成都市汽车产业集群发展规划（2008－2017年）
为推进成都汽车产业集群发展，根据《成都市国民经济与社会发展第十一个五年规划》、《成都市工业经济发展第十一个五年规划》、《成都市工业发展布局规划纲要（2003—2020年）》和市政府《关于加快工业集中发展区建设发展的试行意见》（成府发〔2008〕13号）等文件精神，制定本规划。
一、发展现状分析
（一）产业现状。
1．国内汽车产业现状。2007年我国汽车工业生产保持平稳快速发展，汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02％和21.84％，创历史新高。
我国汽车产量在全球汽车产量中的份额：
全国轿车销量前十企业情况：
2．成都市汽车产业现状。成都汽车工业经过几十年的稳步发展，已具备相当规模，全市现有汽车工业企业155户，其中整车及改装车生产企业16户，零部件企业139户，从业人员3.9万余人。近年来，我市汽车产业步入了快速发展期，实现生产效益同步增长。2007年全市汽车产业实现主营业务收入195.7亿元，同比增长15.68％；工业增加值63.74亿元，同比增长19.56％，占整个机械行业增加值的36％以上；利税31.64亿元，同比增长
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64.11％；实现利润18.26亿元，整车产量8万辆。初步形成了以轿车、越野车、客车、载货车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系。
整车：我市拥有四川一汽丰田汽车有限公司、成都一汽汽车有限公司、成都王牌汽车股份有限公司和成都客车股份有限公司等整车企业16户，整车产品“COASTER”客车、“PRADO”越野车、“王牌”中轻型货车、“解放”牌货车、“远大”专用改装车和四川森田消防装备制造有限公司的消防车等在西部地区甚至全国均有一定的影响，拥有较高的市场份额。
零部件：我市拥有中汽成都配件有限公司、成都正恒动力配件有限公司、天兴仪表集团公司、成都航天模塑股份公司、四川都江机械公司、成都亚乐克汽车内饰公司等汽车零部件生产企业130余户，产品种类包括：汽车底盘、车身、柴油发动机、车桥、车用减震器、汽车仪表、各类电机、电瓶、汽车座椅、内饰件等产品，已形成了较强的配套能力，部分产品进入了上汽集团、北京吉普、广州本田、神龙富康、重庆长安、安徽奇瑞、浙江吉利等整车企业的配套体系，同时，在汽车维修市场占有一席之地。
（二）成渝两地汽车产业对比分析。
1．生产规模。2007年，重庆各类整车产量100.33万辆，其中轿车41.8万辆，主营业务收入1770亿元，已进入全国前五位。成都各类整车产量仅8.7万辆，主营业务收入195.7亿元。
2．整车产品。重庆整车车型齐全，涵盖了轻中重型卡车、轿车、客车、微型车、改装车等，技术起点和知名度较高。成都虽然车型齐全，但规模较小，部分产品档次不高，轿车尚处于起步阶段，未形成规模生产。
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3．配套产业链。重庆汽车产业链较完善，关键总成发动机、变速箱等均能在本市配套。成都汽车产业链缺失环节较多，尤其是发动机、变速箱等关键总成处于空白。
（三）优劣势分析。
1．优势。
（1）区位优势。成都是四川省省会，是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通通信枢纽，具有较强的综合实力，较好的投资环境和人居环境。
（2）发展优势。成都一汽汽车有限公司将成为德国大众汽车公司的第81工厂（一汽大众的第3工厂），一汽大众汽车公司的进入将为成都汽车产业发展提供强有力的支撑。
（3）产品优势。我市汽车整车产品种类齐全，车型涵盖轿车、客车、越野车、轻中型载货车和各类改装车。四川一汽丰田汽车有限公司的“COASTER”客车和“PRADO”越野车已成为“成都造”汽车名片，产品具有竞争优势。
（4）相关产业优势。成都拥有一批航空航天、国防科研院所和完善的物流服务体系、汽车专业模具、职业技术教育等相关配套产业，能为汽车产业发展提有力支撑。
（5）市场潜力。随着国内外汽车制造业向西部地区转移，消费增量也开始西移，以四川为代表的西部市场正成为重要的增长点。占全国人口15％的四川的汽车数量仅占全国汽车保有量的7.5％。成都作为西部特大中心城市，汽车消费水平居全国前列，近几年均保持20％左右的增速，被誉为“私车第三城”，市场潜力巨大。
2．劣势。
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（1）整车总量规模小。我市汽车产业虽然起步较早，但发展较慢，总量规模偏小，特别是轿车尚处于起步阶段，与长春、上海、广州、武汉、重庆等城市相比有很大差距。
（2）配套产业链不完善。我市汽车零部件配套范围主要集中在微型车、中轻型载货车等低端产品，其他产品主要供应维修市场，尤其是轿车配套缺失，使配套产业链不完善，不能适应我市整车发展的需要。
（3）物流成本偏高。成都汽车产业配套能力较差，大部分配件需从外地购进；加之成都地处内陆，主要依靠公路、铁路运输，运输成本高，周期难以保证，一定程度上制约了汽车产业的发展。
二、总体思路、发展目标及规划布局
（一）总体思路。按照科学发展观的要求，以整车（轿车）为龙头，以零部件产业链为主线，以成都经开区为核心聚集区，以重大产业化项目建设和招商引资为手段，加快产业集聚，延伸产业链，形成产业集群。
（二）发展目标。
1．总体目标。到2017年，整车总量达91.4万辆，主营业务收入1932亿元，工业增加值382亿元，利税180亿元，年均增长24%。
2．年度目标。
（1）产品目标。
