[引言]
E/ECE/324 } 校订（一）/附录（八十九）/校订（一）/修正（一）/修正（二）
E/ECE/TRANS/505 }
2005年12月09日
协议
考虑到目前轮式车辆都采用统一的技术标准，所以轮式车辆上安装或使用的设备及配件以及车辆与部件之间的相互识别性都必须遵从以下规定。
校订（二），包括1995年10月16日开始生效的修正条款
附录（八十九）：第90号规章
校订（一）——修正（一）——修正（二）
包括以下所有有效文件：
修正（一）——生效日：1994年9月18日。
修正（一）的补充条款（一）——生效日：1995年8月14日。
修正（一）的补充条款（二）——生效日：1997年3月05日。
勘误表（一）——生效日：1997年3月05日（发行日为1997年7月03日）。
勘误表（二）——收录编号： C.N.329.1998.TREATIES-80生效日：1998年8月05日（发行日为1998年8月14日）。
修正（一）的补充条款（二）的勘误表（三）——收录编号： C.N.657.1999.TREATIES-1生效日：1999年7月20日。
修正（一）的补充条款（二）的勘误表（四）——收录编号： C.N.460.2000.TREATIES-1生效日：2000年6月30日。
修正（一）的补充条款（三）——生效日：1999年11月13日。
修正（一）的补充条款（四）——生效日：2000年12月29日。
修正（一）的补充条款（五）——生效日：2002年12月07日[R1A1-1]。
修正（一）的补充条款（六）——生效日：2005年11月09日[R9001s6-2]。
机动车辆及其挂车的备用制动器衬片总成和鼓式制动器衬片的统一标准
联合国
机动车辆及其挂车的备用制动器衬片总成和鼓式制动器衬片的统一标准
目录
1．适用范围
2．名词定义
3．申请认证
4．批准认证
5．性能规格及测试
5.1.概述
5.2.性能要求
5.3. 车辆测试/按照第13号规章中要求开展车辆测试
5.4. 速度敏感性
5.5. 动力摩擦对比
5.6..机械性能
6．包装和标记
7．修正/延期认证
8．规范生产
9．违规的处罚措施
10．责令停产
11．管理部门技术服务中心（负责开展性能品质认证测试）的名字和地址12．过渡条款
附录
附录1：根据第90号规章进行协商（包括：批准认证/延期认证/拒绝认证/撤消认证/责令停产）
附录2：认证标志/认证日期
附录3：对M1，M2和N1三类车辆的备用制动器的要求
附录4：对M3，N2和N3三类车辆的备用制动器和鼓式制动器的要求
附录5：对O1和O 2两类车辆的备用制动器的要求
附录6：对O3和O4两类车辆的备用制动器和鼓式制动器的要求
附录7：对L类车辆的备用制动器的要求
附录8：测试过程中引发的摩擦干扰的鉴定
机动车辆及其挂车的备用制动器衬片总成和鼓式制动器衬片的统一标准
1．适用范围
1.1 本章内容适用于公路机动车辆及其挂车的备用制动器衬片总成。备用制动器
衬片总成在摩擦制动器中使用，是机动车辆及挂车制动器系统的一个不可或缺的组成部分。
1.2备用制动器衬片总成须经认证后才能作为车辆配件在公路车辆及挂车上使用。
相应公路车辆和挂车的车型鉴定见第13号规章或第78号规章。备用鼓式制动器衬片（与制动器闸瓦铆接）须经认证后才能作为附件在公路车辆及挂车上使用，相应公路车辆和挂车的车型鉴定见第13号规章（车型有M3，N2，N3，O3和O4等几种）。
2．名词定义（仅适用于本章）
2.1 制动器系统：第13号规章的2.3小节有“制动器系统”的详细定义；
2.2 摩擦制动器：摩擦制动器是车辆制动器系统的一部分，它靠制动器衬片与车
辆轮盘（或鼓轮）之间的相对运动产生的摩擦力来阻碍车辆运动。
2.3 制动器衬片总成：制动器衬片总成是摩擦制动器的一个组件。它紧压在车辆
轮盘（或鼓轮）上，从而产生摩擦阻力。
2.3.1 制动器闸瓦总成：表示鼓式制动器中的制动器衬片总成。
2.3.1.1制动器闸瓦：制动器闸瓦是制动器闸瓦总成的一个构件，用来承载制动器衬片。
2.3.2 制动器块总成：表示盘式制动器中的制动器衬片总成。
2.3.2.1 垫板：垫板是制动器块总成的一个部件，用来承载制动器衬片。
2.3.3 制动器衬片：制动器衬片是指固定在制动器闸瓦或制动器垫板上的具有一定
形状和大小尺寸的摩擦材料。
2.3.4 鼓式制动器衬片：即鼓式制动器的制动器衬片。
2.3.5 摩擦材料：摩擦材料是一种通过一系列工序混合多种材料而得到的特殊合成
材料，摩擦材料决定了制动器衬片的性能好坏。
2.4 制动器衬片型号：用一个制动器衬片型号来表示一类制动器衬片（采用相同
摩擦材料制成的制动器衬片归为同一类制动器衬片）。
2.5 制动器衬片总成型号：用一个制动器衬片总成型号来表示一类制动器衬片总
