2005澳大利亚汽车行业概况
澳大利亚汽车工业诞生于 20 世纪初，并以 1948 年霍顿（Holden ）48-215 型轿车的下线为里程碑。经过近 6 0 年的发展，如今已形成了完整的产业链，从汽车制造商到原料供应商、配件生产商等等，一应俱全。澳大利亚全国目前有 4 家主要汽车制造商和 200 余家零部件生产商，直接从业人员超过 5 万人。汽车工业已成为澳大利亚最大的单项制造业，占澳整个制造业附加值的 6%，行业产值约为全国 GDP 的百分之一。同时汽车工业也是澳大利亚最大的出口工业部门，年出口额约 50 亿澳元，超过小麦、羊毛和牛肉等传统出口商品。
如今的澳大利亚汽车工业相当国际化，本土四大汽车制造商均为海外公司的子公司；许多零部件生产商和供货商均为国际大公司的子公司。澳大利亚与亚太地区零件供货商成立的众多合资企业以及澳洲大量出口的汽车及零部件都说明澳大利亚汽车工业已完全融入全球汽车工业一体化之中。
澳大利亚汽车市场非常活跃，且竞争激烈。除本土四大厂之外，世界各大主要汽车品牌均已进入澳洲市场。虽然全澳人口仅
2000 万，但新车年销量已迫近100 万辆。近年来，我国汽车企业已开始注意澳洲市场，并开始向澳出口，目前仍以非核心零配件为主。以下内容是关于澳大利亚汽车工业和汽车市场的一个介绍，希望能对我国汽车企业有些参考价值。
第一章、澳大利亚汽车工业简介
澳大利亚本地大型的汽车生产商只有4 家，分别为霍顿Holden（通用旗下），福特Ford，丰田Toyota 和三菱Mitsubishi，其中以霍顿和福特在澳大利亚历史最为悠久，而霍顿更是一直被澳洲人当成属于自己国家的唯一汽车品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意义。
克莱斯勒和日产都曾经在澳洲生产过汽车，但于1980 年和1992 年相继退出。澳大利亚汽车生产业具有很强的区域集中性，主要的制造商集中在维多利亚州的墨尔本市、吉龙市和南澳州阿德莱德市。维多利亚州是澳大利亚最具竞争力的汽车工业核心。本土四家汽车生产商中丰田（Toyota）、福特（Ford）和通用豪顿（General Motors）公司的澳洲总部都设在墨尔本。以下几个数字可以看出维州的汽车工业在全澳所占的重要位置：
产值占总值达174 亿澳元的澳大利亚汽车生产市场的57% ；
产量占澳大利亚汽车总产量的50%；
占澳大利亚汽车研发的71%；
占澳大利亚汽车零部件出口的68%（总值为16 亿澳元）；
一、霍顿（Holden）汽车公司（GM Holden Ltd）
具有百年历史的霍顿公司是澳大利亚汽车工业的先驱，早在1948 年，澳洲大陆上第一部自产汽车“48-215”就是从霍顿工厂里开出来的。霍顿的标志是一只狮子滚球的红色圆形浮雕，其设计灵感来自一则古老传说：埃及狮子滚石头的情景启迪人类发明了车轮。
霍顿从1914 年开始就涉足车身制造行业。1931 年，霍顿和通用汽车澳洲分公司共同组建了“通用－霍顿汽车公司”（1994 年起单独使用“霍顿汽车公司”的名称），从此成为澳洲汽车工业的领头羊。
目前，霍顿已成为通用汽车发动机和变速箱的全球供应商，其发动机系统曾配备在多款通用家族的高档车上，并出口 4 大洲。此外，霍顿拥有很多属于自己成功开发的产品，其中包括连续8 年蝉联澳洲最畅销中高档轿车的Com modore、一直在澳洲高档轿车销量中名列前5 的Statesman/Caprice 车型和澳洲本地最受欢迎的双门跑车Monar o。
霍顿在发动机、变速器、底盘方面的研发和生产能力都处于国际领先水平，拥有三条著名的发动机生产线，分别是FII、V6 和HFV6。
霍顿Statesman/Caprice车型已进入中国，国内型号为别克荣域（Buick Royaum），其装备的ALLOYTEC V6 全铝合金发动机，由位于墨尔本港的霍顿发动机工厂生产。
二、丰田澳洲公司Toyota Motor Corporation Australia
丰田澳洲公司成立于1963年，是日本丰田汽车集团主要的海外生产基地之一，同时也是澳大利亚最大的汽车出口商。其生产的汽车除供应澳大利亚本地市场以外，同时出口到包括中东在内的20多个海外市场。2005年公司总产量的一半用于出口，计6万9千辆汽车，总金额13亿澳元，创历史新高。从1986年第一次出口新西兰至今，公司累计出口已达到47万5千辆。
丰田澳洲总部和生产基地设在墨尔本，销售和市场部门设在悉尼，同时在澳大利亚各州都设有分部，直接员工总人数约4500。经过40多年的发展，市场占有率不断上升，并于2003年打败霍顿成为
澳大利亚市场占有率第一的品牌。目前澳大利亚是丰田车除日本、美国外的第三大市场。
丰田澳洲主要生产的车型为佳美（Camry）和阿沃龙（Avalon）等，其中这里出产的佳美被认为在丰田所有生产基地中质量最好。除自产的车型外，丰田澳洲也进口多种其他车型进入澳大利亚市场，同时还负责集团高端品牌Lexus （凌志，又译雷克萨斯）在澳洲的营销。
三、福特澳洲公司Ford Motor Company of Australia Limited
福特澳洲公司成立于1925年，是澳洲成立最早的一家汽车生产厂家。
公司总部和组装车间在墨尔本，在基隆（Geelong，距墨尔本西南80公里处）设有公司的引擎和其他汽车零件生产线。公司现有总资产16亿澳元，雇员5000人，销售网点238个。
福特澳洲目前在澳大利亚市场排名第三，也是唯一一家生产完全“澳洲汽车”的厂商。其Falcon, Fairlane 和LTD系列完全针对澳大利亚市场设计，从草图、设计、制模到最终生产全部在澳大利亚完成。Falcon系列也是福特澳洲销量最大的一款车型，自1960年投产以来已累计销售超过300万辆。
四、三菱澳洲公司Mitsubishi Motors Australia Ltd.(MMAL)
三菱澳洲公司位于澳大利亚南澳首府阿德莱德，是日本三菱汽车公司的全资子公司。
Tonsley Park汽车总装生产线始建于1964年，之前为克莱斯勒（Chrysler）拥有。在1980年克莱斯勒退出澳大利亚后，日本三菱组建了其澳洲公司，接手该生产线。其时克莱斯勒公司与三菱公司有很紧密的合作关系，在公司成立初期，该生产线仍继续生产克莱斯勒车型，仅仅是更换了产品铭牌。该生产线后来陆续生产过Magna 系列、Verada 系列，现在其主要生产车型为380系列。
近年来日本三菱公司日渐走入困境，2004年戴姆勒克莱斯勒公司撤回了其对日本三菱的投资。同年，日本三菱启动了公司复兴计划。公司原计划将其在澳大利亚的两家发动机厂和整车厂一起关闭，后在澳大利亚政府的施压下保留了整车线。为了表示支持，霍华德政府宣布了一项耗资5000万澳元用来拯救澳大利亚三菱汽车的计划。
2005年日本三菱公司对其澳洲子公司追加投资6亿澳元。此外，澳联邦政府推出“汽车竞争和投资计划”，三菱汽车将因此而在本世纪的头5年里得到2亿澳元的政府资助，在自2006年开始的今后5年里，又可再得到3亿澳元的政府资助。
目前三菱汽车在澳大利亚的市场表现依然不令人乐观，所占市场份额不到7％，而且大部分为政府的大宗采购。
第二章澳大利亚政府汽车行业政策
澳大利亚汽车市场较为开放，1988年开始，澳政府取消了进口车配额限制,如今市场上超过70%的车辆为国外进口。
澳大利亚加入WTO后，为应对汽车产业调降关税给本国汽车工业带来的冲击，维持本国汽车制造业的长期可持续发展，并鼓励国外厂商投资本国汽车工业，澳政府公布了一项长达15年的行业扶持政策——汽车竞争与投资计划（A utomotive Competitiveness and Investment Scheme，简称ACIS）。该计划由澳工业旅游资源部(Minister for Indus try, Tourism and Resources)主导, 自2001 年1月1日起执行。根据该计划，自开始至2005年底的五年期间，政
府将提供28亿澳元的补贴用以鼓励本国汽车制造商的发展。同时，汽车制造商、零部件制造商、工具制造商以及汽车设计和工程技术公司可享受部分减免税政策。
2002年，政府又宣布了ACIS计划的新内容：从2006年1月1日至
2015年底的10年内，澳政府将为ACIS计划增加拨款42亿澳元，以支持汽车制造业的可持续发展。
2004年底之前澳大利亚进口汽车关税为15%，2005年1月1日起至2009年底汽车及相关部件的关税为10%；从2 010年1月1日起降到5%。ACIS计划将2015年终止。
第三章澳大利亚整车生产情况
受本地汽车市场规模的限制，澳大利亚汽车生产商规模均较小，四大汽车厂商中没有一家年产量超过20万辆。近年来澳汽车总产量增长平稳，2003年首次突破40万辆关口，达408,186辆；而2004 年因三菱（Mitsubish）总公司问题，影响三菱澳洲车厂生产，造成当年总产量反而较2003年略少，但仍超过40万辆，为405,314辆；
2005年全年整车生产量为388,985辆，相比去年进一步下滑，这个数字包括了用于出口部分的产量。轿车占澳汽车总产量的85%。
2005年全年，霍顿全年整车产量为152,749辆，主要用于澳大利亚国内市场；丰田全年产量为109,222辆，其中超
