3.10 定时地观测船位，估计碰撞或搁浅的危险和采取适当的行动
驾驶员在接班之前，应对自己本航行班内可能遇到各碍航物、危险物做到心中有数。可从三个方面获取，一海图上读取，二从交班驾驶员获取，三通过了望观察到。定时观测船位，两个方面，一是采取适当的定位方法定位，二是根据要求，以一定的时间间隔定位，一般来讲，大洋航区两个小时定一次位，沿岸航行水流影响显著、航行环境较复杂可一个小时定一次位。在知道哪些碍航物、危险物和本船船位后，就要对局面作出判断，采取行动
3.13 监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件
航行中，监视和管理的航海仪器主要有VHF、GPS、雷达、计程仪、测深仪、转速舵角指示器、等其他助航仪器（GMDSS）。对各种助航仪器的监视和管理都有明确的规定。如雷达记录，要求每个班记录使用情况，当时的天气情况和海况。如VHF要求不间断在16频道或地方规定的频道守听，天文钟每天要与天文台对时，操舵设备每个班要进行转换测试，舵机报警试验，GPS要时常注意其工作状况，读取的船位、速度要经常和其它的仪器或方法所得出的数据对比。
4.7 测定和计算它船的距离、方位、航向和航速以及测定和计算横越、对遇、追越船舶的最近时间和距离
测定它船的数据有两种方法，作图法和屏幕直接读取。雷达一般都有ARPA功能，可以直接录取目标，很方便求出它船的距离、方位、航向、航速CPA、TCPA等，对有碰撞危险的物标还能进行声光报警。如果雷达没有ARPA功能，就要人工每标绘，标绘3个（或更多）点后，各点连起来，然后在标绘图纸上计算出距离、方位、航向、航速CPA、TCPA等相关的数据。
4.17采取适当的行动以避免碰撞事故
根据国际海上避碰规则，船舶在任何时候都应保持正规了望并采取安全航速行驶，所采取的行动应符合“早、大、宽、清”的要求，避免紧迫局面和碰撞的发生。结合良好船艺来说，我船为让路船，一般在4－6海里就应采取避让行动；如果是对驶相遇，则应适当提前行动；如果我船是直航船，则在距离4－6海里关注对方动态，当接近3海里时，若对方还未明显采取避让行动，则应鸣放五短声的示警信号或者高频叫喊，接近到2海里时，若对方还未采取适当行动，则应独自采取紧急避让行动并鸣放相应的转向声号。当时间紧迫时，减速至能维持舵效的车速、甚至倒车以把船停住，以避免碰撞的发生。
5.1在进行相关演习时，演示在应急情况下为了自身保护和船员安全所采取预防措施的能力在进行各种演习时，首先应能清楚而迅速地识别应急类型，然后按照之前编好的应急部署表上的应急计划去完成相关任务．按有关规定认真练习，熟悉各种演习的程序，熟练自身的动作和任务。三副在演习过程中也要按照应变部署表上的职责，配合、协助船长、大副/轮机长或直接完成一些动作、任务。①按规定正确做好演习的动作可避免伤亡事故发生②做好必要的预防措施③加强船员的安全意识④演习中要集中注意力，不但要认真做好自己的动作和任务，还要关注周围的环境，保护自身和他人的安全。
5.2在进行相关演习时，演示碰撞和搁浅后采取行动的能力，以及对初始危险的评估和控制的能力
碰撞和搁浅后，船长立即上驾驶台正确判断态势和人员安全情况、果断执行应急操船，减少受损程度。
碰撞：①发出警报②确定碰撞部位、记录时间、地点、伤亡、污染等情况，了解对方的船名、呼号、船籍港、等资料③按相关规定向公司、港口当局、代理报告，并守听④进行自救⑤作好记录，保留证据。
搁浅：①勿盲目行动，避免扩大损失②显示信号③调查搁浅情况，判断危险程度④报告有关各方，并守听⑤控制污染⑥计算浮力损失，核算稳性⑦选择脱浅方案⑧脱浅操作⑨事后检查、记录、报告
6.2在进行相关演习时，对遇险状况做一次初步评估并将结果报告船长
在海上收到遇险信号，及时报告船长，并由船长指挥后，值班驾驶员应将收到的遇险信号及当时的航行情况简明地向船长说明，并将自己对遇险信息的初步判断报告船长，同时要接收最新的信息，以验证初步的判断。通过船令广播向全船人员播发救助命令，船员在听到救助警报后，要马上按应变部署表所规定的任务进入各自的位置待命。