成轮副（制动器衬片型号、尺寸或功能特征都相同的制动器衬片总成轮副归为
同一类制动器总成轮副）。
2.6 鼓式制动器衬片型号：当制动器衬片被装配在制动器闸瓦上之后，用一个鼓式
制动器衬片型号来表示一类制动器衬片组件的轮副（制动器衬片型号、尺寸或功能特征都相同的制动器衬片组件轮副归为同一类制动器组件轮副）。
2.7 原始制动器衬片：原始制动器衬片也是一种型号的制动器衬片（参见车型鉴定
文件——第13号规章附录2的第8小节/或者是第78号规章附录1的第5.4小节）。
2.8 原始制动器衬片总成：原始制动器衬片总成与车型鉴定文件中的制动器衬片总
成参数一致。
2.9 备用制动器衬片总成：备用制动器总成是用来替换原始制动器衬片总成的。备
用制动器总成是按本章所述的程序进行认证原始制动器。
2.10 原始鼓式制动器衬片：原始鼓式制动器衬片与车型鉴定文件中的制动器衬片
总成参数一致。
2.11 备用鼓式制动器衬片：备用鼓式制动器衬片是用来替换原始鼓式制动器衬片
的。备用鼓式制动器衬片按本章所述的程序进行认证原始制动器。
2.12 供应厂商：指能够为制动器衬片总成或鼓式制动器衬片承担技术责任，并且
能够进行规范生产的厂家。
3 认证申请
3.1 适用于某一车型的备用制动器衬片总成型号或备用鼓式制动器衬片型号的认证
申请由供应厂家或其公认的代表提交。
3.2 车型鉴定文件中所记录的备用制动器衬片总成型号和备用鼓式制动器衬片型号
的认证申请由车型鉴定（参见第13号规章或第78号规章）持有人提交。
3.3 认证申请必须一式三份，并附有对备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片
的详细描述，内容包括本章附录1中的所有项目和以下一些特殊的项目：
3.3.1 展示备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片功能尺寸的图表
3.3.2 备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片在车辆中的位置指示
3.4 要进行认证申请的备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片必须有足够的件
数以保证认证测试的正常开展。
3.5 申请方要提供合适的具有代表性的备用制动器衬片产品给测试技术服务机构进
行测试。
3.6 在批准认证前，合格检验人应该证实供应厂商有能力有效地进行规范生产。
3.6.1 申请方需要提交摩擦性能参数（依据本章附录8中的2.
4.1或3.4.1小节）。
4 批准认证
4.1 如果申请认证的备用制动器衬片总成或鼓式制动器衬片符合下面第5小节的规
定，就可以批准认证。
4.1.1 如果申请认证的备用制动器衬片总成是L型车辆的制动器衬片总成（L型车
辆带有组合制动器系统，详见第78号规章2.9小节），认证的范围只限于车辆轮轴上的制动器衬片组合。L型车辆的备用制动器衬片总成的技术参数详见本章附录7。
4.2 每个经过认证批准后的制动器衬片总成型号或鼓式制动器衬片型号都必须有一
个由三组数字组成的认证编号：
4.2.1 前面两组数据（在本章的修正（一）中）用来表明修正版本序号，修正版本
加入了本章最新的技术修正条款。
4.2.2 接下来的三个数字用来标明制动器衬片的型号。
4.2.3 由三个数字组成的后缀用来标明制动器闸瓦或垫板，在鼓式制动器衬片中则
标明具体尺寸。
4.3 每个制动器衬片总成型号或鼓式制动器衬片型号对应一个认证编号。同一个认
证编号的制动器衬片总成型号或鼓式制动器衬片型号可能被用于多种不同的车辆类型。
4.4依据本章对备用盘式制动器和备用鼓式制动器的生产申请和责令停产措施的批
准、延期、拒绝以及撤回等决定必须根据本章的附录1来进行交流和协调。4.5每个经过认证批准后的制动器衬片总成型号或鼓式制动器衬片型号都必须有一
个国际认证标识，该标识必须贴在比较容易看到的位置，该标识包括：
4.5.1 一个被圆圈围起来的字母“E”，紧跟着国家代码（认证协议签署所在地）。
4.5.2 本章的序号，紧跟着字母“R”，然后是一个破折号，接着是认证编号，然后
是4.5.1中所提到的包含有字母“E”的圆圈的右侧。
4.6 在4.5中提到的国际认证标识必须清晰可读并且不可擦除。
4.7 本章附录2中给出了例子来说明如何放置认证标识（见4.5）和认证日期（见
6.5）。
5性能规格及测试
5.1概述
备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片在替换了车辆的原始制动器衬片总成后，车辆的制动器效率必须依旧符合车型鉴定中的要求。
