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康明斯ISLE发动机培训资料

柴油机全套培训资料

1.柴油发电机组设备的组成及结构介绍描述:柴油发电机的基本结构是由 柴油机和发电机组成,柴油机作动力带动发电机发电;柴油发电机组的特点:单机容量等级多:几KW~几千KW,⑵配套设备少,安装地点灵活,占地面积小无须水坝、锅炉;冷却水少;不与电网并联,⑶热效率高,燃油消耗低,柴油机:30-46%;蒸汽机20-40%;燃气轮机:20-30%,⑷启动迅速,可快速达到全功率:min等级,⑸维护简单;⑹建设成本低:风电/水电/太阳能/核电/火电, 2.柴油机的工作原理、结构、特点与性能:柴油机的基本结构:它由气缸、 活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机组的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机,下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理:柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完成四个行程:进气行程、压缩行程、燃烧和作功(膨胀)行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开,经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动,进排气门都关闭,空气被压缩,温度和压力增高,完成压缩过程。活塞将要到达最顶点时,喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧,形成的高压推动活塞向下作功,推动曲轴旋转,完成作功行程。作功行程完了后,活塞由下向上移动,排气门打开排气,完成排气行程。每个行程曲轴旋转半圈。经若干工作循环后,柴油机在飞轮的惯

性下逐渐加速进入工作,柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电。柴油机的技术特点: ⑴发出50Hz的交流电,机组转速只能是3000、1500、1000、750、500、375、300rpm; ⑵输出电压为400/230V,频率50Hz,PF=0.8,⑶功率变化范围大:0.5kW-10000kW, 12-1500kW为移动电站、备用电源,⑷装有调速装置,以保持频率稳定;⑸自动化程度高:具有自启动、自动加载、自动报警、自动保护功能;柴油发电机组的主要电气性能指标:⑴空载电压整定范围:为Un的95%~105%,⑵冷热态电压变化:±2%~±5%,⑶稳态电压调整率:±(1~3)%(负载变化),⑷稳态频率调整率:±(0.5~3)%(同上),⑸电压畸变率:≤10%,⑹电压波动率和频率波动率:负载不变时, ⑺容许不对称负载:≤±5% 3.发电机的工作原理、结构、特点与性能:发电机以三相同步电机 为主,主要由主定子、主转子、励磁定子、励磁转子、旋转整流器及自动稳压器等部分组成 发电机有直流发电机和交流发电机。 直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。工作发电原理:当柴油机带动发电机电枢旋转时,由于发电机的磁极铁芯存在剩磁,所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线,根据电磁感应原理,由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。 交流发电机主要由磁性材料制造多个南北极交替排列的永磁铁(称为转子)和硅铸铁制造并绕有多组串联线圈的电枢线圈(称为定子)组成。工作发电原理:转子由柴油机带动轴向切割磁力线,定子中交替排列的磁极在线圈铁芯中形成交替的磁场,转子旋转一圈,磁通的方向和大小变换多次,由于磁场的变换作用,在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。为了保护用电设备,并维持其正常工作,发电机发出的电流还需要调节器进行调节控制等等。 4.柴油发电机组油料及冷却液的选择: 柴油的选择要根据当地的温度环境: –夏季:选择0号柴油– 冬季:+15-0℃,选择-10号 -15-0℃,选择-20号 低于-15℃,选择-35号 冷却液:50%软化水:50%防冻液 防冻液:乙烯乙二醇或丙烯乙二醇 防冻液浓度:40%~68% 5.柴油发电机组操作规程及注意事项: 一.启动前检查 1,检查机油油位是否在标示刻度线以内,不够加同型号机油至标示线以内。 2,检查冷却液是否在水箱盖以下6mm左右,不够加清水至上述位置。 3,检查电解液液位是否在极板面上15mm左右,不够加蒸馏水至上述位置。

玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料

共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起,喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统(Common Rail Systems,简称CRS)将燃油在高压下贮存在蓄压器(高压油轨)中,从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷,其特性有: 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量,可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量,从而实现低转速高喷射压力,达到低速高扭矩,低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间,再由喷油器精确地喷射,甚至多次喷射。更高的系统压力,更好的排放能力,更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统(Electronic Diesel Control,简称EDC) —传感器