7.2懂得气象和海上安全信息
海上安全信息（ＭＳＩ）是指播发给船舶的航行警告、气象警告、气象预报及其他于船舶有关安全的信息，可通过GMDSS中的通信/接收设备接收。船上接收到遇险和紧急信息时，设备会先声光报警，当班驾驶员载收到气象和安全信息后要认真阅读，了解相关信息，对本船或本航次由影响的，要作好记录、登记，特别是对影响到本航次的安全信息，要尽快的在海图上进行标住。
7.4与其它船舶和岸台之间的通信
与其它船舶和岸台之间通信时的方式有很多种，可以通过ＧＭＤＳＳ电台和岸台或某船舶进行业务上的工作，如发电报、传真等。也可以用无线电话与船舶和岸台直接交流航行中的状态信息。在使用无线电话时，通常都用IMO标准海上通信用语或使用母语。船舶载海上航行时都应在１６频道守听或呼叫沟通后应改到其他频道上通话，通话要简明扼要，选择的通话语言，都应遵循行业标准和海员习惯，应使通信双方清楚明了无论采取何种语言通信。
9.1 使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料,操纵船舶时应考虑到船舶载重量、吃水、吃水差、船速和龙骨下富裕水深等因素影响下的旋回圈和停车冲程
操船时应了解本船的旋回圈和停车冲程资料，。每条船驾驶台都贴有相关的资料，认真阅读。
1) 载重量大（小），吃水大（小），受流影响大（小），受风影响小（大），停车冲程大（小），时间长（短）；2) 尾倾比首倾保向性好，舵效好，追随性好；3) 船速大，保向性好，舵效好，追随性好；4) 富裕水深小，船速变快，停车冲程变小，保向性变好。
9.4正确演示系泊程序
系泊时，甲板部都事先做好准备：驾驶台，三副协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序，督促水手操舵、显示信号，执行船长、引航员的车钟令。船首，大副、木匠及部分水手，船尾，二副、水头及部分水手都先准备好所需要的缆绳。船首、船尾听从驾驶台指挥。三副应正确执行船长或引水系泊的命令，操作过程是准确、安全的，没有因误传或误操作而延时。三副一定要集中注意力，认真听清各种指令、报告，并大声清晰地重复。
9.5 正确演示锚泊程序
锚泊时，船长要对锚位附近的情况熟悉和了解，值班驾驶员要保证助航仪器和航行设备处于正常可用状态。船首，大副和水头提前检查锚机及其各部位，做好抛锚准备，并向驾驶台报告。值班驾驶员应：
1) 执行车钟令；
2) 监视水手操舵；
3) 督促水手正确显示信号；
4) 监视仪器工作状况；
5) 传达驾驶台的指令及船头大副的逆向报告，和机舱、外界通信；
6) 在航海日志、车钟记录本上等记录相关信息。
9.6救助落水人员的操作
当发现人员落水时，应按照＜商船搜救和救助手册＞推荐的习惯做法，旋回船舶并及时报告船长：
1＝向落水者抛下救生圈，晚上抛带浮灯和烟雾信号的。
2＝向落水者一舷操满舵。
3＝转向达60°时操相反一舷满舵。
4＝船首向距初始航向的相反航向差20°时回舵。
5＝把定在初始航向的相反航向向前搜索，发现落水者适时停车操纵以接近落水者。
行动的同时，要记得向附近的来往船舶通报情况，还要向就近的有关部门报告，包括船名、船位、以及一些相关的资料，是否需要外界的援助。
二.货物装卸和积载（操作级）
1.1监督货舱和深舱装载前的准备
装货前大副必须作好准备，使之适货。同茂101是散货船，一般货舱必须适于所装的货物，要求货舱清洁、干燥、无异味、无害虫、水密和设备完好，舱内各部位应尽量保持无残秽物，除清扫外，还根据似装货物要求，将货舱冲洗干净，舱内应无影响货物质量的异味，舱内如装食品类货物要求对货舱进行熏蒸；货舱的舷壁、舱口设备必须水密，舱内各种护板、污水和污水井盖等必须完好，通风系统处于良好的状态。
1.3 监督装货，考虑到包括重货在内的货物对船舶适航性和稳性的影响