此外，还有如下的特殊要求：
a) 配备备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片的车辆必须满足相关的制动器要求（参见第13号规章的修正（九）及第78号规章的修正（一））。
b)备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片必须有和原始制动器衬片总成或原
始鼓式制动器衬片一样的性能特征。
c)备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片必须有合适的机械特征。
d) 制动器衬片中不能含有石棉。
5.1.1 在第13号规章和第78号规章中的车型鉴定文件中提到的备用制动器衬片总
成或备用鼓式制动器衬片型号被认为满足本章的第5节中的要求。
5.2 性能要求
5.2.1 车型M1，M2和N1的备用制动器衬片总成
备用制动器衬片总成必须按照本章附录3中的要求来测试，并且必须满足附录3中的性能要求。对于速度敏感性和冷操作对等性能的测试，在附录3中的两种方法中选择一种来进行测量。
5.2.2车型M3，N2和N3的备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片
备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片必须按照本章附录4中的要求来测试，并且必须满足附录4中的性能要求。在附录4的第1小节中（车辆测试）或第2小节中（惯性测量）的两种方法中选择一种来进行测量。
5.2.3车型O1和O2的备用制动器衬片总成
备用制动器衬片总成必须按照本章附录5中的要求来测试，并且必须满足附录5中的性能要求。
5.2.4车型O3和O4的备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片
备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片必须按照本章附录6中的要求来测试，并且必须满足附录6中的性能要求。在第13号规章附录11的附录2的第3小节中的三种方法中选择一种来进行测量。
5.2.5车型L的备用制动器衬片总成
备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片必须按照本章附录7中的要求来测试，并且必须满足附录7中的性能要求。
5.3机械性能
5.3.1车型M1，M2，N1，O1，O2和L的备用制动器衬片总成
5.3.1.1 该型号的备用制动器衬片总成必须通过抗剪强度测试（根据国际标准ISO
6312：（1981）的要求来测试）
允许的最小抗剪强度：对于盘式制动器块为250 N/cm2，对于鼓式制动器闸瓦为100 N/cm2。
5.3.1.2 该型号的备用制动器衬片总成必须通过压缩率测试（根据国际标准ISO
6310：（1981）的要求来测试）
对于盘式制动器块：在室温下，压缩率不能大于2%，400℃下，压缩率不能大于5%。对于鼓式制动器闸瓦：在室温下，压缩率不能大于2%，200℃下，压缩率不能大于4%。
5.3.2车型M3，N2，N3，O3，和O4的备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片
5.3.2.1 抗剪强度
该测量只针对盘式制动器块总成。
该型号的备用制动器衬片总成必须通过抗剪强度测试（根据国际标准ISO 6312：（1981）的要求来测试）。为了满足测试机器的容量要求，制动器衬片总成一般要被分为两到三部分来分别测量。
允许的最小抗剪强度为250 N/cm2。
5.3.2.2 压缩率
该测量只针对盘式制动器块总成。
该型号的备用制动器衬片总成和鼓式制动器衬片必须通过压缩率测试（根据国际标准ISO 6310：（1981）的要求来测试）。根据样型I，将使用扁平状样本。
对于盘式制动器块：在室温下，压缩率不能大于2%，400℃下，压缩率不能大于5%。对于鼓式制动器闸瓦：在室温下，压缩率不能大于2%，200℃下，压缩率不能大于4%。
5.3.2.3 材料硬度
对于鼓式制动器衬片总成和鼓式制动器衬片，对材料硬度有要求。
该型号的备用制动器衬片总成和鼓式制动器衬片必须通过材料硬度测试（根据国际标准ISO 2039-2（1987）的要求来测试）。
摩擦材料的摩擦表面的硬度值的确定：要测量五个样品，样品出自于不同的生产批次，对每个样品进行五次测量，每次测量都在不同的位置。然后取所有测量值的平均值，就得到了摩擦材料的摩擦表面的硬度值。
6包装和标记
6.1通过本章认证的备用制动器衬片总成型号和备用鼓式制动器衬片型号必须在