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（2）经济目标。
（三）规划布局。按照“一区一主业”要求，新建整车及关键零部件项目全部进入核心区（成都经开区），继续支持成都王牌汽车集团股份有限公司做大做强。
成都市汽车产业规划布局图
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1．核心发展区（成都经开区）。以成都一汽汽车有限公司、四川一汽丰田汽车公司、成都高原汽车有限公司等企业为龙头，在成都经开区建设整车及零部件生产制造基地。
（1）整车生产区。在成都经开区南部新区建设10.5平方公里的整车生产制造区。
（2）零部件配套产业园。在成都经开区内建设5.8平方公里的零部件配套产业园。
（3）汽车制造物流园区。在成都经开区内建设1.2平方公里的物流园区。
2．载货车生产点（青白江区）。以成都王牌汽车集团股份
有限公司为龙头，在青白江建设载货车及配套零部件生产基
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地。
三、发展重点
（一）整车。
1．轿车：到2017年，形成年产轿车60万辆能力。其中成都一汽汽车有限公司形成年产40万辆能力，成都高原汽车有限公司形成年产20万辆能力。
2．越野车：到2017年，形成年产“PRADO”越野车5万辆能力。
3．载货车：到2017年，形成年产载货车17.5万辆能力。其中成都王牌汽车股份有限公司形成年产10万辆能力，一汽解放青岛汽车厂成都分厂形成年产6万辆能力，四川银河汽车集团有限责任公司形成年产1.5万辆能力。
4．客车：到2017年，形成年产客车3.4万辆能力。其中四川一汽丰田公司形成年产“COASTER”客车1万辆能力，成都客车股份有限公司形成年产0.6万辆能力，四川汽车工业集团有限公司形成年产0.8万辆能力，四川南骏汽车有限公司形成年产1万辆能力。
5．多功能车（SUV）：到2017年，形成年产多功能车5万辆能力。
（二）工程机械。到2017年，形成年产装载机2.8万台、挖掘机2万台能力。
（三）零部件。围绕轿车产品，重点发展轿车发动机、变速箱、悬挂系统、车用电子产品等配套零部件产品；围绕载货车产品，重点发展车桥、变速箱、驾驶室、制动器总成等配套零部件产品。
（四）物流园区。发展与汽车整车、工程机械及配套零部件— 7 —
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制造规模相匹配的物流园区。
（五）汽车商贸基地。在成都经开区北部新区（十陵－西河片区）建设国际汽车商贸博览新城。
四、保障措施
（一）提高要素保障能力。
1．土地资源。成都经开区目前汽车及零部件制造企业占地约6平方公里，到2012年汽车及零部件制造用地需增至11.4平方公里，2017年增至16.3平方公里（见下表）。
土地需求量表
2．能源供应。
（1）
电力。成都经开区现有2座220KV 变电站，7座110KV 变电站。根据2017年汽车产业用电预测，需新建1－2座110 KV 变电站（见下表）。
电力需求量表
（2）天然气。成都经开区现有2座配气站和3座阀室，日
供气量16万立方米。为满足规划需求，需新建1座日供气量20万立方米配气站（见下表）。
天然气需求量表
3．用水保障。成都经开区日供水能力25万立方米，年供水能力9125万立方米，能够满足2017年生产73.8万辆汽车的需要（见下表）。
水需求量表
4．人力资源（见下表）。
需新增人力资源表
5．交通物流。2012年需新增物流用地0.8平方公里，2017— 9 —
需新增1.2平方公里。
（二）加强对汽车产业的服务。为项目立项审批、环保审批和项目报建等提供一站式服务，简化审批程序，缩短审批时间。
（三）加大政策扶持力度。对重大关键项目采取一企一策，给予特殊政策支持。对项目用地给予补贴；项目固定资产投资给予贷款贴息；项目投产新增所得税地方实得部分给予奖励；对进口的关键设备国内物流运输费给予适当补贴；对引进的高级人才个人所得税地方实得部分给予适当奖励，并给予安家补贴。
（四）加大节能产品研发力度。充分利用我市教育和科研优势，加强高等院校与企业的合作，开发具有自主知识产权的关键技术和关键产品，开发高档小型轿车、双能源汽车等节能环保车，增强行业综合竞争力。
（五）营造良好投资环境。加快汽车产业核心区基础设施建设，提升核心区的承载力和招商引资竞争力，吸引更多的配套企业进入核心区。支持有条件的高等院校增加汽车专业招生指标，培养更多专业人才。鼓励大专院校、科研院所与企业联合对现有从业人员进行再培训。
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国务院关于印发节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）的通知 国发〔2012〕22号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 现将《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。 国务院 二○一二年六月二十八日节能与新能源汽车产业发展规划 （2012―2020年） 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012—2020年。 一、发展现状及面临的形势 新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。 我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，
产业集群发展现状与趋 势 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