过一半用于出口（68,989辆）；福特和三菱分享了其余的127，014辆。
第四章澳大利亚汽车销售情况
澳洲的人均汽车保有量较高，跟据澳洲统计局(Australian Bureau of Statistics，简称ABS)数字，澳大利亚具有开车能力之人口(16 岁可考驾照)为总人口之80%，全国已登记在案的汽机车数量高达1,390 万辆，近五年平均年成长率为2%。汽车普及率为87%，列世界第三，可见汽车对澳大利亚人生活的重要性，汽车零配件也成为澳洲人的民生必需品，每年的人均新车购买率已经步入相对稳定期，因此它的汽车市场可以说是一个成熟的市场。
自1993 年起，澳大利亚国内汽车年销售量近十年来平均增长率约维持在2.3%。2003 年，澳币升值强劲，带来进口车价格大幅下跌，当年汽车销量首次突破909,844 辆，较前一年(2002 年)824,309 辆增长了10%之多，是近年来增长幅度最大的一年。
2004 年全澳新车销量955,229 辆，2005 年为988,269 辆，已连续四年刷新销售记录。预计今年全年新车销量为97 万辆，依旧保持高位。
从年初至今，全澳汽车总销售数量为642,383，比去年同期下跌3.4%（22,513 辆），平均日销量比去年同期下跌112.1 辆，这与今年澳联邦储备银行连续两次加息，以及居高不下的油价不无关系。
从市场最新信息来看，今年8 月份，全澳新车销售81,661 辆，比7 月销量（77,562 辆）上涨5.3%；相比去年同期下降4,516 辆，跌幅 5.2%。
从车型来看，与2005 年8 月相比，轿车(Passenger Vehicle)销售下跌1,618 辆(-3.%)，运动型多功能车(SUV)销售下跌1,634 辆(-10.8%), 轻型卡车市场下跌1,301 辆；重型商用车辆销售略微上升37 辆，升幅(1.4%)。
第一节澳国产汽车销售分布
2005 年澳大利亚四大汽车公司实现本地产汽车销量248913 辆，比2004 年数字减少25626 辆，下跌9.3%。全年总产量388,985 辆，本地市场消化比例为64%。四大车厂中，福特和霍顿本地化产销比例较高，销量在96,000
以上；丰田汽车出口比例较大；三菱产销量均垫底。在澳大利亚市场上，本地产汽车只占全年新车销量的25%，进口汽车才是市场的主力。
第二节澳大利亚汽车市场品牌分布
1988 年开始，澳政府取消了进口车配额限制，因而进口车占车市的比例稳步增长。如今澳大利亚市场活跃着50
多个家汽车品牌，基本上世界各地的各种车型在澳洲市场都可以购买到。1985 年时，市场上可选的国外车型仅为6 9 款，到1995 年已经多达101 款。
从80 年代中后期开始，由于澳洲政府的影响，澳洲当地的汽车厂商（除丰田外）决定共同删减微小型轿车的生产，转而从国外的合作伙伴或者分公司进口。自1988 年到1996 年，三菱的Colt、福特的Laser 和日产（当时还未退出在澳生产）的Pulsar 都相继停产，而当地生厂商则同时扮演了小型轿车进口商的重要角色。
80 年代和90 年代期间，大部分的商用车和SUV 之类的越野车都是从国外进口，直到90 年代后期澳洲当地厂商才开始自己生产，其中以丰田的产品为最大份额，丰田凭借这部分车的销量和产量，于2003 年一举超越霍顿公司
成为市场占有率第一的公司，并将优势保留至今。
丰田占据了市场第一的位置，与第二名霍顿的差距在3%左右；三菱是本土四大厂商中唯一没有进入四强的品牌，列马自达之后。
前十位之中，除福特、霍顿为本地企业外，其余均为日韩系品牌。日本汽车是澳大利亚汽车市场的大赢家，前十位中占了六席，前20 位中共占9 席；韩国品牌现代和起亚进入前十，05 年大宇已完全退出澳大利亚市场。
奔驰、宝马和大众组成了欧系汽车的第一梯队，列11-13 位。奔驰和宝马构成了澳大利亚进口中高级轿车中的主要力量。法国和北欧系轿车销量较小，唯有标致进入前20，全年销量7025 辆，与04 年基本持平。美国车系主要以在澳的霍顿和福特为代表，其他品牌在澳市场比例很小。欧系车在澳以中、高档轿车为主，平均单价较高；日系厂商占据了市场的绝大多数，但其优势主要集中在中低价格车型上，在高端市场上日系和韩系车所占比例较小。
目前没有中国汽车品牌进入澳大利亚。
今年1-8 月份，由于汽车市场饱受高油价的影响，小排量汽车走俏，更进一步带动日韩系汽车的销售。截至今年8月份，丰田与第二名霍顿的市场份额差距已达到6.6%。
第三节澳大利亚汽车市场车型分
澳大利亚人喜好运动，这也反映在其对汽车的选择上，当地消费者传统上喜欢大型房车和大排量SUV，一直以来，这也是市场上销量最大的车型。2004 年大型房车占20.4％的市场份额；其次是小型轿车，占19％；SUV 占销量的18%；微型车、中档轿车的份额分别是9.3%和8.6%。
2005 年澳大利亚汽车销售业绩进一步提高，但从车型分布来看，各车型市场表现依然有升有降。轿车市场总体增长3.2%,达608,804 辆，占总市场分额61.6%，比2004 年略降0.2%。其中小型车销量增长20.4%，达到218,013 辆，占总体市场份额的22.1%，首次超过大型房车市场。大型房车销量下跌14.1%，167,381 辆，市场分额为16.9%。居第二位置。微型车和中档车表现分别上升7.8%和 4.7%。SUV 市场去年表现比04 年略有进步，增长 4.2%，销售180,292 辆，市场份额与04 年基本持平。
受到今年高油价的冲击，澳大利亚消费者越来越倾向于购买经济省油的小型车，小型车市场有了较大发展。同时，为平抑通货膨胀，澳大利亚联邦储备银行于 5 月和8 月两次加息，且可能在11 月再次加息，这更降低了人们对价格相对高昂的大型房车和SUV 的购买欲望；中小型车越来越成为市场表现的亮点和发展动力。这也可能成为我国整车进入澳大利亚市场的一个契机。
今年1-8 月份，澳大利亚小型车和大型房车市场分额分别为22.8%和14%,差距进一步拉大。SUV 市场份额也比去年同期下跌0.8%。
第四节澳大利亚汽车市场消费人群分布
汽车已经成为澳大利亚人必不可少的生活工具，私家车购买比例较高。此外，澳大利亚政府鼓励发展小型企业和家庭企业，因而亦有相当一部分家庭注册公司，并以公司名义购买汽车以供家用。
作为一个成熟的汽车市场，澳大利亚各主要购买人群汽车消费比例相对已经固定。私家车购买比例占轿车销售的5
4%，总体车市的48%，是市场中最大的购买力量，也是决定整个车市表现的关键。企业采购市场也较繁荣，2005 年全年企业采购量为348,405 辆，占总体比例的35%。相对的，政府采购比例较小，占9%；租赁市场和重型商务车比例分别为5%和3%。
第五节澳大利亚汽车市场汽车燃料种类分布
澳大利亚汽车市场上有着使用各种燃料的汽车，包括柴油、汽油、混合动力、液化石油气等多种，各有其市场。
与汽油车相比，柴油引擎汽车柴油车的经济、环保性能一直为澳大利亚消费者认同。在油耗上，同排量的柴油车比汽油车可节省30%以上；在动力性方面，比起同等排量的汽油车，在低速时扭矩更大，既保证了动力性，又有利于低速加速；此外，柴油车在安全性和耐用程度上都有一定优势。柴油引擎汽车在澳大利亚汽车市场上占有相当比例，约为总销量的11%。2005 年柴油车总体销售同比增长了15%；在轿车领域更是实现了飞跃式的增长，销量上涨了280%。
05 年液化石油气汽车的销量也有了明显提高，全年售出8281 辆，增长幅度40%。
2006 年全球原油价格再创新高，这将进一步迫使消费者转向综合行驶成本更低的柴油车和液化石油气汽车。
澳大利亚联邦政府日前8 月份宣布了一项为期8 年的缓解能源需求计划,主要用于鼓励民众“油改气”,也就是将车
用燃料由汽油改为液化石油气。这项耗资15 亿澳元的计划包括直接发放现金补贴以及在全国各加油站增建配套基础设施。政府并为进行此项改装的车主提供2000澳元（１澳元约合0.76美元）的现金补贴；此外，根据该计划，购买可使用液化石油气的新车也可获得1000澳元的补助。澳政府认为这项补贴计划是减少对中东石油的依赖和开发利用本国储量巨大的天然气资源的一个合理有效的方法。
按照澳政府目前的政策,汽油价格每升含税0.38 澳元,而液化石油气则免税，两者价格相差约４０％。据澳政府估算，澳大利亚有
300万辆车能改装为使用液化石油气的汽车，改装后可每年为驾驶６缸汽车行驶1.5 万公里的司机节省１４００澳元。车辆改装成本预计在１０００至４０００澳元之间。
第五章澳大利亚汽车进口情况分析
汽车是澳大利亚最大的单项进口商品，2004-2005 财年乘用车进口总量为616,318 辆，总额116 亿澳元。从销量看，进口车占澳大利亚汽车市场的70%以上。
日本车占了澳全年销售进口车的51%强，成为最大赢家；泰国紧随其后，韩国列第三。而根据澳大利亚统计局数字，2004-2005 财年澳大利亚从日本进口乘用车共359,146 辆，总金额67.2 亿澳元，平均单价1.87 万澳元，以中低端车为主；韩国车平均进口单价1.1 万澳元，大部分是低端车。
同期德国、美国、英国、法国车的平均进口单价分别为3.2 万、2.23 万、2.84 万、2.1 万澳元，单价差距明显。
