船舶修理年限

（2）小修：小修的间隔期一般客货船为12个月，远洋船为12-18个月。如船舶技术状况良好并经验船师认可。可延长6个月，但不超过12个月。

小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重要检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下次计划修理。

（3）检修：在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。（最高级别）

除上述厂修类别外，还有事故修理，是海损或机损事故后的修理。其修理规模，范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。

2＞按航运企业规定。

（1）航修：属临时性修理，不维修船计划，主要解决营运中的局部故障。影响航行安全而又不能自修的工程。

（2）计划修理（包括检修）一般每5年进行一次，5年中进行一次特检和一次计划修理。两次计划修理之间进行一次坞修。

（3）事故修理：船舶发生事故后，应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。2．修船原则：

（1）船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据。船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一样。船龄在10年以内的较大船龄的船舶，修理时应达到保持原设计性能。船龄在10年以上的较大船龄的船舶，修理时应达到保证营运安全和计划使用年限。

（2）远洋船舶应按八级标准进行修理，如为达到原八级要求而修理范围过大，经

济论证又不合算时，应按改变八级航区或改为海使用的要求进行修理。（3）坚持日常保养与计划修理，船员自修与厂修结合的原则。

（4）保证修船质量，缩短修船时间和降低修船费用。要求修船质量保修期，固定件应为6个月，运动件应为3个月。

（5）修理应夺着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。

3、修船准备。

1＞编制修船计划

修船计划分为年度、季度、月度计划

年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总司审批。

编制年度修船计划须根据修理简陋期，前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。

计划的重要项目有：修理类别、进厂月度计划、估计费用、计划修船厂及其地址等。

季度计划于季度开始前一个月编妥。

月度计划是修理船舶的执行计划。

（2）编制修理单

修理单上列出船舶修理工程的项目、进度、范围和要求，是修船的主要文件和船厂修船的依据。

编制准确和正确的修理单对节约船舶经费、缩短修期和提高修船质量均有决定性作用。

编制修理单的依据：

（1）合同的修船原则，修理类别及有关规定。

（2）船舶检验机构规定的检验项目要求。

（3）说明书规定的检修间隔期。

（4）船舶在航行中各种机械和设备的运行状况，零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录，历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据。

编制修理单的要求：

（1）船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部分分别由相应的责任船员编制。轮机和电气的修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审定。经机务部门上船审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准。

（2）修理项目准确、修理内容明确，并注明必要的规格、数量和技术要求。待定工程：对在船上平时无法拆卸的部件或部位检查后不能确定修理内容的项目，即隐蔽工程，只写“拆卸坚持后决定修理内容”。

（3）修理单上应注明修理类别，并注明船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验。

（4）修理单一式三份，其中两份上交公司机务部门，一份留船。修理单应在船舶进厂前4个月递交公司审批。

第四节船舶维修保养体系

船舶维修保养体系简称CWBT，是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验组成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模式。

一、1WBT的理论基础

（1）以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。

（2）把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。

（3）开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理要求。

二、VBT的维修方针

船舶识别的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且为了获取最大的营运效益。

(1)依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类：安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。

①主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展

②耐用设备，底值设备，非生产设备和维护价格高昂而又不危及安

全的设备采用事后维修方式。

③船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。

(2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏

(3)根据信息的收集与反馈，数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容，维修范围和维修周期。

三、CWBT的主要内容

1、编码册包括标准编码册和单船编码。

标准编码册是单船编码的依据。

CWBT设计了5位设备混合代码，例如：B1512

2、维修手册由设备卡和维修执行记录组成。

CWBT设计了8级4类维修保养周期和维修类别。

维修和保养周期：

K：定时维修周期值与标准系列周期值换算系数

K=1为标准系数

维修类别

维修类别维修工作性质

第一类含有年检和坞检项目的工作

第二类含有特检和循环检验项目的工作

第三类其他主要维修工作

第四类一般维修工作

四、CWBT操作

一个船级检验周期——4年为一次大循环，实行循环检验的船舶5年为一个大循环。

第二章船机零件的摩擦与磨损

船舶机器运转时，其上有相对运动的运动副零件产生配合表面的摩擦，引起表面磨损。

磨损为船机故障模式，且影响船舶机器正常运转和船舶安全航行的因素。

摩擦消耗能量，据估计世界能源的1/3—2/1消耗在克服摩擦上，目前，船用柴油机的燃油消耗率以降低至163g/kw.h左右，有效率达50%以上，在损失的能量中消耗在运动副的能量则占10%之多。

因此，轮机人员要充分发挥船舶动力装置的效能就必须学习船机要件的摩擦等方面知识/

摩擦学是研究具有相对运动的相互作用表面的有关理论与实践的一门科学，且近30年来形成的一门科学。

摩擦学主要研究摩擦表面，摩擦机理，磨损极力，润滑理论和摩擦学的应用等内容。也可以说摩擦学是研究摩擦、磨损和润滑等关系的科学与技术的总称。

第一节摩擦

一、摩擦表面

相对动零件相互作用的表面而摩擦表面的摩擦与磨损情况与其表面的形貌，表面层结构，性能有密切的关系。

1、摩擦表面的形貌和表特性

（1）表面形貌定义：零件表面的几何形态称为表面形貌，是由表面的最后加工方法、刀痕、切削分裂时的变形，刀具与表面的摩擦和加工系统振动

等造成的。

（2）组成：零件表面形貌由宏观几何形状，表面浓度和粗糙度（微观几何形状）构成。

①宏观几何形状是宏观表面轮廊线与名义几何形状的粗大偏差。

②表面波度：是在表面上周期性的波浪形状，介于宏观和微观几何形状

之间。

③粗糙度：微观表面轮廊的几何形状偏差。

（3）表面粗糙度对零件摩擦表面的影响：

①表面粗糙度直接影响零件表面的实际接触面积的大小和实际原理的大

小。

②两个表面接触时，实际接触面积远远小于名义接触面积，仅是名义接触

面积的0.01%—0.1%。

③零件表面的耐磨性，疲劳强度，耐蚀性和配合性的稳定性。

(4)评定表面、粗糙度的常用方法：

常用方法：轮廓算术平均偏差Ra（微观表面轮廓几何形状偏差）。（单位nm.

