CTCS-3级列控系统标准规范系列 C3-BZ-008
CTCS-3级列控系统
应答器工程应用原则
(V1.0)
铁道部科学技术司
铁道部运输局
2008年8月
目录
修改历史记录 (1)
目录 (2)
1 适用范围 (6)
2 参考文献 (6)
3 应答器设置规则 (6)
3.1 一般规则 (6)
3.2 区间应答器组【Q】设置 (7)
3.3 车站应答器组设置 (7)
3.3.1 进站信号机应答器组【JZ】设置 (7)
3.3.2 出站信号机应答器组【CZ】设置 (8)
3.3.3 进路应答器组设置【JL】 (9)
3.3.4 调车应答器组设置【DC】 (9)
3.4 定位应答器组【DW】设置 (10)
3.5 中继站应答器组【ZJ】设置 (10)
3.6 等级转换应答器组设置 (11)
3.6.1 RBC连接应答器组【RL】设置 (11)
3.6.2 预告应答器组-C2/C3级间转换【YG-2/3】设置 (11)
3.6.3 执行应答器组-C2/C3级间转换【ZX-2/3】设置 (12)
3.6.4 连接取消应答器组【RL-Q】设置 (12)
3.6.5 转换取消应答器组【YG-Q】设置 (12)
3.7 RBC切换应答器组设置 (13)
3.7.1 预告应答器组-RBC切换【QY-R】设置 (13)
3.7.2 执行应答器组-RBC切换【ZX-R】设置 (13)
3.8 自动过分相应答器组设置 (13)
3.8.1 预告应答器组-分相 (13)
3.8.2 执行应答器组-分相【ZX-F】设置 (14)
3.9 大号码道岔应答器组【DD】设置 (14)
3.10 其它应答器组设置 (15)
3.10.1 GSM-R网络注册应答器组【GRE】设置 (15)
4 应答器图纸设计规则 (16)
4.1 图纸表示符号 (16)
4.2 应答器编号及命名 (16)
5 应答器报文编制原则 (18)
5.1 报文结构(信息帧) (18)
5.2 用户信息包 (18)
5.2.1 应答器链接【ETCS-5】 (19)
5.2.2 重定位信息【ETCS-16】 (20)
5.2.3 线路坡度【ETCS-21】 (21)
5.2.4 线路速度【ETCS-27】 (22)
5.2.5 等级转换【ETCS-41】 (24)
5.2.6 通信管理信息包【ETCS-42】 (25)
5.2.7 CTCS数据【ETCS-44】 (26)
5.2.8 无线网络注册【ETCS-45】 (26)
5.2.9 有条件等级转换【ETCS-46】 (26)
5.2.10 特殊区段【ETCS-68】 (27)
5.2.11 文本信息【ETCS-72】 (29)
5.2.12 里程信息【ETCS-79】 (31)
5.2.13 RBC切换命令【ETCS-131】 (33)
5.2.14 调车危险【ETCS-132】 (33)
5.2.15 目视行车危险【ETCS-137】 (34)
5.2.16 默认信息包【ETCS-254】 (34)
5.2.17 轨道区段【CTCS-1】 (34)
5.2.18 临时限速【CTCS-2】 (36)
5.2.19 区间反向运行【CTCS-3】 (37)
5.2.20 大号码道岔【CTCS-4】 (37)
5.2.21 绝对停车【CTCS-5】 (37)
5.3 应答器报文编制原则 (39)
5.3.1 一般原则 (39)
5.3.2 应答器组功能定义 (40)
5.3.3 区间闭塞分区应答器组【Q】 (47)
5.3.4 定位应答器组【DW】 (49)
5.3.5 大号码道岔应答器组【DD】 (50)
5.3.6 进站应答器组【JZ】 (52)
5.3.7 出站应答器组【CZ】 (54)
5.3.8 中继站应答器组【ZJ1】 (56)
5.3.9 中继站应答器组【ZJ2】 (56)
5.3.10 GSM-R连接应答器【GRE】 (57)
5.3.11 RBC切换应答器组【ZX-R】 (59)
5.3.12 RBC切换反向应答器组【FZX-R】 (59)
5.3.13 过分相应答器组【ZX-F】 (59)
5.3.14 过分相应答器组【FZX-F】 (60)
6 附件一：用户信息包填写举例 (61)
6.1 应答器链接【ETCS-5】 (61)
6.2 线路坡度【ETCS-21】 (62)
6.3 线路速度【ETCS-27】 (63)
6.4 轨道区段【CTCS-1】 (64)
6.5 临时限速【CTCS-2】 (65)
6.6 通信信息管理【ETCS-42】 (66)
6.7 无线网络注册【ETCS-45】 (67)
6.8 有条件等级转换【ETCS-46】 (67)
第 4 页 CTCS-3级列控系统应答器工程应用原则V1.0
6.9 特殊区段【ETCS-68】 (68)
6.10 纯文本信息包【ETCS-72】 (68)
6.11 地理位置信息包【ETCS-79】 (69)
6.12 RBC切换【ETCS-131】 (70)
7 附件二：应答器工程设计举例图纸 (72)
3.3.
4.1对于进行调车作业并有可能危及正线列车安全的调车信号机
方15±0.5m设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的
应答器组。
3.3.
