新建连云港至盐城铁路LYZQ-Ⅱ标
XWDK0+860～XWDK1+107.13 路基填筑工艺试验方案
编制：
复核：
批准：
中铁十一局集团连盐铁路项目经理部
二○一五年一月
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
1、基本概况 (2)
2、主要技术标准 (3)
3、路基填料工程数量 (3)
三、土场、填料类别及试验段的选取 (3)
四、工艺试验目的 (4)
五、人员及机械设备组织 (4)
1、主要管理人员组织机构 (4)
2、人员配备表 (5)
3、机械配备表 (5)
六、工期计划安排 (5)
七、工艺试验方法 (6)
1、工艺试验方法总体制定计划 (6)
2、基床以下路堤填筑试验施工方法 (6)
3、基床底层及表层填筑试验施工方法 (8)
八、施工工艺及技术要求 (10)
1、工艺流程 (10)
2、基床底层及以下路堤填筑 (11)
3、基床以下路堤填筑 (12)
4、基床底层填筑 (17)
5、基床表层A组填料填筑 (18)
九、沉降变形观测 (22)
1、沉降观测目的 (22)
2、观测仪器 (22)
3、沉降观测内容及要求： (22)
4、沉降监测断面及监测元件设置 (22)
5、监测方法与要求 (23)
十、雨季施工措施 (25)
十一、冬季施工措施 (25)
十二、质量保证措施 (26)
十三、安全保护措施 (30)
十四、环境保护措施 (30)
路基填筑工艺试验方案
一、编制依据
1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；
2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008;
3、《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；
4、《上海铁路局建设工程工艺试验管理办法》（上铁建发〔2011〕28号）；
5、《新建铁路连云港至盐城线施工图区间路基设计图：徐圩支线及徐圩疏解线》（图号：连盐徐圩施路-13）；
6、《新建铁路连云港至盐城线铁路施工图：路基大样图》
二、工程概况
1、基本概况
新建连云港至盐城铁路LYZQ-Ⅱ标徐圩港区支线工程全长33.47km，本管段内路基全长2.7409km。
徐圩疏解线路基基床表层（0.6m）填料为A组填料，基床底层（1.9m）填料为A、B、C组填料，路堤本体填料为A、B、C粗粒土。共分为2个区段，共计607.11m，分别为：
第一段XWSDK1+550~XWSD2K1+724.5（长链274.61m），全长449.11m，临近既有陇海线。位于山麓斜坡堆积区，地势略有起伏，线路在本段主要以挖方通过；
第二段XWSDK2+742~XWSDK2+900，全长158m。本段位于滨海平原区，地形平坦、开阔，河渠纵横成网，线路在本段以填方通过。
徐圩支线路基基床表层（0.6m）填料为A组填料，基床底层（1.9m）填料均为A、B、C组填料，路堤本体填料均为A、B、C粗粒土。共分为6个区段，共计2133.79m，分别为：
第一段XWD1K0+150~XWD1K1+107.13，全长957.13m，XWD1K0+150~ XWD1K0+645段位于山麓斜坡堆积区，地势略有起伏，以挖方通过。XWD1K0+645~ XWD1K1+107.13位于滨海平原区，地势宽广平坦，区内河流纵横成网；
第二段XWD1K1+776.87~XWD1K1+899.26，全长122.39m，本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏；
第三段XWD1K2+871.86~XWD1K2+950，全长78.14m，本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏；
第四段XWD1K3+150~XWD1K3+179.57，全长29.57m本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏；
第五段XWD1K3+335.93~XWD1K3+965.09，全长313.27m（短链长295.89m），本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏。基床表层为A组填料，基床底层为B、C组填料，路堤本体为C组填料；
第六段XWD1K5+155.91~XWD1K5+778，全长633.29m，本段位于山麓斜坡堆积区,前接焦庄特大桥，后接焦庄隧道。
2、主要技术标准
主要技术标准见表2.1。
表2.1 主要技术标准
3、路基填料工程数量
本分部路基填料见表2-2“路基填料工程数量表”。
2-2路基填料工程数量表
三、土场、填料类别及试验段的选取
根据土石方调配方案本段路基填筑均采用隧道弃碴填筑，实验室对隧道内弃碴进
行现场取样、实验分析，填料经鉴定为粗角砾土。填料分组为AB 组填料，用于基床以下路堤、基床底层及基床表层填筑，满足设计填料要求。实验段选取在地质条件、断面形式均具有代表性的XWDK0+860～XWDK1+107.13段进行路基填筑压实工艺试验，试验段长度为247.13m 。
四、工艺试验目的
1、通过试验，检验路基填料是否满足设计和验标要求；
2、通过试验，检验人工、机械配备是否合理，机械状态是否良好，同时对运输能力、运输线路、到场时间等进行初步统计；
3、通过试验采集准确而有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、填料最有效的松铺厚度和最佳含水率、最经济的压实遍数、最合理的施工控制方法等，为标段其它路基填筑提供经验并指导施工。
五、人员及机械设备组织
1、主要管理人员组织机构
XWDK0+860～XWDK1+107.13段路基工艺试验主要管理人员及组织机构框图详见图5.1。
5.1 主要管理人员及组织机构框架图
2、人员配备表
路基工艺试验段安排一个路基施工队负责施工，具体人员配备见下表。
表5.1 人员配备表
3、机械配备表
路基工艺试验段安排一个路基施工队负责施工，具体机械配备见下表。
表5.2 机械配备表
六、工期计划安排
XWDK0+860～XWDK1+107.13段路基工艺试验施工工期计划安排如下：施工准备：2015年3月 1日-2015年3月5日
碎石垫层：2015年3月6日-2014年3月8日
路基填筑、摊铺、碾压、检测：2015年3月9日-2015年3月29日
边坡修整：2015年3月30日-2015年3月31日