在装卸载时都必须严格按照配载计划执行．大副载编积载计划时应考虑到，所装货物对本船的一些不良影响，以及将要航行的航区状况和是否需要多港口转载等因素，包括重货在内的货物对船舶适航性和稳性的影响．在任何时候保持船舶具有适当的稳性和吃水差；危险货物是按照国际规定和公认标准以安全使用规则来监装和管理，在装货期间发生的任何事情或事故应立即报告，并采取适当行动，对船舶结构强度和稳性是符合要求的。
2.3 在整个航次过程中，监督是否采取了充分保证货物通风和便于检查货物的预防措施
通风的基本原则是：降低舱内露点，防止产生汗水；降低舱内温度，避免货物变质和自燃；供给新鲜空气，防止货物腐烂；排除危险性气体，以防引起爆炸、燃烧和中毒事故。货舱通风有自然通风、机械通风、干燥通风三种方式。本船的是对流循环自然通风。
3.2记录所有的检查和发现的情况
在航行中检查货物情况的工作有：如定时测量污水沟水位，及时疏通、排除积水；定时检查舱内、舱面的货物情况，尤其是在恶劣天气到来前，即使组织人力适当采取相应的防范措施；检测舱内外温度、湿度，进行正确通风等等。检查和测量可以是自动记录和人工记录两种，例如露点记录仪、温度计、湿度计等。检查测量的结果应认真记录，根据记录可采取正确的通风方法，检查结果和业已采取的任何行动必须向船长或大副报告。
3.3避免船舶或货物受损所采取的行动
为了保证船舶安全和货物质量，防止货物在运输中损坏，危及船货安全。船舶驾驶人员必须亲自参加并指导和监督有关人员认真作好航行途中货物的检查通风工作。
１）当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时，应进行旺盛的通风；反之关闭通风。２）当舱内空气的露点温度高于外界空气的温度和露点温度时，应进行缓慢的通风，以免大量冷空气进入货舱产生雾气；
4.3在所有时间里确保船舶具有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂
在装卸货期间，值班驾驶员要监督码头作业是按积载图的要求装卸货，并符合有关规定的。随时监督装卸工人要按积载图上的装卸顺序操作，避免出现过大的中拱或中垂等情况；要经常查看吃水、倾斜仪，确保船舶具有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂。装载固体散货时，应按要求进行平舱，以减少船舶在航行中发生货物移动的危险性。确保装卸货后满足船舶安全因素在可接受的范围内。
三.船舶作业管理和人员管理（操作级）
1.3 在停止相关的训练时，要避免泄漏有害液体和固体
在各种污染训练中。大副或轮机长是各种训练现场指挥，他们必须知道船舶排放的油类、有毒有害液体、油性混合物、船舶垃圾和生活污水的意外排放和违章排放，都会造成水域的污染。船舶发生或可能发生污染时，每位船员都应全力以赴应急，防止和减少污染损害，彻底查明原因并作出评估，根据污染范围，实施船舶应急训练计划，采取相应有效的行动，而且所采取的行动是有效的组织，并适当考虑了污染范围。避免在训练中人为地造成泄漏有害液体和固体，污染环境。
1.4若怀疑有损坏时，须对所有液舱和隔舱进行测量
若怀疑液舱有损坏时，应迅速查明破损情况，测定可能破损附近的油柜、淡水柜舱、压载水舱、双层底及污水柜等的液位变化，观测船舶附近有无溢油情况。二管轮、木匠等人员对各自负责的舱室测量，以及临时指派的其他人员。尽快将测量的结果和原先的记录进行分析，看是否有严重的不符合，证明没有破损的可能时，须将测量数据和分析结果立即报告给船长。
1.5执行污水、压载水和加燃料的操作