—电控单元(Electronic Control Unit,简称ECU) —执行器,包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中,喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号,再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态,以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油,同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动,确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有,其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑,它收集发动机的运行工况参数,结合已存储的特性图谱进行计算处理,并把信号传递给执行器,实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

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柴油发电机应急操作培训 一、应急预案 当柴油发电机系统发生故障时,必须及时执行相应的应急预案、采取相应的措施,解决故障、恢复系统正常运行。 若柴油发电机系统发生供电故障,会影响到EPS应急供电系统、UPS不间断电源供电系统、移动通信系统、排烟风机、气体灭火控制系统、水炮及水喷雾灭火控制系统、消防电梯、消防排水泵、电力监控系统、消防控制中心、楼宇管理中心等的应急供电及长水机场应急疏散流程。 (一)、当柴油发电机不能自动启动时,值班人员应立即赶到现场,进行以下应急流程: 1、检查柴油发电机操作电源是否正常。若柴油发电机操作电源异常,迅速恢复操作电源后手动启动柴油发电机。若柴油发电机操作电源正常,应立即检查柴油发电机水温是否符合启动条件。 2、若水温不符合启动条件,进行手动冷机启动。若水温符合启动条件,应立即检查柴油发电机电池电压是否正常。 3、若柴油发电机电池异常,更换备用电池后手动启动柴油发电机。 4、若柴油发电机电池正常,柴油发电机仍无法启动,立即上报部门值班领导并通知相关维保单位。 (二)、当柴油发电机自动启动后无法供电时,值班人员应立即赶到现场,进行以下应急流程: 检查柴油发电机是否有电压输出。若有电压输出,则检查柴油发电机控制室各馈出柜断路器是否自动合闸,若断路器未合闸立即手动合闸。若无电压输出,立即上报部门值班领导并通知相关维保单位。 (三)、当区域某台柴油发电机在运行中发生火灾,值班人员应立即赶到现场,进行以下应急流程: 1、迅速按下柴油发电机紧急停机按钮。 2、关闭该油机的主、副油箱供油阀门。 3、切断该油机的启动电源。 4、立即拨打长水机场消防报警电话报警并上报部门值班领导。

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年,康明斯发动机是美国著名的三大品 牌(卡特比勒,康明斯,底特律)发动机之 一,自八十年代初进入中国以来,经过近二 十年的发展,已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌,在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲,卡特比勒以工程 机械著名,而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络,在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作,在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征: 技术先进,性能稳定可靠,工作寿命长 电子调速,独特的低压PT燃油喷射技术, 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络,操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低,运行成本低,功率范围由30KW-2200KW,产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小,并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时,频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用,振动小,噪声小,直列 6 缸四冲程,运转平稳,效率高:可替换湿式气缸套,寿命长,维修方便;两缸一盖,每缸 4 气门,进气充分,性能卓越;强制水冷,热辐射小。

★重负载耐久性; ★杰出的瞬态响应性; ★采用电子调速器; ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性:与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠,配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器,具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计: > 凸轮轴:大直径凸轴轮设计,可承受更高的负荷,精确控制气门和喷油正时;感应淬硬使凸轮寿命更长;优化设计的凸轮型线,使气六落座速度减缓,冲击力减小,减少磨损和振动,提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆:模锻连杆,杆身油道为活塞提供压力润滑油;杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统:采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4,可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等,控制冷却液的酸度,并去除杂质。 > 曲轴:高强度锻钢制造的整体式曲轴,采用高强化和高平衡精度工艺制造,曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术,曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体:高强度合金铸铁制造,新型的缸体结构,使发动机刚性更好,密封性提高,振动减小,噪声降低。 > 气缸盖:每缸四气门设计,优化了空气/燃油的混合,改善燃烧和排放,发动机响应迅速,采用脉冲排气道,有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造,可以承受更高的冲击力,使发动机的超速能力更强,每两缸一个缸盖,维修、更换方便。 > 气缸套:可更换的湿式气缸套,比干式气缸套散热效果更好,更换容易而不需重镗气缸。