关于《中国产业集群高层论坛》的报告——中国产业集群现状、趋势及招商建议报告 一、中国产业集群现状 1、中国产业集群类型和形成机制 ◆资源驱动型产业集群：如广东的五金、家电产业集群、山西的煤炭产业集群 该产业集群包括社会资源驱动型和自然资源驱动型两类，前者主要分布在东南沿海地区，依靠当地的工商业传统、文化等社会资源；后者主要分布在中西部地区，依靠当地的矿产、农副产品等自然资源。 ◆贸易驱动型产业集群：如温州打火机产业集群、中山古镇灯饰产业集群 以本土企业为主的国内贸易和出口贸易带动的产业集群。特点是小规模企业成功创业后，迅速带动其他企业的跟进，并有相应的配套企业共同成长，最终形成面向全国和全球市场的产业集群。 ◆外商直接投资型产业集群：如昆山台资企业群 外商直接投资产业集群以以IT产业为典型，主要有两类：一是围绕个别外商投资的龙头企业形成众多企业配套的产业集群，如北京以诺基亚为龙头的移动通信产业集群；二是全球行业内大企业和产业链上下游企业齐聚的产业群，如苏州昆山的2583个外商投资企业集群。 ◆科技资源衍生型产业集群：如中关村产业集群 形成以科研资源为依托，科技创新为重点，技术推广应用为内容的高新技术产业集群。 ◆大企业种子型产业集群：如青岛家电产业集群 大企业专注于某一环节的核心能力建设，将其他业务外包出去，吸引了众多中小企业依附在周边，提供配套服务。
◆产业转移型产业集群：东部劳动密集型、土地等资源依赖型的产业集群转 移，如成都女鞋产业 此类产业主要集中在中西部地区，相比东部沿海地区，中西部地区在资金、技术、市场、人才、对外贸易等方面处于弱势，但在劳动力、土地、自然资源等方面具有优势。随着东部地区产业容量的缩小，劳动密集型、土地等资源依赖型产业进行产业转移。 2、中国产业集群的宏观特点： ◆产业集群分布主要集中在东南沿海地区，中西部地区尚处于培育期 ◆东部地区的产业集群对市场环境依赖性高，外向型和创新型产业集群所占比 例较大；中西部地区以资源依赖性为主 ◆产业集群的主导产业以制造业为主，尚处于全球价值链中低端；其中技术、 资源和市场对产业聚集的影响程度依次降低； ◆产业集群主体以中小企业为主，少数大型企业正在引领产业集群发展 ◆近年来，产业集群的现象在服务领域中日趋突出，文化创意、金融服务、商 务服务、物流服务等现代服务业集群在一些经济发达地区逐步壮大起来，现代服务业集群保持较快的发展。 表1：典型制造业产业集群的区域分布
我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。2012年，六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%的汽车产量。在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，汽车产量约占14.3%。在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。 一、东北地区：传皖汽车工业基地的地位有所下降 东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。1953年7月15日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012年的汽车整车产量达249.9万辆，占全国13%，比2001年的23%下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001年的22%的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。 目前，东北地区的汽车整车产能为360万辆，2015年规划产能达460万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。 二、京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群 1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012年的汽车整车产量312.5万辆，占全国16.2%，份额比2001年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。 目前，京津冀地区的汽车整车产能为420万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，到2015年的规划产能将达580万。京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。 三、长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓 目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。1985年，中国最早的轿车合资企业——上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。2012年的汽车整车产量323.8万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。 目前，长三角地区的汽车整车产能为520万辆，2015年规划产能达620万。受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。 四、长江中游地区：产能位居六大产业集群首位 1969年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90年代更名为“东风汽车”，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”。湖北已经建立了武汉—襄阳—十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的