国际在防止船舶在营运中造成操作性污染，ＩＭＯ制定了针对性的公约《７３／７８国际防止船舶造成污染公约》，即ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公约予以控制。依法排放船舶废物，为海洋的自静力所允许。船舶在执行污水、压载水和加燃料操作时，所有的操作应严格按照ＭＡＲＰＯＬ公约公认的规定及附则和油污应急计划来执行，明确自己的排放标准。不同的排放物也要根据ＭＡＲＰＯＬ公约不同的附则来执行，或者要严格执行港口过的特殊要求。2.1 检查船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备及其备件，如果发现有任何缺陷时，要采取行动
无论是航行中还是装卸过程中，都要确保船舶设备安全和适航性。大副和值班驾驶员应对船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备及其备件等进行检查，或委托水手长检查。要防止船舶排水系统向舷外排水的污溅，必要时应安装导流系统；工作场所及必要的通道外，要全部清理；舱口盖及舱口扶强材附近应留有适当位置，以便顺利开关舱；甲板所有入孔或开口，必须盖好或用栏杆防护；对各个装货设备及其备件也应细致检查其技术状况，了解其性质和负荷等．甲板上相关人员要对自己主管的设备定期检查，发现缺陷立即记录和报告，并提出整改建议。能自行解决的要及时解决。
2.2保证所有松动的物体系牢固定，以避免损坏
在开航前，要对所有的松动的物体系牢固定。在航行中要定期检查各系固装置的情况。船舶在航行中，由于风浪的作用，经常处于摇摆、颠颠的状态，再加之其他外界自然条件的影响，致使货物处于不断的变化之中。为保证货物质量，防止货物在运输中发生损坏，危及船货安全的运动和变化，船舶负责人，船舶驾驶人员必须参加并指导有关人员认真作好航前或航行中的检查和保管工作，按规定的时间间隔检查，尤其是在恶劣天气到来时，及时组织人力适当采取加固和绑扎和其他相应的防范措施。特别是对重大物件或危险物要优先检查和系固。三副主要检查消防和救生设备的系固情况。遇到恶劣天气时，对一些设备可以考虑加固，如救生艇、筏及其附属品，但不应影响其操作。诸如救生圈、灭火器、皮龙箱等也可做必要的加固。无论哪一种设备的加固，都不能使其操作受影响。
2.3 确保完全水密的常规控制措施
船舶不管是在航行或装卸货期间，随时都要确保船舶的完全水密。由于考虑港方在装卸时会出现鲁莽的违章的操作，以及船舶在航行中会遇到意外的事故，致使船舶某个货舱、水舱进水情况。值班驾驶员和值班水手负责装卸货时对船体的检查，大副应监督木匠，每天早上０
８００时、下午１６００时，应对船舶的尖舱、污水井、液舱、各压载水舱和其它隔舱等进行测量水深，并作记录，有异常情况及时向大副或值班驾驶员报告。
2.4 使用稳性、吃水差和强度的表册、图表和用强度计算设备计算船舶的稳性、吃水差和强度
船舶随时都应注意到稳性衡准的重要性，《ＩＭＯ稳性规则》对各类船舶的完整稳性提出了几项衡准要求，即在核算装载状况下经自由液面修正后，同时满足：
１）初稳性高度ＧＭ应不小于０。１５Ｍ；
２）复原力臂在衡倾角０-３０度之间所围面积不小于０.０５５m．rad，３０-４０度时不应小于０.０３０m．rad；
３）横倾３０度处复原力臂应不小于０.２０m
４）最大复原力臂对应角（极限静倾角）最好大于３０度，最少不小于２５度；满足天气衡准要求；
大副应在设计积载计划时，充分利用《稳性报告书》、我国的《法定规则》、〈〈ＩＭＯ稳性规则〉〉等表册、图表和配载仪来计算传播的稳性，保证稳性状况结果应符合IMO的稳性衡准及其它的有关规定。
2.5 在实施相关训练时，要确保并保持船舶完全水密
在相关的训练时，要确保船舶完全水密，通常要求有关人员按一定的时间间隔对各个舱室进行水位测量，而且要及时关闭各种水密门、透气孔、通风口。一般在开航前，水密门、窗等业已关闭，保证在航行中保持主甲板下要绝对水密。平时只要对各水密系统进行常规的检查和保养就可以。而多数透气孔、通风口等是在恶劣天气或其它异常情况下才关闭的。实际中经常关不上的也就是这些透气孔、通风口，平时的加油活络要做到位，应急时要关才好用。
3.1操作烟火探测设备
