老师好，我是来自，我的毕业设计的题目是基于PLC铁路翻车机控制系统的设计。
铁路翻车机：是装卸货物的一种专用机械，它主要是用于将装载货物的重车送到指定位置进行卸车，货物卸完之后，再将空车放置到指定路线的指定位置。一般由继电器逻辑控制，但因为所面临的现场工况特别复杂，所以需要大量采用中间继电器和时间继电器，要使这些继电器正常工作是需要许多复杂控制回路一起的配合作用才能顺利实现，所以很有可能会出现一些误操作或者误动作，从而导致生产设备的损坏。所以，减少继电器控制系统中的硬线逻辑和元器件，是这次基于PLC的铁路翻车机系统设计的研究优势和重点。
同时在整个工作过程中，当铁路重车的到达与对位后，此时如果想要完成长车的翻车，不但要考虑列车的推送，还要考虑到列车的排空。此外，翻车机作业时禁止铁路机车进入作业线，这些都需要有正确的信号指示与联锁，所以，在本次的设计中，翻车机绿灯信号，黄灯信号，红灯信号与铁路信号的红灯，绿灯和黄灯以及和铁路线路情况，三者之间建立了对应的连锁关系，保证了铁路翻车机作业的安全运行。
综上所述，这次我采用的是应用灵活，操作方便，软件设计模块化的西门子S7-200来进行系统的设计，根据功能需求，有15个输入端口和14个输出端口，因此，将CPU的型号定为CPU226，有手动操作和自动操作两种模式。同时，基于翻车机在露天环境中进行作业，分布区域较大，工作环境也很恶劣的现实情况，增加了喷水除尘系统，通过布置在五个喷水管路的管路系统来控制装卸货物时产生的尘埃，减少污染。而控制这5个喷水管路系统的开始和完成，是取决于翻车机的倾翻角度和翻车机的具体工作过程。
下面，我将演示具体的功能以及实践情况。
谢谢老师！
以下文档格式全部为word格式，下载后您可以任意修改编辑。 河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文） 题目PLC控制交通灯设计 班级机电工程系机0803班 姓名李晓帅 指导教师刘娇月
基于西门子S7-200的交通灯控制设计 摘要 自从交通灯诞生以来，其内部的电路控制系统就不断的被改进，设计方法也开始多种多样，从而使交通灯显得更加智能化。尤其是近几年来，随着电子与计算机技术的飞速发展，电子电路分析和设计方法有了很大的改进，电子设计自动化也已经成为现代电子系统中不可缺少的工具和手段，而现今PLC技术飞快发展，应用越来越广，在工业自动化中的地位极为重要，广泛的应用于各个行业。随着科技的发展，可编程控制器的功能日益完善，加上小型化、价格低、可靠性高，在现代工业中的作用更加突出。同时交通控制更是趋向智能化方向发展，LED交通信号灯在持续发光、雨淋、灰尘等恶劣的气候条件下，仍然能保持较好的工作性能，而且价格更低廉。本文主要通过西门子PLC 控制交通红绿灯。 关键词：西门子S7-200，交通灯，PLC，梯形图。
Based on the design of Siemens S7-200 traffic control ABSTRACT Since the birth of traffic lights, the circuit in its internal control system improved, also began to design methods varied, so that traffic lights become more intelligent. In particular, in recent years, with electronics and the rapid development of computer technology, electronic circuit analysis and design methods automation electronic system in an indispensable tool and means now, PLC today's rapid technological development, increasingly widespread applications in industrial automation position is extremely important, widely used in various industries. With the development of science and technology, programmable controllers improvement of the function, together with the small, low-price, the modern industry of a more prominent role, And more traffic control Trend is the development of intelligent, LED traffic lights in the continuing luminescence, rain, dust and other adverse weather conditions, can still maintain good work performance and lower prices. In this paper, Siemens Programmable Logic Controller control traffic through the traffic lights. Key words: Siemens S7-200, traffic lights, PLC,ladder-diagram. 第1章：plc的基础知识 1.1概念