澳大利亚-泰国自由贸易协定已于2005年1月1日起生效，4个月后，澳大利亚取消了汽车及其零组件5%的进口税，这使在泰国投资汽车及零组件的外商从中受益。05年泰国汽车及零部件向澳出口增长迅速，总额增长55%，达4亿美元。目前泰国向澳大利亚出口的整车以皮卡车为主。（泰国没有本土汽车制造厂，主要吸引日本汽车公司在泰投资，目前已成为除美国外全球第二大皮卡车生产基地。）
我国已开始向澳洲出口整车。2003年上海大众公司向澳大利亚出口600辆Polo轿车，通过大众公司在澳现有的经销网络销售，掀开中国汽车出口澳大利亚的序幕。这也是中国生产的整车第一次出口到发达国家，揭开了我国汽车发展史上新的一页。
2005年中国产汽车在澳销售209辆，相比04年增长185辆，列第23位，仍只是起步阶段。
第六章澳大利亚汽车出口情况
自上世纪90年代中期以来，澳大利亚汽车出口增长强劲，整车零部件出口总额增长了约2倍。如今汽车工业已成为澳最大的出口工业部门，年出口额已逼近50亿澳元，占全澳商品出口总额的4%，几与铁矿石出口额相当，超过小麦、牛肉和羊毛等传统出口商品。
在澳大利亚汽车出口中，整车出口约占总体比例的60%。澳大利亚汽车生产商以生产中型、大型房车为主，出口车型也以大排量房车为主。
2005年澳大利亚生产汽车388,985辆，其中约有三分之一用于出口。霍顿和丰田成为澳大利亚汽车出口的主要力量；福特澳洲整车出口历史不长，出口量较小，三菱的出口计划则受到其母公司结构重整的影响而被削减。
霍顿的出要出口车型为Statesmans 和Commodore，前者是澳总理霍华德的坐驾，已通过通用上海引进中国，型号为别克荣域（Buick Royaum）；Commodore 则是霍顿长盛不衰的销量神话车型。
由于母公司通用集团的安排，霍顿汽车车型一般被冠以通用集团其他品牌出口。如出口南美、南非和中东地区时比较常用的是Chevrolet（雪佛兰）；出口美国用Pontiac（庞蒂克）；到英国用Vauxhall；到韩国用Daewoo（大宇），以及到中国用Buick Royaum(别克荣域)。
2005 年霍顿公司出口整车共60,518 辆，发动机198,649丰田澳洲已成为丰田集团重要的海外生产和出口基地之一，主要出口车型为Camry(佳美)。澳洲出产的Camry 被誉为在丰田所有生产基地中质量最好。
2005 年丰田出口整车68,989 辆，出口市场遍及中东、泰国等
福特澳洲出口计划较为谨慎，主要出口市场为新西兰和南非，出口车型有Falcon 和Territory（SUV 车型）。
第七章澳大利亚汽车零配件市场
澳大利亚汽车零部件行业的发展与本地汽车行业的发展相辅相成。随着本地汽车行业的繁荣，零配件市场的发展也相当令人瞩目。
澳目前约有250 家汽车零配件厂商，行业年产值约80 亿澳元，主要供应澳洲国内四大汽车制造厂及其海外市场的售后零件市场。在引擎、仪表板、煞车与离合器系统、悬吊系统、排气管、变速器与后传动轴、空调、车辆测试设备与电子、灯具与车镜、方向盘与轮胎等的生产上具有一定优势。和整车生产企业情况一样，很多澳零部件厂商为国外公司在澳的授权生产商、分公司或合资公司，外资色彩浓厚。世界各地知名零部件商几乎都已进入澳大利亚，以直接在此争取市场占有率，使澳大利亚汽车零部件行业呈现明显的国际性合作特征。
汽机车零部件市场传统上可以分为二种，一为新车的装配件，称为原件市场(Original Parts)，一为旧车的替换件，称为售后零件市场(Aftermarket Equipment)。
澳大利亚的原配件市场份额占整个汽车配件市场的约60％。但澳四大车厂的原件供应都已纳入其母公司的全球采购范围，因而在本地市场的竞争不如守候零件市场激烈。
澳大利亚汽车保有量高，平均车龄为10.5-10.7 年，汽车售后服务市场比较繁荣，对零部件需求量较大。澳大利亚汽车售后零件市场年销售额约为为30-40 亿澳元之间，其中进口件销售额与本地产零部件份额相当，市场竞争非常激烈。
目前澳汽车零组件零售市场上前六大经销商为Repco、Auto Pro、Super Cheap、Autobarn 及Auto One、Burso ns。此外还有Marlows Auto parts & Accessories、Rocca Bros 等著名的地方性商店。这些大型经销商占据了市场的大部分份额。
从进出口量来看，澳目前每年进口汽车售后零部件约20 亿澳元，主要来源国日本、美国、德国，原配件产品占大部分；出口额约为20 亿澳元，主要目的国为美国、韩国、新西兰等，进出口额基本持平。
第一节澳大利亚汽车零部件进口情况
澳四大汽车制造商均为海外公司在澳投资，出于其各自母公司零部件的全球化采购和供应战略考虑，四大车厂对海外原件的需求较大。原件的进口占汽车零部件总进口额的约60%。
澳洲进口汽机车零配件主要以变速箱、轿车及非轿车售后服务用零件以及轿车轮毂、轮胎件等为主。
澳并不要求进口汽车零部件产品必须达到澳洲（Standards Australia）标准。但如产品达到或者超过Standards Au stralia 标准，产品可以贴有该类标志。这对于产品的推广和经销来讲，不啻是绿色通行证。但和行车及人身安全相关的产品，如刹车片、安全带等，则必须终身达到Australian Design Rules 标准。这类产品即便能顺利通过澳海关，但如果产品没有达到Australian Design Rules 标准，也不能在澳大利亚市场进行销售；即使销售出去，被发现也要被勒令以达到标准的产品替换。
主要进口来源地为日本、美国、德国等。澳2004 年汽车零部件进口额为21.34 亿澳元，列所有进口商品的第十位。
澳汽车零部件进口仍以美国和日本为主，两者进口额相当，合计占了总进口额的约47%左右。这也与四大汽车生产商的母公司分布相符。德国是澳汽车零部件传统的第三进口来源国，2004 年进口额1.43 亿澳元,与美、日差距较大。从第四到第十进口来源国（地）所占份额差距很小。中国目前占第五，出口额3.94%，仍有较大的发展空间。目前中国出口的汽车零部件主要有汽车轮胎、电子仪器仪表、制动器、车轮、减震器等，部分产品已占有了一定的优势市场地位。
上世纪70、80 年代，澳大利亚大部分的售后配件产品来自日本，80 年代开始，价格低廉台湾产品逐渐取代日本产品，占领了较大的市场份额。目前，中国产品在澳大利亚售后配件市场占有率较高，市场接受程度较好。同时，众多日本、台湾公司，包括澳大利亚公司也纷纷将生产线转移到劳动力成本更低的中国。目前进口到澳大利亚的中国产品绝大部分都是定牌生产。
澳汽车售后服务配件市场专业分工较细，市场对品牌忠诚度较高，建议我国汽车零部件厂商针对澳进口商和经销商
经营的品种进行有针对性的开发和推销，并争取进行长期合作。如Super Cheap Auto 经营的进口产品中中国产品占绝对多数，中国产品的年营业额近 1 亿澳元。该公司采购经理每年都要几次到中国同供应商商谈并寻找新的供货人。中国厂商如能多建立起与澳大型汽车零配件经销商的长期合作关系，将有力促进该行业的出口。
澳大利亚汽车零部件生产商具有较强的技术和研发实力，有能力生产和研发目前客车和商用车上使用的几乎所有零配件，包括工具、发动机、车身、反光镜、电子安全设备等。其制作工艺相对较先进，产品质量也较高，一直为世界知名的汽车生产厂家，如奔驰、宝马等提供零配件。然而，受制于澳大利亚高昂的人工费用和相对较小的市场容量，越来越多的澳汽车零部件生产企业考虑到中国投资设厂，进行零部件的加工和装配，利用中国便宜的劳动力以降低成本，并借此直接进入中国的市场。而通过承担这些汽车零配件加工与装配业务，我国的汽车生产部门也可以学习到澳方较先进的技艺，提高我企业的生产工艺水平，同时创造更多的就业机会。如澳Ryco 公司， Air International 集团等都已经开始在中国生产。
我国和澳大利亚的第六轮自由贸易谈判已经结束，虽然双方仍然存在不少的分歧，但两国汽车业都对此谈判结果寄予厚望。一旦协议达成，将给双方在汽车工业上的贸易与合作带来更大的发展空间。尤其是我对澳汽车及零部件的出口有望得到进一步提升。
第二节澳大利亚汽车零部件出口情况
澳大利亚汽车零部件行业的组成具有明显的国际性合作特征，其在经营上也呈现同样的特点。尽管行业总体规模不大，进出口比例却保持了较高的水准。2004 年澳汽车零部件出口额已达17 亿澳币。
得益于合资企业引进的先进技术以及本地公司不断提高的制造工艺水平，澳大利亚零部件企业在引擎、仪表板、煞车与离合器系统、悬吊系统、排气管、变速器与后传动轴、空调、车辆测试设备等领域逐渐建立起自己的优势，产品已出口到世界大部分国家和地区。
美国是澳大利亚汽车零部件最主要的出口目的国，2004 年出口额为4.7 亿澳元。澳美自贸协议已与2005 年1 月生效，预计05 年起这一数字还将有进一步增长。
澳泰自贸协议也已于05 年初生效，根据这份协议，澳大利亚部分汽车零部件出口到泰国的关税已降为30%，并从2010 年起实现零关税。
澳大利亚主要的汽车零部件出口企业有：
Pacifica 集团(Pacifica Group)，澳大利亚最大的汽车零配件生产商之一，其旗下拥有PBR 和FMP 公司.