微米）

Ra是表面、轮廓在取样长度内各点的平均高度，反映了表面粗糙度的大小。

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2、金属表面层结构：

①零件金属表面层的结构和性能均与基体不同，经机械加工的表面层自

表向里依次是：污染层，吸附（气体）层，氧化层，加工硬化层构成，

各层的厚度不同。

②金属表面的性能基体不同，如表面具有自由能，具有润湿性，吸附作

用，化学作用和塑性变形等。

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二、摩擦。

两个接触物体在外力作用下产生相对运动（成运动趋势）时，接触表面所产生切向阻力和阻力矩以阻止运动的现象称为摩擦里和摩擦力矩。（摩擦产生能，生热使接触表面磨损）

1、摩擦分类

（1）按摩擦到的运动状态分为动摩擦和静摩擦。

（2）按摩擦到的运动形式分为滑动默哀厂和滚动摩擦。

（3）按摩擦表面的润滑状态分为：

a．干摩擦：摩擦边面间没有任何润滑剂时的摩擦，摩擦系数最大，约为0.1～0.5.

b．边界摩擦:摩擦表面间有一层级薄的润滑油膜时的摩擦,油膜的厚度为0.1um,摩擦系数约为0.05～０.５

c．流体摩擦:摩擦表面间有一层边界膜和流体膜时的摩擦,摩擦系数最小,约为0.0001～0.01(磨损最小).

d.混合摩擦：摩擦表面同时存在边界摩擦和干摩擦的半干摩擦，或者同时存在边界摩擦与流体摩擦的半液摩擦，均称为混合摩擦。

一般机械中的摩擦副的摩擦状态大多为半液体摩擦

2．干摩擦机理

人类从15世纪就开始研究摩擦，推出了各种理论阐明摩擦的本质，但观点至今未能统一，其中粘着理论（粘着说）较为广泛接受。

1）2个摩擦表面接触时，在外载荷作用下不能形成面接触，接触点上的应力很大，产生弹性变形，当应力达到材料的屈服极限时，产生塑性变形，使接触面积增大。接触点的氧化膜被压碎致使两个摩擦表面金属分子相互吸引和扩散而溶合，形成接触点处两种金属黏着，称为冷焊

2）摩擦表面互未接触部分的峰谷相互嵌入呈犬牙交错状态

当两个摩擦表面相对滑动时，冷焊点被剪断，犬牙交错的峰被剪切掉随后又在的接触点粘着和

冷焊点被剪断直至实际接触面积增大到足以承受所加载荷为止。

摩擦过程就是黏着与交替作用的过程，起结果造成表面磨损。

3）摩擦过程中环抗因素对摩擦表面的作用将引起更大的磨损，例如空气中氧气的氧化作用，水与润滑油中酸和硫的腐蚀作用等。

摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时周围的介质对摩擦表面的作用将造成摩擦表面更大磨损。

3．边界摩擦机理

边界摩擦是极为普遍的摩擦形式。

如气缸套与活塞环，机床导轨与刀架之间等

当润滑条件不充分时，摩擦表面间只有少量润滑剂，通过润滑剂及其添加剂的理化作用在摩擦表面上形成边界膜而减少摩擦与磨损。

**方式：边界膜的结构形式分为吸附膜与反应膜

吸附膜是指有润滑剂中的极性分子吸附在摩擦表面上形成的边界膜。分为物理吸附膜和化学吸附膜。

1）物理吸附膜：

靠分子吸引力使极性分子定向排列吸附于金属表面上称为物理吸附。由于分子与表面的*合能力比较弱，形成单层分子层或*层分子层并且受热容易脱吸。所以物理吸附膜运用于*温、低速和轻载的工作条件。

2）化学吸附膜

润滑剂中的一些极性分子的有价电子与金属或其氯化表面交换电子产生新的化合物，这种化合物的极性分子定向排列吸附于金属表面称为化学吸附。

这种膜很薄，吸附较为稳定，吸附与脱吸不完全可逆。

化学吸附膜适用于中等的负荷速度和温度的工作条件（中速、中载）

3）化学反应膜

为了满足高温高压和高速的工作条件，常在润滑油中加入含硫、磷、氮等元素的添加剂。

高温下这些元素与金属表面发生化学反应生成厚度较大的化学反应膜。化学反应膜熔点高、吸附稳定，但不可逆，抗剪切强度低，具有良好的润滑性能，所以化学反应膜适用重载、高温和高速的工作条件。