北京铁城大张高速铁路项目监理部 路基专业综合接地培训考题 一、填空题（每空2分）。 1、路基预留接口包括:综合接地、接触网支柱及拉线基础、“四电”过轨管线及集水井排水管、声屏障基础等。 2.路基综合接地线埋设位置:路基两侧通信信号电缆槽外侧内壁正下方基床底层内,埋深、距每侧线路中线距离满足设计和规范要求。每侧贯通地线每隔50 m左右(路基接触网基础位置)及公跨铁、人行天桥处各引出一根分支线,左右两侧贯通地线每500 m进行横向连接一次。 3.铺设综合贯通地线:经监理检查合格后向小槽内回填40 mm厚的粒径不大于5 mm的土壤,然后敷设综合地线,地线敷设采用电缆支架,人力拉引。 4.人工夯实:综合贯通地线及分支、引节横向连接线敷设完后,回填60 mm粒径不大于5 mm的土壤,人工用小型冲击夯夯实。监理对夯土质量进行检查，保证夯土密实。 5.综合接地电缆埋设后,进行接地电阻测试,确保综合接地系统的接地电阻不大于1 ω。并填写“路基地段综合接地接n检查记录表”,电阻测试按500 m检测一点。 6.核对图纸:对“四电”过轨管的设置位置进行核对,尽量集中过轨且相互间做好避让。过轨管道及手孔的设置位置,必须避开线间集水井、接触网立柱基础及下锚基础。接触网过轨管手孔中心距接触网支柱基础中心1.5 m,通信信号电缆过轨管道与电力电缆、接触保护地线及供电线等强电过轨管道的距离不小于0.5 m。 7.声屏障钻孔桩基础的基坑必须全部用混凝土灌注密实,表面应与路
基表面衔接平顺。声屏障基础距线路中心线位置允许误差为: 0mm +20mm, 、截面尺寸允许误差为:±20 mm,埋置深度不小于设计值。 8.桥梁预留接口包括:桥墩、梁体综合接地系统、接触网支柱及拉线基础、电缆上下桥锯齿槽口及电缆上下桥爬架基础槽道、公跨铁及人行天桥综合接地等。 9.每根钻孔桩接地钢筋采用桩身通长的结构钢筋代替,选取靠近承台纵、横接地钢筋的桩身通长结构钢筋,与承台接地钢筋用φl6 钢筋L 型焊接。 10.墩身接地钢筋，墩身在小里程方向距桥墩外轮廓线250mm、距桥中线1.05m左右侧处设两根专用的φ20 钢筋作为接地钢筋,并相应在墩顶设两个接地端子。在地面下300 mm处线路中线上小里程方向引出1个接地端子,供检测用。 11.在箱梁顶板横向接地钢筋之间,由防撞墙底专用纵向接地钢筋,每2 m引出1根竖向的φl6 专用接地钢筋。每侧14根,两侧共计28根。 12.桥面电力电缆槽底接地端子,由箱梁顶板内兼做横向接地的钢筋焊接引出,浇注混凝土时采用定位钢筋控制标高、位置。接地端子顶面高出梁面的距离符合设计要求,并最终与保护层表面平齐。 13.锯齿形槽孔深度为250 mm,相邻两孔梁的槽口要对齐。槽口位置与相应槽道位置对齐。 14.隧道预留接口包括:综合接地及防闪络接地,接
1.翻车机及调车系统 翻车机系统设备，用于铁路敞车散装 物料翻卸的专用设备，作业效率高，环保性能 好．系统卸车效率20－25节／小时。系统设 备由翻车机、重车调车机、空车调车机、迁车 台、夹轮器等设备组成。 翻车机系统按车辆流程分为贯通式 布置或折返式布置两种形式；系统中的翻车机 设备因结构不同，分为“C”型转子式翻车机、 侧倾式翻车机、“O”型转子式翻车机。 武汉电力设备厂生产翻车机系统设 备150余台套，广泛应用于电力、冶金、化工、 港口等行业。 1．1翻车机 “C”型转子式翻车机采用“C”型端盘，结构轻巧， 平台固定，液压靠板靠车，液压压车，消除了对车辆和设备的 冲击，降低了压车力。根据液压系统特有的控制方式，使卸车 过程车辆弹簧能量有效释放。驱动功率小。“C”型端盘结构 适合配备重车调车系统。 侧倾式翻车机（CFH-II型）设备由端盘、托车梁、 平台、驱动装置、压车机构构成，结构简捷，刚性强，采用机 械压车、机械锁紧，平台移动靠车。无液压系统，转动部件少， 可靠性高，维护简单。适合配备重车调车机系统。平台与设备 本体在零位时分离，与地面锥形定位装置啮合定位，对轨准确。 适合恶劣环境下运行。 “O”型转子式翻车机（FZJ100型）早期翻车机产品， 设备结构较复杂，整体刚性好，驱动功率较大，平台移动靠车。 适合配备钢丝绳牵引的重车铁牛调车系统。 翻车机技术参数
1．2．重车调车机 重车调车机 用于牵引重车车辆和推送单节翻卸后的空车，设备由车体、调车臂、行走结构、导向轮装置、驱动装置、液压系统、挂缆装置、地面驱动齿条和导向块组成。齿轮齿条驱动。驱动装置配备摩擦离合器和液压制动器，以保证负载均衡，制动可靠。调车臂液压系统采用平衡油缸和摆动油缸双作用方式，起落平稳。 技术参数 1． 3空车调车机 空车调车机 用于将迁车台上的空车车辆推出送到规定位置。同重车调车机采用相同的驱动和导向方式，充分保证了可靠性。车臂固定，单速运行，也可选用调速方式。
毕业设计说明书 哈大客运专线 泉水河2-10.7m铁路框构桥设计 中国是一个发展中国家，我们现在的首要就是中央政府与地方共同开展城市化进程。并且以它作为发展我国经济的一个重要步骤，并且最终建立起“以大城市为中心，中心城市为枢纽，小城镇为基础，城市与乡镇共同发展的一种体系”。 大城市的发展离不开通畅的交通。交通是城市与经济发展的基础。要实现城市发展的目标，保持城市以快的速度良好的发展趋势，就要进入城市化发展的另一个阶段，我们要实现现代化的城市，就必须建立一个有组织，有效率、现代化的城市道路交通系统，来发展城市。 随着城市化的发展，不通畅的路网已成为城市交通的最大阻碍。所以我们就要求在运营次数频繁的铁路线上修建立交桥，本次设计的框构桥作为上能铁路，下能公路的的立交形式具有明显的优势。 哈大客运专线泉水河框构设计为双孔10.7m有立交要求的铁路中桥，在铁路中小桥梁中具有代表意义。本毕业设计从铁三院提供的地质资料和铁路的纵断面出发，按照泉水河工点的实际情况，依据相应的设计规范，依次完成了桥梁尺寸的拟定、桥上荷载的计算、主体结构配筋、地基处理、挡土墙的设计以及工程量的计算并绘制出了施工图。 关键词：交通城市发展立交城市化双孔框构桥