4.2当调车信号机关闭时，该应答器发送调车危险信息。
3.4定位应答器组【DW】设置
3.4.1.1当区间相邻两个应答器组之间的距离大于1500m时，在两个
应答器组中间应增加由单个应答器构成的应答器组，用于列
车定位。
3.4.1.2车站进站信号机（含反向）外方200±0.5m设置由单个应答
器构成的应答器组，用于列车定位。
3.4.1.3对于车站没有接发车作业的正线股道出站信号机外方20m±
0.5设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车发车定
位。
3.4.1.4车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列
车精确停车定位。
3.4.1.5定位应答器组根据设置位置，可给列车发送里程、车站名
称、特殊桥梁名称、特殊隧道名称等辅助信息。
3.5中继站应答器组【ZJ】设置
3.5.1.1在靠近区间中继站的线路，设置两组由一个有源应答器和一
个无源应答器构成的应答器组，用于发送临时限速和线路数
据，两个应答器组之间的距离为100m±0.5，有源应答器为组
内第二个应答器。
3.5.1.2正向运行方向第一个应答器组无源应答器主要发送反向线路
速度、线路坡度、轨道区段、特殊区段等线路信息；第二个
应答器组无源应答器发送正向线路速度、线路坡度、轨道区
段、特殊区段等线路信息。
3.7RBC切换应答器组设置
3.7.1预告应答器组-RBC切换【QY-R】设置
3.7.1.1在RBC切换点外方设置由两个无源应答器构成的应答器组，
用于给列车发送前方RBC连接信息。该应答器组距RBC转
换边界的距离应大于列车以最高线路速度走行40秒的距离。
3.7.1.2该应答器组应冗余设置，可与前方相邻的设置在闭塞分区入
口处的应答器组共用设备。
3.7.2执行应答器组-RBC切换【ZX-R】设置
3.7.2.1在RBC切换点外方和内方20±0.5m分别设置由两个无源应
答器构成的应答器组。用于正向运行方向的RBC切换应答器
组发送正线线路数据和RBC切换信息；用于反向运行方向的
RBC切换应答器组发送反向RBC切换信息。
3.8自动过分相应答器组设置
3.8.1预告应答器组-分相
4应答器图纸设计规则
4.1图纸表示符号
4.1.1.1图纸中利用空心三角表示无源应答器，利用实心黑三角表示
有源应答器。组内应答器数量应与三角形个数一致。
4.1.1.2三角形下带小竖线的应答器被定义为组内第一个应答器，其
后方的应答器依次编号。
4.1.1.3图纸中应在应答器下方标识应答器名称、应答器编号及应答
器功能号，当该应答器组具有多个功能时，应依次在描述。
具体格式为“B应答器名称/应答器序号-应答器功能号/应答器
功能号…”。
4.2应答器编号及命名
4.2.1.1应答器编号是车载设备识别应答器的唯一编号，每个应答器
的编号由〔设备类型编号〕、〔大区编号〕、〔分区编
号〕、〔车站序号〕、〔应答器单元编号〕及〔应答器组内
序号〕共同构成。
4.2.1.2单元编号由三位十进制表示，编号范围为1～254。
4.2.1.3对车站管辖范围内（含区间）的全部应答器（组）进行统一
编号。
4.2.1.4应答器编号顺序按照先正线后侧线股道的顺序进行。
4.2.1.5正线以列车正向运行方向为参照，按正线贯通、从小到大的
原则进行编号，下行编号为奇数，上行编号为偶数。
应答器报文核对方法概述 应答器报文分无进路报文和进路报文两种。 无进路报文顾名思义，即为没有进路时，列控中心向LEU发送的报文，无进路报文分为两种：停车报文、默认报文。 报文的类型不同，所含有的报文数据包也不尽相同。具体的报文构成见表1。 进路报文即为有进路时，列控中心向LEU发送的报文，通常分为正线接车报文、侧线接车报文、正线跨线接车报文、发车报文、预告报文、允许通过报文和区间临时限速报文等。 进路报文的具体数据包构成见表2。 表2 进路报文数据包构成 ○可选的数据包 —空数据包 核对主站报文时，需要的数据表有：车站列车进路信息表、应答器位置表、线路数据表、线路速度表（正反向）、过分相信息表、里程断链信息表、坐标系信息表等。各数据表的内容如下： ?车站列车进路信息表：记录车站各条进路的应答器、轨道区段、速度、点灯等信息，是报文核对最重要的数据来源。 ?应答器位置表：记录全线所有应答器信息，通常用来核对应答器连接包。 ?线路数据表：记录全线所有轨道区段长度、信号点、载频等信息，通常用来核对轨道区段包。 ?线路速度表：分正向和反向两个文件，记录正线的速度信息，通常用来核对线路速度包。 ?过分相信息表：记录全线分相区信息，通常用来核对特殊区段包。
?里程断链信息表：记录全线里程断链。 ?坐标系信息表：记录全线公里标的表示方法和换算标准，用来换算公里标。 除此之外，重要的数据文件还有C2配置文件Cfg_Ba.C。该文件中记录了车站的管辖范围，用来核对临时限速包和测试临时限速。 1.停车报文 组成：信息帧帧头、绝对停车包（CTCS-5）、调车危险包（ETCS-132）、人工驾驶模式包（ETCS-137）。 举例：京沪高铁枣庄西站BX停车报文 (1)信息帧帧头 其中，需要核对的部分用红色字体标注。帧头需核对应答器编号信息。应答器编号 信息可在应答器位置表中查找： 大区编号69分区编号3车站编号56应答器编号15，顺序对应着应答器表中069-3-56-015，特别地：本应答器在应答器组中的位置，特指该应答器组中，有源应答器所对应的编号。 (2)绝对停车包（CTCS-5）
1、请举出一个在你的生活中，面对问题转换思考角度，得出不同结果的事例。 关键词：生活中、转换角度、得到不同结果 个人事例： 刚进入大学那会，就觉得大学里什么都是新鲜的，学习之余便会积极参加各种社团活动，印象最深的一次，是我们“彩云之南”支教活动，当时我们去的是云南的一个山村小学。 当时去支教，只是觉得来几天就走了，应该没什么难事，但是当我们真的到了那里之后，发现学校和住宿条件很差、几天都不能洗澡这样事情之后，有几个同学是想要回去的。我刚到的那几天，由于水土不服，也一直闹肚子，每次给学生上课都是硬撑过去，因此很想早点离开，为期一个月的支教生活，不到十天就走了一大半的人。心情低落的我一个人跑到后山，想要散散心，当我爬到后山顶的时候，我突然发现云南的山村真的很美，来了十多天竟然没有好好欣赏一下这里。当时在后山想了很多，其实在这里，虽然经常没有水，但是也没有大城市的压力，虽然学校条件差，但是孩子们都很纯真好学，虽然住的比较简陋，但是村里的叔叔阿姨都很好客和善，没让我们受过委屈…为什么我不能好好享受这里的生活呢？从山上回来之后，我觉得试着去喜欢这里，不再只看到不好的一面，没想到后面的生活竟然非常的开心，每天跟孩子们一起上课，不上课的时候就跟孩子做一些农活儿，而且时间不知不觉就过了一个月，当时走之前，我走过了教室，走过了操场，走过了我常去的后山，竟然有些舍不得。 其实生活中有很多我们想象不到的苦难和挫折，在面对这些的时候，古人一句“既来之，则安之”也就显得很有意义，换个角度看待我们的苦难，就是我们人生的一次历练，一次成长。 2、政府推出小区需要拆围墙的相关政策，有群众认为这样的举措有利于提高道路资源利用率，优化城市规划，但是有群众认为这样不利于居民安全，请说说你的看法 考察要素：综合分析类，考察考生对于拆围墙理解。 关键词汇：一方认为可以提高道路利用率，另一方认为有安全隐患。 近日，政府提出新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区的意见。虽然这