PBR 主要生产刹车器、制动钳、刹车碟等，产品主要出口美国、泰国、马来西亚、韩国等；FMP 公司主营耐磨材料如制动衬块、摩擦片等处要出口地泰国和马来西亚。
Air International 集团(Air International Group Limited)主要生产汽车空调系统，座椅和转向系统，已进入中国并在上海、重庆设立了分公司，销售其生产的汽车空调与暖风系统。该公司为美国通用汽车公司供货商之一，在中国客户有沈阳金杯、南京依维柯和长安汽车。
其它主要汽车零部件厂商还包括：TJM Pty Ltd、ARB Limited、Jenkin Springs Pty Ltd、Arrowcrest Group Pty
Ltd 等。
信息来源：中国贸促会澳大利亚代表处
澳大利亚2009年汽车行业情况
澳大利亚是世界上拥有完整汽车产业链的15个国家之一。汽车工业是澳大利亚最大的单项制造业，占澳洲整个制造业附加值的6%，行业产值约110亿美元，占澳GDP的1%。全国已登记在案的汽车及机车数量约1500万辆，汽车普及率为87%，列世界第三。
一、生产情况
本土有霍顿（Holden）、丰田（Toyota）、福特（Ford）三大生产厂（原来为四家，含三菱，2008年关闭在澳工厂），200余家零部件生产商，直接从业人员最高时超过8万人。
澳洲本土年产汽车30-40万辆，2003、2004连续两年达到40万辆，此后逐年下降，2008年为32.4万辆，2009年下降到21.8万辆。本土生产的汽车在2006年前以霍顿最多，占40%左右；2007年及以后，丰田产量超过霍顿居第一。2009年，丰田生产7.5万辆，霍顿生产6.7万辆，在本土汽车总产量的占比分别为34.5%和30.6%。
二、新车销售情况
澳洲新车年销售量在90万辆以上，2007年首次突破100万辆达到105万辆，2008年基本持平，为101万辆。20 09年有所下降，新车销售量为93.8辆，其中乘用车54万辆，轻型卡车37万辆，重型卡车2.8万辆，占比分别为57. 7%、39.4%和2.9%。从品牌来看，2009年新车销售数量前五位分别为丰田、霍顿、福特、马自达和现代，市场占有率分别为21.4%、12.8%、10.3%、8.3%和6.7%。
三、进出口情况
澳洲汽车市场的70%以上来自进口。近几年，年进口汽车90万辆左右，金额250亿澳元左右。2009年进口汽车7 6万辆，占全澳汽车销售的79.2%，进口金额243亿澳元。进口来源国主要为日本、东盟、欧盟、北美和韩国，数量占比分别为33%、21%、20%、11%和8%。
汽车是澳大利亚最大的出口工业部门，澳洲本土生产的汽车30%以上用于出口，年出口数量在10万辆以上，出口额约50亿澳元，超过小麦、羊毛和牛肉等传统出口商品。2000-2008年出口数量和金额逐年递增，从2000年的10万辆增加到2008年的16万辆，出口额从32亿澳元增到58亿澳元。2009年，受国际市场影响，出口大幅下降，出口汽车7.3万辆，不足2008年的一半，占本土汽车总产量的33.4%；出口额31.2亿澳元，占澳出口总额的1.5%。
四、研发投入及劳动率情况
澳洲本土整车生产企业年营业额70亿澳元以上，年研发投入在6亿澳元左右，研发投入占营业额约10%。2007-2 008年，研发投入7.89亿澳元，占2008年营业收入75亿澳元的10.5%。
澳洲汽车行业劳动力总数在6万以上，2002年和2005年最高，分别达到8.5万和8.1万人。近年从业人数减少，2009年最少，为5.01万人。整车生产企业劳动力约占整个汽车行业的1/4。2009年，整车制造企业从业人数12294
人，占整个汽车产业从业总人数的24.5%。整车制造企业人均产值超过40万澳元，人均生产整车约20台。2009年，整车制造企业人均产值46万澳元，年产整车17.8台。
（数据来源：AustralianGovernmentDepartmentofInnovationIndustry,ScienceandResearch,《KeyAutomotiveStati stics2009》，2010年7月发布）
（信息来源：中国驻墨尔本总领馆经商室）
《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（上） 1. 关于航行、靠/离泊操纵和装载作业的要求 1.1 船舶在澳大利亚港口遭到港方投诉的主要问题 ★ 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全等等； ★ 部分船员的英语交流能力较差，船、岸之间的沟通不畅； ★ 装、卸货期间，未经港方许可擅自上码头处理受损的缆绳，并且未按规定采取安全防护措施等； ★ 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长； ★ 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港； ★ 主机换向时间过长； ★ 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全。 其中，船员在靠泊时擅自收紧缆绳的问题连续发生，影响最为严重。 1.2 航次计划 1.2.1 航线设计应包括航行的整个过程，即做到泊位到泊位； 1.2.2 应将防污染措施尽量详尽的填入“海上航行信息中注意事项及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一栏； 1.2.3 防污染的具体要求填入“转向点信息”（Information of Way Point）中的备注（Remark）栏中；
1.2.4 任何情况下，均应在定位方式（Fixing Method）一栏中填入两种以上的定位方式； 1.2.5 近岸航行（包括海上航行期间）或进出港期间，定位间隔（Fixing Interval）一栏中的时间间隔均应小于30分钟。在狭窄水道、接近锚地、进出港等情况下，应根据实际情况适当缩短定位间隔； 1.2.6 有关航次计划的其他要求详见《船舶手册》第五章中的“航次计划的设计和报告”（SHI-005-004）。 1.3 更换压载水 1.3.1 按照压载水管理计划进行压载水的换装，换装水域应符合港口国的要求；正常情况下，压载水换装应在距岸200海里以上，水深至少200米的水域进行； 1.3.2 如采用溢流法换装压载水，换装水量应是所换装舱室的容量的3倍以上； 1.3.3 及时填写AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的压载水管理表格并递交； 1.3.4 按照公司的规定填写《压载水操作记录簿》； 1.3.5 航海日志、轮机日志中对压载水操作的记载应保持一致； 1.3.6 压载水操作的具体规定请参阅《船舶手册》第六章中的“压载作业的管理规定”（SHI-006-010）。” 1.4 货物操作 1.4.1 澳大利亚西北部港口处于季节热带载线，船舶应根据本船的航线选用适用的载重线； 1.4.2 非中国籍船舶中国沿海航行时应按照《国际载重线公约》的规定执行； 1.4.3 船舶应及时向代理报告预抵时间并力求准确，以便代理及时将靠泊计划
Sport Australia is a great sports country ,sports are widely popular. On the international sports arena, Australia cricket, hockey, Netball, Rugby and League football reach the first-class level; cycling, rowing, swimming, also ranked highest in the world. Other popular sports including Australian rules football, soccer, horse racing, motor racing, tennis, basketball, golf and track and field. Australia local hosted the summer Olympics twice, in 1956 Melbourne Olympics and the 2000 Sydney Olympics, respectively. Australia in the Olympic medal count higher ranked top five in the world for a long time, swimming and track and field events usually bring many medals. In addition, Australia is one of the tennis shrine, one of the four Grand Slam Australia open in Melbourne in January each year. Abel Park circuit in Melbourne is a formula one (F1), the first race of the year. Australia water sports so much that they long to get good grades in the Olympics, "water male lion," said. Football Australian rules football (AustralianRulesFootball) for the Australia-specific, Australia Australian Football League (AFL) game is extremely popular. Now soccer is also rapidly growing