Abstract China's central and local to the current process of urbanization as an economic development strategy as an important step, and gradually establish the "big cities and big cities as the core, the center hub cities, small towns, based on the coordinated development of urban and rural areas of urban system." Traffic is the city and economic development. To achieve the objectives of urban development, to keep the city economy and the momentum of rapid urban development into a new stage of urbanization, modernization of the city, we must first establish an efficient, modern urban road traffic system to support the city's available sustainable development With the development of urbanization, roads and railway level crossing of urban traffic bottlenecks. This requires the number of frequent operations to build the railway line overpass, the next frame bridge as a railway on the interchange format has obvious advantages. Passenger loyalty to House Mid Frame 10.7m for the two holes in a interchange requirements of the railway bridge, the railway bridge has a small representative of significance. The graduation project from the Ministry of Railway Survey and Design Institute provided the third geological data and rail longitudinal starting point according to loyalty to the actual situation of floor work, according to the corresponding design specifications, followed by the completion of the bridge size of the formulation, the calculation of bridge loads , the main structure of reinforced concrete, foundation treatment, retaining wall design and calculation of quantities and draw the construction plans. Key words: City Transportation Developing Urbanization Frame Bridge Load Internal force
青岛求实职业技术学院 毕业设计设计课题 PLC交通灯设计 院系机电工程学院 专业机电一体化 班级______________ 学生姓名______________ 指导教师______________ 完成日期2011年3 月1日
目录 摘要--------------------------------------------------------------------------------------------3 第一章：引言--------------------------------------------------------------------------------5 第二章：交通灯控制系统-----------------------------------------------------------------5 第三章：可编程控制器程序设计--------------------------------------------------------------9 第四章：总结-------------------------------------------------------------------------------22 第五章：结束语----------------------------------------------------------------------------24 第六章：致谢-------------------------------------------------------------------------------25 第七章：参考文献-------------------------------------------------------------------------26
双车翻车机系统设备 产品简介 武汉电力设备厂