CAT柴油机培训---3500B发动机结构讲义

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3500? 1980 ????? ? 20 D399 ? ? ? FIG. 1 Production Date Product Maximum Rating 1980Phase 0100 kW/cyl. 1985Phase 1112.5 kW/cyl. 1988Phase 2125 kW/cyl. 1995 B Series137.5 kW/cyl. 2000 B HD150 kW/cyl. 3500B? 3500 ?????? 3500? ?? ? ? ??3500B? ?? ??? ? ?? ? ??

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3508B ?? ?Ё ?V8 ? ??34.5 L(2105 cu.In.) ??190 mm ( 7.5 in ) ? ?170 mm ( 6.7 in ) 乱 ??1500 HP FIG. 2 3508B ? ? ?1482 BHp @1800rpm( ? ? ??

3508B? ?1000~1100 BHp @ 1600rpm 1800 rpm 1500 BHp @ 1925 rpm ( “E”Rating) FIG. 3 3512B ?? ?Ё ?V12 ? ??51.8 (3158 cu.In.) ??170 mm ( 6.7 in ) ? ?190 mm ( 7.5 in ) 乱 ??2250 HP

3512B ? ? ?2168 BHp @1800rpm FIG. 3 3512B? ?? ?1500 ~1650 BHp @ 1600 rpm 1500 ~1650BHp @ 1925 rpm (“A”“B”“C”Rating) 2100 BHp ( “D”Rating) 2250 BHp @ 1925 rpm ( “E”Rating)

发动机知识-潍柴内部培训资料

BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起,则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴(UIS) 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元,它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵(UPS) 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同,它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是,其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接,单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵,由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统(CRS)

在共轨式蓄压器喷射系统中,ECU通过接收各传感器的信号,借助于喷油器上的电磁阀,让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量,保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间,以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术,因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制,而且能实现预喷射和后喷,从而优化喷油特性形状,降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是: 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀,使得喷油过程的控制十分方便,并且可控参数多,益于柴油机燃烧过程的全程优化; 2.采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油嘴间相互影响小,

最新康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整[1]资料

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前,我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等; 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配,按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记,外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁,送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋,才能进入现场(指在专门的装配车间)。 所有运动摩擦副的配合表面,在装配前应用无纺布或绸布擦净,并按维修手册的要求,均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时,不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后,经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 (1)气缸体在装配前应清洗干净,所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边,并用压缩空气吹净,不得有屑沫,型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗,直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位,卫生纸上无污物,清洗才算合格。 (2)缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞,压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 (3)主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面(打有顺序号处)朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁,用无纺布

康明斯B&C系列柴油发动机培训教程

前言 康明斯B、C系列柴油机是该公司于上世纪八十年代中期(B系列是1983年,C系列是1986年)先后投产的中等功率柴油机。东风汽车公司先是于1987年以产品生产许可证的形式引进了B系列产品技术,后于1996年以合资的形式引进了C系列产品技术,并严格按康明斯货源鉴定的程序对两个系列的产品进行了本地化生产。十多年来,本地化生产的B机已近百万台,C机也已超过10万台,广泛用于载重车(商用车),客车(乘用车)、船舶、工程机械、发电机组等。 随着康明斯B&C机社会保有量的增加及其知名度的不断提高,越来越多的研究者、使用者想了解和熟悉它。关于两个系列的资料,康明斯已有非常浩繁和完整的资料。东风汽车公司、东风康明斯发动机公司及原东风柴油发动机厂也翻译整理了大量资料。但这些资料比较分散和专业化,对于初学者难于在较短的时间内对其有个较全面的了解。 成立不久的康晨机电工程有限公司,在业务上是东风康明斯发动机公司的延伸,是东风康明斯B&C发电动力机的专业生产、销售机构。康晨公司本着“出产品、出人才”的宗旨,急待对员工进行康明斯B&C柴油机知识的普及和深化培训,但苦于找不到合适的教材。在此情况下参照已有的资料,匆忙汇编了本培训教材。由于时间紧、资料繁、难免挂一漏万,力求在使用中不断完善。 名词、术语解释 内燃机—燃料在缸内燃烧产生热能,由热能转变为机械能(或动能)