缩写简称备注 ANL 澳国航运 APL 美国总统 BNML 邦拿美 BOL 波罗的海 CΛSΛ伟航集团 C-P 中波 CLANS.A 南美邮船 CCNI 智利航运 CHINJIF 中日轮渡 CK 天敬海运 CNC 正利航业https://www.doczj.com/doc/ea1086832.html, CMA 达飞轮船 CO-HEUNG 京汉海运 COSCO 中远集运 CHOYAOR 朝阳商船 EDLIMAS 达贸国际 SENATOR 德国胜利 EIL 埃及船务 EVERGREEN/EMC 长荣海运 FESCO 远东轮船 GFNG 金发轮船 HCSC 浩洲船务 HANJIN/HJS 韩进海运 HKMSH 香港海运 HKMW 香港明华 HAPPAG-LLOYD/HJSHA 赫博罗特 HYUNDAI/HMM 现代商船 HNT 海隆轮船 JH 金华航运 KLINE 川崎汽船 KMTC 高丽海运 SSCL 七星轮船 SYH 育海航运 SZFSC 中福轮船 TMM 墨西哥航运 TMSC 天海货运 TOHO 罗航船务 T.S.LINES 德翔航运https://www.doczj.com/doc/ea1086832.html, UASC 阿拉伯轮船 UNIGLORY 立荣海运 UNIWD 环球船务 WANHAI 万海航运 YANHAI 阳明海运
YANGMING 以星轮船 ZIM 联丰船各 LIFEN 意大利邮船 LT 马来西亚航运 MISC 宁波泛洋 Ａ Aalborg 奥尔堡(丹麦) Aalesund 奥勒松(挪威) Aarhus 奥胡斯(丹麦) Abadan 阿巴丹(伊朗) Abidjan 阿比让(科特迪瓦) Abu Dhabi 阿不扎比(阿联酋) Acajutla 阿卡胡特拉(萨尔瓦多) Acapulco 阿卡普尔科(墨西哥) Accra 阿克拉(加纳) Adelaide 阿德莱德(澳大利亚) Aden 亚丁(也门) Agana 阿加尼亚(关岛) Alexandria 亚历山大(埃及) Algiers 阿尔及尔(阿尔及利亚) Amsterdam 阿姆斯特丹(荷兰) Ancona 安科纳(意大利) Annaba 安纳巴(阿尔及利亚) Antofagasta 安托法加斯塔(智利) Antwerp 安特卫普(比利时) Aomen[Macao] 澳门(中国) Apapa 阿帕帕(尼日利亚) Apia 阿皮亚(西萨摩亚) Aqaba[Akaba] 亚喀巴(约旦) Arica 阿里卡(智利) Arkhangelsk 阿尔汉格尔斯克(俄罗斯) Aseb[Assab] 阿萨布(埃塞俄比亚) Athens 雅典(希腊) Aukland 奥克兰(新西兰) Avenmouth 阿芬默斯(英国) [Page] B Bahia Blanka 布兰卡(阿根廷) Baltimore 巴尔的摩(美国) Bandar Abbas 阿巴斯港(伊朗) Bandar Khomeini 霍梅尼港(伊朗)
进入澳大利亚港口注意事项 1 进港申报、在接到航次命令后，如果船舶要到澳大利亚某港装货港口代理会把港口对船舶的要求内容发E–mail过来，让船长填写确认。这个填写要依照船舶资料真实填写，不能有误，特别是有关装货所需资料更好认真核实检，因为装货量的多少与申报填写的KG、KM、GMF、GMS有关。如果完货后填写实际的KG、KM、GMF、GMS与申报相差较大，比较麻烦．也许会延迟船期或需船长出示相应的证据（这一次，在进港申请时由于我在稳性计算中积载因数没有及时更新，使得申报的KG、KM、GMF、GMS与完货后的实际数值有较大出入，船长开航前不得不写一份道歉声明给harbour master． 2 进港靠泊申请，依据代理发给的表格，如实填写后直接发给港口当局，如果得到批准，会收到批准靠泊的E–mail．进港申请靠泊需直接发给港口当局，转抄给代理。 3 船位报告系统，旧的报告系统正由新的报告系统取代，无需发船位报、偏航报、终止报、只要AIS信息输入正确即可，可以通过AIS 自动获取船位，但强制报告内容还需发给指定地址。 4 压载水更换 压载水要如实更换，要在合适的海域如实更换压载水并如实在航海日表、压载水记录簿、轮机日表上记录，同时填写澳大利亚专用的压载水更换记录表．在进港前不多48小时，不低于12小时发给代理，由代理转发给DAFF，如得到批准，会发E–mail给船上允许压载水在澳大利亚港口排放．否则不能在澳大利亚港口排放。递交给
DAFF的表格．船上要保留好，船靠泊后、DAFF检查人员会登轮核实，如发现记载与表格不一致，可能会有麻烦。 5 上下引水 澳大利亚对引水梯安放有严格要求，要备有man rops、吊包绳．干舷超过9M要用组合梯，引水梯和更位梯都要在舷墙上系牢。 这些信息在引水登船前会通过VHF告知船上的。 6引水在驾驶台 引水上船后，会第一时间同船长讲述靠泊计划，非常详细、图解说明、包括带拖轮、用车时间都会同船长核实、缆绳数量、出缆位置、出缆顺序、带缆时注意事项、带拖轮时注意事项、填妥引航卡、排水量、GM值、吃水及相关数据。 7、带解拖轮 要熟悉带解拖轮程序，拖轮缆绳拉到船上后要先在缆桩上绕半圈后带在缆桩上，解拖轮时要慢慢松下拖轮缆绳，不要一抛完事，如发生拖轮缆绳砸伤到拖轮上缆工人时，船舶可能要受到指控和罚款。 8 靠离泊带解缆作业 应根据驾驶台船长指示，或用撇缆、或用带缆小艇，注意松缆绳时应慢慢松下，待查看带缆艇带缆人员安全后才可快速松下，绞起缆绳时应听从船长命令是绞起或绞紧。 9靠泊后检疫 靠泊后DAFF官员会到船上进行检疫，检查压载水、厨房间、菜库、垃圾情况，这些工作在靠泊前做好。
港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。
其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的
亚洲主要港口排名及简介（7强） 摘要： 亚洲主要港口排名如下：1、新加坡港；2、日本的神户港；3、日本的横滨港；4、日本的大阪港；5、韩国的釜山港；6、中国的高雄港；7、中国的上海港。 1、新加坡港 新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米，南北宽22.5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。 优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。 新加坡港每周7天工作，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨，集装箱吞吐量也占有较大比重。新加坡港有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸，即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专
门的倒载驳船码头。港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU)，居世界各港之首。 2、日本的神户港 神户港口始建于公元8世纪，20世纪60年代后规模不断扩大，迅速发展成为世界上重要商业海港之一。 提到神户，人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。关西国际机场完全是以人工填海构筑完成，在海中凸出，形如孤岛，其超现实的建筑外形如机翼轻飘状，与美丽的神户港形成了完美的呼应。 神户是日木第一大港。港口共分六个区域，第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。该港面积5 668万平方米，现有231个泊位。有货棚29栋，面积28万平方米，场地面积近30万平方米。驳船959艘，港口作业船46艘，集装箱装卸塔桥21台。 神户港在1995年的大地震灾难中损失严重，许多港口的设施受到了摧毁，更为严重的是大地震的灾难影响了许多日本人对恢复神户的“东方第一大港的信心”。