目录 一、概述 (2) 二、折返式双车翻车机系统 (2) 三、贯通式双车翻车机系统 (3) 四、设备概述 (5) 五、翻车机系统卸煤过程 (14) 一）、翻车机本体 (15) 二）、重车调车机 (20) 三）、双车迁车台 (24) 四）、空车调车机 (27) 五）、夹轮器 (29) 六）、迁车台出口地面单向止挡器 (30) 七）、喷水抑尘装置 (30) 八）、振动煤箅子 (32) 九）、液压系统 (32) 十）、润滑系统 (33) 十一）、电气系统 (35)
一、概述 双车翻车机系统翻车机是适用于大型火力发电厂、港口等用于翻卸各种准轨铁路敞车运载的煤碳、矿石及其他散装物料的大型翻卸设备。该由于其翻卸效率高的特性，在国内被越来越多的电厂和港口采用。 国际上比较知名的双车翻车机厂家为英国亨肖Metso (Strachan & Henshaw)公司、德国克虏伯KRUPP、美国DRAVO公司。在国内应用的双车翻车机项目如上表所述。而且绝大多数双车翻车机系统为贯通式布置（贯通式布置不包括迁车台、空车调车机）。我厂和英国S&H公司合作在浙江兰溪电厂双车翻车机为世界首例折返式布置的双车翻车机系统。 二、折返式双车翻车机系统 1．折返式双车翻车机系统组成 翻车机折返式布置系统包括：双车翻车机、重车调车机、夹轮器、迁车台、空车调车机、振动煤箅子、单向止挡器、喷雾抑尘设施、电气控制和联锁装置等组成。 翻车机为C型双车翻车机，机车不通过，允许重车调车机调车臂通过。一次可翻卸两节重车。重调机装有前后车钩，担负重车线上重车迁引及空车推送作业。迁车台位于翻车机出口端，在重车线和空车线间移动。空车调车机用来推送迁车台上的空车至空车线集结。重车线的出车端安装地面安全止挡器。空车线的进车端安装单向止挡器，防止反向溜放。 2．折返式双车翻车机运行过程 机车顶送整列煤车进厂，将待卸煤车推送至重车调车机作业范围内，夹轮器夹住，机车摘钩离去，开始翻车作业。作业程序简述如下： 重车调车机调车臂落下，后钩和煤车联挂，夹轮器松开。 重调机牵引煤车前进，当第一、二辆煤车进入翻车机，第三辆煤车行至接近翻车机端环处时制动，夹轮器夹住第三辆煤车车轮； 人工将第三辆煤车和前面的第二辆煤车摘钩； 重调机牵引第一、二辆煤车继续前进，至翻车机内翻卸位置时制动，脱钩； 重调机离开翻车机时，翻车机开始回转，翻卸煤车。 调车臂抬起，重调机返回，重复上述作业。当迁引第三、四辆煤车接近翻车
1 绪论 课题研究意义 桥梁是铁路或公路跨越河流，山谷及其它障碍物的建筑物。桥梁的建成使道路保持畅通，为我国国民经济建设发挥了巨大的作用。钢筋混凝土桥具有可塑性强，省钢，耐久性好，维修费用少，噪音少，美观等特点。而简支梁在我国桥梁建设中也应用的非常广泛，因为其具有不受地基条件限制，适用于跨度不大（一般跨径<60m）。制作，施工方便等优点，所以本铁路预应力混凝土简支梁桥的设计意义很大，同时也可作为我们桥梁专业学生大学毕业前的一次综合考察。 本设计顺序依次为主梁尺寸的拟定及验算，桥台的设计验算，桥墩的设计验算，最后是桩基的设计验算，整篇设计符合桥梁设计的规范，设计过程中，通过查阅一些桥梁设计的资料，使设计更加合理。 预应力混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，采用高强钢材，具有很好的抗裂性和耐久性，梁体自重轻，跨越能力大，有利于运输和架设，在现代桥梁中起到越来越重要的作用。目前我国已建成最大跨径为60m的简支梁桥，而且简支梁应用的很广泛。
2 主梁设计 设计依据及设计资料： (1) 设计题目：铁路预应力混凝土简支梁桥设计 (2) 计算跨度：2242m 16?+?m (3) 线路情况：单线，平坡，梁位于直线上，Ⅰ级铁路 (4) 设计活载：某专用线上铁水罐车专用荷载 (5) 设计依据：《铁路桥规》 (6) 材料：24φ5mm 钢绞线 ,断面面积2g 4.717cm A =,公称抗拉直径 g y 1500MPa R ＝； 考虑到钢丝在钢绞强度有所降低，故抗拉极限i y 0915001350MPa R .=?= (7) 混凝土强度等级：450 (8) 抗压极限强度a 31.5MPa R = (9) 抗拉极限强度l 2.8MPa R = (10) 受压弹性模量4 h 3.410MPa E =? (11) 钢绞线与混凝土的弹性模量比g h 5.89E n E = = 结构尺寸的选定 截面形式采用工字形，梁体结构及截面尺寸按《桥规》采用标准梁， 跨度m 24p =L ，梁全长m 6.24=L 高度：轨底到梁底260cm 轨底到墩台顶300cm 梁高210cm 每孔梁分成两片，架设后利用两片梁之间的横隔板连接成孔。 每片梁自重G = 1567.6783.8kN 2= 783.6 632.66kN/m 24 G q l ==== 各截面内力计算结果
翻车机系统简介 一、翻车机系统原理及结构 翻车机是一种大型、高效的机械化卸车设备，用于翻卸铁路敞车。目前它是我国大中型火力发电厂最为广泛采用的一种卸车设备。我厂翻车机系统采用折返式卸车作业线，是火车来煤卸车的唯一机械设备，由武汉电力设备厂设计制造。 翻车机翻卸形式为C型转子式，驱动方式为销齿传动，其压车机构采用液压压车。翻车机系统将火车来煤自卸到地下煤斗中，然后通过皮带输送到原煤仓或煤场。翻车机系统综合卸车能力为20-25辆/小时。 翻车机电气控制系统采用可编程序控制器（PLC），CRT监控系统与PLC进行全双工异步串行通讯，通过采集翻车机系统的工况及各种参数，进行运算、判断处理，将现场各设备工况适时显示在计算机屏幕上，可通过鼠标对设备进行软操作。 翻车机系统由重车调车机、翻车机、迁车台、空车调车机等。 翻车机工作过程FZ15—100型转子式翻车机可与卸车线上其他配套设备联动实现自动卸车，也可由人工操作实现手动控制。工作过程是：由重车调车机牵引一节满载敞车准确定位于翻车机的托车梁上。压车臂下落压住敞车两侧车帮。靠板振动器在液压缸的推动下靠向敞车一侧。当压车臂压住、靠板靠上、重车调车机臂已驶出翻车机后，翻车机开始以正常速度翻卸，（在翻卸过程中，车辆弹簧力的释放是通过不关闭液压缸上的液压锁来吸收弹簧的释放能量。翻卸到110度后，关闭液压锁，将翻卸车辆锁住，以防车辆掉道。）翻车机继续翻卸直到接近160度左右减速、停车、振动器投入，3秒钟后，振动停止，翻车机以正常速度返回，离回零位30度时，压车臂开始抬起，快到零位时减速，对轨停机。停机后靠板后退，当压车臂上到最高位、靠板退到最后位、重车调车机牵引第二节满载敞车, 进入翻车机顺便顶出已翻卸的空车。翻车机就完成了一个工作循环。 部套结构 重车调车机是翻车机的前端的设备，安装于翻车机的进车端，行走在与重车线平行的钢轨上，即能牵引整列重车，也可将单节重车送入翻车机本体，同时将翻车机内已翻卸完的空车推出，主要由车体、行车走轮、导向轮、调车臂架、行走传