一、报文格式： 1、长报文：1023 bits,具体如下图 2、短报文：341 bits 格式： 二、编码流程图：
1、830bits:按照实际所需限速等条件整理出830bits用户数据。 2、选择12bits加扰位。选定加扰位的初始值。 3、加扰： （1）长报文格式中m=830,短报文格式中让m=210。假设Um-1，….,U0
是830bits用户数据位,m-1=829。将用户数据位从左到右分成K块，每块为10bits，Uk-1=(Um-1…Um-10),Uk-2=(Um-11…Um-20),…,U0=(U9…U0),长报文 K=83。通过计算生成新序列U`为U`k-1,U`k-2,…,U`0, U`，新序列的U`k-1为： 即U`82=(U82+U81+…+U0)mod。（mod为求余计算） U`新序列的U`k-2,…,U`0分别与U序列的Uk-2,...,U0相同。 （2）计算S： 其中B为：利用12bits加扰位计算B . 2801775573为这种类型随机数发生器的通用选择 （3）利用加扰器进行加扰生成新数据。如下图 正方形为延时单元，加号代表异或操作。系数h31,h30,h29,h27,h25,h0为1，即相当于连接，其他h28,h26,h24,h23,…,h1为0，即不连接。S的32位二进制数
从最高有效位到最低有效位即S31，…,S0,被定义为上图中移位寄存器的初始值。然后移位寄存器在每个时钟后向左移动一次，共移动m-1次，并且在每来一个时钟时，将U1m-1,…,U`0,依次分别输入，最后加扰生成Sm-1,…,S0。（在第一个时钟之前先读输出Sm-1）。 4、10bits-11bits 整形变换：将加扰后生成的新序列Sm-1,…,S0,分成K=83块，每块10bits ，生成新序列Sk-1,…,S0,分别将Sk-1,…,S0,的十位二进制数转换成十进制数并以此十进制数为地址进行查表B2，将所查地址中的数据分别一一替换Sk-1,…,S0,最后生成83*11bits=913bits 数据。（036附录B2）。 5、检查1：本次检查只是初步检查，尽可能多的检查相关条件，以提高效率。所有的检查在检查2中都会进行。 （1）字母表条件：很明显该条件在报文10bits-11bits 整形部分应自动满足（913bits ）。（整个1023bits 报文都应该符合字母表条件，但是为了提高效率在检查1中只进行部分尽可能多的检查。） （2）同步偏离条件：首先将913bits 分成83*11bits,i=1023即 (bi-1,bi-2,…bi-11),(bi-12,…,bi-22),(bi-23,…bi-33),…。向右偏移 1bits 后，去11bits 数据，即(b1021,…,b1011),b1021为序列的第1022项，若偏移量为b=1,i-1+b=1023能被11整除，所以对其进行查表后连续有效数的个数不能超过2个。当i-1+b 不能被11整除的话即偏移2-10位的话连续有效字的个数，长报文不能超过10个，短报文不能超过6个。这个条件的意义是，可以使报文具备在发生移位性错误时，能够被发现出来，并判断发生该错误的报文为无效报文。 （3）长报文的非周期条件：这个条件仅适用与长报文。它防止在噪声和比特滑动时，长报文的一部分被判断成一个短报文。它的实现是通过检测相距341bits 的两个字长的两端bits 流的汉明距来实现的。 i 是11的整数倍，那么 bi-1…bi-22和bi-341-1…bi-341-22之间的汉明距大于等于3。 当k=+1,-1,+2,-2,+3,-3时，bi-1…bi-22和bi-341-k-1…bi-341-k-22之间的汉明距大于等于2。 所谓汉明距就是两组数据流按从高位到底位或从低位到高位分别依次对比，其中数据不一样的个数为汉明距。 （4）欠采样条件：为了确保当以2、4、8、16倍的分频采样时，采样得到的比特流，当从这个比特流的任意位开始检测时，确保其最大的连续有效的字（11bits ）的个数不能超过30。 6、esb ：选择额外整形位初始值。 7、校验：目的是计算生成85位检查位。校验比特用多项式形式表示成下面的形式： 841858410()()185...[...]()n f x g x n b x b x b R b x b x o x （3） 多项式f(x)，g(x)，o(x)的定义和报文的格式有关。在长报文中，f(x)=f L (x)，g(x)=g L (x)， O（x）=g L (x)： 10976432()1L f x x x x x x x x x
公务员考试面试通用测评要素 测评要素分为通用测评要素和部门自设要素。通用要素是必考内容，所占比重超过60%。在公务员录用面试中，通用测评要素和部门自设要素比例分配上，有的部门全部采用通用测评要素对考生进行面试；有的部门采用通用测评要素和部门自设要素相结合来对考生进行面试。 通用测评要素主要包括综合分析能力、语言表达能力、应变能力、计划组织协调能力、人际交往的意识与技巧、自我情绪控制、求职动机与拟任职位的匹配性、举止仪表和专业能力。面试测评要素由录用主管机关确定。确定面试测评要素的基本原则是： 1. 根据拟任职位的工作性质、职责任务、难易程度、责任大小对人员的要求,确定要素项目。 2. 选择面试测评要素，应当适应和发挥面试功能，避免与资格审查、笔试、考核等环节的测评内容重复。 3. 根据不同测评要素的可测程度及与拟任职位要求的关联程度，确定其分数权重。 以下列出具体国家人事部提供给中央国家机关各部门在招考公务员面试时使用的“通用测评要素说明”，供考生了解。 测评要素是指要对考生进行测评的项目。根据以往研究和面试测评经验，考虑到面试测评的功能特点及其局限，在本次面试中，拟采用下列八项要素，作为面试中需要测评的通用要素。现分别予以说明： 一、综合分析能力 1. 一般定义 综合是在头脑中将事物的各个部分或各种特征联合为整体。分析则是在头脑中将事物的整体分解为部分。综合和分析在思维活动中起着重要作用，是思维的智力操作的重要组成部分。在公务员的日常工作中，经常涉及对问题的宏观理解把握和事物间矛盾关系的理解，综合分析能力十分重要。 2.操作定义 (1)对事物能从宏观方面进行总体考虑； (2)对事物能从微观方面对其各个组成成分予以考虑； (3)能注意整体和部分之间的相互关系及各部分之间的有机协调组合。 二、言语表达能力
应答器设备技术规范 (征求意见稿) 2007年7月29日