长三角作为整车产能和产量位居首位的六大汽车产业集群之一，如今已吸引了50%以上的新造车企业在此布局。该地区汽车零配件产值占国内的50%，集成电路产能占国内的63.6%，长三角一体化的基础设施建设及其规模更为智能网联应用落地提供了保障…… 未来十年，长三角这一汽车产业高地将为正在崛起的汽车+AI力量聚合怎样的势能？7月17日，一场智能汽车行业盛会将长三角一线造车势力、智能服务提供商和科技企业汇聚一堂，席间，有哪些行业观点和企业风向引起了业界关注？ 2018年7月17日，2018长三角数据智能合作（上海）峰会”在上海国家会展中心成功举办。大会由长三角“三省一市”大数据联盟首次联合主办，全天近2000人参与，是为了落实“上海会议”成果，助推长三角地区建设世界级产业集群的行业盛会。 峰会当天下半场的“智能汽车&AI数据主题论坛”作为峰会聚焦AI与大数据落地汽车产业的重要入口，由长三角区域合作办公室、上海市科委、沪苏浙皖经信委、沪苏浙皖大数据联盟等指导，嘉之道汽车| 智同道合生态圈与上汽集团联合主办，车音智能、爱驰汽车、博世协办，邀
请了一线整车厂、科技企业、产业学者等重磅嘉宾，围绕“智能与互联网核心技术在汽车领域的应用”和“数据智能时代汽车业态融合”两大话题，就智能汽车产业创新与发展模式展开了深刻和多角度的讨论，吸引了近300名行业人士到场。 上海市经信委装备产业处副处长陈可乐、上汽集团副总工程师祖似杰、嘉之道汽车董事长徐锦泉、上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良教授、车音智能CEO苏雨农、爱驰汽车执行副总裁兼首席人工智能官陈学文博士、博世物联设备事业解决方案亚太区总经理曲永雷等作为演讲嘉宾，带来了精彩演讲和互动。
我国珠三角地区汽车产业集群状况分析 发布者：朱春国发布时间： 2012-11-6 21:23:26 一、珠三角地区区位优势分析 珠江三角洲位于广东省中南部，地处珠江出海口，濒临南海，毗邻港澳，历来是华南、中南、西南地区对外联系的主要通道和我国的南大门，也是我国著名的侨乡。珠三角包括广州市、深圳市、佛山市、惠州市的部分县区（市辖区、惠阳县、惠东县、博罗县）和肇庆市的部分县区（市辖区、高要市、四会市），陆地总面积4.17万平方公里，人口按第五次全国人口普查统计为4077万人，分别占全省总数的23.2%和47.2%，分别占全国总数的0.4%和3.1%。 二、珠三角地区汽车及零部件企业状况 国内将可能最终形成以下三大汽车板块：第一是一汽为代表的东北汽车产业集群、2010年计划产能达到200万辆/年；第二是以上汽为代表的长三角汽车产业集群，2010年计划产能约到250万辆/年；第三是以广汽和比亚迪为核心的珠三角汽车产业集群，2010年计划产能约达150万辆/年。 在这个产业的新格局中，之前意味着本土汽车产业的核心的一汽集团历史使命也可能将告终，以长三角和珠三角新产业集群为代表的本土汽车产业将取代。在更加市场化分工合作的新汽车产业版图上，很可能出现的格局是，以长三角汽车产业将在现有基础上不断整合、兼并，以超规模化的形式在国际市场上通过成本和价格的利器立足；而珠三角汽车产业则在新能源等未来核心技术上通过成本和技术等规模化优势放眼全球。 在即将占领技术战略高地的珠三角汽车产业格局中，将形成以广汽和比亚迪为龙头的两大核心，广汽的优势在于现有汽车产业集群和国际化的眼光；比
亚迪的优势在于未来铁电子等新能源核心技术的研发。按照广汽的规划，广汽未来首先在实现产业规模化的同时，将在新能源等方面整合全球资源；按照比亚迪的规划，比亚迪将在深圳基地建立全球最大的汽车研发中心，主攻混合动力等新能源技术，新车产业化的时间表也定在2010年。若以区域经济联动合作的发展趋势分析，我们暂时无法断言的是，广汽和比亚迪这两大汽车业的巨头的区域性联动整合的可能性，但是我们可以预测到这两大巨头在技术上的互相开发和合作的可能性。 三、外资汽车及零部件企业投资状况 在华主要外资汽车零部件企业分布图 四、广州地区汽车集群分析 在整车方面，目前广州有四大汽车板块：东部开发区板块，是以广州本田和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地；北部花都区板块，有以广州风神为龙头兴建的汽车城：南部南沙板块，则是以丰田项目为主的环保汽车城；此外，增城地区还将崛起一座以宝龙汽乍集团、广州本田第二工厂为主体的大型汽车城。 在零部件方面，形成了东部、北部和南部齐头并进的格局。东部包括开发区、增城、黄埔在内的东部汽车零部件工业区。这是广州市汽车零部件生产企业比较集中的地区。北部以花都汽车城为主要基地，吸引了众多汽车零部件企业投资落户。北部的白云区目前拥有广州市最大的汽车贸易市场，将吸引众多零部件企业入驻。丰田进驻广州南部，将会带动一批零部件企业落户南沙发展。