PLC交通灯设计毕业设计 摘要 PLC可编程序控制器是以微处理器为基础,综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点,已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。据统计,可编程控制器是工业自动化装置中应用最多的一种设备。专家认为,可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段和重要的基础设备之一,PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。由于PLC具有对使用环境适应性强的特性,同时其内部定时器资源十分丰富,可对目前普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制,特别对多岔路口的控制可方便地实现。因此现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。同时,PLC本身还具有通讯联网功能,将同一条道路上的信号灯组成一局域网进行统一调度管理,可缩短车辆通行等候时间,实现科学化管理. 关键词：交通灯 PLC 程序设计 目录
第一章 PLC的特点及应用 1.1 概述 可编程控制器（Programmable Controller）是计算机家族中的一员，是为工业控制应用而设计制造的。早期的可编程控制器称作可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller），简称PLC，它主要用来代替继电器实现逻辑控制。随着技术的发展，这种装置的功能已经大大超过了逻辑控制的范围，因此，今天这种装置称作可编程控制器，简称PC。但是为了避免与个人计算机（Personal Computer）的简称混淆，所以将可编程控制器简称PLC。 1.2 PLC的特点 1 可靠性高，抗干扰能力强； 2 通用性高，使用方便； 3程序设计简单，易学，易懂； 4采用先进的模块化结构，系统组合灵活方便； 5系统设计周期短； 6安装简便，调试方便，维护工作量小； 7对生产工艺改变适应性强，可进行柔性生产；
道路桥梁工程技术专业毕业答辩100题 道路桥梁工程技术专业 毕业设计答辩100题 郑州大学土木工程学院 2021年12月 道路桥梁工程技术专业毕业设计答辩100题 一、选择题 1.对于预应力混凝土结构，下列各项预应力损失中，属于长 期损失的是： A.摩擦损失 B.锚固 损失 C.混凝土弹性压缩损失 D.混凝土的收缩 引起的损失 2.对于先张法和后张法预应力混凝土构件，在放张时的反拱 度计算时应分别采用_________惯性矩。 A.净截面、净截面 B.换算截面、换算截面 C.净截面、换算截面 D.换算截面、净截面 3.先张法预应力混凝土构件中,靠( )保持预应力筋中的预应力. A.有摩阻力的锚具 B.混凝土的粘结力 C.混凝土对预应力筋的磨擦力 D. 能承压的锚具 4.预加应力阶段正应力验算不应考虑以下哪种荷载? A.偏心的预加力
B.第一期恒载 C.第二期恒载 D.构件的自重 5.综合衡量预应力混凝土结构抗震性能的最重要指标是 A.弯矩-曲率滞回曲线 B.强度衰减 C.刚度衰减 D.延性 6.对预应力混凝土的理解,错误的是 A.预应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料 B.预加应力充分发挥了高强钢材的作用,使其与混凝土能共同作用 C.预加应力可以平衡结构外荷载 D.预加应力提高了混凝土的抗拉强度 7.混凝土性能的标志是强度等级,它是按照( )确定的。 A.立方体抗压强度标准值 B.立方体抗压强度设计值 C.轴心抗压强度标准值 D.轴心抗压强度设计值 8.可以锚固钢绞线的锚具为 A.锥形锚 B.镦头锚 C.螺纹锚 D.夹片锚 9.对于预应力混凝土简支梁而言 A.预加应力将使梁产生向下的反拱 B.混凝土的收缩使初始预加力引起的反拱随着预加力的降低而逐渐增大 C.混凝土的收缩使初始预加力引起的反拱随着预加力的降低而逐渐减小 1
翻车机系统组成与原理 翻车机系统由翻车机、拨车机及其轨道装置、推车机及其轨道装置、迁车台、夹轮器、逆止器、洒水除尘装置等组成。系统平面布置图见图1。 调车及翻车作业程序->一个工作循环过程 为了方便叙述翻车机及调车设备的一个工作循环的操作顺序，将前一个工作循环中停放在翻车机内的空车编号为1#车，即将翻卸的为2#车，与2#车联挂的为3#车。操作过程如下： a 拨车机牵引整列车慢速前进，当2#、3#之间的车钩位于翻车机进车端前5m停止。 b 人工（或利用摘钩平台）将2#、3#车联挂车钩打开，夹轮器夹紧3#车车轮。 c 拨车机牵2#车前进，并与1#车联挂。 d 拨车机牵引2#车在翻车机内定位。 e 拨车机与2#车自动摘钩。 f 拨车机推送1#车在迁车台内定位。 g 当拨车机大臂始离翻车机禁翻区的同时，翻车机进行翻车，然后回原位。 h 拨车机与1#车自动摘钩。 i 拨车机后退一段距离。 j 迁车台向空车线行进，并与空车线对位。