应答器设备技术规范（征求意见稿） 1 范围 本标准规定了应答器设备基本功能、技术要求。 本标准适用CTCS-1～4各级列车运行控制系统。 本标准适应列车最高运行速度300km/h。 2 引用标准 TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB007 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB020 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB009 Unisig Subset-036 v2.2.2 FFFIS FOR Eurobalise Unisig Subset-085;Test Specification for Eurobalise FFFIS 欧洲电信标准研究所制定的EN300330、EN300220、EN300440、EN50121、EN50122、EN50125、EN50129标准 3 设备功能 应答器设备由地面、车载两部分设备构成。 3.1 地面设备 应答器地面设备包括：地面无源应答器、地面有源应答器、与地面有源应答器连接的地面电子单元（LEU）。 3.1.1 地面应答器 3.1.1.1 地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备。 3.1.1.2 地面应答器应能提供上行数据链路，实现地对车的数据传输。 3.1.1.3 地面应答器分地面无源应答器和地面有源应答器两种类型，地面无源应答器只能发送固定的数据报文，地面有源应答器与地面电子单元（LEU）相连接时能发送实时可变的数据报文。 3.1.1.4 地面应答器存储的数据报文可以得到检查。 3.1.1.5 修改地面应答器存储的数据报文时需有严格的授权。 3.1.2 地面电子单元（LEU） 地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时，LEU依据变化后的数据形成报文并送给地面有源应答器进行发送，同时LEU应具有接收外部数据报文，并向地面有源应答器进行发送的功能，即报文透明传输功能。 3.1.2.1 一个LEU可同时向4个地面有源应答器发送4种不同数据报文。 3.1.2.2 列车接近地面有源应答器时，LEU发送的数据报文应保持不变。 3.1.2.3 LEU应能实时监测与地面有源应答器间信息通道的状态，并及时向车站列控中心回送。当LEU 与地面有源应答器通信中断时，不应产生危机行车安全的后果。 3.1.2.4 当外部控制条件无效或通信故障时，LEU应向有源应答器发送默认报文。 3.1.2.5 LEU存储的数据报文应准确无误。 3.1.2.6 数据报文正确存放在LEU的相应存储单元中，选择地址线时不得有误，且必须有相应的安全措施。
CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维 护 【摘要】大西客专自2010年3月开始设计施工，预计在2013年12月开通运营。文章主要对大西客专采用的CTCS-2列控系统的结构及基本原理、应答器的作用、设置、及维护要求等作了较为详细的阐述，希望能对即将运营投入使用的大西客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。 【关键词】CTCS-2级列控系统；应答器作用；设置；维护 列车运行控制系统是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。目前我国列控系统在既有信号技术装备基础上引进吸收欧盟列控系统的相关标准，研发了符合中国国情的的列控系统CTCS（中国列车控制系统），共分为CTCS0-4五个等级，其中 CTCS-2级列控系统面向提速干线和新建200-250km/h 客运专线，已被广泛应用。对CTCS-2级列控系统的安全性、稳定性都提出了更高的要求。应答器是CTCS-2级系统地面设备的主要设备之一，对应答器的设置规则和维修要求更深
入的了解和分析，希望能对即将运营投入使用的大西（大同―西安）客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。 1CTCS-2级列控系统的结构及原理 1.1系统的整体组成 客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。地面设备由列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。 1.2CTCS-2级列控系统基本原理 客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。轨道电路实现列车占用检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设
应答器报文读写器 通信协议规范V0.0.1 泛亚华智智能控制技术有限公司2012 年09月14日
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目录 1概述 (6) 1.1.目的和范围 (6) 1.2.缩略词与术语 (6) 1.3.命令简略图 (6) 1.4.参考文献 (7) 1.5.数据编码说明 (7) 2PC机到读写器的数据通信格式 (9) 2.1.通信数据概述： (9) 2.1.1.通信数据包： (9) 2.1.2.加密后的数据的源码内容 (9) 2.1.3.CRC32校验方式 (9) 2.2.通信命令定义 (9) 2.2.1.读码命令 (9) 2.2.2.读有源默认命令 (10) 2.2.3.写码命令 (10) 2.2.4.改写命令 (10) 2.2.5.读应答器ID命令 (11) 2.2.6.写应答器ID命令 (11) 2.2.7.修正读写器时间命令 (11) 2.2.8.写入或改写读写器信息命令 (11) 3读写器到PC机的数据通信格式 (13) 3.1.通信数据概述： (13) 3.1.1.通信数据包： (13) 3.1.2.CRC32校验方式 (13) 3.2.应答命令定义 (13) 3.2.1.应答读码命令 (13) 3.2.2.应答读有源默认命令 (14) 3.2.3.应答写码命令 (14) 3.2.4.应答改写命令 (15) 3.2.5.应答读ID命令 (15) 3.2.6.应答写ID命令 (16) 3.2.7.应答修正时间命令 (16) 3.2.8.应答写入或改写读写器信息命令 (17) 4读写器到应答器的数据通信格式 (19) 4.1.读码 (19) 4.2.读有源默认 (19) 4.3.读ID (19) 4.4.写码 (20) 4.5.写ID (21) 5数据加密算法 (22) 5.1.算法说明 (22)
一、基层性工作和研究性工作，你愿意从事哪项工作？ 二、“反腐败，反腐败，越反越腐败”，你如何看? 三、你对“德才兼备，以德为先”的用人标准怎么看？ 四、近年来，“扶不扶”成了一个社会热点问题，你怎么看？ 五、当前离婚率居高不下，有人说是社会经济发展的正常现象，有人说是道德败坏的结果，对此你怎么看? 六、你认为公务人员应该具备哪些素质？ 七、你对“高考状元热”现象怎么看？ 八、近年来，娱乐圈负面新闻频发，对这种现象你怎么看？ 九、你如何看待“网络暴力”？ 十、你对中央禁止公车私用的规定有什么看法？ 十一、你认为该从哪些方面入手解决食品安全问题？ 十二、你认为“老虎”和“苍蝇”哪个危害更大？ 十三、6月24日，全国人大常委会再次审议刑法修正案(九)草案，“医闹”行为首次进入修改范围备受关注。你怎么看？ 十四、国务院于2014年6月6日颁布了《关于加快发展现代职业教育的决定》，大力扶持职业教育发展，你对这项政策怎样理解？
