浅谈运修分离机务管理
作者：刘建辉
摘要：
今年是常州公交集团管理深化年，为适应公交改革发展需要，集团公司提出管理新模式“运修分离”。传统的机务管理“管、用、养、修”是合在一起统一管理，也就是说营运公司及车队要管营运同时也要管维修，造成营运公司管理精力分散，各营运公司各自为政的机务管理模式，使得资源浪费（人力、物力、技术）。随着常州公交事业的发展和科技的进步，己具备运修分离的条件成立修理公司。修理公司承担车辆“养与修”，营运公司承担车辆的“管与用”，职能更加明确，这给机务管理工作的发展带来新挑战，需要管理者在方式和理念上不断适应新变化，做出创新。
一、目前公交企业机务管理状况及评价
（一）目前公交车辆维修的主要模式
1、第一种模式是“低保分散、高保集中”的车辆维修技术管理模式。这种模式是通过将车辆小修；一级、二级保养；车辆一般维修交至营运公司负责管理，并由设臵在营运分公司的修理车间完成。而车辆的特修、大修和临时重大项目维修作业由集团公司专业修理厂负责承担。在这种模式下，营运分公司具有管理、调剂本单位的车辆小修、低级保养维修资源，快速响应和解决本单位营运与车辆维修之间协调运修效率低下发生的“运修矛盾”的能力。
2、第二种模式是“资源整合、专业分工、运修分工”的车辆维修管理模式。这种管理模式是所有保修人员、场地、设备统一由修理公司负责
管理，全面负责管辖下所有营运分公司营运车辆的保养、修理、临时突击维修任务和技术服务工作。营运公司只专门负责运营生产管理。在这种模式下，营运公司不再有管理、调剂本单位的车辆维修资源的功能，快速响应和解决运营之间的协调营运效率低下发生的“运修矛盾”的能力有所下降。
（二）传统车辆维修存在的问题及原因
1、在传统管理模式下，不论哪一种管理模式，都没有实现管理创新的突破，运用的还是传统的管理手段，管理依然停留在“人治”阶段上，停留在凭“经验”管理上，难以从根本上解决车辆维修资源效率低下的问题。
2、在传统管理模式下，从司机报修、调度派工、修理速度、材料领用、维修质量、返修确定等生产节拍都有缺乏进行量化考核的手段，“运修矛盾”的责任难以确定，影响管理效率的提高。
3、管理理念落后，车辆维修管理处在自由松散状态，更谈不上精细化管理，“运修之间”缺乏有机配合，协调运行机制。
4、车辆维修难于建成服务机制。在传统管理模式下,修理部门缺乏树立以营运一线为中心的意识，表现出来的就是机务系统没有整体观念，你急你的，我做我的，修理工责任心不强，维修工作效率低下，不能有效提高修理技能，促使维修成本增加，营运一线得不到优质的维修服务现象。
二、大数据时代下的运修分离
目前，国内一些公交企业为了整合车辆维修资源，解决营运与车辆维修两大机构之间的“运修矛盾”，纷纷推行“资源整合、专业分工、运修分离”等车辆维修技术管理模式，改革方式在各地公交企业都不同，成效
好坏也不一样，常州公交运修分离后的机务管理究竟如何定位？如何分工？营运公司与修理公司怎么样协调运作才更加有利于常州公交的需要和发展？
（一）管理理念创新
常州公交“十一五”期间，在市委、市政府的高度重视下，实施了公交优先发展战略，常州公交取得了跨越式的发展，常州公交信息化建设也乘势而上，随着信息化系统基础设施建设基本完成，公交智能调度系统实现全面覆盖，企业ERP管理系统应用进一步完善，科技公交取得了快速的发展。这些都为集团公司推行“大数据”时代下推行运修分离，倡导精细化管理生产方式，建立完善的数据收集机制奠定了扎实的基础。“以数据
说话”，依靠计算机辅助信息管理系统，对车辆营运状态和车辆维修过程
中的检测、报修、确认、派工、修理、检验、交付、质量服务各个环节的数据进行实时、准确、完整、客观的采集，为车辆维修现场实施有效管理提供数据。
（二）管理方法创新
1、人员进一步优化，精神面貌焕然一新
新组建的修理公司分为若干个车间（综合修理车间和保修车间），分
工更加细化、明确，2014年通过全员培训，持证上岗，已逐步走向专业
化修理道路。广大修理人员精神饱满，斗志昂扬，文明生产持之以恒，服务意识不断提高，赶学比帮蔚然成风，技术比武如火如荼。过去油污满地、吃拿卡要、懒惰散漫的现象一去不复返了。
2、提高维护规范，逐步加强维修质量
现在的车辆保养年度有总计划、季度平衡、月度调整、每周下达，确保车辆应保尽保，合格率始终保持在99.8％以上。而且随着车辆配臵和维护质量的提高，维护间隔里程也延长了，过去二保12000公里，现在30000公里，缩短了停场车日，使车辆有更多的时间参与运营。为确保维护质量，目前各分公司还建立了严格的检验制度，进场检验、过程检验、竣工检验层层把关，同时实行责任追究和倒查制度，谁检查谁签字，谁签字谁负责。车辆的维修质量由于受过去机修底子太薄、长期不注重机修工的培养、业务素质较低等因素的影响，目前还不能完全让车队和驾驶员满意，但相信通过对修理工的全员技术培训、加强驻站修理、加大对返修和小修过夜的考核、实行工时和技术等级与薪酬挂钩等措施，修理的及时性和彻底性一定会有大的提高。
3、基础管理稳步提升，信息化建设日臻成熟
逐步完善健全了机务管理各项规章制度、各工种岗位职责、维修作业规范、各类台帐报表以及检验检查记录等，使机务管理真正做到有章可询、有制度可依。同时分线路、分车型按季节建立健全各类消耗定额及考核办法，严控成本支出。信息化建设从无到有，日趋完善。继物资仓库管理系统实现电脑录入、适时查询之后，轮胎管理、畜电池更换、总成件维修管理相继实现了网络化。近期，机务管理软件将再度升级，信息化建设更加成熟，所发挥的作用将越来越大。
三、对运修分离运营公司机务管理一点思考
实行运修分离的管理模式，规范了车辆保修与运营的关系。运营公司实现单车成本核算，使修理公司和运营公司之间形成了新的市场经济核算关系，分清了驾驶与保修的责任。运营公司实行行车成本，修理费用的承
包。修理公司实行保养任务，修理质量的承诺。运营公司负责车辆的管理和使用，修理公司负责车辆的维护、保养和修理，运营公司由车队组成，在车辆的“管，用，养，修”过程中，各营运公司车队作为车辆的“管理”、“使用”过程中最直接的管理者，运营公司要对车队进行机务管理质量考核，做到指标分解，逐项落实到位，对单车进行成本考核，并建立考核分账，详细记录各项指标完成情况。
（一）主动管理
从被动管理转为主动管理，不是损坏了再去管，要有计划、有目的的管，车队管理是重点。及时报修，质量跟踪，确保车辆完好，关键是指导驾驶员规范操作，正确使用。为全面提升机务质量，减少故障，确保运营。
1、做好机务管理的基础工作。建立和完善车队的机务管理制度、驾驶操作规程和车辆发生异常的处臵预案，并教育驾驶员按照操作规范执行。加强技术档案管理，对每台车的基础信息、运行情况、检查情况、能耗保修等都要认真记录存档管理，并对数据进行分析研究总结经验。