k 同时拨车机大臂抬起，拨车机高速返回。 l 同时推车机将空车推出迁车台，停在逆止器外侧，迁车台返回重车线。 m 拨车机大臂下降，然后与下个车皮联挂。 至此一个工作循环完毕进入下一个工作循环，如此循环作业，直至整列车翻卸完毕，每节车卸车周期大约145S。 图1系统平面布置图 图 2 折返式翻车机系统布置图
“C”形翻车机卸车系统的组成： “C”形翻车机，重车调车机（拨车机）及其轨道装置，空车调车机（推车机）及其轨道装置，迁车台，夹轮器，摘钩平台，单向止挡器（逆止器），安全止挡器，喷水除尘装置，振动煤篦，电气控制系统等。 “C”形翻车机卸车系统的形式： 贯通式“C”形翻车机卸车系统布置形式参见图（一） 贯通式“C”形翻车机卸车系统的特点是重车线与空车线为一股道，在设备组成上不选用重车调车机、迁车台、安全止挡器，其余单机设备都可选用。 折返式“C”形翻车机卸车系统 折返式“C”形翻车机卸车系统布置形式参见图（二） 折返式“C”形翻车机卸车系统的特点是重车线与空车线为二股道，在设备组成上可选用所有单机设备。 图（一） 图（二）
南通农业职业技术学院 毕业论文（设计） 课题名称PLC交通控制灯设计 专业及班级 学号 姓名 指导老师 2011年 4 月 9 日
PLC交通灯控制设计 摘要 针对近年来城市交通的拥挤现象,特别是驾驶员违章严重、交通事故频发、车辆尾气污染等问题,介绍丁集计算机、信息、电子及通讯等众多高新技术手段于一体的智能交通指挥中心控制系统.该系统的安装及使用,大大缓解了城市道路堵塞现象、提高了道路的通行能力.减少了驾驶员违章的次数,抑制了交通事故的发生,同时对减轻车辆尾气排放,从而降低环境污染都起到了不可低估的作用. 分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的硬件电路设计方案。 关键词plc控制系统交通灯自动化
目录 3 交通信号灯控制的实现 (7) 3.1 控制要求 (7) 3.2 交通工作时序图 3.3 I/O分配表 3.4 梯形图 3.5 语句表 4、PLC智能控制方法 结束语 (17) 参考文献
1 引言 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。 交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。为了实现交通道路的管理，力求交通管理先进性、科学化。用可编程控制器实现交通灯管制的控制系统，以及该系统软、硬件设计方法，实验证明该系统实现简单、经济，能够有效地疏导交通，提高交通路口的通行能力。分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的PLC设计方案。可编程序控制器在工业自动化中的地位极为重要，广泛的应用于各个行业。随着科技的发展，可编程控制器的功能日益完善，加上小型化、价格低、可靠性高，在现代工业中的作用更加突出。
题目：吴家庄隧道结构设计与施工方案设计 一、隧道工程概论 交通是国家基础建设重要的设施，在国民经济发展中占有十分重要的地位。世界各国经济发展经验表明，快速的交通网是经济发展必不可少的条件。 改革开放以后，国民经济蓬勃发展，运输量大幅度增长，原有的铁路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路建设的主流。过去公路在云、贵、川等山区，由于受到当时的经济实力和技术水平，通行时多采用盘山、绕行，如位于川藏线上“怒江72拐”，很少采用隧道方案。但高速公路对线型和坡度有特殊要求，盘山和绕行的方案已经不能适应快速、舒适、安全等要求了。 因此，公路越岭必然要求越来越多的采用隧道方案，这既能克服地形和高程障碍，改善线路，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然条件，提高了行车的安全性、可靠性和舒适度，同时又能和当地环境相协调级保全自然景观。 隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全的方面。我国是发展中国家，经济和技术力量基础还不太强，在隧道技术开发研究时，应在引进同时，立足于国家技术力量，提高我国的隧道技术水平。 二、隧道工程特点及技术难题 隧道工程施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期设计和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下开速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可简要归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。
双线铁路预应力混凝土连续梁桥（60m+100m+60m）上部结构设计 98p.d o c
西南交通大学 本科毕业设计 双线铁路预应力混凝土连续梁桥 上部结构设计 （60m+100m+60m） 年级:×级 学号:× 姓名:× 专业:建筑材料与应用 指导老师:× 2009年6 月
院系土木工程系专业建筑材料与应用 年级 2005级姓名× 题目双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m） 指导教师 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章) 成绩
答辩委员会主任 (签章) 年月日