润滑油在边界润滑中降低摩擦磨损的能力称为润滑油的油性。润滑油的极性越强油膜吸附越牢固，油性越好，反之油性差，通常加入油性涤加剂来提高润滑的*油性。

4．流体摩擦机理

在充分的润滑条件下，摩擦表面*有极薄的边界膜和一定厚度的流体膜摩擦发生在润滑剂流体膜内，摩擦系数最小，产生的摩擦也最小。

1）流体动压润滑：利用摩擦表面的相对运动使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面。

2）流体静压润滑：利用外部压力将具有一定压力的润滑剂流体不断的打入摩擦表面间使之隔开。

▲建立楔形油膜，实现流体动压润滑的条件：

1．摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度

2．摩擦表面间具有一定的合适配合间隙

3．保证连续而*充分的供给一定温度下黏度合适的润滑油

4．相对运动的零件必须具有***的相对滑动速度。

第二节磨损

一、磨损概念：

1定义：机器运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗使零件尺寸，形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象。

2 磨损的影响：

零件的磨损后将会改变配合件的配合性质，同时影响机器的性能和使用寿命。据统计，大约80%的机器零件失效都是磨损造成的。

3 磨损指标

零件磨损后的尺寸和几何形状误差直接影响机器的工作性能和可靠性。在船上的轮机管理工作中，为了不使零件产生过大的磨损，通常采用定期测量零件来检查和控制共磨损量，使尺寸和几何形状误差在要求范围内，保证配合件的间隙和工作性能。

1）（1）磨换量：是用零件摩擦表面的尺寸变化来衡量的。

零件直径方向上的磨损量：*****************

式中**，** 分别为轴、孔的名义直径mm

**，** 分别为逆转一定时候的轴、孔的直径mm

（2）磨损率：指单位时间内零件半径方向上的最大磨损量***

**=*********** t为工作时间

零件的磨损量和磨损率可以用零件自投入使用至报废的时间间隔内两次测量值之差来计算，也可以任意工作时间间隔内两次测量值之差来计算。依测量值计算上的磨损量和磨损率应与机器说明书或有关标准规范的数值相比较，以使判断零件的磨损程度。

2）几何形状误差：

(1)圆度t：是指半径差为公差t的两个同心圆之间的区域。圆度是用来衡量回转件横截面（垂直零件轴线的截面）的几何形状精度，限制回转件横截面的几何形状误差。可采用圆度仪，千分尺或百分表测量零件的实际圆度，即圆度误差T，圆度误差T是用被测零件上指定横截面的两个相互垂直的直径差之半表示的，T=1/2（D1-D2）mm T---------指定横截面误差，mm

D1、D2----------指定横截面上两个相互垂直的直径，mm

测量并计算出被测零件上数个指定横截面的圆度误差值。取其中最大值Tmax与说明书，标准或规范相比较，要求Tmax

(2) 圆柱度u：是指半径差为公差u的两个同心圆柱面间的区域。圆柱度是用来衡量回转件纵截面(包含零件轴线的截面)的几何形状精度，限制回转件纵截面的几何形状误差。采用圆度代，千分尺或百分表测量零件的实际圆柱度，即圆柱度误差U.圆柱度误差U是用被测零件上指定纵截面上数个测量直径中最大直径Dmax与最小直径Dmin差的一半表示。

U=1/2（Dmax-Dmin）

测量并计算被测量零件上两个相互垂直纵截面圆柱度误差，取其中最大值Umax与说明书，标准或规范的给定值u比较，要求Umax

(3)平面度：是指公差带是距离为公差值的两个平行平面之间的区域。平面度是用来衡量平面平直的几何精度指标。生产中采用误法测量，即将被测平面上相距最远3点上的基准靶调成等高，构成一理想平面或称基准平面，测量被测平面上各点至基准平面的距离，以其中最大（或最小）与基准高的差值作为平面度误差。此外，还可以用水平代，拉钢丝等方法测量。

4、磨损规律：

磨损曲线：

磨损曲线反映了新造成修理的零件自投入运转到失效的3个工作阶段的磨损情况。

1）磨合期：曲线OA磨合期是零件运转初期，其特点是时间短，磨损量大，即磨损速度大。磨合期的作用是使运动副摩擦表面的形貌和性质从初始状态过度到正常使用状态。

2）正常磨损期：曲线AB对应的工作时间。是机器正常运转阶段由于磨合期的良好磨合使摩擦表面形成适应运

转工况的形貌，表面冷硬层形成，硬度提高，磨损显著降低。所以这个阶段的特点是磨损速度降低，磨损量小且稳定。AB的斜率越小磨损也越缓慢，正常运转时间越长。

3）急剧磨损期：曲线上B点以后的线段所对应的工作时间，运动副长期运转后，零件的磨损量和几何形状误差均较大，运动副的配合间隙增大，配合性质变坏，以至运转中产生震动、冲击、温度升高、磨损加剧，运动副进入急剧磨损期。

