正确检查 图纸组成部分 一张完整的机械图纸主要由两部分:模板、视图构成。每个公司通常都有一个标准的图纸模板。 1、模板: 绘图模板包含:图框、标题栏和绘图区,图框限定了图纸的范围和绘图区,标题栏定义了零件的基本信息。 1.1标题栏: 标题栏是一张图纸的关键部分,一个完整的标题栏包含公司标志、项目、图号、材料、单位、表面要求、热处理、精度、图纸视角、比例、版本等重要信息。 附图是一个空白的图纸模板: 下图是客户图纸的标题栏:

1.1.1单位:通常机械行业使用的单位有毫米和英寸,毫米用㎜表示,英寸用inch表 示。1英寸等于25.4毫米,如果把毫米当成了英寸,零件体积会放大16387倍(25.4*25.4*25.4),超乎你的想象。 1.1.2材料:常用的材料有:铝、碳素钢、不锈钢、合金钢、工程塑料等,不同材料 有不同的用途。 1.1.3热处理:为了提高零件的硬度和耐磨性,会选择合适的材料并做热处理。需要 热处理的零件在粗加工要留余量,因为热处理会引起零件变形,并改变零件的表面特性。 1.1.4默认公差:零件的加工不会完全准确,总和目标有一定的差距,因此在满足工 作要求的前提下规定一个允许的范围,这个允许的范围就是公差。 1.1.5视图方向说明:表示的是采用什么样的视图方法,有第一视角和第三视角两种 方法,在下面投影视图中将详细阐述。 投影视图: 当光线照射物体时,在墙壁上出现了物体的影子,这是自然的投影现象;视图的投影法是在自然的投影现象的基础上总结出来的。 视图的投影法是:射线向物体选定的面投射并在该面的平行面上得到图形的方法。 按照不同的投射方向和不同平行面位置的关系又分为第一视角和第三视角,第一视角是射线把得到的图像投向背后一侧;第三视角是射线把得到的图像投向物体前方一侧。 下图能帮助识别第一和第三视角的投影视图关系: 第三视角第一视角 要正确的认识图纸,首先要清楚图纸采用什么样的投影方式。标题栏中的投影标志就表明了图纸所采用的视角类型。从上图中,我们看到两种不同视角的投影视图右侧的视图刚好相反,就是说采用不同的视角方式,图纸的投影相反;错误理解第一视角和第三视角将导致错误的结果。 我们工厂和客户的图纸主要采用第三视角的投影方式。 无论采用什么样的投影关系,都要遵循一个原则,就是: 长对正,高平齐,宽相等。也是各种投影视图的基础。 采用第三视角经常用到的投影视图如下图所示:(立体图演示)

发动机维修流程

发动机拆装流 程 1. 拆下发电机。 2. 拆下排气管。 3. 拆下进气歧管 4. 拆下分电器 5. 拆下水管分配器 6. 拆下水泵皮带轮 7. 拆下通风阀。 8. 拆下垫片。 9. 拆下加油盖。 11. 拆下 4 个螺栓和 2 号正时皮带罩。 12. 拆下 2 个螺栓和曲轴齿轮罩。 13. 转动曲轴皮带轮,将皮带轮槽口对准 1 号正时皮带罩上的正时标记 0”。 14.检查曲轴正时皮带轮的“ K ”标记与轴承盖的正时标记对准。 否则转 动曲轴一周( 360 度) 15. 使用SST 拆下皮带轮螺栓。 16. 使用SST 拆下曲轴皮带轮。 10. 拆下 4 个螺母, 4 个密封垫和气门室 盖。

18.旋松惰轮安装螺栓。 19.拆下张紧弹簧。 20.在皮带上画一个方向箭头(按发动机旋转的方向),在皮带轮和皮带上做出定位标记。 21.拆下正时皮带。 22.拆下螺栓和1 号正时皮带惰轮。 23.拆下3 个螺栓和发动机右侧安装支架。 24.用手拆下皮带轮。 25.从发电机支架上拆下螺栓,并拆下1 号发动机吊钩。 26.拆下3 个螺栓和1 号发电机支架。 27.拆下3 个螺栓和机油尺导管。 28.拆下O-型圈。 29.拆下2 个螺栓和进水管。 30.断开进水软管。 31.拆下垫片。 32.拆下3 个螺栓和水泵总成。 33.拆下O-型圈。 34.用扳手夹持凸轮轴的六角头部分,并松开皮带轮螺栓。 35.拆下皮带轮螺栓和正时皮带轮。 36.转动凸轮轴六角部分将副齿轮小孔转上来。

38.使用维修螺栓固定主、副齿轮。 39.按顺序分几次均匀地拧松8 个轴承盖螺栓。 40.拆下4 个轴承盖和凸轮轴。 41.用台钳固定凸轮轴的六角部分。 42.使用SST逆时针转动副齿轮,拆下维修螺栓。 43.使用卡环钳拆下卡环。 44.拆下波形垫圈,凸轮轴副齿轮和凸轮轴齿轮弹簧。 45.转动2 号凸轮轴的六角部分,使定位销位于2 号凸轮轴垂直中心线偏右的位置。 46. 拆下2 个螺栓,凸轮轴定位油封和1 号轴承盖。 47.按顺序分几次均匀地旋松8 个轴承盖螺栓。 48.拆下2 个螺栓和4 号轴承盖。 49.拆下4 个轴承盖和2 号凸轮轴。 50.按顺序分几次均匀地旋松10 个气缸盖螺栓。 51.拆下10 个平垫圈。 52.从汽缸体上的定位销处撬起汽缸盖。 53.将汽缸体位置在长形木块上,拆下进气门,清洗汽缸盖。 54.拆下油底壳19 个螺栓和两个螺母。 55.在汽缸体和油底壳之间插入SST的铲刀,铲掉密封垫并拆下油底壳。 拆下机油滤清器。

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