毕业设计任务书 班级工程材料学生姓名×学号× 发题日期：年月日完成日期：年月日 题目双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m） 1、本设计的目的、意义学生在进行毕业设计之前，已对公共基础课程、专业基础 课程及专业课程进行了有序的分阶段的学习，对工程结构已经建立起了从设计原理到设计方法及施工方法的基本知识结构，但还缺少综合地系统地运用这些知识来解决实际问题的锻炼机会。本设计是铁路预应力混凝土连续梁结构为背景，让学生在老师的指导下系统地完成结构设计、结构计算与检算的全过程。通过本设计可巩固学生对材料力学、结构力学、混凝土结构设计原理、桥梁工程等知识的掌握，提高学生分析和解决问题的能力；同时可让学生对桥梁工程的认识更加清晰、全面；还可通过对有限元软件、绘图软件及办公自动化软件的大量使用培养学生的计算机运用能力。 2、学生应完成的任务: 一、设计说明书的编制： 1、设计概述； 2、桥梁结构尺寸拟定 3、内力计算与截面配筋设计； 4、结构承载能力检算； 5、设计总结。 二、工程图纸的绘制： 1、桥梁立面布置图 2、梁体节段划分图
目录： 一、引言 (1) 1.1 课题的理论与实际研究意义 (2) 1.2 PLC可编程控制器 (2) 1.3 可编程控制器的发展过程 (3) 1.4 PLC运用于交通灯的优势 (4) 1.5 S7系列可编程控制器 (4) 二、硬件实现框架 (6) 2.1单片机控制系统总体设计方案 (6) 2.1.1 车辆的存在与通过的检测 (6) 2.1.2 用PLC实现智能交通灯控制 (7) 三、设计过程 (9) 3.1 工作原理 (8) 3.2 A、B路口示意图 (9) 3.3 时序图 (10) 3.4 A路口程序实现 (11) 3.4.1 A路口I/O分配表 (11) 3.4.2 A路口控制要求 (11) 3.4.3A路口梯形图设计 (11) 3.5 B路口程序实现 (15) 3.5.1 B路口I/O分配表 (15) 3.5.2 B路口控制要求 (15) 3.5.3 B路口梯形图设计 (16) 四、结束语 (22) 五、参考文献 (22)
关键词：交通探测车流量可编程控制器 一、引言 1.1 课题的理论与实际研究意义 在大、中城市，十字道口的红绿灯是交通法规的无声命令，是司机和行人的行为准则。十字道口的交通红绿灯控制是保证交通安全和道路畅通的关键。当前，国内大多数城市正在采用“自动”红绿交通灯，它具有固定的“红灯—绿灯”转换间隔，并自动切换。它们一般由“通行与禁止时间控制显示、红黄绿三色信号灯和方向指示灯”三部分组成。在交通灯的通行与禁止时间控制显示中，通常要么东西、南北两方向各50秒；要么根据交通规律，东西方向60秒，南北方向40秒，时间控制都是固定的。交通灯的时间控制显示，以固定时间值预先“固化”在单片机中，每次只是以一定周期交替变化。但是，实际上不同时刻的车辆流通状况是十分复杂的，是高度非线性的、随机的，还经常受认为因素的影响。采用定时控制经常造成道路有效应用时间的浪费，出现绿灯方向车辆较少，红灯方向车辆积压。它不顾当前道路上交通车辆数的实际情况变化，其最大的缺陷就在于当路况发生变化时，不能满足司机与路人的实际需要，轻者造成时间上的浪费，重者直接导致交通堵塞。 比如，有的时候东西方向车辆远远多于南北方向的车辆，那么在南北方向的通行时间停留就白白浪费了，而另一方面东西方向的车辆尚不能在规定时间疏散完毕，后面的车辆就必须等待下一轮通行时间显示的到来……又或者两个方向的车辆在下班高峰期间都剧增，而时间设置仍然是先前预设的50秒固定值，由此势必产生交通堵塞，导致城市交通效率的下降。 智能控制交通系统是目前研究方向，也已经取得了不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况：制作传感器探测车辆数量来控制交通时长。具体下：在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。 比较传统的定时交通灯与智能交通控制，可在后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通能行率，较全球定位系统而言成本更低。
翻车机系统的构造和原理 （一）翻车机系统简介 设备形式：转子式“O”型三车翻车机。用于单元列车不摘钩卸车，机车与列车不解体，每系统每次同时翻卸三辆车。每系统由翻车机、定位车、重车线上的三台夹轮器，空车线上的一台夹轮器，空、重车线上的动态轨道衡，翻车机下的冻煤破碎机，漏
斗、格栅、振动给料器以及附属设备组成。详见图2-1 1、翻车机 2、定位车 3、定位车主臂 4、定位车辅臂 5、定位车辅臂钩头 6、入口1#夹轮器 7、入口2#夹轮器8出口夹轮器9、入口轨道衡 10、出口轨道衡11、振动给料器12、输送皮带 翻车机系统结构示意图 （二）翻车机系统的组成： 翻车机系统由夹轮器、定位车、翻车机、轨道衡和漏斗等五大部分组成。 1、夹轮器 夹轮器液压站
在翻车机外侧，安装列车固定系统。定位车臂离开列车前，此固定系统将空重车线上的车辆夹紧，使翻车机内的车辆处于稳定状态，防止空重车线上的车辆惯性冲击力影响正在翻卸的车辆。列车固定系统由重车线上的三套夹轮器和空车线上的一套夹轮器组成。四套夹轮器采用相同的四套液压站。列车永远在固定系统和定位车臂二者之一的控制下。夹轮器是用液压驱动的车轮夹子，油缸通过机械连杆施力于水平的夹轮棒夹住车轮。夹轮器.MPG 2、定位车（原六公司定位车） 原六公司定位车驱动装置 （七）定位车工作.MPG （1）定位车的组成：定位车由车体、主推车臂、辅助推车臂，齿轮齿条(六公司是卷筒钢丝绳如上图)驱动系统，行走导向系统组成。 （2）定位车能准确的自动找到车钩，并准确的将车辆定位在翻车机平台上。 （3）定位车具有足够的安全储备如：作业时突然断电、限位开关损坏时，前后止挡液压缓冲器能吸收作业设备的全部能量。设备飞车故障的预防、全部的安全防护措施。 （4）设备说明： ①车体和推车臂：车体上装有主臂和辅臂，主辅臂的驱动采用液压驱动伸缩方式。并采用光电管定位，采取了安全措施防止车臂误动作造成对车辆的损坏。辅臂用来推最后一个循环的车辆进人翻车机。