总工期：31天
七、工艺试验方法
1、工艺试验方法总体制定计划
XWDK0+860～XWDK1+107.13段路基工艺试验段基床底层以下A、B、C组粗粒土填料共2.36万方，原地面高程为3.1，路肩高程为10.5，除去碎石垫层0.5m，基床底层1.9m，基床表层0.6m，基床以下路堤填筑厚度为4.4m，按压实厚度30cm计算共需填筑15层，基床底层共需填筑6层，基床表层共需填筑2层。
根据隧道弃碴土质及我公司以往施工经验，基床以下路堤拟定试验松铺厚度分别为35cm,38cm，40cm。基床底层拟定试验松铺厚度分别为30cm,35cm，40cm。其中基床以下路堤1-10层为制定各参数试验施工层，11-15层为总结参数印证施工层。基床底层1-3层为制定各参数试验施工层，4-6层为总结参数印证施工层。基床表层为总结参数印证施工层。
2、基床以下路堤填筑试验施工方法
试验段分为2个试验区：XWDK0+860-XWDK0+960和XWDK0+960-XWDK1+107.13，两试验区采用不同的机械组合同样的松铺厚度进行同步试验。XWDK0+860-XWDK0+960区采用1#压路机型号LSS2301，自重23T，激振力超过50T。XWDK0+960-XWDK1+107.13区采用2#压路机型号BW226，自重26T，激振力超过70T。
①填筑第1-3层。虚铺厚度为35cm，以白绳标出虚铺标高。用自卸汽车运料，画方格网，派专人指挥，均匀倒料，用SD16L\ TSY160L推土机进行粗平，用PY190C 平地机进行精平，达到平整度要求。用LSS2301\BW226压路机以2.5~3.5km/h的碾压行驶速度，静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，再静压1遍。记录碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表如下：
碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表1
②填筑第4-6层。虚铺厚度为38cm，以白绳标出虚铺标高。用自卸汽车运料，画方格网，派专人指挥，均匀倒料，用SD16L\ TSY160L推土机进行粗平，用PY190C 平地机进行精平，达到平整度要求。用LSS2301\BW226压路机以2.5~3.5km/h的碾压行驶速度，静压1遍，弱振1遍，强振4遍，弱振1遍，再静压1遍。记录碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表如下：
碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表2
③填筑第7-10层。虚铺厚度为40cm，以白绳标出虚铺标高。用自卸汽车运料，画方格网，派专人指挥，均匀倒料，用SD16L\ TSY160L推土机进行粗平，用PY190C 平地机进行精平，达到平整度要求。用LSS2301\BW226压路机以2.5~3.5km/h的碾压行驶速度，静压1遍，弱振1遍，强振5遍，弱振1遍，再静压1遍。记录碾压遍数
和孔隙率n、地基系数K30关系数据表如下：
碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表3
④填筑第11-15层。根据前10层工艺试验试验结果总结参数与施工工艺，根据总结参数进行印证试验，并记录相关数据。
3、基床底层及表层填筑试验施工方法
试验段分为2个试验区：XWDK0+860-XWDK0+960和XWDK0+960-XWDK1+107.13，两试验区采用不同的机械组合同样的松铺厚度进行同步试验。XWDK0+860-XWDK0+960区采用1#压路机型号LSS2301，自重23T，激振力超过50T。XWDK0+960-XWDK1+107.13. 4区采用2#压路机型号BW226，自重26T，激振力超过70T。
（1）填筑第1层。虚铺厚度为33cm，以白绳标出虚铺标高。用自卸汽车运料，画方格网，派专人指挥，均匀倒料，用SD16L\ TSY160L推土机进行粗平，用PY190C 平地机进行精平，达到平整度要求。用LSS2301\BW226压路机以2.5~3.5km/h的碾压行驶速度，静压1遍，弱振1遍，强振4遍，弱振1遍，再静压1遍。记录碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表如下：
碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表4
（2）填筑第2层。虚铺厚度为36cm，以白绳标出虚铺标高。用自卸汽车运料，画方格网，派专人指挥，均匀倒料，用SD16L\ TSY160L推土机进行粗平，用PY190C 平地机进行精平，达到平整度要求。用LSS2301\BW226压路机以2.5~3.5km/h的碾压行驶速度，静压1遍，弱振1遍，强振5遍，静压2遍。记录碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表如下：
碾压遍数和孔隙率n、地基系数K30关系数据表5
（3）填筑第3层。虚铺厚度为40cm，以白绳标出虚铺标高。用自卸汽车运料，画方格网，派专人指挥，均匀倒料，用SD16L\ TSY160L推土机进行粗平，用PY190C 平地机进行精平，达到平整度要求。用LSS2301\BW226压路机以2.5~3.5km/h的碾压
行驶速度，静压1遍，弱振1遍，强振5遍，弱振1遍，再静压1遍。记录碾压遍数和孔隙率n 、地基系数K30关系数据表如下：
碾压遍数和孔隙率n 、地基系数K30关系数据表6
（4）填筑第4-6层及基床表层。根据前3层工艺试验试验结果总结参数进行印证试验，根据试验情况调整各参数并记录相关数据。
八、施工工艺及技术要求
1、工艺流程
图8.1 路基试验段施工顺序图
（1）水泥搅拌桩第三方抽检合格。
（2）水泥搅拌桩桩顶碎石垫层：桩顶按设计图纸要求铺设50cm碎石垫层，中间铺设一层经编双向土工格栅。
（3）基床以下路堤填筑：采用粗角砾类土B组填料填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，全宽、纵向分层推平、碾压，分层最大压实厚度不大于30cm。
（4）基床底层填筑：设计厚度为1.9m，采用粗角砾类土B组填料填筑，分层最大压实厚度不大于30cm，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