轮轴上做上标记。
6.2轮轴必须放在密闭的包装袋中。
6.2.1 对于备用鼓式制动器衬片，制动器需要配套提供合适尺寸和材料的铆钉。6.3包装上必须注明以下信息：
6.3.1备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片的数量；
6.3.2供应厂商或商标；
6.3.3备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片的型号；
6.3.4车辆/轮轴/制动器（通过认证的）
6.3.5认证标记
6.4包装上必须以官方ECE语言写上安装说明，并翻译成出售目的国的语言。6.4.1关于附件
6.4.2申明备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片必须在轮轴处替换；
6.4.3对于备用鼓式制动器衬片，必须列出以下几个需要注意的地方：
制动器闸瓦平台，支撑面以及枢轴的完整性
扭曲，变形和腐蚀等情况下制动器闸瓦的自由度
铆钉的型号和尺寸
所需的铆接工具和铆接的源动力。
6.4.4对于组合制动器系统（参见第78号规章2.9小节），必须额外地给出经过认
证的制动器衬片总成组件。
6.5备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片必须注明认证日期。
6.5.1认证标记
6.5.2生产日期，至少包括年和月，或者是产品批次序列号[R9001s6-3]
6.5.3制动器衬片型号
7修正/延期认证
7.1备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片的任何改进都必须通知负责制动器
型号认证的部门。
7.1.1制动器衬片的改进不会有显著的负面作用，制动器衬片总成和鼓式制动器衬
片依旧符合要求；或者
7.1.2让负责测试的技术服务部门对改进后的制动器衬片再进行一次测试
7.2按照本章4.4小节中的方法（1958年的协议）来批准和拒绝对制动器衬片改进
的认证。
7.3如果认证机构要公布认证的延期，则必须列出延期相关的一些数据，并采取本
章附录1中的交流方法（1968年的协议）。
8规范生产
8.1备用制动器衬片总成和备用鼓式制动器衬片的制造必须符合型号认证要求。
8.2原始制动器衬片总成和原始鼓式制动器衬片（参见3.2）被认为符合规范生产。
8.3为了达到8.1中的要求，必须采取合适的生产过程控制，包括原始料控制和
组件控制。
8.4认证人员必须：
8.4.1保证每个备用制动器衬片总成型号和备用鼓式制动器衬片型号至少必须通
过5.3小节中阐述的测试和摩擦性能测试（见附录8）。按照正规的质量保证程序，采用系统的控制随机的两种测试方法。
8.4.2保证提供有效的产品质量控制程序。
8.4.3提供检验产品是否符合型号认证的检验设备。
8.4.4分析每个型号的测试结果，检验和保证产品特征的一致性，制定工业生产中
的允许偏差。
8.4.5把测试结果的数据记录下来，并以附件的形式保存一段时间。
8.4.6如果测试后发现样品不符合型号认证的要求，就需要重新取样，重新测试。
采取一切必要的措施来重建产品的合格性。
8.5制动器衬片型号认证机构必须随时检验应用于每个生产环节的规范生产控制方
法。
8.5.1在每次检查的过程中，测试手册和产品检查记录必须提交给到访的检查人
员。
8.5.2由检查人员随机抽取样品在厂家实验室进行测试，测试的最小样本容量（即
样品件数）根据厂家自己的检验结果来定。
8.5.3如果发现样品的质量不合格，或者是检查人员怀疑检查结果的有效性，那么
就选择样品送到样品型号认证部门进行测试。
8.5.4合格检验人员必须按照本章中明确的步骤来开展测试。
8.5.5一般地，每一年进行一次检查。如果在检查中发现有不合格的样品，检查人
员必须让厂商保证尽快恢复产品的合格性。
9违规的处罚措施
9.1如果备用制动器衬片总成不满足8.1中的技术指标，那么合格认证就会被撤消。
9.2如果某认证成员想要撤消其中某项认证，它必须先与其它成员按照附录1的方
法进行协商。
10责令停产
如果厂家没有按规范生产，必须如实告诉认证人员。在收到相关信息之后，认证人员必须按照附录1中的方法与其他相关人员。
11管理部门技术服务中心（负责开展性能品质认证测试）的名字和地址
1958年协议的立约者必须与联合国秘书处联系，把认证测试技术服务部，批准、核实、延期、拒绝或撤消认证的管理部门，责令停产的部门以及驻外办事处的单位名称和地址传给他们。
12过渡条款
12.1在本章的修正（一）下，立约者不能拒绝认证。
12.2 只有当备用制动器衬片总成达到本章修正（一）中的技术要求，才能给予通过认证。