烟火报警系统主要由两部分组成，即探测器和报警器两部分．探测器安装在保护处所，将失火时的各种信号通过电路传递给报警器．安装在驾驶台的报警器则将该电信号转换为声光显示，并发出火灾警报和指示失火部位．我们船上的烟火探测设备采用的是感烟和感温式报警器．船上的报警系统由三副负责使用管理，电机员负责维修．一般每个月应进行手动检测，每半年进行一次探测器效用检查，以保证报警系统处于良好状态．由于不同船舶上装的设备型号也会不同，不过工作原理都大同小异．设备的旁边一般都贴有操作说明，当某个部位有报警时，面板上的指示灯会闪烁（故障和火警），同时，该部位的指示灯亮，此时，就在面板上的控制开关打到“OFF”位置就可复位，并及时查清报警原因
故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真阅读．操作时应严格按照操作手册和船上特别说明书进行试验和操作．
3.2确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁
船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。两种报警都能显示出该系统所服务的分区已发火灾或有火灾的可能，并应集中于驾驶台内，而且，该装置的声光报警设施应位于驾驶室以外的位置，以保证火灾信号可立即被其他船员收到．任何船舶应制定船上安全防火规则，并予以认真贯切执行：
１）对易燃物进行管制：甲板上不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属桶；２）装卸易燃危险品货物应严格按照危险品运输规则进行配载，并进行消防监督装卸；３）建立安全放火制度，保持有效的巡逻制度，以便迅速探知任何火灾的发生；船舶通道随时都保持畅通和清洁；
４）每月至少进行一次消防演习；
５）其他注意事项：如特殊地方不准吸烟或乱丢烟头，明火作业要有专人看守，航行中不能锁门睡觉等。
3.3 安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报
所有船舶应制定船上安全防火制度，保持有效的巡逻制度，以便迅速探知任何火灾的发生。在船员起居处所内应遍设手动失火报警器，以便消防巡逻人员能立即向驾驶台或消防控制站报警，设消防巡逻员，每个班至少巡查全船一次，并记录入航海日志。三副应对每位刚上船船员进行消防知识，以及每个月都应至少进行一次船上消防演习，包括各种灭火器的使用、存放地点，以及各个区域的报警点的位置和使用方法，确保每一值班人员均能使用便携式或其他合适的灭火器扑灭小面积火灾，能清楚、明确地找到应急逃生通道和报警器。
4.1 明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统、其它灭火设备和灭火剂
三副在新船员船舶上船后２４小时内对其进行消防站的介绍和各种灭火器的使用和存放的具体位置，在每个月的消防演习或其他的认为必要的时间应对全体船员进行船舶消防和灭火方法等原理。每条船的消防设备和消防站不尽相同，灭火应根据本船《防火控制图》来操作，它能具体地说明船舶的灭火结构，灭火指挥者应能读懂图上的详细位置和内容．一般船上的消防控制站，图上都有说明及表注。一般的便携式灭火器有：手提式ＣＯ２、泡沫、干粉灭火器、舟车式灭火器，主要用在局部的小型火灾中，针对不同部位和类型的火灾，要使用不同型号的灭火器。如一般的固体着火可用水或其他灭火器都可以，但海图室着火，就不要用泡沫灭火器，以免损坏各种资料，应选用CO2灭火；水灭火系统可由常规消防泵或应急消防泵供水，配合消防皮龙和消防枪一起使用，起动常规消防泵，应急消防泵可以在驾驶台和消防控制站和机舱。每个干部船员都要会用。一般的情况海底阀是常开的。假如没开的话。到舵机房消防泵的地方，按说明启动应急消防泵，按绿色的按钮就启动了应急消防泵。
4.2防火设备的存放位置及其使用（消防人员装备包括呼吸器）