5．磨合是运动副正常运转的前提

磨合是运动副摩擦表面的形貌和性质从初始状态过度到使用状态必经的运转阶段，是投入正常使用不可缺少的技术措施

1）磨合良好的要求：

(1)清除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积曾大可达80%以上

(2)运动副工作表面形成彼此适应、服帖的形貌

(3)建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定、有效的润滑

2）磨合期良好的标志：

（1）磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤损变色等

（2）短时间内完成初期有效的磨合

（3）工作表面的摩擦系、摩擦率和温度均在较低的水平

3）实现良好磨合的措施：

（1）运动副的材料和摩擦表面的初始粗糙度应有利于磨合。如采用表面镀铬、喷钼、氮化等工艺。

（2）保证良好的润滑

（3）制订科学合理的磨合程序

浅谈如何提高船舶修理管理水平

浅谈如何提高船舶修理管理水平 摘要：现阶段，随着国际贸易往来的日益密切，在很大程度上促进着航运企业 的发展。船舶作为航运的重要支撑力量，在应用的过程当中，由于受到众多因素 的影响极易导致船舶出现故障问题影响到正常航运。在这种情况下，积极的做好 船舶修理工作显得尤为重要。本文首先概述了船舶修理；其次分析了提高船舶修 理管理水平的准备工作；最后探讨了提高船舶修理管理水平的对策。 关键词：船舶；修理；管理；方法对策；分析 当前在船舶修理的过程当中，由于管理工作不到位，降低了船舶修理效率及 水平，给船舶的安全稳定运行带来了严重的影响。因此必须要重视起对船舶修理 管理水平的提升工作。 一、船舶修理概述 （一）含义 船舶修理作为船舶装备技术管理的重要内容，在执行某项任务之前，往往需 要展开修理工作。在实际的修理过程当中，包含着众多方面的维修项目内容，例如：修复已经出现故障问题、对可能出现的故障问题采取针对性的预防对策等等。通过对船舶进行有效的修理，为接下来航运任务的开展打下良好的基础。简单来说，船舶修理的最主要目的就是为了能够保障船舶恢复正常运行的状态。与此同时，在修理的过程当中，由于受到时间与经费等因素的影响，无法实现对故障问题、技术状态退化等问题的完全绝对化修复，因此为了达到最佳的修复效果，应 科学合理的确定维修设备、制定相应的修理方案，保障船舶维修工作的顺利开展[1]。 （二）修理分类 （1）航修 在航运的过程当中，船舶发生了故障问题，影响到航运安全。为了避免影响 到船舶的正常应用，要及时的将船舶交给专门的维修站展开修理工作。在实际的 维修过程当中，大多是将船舶停在港口内进行修理的，在这一过程当中要及时办 理相关手续，包括：航修中的动火证等等，这是重要的施工凭证，进而保障修理 作业的高效开展。 （2）厂修 要想确保船舶达到某一标准，必须要做好对船舶的特殊检查工作，在实际的 检查过程当中，往往需要对船舶提出相应的改造要求，为了更好的完成改造工作，恢复船舶正常运行，在厂修的时候要及时的安排相应的维修人员展开修理工作， 降低船舶运营过程当中所产生的磨耗。在厂修的过程当中，需要重点检查船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉、以及工程船舶专用设备，针对其中所发现的 问题，及时的做好修理工作。例如：在发现船体出现锈蚀的情况下，要及时的修 换少量船体构件，针对局部出现损耗的外板或者甲板，要适当进行贴补；在拆装 主机局部的过程当中，要做好间隙调整工作和轴承浇铅工作，一般情况下，大海 船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体；检修辅机及 管系，针对存在问题的零部件，及时进行修换；及时清洗锅炉内部，并对附件进 行检修，可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但是要避免剥炉衣、不解体。 （3）事故性修理 船舶一旦发生事故，往往会带来非常大的损害，因此在事故发生后要及时的 做好对船舶的全面检查工作，判断船舶损坏等级。在维修的过程当中，要结合实

(工艺流程)常规修理船舶管子工艺流程及必备知识

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除--- 内场制作--- 船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。 一、船上拆除 1. 拆除前的准备工作： a. 确定主管与工长所交代的工作内容 b. 确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、 泵 c. 熟悉管子的基本走向及正反方向 2. 拆除中的注意事项： a. 油管及易燃气体管拆除必须冷工作业 b. 热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四 溅 c. 法兰连接的管道须做好标识 d. 保护好特殊管道的法兰垫片 3. 拆除后的工作 a. 对渗漏的管道进行封堵 b. 配合起重工将管子吊车间 二、内场制作

1．支管制作的工艺要求 a. 般情况下尽可能做成垂直支管。如图1 所示；

b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺 流开斜支管。如图2所示: 正确 不正确 图2 c. 马鞍口下料 (1) 作图方法如图3所示。图中D 外为总管外径，D 内为支 管内径，31为纸皮厚度，作图展开后的长度 L = (D 外+ 51 )n< (2) 支管的切割应有斜角B 约为10 ° 至30 °。 （D'外 + 31）n d. 开支管孔 (1) 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管 内 ,L_ L r

马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S。如图5所示单面焊接时：S = 5 + 1?2mm 双面焊接时：S = 1.5 5 5为支管壁厚

(2) 支管孔直径小于40mm时采用机械钻孔，支管孔大于 40mm时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。 % a、双面焊接 表1 公称通径 S1 (mm ) S2 (mm ) S3 (mm ) mm 100以下0.5-1K+10-1 125-2501-2K+10-1.5 300以上3K+10-2 K:表示焊缝高度二管子厚度x 70%，焊缝高度不小于 5mm。 (1 )双面焊接 a、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、 海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。 b、特殊法兰应按图纸要求施工。 (2 )单面焊接 a、单面焊接的管子管口应用机械切割。 b、单面焊接只允许通径小于25mm的压缩空气管、日用淡海水

国内民用船舶修理价格表(1996黄本)

国内民用船舶修理价格表 中国船舶工业行业协会 一九九六年一月 《国内民用船舶修理价格表》使用说明 一．本价格表的计价货币为人民币。 二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。 三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。 四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。 五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。 七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。 八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。 服务项目 一．码头费： 5000总吨以下：每天1000元 5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元 大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元 二．船舶靠离码头系解 缆： 元/次