12.3 对于备用制动器衬片总成的配件，根据本章原始有的版本（未进行修正）来认证。
附录1
（最大纸张：A4（210*297mm））
协商
发行机构：机构的名字如下
负责项目2/：按照第90号规章，对备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片进行
批准认证
延期认证
拒绝认证
撤消认证
责令停产
认证编号和延期编号
1．申请人名称和地址
2．生产商名称和地址
3．制动器衬片总成或鼓式制动器衬片的型号
4．制动器衬片型号
5．车辆/轮轴/制动器（原始制动器衬片总成/原始鼓式制动器衬片）
6．车辆/轮轴/制动器（备用制动器衬片总成/备用鼓式制动器衬片）
6.1 制动器衬片总成组件（在组合式制动器衬片总成中）
7．提交申请
8．认证测试技术服务机构
8.1测试报告日期
8.2测试报告编号
9．批准/延期/拒绝/撤消认证2/
10．地点
11．日期
12．签名
13．附有管理部门提供的认证文件
注：
1/ 圆圈中的字母提供的信息是认证是在哪个成员国通过的。
2/ 把没有施行的部分删掉
附录2
认证标志和认证日期
（参见本章4.7节）
认证标志中的（E4）表示该认证是在荷兰通过的（依据本章所述的认证程序）。标志中的前两个数字90表示是按照第90号规章的认证程序进行的。R-01表示修正（一）。接下来三个数字047是制动器衬片型号认证机构提供的。最后三个数字901是闸瓦或垫片认证机构提供的。所有8个数字一起组成了认证序号。
注：例图中标记的位置以及交互位置都不是强制性的。
附件3 - 对M1，M2和N1型车辆的备用制动器衬片总成的要求
1. 遵守第13号规章
是否符合第13号规章的要求需要通过车辆测试来证明。
1.1.试验车辆
1.2.备用制动器衬片总成需要经过鉴定的车辆类型的代表需要安装备用制动器
衬片总成，这种备用制动器衬片总成必须经过批准并且按照第13号规章的
要求进行制动器试验。
1.3.符合测试要求的制动器衬片应该符合相应的制动器器的尺寸，而且，在一个
确定的抛光程序建立之后，制动器衬片需要在符合技术服务的情况下根据制
造商的指示进行抛光。
1.2. 车辆的制动器系统应该遵守第13号规章，附件4中的第1和第2节中待讨
论的车辆类型（M1，M2或N型）的要求。测试的应用要求包括：
1.2.1. 行车制动器系统
1.2.1.1.引擎分离车，辆满载情况下的O型测试。
1.2.1.2.根据第13号规章，附件4中1.4.3.1.节（稳定性测试）和1.4.3.2.节（只有这个测试
的初始速度v = 0.8 v max）中的要求进行的引擎分离，车辆不带负载和满载情况下的O型测试。
1.2.1.3.I型测试
1.2.2.紧急制动器系统
1.2.2.1. 引擎分离，车辆满载情况下的O型测试（这一测试在明显符合要求的情
况下可以省略，如对角分开式制动器系统）。
1.2.3. 驻车制动器系统
（只有当制动器衬片需要鉴定的制动器器用于停车时才可应用）。
1.2.3.1. 坡度为18％，车辆满载情况下的下坡测试。
1.3. 车辆必须满足第13号规章，附件4，第2节规定的该车辆类型的所有相关要
求。
2. 附加要求
利用以下两种方法中的一种来验证是否符合附加要求。
2.1. 车辆测试（分轴测试）
在这个测试中，车辆必须满载，而且在引擎分离的情况下在水平的路面上进行制动器。车辆的行车制动器控制系统必须具有可隔离前轴制动器器和后轴制动器器的方法，这样就可以独立使用其中的任何一个制动器器。
在测试过程中，在前轴制动器器的制动器衬片总成需要鉴定时，后轴制动器器需要保持不起作用的状态。
在测试过程中，在后轴制动器器的制动器衬片总成需要鉴定时，前轴制动器器需要保持不起作用的状态。
2.1.1. 冷性能等效测试
备用制动器衬片总成和原始制动器衬片总成之间的冷性能对比可以通过比较下列方法的测试结果来得出。
2.1.1.1. 下列被讨论的车辆类型分别从下表中给出的初始速度开始进行制动器，当
踏板力或主压力的空间增量增大到使车轮抱死，或充分发出的平均减速度到达6 m/s2，或达到可允许的最大刹车踏板力时，取六次制动器中的最小值。
车辆类别测试速度（km/h）
前轴后轴
M170 45
M250 40
N165 50
每一次制动器开始时的初始制动器器温度应该小于100°C。
2.1.1.2.记录每一次制动器的刹车踏板力或主压力和充分发出的平均减速度并绘
图，确定当前轴制动器器充分发出的平均减速度为5 m/s2，后轴制动器器充分发出的平均减速度为3 m/s2时（如果可能达到的话），所需要的刹车踏板力或主压力。如果用最大可允许踏板力依然不能达到上述减速度的值，则确定能够达到最大减速度时的刹车踏板力或主压力之一。
2.1.1.