透析中国三大激光产业集群 导读：目前我国激光产业主要应用于激光加工、医疗等行业，其中科研开发领域占12%，材料加工领域占32%，通讯领域占12%，信息领域占14%，医学领域占20%，测量与其他领域各占9%和1%。 OFweek激光网讯：激光加工（包括激光切割、焊接及表面处理等）是一种先进的生产技术。我国激光加工产业正大踏步地向前迈进，激光这个高科技名词已经由“阳春白雪”变为了真正的社会生产力，“发展高科技，实现产业化”已成为中国激光加工行业的现实。 激光作为新型光源，具有方向性好、亮度高、单色性好及高能量密度等特点。以激光器为基础的激光工业在全球发展发展迅猛，现在已广泛应用于工业生产、通讯、信息处理、医疗卫生、军事、文化教育以及科研等方面。据统计，从高端的光纤到常见的条形码扫描仪，每年和激光相关产品和服务的市场价值高达上万亿美元。 激光产业已形成完整、成熟的产业链分布，上游主要包括激光材料及配套元器件，中游主要为各种激光器及其配套设备，下游则以激光应用产品、消费产品、仪器设备为主。国内激光市场主要包括激光加工设备、光通信器件与设备、激光测量设备、激光器、激光医疗设备、激光元部件等，要应用则在于工业加工和光通信市场，两者占据了近7成的市场份额。 目前我国激光产业主要应用于激光加工、医疗等行业，其中科研开发领域占12%，材料加工领域占32%，通讯领域占12%，信息领域占14%，医学领域占20%，测量与其他领域各占9%和1%。 截至目前，全国共有5个国家级激光技术研究中心，10多个研究机构；有21个省、市生产和销售激光产品，常年有定型产品生产和销售、并形成一定规模的单位有200多家。国内激光行业已形成激光晶体、关键元器件、配套件、激光器、激光系统、应用开发、公共服务平台等环节构成的较完整的产业链。 我国激光加工产业可以分为四个产业带，珠江三角洲、长江三角洲、华中地区和环渤海地区。这四个产业带侧重点不同，珠三角以中小功率激光加工机为主，长三角以大功率激光切割焊接设备为主，环渤海以大功率激光熔覆和全固态激光为主，以武汉为首的华中地区则覆盖了大、中、小激光加工设备。 随着中国制造业转型升级，一些老工业基地及小企业基地，开始向高端制造领域转型。例如温州激光产业集群及鞍山大力发展激光产业等。 一、2020年武汉将成全球激光技术创新和产业发展集聚地
成都汽车市场的发展现状及影响因素分析
成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研 【摘要】 汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。 关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车 【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this articl e is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the sell er of cars in Chengdu into consid eration to reach the point of the d evel opment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts.
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。
1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国
《中国的产业集群发展特征、类型及案例分析》试卷及答案 《中国的产业集群发展特征、类型及案例分析》试卷本试卷共有单选题10 道，多选题10 道，判断题10 道，总分100 分，60 分及格。 所属课程《中国的产业集群发展特征、类型及案例分析》 一、判断题（10 道） 1. 产业集群的空间尺度和范围取决于发展集群的地方经济的能力，没有固定的规定。 正确 2. 市场驱动型集群所包含的外源企业内部的网络化程度比较高。 错误 3. “三来一补”指的是来料加工、来件加工、来样加工和补偿贸易。 正确 4. 中国发现地质储量50亿-300亿立方米的中型气田64个。 错误 5. 事实上，产业集群可能是单一的横向关联，也可能是单一的纵向关联。 正确 6. 湖北十堰汽配城是一种典型的销地驱动型产业集群。 正确 7. 产业的纵向关联是指围绕一个企业，从原材料的筛选、加工、制造、组装到精深加工、产品的多元化等方面的延伸。 正确 8. 产业关联分为两类，分别是横向关联和纵向关联。 正确 9. 中关村科技园是一类技术转化型产业集群。 错误 10. 中国发现地质储量大于300亿立方米的大型气田64个。 错误 二、单选题（10 道） 1. （）的烟草形成了一定规模的产业集群。 B. 云南省 2. 广西的铝资源没能形成有规模的产业集群，关键原因是（） B. 资源数量不能够适应大规模工业化的要求 3. 知识技术研发产业集群的一个非常重要的瓶颈因素是（）。 A. 产品生命周期相对短 4. 在我国从研发到产业化投资强度大约为（）。 A. 1：50 5. 产业集群的第一特征是（）。 A. 产业关联 6. 以下各项属于知识技术型产业集群的是（）。 D. 美国微软 7. 我国煤炭产业集群最有代表性的地区是（）。 A. 山西省
产业经济 商界论坛 ?３０７ ? 汽车产业发展的人才支撑研究 ———以成都市龙泉汽车产业为例 胡红兵１ 刘金华 ２ 摘 要：汽车产业的发展关键在人才。近２０年来中国汽车工业的高速发展，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，各类汽车人才长期 处于供不应求的局面。成都市龙泉汽车产业的各类人才供需缺口总量到２０２０年也将达到１５０７９０人。为解决这个问题，需要明确成都龙泉汽车人才队伍建设的核心策略，优化人才引进、使用、培养和激励机制，强化汽车人才队伍建设的政策支持，营造良好的汽车人才成长环境。 关键词：汽车；人才；供需缺口 汽车产业人才包括汽车生产制造、汽车服务、汽车体育、汽车博览等整个汽车产业链上的各类人才。近十余年来，成都（龙泉）国际汽车产业城作为成都市汽车产业的主要聚集区，发展十分迅速。目前，已被纳入四川天府新区的核心区之一。