的动力机(燃气轮机也属内燃机,它属热能转变为动能连续工作内燃机,本书所指内燃机为间歇式内燃机)通常也称之为发动机,是目前世界上最重要的动力机械之一。 柴油机—内燃机的一种,它是以柴油为燃料的动力机。 系列—是指在发动机缸径和基本结构参数不变的情况下,通过改变缸数、转速、增压、中冷等措施获得不同功率的一系列产品规格。康明斯B系列机在缸径和基本结构不变的情况下功率从50KW至170KW,C系列功率则由150KW—257KW。故称B系列、C系列。 冲程—活塞由上止点到下止点或由下止点到上止点的距离。内燃机(非燃气轮机)分二冲程和四冲程,前者为两个冲程,完成一个工作循环。后者为四个冲程,完成一个工作循环。 缸筒—燃料燃烧,热能转变成机械能的空间。 排量—活塞往复运动中一个冲程所扫过的空间,它取决气缸直径及活塞冲程。如B系列柴油机缸径D=102,冲程S=102,其单缸排量V i=πR2×S=π×0.512×1.2=0.98升。4缸机总排量为0.98×4=3.9升。6缸机为0.98×6=5.9升。C系列柴油机缸径D=114,冲程S=135,单缸排量V i=лR2×S=л×O.572×1.35=8.3升 缸数Z—气缸个数,如4缸、6缸等。目前柴油机最多缸数为V型12缸。如康明斯KV12。 压缩比ε—活塞位于下止点时的缸筒容积与活塞位于上止点时的燃烧室容积之比,是内燃机的重要结构参数之一。柴油机一般以15—20之间。汽油机一般在12以下。

云内发动机培训教材

云内公司发动机培训教材 昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.

前言 本培训教材介绍了云内公司柴油机的产品的技术规格和性能指标、柴油机拆卸与装配、保养维修、操作使用要求和常见故障判断和排除方法等内容,全书共分为四章,第一章云内柴油机的主要技术参数、第二章柴油机的拆卸与装配、第三章柴油机操作使用要求、第四章常见故障与排除方法。旨在广大客户通过阅读后能更好地使用云内牌柴油机。由于时间仓促,加上编者水平有限,其中难免有错误的地方,殷切希望读者提出宝贵意见。 编者 2004年11月12日

目录 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 (1) 第一节主要技术规格和技术参数 (1) 第二节、主要配套件规格 (3) 第三节各机机型主要零件尺寸、配合间隙及磨损极限 (5) 第二章柴油机拆卸与装配 (7) 第一节发动机的拆卸 (7) 第二节柴油机的装配 (15) 第三节主要零、部件及系统的结构与维修 (28) 第三章柴油机操作使用要求 (51) 第一节柴油机各系统的正确使用 (51) 第二日常的正确使用与维护 (58) 第三节柴油机的技术保养 (62) 第四章常见故障与排除方法 (64) 附录注意事 (74)

1 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 第一节主要技术规格和参数

2 注:标定功率及燃油消耗率是按GBll05.l规定标准环境状况下的总功率(不带空气滤清器、风扇、消声器时的功率)。当环境状况与标准状况不符时,功率和燃油消耗率参照GBll05.l的规定,按上海内燃机研究所“内研标(95)第138号”文的规定进行修正。

1潍柴动力柴油发动机培训

潍柴动力股份有限公司 2011年4月14日Thursday

前言 发动机只要工作,就会从排气口排出废气。废气对环境的危害是客观存在的。采用一些技术措施,就会减少废气中有害气体的含量。为此要制定一个标准,国二、国三、国Ⅳ、国Ⅴ是我们国家对公路柴油机制定的排放法规;对于非道路用车,我国也制定了相应的排放法规。我们国家根据我国具体情况,依据欧洲排放标准,制定了我国的排放法规。