1、据调查60%+的网民不愿意去社区医院看病，连伤感冒都到大医院看病，谈谈你的看法。 2、从PX项目屡屡下马，到垃圾焚烧厂被迫流产，再到火葬场放弃建设，近年来，多地反复上演“上马—抗议—停止”的剧情，有的地方还做出了“永不再建”的承诺。一概反对，成了群体过敏反应的本能姿态；一闹就停，成为一些地方应对抗议的自然选择（这段话来自人民日报）。作为政府工作人员怎么办? 3.养殖户影响到居民生活，街道工作人员上门想解决这件事，遭到养殖户的拒绝。另外有人说该养殖户和领导关系好，假如你是街道工作人员你怎么做？ 1、重庆公交126路队，有一位女驾驶员，她家境富裕，有别墅，有一辆宝马X5轿车和一辆本田CRV轿车，但她依然坚持清晨5时20分起床，开始一天辛苦工作。她叫熊跃林，今年41岁。她说，这份工作带来的乐趣，不是宝马和别墅能代替的。对此你怎么看？ 2、景区门票价格上涨来限制人潮，解决拥堵，区门票涨价，举行听证，经媒体报道，有人反对甚至发帖谩骂。五一小长假景区门票上涨，景区承载力过剩。假如你是景区管理局职能科室工作人员，领导安排你参会，提出意见与建议，你如何办？ 3、嗓子与膀子，胆子与步子，里子与面子，结合公务员工作谈谈你对这三组怎么看？ 4、某社区提倡居民文明公约，取得了很好的效果，你所在街道办，要推广这种作法，由你负责制订方案， 追问：如果你所辖某社区领导表示这种做法不符合本社区实际，不接受。你怎么办？ 1、自我介绍（不能说姓名，导师姓名） 2、英语阅读翻译。 3、你站在窗户前往外看，发现外面行人衣服很脏，但是仔细一瞧是自己的窗户脏了，请谈谈对此的启示 ？ 4、考官自由发问，问什么地方读书，在学校的经历等等，比较随意 . 1、有某品牌提出361度，多一度的热爱。你作为水利厅的工作人员谈谈对361度和1度的看法？ 2、摇手、袖手、甩手、伸手、摆手。选择三个词语。谈谈你的理由？ 3、战国时候，孟子跟梁惠王谈话，打了一个比方，有两个兵在前线败下来，一个逃跑了五十步，另一个逃跑了一百步，逃跑了五十步的就讥笑逃跑了一百步的，说他不中用。其实两人都是在逃跑了，只是跑得远近不同罢了。比喻自己跟别人有同样的缺点或错误，只是程度上轻一些，可是却讥笑别人 .谈谈你的理解？ 4、小王是名党员，平时自己也学习和遵守反四风的原则，最近他准备去参加一个事业单位的面试，他的叔叔认识这个单位的一名考官，让他带点土特产去拜访一下，小王很苦恼。如果你是小王，你会怎么做？ 1、你和小张在一个办公室，领导经常把任务交给小张，而不交给你，你怎么办？ 2、执法类遇到不明真相的工人闹事，群众围观，电视台记者到场，你怎么办？ 3、南京新政，关于停车收费20元每小时，主干道路是停车数量降低了2成，导致小巷违法停车多，你怎么看待新政？ 1、现在有些行政机关为了方便群众服务，提出一些服务承诺，如降低手续费（记不太清了）等，请你从法律角度谈谈这些承诺。 2、质监局执法人员去某企业执法，被该企业一些民工围攻，领导派你去处理此事，你怎么处理？ 3、质监局对10家违法商户处以2000元罚款，问能不能适用行政处罚简易程序，并请谈谈行政处罚简易程序。 1、自我介绍（介绍的什么内容纸上有要求，包括学历和经历等） 2、专业题。给一段材料，提出五个关于会计方面的专业题目。 3、会计工作必须要有很强的职业道德。。。一段对会计职业道德的描述，你如何做好会计工作？ 1、有人说，做大事要不拘小节，有人说，一屋不扫何以扫天下，结合岗位谈谈你的看法。 以下全部是专业题： 1、计算机病毒按寄生方式分为哪几种？ 2、计算机有哪几部分组成？ 3、电动机发热过载的原因有哪些？
浅谈既有线C2与C3应答器设置区别 徐州电务段牟同 摘要：应答器是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为无源应答器和有源应答器两种，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面信息，它是C2、C3级列控系统重要组成部分，但这两种级别的应答器设置是不同的，提供的报文信息也有很大的区别。 关键词：应答器；既有线C2；C3；区别 2011年7月1日，京沪高铁顺利开通，徐州电务段管内动车组运行模式由原来的既有线C2模式进入与京沪高铁C3共存的模式。既有线C2是由客运专线C2衍生而来，C3又兼容C2，因此两种模式既有相同之处也有不同之处，应答器是这两模式所共有的，但是这两种模式中应答器的设置方式、报文内容却有了比较大的变化。既有相同功能的应答器，又出现了新的不同功能应答器。 一、相同功能应答器 1、进、出站口处应答器组 既有线C2模式在出站口处设置无源应答器和有源应答器。无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息；进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。 设置方式为进站和反向进站信号机外方16±0.5米处设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组，组内相邻应答器间距为5米 C3模式也有进站和出站口处应答器组，但报文内容上与既有线有一定区别。正反向进站信号机处无源应答器发送线路允许速度、线
路坡度、轨道区段、特殊区段、调车危险及RBC呼叫命令等反向线路数据和正向线路坡度信息；有源应答器发送区间发车方向应答器链接信息、临时限速信息；正线接车进路发送应答器链接信息、临时限速信息和特殊区段信息；侧向接车进路发送应答器链接、临时限速、线路允许速度、轨道区段及特殊区段等信息。 设置方式为进站和反向进站信号机外方30±0.5米处设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组，组内相邻应答器间距为5米 2、区间应答器设备 既有线C2区间每间隔3~5km成对设置无源应答器，分别提供正、反向一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设置在闭塞分区分界处。提供线路参数的同一方向相邻两个应答器（组）数据，即冗余至前方第三组应答器，并有一个完整列车常用制动距离的数据余量。 应答器组内最后一个应答器布置在正向运行方向距绝缘引入点或调谐单元（BA）外方16±0.5米处，组内相邻两个应答器间距为5米。 C3区间应答器组设置在每个闭塞分区入口处，用于列车定位和向C2级车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。 应答器组内距闭塞分区较近的应答器距闭塞分区入口200±0.5m 3、级间转换应答器组 既有线为C0/既有线C2转换。
CTCS-3级列控系统应答器安装指导 (V1.0)
1适用范围 1.1.1.1本规范规定了CTCS-3级列控系统应答器的设置和报文编制原则，适用 于CTCS-3级客运专线列控系统应答器的工程设计、产品研发和工程实 施。 2参考文献 [1] 科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》 [2] 铁科技〔2006〕68号《200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案》 [3] 铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原 则（暂行）》 [4] 科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统车站列控中心技术 规范（暂行）》 [5] 科技运〔2008〕127号《CTCS-3级列控系统系统需求规范（SRS）》 [6] 科技运〔2008〕127号《中国列车运行控制系统CTCS名词术语》