例如：一公司对各车队机务质量作详细的机务质量责任分解，各车队所有机务工作由各车队（正）队长全面负责，副队长全面落实，机务员全面实施，确保所属车辆完好。每日当班队长负责抽查驾驶员的例保工作及当班过程中的一切机务事务。机务员每周必须抽查爱车例保车辆的数量不少于在册车辆数的30%。每月必须对所属车辆全部清查一次。各车队分解责任人必须对所属分配线路的车辆确保车况、设施完好和爱车例保的达标。
一公司查实的机务违章和机务管理不达标以及爱车例保不合格的所
属责任人，公司按经济责任制进行考核。
表一：一公司机务质量责任分解表
2、车队认真抓好驾驶员的操作技能和车辆技术状况及日检、周检、月检工作，建立驾驶员黑名单制度，及时帮教更新。对重点驾驶员经常跟车观察指正其不良操作习惯。收集筛选汇编有利于驾驶员例保工作及实际操作的电控发动机资料，并分发给每位驾驶员。对所有三年内的新驾驶员进行系统的机务知识培训。
机务科认真组织做好重大节日节前验车和全年四次综合安全专项特检（计划每季度一检）。车队月检机务科必须派专人现场跟随监督。所有检查确保落实到各车，检查率达100％，各项主、被动安全部件机构确保二次百分百合格达标。同时做好集团公司布臵的各项重大、突击的车辆安检工作。
3、建立公交车辆“管、用、养、修”相互协调的保障机制
公交车辆的“管、用、养、修”涉及到车队和车间、驾驶员和修理工等多个对象，他们之间的信息沟通就显得尤为重要，可以建立多层次的沟通机制。
驾驶员与修理工沟通：建立定期的沟通渠道（修理工与驾驶员座谈会），驾驶员有问题及时发现并与修理工或检验员沟通，修理工和检验员高度重视驾驶员提出的要求，在制度允许的情况下，尽量满足驾驶员对车辆修理时达到的某些性能要求。
营运公司车队与修理公司车间的沟通：由营运公司机务科牵头，每月召开一次由修理公司车间主任、营运公司车队长、机务员及物资部门负责人参加的机务例会。会议主要通报上月机务工作情况、存在的问题和即将采取的措施：分析、认定机损、机械事故，并确定赔偿及处理事宜；确认返工复修的赔偿及交流车辆、配件质量信息；确认服务及质量投诉的处理或说明等内容。
其他沟通方式还有服务热线，意见箱，现场服务台，对路队、驾驶员走访等等。在充分有效沟通情况下，才能做到公交车辆“管、用、养、修”各方相互理解，更有利于各方相互协调发展。
4、推行机务管理质量评价体系
表二：车队机务管理质量评价标准
表三：一公司各车队机务管理质量评分表
5、改革周检制。现在的车队越来越庞大，有的车队所属线路
6、7条，管理车数量达到100多辆左右。将“周检制”更名为机务例行检查，
检查周期可以适当延长至半个月。
理由是：
（1）当今车辆的科学技术和制造工艺水平与七八十年代比有了质的飞跃。现在广泛推广的电喷发动机系统、故障自诊断系统、四轮盘式制动、缓速器的配臵等，是过去老式车辆不可比拟的，车辆的安全性和可靠性有了质的跃升。
（2）每辆车都有强制性的定期维护，可以保障车辆处于良好的技术状态。
（3）周检的目的是认真检查车辆，找出隐患及时维修确保安全运行。但是，当车队规模扩大后，导致众多车辆不能如期完成周检，甚至会出现走马观花的现象，结果反倒达不到应有的效果。
6、充分发挥站小修能动作用，立足前线小故障自修。
机务科要求车队每月量化站小修工作量，制定详细工作任务，并由车队长直接负责，将站小修工作每月汇报机务科。充分提高站小修一线机务保障能力，对于各类小毛小病立足自修，积极参与车队各项机务检查及整改工作，提升前线机务管理质量。减少车队故障损失车次。
（二）规范使用
使用不规范、爱车例保不到位造成车辆早期损坏时有发生。解决这个问题，一是建立标准，要让驾驶员知道做什么、怎么做、怎么算做好。为此机务部门可以编制《驾驶员操作手册》，即对标规范。二是对标查纠，这是车队管理的难点，要列出重点寻找突破口。
树立爱乘客、爱公交、爱社会，首先从爱车做起，车辆是我们为乘客服务的“工具”，也是我们赖以生存的物质基础之一，正确使用、提高车辆利用率，爱护好车辆是爱岗敬业的具体体现。
1、抓好驾驶员的技术培训和驾驶操作管理工作。使用好车辆的核心环节是正确地驾驶操作，技术培训很重要，特别是对新车型新技术，要进行系统的培训，以了解结构功能，掌握使用要领。不仅知其然，还要知其所以然，建立系统培训机制，每个驾驶员必须认真学习了解、掌握车辆配臵及性能，掌握车辆常见故障及原因，做到会使用、会保养、会排除故障及简单维修。
2、爱车意识深入人心，例行维护渐成习惯
俗话说“车辆七分用三分养”，能否带出一批懂车爱车的驾驶员队伍是机务管理成功的关键。将爱车例保教育始终贯穿在机务管理当中，加大对驾驶员爱车例保工作的检查考核力度。通过开展发放资料、问卷调查、送技术到基层、举办各类培训班、新学员现场教学、例保抽查等形式多样的教育检查活动，齐抓共管，要使驾驶员认识到爱车例保活动的重要性、必然性，逐步引导驾驶员养成爱车例保习惯。针对新驾驶员进行侧重的机务理论联系实际的培训。
3、抓好技术经济定额和机务指标的过程管理，降低运行成本。在现有考核指标的基础上，研究完善并提高车辆完好及操作技能的考核、奖励办法。从而提高专业操作水平。
每月及时统计、考核、公布数据，使职工心中有数。对节油、省胎的经验要及时总结交流，对费油、轮胎、离合器及发动机早期损坏的要及时分析，采取措施予以排除。
4、车队、分公司应成立规范操作检查小组。定期、不定期上线检查，反复宣传教育，纠正违规操作，明知故犯者应得到责任追究，特别严重的应调离岗位。有组织开展业务操作技能练兵、交流、比赛活动。可研究每年组织驾驶员操作应知应会等级考试，按等级挂钩技能工资的办法。
虽然机务工作是公交营运管理的一个重要组成部分，但要在运修分离体制下真正树立大机务观念，却有很长的路要走，加上运修双方经济上的割而不断和管理上的交叉，更增加了机务管理的协调难度。如果运修双方各自站在自身小团体的利益上敲如意算盘，只顾眼前利益，最终都将削弱自己的发展后劲，制约公交的可持续发展。对此，运、修分离后上级主管部门（集团公司）应有相应的部门及领导分工来对运修双方进行引导、协调及干预，直至对质量和经济矛盾进行最终仲裁，促使运修关系的正常化及保证修理公司的可持续发展，进而保证运营公司乃至整个公交企业的整体协调发展，共创公交事业美好的明天。
以上内容纯属个人观点，如有不当之处，请领导批评指正！
二Ｏ一四年八月
第一章 组织架构和岗位职责 1 、项目部组织架构 2 、项目部经理职责 3 、项目部专业工程师职责第十九章合作单位之间的管理 1 、总包单位的管理
2 、专业分包的管理 3 、总包对分包的管理 4 、监理单位的管理
第二十章工作流程及管理制度 监理例会制度 专题会议制度 现场工程签证制度 现场技术核定单 材料价格的签认 工程设计变更 施工图自审和会审 施工组织设计 工程进度计划 工程月进度总结或月报 甲供材料的采购与进场 现场用水用电管理 工程的过程验收和竣工验收 工程进度款支付 工程竣工结算 竣工工程的移交 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10 11 12 13 14 15 16