排放 法规 CO (g/kW.h)HC (g/kW.h)NO x (g/kW.h)PM (g/kW.h)烟度(m-1)欧Ⅰ 4.5 1.18.00.36欧Ⅱ 4.0 1.17.00.15欧Ⅲ 2.10.66 5.00.100.8欧Ⅳ 1.50.46 3.50.020.5欧Ⅴ 1.50.46 2.00.020.5欧Ⅳ排放法规与欧Ⅲ排放法规相比,CO 排放将由2.1g / kW·h 降到 1.5g/kW·h, HC 排放将由0.66g/kW·h 降到0.46g/kW·h 。 NOx排放将由 5.0g/kW·h 降到3.5g/kW·h 。PM排放由0.1g/kW·h 降到0.02g/kW·h 。 欧洲重型车用柴油机排放法规

前言 实现更高效、更清洁的燃烧,是两大世界性问题——能源和环境问题对内燃机提出的永远要求。 目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOx排放的主要污染源。在一些国家和地区,车用柴油机排放在发动机对环境排放贡献度要达到70%左右。如据报道,日本直喷式柴油机载货车NOx排放量约占其全部车辆NOx排放总量的34%;其颗粒排放量约占全部车辆颗粒排放总量的71%。我国香港地区的测试表明,2001柴油车NOx和颗粒的排放量分别约占全部车辆相应排放总量的75%和98%。

TAE125发动机培训资料-综述

目录 1 柴油发动机 (22) 1.1功能 (22) 1.2共轨喷嘴 (33) 2 TAE 125系列航发 (33) 2.1关于引擎 (33) 2.2燃油系统 (55) 2.3润滑 (77) 2.4冷却系统 (77) 2.5(感应)系统和涡轮增压 (88) 2.6螺旋桨控制系统 (99) 2.7电子系统 (1010) 2.8性能 (1010) 3.FADEC系统 (1111) 3.1功能 (1111) 3.2FADEC的冗余设计和故障诊断 (1313) 4.结论 (1818)

总览 TMG 是大陆发动机集团的分支机构,中航国际旗下的公司。自2001年TMG为通用航空生产柴油活塞航空发动机以来,现在被推广为大陆柴油发动机。 由TMG公司生产的大陆柴油发动机包含,液冷、涡轮增压、直列式4缸和带有双凸轮轴4缸V6共轨柴油发动机以及FADEC 系统。这些发动机由但油门控制,并装备有减速齿轮、离合器/双质量飞轮和可变桨距螺旋桨。所有以上发动机都可以使用标准JET航煤驱动。发动机包含135马力-310马力。 TAE125 发动机适用于任意比例的JET航煤和automotive 柴油混合而无需采取其他操作。 本文档旨在提供发动机及相关系统的简介,各主题的更详细内容参照后续文档,本文档默认读者了解常规活塞汽油航空发动机的控制和特点。 1 柴油发动机 1.1功能 本节旨在给读者一个关于柴油发动机操作的简要印象,由于使用中不同于汽油发动机,汽油发动机和柴油发动机有两点主要不同: 柴油发动机是质量控制,而汽油发动机是数量控制。 柴油发动机没有点火系统。