三．接拆电缆、水管： （1）电缆接拆一次：320元 （2）水管接拆一次：200元 （3）消防软管接拆一次：200元 四．供冰机冷却水 每天每路：270元接拆冰机冷却水管路每路每次：200元 五．供淡水、供电： 按当地实际情况计价。 六．供压载舱压载水费： 接拆水管一次：200元 供压载水每吨： 2.50元 七．消防值班： 每天每人：85元 不足一天按一天计算 临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元 5000总吨以上：每艘1200元 八．清除生活垃圾： 每天150元 九．供压缩空气费： 接拆管路一次：200元 供气（8小时计价）：每路266元 十．供蒸汽费： 接拆管路一次：1328元 供气（每小时计价）每路120元 十一．：电话 费 拆装电话：每台150元 使用电话：每台每天10元 注：国内、国际长途费另计 十二．临时通风设备的设置： 每班每台： 240元 十三．供电加热器费： 每套安装费：33元 每套每天维持费：33元

船舶修理合同(标准版)

(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-012889 船舶修理合同(标准版) Ship repair contract

船舶修理合同(标准版) 船舶修理合同(样式一) 合同编号：委托方： 承修方：签订地点： 签订时间：年月日委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 第一条工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 第二条加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的___%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的___%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。

第三条工程价款 本船修理费（不含加减帐工程）预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 第四条工程期限 本船定于___年___月___日进厂，___年___月___日开工，___年___月___日完工，工程期限共计___天，其中在船坞（船排和船台）时间为___天。 第五条工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在___天内向委托方提供有关证明文件资料。 第六条质量保证 1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。

IACS47A新船建造及修理质量标准2010

47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会

船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整

9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”

船舶修理单(中文)

序号项目编号工程内容报价 一般服务 1 G-001 船舶进/出坞次， 2 G-002 船舶在坞费，头二天， G-003 船舶在坞费，共天， G-004 船舶进/出坞附加费 - 坞外正常工作时间天， - 周末和/或 - 公共假日天， G-005 船舶载货进坞时的附加费 - 共带吨货， - 添加/移动支撑边墩个， - 添加/移动龙骨撑墩个， G-006 拖轮费（进/出坞/厂内移动） 为船舶进/出坞（厂）提供拖轮，需条拖轮， G-007 引水费 船舶进/出坞（厂）所需引水费 G-008 带缆费 提供船舶进坞带缆、舷梯/出坞解缆、移走舷梯服务， G-009 码头费 G-010 移船

序号项目编号工程内容报价 船舶“死船”从坞内移到修理码头需条拖轮、引水和解带缆，G-011 供岸电：440V，60Hz 接/解电缆费， G-012 供岸电 修理期间电费， G-013 供应淡水 接/解水管费， G-014 供应淡水 修理期间供应淡水M3， G-015 供应海水（压载水） 接/解水管费， G-016 供应海水（压载水） 供应海水M3， G-017 供应冰机冷却水（海水） 接/解水管费， G-018 供应冰机冷却水（海水） 供应海水M3， G-019 消防水龙 接/解水管费， G-020 消防水龙

序号项目编号工程内容报价 看护费， G-021 需要时，厂方派人临时看火， （注：具体修理工程中的看火，已包括在修理项目报价中）G-022 垃圾 清除废料及厨房垃圾， G-023 租借坞吊 供船舶内部使用， G-024 提供、接装电话供船使用 G-025 清退废油（油渣） 清退废油（油渣），到合法接受装置， G-026 移动式吊臂车 提供移动式吊臂车进行大舱内总体检查， 坞修工程 注： 平底面积：M2 轻重载水线间面积：M2 干舷面积：M2 具体施工面积由船舶机务监督、大副及施工方现场决定.

船体结构修理工艺

船体结构修理工艺 一，常见的几种施工工艺 1.结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式； 2.结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换； 3.结构矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正； 4.结构拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正，待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正； 5.结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须予以拆除； 6.焊接工艺：（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。常见的坡口按焊接的要求有V形、丫形、X形和K形；（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；（3）对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm 长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构 件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5 ）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。 二，船体渗漏及其修理工艺 1. 产生原因：由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。 2. 修理工艺： 船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。这时，一

船舶修理安全管理规定

安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围 本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。 本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。; 3 管理内容及要求 船舶入厂 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 @ 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。

船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。 安全施工准备 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。 施工前应确认个人防护用品无缺陷。 《 防火防爆安全控制 动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定 ） 易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。

船舶建造工艺习题

第一章 一、填空题 1．船舶建造工艺是研究（）和（）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。 2．现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（）和（）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。 3．船舶建造准备工作包括（）、（）、（）、（）及人员与组织准备。 二、名词解释 1．成组技术 2．相似性原理 3．中间产品 三、简答题 1．钢质海船焊接船体常规建造工艺流程？ 2．船舶建造机械化包括哪些方面？ 第二章 一、填空题 1．船用绝缘材料主要包括防火、（）和（）三大类。 2．船用非金属材料包括（）、（）和复合材料三大类。 二、名词解释 1．材料断面收缩率 2．材料伸长率 三、简答题 1．船用结构钢的工艺性能包括哪些方面？ 2．玻璃钢制品手糊成型工艺过程？ 3．船用结构钢的优良焊接性评定标准？ 第三章 一、填空题 1．手工电弧焊的焊剂准备工作包括（）、坡口清理、（）和（）四个方面。 2．手工电弧焊的基本操作有（）、（）和收尾三部分。 3．根据焊缝所处的空间位置，可将焊缝分为平焊缝、（）、（）和（）四种。 4．埋弧自动焊焊前准备工作包括（）、边缘清理和（）三个方面。 5．焊接应力包括（）、（）和（）三种。 二、名词解释 1．埋弧自动焊 2．二氧化碳气体保护焊 3．气保护 4．渣保护 5．焊接冷裂缝 6．再热裂缝 7．反变形法 8．熔滴过渡 三、简答题 1．船体结构焊接程序的基本原则？ 2．简述熔化焊过程？ 3．与熔滴过渡有关的五种力及各自作用？