第一部分项目部组织架构和岗位职责
协助项目部经理做好工程项目施工的现场 管理工作； 负责所有土建工程施工方案、技术交底、图纸会审等内业材料的审查和审批工作； 负责组织施工方案、施工组织设计的交底 及实施过程中的检查、监督工作； 协助资料员收集和整理本专业工程的相关文件、收发文、变更 通知、样品等； 参与所有土建工程材料和设备的的进场验收、安装隐蔽工程验收工作； 负责监督检查主管专业的监理工作，协调监理和施工单位发生的争议； 配合其它专业工程师做好前期计划，合理安排工种交叉作业及预留预埋工作安排； 丿助项目部经理做好AAAAAAA部经理|做好一负工项目资料、 ［程项目施工的现场匚程项目施工的现场1〔纸等档案的收集、管『理工作；彳于理工作；『理； 负〔责所有本专业工程负1责所有本专业工程收〔集整理施工过程中施1工方案、技术父底、/五工方案、技术父斤有技术变更、洽商 图纸会审、采购计划/&图纸会审、采购己录、会议纪要等资 等内业材料的审查和i ■批t划等内业材料的审斗并归档； 1工作；F和审批工作. 1责备案资料的填八会负责组织施工方案、施丄工组 织设计的交底 1 > 签、整理、报总、归档； 五工组织设计胡父底 及丫实施过程中的检查、7实施过程中的检品督检查施工单位施 监「督工作；匚监督工作；匚资料的编制、管理， 协卜助资料员收集和整-办助资料员收集和整衣到完整、及时，与 E孑本专业工程的相关理1本专业工程的相关-程进度同步； ［件、收发文、变更〔件、收发文、变更孑导各专业工程师对 T知、样品等；Z目知、样品等；五工技术资料（包括 参M与所有给水、排水、乞与所有强电、弱电、设七备进场开箱资料） 暖7通、消防等工程材己电设备、发电机1J保管； 料1 ?和设备的的进场验组弭等工程材料和设1责对施工部位、产 收〔、安装隐蔽工程验备孑的的进场验收、安呈完成情况的汇总、 收〔工作；g隐蔽工程验收工作；1甘报按月编制施工 负责监督检查主管专/1责监督检查主管专帝计报表； 〔的监理工作，协调上的监理工作，协调1责与项目有关的各 监理和施工单位发生臨理和施工单位发生 W合同的档案管理： 的J争议；1勺争议；匚程竣工验收资料的 配合其它专业工程师己合其它专业工程师收 〔集整理； 彳（好前期计划，合理f排敘子前期计划，合理十排 工种交叉作业及1留预工种交叉作业及员留预 埋工作安排；埋工作安排； 建设单位项目部经理
行车操作安全管理制度 行车的正确使用与大家的人身安全息息相关，操作人员必须严格按照以下规定认真执行： 1、使用行车前，必须确保行车符合安全使用条件。如按钮装置、起升、下降、左右运行动作是否灵敏、准确等，另应当确保索具、锁扣等满足安全使用要求。 2、应注意现场吊运环境，避免给人员、物件、设施带来意外损害。尤其注意吊装大物件时，一定要确保人、物安全。 3、注意选择合适长度的索具进行吊装作业，避免绳索过长或过短。 4、正常情况下，严禁用限位、急停、反向操作来控制行车停止。 5、严格遵守“十不吊原则”。 ①超过额定载荷不吊； ②指挥信号不明、光线暗淡、起吊重量不明不吊； ③行车栓挂工件直接加工不吊； ④吊绳和附件捆扎不牢、不符合要求不吊； ⑤斜拉斜挂不吊； ⑥工件上站人或者工件上浮放有活动物件不吊； ⑦氧气瓶、乙炔、与发生器等具有爆炸性武平不吊； ⑧带有棱角货物处与钢丝绳之间未加衬垫保护措施不吊； ⑨埋在地下或者水中的物件不拔吊； ⑩对于违章指挥，行车工有权给予不吊； 6、限位器不允许当作行程开关反复使用，此操作容易造成限位装置失效，带来重大安全隐患。 7、严禁大小车及上下车三线同时使用。 8、禁止用手柄线牵拉其他物体、调整吊物方位。 9、行车不用时，应将起升机构停至车间一侧且勿将手柄放于地上以避免压损，挂钩应高于2米。 10、禁止用行车提拉压于重物下的物件，此操作容易造成不可控的情况出现。 11、请不要过度点动操作，此操作容易造成电机等部位紧固连接松动及刹车端轴断裂。 12、应保证通往行车开关电源的通道通畅，出现紧急情况时能够及时关闭电源，车间所有人员都应当知悉开关位置。 13、各车间、班组负责人每天上班作业之前要对行车的完好状况进行确认，机修班每周对行车的完好状况进行确认并记录。 14、当行车出现使用问题时，应当立即断电、悬挂禁止使用的标志，告知相关负责人员处理，避免出现严重后果。
目录 第一章总则 (1) 第二章机车运用工作管理 (2) 统一指挥分级管理 (2) 机车交路和乘务制度 (2) 牵引定数、运行时分、技术作业时分 (3) 机车周转图 (5) 机车运用计划及分析 (5) 登乘机车管理 (6) 机车交路和乘务制度 (2) 第三章安全管理 (8) 基本要求 (8) 基本制度 (9) 教育与考核 (9) 监控设备的使用及管理 (10) 事故处理及分析 (10) 救援列车的管理与出动 (11) 第四章机车管理 (12) 机车配置及使用 (12)
机车回送 (14) 机车出租、出售 (18) 机车工具备品 (22) 第五章机车乘务员的管理 (23) 基本要求 (23) 班组配制及管理 (23) 任用及晋升 (24) 机车司机的岗位等级 (27) 技术培训 (27) 工作条件 (28) 第六章机务段运用车间 (30) 基本任务 (30) 管理与分工 (30) 第七章机车调度 (33) 基本任务 (33) 组织领导 (33) 人员配备 (34) 机车调度室的设备 (34) 机车调度命令 (35) 第八章铁路局以外的机车运用管理 (36)
人员管理 (36) 机车过轨运行 (37) 机车回送 (40) 第九章附则 (40) 附件一铁路机车驾驶证格式 (41) 附件二副司机证格式 (47) 附件三机车添乘证格式 (53) 附件四机车乘务员动态表………………………插页 附件五机车配置表………………………………插页 附件六机车技术状态书、回送机车请求书、 轨道起重机回送状态鉴定书 (55) 附件七临时驾驶证格式 (58) 附件八登乘机车证格式 (59) 附件九长期备用机车记录单格式 (60) 附件十机车工具及备品 (61) 附件十一机车编号规则 (68) 第一章总则 第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重
第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，严格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风