3应答器设置规则 3.1一般规则 3.1.1.1地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级 和CTCS-2级报文。 3.1.1.2下列应答器组应至少包含两个应答器： （1）发送线路参数的应答器组； （2）发送等级转换或RBC切换信息的应答器组； （3）用于识别列车运行方向的应答器组； （4）位于发车进路始端的应答器组。 3.1.1.3仅用于定位的应答器组为单个应答器。 3.1.1.4应答器组设置应满足应答器容量要求，当应答器容量不能满足要求时 应增加组内应答器数量。 3.1.1.5应答器组内相邻应答器间的距离应为5±0.5m。设置在闭塞分区入口处 的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节200±0.5m，进站信号机 处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离宜为30±0.5m（从 靠近绝缘节的应答器计算）。 3.1.1.6设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。 3.1.1.7相邻应答器组间距离应满足最小距离要求，正线应答器组内应答器距 调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m。 3.2区间应答器组【Q】设置 3.2.1.1区间每个闭塞分区入口处设置两个及以上无源应答器构成的应答器 组，用于列车定位和向CTCS-2级车载设备发送线路允许速度、线路坡 度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息，如图1所示。
第5章重点作业题 1、CTCS列控系统的分级，每个级别的核心设备 与作用 CTCS根据系统配置按功能划分为5级，CTCS 0级（通用机车信号+列车运行监控记录装置（LKJ）,既有线现状，司机按地面信号显示行车；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，列车运行监控记录装置（LKJ）负责超速防护。 CTCS 1级（主体机车信号+LKJ）,司机按车载机车信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，LKJ负责超速防护。 CTCS 2级（轨道电路+点连式应答器+模式曲线控制）ATP按模式曲线控制列车减速和超速防护，全天候运行 应答器提供线路数据、位置、临时限速、进站信息，轨道电路提供前方信号空闲闭塞分区和道岔限速信息；列控中心控制有源应答器发送报文、轨道电路发码和信号降级。 CTCS 3级（GSM-R+轨道电路+ RBC+模式曲线控制）,地面设备大大减少，易于维护；控制数据全部来自RBC，不用担心数据缺失，控制更有前瞻性。基于无线通信(如GSM-R)的列车运行控制系统，它可以叠加在既有干线信号系统上。轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正。无线通信系统实现地—车
间连续、双向的信息传输，行车许可由地面（列控中心）无线闭塞中心RBC产生，通过无线通信系统传送到车上。 CTCS 4级（GSM-R+GPS+ RBC+模式曲线控制）,完全基于无线控制，卫星定位，无须地面信号设备；车载列车完整性检查；实现移动闭塞，提高运输能力.由地面无线闭塞中心(RBC）和车载设备完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正。其他方式同CTCS3级系统。 2、CTCS2列控系统地面设备构成与作用 ：CTCS-2级列控系统地面设备主要由列控中心、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路、区间信号机、应答器和轨旁电子单元等构成。 车站列控中心是实现应答器报文选择和发送的重要设备，它依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送相应信息，从而实现对列车运行的动态控制。 进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。接车进路建立后，进站应答器发送相应的接车进路信息；当列车通过车站时，应同时提供发车进路及前方一定距离（离去区段）内的线路参数和临时限速信息。各有源应答器应有缺省报文，缺省值应按照该进站口所有接车进路范围内的最低道岔限速和 最短进路长度等最不利条件设置。
GYK应用应答器停车数据场景及 控车方案 陕西西北铁道电子有限公司 2017年7月
1.停车数据包相关应答器布置原则 1.1.进站信号机应答器组 进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。如图1中XJZ、XFJZ、FJZ、JZ应答器组的设置。 图1 正常站场应答器布局 1.1.1.进站（含反向进站）无源应答器 进站和反向进站应答器组中的无源应答器固定发送发车方向有效的调车危险数据包（ETCS-132），同时发送发车方向有效的线路信息数据包，包括ETCS-21、ETCS-27、ETCS-68、ETCS-79和CTCS-1等。 1.1. 2.进站（含反向进站）有源应答器 当进站信号关闭时发送接车方向有效的停车报文，包含绝对停车信息包[CTCS-5]，目视行车危险信息[ETCS-137]，调车危险信息包[ETCS-132]；当进站信号开放时，发送临时限速，链接信息等。排列正线进路时发送CTCS-2和ETCS-5等数据包；排列侧向进路时发送
ETCS-5、ETCS-27、ETCS-68、CTCS-2和CTCS-1等数据包。 1.1.3.默认报文 进站（含反向进站）有源应答器默认报文中发送接车方向有效的目视行车危险数据包ETCS-137。 1.2.出站信号机应答器组 车站到发线设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组，如图1中FCZ3、FCZI、CZII、CZ4、XCZ3、XCZI、XFCZII、XFCZ4。 有图定转线作业的正线股道的正线出站信号机外方设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。其它正线不设置有源应答器。 1.2.1.出站（含反向出站）无源应答器 出站（含反向出站）无源应答器固定发送线路信息ETCS-21数据包。 1.2.2.出站（含反向出站）有源应答器 出站信号开放时发送链接信息、发车进路数据和临时限速数据，包括ETCS-5、ETCS-27、ETCS-68、CTCS-1和CTCS-2等。 出站信号关闭时，有源应答器发送发车方向有效的停车数据包，包括绝对停车信息包[CTCS-5]，目视行车危险信息[ETCS-137]，调车危险信息包[ETCS-132]。 1.2.3.默认报文 出站（含反向出站）有源应答器默认报文中发送发车方向有效的