4．二氧化碳气保焊的优、缺点？ 5．手工电弧焊药皮中包括哪些添加剂？ 6．减少焊接残余应力和变形的方法？ 7．如何控制焊接冷裂缝的产生？ 第四章 一、填空题 1．船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（）和（）予以消除，即对型线进行光顺。 2．格子线画好后，需对其精度进行检验。一是检验（）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（）。 3．型线修改的原则是：型值一致性误差不大于±2mm；设计水线以下各点的修正量应以（）为原则；船体型线修改前后（）保持不变；（）不能任意修改。 4．型线的精确性体现在型线的光顺、（）和（）三个方面。 5．船体横向结构线放样主要是（），纵向结构线放样就是画出（）的投影。 6．样板按其在生产中的用途，可分为（）、（）、（）、（）和检验样板等 二、名词解释 1．船体放样 2．船体结构线放样 3．外口线 4．内口线 5．船体构件展开 6．肋骨弯度 7．测地线 8．扇形外板 9．菱形外板 10．样箱 11．号料 三、简答题 1．外板接缝排列原则？ 2．胎架基准面有哪几种？分别适用于哪些分段？ 四、作图题 1．理论型线光顺。图示为某船船首部分的型线图，试求： （1）图中各点在另外两个投影图上的投影位置； （2）已知曲线EF在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上之投影； （3）已知40号肋骨线位置，在横剖线图上画出其投影。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）

船舶修理管理规定

船舶修理管理规定 为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。 船舶坞修及小修修理规定 1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修 1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。 1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。 1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。 1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。 1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。 1.1.6锚链舱除锈油漆。 1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。 1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。 1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求

水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。 1.2小修 1.2.1主机部分 -取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。 -主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。 -测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。 -研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。 -检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。 -检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。 -检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。 -检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。 -检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。 -打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。 -视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

船舶维修工程定额

船舶修理价格表2006版 作者: 中国船舶工程行业协会 出版社: 交通科技出版社2006年 册数: 16开上下（二册） 定价: 628.00 元 优惠价：380元 详细说明： 船舶修理价格表目录 第一部分中华人民共和国交通部1993年修船价格 船坞工程 进出干船坞，在坞，坞内移位，特殊船型棑楞，倾斜试验进出浮船坞，在坞，坞内望光，特殊船型排楞，倾斜试验船舶上下排，在排，上下船台，在台，加临斜撑…… 钢质船体及上层建筑工程 平直钢板拆装 平直钢板换新 摺边钢板换新 波形围壁钢板换新 ……

木质家具工程 大舱舱底板，污水沟盖板，隔舱板，防撞新制 大舱舱底板，污水沟盖板，托架新制 木质舱盖板，跳板，脚手板，接货板，斜形垫板新制地板新制，拆换，拆除 …… 除锈涂漆工程 水尺舷圈凿刻，堆焊，填折漆，原字批平 水尺干舷圈空心字填白漆及描写船名，港籍 船壳外部除锈涂漆 …… 甲板舾装工程 锚，锚链拆装，拉力试验，除锈涂漆 备锚拆装，拉力，投落试验，称重，涂漆 吊锚杆及锚链制止器拆装 …… 管路及薄板工程 系统管路拆卸安装及法兰拆卸安装 系统管路煨炎，水压及系统水压，疏通清洁 系统管路新制排装及拆换 蒸汽辅机工程 蒸汽锚机，绞盘机，绞缆机及起货机拆装修理

蒸汽锚机，绞缆机及起货机整台拆装 蒸汽水泵及空气泵拆装修理 ...... 柴油机及辅机工程 柴油机修理 柴油机，离合器，齿轮减速箱拆装，修理 铜管式水（油）冷却器拆装，修理，化学清洗…… 锅炉工程 锅炉水压试验 锅炉拆装，移位，运厂，装复 锅炉堆焊，熔焊 …… 电气工程 电机修理综合说明 直流电机预防性修理 直流电机小修 …… 第十一章工程船舶修理工程 泥泵拆装，修理 高压冲水离心泵拆装，修理 泥门倒挂式液压油缸拆装，修理