3.如果在生成曲线的上三分之二区，在同样的控制力或主压力下达到的充分
发出的平均减速度在使用原始制动器衬片总成时得到的减速度的15％范围内的话，备用制动器衬片总成应该和原始制动器衬片总成视为具有相似的性能特点。
2.1.2. 速度灵敏度测试
2.1.2.1. 使用本附件中2.1.1.2.节中得到的踏板力，初始制动器器温度小于100°C，
以下面每一个速度分别进行三次制动器：
前轴65，100 km/h，135 km/h（当v max大于150 km/h时）。
后轴45，65 km/h，90 km/h（当v max大于150 km/h时）。
2.1.2.2.取每一组三次制动器的结果的平均值，绘制出速度与相应的从分发
出的平均减速度的关系曲线。
2.1.2.
3. 更高速度下记录下来的充分发出的平均减速度应该在最低速度下记录的
数据的15％范围内。
2.2. 惯性测功器试验
2.2.1. 试验设备
这个试验中的惯性测功器必须装有待确定的制动器器。测功器必须安装可以连续记录角速度，制动器转矩，制动器器管路中的压力，制动器之后的转数，制动器时间和刹车转子的温度的设备。
2.2.2. 试验条件
2.2.2.1. 测功器的转动质量应该根据下表中所列出的最大车辆质量的轴荷部分，以
及该车辆类型经审定的最大的轮胎的滚动半径来确定。
车辆类型最大车辆质量的轴部分
前后
M10.77 0.32
M20.69 0.44
N10.66 0.39
2.2.2.2.测功器初始角速度应该符合本附件中的2.2.
3.节和2.2.
4.节中规定的车辆线
性速度，并且应该根据轮胎的动力滚动半径。
2.2.2.
3.符合测试要求的制动器衬片应该符合相应的制动器器的尺寸，而且，在一
个确定的抛光程序建立之后，制动器衬片需要在符合技术服务的情况下根据制造商的指示进行抛光。
2.2.2.4.如果使用冷却空气，制动器器处气流的速度应该是：
v air=0.33v
其中v是开始制动器时车辆的测试速度。
2.2.
3. 冷性能等效测试
备用制动器衬片总成和原始制动器衬片总成之间的冷性能对比可以通过比
较下列方法的测试结果来得出。
2.2.
3.1.从M1，N1型车辆的初始速度为80 km/h，M2型车辆的初始速度为60 km/h开
始制动器，每次制动器开始时刹车温度小于100°C，到主压力的空间间隔上升到充分发出的平均减速度为6 m/s2时取6次制动器中的最小值。
2.2.
3.2.记录每次制动器的主压力和充分发出的平均减速度并绘图，确定充分发出
的平均减速度达到5 m/s2时所需要的主压力。
2.2.
3.3.如果在生成曲线的上三分之二区，在同样的控制力或主压力下达到的充分
发出的平均减速度在使用原始制动器衬片总成得到的减速度的15％范围内的话，备用制动器衬片总成应该视为和原始制动器衬片总成具有相似的性能特点。
2.2.4. 速度灵敏度测试
2.2.4.1.使用2.2.
3.2.节中得到的主压力，初始刹车温度小于100°C，从对应车辆线性
速度的角速度开始进行三次制动器：
75，120 km/h，160 km/h（当v max超过150 km/h时）
2.2.4.2.取每一组三次制动器的结果的平均值，绘制出速度与相应的充分发
出的平均减速度的关系曲线。
2.2.4.