险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，严把关键环节，落实管理责任，防范安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，严格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须严格遵守，不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规范安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，严格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，保证安全生产。 第八条本规则是车辆部门安全管理的基本规定。车辆部门组织制定的技术规章、技术标准、作业办法等有关制度，必须符合安全生产要求；总公司所属单位应依据本规则和其他安全生产规章制度，进一步细化完善具体办法措施，全面
甲方现场管理工作流程
甲方现场管理工作流程 工程项目现场管理是公司的对外窗口，体现着公司的形象，也担负着公司基建项目管理的重任，需要现场各个环节的人员精诚团结协作，因此全体工程管理人员必须严格按照本手册的有关规定、流程的要求、岗位的职责尽心尽责地努力完成工程项目的各项工作任务，特此制定甲方现场管理工作手册。 一、工程部经理岗位职责 1、贯彻执行国家有关工程建设法律、法规及公司各项规章制度,认真熟悉图纸、施工规范、质量检验评定标准、工艺标准及操作规程。对本处室职责范围内的工作负全面责任并及时向公司领导汇报工作情况。 2、参与招标、投标和评标工作，参与建筑施工合同的起草，负责施工现场“三通一平”。负责施工监督管理，协助施工单位解决有关问题，组织在建工程大检查和竣工验收工作。 3、组织图纸会审，解决图纸上的疑难问题，建议修改不合理的设计，合理降低工程造价。严把工程技术、质量关，联系并办理设计变更、材料
代用等手续，组织主要建筑材料及设备的考察、选型。 4、安排（督促）工程进度，负责(参加)隐蔽工程验收，审查施工单位报表并如实上报，(本条括号内表示委托监理的状况)。 5、负责办理施工现场经济签证工作。 6、负责处室人员的调配，协同做好施工现场其他各项管理工作。 7、负责收发往来技术文件，审查工程技术资料，对工程资料进行整理、归档。做好与公司内部各部门间的配合工作，完成领导交办的其他工作。 8、经常深入施工现场，及时掌握施工动态。负责组织公司工程质量验收与评定工作。负责组织每月一次的工程质量、安全与文明施工大检查工作，严格执行各项管理制度，对违反规定的施工单位采取处罚措施。 二、项目主管岗位职责 1为公司派驻工程项目施工现场的负责人，隶属工程管理部管理，负责工程现场甲方的日常管理及现场工作安排协调，必须严格遵循公司管理制度，努力提高现场管理水平和工作质量，树立公司良好的形象；
出租汽车行车安全管理制 度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
出租汽车行车安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条 例》牢固树立“文明行车，安全第一”的思想。基本要求 做到如下； 1、规范遵守交通规则；（1）不无证驾车。（2）不酒 后驾车。（3）不吸烟驾车。（4）不违章超车。（5）不压 线，骑线行车。（6）不穿托鞋、高跟鞋、长摆裙、带耳 机、耳塞驾车。（7）不熄火、空档滑行。（8）不逆行 驶。（9）不在禁鸣区鸣号。（10）不驾驶车身不洁的车。 （11）不乱停乱摆车。（12）不故意挤逼相邻车。（13） 不疲劳驾车。（14）不穿插，超越警车及护卫车队。 2、服从交警的管理、指挥、严禁在主道及副车道上刹 开快车、乱停靠、乱调头、乱洗车。
3、自觉做到“一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防”确保行车安全，行车文明。 一树：树立安全第一，预防为主的思想。 二严：严格遵章守纪，严格操作规范。 三勤：勤清洁、勤检查、勤保养车辆。 四慢：情况不明、视线不良、起步会车、通过交叉路口危险地段及繁华地段慢行。 五知：知情况、知路况、知气象变化、知人车动态、知乘载规定。 六不：不开英雄车、不开霸道车、不开赌气车、不开带酒车、不开急躁车、不开麻痹车。 七禁：禁止酒后开车、禁止吸烟开车、禁止谈笑开车、禁止饮食开车、禁止违章超载、禁止争道抢行、禁止超速行车。 八防：让车防里档、会车防车后、跟车防急刹、超车
发文稿纸中国铁路总公司 ----------------------装-----------------------------------------中国铁路总公司关于印发
标题：《铁路机车运用管理规则》的通知线--------------------- 附件1机车乘务员动态表，附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起附件： 机车工具及备品，长期备用机车记录单格式，附件4 重机回送状态鉴定书，附件3 6登乘机车证格式附件5 机车添乘证格式，附件 各铁路局。主送： 中国中车股份有限公司，总公司计统部、财务部、劳卫部、科技抄送：部、安监局，运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。 调度部：营运部：工务部：电务部：信息化部：供电部：车辆部： 现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW 101-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
2 TG/JW 101-2015 铁路机车运用管理规则 第一章总则 第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为加强机车运用管理，更好地为铁路
运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。 第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运 输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。 第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据3 处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。 第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准 和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。 第二章组织机构及职责范围 第一节三级管理职责