2007年1月 第1期(总100) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y J a n 2007 N O .1(S e r .100) 收稿日期:2007-01-17 作者简介:高宗余,1964年出生,教授级高级工程师。1985年西南交通大学铁道桥梁专业毕业,现为中铁大桥勘测 设计院有限公司总工程师,湖北省人大常委,詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者,享受国务院政府特殊津贴专家,中国土木工程学会桥梁和结构工程分会常务理事,长期从事桥梁设计工作。 作为技术负责人,负责了武汉天兴洲公铁两用长江大桥、上海东海大桥、杭州湾大桥、福州市青洲闽江大桥、重庆奉节长江大桥等多座大桥的设计,其中多座大桥已经建成或正在施工之中。在大跨铁路桥、跨海大桥、斜拉桥、桥梁结构设计理论方面有较深的研究。 文章编号:1006-2106(2007)01-0055-05 中国铁路桥梁技术发展与展望 高宗余 方秦汉 卫 军 (中铁大桥勘测设计院, 武汉430050) 摘要:研究目的:和公路桥梁相对而言,铁路桥梁荷载大,冲击力大,要求能抵抗自然灾害的标准高,特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本文以大量事实论述了100多年来中国铁路建桥技术取得的举世瞩目的进步。 研究结论:中国铁路桥梁研究制造出高强度耐久的新材料,设计出先进合理的桥式结构,拥有科学先进的制造和施工工艺设备。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。新世纪还需进一步开展多项科技研究。 关键词:铁路桥梁;技术成就;桥梁科技中图分类号:U 44 文献标识码:A D e v e l o p m e n t a n dP r o s p e c t s f o r T e c h n o l o g y o f R a i l w a y B r i d g e i n C h i n a G A OZ o n g -y u ,F A N GQ i n -h a n ,WE I J u n (S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e ,C h i n a Z h o n g t i e M a j o r B r i d g e E n g i n e e r i n g G r o u p ,Wu h a n ,H u b e i 430050,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :C o m p a r e dw i t hh i g h w a y b r i d g e ,r a i l w a y b r i d g eb e a r s l a r g e r l o a da n dl a r g e r f o r c eo f i m p a c t ,s o i t r e q u i r e s h i g h e r s t a n d a r d f o r r e s i s t a n c e t o n a t u r a l d i s a s t e r ,e s p e c i a l l y i t r e q u i r e s c e r t a i n v e r t i c a l a n d l a t e r a l r i g i d i t y t o i t s s t r u c t u r e .T h e g r e a t a c h i e v e m e n t s m a d e i n t e c h n o l o g y f o r c o n s t r u c t i o n o f r a i l w a y b r i d g e i n C h i n a o v e r 100y e a r s a r e e x p r e s s e d . R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :C h i n ah a s r e s e a r c h e da n dm a n u f a c t u r e dn e w d u r a b l em a t e r i a l s f o r r a i l w a yb r i d g e ,d e s i g n e d a d v a n c e d a n d r e a s o n a b l e s t r u c t u r e s o f r a i l w a y b r i d g e ,a n d h a s a d v a n c e d m a n u f a c t u r i n g a n d c o n s t r u c t i o n t e c h n i q u e s a n d e q u i p m e n t s .H o w e v e r ,i t i s n e c e s s a r y f o r C h i n a t o m a k e f u r t h e r s c i e n t i f i c a n d t e c h n i c a l r e s e a r c h o n s o m e f i e l d s o f i t .K e y w o r d s :r a i l w a y b r i d g e ;t e c h n i c a l a c h i e v e m e n t s ;s c i e n c e a n d t e c h n o l o g y f o r b r i d g e 1 解放前我国铁路桥梁技术 铁路桥梁是伴随着铁路的兴建而诞生的。从鸦片 战争到解放前夕近100年的时间,我国在漫长的封建社会的桎梏下,致使桥梁建筑技术同其他科学技术一 样,进展缓慢。1876年(清光绪二年),英商怡和洋行