（5）基床表层填筑：设计厚度为0.6m，采用粗角砾类土A组填料，填筑按“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。
基床底层及以下路堤填筑按路基填筑按三阶段（准备、施工、检测），四区段（填、平、碾、检），八流程（测量放线、底层处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、整修、检测）的施工工艺组织施工，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实。基床底层及以下路基填料摊铺采用推土机初平、平地机精平，自重不小于20t 的自行式重型振动压路机压实。
基床表层A组填料填筑按“四区段、六流程”的施工工艺组织施工，采用推土机初平、平地机精平，重型振动压路机压实。
试验段与非试验段搭接处预留台阶，台阶宽度不小于1m，台阶设置高度为每2层设置一个台阶。
2、基床底层及以下路堤填筑
（1）施工准备
①施工放样，由测量班放出线路中心桩位和边坡线。
②试验室现场取填料土样，进行常规土工试验，确定合格填料。
（2）碎石垫层施工
水泥搅拌桩桩顶设计为50cm厚的碎石垫层，并在中间夹铺一层经编双向土工格栅。
①填料要求：碎石垫层采用未风化的干净轧制碎石，最大粒径不得大于50mm，
含泥量不大于5％，且不含草根、垃圾等有机杂质。经编双向土工格栅的抗拉强度不小于200KN/m。
②施工方法：碎石垫层分两层填筑，底层厚度25cm，用推土机推平，小型设备压实，然后铺设土工格栅。土工格栅铺设完成经验收合格后，再铺填上层25cm厚碎石，平地机找平。
③土工格栅铺设操作要求：
a、铺设土工格栅时，必须拉直拉平，并与底面层密贴，不得有褶皱、扭曲。铺设土工合成材料下承层的表面如有坚硬凸出物将会刺破或损坏土工合成材料，在铺设前要剔除硬凸出物。
b、土工格栅采用绑扎方法连接，固定采用U型卡。采用绑扎法时，一般每隔15～20cm应有一个绑扎点，以使搭接处的强度满足要求。
c、幅与幅之间要对齐，搭接宽度不小于0.3m，路基两边回折宽度3m。
④土工格栅上部填土要求：
a、土工格栅验收合格后，用轻型推土机或装载机铺设上层碎石垫层；
b、严禁运输、碾压机械直接在土工格栅上行走、作业，需待上覆填土层厚大于
0.6m后方可允许运输车辆行走及碾压机械压实。
C、土工格栅摊铺后应及时填筑填料，避免阳光长时间照射。
3、基床以下路堤填筑
填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工工艺流程见路基填筑压实工艺流程图。
①测出碎石垫层顶面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；每10m一个桩，并在桩上作出松铺厚度的标记。根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料松铺。
图8.1 基床以下路堤填筑施工工艺流程图
②用自卸汽车运料，派专人指挥，均匀倒料。
每个区段的长度应根据使用机械的能力、台数确定，各区段或流程内只能进行该段和流程的作业，避免几种作业交叉进行。
③分层填筑
a、路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层、两边向中心填筑的方法。根据测量放出的边桩，为保证路基边坡压实质量，边坡超填宽度加宽50cm，撒线标出填土范围，再根据松铺厚度和每车土体积，计算出每车土所占的面积，规定卸土间距。
每车填料的堆放间距可按公式估算分层松铺填料的数量：
Q=L×B×H×d
式中：
Q-分段层干燥填料的总数量
L-分段长度
B-分段宽度
H-分层压毕厚度
d-分层压毕预定干密度
b、严格控制分层填筑的厚度，细粒土类填料分层最大压实厚度不大于30cm。施
工前在下承层上用木桩拉线控制每填筑层的松铺厚度。
④摊铺平整
a、当每层土拉运卸到场地达到一定距离，能够用推土机推平时，开始用推土机初平，初平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运初平完成后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有低洼或超高现象时，要及时进行填补和刮平处理处理。
b、推土机初平的同时，应对路肩进行初步压实，以保证压路机进行压实时，压到路肩而不至滑坡。
c、在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时自两边往中间平整，第一层填土要有意识的找出路拱，其横坡控制在4%左右，平地机精平时往返多次，反复平整，直至符合要求。
d、每层填土精平完后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。
⑤洒水或晾晒
a、填料含水量较低时，及时采取洒水措施。洒水量mw＝mw/（1+ω）×（ωopt -ω），式中mw为所取填料的湿重（kg）、ωopt和ω为填料的最佳含水率和天然含水率。
b、填料含水量过大时，一般采用在取土场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的办法，也可将填料运至路堤摊铺晾晒。
⑥碾压
a、碾压时先用压路机静压一遍，再开弱振碾压一遍，然后再强振2～6遍，强振完后用压路机静压消除轮迹收光。
b、压路机压实顺序遵循先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，压路机行驶速度控制在每小时4km以内，强振时控制在每小时3km左右。横向轮迹重叠控制在40cm以上，各区段交接处搭接长度大于2m，上下层接头处要错开3 m。
c、压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高程，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。
⑦压实检测
每一填层碾压完成后，试验室按验标规定检测频率和点位点数及时检测孔隙率n、地基系数K30，在采用灌砂法检测孔隙率的同时，使用平板载荷仪检测地基系数K 30进行平行对比试验以核准检测数据，直至两项指标全部满足要求，每次详细记录检测数据。
⑧路基整修
a、路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机静压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