本船的防火设备（消防员装备）有2套，分别在驾驶台后FE间，主甲板生活区右舷FE间，船员上船后应清楚、明确其位置，或通过防火控制图查到。消防员装备包括消防防护服、防火鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。消防员装备的穿着方法：１)检查其它各部件、用品的完好性２)检查空气瓶的压力３)检查呼吸器及其连接管路的气密性４)按穿着习惯和顺序摆好各物件５)和协助者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法
穿着顺序
a) 穿上防火鞋b)穿上裤子，系紧皮带,协助者挂上防火绳c)穿衣服d)背空气瓶e)戴上头盔，推到脑后f)戴上呼吸面罩，打开空气瓶开关，调好压力，戴好头盔g)戴手套h)拿好手提电池安全灯、太平斧
注：有的消防员装备是先背空气瓶后穿衣服，搜索方法，猫腰弯身，重心降低并放于后面的脚，太平斧在前面横竖挥动搜索，
4.3 在消防训练中有能力按消防计划采取行动
在消防训练中或真正的火灾时，听到失火警报后，所有船员应在２分钟内奔赴指定的集合点，按照消防应变部署表所指派的任务，佩带好个人防护用品、携带灭火器材，向本队负责人报告准备就绪。各队负责人应保证本队工作就绪，并向现场指挥报告，在现场指挥的统一指挥下展开灭火、救护工作。如果是机舱，轮机长负责现场指挥。船舶其他部位火灾，大副是现场指挥。船舶灭火组织实施：１）通过询问发现者和组织探火尽快确定，包括火灾的种类、范围、有无受困人员或危险物等，及时组织救援；２）火势控制和防护：查明火情后根据具体情况决定是否要通风，需要时要做好隔离工作，如切断电源、油路、隔离危险物等；３）灭火行动应尽快开始，根据火灾情况，正确选择灭火战术“封堵火势，防护周围，直接扑灭和间接扑灭”，船长决定灭火最合适的方法，所有人员按照驾驶台的命令执行灭火任务；４）火扑灭后，应进行第二次更全面的检查，谨慎防死灰复燃。５）在第二次检查完，确认无复然可能后，清理现场，，训练时要对演习进行讲评，记录航海日志。
4.4 在进行相关训练时，戴上呼吸器执行救助工作
本船的呼吸器有两种：应急逃生呼吸器（ＥＥＢＤ）和消防员装备的呼吸器（ＦＥ）。ＥＥＢＤ只用于应急逃生；ＦＥ是用于执行探火救助。储压式空气呼吸器，其使用方法为：
a) 检查空气瓶的压力指针是否在绿色区域，检查各连接管路的气密性以及低压报警是否正常，检查其它各部件是否完好，并将放气阀关好；
b) 空气瓶瓶头向前放面前，面罩放在一旁，单脚跪地，双手伸入背带内；
c) 双手将瓶举过头顶，背到背上，站起来抖动几下，把背带收紧；
d) 先把下巴套进面罩，然后抓住面罩的带子往脑后拉，收紧面罩的带子，就可以戴好面罩；
e) 打开空气瓶开关，调整好压力。
5.1 组织弃船演习
船舶弃船命令由船长通过施放弃船信号或船令广播发出，船员接到或收到弃船命令或信号后，要马上准备服装，尽量穿厚衣服，必须穿上救生衣。只有在紧急的时候才可以携带救生衣到指定集合点集合，同时，要携带好应变部署表和应变卡中指定的物品。三副事先制定本船的弃船应变部署表经大副检查，船长签署后公布实施。在演习时，
a) 由船长在驾驶台发出弃船警报：警报器或汽笛七短一长声，连放一分钟；
b) 全体船员穿好救生衣（值班人员除外）迅速到艇甲板救生艇旁集合；
c) 有关人员按应变部署表规定携带：航海日志（船长）、轮机日志（轮机长）、电台日志、海图、国旗、各种船舶证书、机密文件、现款、帐册、艇用雷达应答器，毛毯、工具等；d) 每一救生艇指定正、副艇长各一人，负责指挥并维持秩序。艇长应携带对讲机，保持与船长的联系。检查全体集合人员的衣着是否合适，救生衣穿着是否正确，携带物品是否齐全；
e) 负责放艇的人员按应变部署表的规定，分别完成各自的动作，尽快将艇扬出舷外，随艇下的人员在此过程中要紧握救生绳；
f) 接到船舶登艇命令后，其余人员应有秩序地进入救生艇；