3. 更高速度下记录下来的充分发出的平均减速度应该在最低速度下记录的数
据的15％范围内。
附件 4 -对M3, N2和N3型车辆的备用制动器衬片和鼓式制动器衬片的要求
1. 车辆测试
1.1.试验车辆
备用制动器衬片总成或鼓式制动器衬片需要经过鉴定的车辆类型的代表需要安装备用制动器衬片总成或鼓式制动器衬片，这种备用制动器衬片总成或鼓式制动器衬片必须经过批准并且按照第13号规章的要求进行制动器试验。
符合测试要求的制动器衬片应该符合相应的制动器器的尺寸，而且，在一个
确定的抛光程序建立之后，制动器衬片需要在符合技术服务的情况下根据制造商的指示进行抛光。
1.2. 测试和要求
1.2.1. 遵守第13号规章
1.2.1.1. 车辆的制动器系统应该符合第13号规章，附件4中的第1和第2节中的
被讨论的车辆类别（M3，N2或N3）的要求。测试的应用要求包括：
1.2.1.1.1. 行车制动器系统
1.2.1.1.1.1.引擎分离，车辆满载情况下的O型测试
1.2.1.1.1.2.根据第13号规章，附件4中1.4.3.1.节（稳定性测试）和1.4.3.2.节（只有
这个测试的初始速度v = 0.8 v max）中的要求进行的引擎分离，车辆不带负
载和满载情况下的O型测试。
1.2.1.1.1.3..根据第13号规章，附件4中1.5.1.节和1.5.3.节中的要求进行的I型测试。
1.2.1.1.1.4. II型测试
满载车辆必须采用如下测试方式：其能量输入等于在一段相同的时间周
期内，齿轮分离的满载车辆在下坡度为2.5%的路面上以30 km/h的平均
速度经过6km的距离，行车制动器器单独使用的制动器能量。
1.2.1.1.2. 应急制动器系统
1.2.1.1.2.1. 引擎分离，车辆满载情况下的O型测试（如果被本附件中1.2.2.节
的测试所覆盖，则这个测试可以省略）。
1.2.1.1.3. 驻车制动器系统
（只有当采用需要衬片批准的刹车来停车时才可应用）。
1.2.1.1.3.1. 坡度为18％，车辆满载情况下的下坡测试
.2.1.2. 车辆必须满足第13号规章，附件4，第2节中规定的该车辆类型的所有相关要求。
1.2.2. 附加要求（分轴测试）
下面提到的测试中的车辆必须满载，而且在引擎分离的情况下在水平的路面上进行制动器。
车辆的行车制动器控制系统必须具有可隔离前轴制动器器和后轴制动器器
的方法，这样就可以独立使用其中的任何一个制动器器。
在测试过程中，在前轴制动器器的制动器衬片总成批准或鼓式制动器衬片需要批准时，后轴制动器器需要保持不起作用的状态。
在测试过程中，在后轴制动器器的制动器衬片总成或鼓式制动器衬片需要批准时，前轴制动器器需要保持不起作用的状态。
1.2.2.1. 冷性能等效测试
备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片和原始制动器衬片总成之间的冷性能对比可以通过比较下列方法的测试结果来得出。
1.2.2.1.1.每次制动器开始时初始速度为45 km/h，刹车温度小于100°C，当踏板力
或主压力的空间增量增大到使车轮抱死，或充分发出的平均减速度到达
3.5m/s2，或达到可允许的最大刹车踏板力或最大主压力时，取六次制动器
中的最小值。
1.2.2.1.2.记录每一次制动器的刹车踏板力或主压力和充分发出的平均减速度并
绘图，确定充分发出的平均减速度达到3 m/s2（如果可能的话）时所需要
的刹车踏板力或主压力。如果这个值不能达到，则确定达到最大减速度
所需要的刹车踏板力或主压力之一。
1.2.2.1.3.如果在生成曲线的上三分之二区，在同样的控制力或主压力下达到的充
分发出的平均减速度在使用原始制动器衬片总成或原始鼓式制动器衬片
时所得到的减速度的15％范围内的话，备用制动器衬片总成或备用鼓式
制动器衬片应该视为和原始制动器衬片总成或原始鼓式制动器衬片具有
相似的性能特点。
1.2.2.2. 速度灵敏度测试
1.2.2.2.1. 使用本附件中1.2.2.1.2.节中得到的踏板力，初始刹车温度小于100°C，对
下面每一组速度分别进行三次制动器：
40 km/h降到20 km/h
60 km/h降到40 km/h
80 km/h降到60 km/h (如果v max > 90 km/h)
1.2.2.2.2.取每一组三次制动器的结果的平均值，绘制出速度与相应的充分发
出的平均减速度的关系曲线。
1.2.2.2.3.更高速度下记录下来的充分发出的平均减速度应该在最低速度下记录
的数据的25％范围内。
2. 惯性测功器试验
2.1. 试验设备
这个试验中的惯性测功器必须装有待确定的制动器器。测功器必须安装可以连续记录角速度，制动器转矩，制动器器管路中的压力，制动器之后的转数，制动器时间和制动器器转子的温度的设备。
2.1.1. 试验条件
2.1.1.1. 测功器的转动质量应该根据最大车辆质量的0.55的轴部分的一半，以及该
车辆类型经审定的最大的轮胎的滚动半径来确定。
2.1.1.2. 测功器初始角速度应该符合下面几节中规定的车辆线性速度，并且应该根据
该车辆类型经审定的最大轮胎和最小轮胎的动力滚动半径的平均值来确定。
2.1.1.