b、依据路肩边线桩，用人工配合机械按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要圆顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。
⑨铺设边坡土工格栅
a、在检验合格的路基面上靠两侧边坡顺线路方向铺设土工格栅。土工格栅自修整成型的边坡向内1.1m开始铺设，铺设宽度为3m，层间距为0.6m。
b、土工格栅进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验，抗拉强度不小于25kN/m。
c、铺设时应绷紧、铺平，不得褶皱、扭曲或损坏。土工格栅沿线路方向铺设，纵向搭接长度不小于30cm。上、下填筑层铺设接缝位置应交替错开，错开距离不小于0.5m。
d、土工格栅铺设后，严禁运输、碾压机械直接在其上行走、碾压，应及时填土覆盖，只有当其上覆土填层厚度达到0.6m后，方能用重型压实机械压实。
e、铺好土工格栅后，及时铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，其压实度保持达到规范要求。
⑩质量检测与验收标准
a、碾压至无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。为确保路堤压实质量，检测采用地基系数K30、孔隙率n。地基系数采用K30荷载板检测K30值，孔隙率检测采用灌砂法。对填筑质量可疑地段，要增加检测点数。
b、经检测达到压实质量标准，并经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施
工。
c、在路基填筑过程中，每天测量地基沉降及边桩侧向位移，指导控制填土速率。
d、对路基填料除在土场按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的填料还按5000～10000m3抽检一次的频次检验填料质量。当发现运至路基填筑现场的填料有明显变化时，及时抽样复查，并在现场进行相应处理，确保填料质量满足要求。
e、基床以下路堤填筑按《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）附录C“路基基床以下路堤填筑层压实标准”及《客货共线铁路路基工程施工技术指南》表5.3.6-3“时速160km基床以下路堤填筑压实质量标准”中的Ⅱ级铁路压实指标和检测频次对压实质量进行控制和检测，采用地基系数K30和孔隙率n两项指标。
表C 路基基床以下路堤填筑层压实标准
f、基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检验方法。
基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检验方法
g、基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差及检验标准
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差及检验标准
4、基床底层填筑
①基床底层采用粗角砾类土B组填料填筑，施工时对填料进行取样，检验测定合格后方可选用。填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。严格控制分层厚度及填料粒径，分层最大压实厚度不大于30cm；分层的最小压实厚度不小于10cm。
②基床底层填筑工艺流程与基床以下路堤填筑施工相同，填筑时采取先低后高，先两边后中间的顺序。分层压实采用重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度≥2.0m，纵向行与行压实重叠≥0.4，每层碾压时不断整平，人工配合推土机整平，对局部不良地点进行人工调配，保证碾压平整、密实。每层填筑前，先对下层进行质量检测，检验合格后再进行上层施工，已填筑好的底层严格控制车辆通行。
在进行基床底层的填筑、压实施工时，应符合下列规定：
a、基床底层的下承层表面应平整、坚实，应有不小于2%的排水坡；
b、填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的±2%；
c、碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起皮现象，压实层面应平整；
③基床底层填筑按《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）附录B “路基基床底层的压实标准”及《客货共线铁路路基工程施工技术指南》表5.4.3-2“时速≤160km/h基床底层压实质量标准”中的Ⅱ级铁路压实指标和检测频次对压实
质量进行控制和检测，采用地基系数K30和孔隙率n两项指标。
路基基床底层压实质量标准Array
④基床底层填筑层压实质量的检验数量、检验方法。
基床底层填筑层压实质量的检验数量、检测方法
⑤基床底层外形尺寸允许偏差按下表要求控制
基床底层路堤顶面外形尺寸允许偏差
5、基床表层A组填料填筑
基床表层A组填料分二层填筑，按“四区段、六流程”施工工艺组织施工。
（1）施工工艺流程
基床表层填筑分层施工，每层施工工艺流程分“四区段、六流程”，四区段指“验收基床底层区段、运输区段、松铺碾压区段和检测修整区段”，六流程指A组填料在填筑作业中的“运输、松铺、碾压、检测试验和修整养护”。
施工工艺流程见“基床表层A组填料填筑施工工艺流程图”。
图8.2 基床表层A组填料填筑施工工艺流程图
（2）工艺要点与技术措施
①施工准备
基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。依照设计资料精确测放线路中心线及路基边线，打桩标示，每10m设置一个桩位，并在桩间挂线标示出填料分层摊铺厚度。
②运输
为防止在夏季或有风及运距较长而引起水分散失，实际加水量应高于最佳含水量0～+2%。
③摊铺
基床表层填筑采用推土机初平，平地机精平，精平后及时碾压。现场技术人员要及时检查松铺的平整度、宽度、横坡度、平面曲线、竖曲线和高程等。
在填筑时，应进行严格控制，对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌合均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌合均匀。