澳大利亚国家简介 澳大利亚是最古老的大陆之一，其面积为7,682,300平方公里。大陆基岩已经历了三十多亿年的侵独。澳大利亚位于印度洋和太平洋之间，它是唯一一个领土覆盖整个大陆的国家。其面积是继俄罗斯、加拿大、中国、美国、巴西之后的第六大国。澳大利亚近三分之一的大陆位于热带地区，其余的位于温带地区。最冷的地区位于塔斯马尼亚的高原地区和东南大陆的边缘地带。其年平均气温从最北部的27℃到最南部的13℃。每年的12月到2月为澳大利亚的夏季，3月到5月为秋季，6月到8月为冬季，9月到11月为春季。澳大利亚的地理区域多种多样，每个地区都有极美丽和与众不同的地形。其北部有广阔的平原和雨林；东南部有雪原；中部有沙漠；而东部、东南和西南部却有肥沃的耕地。澳大利亚有大面积的干旱或半沙漠地区，约有三分之一的土地不适合任何形式的农、牧业活动。尽管如此，澳大利亚的羊毛产量为世界之冠，而且还是世界上主要的产矿国。 澳大利亚是英联邦国家，官方语言为英语。地处南太平洋，四面环海，国土面积为768万平方公里，共有6个州及2个特别行政区。澳大利亚为移民国家，总人口1980万，来自140多个国家和地区。其中约70%的人口信奉基督教。澳大利亚拥有丰富的地上和地下资源，自然环境优美宜人，人口密度低，物价水平适中，是富有活力和颇具影响力的发达国家。 澳大利亚的气候 澳大利亚以蓝天白云、温和的气候和丰富多彩的户外活动方式闻名世界，到澳大利亚学习和生活的人们均可享受惬意和舒适的自然环境。 澳大利亚地处温带或热带区，12月到2月为夏季，3月到5月为秋季，6月到8月为冬季，9月到11月为春季。全年平均气温（摄氏度）见下表： 各州名称 冬季温度 夏季温度 新南威尔士州 悉尼 8-20 17-28
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/ea1086832.html, 澳大利亚港口有哪些，澳大利亚主要港口介绍贸易自由化和经济改革一直是澳大利亚政府政策的核心，现今澳大利亚贸易的重点已经转移到了亚洲，中国作为澳大利亚的五大贸易伙伴之一，与澳大利亚进出口的贸易也势必日渐繁荣，那么澳大利亚港口都有哪些，又都发挥着什么作用呢？现在小编就给大家做一个澳大利亚主要港口介绍。 一、MELBOURNE 墨尔本 墨尔本港口是澳大利亚商港。位于澳洲东南维多利亚州波特菲利普湾顶端、亚拉河口，港市之南，临巴斯海峡。港区包括亚拉河港区，亚拉维尔港区，新港区，威廉斯顿港区、墨尔本城港区和韦布港区等几部分。 1.亚拉河港区靠近墨尔本城中心，是个老港区。 2.亚拉维尔港区在亚拉港区下游西岸，沿河有6个散货泊位，水深7.1－10.4米，为散糖、尿素、散化肥、硫磺装卸区。 3.新港区在亚拉河口西岸，有马里比港石油化工码头，水深10米。
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/ea1086832.html, 4.威廉斯敦港区在河口外西岸的岬角上，有向东北伸展的防波堤突堤(内侧213米)和吉利勃兰德突堤码头东南侧89米，水深达11.8米，为原油液化气输入用。 5.墨尔本港区在海湾正北，与亚拉河港区相背，有两个向南伸展的突堤，两侧各有2个水深10－11米的泊位，东突堤用于车客渡，两突堤为石油公司专用。 6.韦布码头区在亚拉河口西部，有5个泊位，水深仅7－11米，为沿海和远洋滚装船，吊装船集装箱装卸用。港外，水路至阿得莱港514海里，至弗里曼特尔1652海里，至悉尼520海里，至新西兰的奥克兰1644海里，至香港5075海里。以于世纪110个国家200多个港口联系，1980年与中国天津港结为友好港。“中远”在此设有驻外机构。 二、SYDNEY 悉尼 悉尼港口位于澳大利亚东南、杰克逊湾内，是全国最大城市、海港和经济、交通、贸易中心。有定期的海空航线联系英、美、新西兰等国。港湾水深，设备良好，港口主码头长18公里，年吞吐量2500多万吨，主要输出羊毛、小麦、面粉、肉类和纺织品等货物。进口机器、石油等。悉尼是亚太地区主要金融中心，是世界第七大外汇交易市场，其股票交易所，是亚太地区仅次于日本东京的第二大股票交易所。 三、BRISBANE 布里斯班 布里斯班港口是以苏格兰军人，新南威尔士总督布里斯班为命名的港口，位于东部布里斯班河下游，距河口22公里，是全国第三大城市和海港，工商业和交通运输中心。工业以机械、汽车、制糖、肉类加工、木材加工、纺织等为主，输出羊毛、肉类、水果等。该港素以装卸效率高、费用低而享誉国际航运界，有集装箱码头泊位3个，总长790米，低水位深12米，也是重要的军事基地。 四、ADELAIDE 阿德莱德
专注中国到泰国和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/ea1086832.html, 泰国海运怎么走，泰国海运费用多少随着世界经济一体化进程的加速,从中国做泰国进口的外贸企业也是日益增多，货物对泰国海运的需求也随之增强，那么泰国海运怎么走，泰国海运费用多少，同样也是多数朋友关心的问题。在这里广州澳天国际货运代理有限公司整理了关于泰国海运怎么走，泰国海运费用多少的信息，希望能帮助到大家。 一、泰国海运怎么走？ 散货双清服务:以广州深圳仓库为中心，集中货物装集装箱海运到曼谷，在曼谷清关派送，可以辐射泰国全境，每周固定装柜，固定船期，包关税。 整柜双清服务：通过曼谷港、林查班港海运到泰国，其中曼谷港为泰国第一大港口，时间最快，船期最多。 1.整柜运输：根据货物方数选择柜型，分别有：20GP/40GP/40HQ （20GP可以装28立方26吨；40GP可以装57立方26吨；40HQ可以装65立方26吨）； 2.散货运输：拼箱运输不限制货物方数，最低可以1立方。 以上运输方式都可以根据客户的需要选择到港到机场或者到门服务，具体区
专注中国到泰国和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/ea1086832.html, 别如下： 到港模式：我们将货物运到泰国港口，收货人自己安排去港口办理货物清关、递交资料、缴纳关税、提货等手续。 到门（仓库）模式：这种方式我们称之为双清到门服务，我们在货物到达泰国港口后安排货物清关、递交资料、代缴关税、提货派送等，收货人只需在仓库收货。 广州澳天国际货运代理有限公司，整合中泰两国的优势资源，在繁忙的中泰经贸基础上，打造了中国到泰国的物流专线。在中国到泰国地区的物流服务上，我司可以做到深度垂直，门到门全程服务泰国全地区覆盖。 二、泰国海运费用多少： 泰国海关对原材料进口关税税率为10%～15%，半成品关税税率为15%～40%，制成品关税税率为30%～60%，具有商业价值的广告关税税率为40%。从1993年起，泰国海关还向进口货物征收7%的增值税。对于医疗用机器、电气装置和其它用于国家经济发展的产品的进口可享受免税待遇。泰国的多数关税是从价税，而价格则采用到岸价。当采用从量税时，关税是根据重量、体积或单位来计算的。一些产品既有从量税率，又有从价税率。当某种产品这两种关税率都有时，以较高关税率为准。对进口货物征收关税，泰国海关采用以下三种方法：1．应用从价税率； 2．应用从量税率或从价税率，以较大者为准； 只征收从量税率。 以上就是对泰国海运怎么走，泰国海运费用多少的内容。欢迎致电广州澳天，澳天物流专业客服将以专业的态度为您服务。
加勒比线： LA GUAIRA（拉瓜伊拉委内瑞拉） PUERTO CABELLO （卡贝略港委内瑞拉）PORT OF SPAIN （西班牙港特立尼达和多巴哥）RIO HAINA （海纳多米尼加） KINGSTON（金斯敦牙买加） BARRANQUILLA（巴兰基利亚哥伦比亚） 中南美线： 南美东主要港口： BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯阿根廷）MONTEVIDEO（蒙得维的亚乌拉圭）ASUNCION（亚松森巴拉圭） SANTOS（桑托斯巴西） PARANAGUA（帕拉那瓜巴西） RIO GRANDE（里奥格兰德巴西） RIO DE JANEIRO（里约热内卢巴西） SAO FRANCISCO DO SUL（南圣弗朗西斯科巴西）
VITORIA （维多利亚巴西） SUAPE（苏阿普巴西） ITAJAI（伊塔雅伊巴西） PECEM（培森巴西） 南美西主要港口： BUENAVENTURA （布埃纳文图拉哥伦比亚）CALLAO（卡亚俄秘鲁） GUAYAQUIL（瓜亚基尔厄瓜多尔） IQUIQUE（伊基克智利） VAL PARAISO（瓦尔帕莱索智利） SAN ANTONIO（圣安东尼奥智利） 黑海线： ODESSA（敖德萨俄罗斯） BURGAS（布尔加斯保加利亚）CONSTANTZA(康斯坦萨罗马尼亚)
ISTANBUL（伊斯坦布尔土耳其） 亚德里亚海： RIJEKA（里耶卡克罗地亚）SPLIT（斯普利特克罗地亚）TRIESTE（的里雅斯特意大利）VENICE（威尼斯意大利）KOPER（科佩尔斯洛文尼亚） 美加线： 美西基本港： LOS ANGELE 洛杉矶 LONG BEACH长滩 SEATTLE,WA西雅图 OAKLAND奥克兰 美东基本港： NEW YORK纽约