成都（龙泉）国际汽车产业城已聚集了包括一汽大众、日本神钢机械等世界知名企业在内的１５个整车及整机制造项目和美国江森、德国汉高等１８０余家关键零部件项目，初步形成了年产百万辆产能平台，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，供需缺口明显。如何增加人才供给，满足发展需要，正是本文研究的主题。 一、成都龙泉汽车产业的人才供需缺口及原因１．人才供需缺口 据枟成都市龙泉（经开区）中长期人才发展规划纲要（２０１１－２０２０年）枠显示，到２０２０年，龙泉所需汽车人才需求总量将达到１９．５万人。与龙泉目前已有人才的数量和结构相比，缺口情况如下： 一是不同类型人才的供需缺口。人才供需缺口总量为１５０７９０人。其中，经营管理人才的缺口为４５８５０人，专业技术人才的缺口为３０９４０人，技能型人才的缺口为３０３００人，营销及服务人才的缺口为４３７００人。 二是不同学历人才的供需缺口。不同学历人才供需缺口总量达到１４７４９０人。其中，博士学历人才缺口为７０人，硕士学历人才缺口为７００人，本科学历人才缺口为６０００人，大专学历缺口为８７９３０人，中专（技校）学历人才缺口为５５０００人，高中及以下人才缺口为１０９０人。 ２．人才供需缺口产生的原因 归纳起来看，成都市龙泉（经开区）汽车人才供需缺口产生的原因主要是：发展历程较短，短期内对人才需求急速增加；人才储备不足且供给速度相对较慢；与汽车产业相关的高校、科研院所互动力度不够；配套设施相对不足。 二、解决成都龙泉汽车产业人才供需缺口的对策建议１．处理好汽车人才队伍建设的六大关系 人才队伍建设是一项系统、复杂的工程，涉及到方方面面。加快成都龙泉汽车产业的人才队伍建设，应处理好六大关系：处理好人才规模、质量、结构、效益的关系；处理好人才引进、培养、使用的关系；处理好高层次人才、基层人才、团队建设的关系；处理好事业留人、待遇留人、感情留人的关系；处理好人才稳定与流动、保护与竞争的关系；尊重规律与改革创新的关系。 ２．明确汽车人才队伍建设的核心策略 根据龙泉国际汽车城的目标定位，应明确汽车人才队伍建设的核心策略：优化人才引进机制，抓好汽车产业的“选才”环节；优化人才使用机制，抓好汽车产业的“用才”环节；优化人才培养机制，抓好汽车产业的“育才”环节；优化人才激励机制，抓好汽车产业的“留才”环节。 ３．强化汽车人才队伍建设的政策支持 要突破现行龙泉汽车人才队伍建设的组织瓶颈，建立一整套切实可行的人才队伍建设配套政策，强化政策支持力度。 一是优化引进人才的总体政策。龙泉驿区甚至成都市政府应该在人才政策方面为龙泉汽车产业人才的引进开一个“大绿灯”，从家人户口、 住房、福利和子女入学等多方面全方位为其提供更多方便。同样，在引进国际汽车人才时也要提供相关政策上的支持。重点包括：减少审批环节、简化审批程序、缩短审批时限，做到政府审批更方便更快捷；提升人才市场的培育工作，发挥人才市场在资源配置方面的基础性作用，促进人才的合理、有序流动；加快龙泉汽车人才库的建设，提高龙泉乃至全省人才市场的信息容量，实现人才信息资源共享；筹建居住环境优美、配套设施齐备的高级人才村；解决引进人才反映强烈的看病问题和子女入学问题；对紧缺人才和精英人才特事特办，例如在个人所得税上给予优惠政策或者政府补贴，对急需引进的人才，涉及档案、工资、住房、家属随迁及工作安排等事宜的本着从宽从优的原则一事一议、特事特办。尤其要重视龙泉汽车产业的领军性人才和关键人才的精英配偶就业问题，应整合全成都市或全省各种资源，突破解决高层次拔尖人才的精英配偶的随迁及工作问题，从而更好地留住高层次稀缺人才。 二是对引进高端人才给予特殊政策。龙泉汽车产业高端人才的引进应从补助性政策向建设性政策转变，以优化工作环境、搭建创新与创业的平台为重点，使想干事的人有事干，能干事的人干成事，有贡献的人得到社会承认和经济回报。重点是：选择部分汽车产业的科技攻关和科技成果转化项目公开向国内外招标，由龙泉汽车产业的受益单位提供项目开发经费及科研环境；通过制定税收减免等优惠政策，提供宽松的投资环境鼓励和吸引高层次科技人才带技术项目科研成果来龙泉研发新产品进行科技攻关和短期服务；加大龙泉汽车人才异地交流力度，通过派遣龙泉汽车人才到发达地区学习锻炼，从而带动龙泉汽车产业人才的发展。 三是加大人才培养力度。在龙泉汽车企业中选择一批优秀的领军人物及其团队给予长期稳定的支持，大力调整高端人才的培养结构，重视核心人才的培养管理，抓好高端人才和核心人才培养；按照产业模块化、企业层次化的思路，以汽车产业营销和售后服务人才为重点，抓好汽车生产、销售和售后服务三类人才队伍培养；根据不同类型的人才，优化管理方式，充分激发现有人才的活力。 ４．营造良好的汽车人才成长环境 龙泉汽车产业的企业家要树立“人才资源是第一资源”、“企业的竞争最终是人才的竞争”的观念意识；龙泉驿区特别是经济开发区管委会乃至成都市政府应利用多种渠道帮助区内企业提高对人才的重视，宣传人才的重要性，建立人才的招聘合作机制和人才的奖励机制。同时，加强企业家队伍建设，增强企业家尊才爱才的意识，帮助企业家提高企业转型做强的欲望和责任感。 我们相信，明确了龙泉汽车产业人才队伍建设的核心策略，通过优化人才引进政策，加大人才培养力度，激发现有人才活力，改善人才成长环境，就一定能够大大加快人才队伍建设，增强汽车产业发展的人才支撑力度，从而推动龙泉汽车产业快速、健康、持续地发展，为实现成都市的产业倍增战略做出更大的贡献。（作者单位：１．成都市龙泉驿区社科联；２．四川省社科院经济所） 本文为成都市哲学社会科学２０１３年度规划项目阶段成果。项目负责人胡红兵、刘金华。成员：蓝定香、李伟、黄晓靖等。