路基基床以下路堤试验段施工方案 1、试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 1.1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数； 1.1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数； 1.1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求； 1.1.4验证机械配置和施工组织是否合理，能否符合大面积的施工要求。 1.2试验段范围 本试验段正线里程为段共计360米，为正线部分路基。本段路基位于 标段范围线下，地貌为黄河冲积平原，地形平坦，基床以下路堤填筑C类土，方量约为 m3；地质土层从上到下依次为：粉质粘土（Ⅱ）；粉质粘土（Ⅲ）。本段路基为纯路基地段，是具有代表性的地段。 1.3试验内容 基床以下路堤填筑施工工艺（含检测手段）。 2、编制依据 （1）经批准的设计文件及施工图纸等。 （2）铁道部、济南铁路局下发的有关文件。 （3）国家和铁道部现行有关标准、规范及相关文件： 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路给水排水工程质量验收标准》（TB10422-2003） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004） 《铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （4）建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 （5）我公司现有技术装备及类似工程的施工经验；
3、施工组织及安排 3.1人员安排 进行路基试验段施工前，项目经理部成立了以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。 质量管理小组成员表 劳动力人员安排表 3.2试验段施工机械设备 试验段施工所需设备都已进场，主要机械设备见下表。 主要机械设备表
路基工程试验路段试验方案 一、工程概况 本项目国省干线横五尤溪下村至玉池公路由下村至玉池公路主线、石路连接线、罗坑院连接线，位于尤溪县城关镇、西城镇辖区内，路线总长（含连接线）7.047公里。采取二级公路、设计速度60KM/h，路基宽度17.0米(双向四车道)的技术标准;石路连接线，路线长2.811公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度8.5米（双向二车道）标准设计；罗坑院连接线，路线长0.646公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度12.0米（双向二车道）标准设计。 本合同段罗坑院连接线K0+085~K0+230为填方路段，是本合同段最典型的路基填筑段，选择作为本合同段的路基试验段。 二、编制依据 1、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目投资人招标文件。 2、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目勘察阶段工程地质勘察报告。 3、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目两阶段施工图设计。 4、公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 6、公路土工试验规程（JTG E40-2007）； 7、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）； 8、《公路工程施工管理手册》 9、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 10、我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。 11、我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法 三、试验段的目的 为加强工程质量，立足于“预防为主，认真贯彻执行”的原则，以“工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量管理体系加强现场管理和控制，在施工过程中坚持“规范、落实、坚持、见效”的方针。 此次试验段主要检验施工材料的质量、确定摊铺的松铺系数（松铺系数初步拟定 1.2）；检查试验、摊铺和压实机械设备的性能、效率和施工方法、施工组织的适用性；并以此确定填土在最佳含水量时达到最大干密度的压实遍数、压实程序和施工工艺等，
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
新昌工业园区基础设施工程PPP项目 xxxx 路基填筑碾压工艺性试验方案 批准 审核 复核 编制 二0一八年四月十七二十一日
xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案 1 工程概况 xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m（其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段），为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道，箱涵3道。 xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。 根据图纸明确，路基填方工程量约136183.7m3，具体以实际发生并验收确认的工程量为准。 本试验段选择施工的路段桩号为K0+100～K1+200，该地段设计填方17100m3。基底为种植土层，对全标段路基填筑施工具有较强的代表性，主要填料来自K0+220～K0+320段挖方段。 2 .道路地层结构及岩性描述 根据地基土组成及性状，在勘察深度内，场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组，细分7个工程地质层，自上而下为： ①层：素填土(Q4ml) 杂色，干～稍湿，松散为主，成分主要为近期回填的粘性土及碎石土，碎石含量5%～10%，粒径0.2mm～50mm，土质不均匀。