澳大利亚介绍（地理，社会，人文） 澳大利亚位于南半球，面积居世界第六，仅次于俄罗斯、加拿大、中国、美国和巴西，约相当于五分之四个中国。它东临南太平洋，西临印度洋，由澳大利亚大陆和塔斯马尼亚等岛屿组成。澳四面临海，东南隔塔斯曼海与新西兰为邻，北部隔帝汶海和托雷斯海峡与东帝汶、印度尼西亚和巴布亚新几内亚相望。面积769.2万平方公里。占大洋洲的绝大部分。海岸线长36735公里。虽四面环水，沙漠和半沙漠却占全国面积的35%。在东部沿海有全世界最大的珊瑚礁群──大堡礁。海岸线长达37521公里。是世界上唯一一个独占一个大陆的国家。澳大利亚的地形很有特色。西部和中部有崎岖的多石地带、浩瀚的沙漠和葱郁的平顶山峦，东部有连绵的高原，全国最高峰科修斯科山海拨2230米，在靠海处是狭窄的海滩缓坡，缓斜向西，渐成平原。沿海地区到处是宽阔的澳大利亚大堡礁 沙滩和葱翠的草木，那里的地形千姿百态：在悉尼市西面有蓝山山脉的悬崖峭壁，在布里斯本北面有葛拉思豪斯山脉高大、优美而历经侵蚀的火山颈，而在阿德雷德市西面的南海岸则是一片平坦的原野。珀斯更是当选2009年最适宜人居住的城市第一墨累河和达令河是澳大利亚最长的两条河流。这两个河流系统形成墨累-达令盆地，面积约100多万平方公里，相当于大陆总面积的14％。最长河流墨尔本河长3490里。艾尔湖是靠近大陆中心一个极大的盐湖，面积超过9000平方公里，但长期呈干涸状态。澳大利亚的大部分国土，约70％，属于干旱或半干旱地带，中部大部分地区不适合居住。澳大利亚有11个大沙漠，它们约占整个大陆面积的20％。由于降雨量很小，大陆三分之一以上的面积实际上被沙漠覆盖。澳大利亚是世界上最平坦、最干燥的大陆，中部洼地及西部高原均为气候干燥的沙漠，中部的埃尔湖是澳大利亚的最低点，湖面低于海平面12米。能作畜牧及耕种的土地只有26万平方公里。沿海地带，特别是东南沿海地带，适于居住与耕种。这里丘陵起伏，水源丰富，土地肥沃。除南海岸外，整个沿海地带形成一条环绕大陆的“绿带”，正是这条“绿带”养育了这个国家。然而，澳大利亚内陆贫瘠干旱地带却蕴藏极为丰富的矿产资源，澳大利亚铁矿储量占世界第二位，各种矿产为澳大利亚带来大量的财富。澳大利亚的平均年降雨量为465毫米，每年雨量的变化幅度很大，分布很不均匀。最干旱的地区是艾尔湖流域盆地，平均年降雨量不足125毫米。最湿润的地方是东北热带地区和塔斯曼尼亚州西南地带。澳大利亚的沿海水量充足、土地肥沃，大部分人都居住在沿海一带。澳大利亚人各地的气候很不相同。大陆北部地区是湿润的热带气候，东部中央地区和西部沿海有温暖而不太炎热的气候，而大陆南海岸和塔斯马尼亚州则较凉爽。整体而言，澳大利亚各地都有温暖的夏季和不太冷的冬季。在澳大利亚有记录以来，温度最高的地方是东北部内陆的克隆卡里，1889年克隆卡里的气温曾高达53℃；而最寒冷的地方是夏洛特隘口，1994年，科西阿科斯山附近的雪野中气温最低纪录为零下23℃。澳大利亚的气候比欧洲和美洲温和，尤其是北部，气候与东南亚及太平洋地区相近。在昆士兰州、北领地及西澳大利亚州，一月份（仲夏）的温度白天平均为29℃，夜间为20℃；而七月份（隆冬）的平均气温分别约为22℃及10℃。新南威尔士州、维多利亚州、塔斯曼尼亚州及南澳大利亚州一月份的白天平均气温约26℃，夜间为摄氏十六度，而七月份则分别为15-17℃。中部的艾尔湖是澳大利亚的最低点，湖面低于海平面12米。澳大利亚最大的河流是墨累河，干流全长2589公里，流域面积30万平方公里，多年平均流量190立方米每秒，径流量59.5亿立方米。澳大利亚位于南太平洋和印度洋之间，由澳大利亚大陆和塔斯马尼亚岛等岛屿和海外领土组成。它东濒太平洋的珊瑚海和塔斯曼海，西、北、南三面临印度洋及其边缘海，海岸线长约3.67万公里。面积769.2万平方公里，占大洋洲的绝大部分，虽四面环水，沙漠和半沙漠却占全国面积的35％。全国分为东部山地、中部平原和西部高原3个地区。全国最高峰科修斯科山海拨2230米，最长河流墨尔本河长3490里。在东部沿海有全世界最大的珊瑚礁——大堡礁。北部属热带，大部分属温带。年平均气温北部27℃，南部14℃，内陆地区干旱少雨，年降水量不足200毫米，东部山区504—1200毫米。 编辑本段特有动物 澳大利亚被称为“世界活化石博物馆”。据统计，澳大利亚有植物12000种，有9000种是其他国家没有的；有鸟类650种，450种是澳大利亚特有的。全球的有袋类动物，除南美洲外，大部分都分布在澳大
ＣＨＩＮＡＰＯＲＴＳ 一、新西兰奥克兰港 奥克兰港是新西兰的最大港口，创建于１９８５年。２００５年的集装箱吞吐量达到了６６万ＴＥＵ，占新西兰港口集装箱吞吐总量的３８％；汽车滚装量达到了２０万辆；其它各类散杂货吞吐量达４００万吨。新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有１１个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的３２％、新西兰全国经济活动的１３％是由奥克兰港完成的，同时，为新西兰提供了２０万个就业机会。 奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。港口航道浚深到了－１４ｍ，可以停靠６０００ＴＥＵ的集装箱船舶。由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供２４小时昼夜作业服务。集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以１美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。 奥克兰港十分重视环境保护，由于港口紧邻市区，为了降低噪声，专门从欧洲进口了降噪音的码头机械设备。奥克兰港务局采取地主港模式，将建设好的集装箱码头分别租给了３家港务公司负责营运。为了谋求更大的发展，奥克兰港正在与邻近的陶朗阿港（Ｔａｕｒａｎｇａ）进行联合，因为该港的水深条件优于奥克兰港。 目前，奥克兰港挂有中远公司的多条航线，与我国上海港有定期航班往来。奥克兰港与上海港在１９９７年就结为友好港，当年签署的协议文本被复制放大后挂在港务局接待室墙上的醒目位置，上海港当年赠送的一对石狮子也放在大门口，可见奥克兰港十分珍视与中国港口的友谊。 二、澳大利亚布里斯班港 布里斯班港是澳大利亚昆士兰州的最大港口，也是澳大利亚第三大港口。源出布里斯班－库亚尔山脉、全长３４４ｋｍ的布里斯班河，从布里斯班城市中间穿过，注入大海。城市中心距河口１９ｋｍ，内河航道水深１１ｍ，可通航大吨位海轮。如今，布里斯班已发展为澳大利亚重要的铁路、公路和海运交通中心，输出羊毛、谷物、奶制品、肉类制品、矿砂、煤炭等。 布里斯班港的发展重点放在布里斯班河口的渔夫岛上，港口占地１７８０ｈａ，已成为一个拥有集装箱码头、散货码头的综合性深水港口。布里斯班港务局始建于１９９４年，其产权、经营权和管理权均归澳大利亚昆士兰州政府所有，由港务局把码头建成后租给私人的港务公司去经营。 通往渔夫岛港区的专用公路设卡收费，每辆车收２．５澳元（约合１５元人民币）。渔夫岛港区码头线总长７５００ｍ，货轮泊位３０多个，其中有集装箱码头泊位８个，水深１４ｍ；油码头泊位６个，水深１４．３ｍ；另有棉花和木材泊位１个，散杂货和粮食码头泊位１个，杂货码头泊位７个，煤炭和水泥码头泊位１个，化工产品和肥料码头泊位２个，食糖码头泊位１个，水产品码头泊位１个，修理备用码头泊位１个，水深也均在１３ｍ以上。 渔夫岛港区主要提供集装箱货物装卸，并配有铁路、公路和海铁联运等一体化服务的港口基础设施，是布里斯班港口的生产中心，也是布里斯班港务管理机构的所在地。布里斯班港把码头集中到了渔夫岛，与市区尤其是住宅区保持着相当距离，以避免不必要的交通堵塞。同时，布里斯班河口平均水深都在１３ｍ以上，可减少额外的疏浚费用，由此降低了港口作业成本，提高了港口的市场竞争力。 布里斯班港２００５年的集装（下转第３０页） 世界之窗 澳大利亚、新西兰港口专题考察中国港口协会澳新港口考察团
欧洲主要国家的主要港口有： Rotterdam（鹿特丹） Marseille（马赛） Antwerp（安特卫普） Hamburg（汉堡） Algeciras（阿尔赫西拉斯） Bremen（不莱梅） Felixstowe（费利克斯托港） Valencia（巴伦西亚） 非洲主要港口 南非的主要港口有： DURBAN （德班南非）CAPE TOWN （开普敦南非）PORT ELIZABETH （伊丽莎白港南非） 2.东非的主要港口有： MOMBASA （蒙巴萨肯尼亚）DAR ES SALAAM （达累斯萨拉姆坦桑尼亚）MAPUTO （马普托莫桑比克）PORT LOUIS （路易港毛里求斯） 3.西非的主要港口有：ABIDJAN （阿比让科特迪瓦）LAGOS （拉各斯尼日利亚）（其中LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头）TEMA （特马加纳）LOME （洛美多哥）COTONOU （科托努贝宁） 4.北非的主要港口有：ALGIERS （阿尔及尔阿尔及利亚）ORAN （奥兰阿尔及利亚）BENGHAZI （班加西利比亚）TRIPOLI （的黎波里利比亚）CASABLANCA （卡萨布兰卡摩洛哥）BENGHAZI （班加西利比亚） 亚洲主要港口 宁波港(ningbo port) 大连港：(dalian port ) 高雄港：(gaoxiong port) 上海港：(shanghai port ) 釜山港：（Busan port）。 仁川港：（Incheon Port） 神户港：(kobe port) 名古屋港：（Nagoya Port） 古新加坡港：（Port of Singapore） 迪拜港:(Dubai port) 科威特港：Kuwait port 香港:(Hongkong port ) 孟买：(Mumbai port) 南美洲主要港口 安托法加斯塔（智利）---ANTOFAGASTA，CHLIE 贝伦（巴西）---BELEM，BRAZIL 布宜诺斯艾利斯（阿根廷）---BUENOS AIRES，ARGENTINA 卡亚俄（秘鲁）---CALLAO，PERU