一、非直接领导关系的某科长跟你关系特别好，常常越过你的科长给你工作，增加了你的工作量，造成领导和同事不满，你怎么处理？ 【答题要点】 非直接领导和我关系好，并且经常给我工作，这表明了这位领导对我充分的信任以及对我工作能力的肯定，我应该表示感谢，但是他是越过了我的领导，这样做势必会有些不妥，遇到这种事我会这样处理。 第一、既然这为领导和我关系特别的好，我会找一个气氛很轻松的机会和这位领导提出我的看法，让这位领导能够充分理解我，当然以后如果还要找我做工作的话，可以首先和我的领导打声招呼，这样走程序势必会好一些。 第二、如果这位领导给我很多工作，会让我的工作量增加，我会加班的去完成我的工作，争取让领导满意，同事满意。 第三、我会和我的领导和同事说明这一情况，并且保证，以后一定会把我的本职工作做好，而且和同事领导搞好关系。 二、你去财务报销，发现他们流程有问题，你善意指出，财务科长认为你们科和他们科有矛盾，然后你们科长骂了你，你怎么办？ 【答题要点】 遇到这种情况，我会主动向我的领导和财务科长承认错误，然后分析问题的主要原因，进行解决。 第一、财务科室的流程一定是财务科室的同事们经过深思熟虑制定出来的，我没有站在财务科室的角度去考虑问题，不够全面，所以我会认真地去思考这一问题。 第二、可能我在善意指出的时候没有经过正式流程，所以让财务科室的同事们产生了误会，这样我会主动向这些同事们说明情况，并且诚恳道歉。 第三、我会根据自身所掌握的情况以及和单位中的一些同事调研，最终通过正式的流程向我的领导提出自己看法，相信问题一定会解决的。 最后我会反思自己，以后在工作的时候不要过于鲁莽，应该经过一番思考和调研才能把工作做的更好。 三、你、小刘、小王都是新来的同事，但是小刘和小王关系很好，而对你比较疏远，你感觉受到了排斥和冷落，你怎么办？ 【答题要点】 我们都是新同事，但是小刘和小王关系好，疏远我，我不认为是排斥和冷落我，应该是我没有主动和他们进行沟通，没有融合到这个团队当中，所以我会积极的去面对，妥善的解决。 首先我不会因为和他们的关系不是太近而影响我的工作，我会尽职尽责的把我的本职工作做好。 其次我会主动和这两位同事沟通，在工作上多向他们请教，在业余的时候多参与他们的业余活动，这样会对我们的关系有很好的改善。
列控系统复习题 一填空题： 1 CTCS2列控系统由车载及地面两部分组成。（车载设备）安装在动车组上。地面设备由CTC调度集中、K5B计算机联锁、ZPW-2000A 轨道电路、车站列控中心、LEU地面电子单元和应答器等设备组成。 2 CTCS2级列控系统地面信号系统中除了通过轨道电路向列车传输连续信息外，还要通过（应答器）把地面的一些线路静态数据、临时限速以及进路参数等发送到机车上，以保障列车安全行驶。车站列控中心、LEU和应答器就是实现该功能的关键设备。 3 车站列控中心设置在各车站机械室，是一套二乘二取二安全计算机系统，它与K5B计算机联锁、CTC车站自律机接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过安装在进、出站口的（有源应答器）传送给列车。 4 临时限速命令包括操作员姓名、命令号、限速起点、（限速终点）、（限速级别）、线路号和预计限速时间长度等相关内容 5 LEU装设在列控中心机柜内，实时接收列控中心传送的数据报文并通过应答器数据传输电缆，送给对应室外有源应答器，实时更新有源应答器的数据，实现应答器对变化数据的发送。 6 在车站发车进路、离去区段有临时限速时，列控中心向（联锁系统）输出进站信号机点黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件。 7 应答器是一种（高速数据传输）设备，负责向动车组ATP车载设备提供控车信息，俗称报文。
8 应答器分有源应答器和无源应答器。有源应答器设置在进站口和出站口，向列车发送自LEU来的信息，当（电缆断线）时发送自身预存信息，即默认报文。 9 无源应答器设置在进站口、出站口和区间，负责向列车传送地面（固定）信息。 10 线路静态数据、临时限速以及进路参数等数据是以报文的形式存储在应答器和列控中心的（报文存储器）内。 二判断题 1 装有ATP车载设备的列车经过应答器时，收到临时限速命令报文，控制列车按限速要求运行。 2 在车站进站口和出站口处分别设置一台有源应答器和一台无源应答器。靠近进站信号机的为有源应答器，两个应答器相距5米。 3 在进站信号机开放时，列控中心控制LEU向进站口有源应答器发送报文，直至列车完全越过进站信号机。 4 进站口有源应答器提供正向接车进路参数，具有直股发车进路的股道，同时提供直股发车进路及前方一定距离内的线路参数和临时限速信息 5 进站口有源应答器在反向运行时提供反向站间区间临时限速、反向运行等信息，反向站间区间的线路固定信息则由进站口无源应答器提供。 6 出站口有源应答器提供正向站间区间临时限速，提供反向接车进路参数，具有直股发车进路的股道，同时提供直股发车进路及前方一
公务员考试面试经典真题解析1．【真题回放】你被派往基层工作过程中，遭到基层群众的反对。面对这种情况，你怎么办？ 【试题类别】如何做人 【能力考核】沟通协调能力 【答题思路】冷静--反思--沟通--扬弃 【参考答案】 基层工作是十分锻炼的人的机会，也是最直接能够与群众多接触的工作。假如领导派我去基层工作我将十分珍惜此次工作学习的机会。领导派我在基层工作中遭到了基层群众的反对，对此我首先不能因此而产生想要退缩的心理，而是要本着认真做事的态度，尽心为人民服务的思想开展工作。 我认为群众反对我的原因可能有以下几点： （1）业务水平：作为一名刚刚走上工作岗位的新人，我对自己所负责的工作还不是很熟悉。 （2）工作方式：对于基层的工作流程、方式的不了解，因此在工作中产生了一些问题； （3）与人沟通：作为一名刚毕业的大学生，社会经验匮乏，与人沟通方面直白简单，导致工作上的不顺利。 针对以上原因我打算从以下几点进行改正： （1）业务水平：认真学习业务，向领导同事多多请教，提高业务能力； （2）工作方式：认真学习工作流程，改进工作方式，最终的到群众认可；（3）与人沟通：抓住每次实践锻炼机会，提高与人沟通的技巧。 总之，在基层工作中一定会遇到各种各样的困难，我要本着不畏挫折，积极解决问题的心态做好每一项工作，真正做到全心全意为人民服务。 2．【真题回放】单位组团外出参观学习过程中，团长生病了，领导要你接手他的工作，你有何打算？ 【试题类别】应急管理 【能力考核】应急应变能力 【答题思路】迅速--冷静--沟通--总结 【参考答案】 团长生病了，领导让我临时接手团长的工作，我会立即马上接受领导的工作安排，采取行动保证参观学习的正常进行。 这体现领导对我的信任。在任何工作中都有可能出现临时的变动和突发的状况，对于这种情况我不能慌乱，也不能逃避，而要把它当成一次锻炼提升的好机会。 第一，我要向领导请示，明确参观学习的重点以及特别注意事项。 第二，要与团长充分沟通了解整个参观学习的流程安排、时间安排等等； 第三，我还要翻查有关参观学习的相关资料，以保障参观学习有序正常高效地开展； 第四，我还要需要做好与各个团员的沟通，让他们保留我的联络方式，可以在有特殊情况出现的情况下联络到我；