铁路机务行车安全管理规则 第一章总则 第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车安全实际，重新修订《机务行车安全管理规则》（简称《安规》）。 第2条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。 第3条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 第二章分级管理及职责范围 第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。 第5条铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。 第6条铁路局要根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。 第7条铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行： 1.防止冒进信号安全措施。 2.防止超速运行安全措施。
现场管理工作总结 篇一：生产现场管理工作总结与感悟 生产现场管理工作总结与感悟通过多年生产现场管理岗位上 的实践，让我更深入体会到了管理大师彼得·德鲁克所言：“归 根到底，管理是一种实践，其本质不在于“知”而在于“行”， 其验证不在于逻辑，而在于成果；其唯一权威就是成就”。为此，我将管理当中积累的一些切身感受和经验，与大家分享，抛砖引玉。 一、对主管角色的认知（简练归纳为下面的几句话）职责、计划抓住关键，责任、任务明确到人；检查、监督不折不扣，总结、辅导求实到位；评判、奖惩及时公正，培训、纠偏持续紧抓；学习、改善与时俱进，团队、氛围激情活跃。 二、对主管基本素质要求的认知 首先，主管必须具备良好的职业道德，不断地加强自身的修炼，对自己职业和岗位的负责。 其次，主管要具备果决、敢抓、敢管、敢批评的气质特征， 具有凡事彻底的工作风格和决心。 第三，对待工作、问题是非态度鲜明，忌讳模棱两可和含糊 不清，在下属面前不可表现出犹豫不决和拖拖拉拉。 第四，富有激情、热情地面对每个人，让人感受到阳光。第五，时时提醒自己：自己的风格就是团队的风格，下面的人时时
在观望、关注和效仿着你的态度和表现。 三、对主管基本能力要求的认知 1、管理能力 通过不断的反思、回顾和总结自己的日常工作，检讨效果如何，侧面调查和收集大家的意见和反映以不断提高。 2、沟通能力 跨部门间沟通从公司利益出发，部门利益服从公司利益。对 部门内的沟通，下属工作中的问题、思想动态，乃至下属生活上 的问题，主管都需要了解和掌握，去指导，去协助，去关心。对 于自己的主管，也要主动去报告和沟通。 3、培养下属的能力 让下属会做事，能做事，教会下属做事，是主管的重要职责。工作交给下属做，要跟他讲，讲的时候还不一定明白，需要重复，然后还要复核，所以主管自己要检讨指导下属工作的有效性，必 须按照复述、提问、演练、核对四部曲来做指导。 4、专业能力 从书本中和从实际工作中提升自己的专业能力。实际工作中 向上司、同事、下属询问、请教。作为基层的主管，能直接指导 下属的具体工作，能够代理下属的具体工作。管理职位的不断提升，专业能力的重要性将逐渐减少。 5、工作判断能力 对工作的好坏，事情的对错是非，有正确的判断和处理。工
航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management） 航空机务，也就是(飞机检修) 机务人员，也就是(飞机检修人员) 保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员 所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。 机务人员就像是飞机的健保医生 内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。 机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。 航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。 机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。 机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，
编号：SM-ZD-38054 厂区行驶车辆安全管理规 定 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
厂区行驶车辆安全管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一条在厂内道路上行驶的机动车辆时速一律不得超过10公里，进出厂门、交叉路口、弯道，不得超过5公里，前后车保持一定的车距，并在车辆进出和弯道等处设置安全警示牌。 第二条交叉路口、弯道、狭路、车间门口、消防栓附近、危险地段及要道一律不准停车。 第三条在装运各种超高、超宽、超长等材料物件时，要设明显的安全标志及必要的安全措施。在运输时，如发现有不安全情况时，应及时停车，妥善处理。 第四条在装运易燃、易爆、有毒等危险品时，要执行国家有关规定，确保安全。 第五条铲车、电瓶车等在行驶时，应到“六减速”（在不平路上减速、在狭路减速、在转弯道时减速、在交叉路口减速、在人多处减速、在接近目的地时减速）。 第六条严禁两辆铲车合抬货物共同行驶；严禁在铲车