在汽油发动机中,空气进入发动机进气系统,燃料通过喷嘴或经过汽化后,燃料和空气混合进入气缸压缩。混合物由点火系统引燃。汽油机由节流阀控制油气混合比从而实现功率控制。所有时间内,该比例仍然接近不变。 柴油发动机进气不包含燃料,空气在气缸内单独压缩,压缩导致燃料燃烧。 由于所需燃料直接进入燃烧室,同高温空气混合自发燃烧。所以柴油发动机点火而不需要火花。由于不需要火花塞,所以点火时机由喷油时间决定。进入燃烧室的空气量接近恒定,所以,功率控制由进油量决定,没有节流阀。 不同的燃烧进程决定了柴油机的一些特性 ●由于压缩空气需要特定的时间,所以柴油发动机一般比汽油发动机转速低。一定程度上限 制了柴油发动机的应用。 ●压燃需要更高的压缩率,通常是2倍汽油发动机的压缩率。由于给油在周期的后半部分, 所以引爆(detonation)不是问题。 ●这意味着,增压系统是柴油发动机必备的结构。 ●柴油发动机不在特定油气混合比下引燃,这意味着柴油发动机常常处在贫油状态,低功率 下总管压力的控制不及汽油机那样危急。 ●在给定量下,柴油比汽油包含更多能量,制造柴油更经济。柴油具有较高的燃点,沸点, 较差的挥发性。柴油的劣势是,凝点高。常规柴油在-5~-10摄氏度会凝结。因此要确保航油温度处于安全值。 1.2共轨喷嘴 喷油系统是柴油发动机最复杂的部分。因为喷油量,喷雾形状,喷射时间极大影响着燃烧进程的质量。(制造商)花费了极大的努力去设计喷油系统。共轨喷射是喷油系统最先进的技术,简单地说是高压油池给喷嘴供油。油池最大压力大约1350bar或者19500psi,可由阀门控制。极高压确保燃油的充分汽化,保证燃烧。由于燃油在任何所需压力下都能提供,喷射周期也可以由喷油量控制。甚至,单个循环内多个喷射脉冲也是可以的。喷油系统提高了调解发动机的能力,从而更高效、清洁燃烧、更经济。 2 TAE 125系列航发 2.1关于引擎 图1展示了无配件的发动机,TAE 125-02-99是一个2.0升涡轮增压、双凸轮4缸直列式带有FADEC的发动机。它由单油门杆控制并配有减速齿轮箱,离合器和可变桨距螺旋桨。TAE 125-02-114发动机提供114kW (155马力)功率输出。

LPG燃气发动机培训资料要点复习过程

LPG燃气发动机培训资料 一、LPG特性 1、什么是LPG? LPG即液化的石油气,通常指丙烷和丁烷的混合物,简称液化气。在常温和常压情况下,液化气是气体状态。通常情况下,压力在2-8bar时即可成液态。在同一温度下,一体积的液态液化气气化后的体积大约为250体积。液化气的这一特性,它极易在常温下被液化贮存。同时也对液化气贮存罐的制造提出了比较高的要求。2、LPG主要成份: LPG的主要成份是丙烷和丁烷,根据国家车用LPG燃料标准,丙烷与丁烷的比例是60%丙烷和40%丁烷。当组份是60/40时,辛烷值大约在104。 在不正常的情况下,LPG中也还可能有其它组分,它们主要有: a、杂质,例如:金属和铁锈微粒等。 b、戊级烷或不饱和烃会形成深色油状粘液体,即“油泥或重馏份”。 c、软化剂组分,通常是化学添加剂稳定软度。 二、燃气汽车 1、清洁汽车: 排放污染物达到欧Ⅱ以上标准的机动车。包括:电动车、混合动力车、燃气汽车和代用燃料汽车(甲醇、乙醇和乙醚)。 燃气汽车的主要种类有:压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)

和液化石油气(LPG)等。 2、LPG系统组成 负压式闭环控制系统:LPG燃料供给系统主要组成部分:控制系统——气瓶——高压管——减压器——闭环执行器——混合器。 3、基本工作原理 打开点火开关,系统内电路接通,LPG入口控制阀打开,LPG通过高压管进入减压器,燃料显示器显示液位。液态LPG在减压器中,靠发动机循环水热量,将液态LPG汽化,发动机起动时,在发动机进气管中产生负压,推动减压阀中二级膜片,打开二级阀片,减压器中经气化的LPG进入二级腔气体燃料进一步减压到供发动机所需压力,经低压管、闭环执行器和混合器,与空气混合,进入发动机工作。 其控制系统原理:发动机启动后,ECU根据发动机的转速、进气管中压力和氧传感器所反馈的信号, ECU指示闭环执行器开启量,控制给发动机的燃料供给,使发动机达到最佳的动力性、经济性和最佳的排放。 三、CY6102Q/LPG发动机主要性能参数

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