该层分布稳定，见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23～Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1～6击/10cm。层厚0.30m～1.00m，层面高程42.08m～46.55m。含植物根系，结构疏松，应予以挖除。 ②层：粉质粘土（Q 4al+pl） 灰黄色，硬可塑，切面较粗糙无光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石，呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4～Z9、Z21～Z26，Z35～Z54，Z60～Z66等孔分布。层厚0.50m～5.50m，层面高程48.26m～60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa，可作为一般路基持力层。 ③层：圆砾(Q3al+pl) 灰黄色，饱和，中密～密实，顶部局部分布有厚度约0.2m～0.4m的中粗砂层。具
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 试验路段路基土石方工程 施工方案 浙江良和交通建设有限公司 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 项目经理部 二0 一一年五月十日
一、工程概况 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段主线起于K124+735 保定 村，终点K132+000高溪乡，全长7.264km。碧湖连接线由主线K129+900 处连接碧湖镇工业区，全长1.108km。结合目前现场实际情况与施工条件，我部选取碧湖连接线K0+900~K1 + 108段、主线K130+115~K130+260 段为试验路段，总长各为208m和145m最大填高为1.24m和2.28m。该段地势较平坦，工作面开阔，首先填筑碧湖连接线试验段，完成后再进行公路主线试验路段填筑，该两段路基是本合同段施工条件相对较好的较有代表性的地段，为试验确定压实指标提供了有利条件。 二、目的 为更好的了解和掌握路基填筑的施工方法和施工工艺，确保路基填筑的施工质量，使之达到业主、监理要求、施工规范规定的标准和本部制定的创优目标。本部根据以往的施工经验，结合现场实际情况，在路基全面展开施工前对路基试验段的填筑验证其松铺厚度，确定填料的松铺系数、机械设备的最佳组合方式（包括运输、填筑、碾压等），压实机械的碾压遍数、运行速度和碾压功率的组合方式及最佳的施工组织体系（含工料机协调、现场调度的组织等），以指导后续路基填筑施工，确定其施工方法和施工工艺的合理性和可行性，从而确保路基填筑的施工质量。
三、试验路段土石方工程施工工艺框图 见附页 四、施工部署 1、施工前准备工作 1）、开工前现场放样和测量。包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作
路基填筑试验段施工组织（方案） 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置
为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置
第六节路基工程施工工艺及方法 、施工准备 （一）现场核对 工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。 （二）分析土体的稳定性路基挖方地段要做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等，根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。 （三）制定施工方案路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸，编制实施性施工组织设计，制定施工方案。 （四）测量放线 交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。 （五）施作排水系统路堑地段开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。 二、路基试验 （一）填料试验 对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 （二）填料选择路堤填料满足设计所要求的压实标准，路基本体及基床采用A 组、B组土填料，不落轮库线D105道路基为既有工程预留地段，只
进行路基填筑。 （三）土工试验 施工前取代表性土样进行室内试验，充分了解填土类的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数。路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。满足路基工程施工质量验收标准规定。 （四）填筑试验 1.试验段选择 根据填料及压实机具的不同各选择全幅100?200m的路堤段进 行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。 2.摊铺系数的试验确定 采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。 3.碾压层厚度试验 按照20cm、25cm、30cm 三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。 4.摊铺平整 采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1 遍，最后用平地机精平1?2遍，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。 5.含水量控制
路基填筑试验段