浅谈安全风险精准管控在铁路机务安全生产的运用 摘要：文章主要阐述如何利用新技术、新方法，将机务安全风险管控到位，做 到安全风险项点的精准管控。 关键词：机务；精准管控；安全风险；管理 近期北京局集团公司提出“安全风险项点精准管控机制”的这一创新性管理机制，着眼点在于推行安全风险项点的精准管控，做到有的放矢，确保把安全隐患 扼杀在摇篮里。如何才能将安全风险精准管控到位，并更加具体的表现出来，精 准把脉，有效杜绝各类隐患的发生，彻底地从源头上提高机务系统的风险控制， 这将成为实现精准管控的最终目标。 在以往的安全风险管理中，我们的管理制度不可谓不全：从国家铁路局到总 公司、集团公司再到站段诸如《技规》、《行规》、《操规》等规章制度应有尽有，各类风险管理文件也是层出不穷，高频次的修订、更新一直在进行，安全风 险的研判、控制方法更是细致入微，大检查、大反思、大讨论、大整改、大提高、回头看的活动一轮接着一轮。集团对安全风险的重视程度不可谓不高，各部门、 各级管理人员也是包保管控，出现问题严肃追责，对触碰安全风险的人员更是严 加考核，绝不心慈手软。但即便将安全风险重视到如此程度，铁路运输生产过程中，安全风险卡控不到位引发的安全问题好像成了医不了的顽疾，安全问题时时 上演，“成都局集团有限公司成都机务段2018年8月1日构成铁路交通一般C14 类事故、西安局集团有限公司延安机务段2018年3月4日构成铁路交通一般C9 类事故”等就是铁的印证。如果从根本上查找原因，我个人认为，仍然是我们对安全风险管理内在的规律掌握的还不够全面，认识还不够深刻。 “精准管控”相对粗放的管理而言，是一种让安全风险管控落实到地面的管理 制度，它将各级管理人员的效能有效的贯彻到每个作业环节并发挥作用的过程中，在我看来它是科学管理发展到较高阶段的产物。实施“安全风险精准管控”，就机 务系统而言，可以从不同角度来解读“精准”二字： 一是参与人员全面覆盖。要将排查出的安全风险力求做到及时化、全面化、 具体化、条理化和细节化，公司对每名管理人员进行了专题培训，详细解读了“精准管控”的内涵和要求，并由各部门根据每名管理人员的岗位职责对每一个风险项目制定出主控人员；为使管理人员分得清主次，并保证时时进行管控，要在主控 人员的基础上设立了不少于一名互控管理人员。这样在主控人员无法对所管风险 项目做到管控时，由多名互控人员对此项目进行管控，从而达到了每一个风险项 点从人员上全天候全覆盖。 二是时间全面覆盖。要根据当前部门实际和当前外部环境变化，制定出合理 的覆盖周期。也就是在规定周期内，管控人员必须对所负责的项点进行检查覆盖，杜绝懈怠心理的融入，并要求要及时研判或发现包保风险将要引发的问题，力求 达到从时间上精准控制。 三是空间全面覆盖。除了人员和实际，安全风险精准管控也要从空间上进行 入手。各部门要建立出本部门管辖区域、线路和岗点库，对于部门所管的区域、 线路和岗点要熟记于心，精准定位。同时要在规定时间内到点到位的去检查，从 而达到空间上全面覆盖、不留死角的目的。 四是制定合理的量化标准。为了使管控达到长效化，各部门要根据实际情况，合理制定出每个人每月需要完成的量化任务，使每个周期内的检查平均分布。这 样以来就有效的防止了管控人员为应付任务而集中完成量化的现象发生。
车队安全管理规定 Final approval draft on November 22, 2020
车队安全管理制度第一章总则 第一条为了加强机动车和驾驶员的安全管理，消除各种隐 患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效 益。特根据国家《公路运输管理暂行条例》和《山东省公路 运输行业行车安全管理规定》，结合本公司的运输工作实 际，制定本制度。 第二条本公司运输安全管理部门及所有从事公路运输的个人 都必须严格遵守本制度。 第二章管理机构及工作职责 第三条公司安全技术部是负责机动车和驾驶员安全技术组织 管理的职能部门，其主要工作职责是: 1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定， 组织各项安全活动、技术培训，交流和推广安全先进经 验； 2、根据上级要求和企业实际制订安全工作计划和有 关管理措施，并负责组织实施； 3、组织召开各类安全、车管会议，总结、分析各阶 段的安全生产情况，并针对存在问题制定相应防范措施； 4、布置和检查各运输单位的安全学习，修订本公司 安全管理规章制度和安全考核标准；
5、负责机动车的技术检验、鉴定和驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与企业重大生产、交通事故的调处及善后工作。 6、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。 第四条运输单位配备专职安全员，主持单位日常安全组织管理工作，其主要职责为: 1、宣传和贯彻政府颁发的安全法规、条例、规定和企业各项安全管理规章制度、措施，定期组织安全学习,抓好驾驶员的安全教育和管理； 2、制订单位安全工作计划和安全防范措施，组织各项安全活动和安全竞赛，定期做好各阶段的工作总结，并及时收集、统计、整理有关资料报送企业有关部门和领导； 3、处理单位交通事故，会同有关部门做好事故善后和结案工作，同时做好事故车辆的估价、预算和索赔工作； 4、负责单位驾驶员的建档管理和事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务，做好车辆入城证、营运证、养路费、牌照税的经办工作； 5、协助车管员做好车辆的技术检验和日常管理工作； 6、办理单位领导委托和交办的其他安全生产组织管
实 践 与 探 索 INTELLIGENCE 浅谈航空机务维修的 “工前“准备及“细节”管理 中国人民解放军95926部队 贺 男 杨九强 李敬军 摘 要：航空机务维修的“工前“准备是维修工作完成质量高低的基础，而细节决定安 全，决定维修工作的成败。如何有效避免或者减少事故及人为差错的发生，本文从机务维 修前需做好的一些准备工作及在维修过程中需注意的一些细节管理出发，给出了解决办法。 关键词：机务维修 工前准备 细节管理 引言 在机务维修过程中，一项工作，一份指令单，就代表一个定检的完成。工作前的准备，工作中的实施，以及工作后的收尾，这几方面都很重要，但是作为工作完成质量高低的基础，工作前的准备就显得十分重要。 在飞机维修的各个环节中，人是最重要和最活跃的因素。飞机维修的过程，对工作者的各方面要求都很严格，如何避免在飞机维修过程中出现的人为差错是值得思考的问题。 1.航空机务维修的“工前“准备 在得知工作计划前，把准备工作提前做到位，比如工具，设备，资料，航材和人员等，准备工作越细致越到位，人为差错发生的概率就越小。 第一，在工作开始前，先组织大家学习工卡，要熟知工作步骤，注意事项、内容等。让每个人都掌握工卡的内容和细节，使得每个人都有工作的全局观。做到对工作有把握，有信心，绝不打没把握的仗。 第二，在工作开始前，准备好所需的工具，设备，航材等，确信其处于可用状态。避免在工作中由于设备的故障，航材的缺失导致工作被打断，影响到工作质量和进程，绝不打没准备的仗。 第三，在工作开始前，做好人员工作安排和工作的流程。利用每个人的长处，做到人员搭配合理。尤其是在大型定检之前，工作流程的准备，可以避免各个不同专业之间的工作冲突。按照计划和流程施工，可以提高工作效率，避免不必要的人为因素的发生，绝不打没计划的仗。 只要知道工作准备的重要性，才会认真的将准备工作做好，做细致。一项工作可能准备的时间要比真正开始工作的时间都会多，但是只有这样，我们的工作才能在有把握，有准备，有计划和有序的开展，才不会出任何的差错。 2.