大型船舶修理工艺特点分析

大型船舶修理工艺特点分析 发表时间：2019-09-10T11:08:14.733Z 来源：《科学与技术》2019年第08期作者：高钧 [导读] 希望通过以上几个方面的分析，能够为以后的研究工作提供一定的参考。 中船澄西新荣船舶有限公司 214500 摘要：本文首先对大型船舶舵叶和舵杆修理工艺进行了分析，主要包括两个方面：大型船舶舵叶和舵杆的修理要点和大型船舶舵叶和舵杆预装拉线检查的工艺要点，之后又对机舱船底部位钢板换新控制工艺进行了分析，也有两个方面的内容：机舱船底部位钢板换新控制工艺的注意事项和机舱船底部位钢板换新控制工艺要点。希望通过以上几个方面的分析，能够为以后的研究工作提供一定的参考。 关键词：大型船舶；修理工艺；特点 大型船舶顾名思义有着庞大的船体，但是也正因为这个特点导致维修起来比较复杂和困难，而要对大型船舶的维修工艺进行有效的掌握，就需要充分的了解大型船舶维修工艺的特点。因此，本文将介绍一些大型船舶常用的维修方法，从而能够对维修过程中遇到的问题加以有效的解决，维修时只有采取合理的工艺才能够使大型船舶的维修质量得到保障[1]。 1.大型船舶舵叶和舵杆修理工艺 对于大型船舶来说，要移动其舵叶和舵杆非常的困难，因此往往会影响到船舶修理的进展和效率。所以现场修理这两个部分时，要以恢复现场的法兰平面为工作重心，需要注意的是完成修复后还要检查预装同轴。通常情况下，现场施工分为四步：一，对舵叶的裂痕进行初步检查；二，对检查出来的舵叶裂痕进行常规修复；三，对舵叶和舵杆法兰结合面的腐蚀部分进行打磨和堆焊；四，拉线检查舵系预装同轴。 1.1大型船舶舵叶和舵杆的修理要点 一，修理大型船舶舵叶和舵杆的前提主要有两点：一是水平放置舵叶；二是保证支撑的稳定性。另外，要注意在舵叶的法兰一侧留出足够的空间，从而能够顺利的预装舵杆。二，对法兰截面、轴径以及键槽进行重点检查，及时处理检查过程中存在的裂纹，以免影响之后的修复工作。初步检查的重点还包括法兰平面的腐蚀程度，需要注意的是只要法兰结合面出现腐蚀现象不管其程度如何都进行打磨，这样修补部分堆焊金属层的厚度才能够通过平尺等工具测量和计算出来。三，打磨法兰结合面达到规定的标准后开始进行堆焊，二氧化碳气体保护焊是最经常使用的堆焊方法，为了使修复后法兰平面的金属厚度能够达到规定的要求，还要对堆焊形成的金属再次进行打磨，直至厚度达到规定的标准才算修复工作彻底完成。四，完成堆焊以后，修复部位要使用渗透法来检查其是否还存在缺陷。同时法兰平面的平面度要使用平台着色的方法进行检查，如果仍然有高点存在，那么应该对高点进行打磨，直到堆焊的表面能够和法兰平面共面才算工作彻底完成[2]。 1.2大型船舶舵叶和舵杆预装拉线检查的工艺要点 一，将舵杆向舵叶预装，并将所有的螺栓拧紧。需要注意的一点是最少要有四条原装紧配螺栓。二，对法兰周边的间隙闭合程度进行检查时可以使用0.05毫米的塞尺，塞尺塞入缝隙的深度不能超过1425毫米，塞尺塞入的局部深度不能超过54毫米。三，选定基准为下舵销和舵杆上舵承处轴颈的中心线，然后在与舵叶回旋中心线平行的舵杆和舵叶的纵横方向分别拉出一条钢丝线，之后再把这两条线作为基准，开始检查舵销纵横两个方向上两根拉线的同轴度偏差。不过因为重力的原因钢丝拉线会产生一定的挠度值，因此在对横向的同轴度偏差进行测量时要注意扣除挠度值。 2.机舱船底部位钢板换新控制工艺 2.1机舱船底部位钢板换新控制工艺的注意事项 如果大型船只在海损事故中损坏了船底板，那么就需要使用这种维修工艺来对受损的船只进行修理。如果损坏了船只的船底板，那么只要等到船只被拖回船坞后才能开始相关的维修和检测工作。船体进入到船坞后，会有很多的坞敦均匀的摆放在船坞中，只需将船体放置在坞敦上就可以进行相关的维修工作，采用这种方法是为了在放停船只时能够使船只的底部更加均匀的受力，防止因受力不均而导致船体变形，这样也能够更加方便的更换机舱区域部位的船底钢板。另外，在挖补修理机舱底部钢板的过程中，临时的固定支撑一定要加装好，防止主机拐挡变化。此外还需要注意的一点是要在浮态下将相关的原始数据测量好以后才能进行挖补修理工作，并且在修理过程中其变化情况也要多加注意。 在船敦上放置好船体以后，坞敦可能会正对着船底的受损部位，如果出现这种情况那么应该先拆除这些部位的坞敦之后再进行相关的维修工作。在维修过程中有些维修方法需要对船只进行控制，这时应该根据拆除坞敦的实际情况来确定是否对船只进行控制，如果拆除五个以内的坞敦就不需要对船体进行控制，如果拆除五个以上坞敦就需要对船体进行控制。但是在实际的维修过程中拆除的坞敦往往在五个以上，因此大多情况下需要先对船体进行控制然后再进行相关的维修工作，否则可能出现以下问题：一，受力不均导致船体变形；二，机舱传递受力不均导致变形；三，改变船只的轴系位置；四，增加船体轴系的负荷，导致无法开展正常的工作[3]。 2.2机舱船底部位钢板换新控制工艺要点 如果船只大面积受损，维修时可以使用区域维修法即先将一部位需要修理的坞敦拆除，完成修理工作以后再将其重新顶紧，之后再拆除维修其他部分。区域维修经常使用的维修方法有两种：一，在顶紧部位放置顶紧的小平台，在放置平台时要和船底保持适当的距离，一般为一百毫米，同时还应使用木楔子使平台和船体顶紧，但是这种方法的局限性也比较明显，因为船坞有二百吨左右的承受力，但是木楔子只有二十吨左右的承受力，因此在一些非机舱区域的船底维修中才会使用这样的方法；二，使用液压式坞敦，其实这种坞敦就是千斤顶的放大版，这种方法虽然很适合进行区域维修，但是依然有其局限性，具体来说就是使用成本太高，这对船只维修来说不是很合时宜。另外，液压式坞敦中的液压油在使用的过程中难免发生一定的泄露，从而污染修船厂周围的环境。 结束语： 在大型船舶的实际修理过程中，会受到很多方面的影响，使用机器加工修理也有很多的不便，因此需要采取特殊的工艺对大型船舶进行维修。本文中提到的两种维修工艺，能够明显的提高维修效率并降低维修成本，希望能够为以后的大型船舶维修工作提供一定的借鉴。