g) 结束时由船长在驾驶台发出解除警报：警报器或汽笛一长声，连放一分钟；
h) 演习结束后，艇长指挥有关人员收好艇并固定；
i) 每次演习完毕后，船长要进行评价和改进意见，三副、值班轮机员作好相关的记录。
5.2 演示组织和监督释放、操作和回收救生艇
操作救生艇是演习中的一个非常重要的内容，本轮的救生艇的规程操作是：
放艇操作步骤
1）放艇前的准备工作：
收紧吊艇索，移去所有的保护装置，检查并移去一切障碍物。
２）放艇：
打开释放手柄，乘员登艇，抬起重锤，使艇倒出并下放，当艇降至离水面1米左右，启动发动机，艇到达水面，脱开前后艇钓，开车离开，
３）救生艇回收步骤：
1在艇回收前，先检查吊艇架的止动装置档杆，是否在松开时的存放位置。
2驾驶艇在吊艇架下（使艇首对准船首方向），挂好前后挂钩。
3操纵绞车按钮回收救生艇，直至吊艇臂到位，限位开关切断电源。
4如果艇未完全到位，用手摇柄进行绞动直至救生艇到存放位置。
5人员离艇。
6固定好艇架止动装置，固艇索和系艇绳索。
7调整吊艇钢丝的松紧，使艇存放到正确位置。
5.3演示组织和监督释放或抛出救生艇筏，并操作它驶离难船
船上的救生筏一般有两种施放方法：抛投法和静水压力释放法。静水压力器释放是在船员来
不及的时候，船舶已经沉入海里后而自动释放的。抛投法：
１）首先要将筏架上的保险销拨出，将首缆系在船上，再将静水压力释放装置打开；
２）救生筏自动滑入水中或将救生筏投入水中。
３）若救生筏不能自动充胀成型，则须将充气拉索拉出，打开速放阀，使筏充胀成型。４）若筏呈翻覆状态，则应由穿着救生衣的人员下水，登上该筏装有钢瓶的浮胎一侧，借助筏底的扶正带用力向后拉，将筏扶正。
５）筏扶正后，人员登筏，人员登筏后解开或割断与大船连接的拉索，取出手划桨，迅速划离大船。
需要注意的是：所以的救生筏都是一次性使用的，所以平时的训练都是讲解；每个艇筏都对应着相对的艇员，使用时，要严格按照应变部署表来操作，听从指挥人员的命令。
5.4 演示正确使用无线电救生设备、卫星应急示位标（EPRIBs）和搜救应答器（SARTs）
现在救生艇筏上配备的无线电设备有ＥＰＩＲＢ、ＳＡＲＴ、ＨＦ／ＭＦ无线电话等，不同的无线电救生设备使用方法不同，使用时要严格按照制造商的说明书操作，如我轮的卫星应急示位标（EPRIBs）的操作规程是：
１）紧急情况下人工释放：打开感应器按钮的保护帽，取下示位标，为维护目的人工释放：用螺丝刀从保护帽的洞口按下感应器的按钮，释放示位标，在维护的过程中保持模式开关处于“OFF”位置。
２）自动激活：保持模式开关处于“READY”的位置，示位标一旦处于水中漂浮状态将自动发射报警信号，把示位标从水中取出，以解除其报警。
３）人工激活：将模式开关至于“ON”的位置，示位标将强制发射报警信号，解除报警信号，将示位标的模式开关置于“OFF”位置。
４）自检；将模式开关置于“TEST”的位置处约5秒。闪光灯闪二次后，检查指示灯（绿色为正常，红色为故障）。
注意EPIRB只能在紧急情况下使用：当信标以正向向上放入水中，发射便立即开始，而与顶上开关状态无关，当信标被倒置安装在自浮式自动释放架FB1或FB2，将它连同释放架一起沉入水下2到3米深时，水的浮力就是信标自动从释放架上释放出来，信标会自动倒转过来，浮到水面，立即发射，直到离开水面或再把它倒置过来才停止发射。
搜救应答器（SARTs）的操作：
１）将雷达应答器从支架上取下。２）将支架倒转，拉出鞭状伸缩杆。３）将雷达应答器固定在倒转的支架上，并用随配的绳索固定在合适的位置。（如罗经甲板等）４）将开关环旋至于“POWER ON”的位置。５）将开关环旋至于“POWER OFF”的位置，则关闭发射。使用ＳＡＲＴ时注意应安装载四周无障碍尽可能高的地方，并垂直于海面。
双向无线电话的使用：
１）遇险时的使用方法：把电池的封条撕掉，把电池装上，把电源开关旋到“ON”的位置，通常情况下，开机时频道为“16”频道。如要采用其它频道通信，可通过“SELECT”键选择需要频道通信。（分1、2、3、4）