机务维修工作中的“细节”管理 安全，是机务维修永恒的主题。安全生产，是所有工作的重中之重，因此，千方百计，竭尽全力保证安全，杜绝任何人为差错的发生，是机务维修工作的首要任务。 海因里希“安全金字塔”揭示了一个十分重要事故预防原理：要预防死亡重伤害事故，必须预防轻伤害事故；预防轻伤害事故，必须预防无伤害无惊事故；预防无伤害无惊事故，必须消除日常不安全行为和不安全状态。在机务维修工作中，能否消除日常不安全行为和不安全状态，取决于日常管理是否到位。即现实中我们就是要从细节管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态，从而预防事故及人为差错的发生[1]。 2.1 细节决定安全 严格执行制度规定 细节决定安全，要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣，“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。 机务工作就是“以人为本，按章办事，协作办事”， 抓好日常安全管理，就是要抓好细节管理，就是要抓好小事管理。何为细节？就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事？就是日常工作中简单得不屑一顾的事情。在工作中如果我们关注了细节，积极努力的执行和落实安全规章制度，就可以把安全隐患消除，为安全生产奠定一定的基础。 2.2 细节决定安全，狠反“低、老、坏” “低标准、老毛病、坏习惯”常常出现在大家的眼皮下，却不易引起人们的注意，明知违章却因多次违章并未发生事故而放行，甚至酿成了事故还意识不到事故的根源[2]。反对和抵制“低标准、老毛病、坏习惯”，必须要具备一双慧眼，才能及时分辨，才能以敏感的嗅觉及时发现各种细微的违章行为。其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作，然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集，处处都能折射出细节产生的效应。在工作中，我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生，也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看，就有可能避免一次大的飞行事故。 2.3 细节决定安全，抓好思想技能培训 注重安全、重视细节，就是要持续不断地对员工进行技术培训，使其熟练掌握所在岗位的生产操作、设备维护技术，从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致事故的发生。要十分注重对员工安全技能的检查考核，确保员工在操作中能够正确用好安全技能，使员工自觉履行安全职责，自觉远离和抵制各种细微的违章行为。 2.4 细节决定安全，预见消除安全隐患 细节决定安全，要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备，努力做好飞机维修过程中的可靠性控制，在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的，在引进飞机的同时，我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中，许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制，忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题；对维修差错发生的规律缺乏认识，就事论事多，举一反三少，特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。 小结 我们要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，强调安全工作的基础地位和重要性；从细节入手，坚持在维修施工前做好工前准备，安全策划，编制安全作业措施和危险点预测预控措施，严格实行互检制度，将安全管理的关口前移，超前分析和控制施工过程中的危险因素。在维修过程中注意细节，从细节做起掌控安全需要防微杜渐。“细节”是呈动态、变化状的，所以时时刻刻把握停住了每一个“细节”，才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全，每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位，那我们就可以真正构造本质安全，从而远离事故。 参考文献： [1]李淑芳,航空机务维修生产管理信息系统[J],中国民航学院学报,2003.2 [2]王军辉,浅谈现代机务维修思想——可靠性管理维修[J],中国民用航空（24）,2007.12 319
驾驶员行车安全管理规定 为尽量避免道路交通事故的发生，确保公司营运安全正常有序的开展，保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《湖南省道路交通安全实施办法》，结合我司实际，特制定此规定。 一、出车前检查，发现问题如不能自行解决的请及时报修。 1、检查车辆外观有无破损。 2、检查轮胎气压是否正常。 3、检查车内扶手、拉环、座椅有无松动。 4、检查车内安全锤、灭火器是否齐全有效。 5、检查方向有无松旷，行车制动、驻车制动是否有效。 6、检查仪表各项显示是否正常。 7、检查门泵开闭是否有效，有无漏气现象。 8、检查灯光、雨刮器、内外后视镜是否齐全有效。 9、检查车载监控器、GPS系统是否齐全有效。 二、行车中的注意事项，必须严格遵守道路交通安全法及公司相关规定。 10、车辆行驶中，必须严格按照道路交通标志、标线、标速行驶，最高车速不得超过50公里/小时。 11、车辆行驶中，严禁熄火、空挡滑行。 12、在划有双向四车道或六车道上，车辆必须在右侧（慢）车道上行驶，严禁在左侧（靠近中心线的快车道）车道内行驶，严禁连续变更两条以上车道行驶。 13、在划有公交专用和优先车道的道路上，必须在车道内行驶。 14、车辆行经有交通信号灯的路口时，应在导向车道内等候信号灯，严禁穿插、占道、闯红灯和黄色闪烁信号灯。 15、严禁压、越道路中心实线强行超车或行驶，严禁超越同线前车。 16、车辆调头或者左转弯时应当提前进入导向车道或者提前100米至50米处驶入最左侧车道。 17、车辆在道路上行驶，遇行人、非机动车横穿道路应当减速让行；遇行人行经人行横道必须停车让行。 18、车辆进站必须提前100米至50米减速至20公里/小时，同时开启右转向灯。 19、车辆进站必须按顺行方向单排停靠，严禁向右插队进站。 20、车辆进站停靠，前头于站牌平齐，右侧距道路边缘不得超过30厘米。 21、车辆出站必须开启左转向灯，并依次按顺序出站，严禁向左强行甩头出站。 22、车辆在站内上下客必须停稳，拉好驻车制动后方可开门上下客，严禁从后门上客，前门下客（高峰期：上午7时至8时，下午5时至6时除外）