各大航线及基本港口 澳洲线：南澳洲（ADELAIDE阿德莱德，）西澳洲（FREMANTLE弗里曼特尔，）澳大利亚（MELBOURNE墨尔本，SYDNEY悉尼，BRISBANE布里斯班）一般航程为11-13天，澳洲基本港，CSCL CMA航程相对来说会比较优势。 欧基：德国（HAMBURG汉堡，BREMENHAVEN不来梅港）荷兰（ROTTERDAM鹿特丹）法国（LE HAVRE勒阿弗尔）比利时（ANTWERP安特卫普）英国（FELIXSTOWE费利克斯托）欧基港的特点及航程:欧洲线是属于远洋航线,其航程大约在20天至40天左右;其港口大体分为:欧洲基本港,欧洲转运港及欧洲内陆点. 运费组成: *欧洲基本港:海运费+燃油附加费(BAF)+汇率调节费(CAF)*转运港及内陆点:海 运费+转运费+燃油附加费+汇率调节费 欧洲海运费及附加费大约每月调整一次. 红海：埃及（ADABIYA阿得比亚，ALEXANDRIA亚历山大，DAMIETTA达米埃塔，PORT SAID 塞德港） 地西：意大利（GIOIA TAURO焦亚陶罗，GENOVA热那亚，TARANTO多伦多，VENICE 威尼斯，LA SPEZIA拉斯佩齐亚，NAPLES那不勒斯）法国（FOS福斯，MARSEILLES马塞）西班牙（BARCELONA巴塞罗那，VALENCIA巴伦西亚） 地东：埃及（ALEXANDRIA亚历山大，DAMIETTA达米埃塔，PORT SAID塞德港）以色列（ASHDOD阿什杜德，HAIFA海法）黎巴嫩（BEIRUT贝鲁特）土耳其（GEMLIK盍姆利克，IZMIR伊兹密尔，ISTANBUL伊斯坦布尔，MERSIN梅尔辛）叙利亚（LATTAKIA拉塔基尔）塞浦路斯（LIMASSOL利马索尔）希腊（PIRAEUS比雷埃夫斯，SALONICA萨洛尼卡，THESSALONIKI塞萨洛尼基）伊朗（BANDAR ABBAS阿巴斯港）摩洛哥（CASABLANCA卡萨布兰卡）地中海基本港特点:地中海线属于远洋航线,其航程大约在20至40天左右,其港口大休分为:地中海基本港,地中海转运港及内陆点.另外地中海分地中海西岸和东岸,地中海西岸称地西,地中海东岸称地东. 美西：LONG BEACH长滩，LOS ANGELES洛杉矶，OAKLAND奥克兰，PORTLAND波特兰，SEATTLE西雅图。 美东：BALTTOME巴尔的摩，CHARLESTON查尔斯顿，HOUSTON休斯顿，MIAMI，FL迈阿密，NEW ORLEANS新奥尔良，NEW YORK纽约，NORFOLK诺福克，SAVANNAH萨凡纳，ATLANTA亚特兰大，BOSTON波斯顿，CHICAGO芝加哥。 加拿大：VANCOUVER温哥华，TORONTO多伦多，MONTREAL蒙特利尔。 南美东：巴西（SANTOS桑托斯，PARANAGUA巴拉那瓜，RIO GRANDE里奥格兰德，RIO DE JANEIRO里奥热内卢）阿根廷（BUENOS AIRES布宜诺斯艾利斯）乌拉圭（MONTEVIDEO 蒙德维的亚）
中国-澳大利亚航线 中国至澳大利亚航线共设计了四条航线，I线从上海经yap岛，new Ireland 至sydney(悉尼)。II线从上海经菲律宾东海岸，马鲁古（maluku）海峡至北澳各港。III线从黄埔港经民都鲁（mindoro）海峡,望加锡（makassar）海峡，龙目（lombok）海峡，至黑得兰（hedland）港.IV线从黄埔港出发经中国南海，SUNTA 海峡至fremantle港。 由于中国-澳大利亚航线海区广，活动余地大，气象条件多变，各种船舶情况差异不同，以上各条航线，在确保船舶安全的情况下，均可对各条航线调整使用。 澳大利亚周围海域强制?船舶报告制度?（AUSREP），凡是AUSREP海域中的船舶，每天在指定时间向澳大利亚海岸监督中心ASCC报告船位，并有其他一些规定。该中心的主要任务是协助该海域内的海上搜寻和救助行动（SAR），如违反此规定，将被处以罚款。中澳航线一般在12度时进入或驶离AUSREP 海域，参阅英版无线电信号表有关规定，准确，及时地向ASCC发送有关报告。在强制报告区内，如不报或漏报，被澳大利亚主管当局发现后，船舶可能被发现后，船舶可能被罚款并通知船东或滞留。 1航线1 上海（shanghai）-25°30’N，126°30’E —雅蒲岛（Yap）—新爱尔兰（New lreland）与布干维尔岛（Bougainvillea）之间—布里斯班（Brisbourne）(上海至布里斯班航程：4165’) —20°00’S，157°06’E —24°00’S，—157°06’E 悉尼（Sydney）（上海至悉尼航程：4723’）—墨尔本（Melboume）(上海至墨尔本航程：5314’)。该航线适于南航船。
澳大利亚介绍 “澳洲人”是第一次世界大战期间使用的俗语，指代澳大利亚出生的有着英国或爱尔兰血统的人。这个词最初用来描述能够度过艰难时期的随遇而安的人，在二战后被采用，用来区分那些来自西欧和南欧的“新”移民和本地生人。这个词作为代表这个国家的澳大利亚人的标签，仍然具有意义。在社会的某些领域，“澳洲人”被认为在一个官方致力于民族和种族包容的国家里是欧洲中心主义且不合时宜的。 介绍 识别。“澳洲人”这个名字于1817年被新南威尔士殖民地的英国总督正式通过并推广。这个称谓于1814年被提出，起源于拉丁语terra australis incognita（“未知的南方陆地”），该词语在欧洲殖民统治前被地图制作者使用数世纪。 自成为英国殖民地之后，澳大利亚与世界上许多地方来的移民以及土著原住民和托雷斯海峡岛民人口一起发展出了复杂的民族文化。基于地理区域的不同，州和领地之间强烈的社会和历史独特感并没有发展成为主要的亚文化差异。 这个国家在其大部分历史中一直注重把不同的文化群体同化以占主导地位的英式澳大利亚传统;然而，在70年代初，多元文化的多元化政策开始展露头角。1988年，两百周年活动正式晋升为“国家的庆祝活动”。澳大利亚曾对这个理念做出承诺，即澳大利亚是生活在一个相对年轻的社会的不同人们的集合体。然而，国家内部的分歧，通过种族，民族，社会阶层以及性别间的社会差异，不断表现在公共生活中。 位置和地理。澳大利亚是南半球的岛屿大陆，位于南极洲和亚洲之间。它西邻印度洋，东邻帝汶岛，阿拉弗拉海和珊瑚海，北邻太平洋，南邻塔斯曼海与南大洋。大部分陆地地势平缓，干燥。澳大利亚大陆的面积为297万平方英里（7690000平方公里）。 虽然环境变化对澳大利亚土著的传统文化的影响是非常明显的，单环境变化在移民文化中并不是那么强的因素。最显著的生活方式的差异主要是由气候变化影响。 澳大利亚分为六个州（西澳大利亚州，南澳大利亚州，维多利亚州，塔斯马尼亚州，新南威尔士州和昆士兰州）和两个领地（北领地和首领地），其首府城市分别为珀斯，阿德莱德，墨尔本，霍巴特，悉尼，布里斯班，达尔文和堪培拉。大多数人口居住在沿海城市地区。首都堪培拉位于澳大利亚首领地（ACT）。首领地创立于1909年，堪培拉是由美国景观设计师于1912年设计的。英联邦议会在1927由墨尔本搬至堪培拉。堪培拉拥有超过30万人口，是澳大利亚最大的内陆城市。 人口。根据1986年的人口普查，澳大利亚总人口刚刚超过1550万。到1992年，人口已上升至1750万人，在1996年达到1830万。在2000年，这一数字预计将达到1900万。1997年，430万（23％）的居民出生在海外。大约2％的人口是土著或托雷斯海峡岛民，这些人是欧洲殖民前这块大陆的原住民的后裔。这些人比其他人有着更高的出生率，但是也具有较高的死亡率和较低的寿命。在1996年，自认为是原住民或托雷斯海峡岛民的人口是372000，大概与1788年时的人口相同; 这些人中许多人同时有原住民和非原住民的祖先。 语言归属。自从英国殖民以来澳大利亚的主导语言一直是英语，大多数人很少说多种语言。然而，多样的土著团体和许多移民继续使用英语以外的语言。 欧洲入侵之前，大约有250种土著语言，其中大部分可能有不同的方言。这些语言中有90种也许仍然在被使用，由土著儿童流利使用的大约有20种。土著语言使用的衰落是由于殖民化的影响。在一些土著团体中，特别是在北部地区，一些有特色的克里奥尔语方言是由英语与土著语言混合而成。 除了土著语言，大约十二个主要的部落语言，至少有五万人会在家说这些语言。这些语言，按照使用者数量排序，为意大利语，希腊语，汉语，塞尔维亚-克罗地亚语，阿拉伯语，德语，越南语，西班牙语，波兰语，马其顿语，菲律宾语和马耳他语。墨尔本是最多语种的城