3. 符合测试要求的制动器衬片总成或鼓式制动器衬片应该符合相应的制动器器的尺寸，而且，在一个确定的抛光程序建立之后，需要在符合技术服务的情况下根据制造商的指示进行抛光。
2.1.1.4.如果使用冷却空气，刹车处气流的速度应该是：
v air = 0.33v
其中：
v=开始刹车时测得的车辆速度。
2.1.1.5. 适合制动器器的促动气缸必须是该车辆类型经审定的尺寸中最小的一种。
2.2. 测试和要求
2.2.1. 根据ECE第13号规章开展的测试
2.2.1.1. O型测试
每次制动器开始时，初始速度为60 km/h，刹车温度小于100°C，当主压力的空间间隔上升到该车辆类型的制动器系统确定能保证的主压力时（如压缩机的插入压力），取六次制动器的最小值。充分发出的平均减速度最小要达到5 m/s2。
2.2.1.2 O型测试，高速性能
每次制动器开始时，N2型车辆的初始速度为100 km/h，M3和N3型车辆的初始速度为90 km/h，制动器器温度小于100°C，使用2.2.1.1.中所定义的保证
的主压力进行制动器。三次制动器的充分发出的平均减速度的平均值至少要达到4 m/s2。
2.2.1.3 I型测试
2.2.1.
3.1. 加热程序
进行20次连续紧急制动器，v1 = 60 km/h，v2 = 30 km/h，循环时间为60s，
第一次紧急制动器开始时的制动器器温度小于100°C。第一次紧急制动器
时总压力应该保证减速度为3 m/s2，在之后的紧急制动器中总压力保持恒
定。
2.2.1.
3.2. 热性能
加热程序完成以后，就可以在上述2.2.1.1.节的条件下进行热性能测试了，
测试用的保证总压力在2.2.1.1.节中给出（温度条件可能不同）。热刹车充
分发出的平均减速度不能小于冷刹车所能达到的值的60％或4 m/s2。
2.2.1.
3.3. 恢复
在热性能制动器开始120s以后，使用上述2.2.1.3.1.节中所使用的主压力，初始速度为60 km/h，时间间隔至少为2分钟，进行5次完全停顿，在第五次停顿开始时刹车温度应该小于100°C，所达到的充分发出的平均减速度应该在根据O型测试在60 km/h时的压力－减速度关系线计算得到的值的10％以内。
2.2.1.4 II型测试
2.2.1.4.1. 加热程序
加热制动器器的制动器转矩必须是常数，对应的减速度为0.15 m/s2，速
度恒定为30 km/h，时间周期为12分钟。
2.2.1.4.2. 热性能
加热程序完成以后，就可以在上述2.2.1.1.节的条件下进行热性能测试了，
测试用的保证总压力如2.2.1.1.节所定义（温度条件可能不同）。热制动器
器充分发出的平均减速度不能小于3.75 m/s2。
2.2.1.5. 驻车性能的静态试验
2.2.1.5.1.在整个应用范围内确定输入力对制动器器的最坏的影响，单轴制动器所
能承受的最大车辆质量以及轮胎半径。
2.2.1.5.2.将上述2.2.1.5.1.节中所确定的输入力应用于制动器器。
2.2.1.5.
3.为了使制动器鼓或制动器盘转动，对dyno轴加上一个缓慢增加的转矩。
在dyno轴开始转动时测试制动器器的转矩输出值，计算2.2.1.5.1.节中给定
的轮胎半径相应的轴制动器力。
2.2.1.5.4.在2.2.1.5.
3.节中测得的制动器力被2.2.1.5.1.节中所确定的车辆质量的1/2分
开，制动器力的系数必须至少为0.18。
2.2.2. 冷性能等效测试
备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片和原始制动器衬片总成或原始鼓式制动器衬片之间的冷性能对比可以通过比较2.2.1.1.节中描述的O型测试的测试结果来得出。
2.2.2.1. 开展2.2.1.1.节中描述的O型测试需要一整套原始制动器衬片总成或原始鼓
式制动器衬片。
2.2.2.2. 如果在生成曲线的上三分之二区，在同样的控制力或主压力下达到的充分发出的平均减速度在使用原始制动器衬片总成或原始鼓式制动器衬片所得到的减速度的15％范围内的话，备用制动器衬片总成或备用鼓式制动器衬片应该视为和原始制动器衬片总成或原始鼓式制动器衬片具有相似的性能特点。
2.3. 速度灵敏度测试
2.3.1. 使用文章中所定义的保证总压力，初始刹车温度小于100°C，对下列每组速度各进行三次制动器：
60 km/h降到30 km/h
80 km/h降到60 km/h
110 km/h降到80 km/h (如果v max> 90 km/h).
2.3.2. 取每一组三次制动器的结果的平均值，绘制出速度与相应的充分发出
的平均减速度的关系曲线。
2.2.2.
3. 更高速度下记录下来的充分发出的平均减速度应该在最低速度下记
录的数据的25％范围内。
附件 5 -对O1和O2型车辆的备用制动器衬片总成的要求
1. 概述
本附件中所描述的测试方法是建立在一个惯性测功器试验的基础上。这些测试可以在一辆试验车辆上或滚动路面试验台上交替开展，假设和惯性测功器