行车安全监察工作规则【颁布单位】铁道部 【颁布日期】 19841009 【实施日期】 19841009 【章名】规则 第１条铁路是国民经济的大动脉，必须做到畅通无阻，四通八达，安全正点，当好先行。安全状况是管理水平和工作质量的综合反映。是铁路为人民服务根本宗旨的首要标准。铁路具有高度集中，半军事性，各个工作环节紧密联系和协同动作的特点，保证安全是铁路准确、迅速、协调地进行运输生产活动的重要条件，是关系到四化建设速度和人民生命财产安全的严肃的政治问题。为维护铁路行车安全法规的实施，保证运输安全，在各级组织、各业务部门坚持安全第一，加强安全管理的同时，必须实行严格的监察制度。为此，在铁道部、铁路局（工程局）和铁路分局设置行车安全监察机构。 第２条在铁道部、铁路局和铁路分局分别设置行车安全监察机构。各级行车安全监察机构是维护行车安全法规的监督机关，其任务是：贯彻预防为主的方针，对行车安全工作实行严格的监察，维护行车安全法规，以促进路风建设，保证安全正点、优质高产地完成运输任务，提高经济效益。 行车安全监察机构对行政领导、同级业务部门、各行车有关单位和行车有关人员执行行车安全法规的情况行使监察职责。 第３条铁道部行车安全监察机构的职责 １、监督检查各铁路局、工程局、设计院、工厂及行车有关部门贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法令、指示和规章制度等情况。 ２、监督检查铁路技术管理规程、有关行车安全（包括行车有关防火防爆，以下同）、路外人身安全、事故处理等规章制度、命令、措施的贯彻执行情况，督促有关部门加强质量管理和安全管理。 ３、监督检查各种行车设备、防火防爆设备的养护维修和定期修理，以及保证行车安全的先进技术设备的发展情况。 ４、监督检查行车直接有关人员的培训教育、考核，督促有关部门、单位采取有效措施，提高行车有关人员的素质。 ５、监督检查有关部门、单位防止路外人员伤亡工作情况。
作业许可管理程序 （第1页共6页） 1目的 为规范作业许可管理，提供危险作业控制、协调方法，制定作业计划和交叉作业衔接安全方案，防止事故发生，特制定本程序。 2 范围 本程序适用于宁夏石化公司范围内所有作业（含外部承包商）。 3术语和定义 3.1 作业委托单位 提出作业需求的单位，通常为属地，主要负责填写作业许可证，负责组织落实作业条件及作业监护。 3.2 作业负责人 具体作业项目的负责人，主要参与办理作业许可证，负责组织作业人员、工器具的协调，负责现场作业条件和安全措施的确认。 3.3 作业批准人 审批作业许可证的责任人或其授权人，是有权提供、调配、协调风险控制资源的直线管理人员，通常是区域负责人、项目负责人等。 4职责
（第2页共6页） 4.1 机动设备处负责组织制定、管理和维护本程序。 4.2 质量安全环保处负责作业许可执行情况监督。 4.3 各单位按要求执行作业许可管理程序，并对程序实施提出改进建议。 4.4 员工接受作业许可培训，执行作业许可程序，参与作业许可审核，并提出改进建议。 5管理要求 5.1作业许可范围 5.1.1主要应用于生产或施工作业区域内检维修作业、工程施工、工作程序未涵盖到的非常规作业，同时包括有专门程序规定的特殊作业，如受限空间、挖掘、高处作业、吊装、管线打开、临时用电、动火及其他需额外作业许可证的作业。 5.1.2如果工作中包含下列工作，还应同时办理专项作业许可证。 ——受限空间作业； ——破土作业； ——高处作业； ——吊装作业； ——管线打开； ——临时用电； ——动火作业。 5.2作业许可证申请 5.2.1 作业前作业委托单位申请人应提出申请，填写作业许可证并准备好以下相关资料。 ——作业许可证，参见附录； ——作业内容说明； ——风险评估或工作安全分析；
职业规划 一．自我认知 1.我的性格： 我觉得我是一个活泼开朗的人，很善于与人交流，人缘也比较好，但是很多时候在一些场合缺乏自信，有的时候患得患失，总是考虑的太多，所以错过了一些很好的机会。 2.我的兴趣： 我爱好比较广泛。喜欢运动，比如说羽毛球，篮球等。喜欢看新闻，有时候像是一个愤青。也喜欢听音乐，放松心情。还喜欢弄一些机械类的小东西，又比较喜欢飞机，所以选择了这个专业。 3.我的优势和劣势： 优势，我的人缘还可以，善于与人交流，性格比较开朗，能够很好的调节自己的心情,做事踏实。劣势，缺乏恒心，自制力也比较差，不能很好的控制自己，有的时候性格太直了，有什么说什么，容易伤害到别人，做任何事都对自己没信心。英语能力比较差。 4.职业价值观： 基于家庭条件，首先考虑待遇较高的工作，对所选择的职业要有能从中不断学习并获得新知识的机会；当然，如果没有工资收入限制，我会先考虑自己最喜欢的工作，同时考虑这份工作是否能实现自己的目标或者自己的理想；最后，也考虑这份工作我是否合适去做，我的能力是否能胜任，等等的一些相关的问题。 自我分析小结： 我认为自己明确职业兴趣及方向，有一定的能力优势，但是也有一定的能力劣势，所以要发挥自己的优势，培养自己不够的能力。平时要多对自己的不足进行强化的训练，譬如，要多练练写作，多看一些课外书，拓宽自己的视野，等等。
二．职业认知与决策 1.学校简介： 广州民航职业技术学院飞机维修工程学院是以培养民用航空机务维修工程生产一线高级应用性专门人才为主的教学、科研单位。现开设有飞机机电设备维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修、航空地面特种设备维修、飞机部件修理和通用航空器维修等六个专业，并承担着中国民航CAAC维修和修理执照基础部分及机型执照的培训任务。我现在所学的就是飞机机电设备维修专业。 2.就业分析： 我国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场；国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：1,而我国民航业平均的人机比是200：1,这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。飞机维修专业的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。 3.我的就业意向： 我希望将来能够进入航空公司或飞机维修公司工作，从事我专业对口的工作。我比较喜欢这方面的工作，所以工作也会认真对待。