1、辽宁省 辽宁省在新能源汽车发展主要目标是：（1）实现规模化应用。到2020年，全省新能源汽车推广应用达到20000辆以上，公共领域普遍应用新能源汽车；（2）逐步推广应用范围。把具备条件的省内其他城市申请列入国家新能源汽车推广应用城市；（3）推动关键技术和产品取得重大进展。在纯电动汽车整车及电池、电机、电控等关键功能部件领域取得一系列重大技术突破，增强新能源汽车产品的自主生产和市场供给能力，在产品可靠性、稳定性、经济性上满足市场基本需求；（4）初步建成配套基础设施网络。 2、四川省 “十三五”期间，四川将加强新能源汽车关键核心技术研究，突破整车设计、动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件核心技术，推进充电设备研发，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，跟踪研究燃料电池汽车及下一代新能源汽车，加快研发具有竞争力的产品，大力支持新能源汽车推广应用，提高相关配套能力，提升品牌影响力，将四川省建成国家新能源汽车产业基地，形成成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群三大新能源汽车应用基地。 新能源汽车产业布局将以成都、泸州、南充和达州等地为主体形成核心发展区，以德阳、绵阳、广元、遂宁、乐山、宜宾、广安、巴中、资阳等地为主体形成重点拓展区，辐射带动全省其他地区新能源汽车产业发展。 其中，成都着力打造完整的新能源汽车产业链，重点发展纯电动客车、轿车、专用车，插电式混合动力客车、轿车，燃料电池客车、轿车、专用车，建设全国重要的新能源汽车产业基地。泸州全力推动西部新能源汽车产业园规划建设，建设智能充电服务平台，重点发展小型电动车生产，开展新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术研发和制造，打造西部清洁能源汽车产业基地。南充重点发展纯电动、增程式等新能源商用车和甲醇、LNG等清洁能源汽车，打造西部新能源
关于《中国产业集群高层论坛》的报告 ——中国产业集群现状、趋势及招商建议报告 一、中国产业集群现状 1、中国产业集群类型和形成机制 ◆ 资源驱动型产业集群：如广东的五金、家电产业集群、山西的 煤炭产业集群 该产业集群包括社会资源驱动型和自然资源驱动型两类，前者主要分布在东南沿海地区，依靠当地的工商业传统、文化等社会资源； 后者主要分布在中西部地区，依靠当地的矿产、农副产品等自然资源。 ◆ 贸易驱动型产业集群：如温州打火机产业集群、中山古镇灯饰 产业集群 以本土企业为主的国内贸易和出口贸易带动的产业集群。特点是小规模企业成功创业后，迅速带动其他企业的跟进，并有相应的配套 企业共同成长，最终形成面向全国和全球市场的产业集群。 ◆ 外商直接投资型产业集群：如昆山台资企业群 外商直接投资产业集群以以IT 产业为典型，主要有两类：一是围绕个别外商投资的龙头企业形成众多企业配套的产业集群，如北京 以诺基亚为龙头的移动通信产业集群；二是全球行业内大企业和产业 链上下游企业齐聚的产业群，如苏州昆山的2583 个外商投资企业集群。
◆ 科技资源衍生型产业集群：如中关村产业集群 形成以科研资源为依托，科技创新为重点，技术推广应用为内容的高新技术产业集群。 ◆ 大企业种子型产业集群：如青岛家电产业集群 大企业专注于某一环节的核心能力建设，将其他业务外包出去，吸引了众多中小企业依附在周边，提供配套服务。 ◆ 产业转移型产业集群：东部劳动密集型、土地等资源依赖型的 产业集群转移，如成都女鞋产业 此类产业主要集中在中西部地区，相比东部沿海地区，中西部地区在资金、技术、市场、人才、对外贸易等方面处于弱势，但在劳动力、土地、自然资源等方面具有优势。随着东部地区产业容量的缩小，劳动密集型、土地等资源依赖型产业进行产业转移。 2、中国产业集群的宏观特点： ◆ 产业集群分布主要集中在东南沿海地区，中西部地区尚处于培育 期 ◆ 东部地区的产业集群对市场环境依赖性高，外向型和创新型产 业集群所占比例较大；中西部地区以资源依赖性为主 ◆ 产业集群的主导产业以制造业为主，尚处于全球价值链中低端；其 中技术、资源和市场对产业聚集的影响程度依次降低； ◆ 产业集群主体以中小企业为主，少数大型企业正在引领产业集群
成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研 【摘要】 汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。 关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车 【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this article is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the seller of cars in Chengdu into consideration to reach the point of the d evelopment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts. 目录 1.前言 (4) 选题的意义和背景 (4) 汽车4S店发展对区域社会经济的贡献 (5) 调查目标的选择 (6) 2.汽车4S店的市场调查 (8) 销售现状调查 (8) 政策影响调查 (11) 未来发展前景调查 (12) 3.消费者民意问卷调查 (12) 消费者购车意向调查 (12) 消费者购车考虑因素调查 (13) 决定消费者购车的其他原因 (13) 4.小结分析成都地区汽车销售行业的其他影响因素 (14) 时间因素 (14) 环境因素 (14) 其他因素 (15) 5.对汽车销售行业的一些建议 (16) 、合理规划网点布局，开创多样化的营销模式 (16) 、提升管理理念，加强经营管理 (16) 、打造自身服务品牌,树立企业新形象 (17) 、转变4S店重卖轻修思想，树立长远发展观念 (17)