目录 1 适用范围......................................................... 错误!未定义书签。 2 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。 3 技术要求......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工程序与工艺流程....................................... 错误!未定义书签。 5 施工要求............................................................................... - 2 - 6 劳动组织............................................................................... - 3 - 7 材料要求............................................................................... - 3 - 8 设备机具配置........................................................................ - 3 - 9 质量控制及检验.................................................................... - 4 - 10 安全及环保要求.................................................................. - 5 -
试验路段施工方案 在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。 一、试验目的 影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。 二、试验路段的选择 1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑； 2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数； 3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段； 4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数； 5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。 6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。 三、压实机械的选择 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。 四、最大干密度和最佳含水量的确定 在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，
浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测 【摘要】路基填筑是工程施工中重要的一环，如何做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。在路基填筑中，天然砂砾石这一路基填料颇受青睐，其可直接用于路基填筑，方便施工，同时可显著降低工程造价。本文就以路基填筑中天然砂砾石为例，从其试验检测以及路基砂砾石施工工艺两方面加以详细分析，希望能给同行提供一些的建议。 标签路基填筑；天然砂砾石；施工工艺；试验检测 1、天然砂砾石的级配 天然砂砾石的级配应满足要求，天然砂砾石取土场位于河床上，以某工程为例，对河床内取不同位置的试样进行颗粒分析。由分析资料可知，天然砂砾石材料级配较差，颗粒偏粗，细集料含量少，不同程度的都有超过５３ｍｍ的颗粒存在，有的甚至达到卵石的标准，材料颗粒组成变异性较大。这主要是因为当地对砂的需用量很大，砂被大量单独开采。作为路基填料既要考虑其质量，还要考虑其经济合理性，同时根据以往道路大修改建工程中的施工经验，直接选用这种天然砂砾石作为路面底基层填筑也取得了良好效果。特别作为路基填筑材料，需求量很大，要完全达到级配要求很难实现。施工关键的问题是如何加强质量管理和施工工艺的控制。 2、施工工艺 2.1 施工放样 按照设计图纸放设道路控制线、道路中心线及边线，且每隔20米设一个桩，标明编号、里程、坐标及高程等。 2.2 基底清理 （1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐和移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 （2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100～300mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。 （3）清理软弱土或淤泥层，若遇软土层深度过大时，采取卵石挤淤法提前处理。 2.2 路基天然砂砾石施工 （1）根据设计断面分层填筑,第一层50cm，其后每层按松铺系数 1.3—1.5控制虚铺厚度填筑,保证每层压实厚度不大于20cm。 （2）路基填土宽度应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡，放坡系数不小于1:1.5。 （3）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填,则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。 2.3 路基摊铺、整平 （1）先用推土机将天然砂砾石层推平，观察砂砾石级配是否均匀合理，若发现大粒径卵石集窝较多，则换填细粒料使之均匀。 （2）天然砂砾石填筑后,应该用刮平机将砂砾石整平平，碾压后路基顶面平整度应达到规范要求，最大间隙应小于20mm。 （3）整平时水准仪跟踪操平，及时检查摊铺厚度及平整度、坡度等。
目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (1) 5 施工要求 (3) 6 劳动组织 (4) 7 材料要求 (4) 8 设备机具配置 (4) 9 质量控制及检验 (5) 10 安全及环保要求 (6)