科技信息 图6为拱顶沉降与水平位移曲线。从趋势图可以看出：各测点水平位移和拱顶沉降变化与围岩实际变形一致，呈明显的阶段性特征，变形急剧发展阶段、变形速率减小但变形量继续增长阶段和最终趋向稳定阶段。对应开挖、支护、封闭成环等施工环节。工作座标系设置在距开挖面300m 的后方，围岩变形已稳定，不受施工影响，故测试数据真实地反应了围岩变形规律，有力地指导了施工安全进行。 传统的围岩变形监测方法采用钢尺收敛计或挂尺水准抄平等方法接触量测,它与施工相互干扰,且人为因素对量测精度影响较大,量测质量不稳定。采用全站仪自由设站非接触方法监测隧道围岩变形，具有自动化程度高、系统可靠性强、自由设站不受施工干扰等特点。本文 将该方法成功运用于木寨岭隧道监测实践中，极大地提高了工作效率，为围岩变形监测开辟了新的有效途径。 参考文献［1］杨松林，刘维宁，师红云，黄方.全站仪自由设站隧道围岩变形非接触监测理论和方法的研究.土木工程学报，第39卷第4期，2006年4月 ［2］宋冶.自由设站法三维变形观测精度的检测.工程勘察，1999年第1期 ［3］铁道第一勘察设计院地路处.木寨岭隧道勘察报告，2008年5月 （上接第133页）1.引言 随着既有铁路线路的提速改造，以及客运专线的集中建设和高速铁路的快速发展，列车的运行速度不断提高，仅仅依靠轨道电路向车载设备传输列车控制信息已经远远不能满足列车安全、高速运行的需求。如何将线路基本参数、线路坡度信息、临时限速信息、车站进路信息、道岔信息、特殊定位信息等信息传递给列控车载设备是实现列车安全、高速运行的基本要求，应答器设备为此提供了良好的解决方案。 CTCS-2级列车运行控制系统（以下简称列控系统）是基于轨道电路和应答器向列控车载设备传递行车许可等相关信息，并运用目标-距离模式监控列车安全、高效运行的列控系统。应答器作为车-地信息的传输主要设备之一，能否可靠、安全、有效地向列控车载设备传递行车许可信息，是CTCS-2级列控系统非常重要的一个环节。 2.应答器的组成及工作原理 应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息，实现车-地间的相互通信。应答器分为无源应答器和有源应答器。无源应答器用于发送固定信息，提供线路的固定参数，包括线路坡度、线路允许速度以及轨道电路参数等；有源应答器用于传输可变信息，通过与地面电子单元LEU 连接，向列控车载设备传输临时限速、信号点类型等可变信息。 有源应答器的组成与无源应答器相似，仅增加了DBPL 编码电路和有源界面。当与LEU 发生通信故障时，有源应答器可以自动切换到无源应答器工作模式，发送缺省报文。 无论是有源应答器还是无源应答器，其工作原理是一样的。BTM （应答器传输模块）产生频率为27.095MHz 的高频电磁能量，通过BTM 天线（车载天线）连续地向地面发送。当机车驶入应答器的有效作用范围时，地面应答器就会接收该电磁能量，并将其转换为应答器内部模块的工作电源，启动应答器的时钟控制电路工作，将ROM 区预先存储或LEU 传送的报文数据送往频率合成器，采用FSK 调制方式产生相位连续的载频信号，以564kb/s 的速率通过BTM 天线传送给列控车载设备。 3.应答器的设置 在CTCS-2级列控系统中，应答器设备是列车运行安全、提高列车运行速度的重要保证。为保证应答器设备发挥主导作用，必须对应答器设备的安装、调整等做到标准化，方能满足应答器设备的参数要求,完成应答器的基本功能。根据设置地点的不同，应答器在CTCS-2级列控系统的设置可以分为3种类型：区间应答器组设置、车站应答器组设置和特殊用途应答器组设置。 3.1区间应答器组的设置区间设置无源应答器组，向列控车载设备提供线路固定参数信息，如轨道区段、坡度、速度、链接、公里标、车站名及其他特殊区段等信息。 在CTCS-2级提速既有线间隔2~3个闭塞分区（3km~5km ）设置无源应答器组；在CTCS-2级客运专线可间隔一个闭塞分区设置无源应答器组，用于列车定位和向列控车载设备提供正、反向前方一定距离内的线路固定参数信息，原则上设置在距闭塞分区入口（调谐单元（BA ）或机械绝缘节）200m±0.5处。 3.2车站应答器组的设置 3.2.1进站信号机应答器组设置 在正向及反向进站信号机外方30m±0.5处设置一个由有源应答器和无源应答器构成的应答器组。进站信号机有源应答器主要提供应答器链接信息、进路参数及临时限速等信息。正、反向进站信号机无源 应答器组分别发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及调车危险等反向线路数据和正向线路坡度信息与线路坡度、线路允许速度、轨道区段及调车危险等正向线路数据和反向线路坡度信息。 3.2.2出站信号机应答器组设置 出站信号机处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息。在客货共线的客运专线，应答器组设置在距出站信号机绝缘节65m±0.5处。 3.3特殊用途应答器组设置在CTCS-2级列控系统中，仅设置区间和车站应答器组仍不能满足列车按照目标-距离模式曲线安全、高速运行的要求。在某些特殊地段，如中继站、等级转换点、自动过分相处大号码道岔（18#以上）以及有可能危及列车运行安全的调车信号机处，都应该根据需要增设应答器（组）。 此外，在CTCS-2级列控系统的工程设计和施工中应注意以下几个问题： （1）在应答器的布置上，既需要通过增加应答器的数量，保证区间线路数据的连续覆盖；也需要通过车站等特殊地点增加应答器，以补充既有轨道电路信息量的不足，为车载设备提供更多的信息，以提高列车运行的可靠性与安全性。 （2）在临时限速的控制方面，除改按闭塞分区设置临时限速的长度外，在应答器信息量允许的条件下，应利用增加应答器临时限速覆盖范围，实现对动车组临时限速的控制，替代进站信号机降黄灯方式，以减少对普通列车的影响。 （3）在现场施工中，应根据实际情况解决应答器的安装问题：①当区间相邻两个应答器组间的距离>1500m 时，应在两个应答器组的中间增加定位应答器组，用于列车定位； ②针对不同的轨道结构（有砟轨道和无砟轨道），采取不同的安装方式安装应答器； ③应答器的安装位置与补偿电容的距离<1.3m 时，会影响列控车载设备接收应答器信息，可以调整应答器的安装位置；如果情况十分特殊，也可调整补偿电容的安装位置，调整范围≤0.5m ； ④如果应答器调整后仍无法满足实际需要时，应将整组的安装位置进行调整，调整范围≤0.5m 。 4.结论 在CTCS-2级列控系统中，控车信息是靠应答器传递的。应答器设置的正确性与合理性将直接影响铁路行车的安全和运输的效率。在工程设计与施工中，要保证应答器的安装能够满足列车安全、高速运行的需要，从而为安全行车提供保证。参考文献 ［1］徐啸明.CTCS-2级列车运行控制系统应用丛书:列控地面设备［M ］.北京:中国铁道出版社,2007. ［2］张铁增.列车运行控制系统［M ］.北京:中国铁道出版社,2009.［3］董昱.区间信号与列车运行控制系统［M ］.北京:中国铁道出版社,2008. ［4］科技运［2007］44号既有线CTCS-2级列控系统车站列控中心技术规范(暂行)［S ］. CTCS-2级列控系统中应答器设置的探讨 兰州交通大学光电技术与智能控制教育部重点实验室张雯君 ［摘要］由于轨道电路传输信息的局限性（18信息），CTCS-2级列控系统增加了应答器作为车-地信息传输的补充设备，以确保列车能够获得足够的地面信息生成目标-距离模式曲线监控列车运行。因此，应答器设置的正确性与合理性将直接影响铁路行车的安全和运输的效率。［关键词］CTCS-2列控应答器 — —134