我国汽车产业集群分布与发展差距 我国汽车产业集群分布与发展差距(2011.04.19) .zhubiaoti {font-weight: bold; font-size: 18pt; line-height: 23pt; font-family: 宋体; text-align: center} .fubiaoti {font-weight: bold; font-size: 14pt; line-height: 20pt; font-family: 宋体; text-align: center} .zhengwen {font-size: 14px; line-height: 180%; font-family: 宋体} a.zhengwen:visited {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:link {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:active {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:hover {color: #0055cc; text-decoration: underline} [摘要] 我国与国外成熟汽车产业集群相比，在数量、产品技术水平和研发能力上都存在许多差距。由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到，因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争，这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化，以达到最佳的组成结构和资源配置。 （中经评论·北京）汽车产业产业链长，关联效应大，进入壁垒高，是典型的规模经济产业。汽车产业集群有利于提高区域产业的整体竞争能力，是推动区域经济增长的重要方式，有利于区域创新系统的形成，有利于形成“区域品牌”。 一、我国汽车产业集群的分布状况 （一）长三角汽车产业集群 长三角汽车产业集群地处由上海、江苏、浙江省市组成的长三角经济区内。长三角汽车产业是我国汽车产业重要的组成部分，同时也是长三角经济区的支柱产业之一。上海拥有目前我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最全、规模最大的轿车零部件工业基地；浙江拥有一大批实力雄厚的汽车零部件公司和中小零部件生产企业；江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星，又有盐城的东风悦达起亚。这一地区已形成了密集的汽车工业基地，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。 （二）珠江三角洲汽车产业集群 珠江三角洲工业基地位于广东省中南部，是我国人口、城镇密集，经济最发达的地区之一，也是我国对外开放的前缘地带。以广州为中心，正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。随着日本本田、日产、丰田等汽车集团的先后入驻广州，带动众多零部件配套企业相继进入，目前基本形成与各地区位内整车制造厂较固定的配套关系，日趋规模化的
中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势 【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。 【关键词】：汽车现状发展特点趋势 (一)中国汽车工业的发展的特点 我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点 （1）中国汽车工业的建立 ①白手起家建一汽 1953年建设一汽，1956年建成投产 1956年解放牌卡车诞生 1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才” ②建设第二汽车厂 1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车 2.二汽的几上几下 3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂 4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上 （2）中国汽车工业的挫折 中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。 （3）中国汽车：跨越50年的忧伤 上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业 ①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、 上汽三个生产基地。 ②1988年，国务院发布《关于严格限制轿车生产点的通知》，通知规定，除“三大”(长春、 上海、十堰)“三小”(北京、广州、天津)外，全国范围内不再安排新的轿车生产点上马。 ③通知分工明确：十堰的二汽轿车项目被定位为高起点，大批量，发展30万辆普通型 轿车，“2/3出口”；一汽是“3万辆中高档轿车起步，挡住进口”；至于上海，则根据原来中德双方的合同，“首先搞好国产化”，纲领规模3万辆。而天津夏利、北京吉普、广州标致三个小生产点，由于都是既成事实，而且都已与外商合资，作为追加项目予以追认。