路堤试验段填筑作业指导书 1 适用范围 适用于路堤填筑施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底和岗前培训。 2.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干，按设计要求进行处理。 3 技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定工艺参数(不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织)，并报监理单位确认。试验段长度不小于100m，压实机械采用重型振动压路机。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。分层填筑、分层碾压，实行程序化、标准化施工。 三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
路基填筑工艺试验大纲(预案初稿)
路基填筑工艺试验大纲 一、试验目的 通过土工试验和现场填筑工艺试验，确定不同填料、不同填筑部位碾压机械、松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度、碾压振幅，形成合理的施工工艺，找出核子密度仪法与灌砂法的相关关系。 二、试验内容 1.填筑材料试验 （1）细粒土 ①液、塑限试验 ②重型击实试验 ③天然含水量和天然密度试验 （2）粗粒土 ①颗粒大小分析试验 ②重型击实试验 ③天然含水量、天然密度和颗粒密度试验 （3）级配碎石（含级配砂砾石） ①颗粒大小分析试验 ②洛杉矶磨耗率试验 ③颗粒密度试验 ④小于0.5mm细集料的液塑限试验 ⑤级配碎石粒径大于16mm带有破碎面颗粒含量 ⑥级配碎石硫酸钠溶液浸泡损失试验 ⑦级配砂砾石的细长扁平颗粒含量 ⑧混合料的配合比试验 2.选择碾压机械及其组合方式 3.选定填筑松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度及激振强弱等。 三、试验方法 （一）路基填筑
1．选择试验场地 在每项填筑大面积施工之前，根据现场实际，在路基范围内选择2～3段宽度为路基宽度与超填宽度之和、长度各为200m～300m的试验场地。 2．基底处理 复查勘测试验地段的地基，按原设计比照《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的第5.1节要求或根据复勘结果变更之后的设计方案进行基底处理。 3．细粒土填筑 （1）试验准备 ①填料的选择及试验 对填料进行物理力学性能试验，通过击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。选择符合设计要求且具有代表性的细粒土作为试验填料。 ②施工机械及检验设备的选择 选择平地机配合推土机作为摊铺设备、16t以上的振动压路机作为碾压设备；选 载荷仪为压实质量检测设备。 择灌砂筒、核子密度仪和K 30 （2）试验的实施 ①对选择的试验场地的下承层进行检查验收。 ②填料的铺筑 将试验选用的接近最佳含水量的细粒土填料在场地内铺设成厚度不同但长度均为40m的试验区段。用推土机初平，平地机终平。虚铺厚度分别为30、35、40cm。采用“方格网法”并结合“挂线法”控制虚铺厚度。在试验场地内另铺5个厚度相同长度均为40m的依次连接的填料试验区段。对这五个试验区段以铺填的时间来控制其含水量，必要时采用人工处理方法，使五个试验区段具有自低到高五种不同的含水量，其中含水量高于最佳含水量的有两种，接近最佳含水量的一种，低于最佳含水量的两种。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上。 ③填料的压实和检测 填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2km/h以内。各试验区段的每一填筑层每碾压两遍进行一次压实系数、含水量和地基系数K30检测，并作好记录。经检测，如果测得的压实系数不再提高、地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压。各试验区段填筑层的每一次检测，采用核子密度仪、
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
试验路施工技术方案 一、项目工程概况 本项目为那坡至平孟公路，路线走向基本沿那坡至平孟原有旧公路布线，旧路为县道X788线，主要为三、四级公路，路基宽为6.5m～7.5m，沥青表处路面。路段为山岭重丘地形，弯急坡陡，平纵技术状况差，达不到二级公路标准，大部分需裁弯取直、降坡等方能达到二级公路标准，能利用旧路的路段较少。全线按二级公路进行设计，利用旧路路基根据不同填高采用不同调平层厚填筑，其余路段完全按新建路面结构。 本项目路基宽度为8.5m，行车道宽2×3.5m，硬化路肩2×0.75m，行车速度为40km/h，路面采用沥青混凝土路面结构，满铺。其中，K9+700~K10+900、K37+000~K38+000、K48+400~K49+500为过街路段，K62+200~K62+800为水浸路段，以上路段采用水泥混凝土路面；K63+800~K64+605（终点）为过平孟街道路段，只在旧路上做沥青混凝土罩面。 二、开展路基试验路施工的目的 （一）路基试验路施工段工程概况 1、拟开展进行试验施工段落为：那坡至平孟公路土建工程№1合同段（K10+100～K10+300，长200米）做土方填筑试验。 2、本试验段路基清除淤泥换填数量为955 m3，填方总数量为1658m3，挖方总数量为2055m3。
（二）进行试验段的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区地形路基填施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表 主管： 现场技术负责： 现场施工主管： 现场试验负责： 现场测量负责： 现场施工员： 安全员： 后勤负责： 民工：10人
填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间：2009年7月15日 试验段计划完工时间：2009年8月5日 四.施工准备
（一）、主要人员配备 （二）、机械设备配备
五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法： 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置