船舶修理

第八章船舶修理 第一节船舶修理 第二节船舶验收与试验 第一节船舶修理 一、船舶修理类别 船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。 1.航修 航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。 2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。 3.检修 是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。 检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 5.事故修理 由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。 6.自修

船舶修理合同协议书范本 详细版

甲方（委修单位）： 乙方（承修单位）： 甲方因生产需要，委托乙方对“______________”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下： 一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。 二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自_______年_______月日起至_______年月 日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。 三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。 四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起_______天内全部结清。

五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。 六、违约责任 为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。 七、交船地点 八、诉讼 未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。 九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。 甲方：乙方： 签字：签字： _______年_______月_______日

船舶修理单(英文)

GENERAL SERVICE 1 G-001 Vessel docking/undocking time(s) 2 G-002 Charge for the first two days in dry-dock, G-003 Charge for the rest days in dry-dock, G-004 Surcharge for docking/undocking - outside normal working hours, - weekend and/or - public holidays, days, G-005 Surcharge for docking vessel in a partly loaded condition - carrying ton(s) of cargo, - fitting/removal of additional piece(s) of side blocks, - fitting/removal of additional piece(s) of keel blocks, G-006 Towage (dock yard moves) Provide for vessel arrival and sailing, Required tugs , G-007 Pilotage Provide for vessel arrival and sailing G-008 Riggers Provide to handle mooring lines and gangway on arrival, shifting and sailing. G-009 Wharfage G-010 Shifting Vessel to be shifted from dry-dock to repair quay without ―Engine‖ with assistance of tugs, pilots and line handlers. G-011 Electric shore power supply, 440V, 60Hz, Temporary connection/disconnection, G-012 Electric shore power supply, 440V, 60Hz, during repair period, G-013 Fresh water from shore, temporary connection/disconnection G-014 Fresh water supply from shore, G-015 Seawater (ballast) from shore, temporary connection/disconnection, G-016 Seawater ballast supply from shore, G-017 Cooling-water (seawater) from shore for refrigeration systems. Temporary connection / disconnection, G-018 Cooling water (seawater) supply, G-019 Fire line Temporary connection/disconnection, G-020 Fire line Maintenance and hire,

船舶修理企业成本核算分析与实践

万方数据

船舶修理企业成本核算分析与实践 作者：夏松康 作者单位：舟山市鑫亚船舶修造有限公司,316131 刊名： 现代商业 英文刊名：MODERN BUSINESS 年，卷(期)：2010(17) 参考文献(3条) 1.吴水娟;葛世伦与造船企业相适应的目标成本管理体系[期刊论文]-江苏船舶 2002(03) 2.朱嘉龙论未来的船舶生产管理模式[期刊论文]-船舶工程 1997(06) 3.高柳珍试论西方经济学中成本与会计学中成本之比较[期刊论文]-科技经济市场 2010(02) 本文读者也读过(9条) 1.夏松康金融危机背景下船舶修理市场的思考[期刊论文]-现代经济信息2010(7) 2.于浩壮建造合同准则给施工企业成本核算带来的变化[期刊论文]-辽宁经济2004(7) 3.张福至船舶制造企业成本核算六大变化[期刊论文]-江苏船舶2001,18(3) 4.冯丽君船舶施工成本核算体系的建立和实践[期刊论文]-交通财会2007(8) 5.刘浪修船成本控制的探讨[期刊论文]-中国修船2003(4) 6.汤玉军.吴斌.TANG Yu-jun.WU Bin构建修船企业成本控制模式的探讨[期刊论文]-中国修船2005(3) 7.章献文以科学发展观打造温州船舶先进制造业基地[期刊论文]-经济师2005(5) 8.刘淑琴关于企业岗位廉洁风险排查的一些思考[期刊论文]-改革与开放2012(6) 9.李兴会打造过硬成本管理队伍 完善廉洁风险防范机制[期刊论文]-胜利油田党校学报2012,25(1)本文链接：https://www.doczj.com/doc/db17943131.html,/Periodical_syjlr201017059.aspx

2019年船舶修理合同协议书范本详细版

编号：_____________船舶修理合同 甲方：________________________________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日

甲方（委修单位）： 乙方（承修单位）： 甲方因生产需要，委托乙方对“______________”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下： 一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。 二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自_______年_______月日起至_______年月 日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。 三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。 四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起_______天内全部结清。

五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。 六、违约责任 为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。 七、交船地点 八、诉讼 未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。 九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。 甲方：乙方： 签字：签字： _______年_______月_______日