2）试验时的使用方法：装上专用的试验电池，采用双机互相通信测试，也可用与其它VHF 通信的测试，把电源开关旋到“ON”的位置，在相应的频道上测试，试验电池应保持充足。
5.5保证船上所有救生艇、筏的释放装置均处于良好的状态船上三副应严格按照《ＳＯＬＡＳ公约》，执行各种救生设备的常规保养，要保证释放装置处于良好的状态，就要定期对其进行检查和维护，操作时要按操作规程正确操作。平时应重点对施放器具的腐蚀状况,滑轮,绞车，登乘梯,应急灯,救生索，刹车和收艇系统，甲板和施放器至甲板连接装置，该加油活络的就要加油活络，该除锈的就要除锈，该清洁的就要清洁，吊艇钢丝按规则３０要掉头，５年要换新。对救生筏应注意上次检修时间，静水压力施放器,易断绳，施放架及周围
环境，保持每年要年检。
三副要保证船上所有救生艇、筏的释放装置随时都处于良好状态。
5.6 保证救生艇筏上的配给充足
救生艇筏的属具配备和配备数量是根据《ＳＯＬＡＳ公约》，按船型、航区、救生艇型号以及标准定员来配备的。救生筏内的物品一般都是通过有关单位每年年检时对其检查或更换，船上没法进行更换。三副负责对救生艇上的物品定期检查、更换。三副有救生艇筏上配给的清单，进行常规检查，对艇内的物品数量、型号、有效进行详细地检查和登记，如按艇总配员，淡水每人３Ｌ，救生口粮每人１００００ＫＷ来配备等，保证所有物品配备充足、有效。随时处于良好状态。哪样不足配哪样。如本轮救生艇的食品的有效期为三年，到期就予以更换，平时只要对其检查防止霉变什么的。一定要按公司的QSM文件执行。所有的物品都是按40人的标准配置的。
5.7保证救生艇筏上的设备装置足够
救生艇筏上设备的配备如５．６所叙的那样，要按照《ＳＯＬＡＳ公约》、公司的ＱＳＭＳ文件或有关的国际国内法来配备，三副负责对各设备的配备进行检查和更新，如烟火装置，要达到：红光降落伞信号－６个；手持焰火信号－４个；漂浮烟雾信号－２，以及水密电筒１个、日间信号镜１个、雷达反射器１个等等。一般来说，救生艇上的设备是充足的，每次ＰＳＣ、公司的安全检查基本都要对救生艇上的设备进行检查，三副要保证其配备足够，保持按规定配备。
6.1 在制止伤员大出血演习中，保证伤员的呼吸，将伤员安置在正确位置
当伤员大量出血时，在紧急的情况下根据不同的出血性质，采用不同的止血方法，进行暂时的止血．常用的由指压动脉、加压包扎止血和止血带止血法。首先应让伤者平卧，适当抬高出血的部位，再根据出血部位部同，可按压不同部位，既首部、颈部和肩与上、下肢的按压；止血带止血法一般是在流血量大的时候用，应注意不要轻易松解止血带，以免引起严重后果；包扎法按压方法仅能起到暂时作用，如伤员需要需转到医院，应按照咨询医生的建议进行处理；是对出血较少时用，应注意伤口的卫生。以上各种方法仅能起到暂时作用，如伤员需要需转到医院，应按照咨询医生的建议进行处理。
6.2在相关学习中查明休克和中暑的症状，并采取合适行动
休克的基本原因是血管内有效的血容量的绝对或相对不足，血液的循环和流动不良，最后导致组织缺氧。临床表现为
１）血压下降，一般降至８０／６０毫米汞柱以下，脉压差小于３０毫米；
２）脉细弱速，心率每分钟１００次以上；
３）皮肤颜色变化，表现苍白、湿冷，逐渐转青紫色或灰白色；
４）口腔粘膜的颜色也变化；口渴、恶心、呕吐，脉搏微弱快速；
５）烦燥不安，焦虑，进而转变为迟钝以至意识丧失、瞳孔扩大。
急救方法：消除休克原因，让患者去枕平卧和下肢抬高３０度，保持病人的安静，避免过多的搬动，有呕吐的头转向一侧以防吐出物阻塞呼吸道，补充液体，注意保暖。
中暑是由于人体载高温和热辐射的长时间作用下，特别是当空气的温度高、风速小，机体体温调节发生障碍而导致体温过高的急性疾病。临床表现为：
１）轻度时有乏力。恶心、呕吐、耳鸣、胸闷、心悸、皮肤干热无汗、体温38.5℃以上、面色潮红、血压下降和脉搏细弱。
２）重症中暑，除上述症状外，还可出现面色苍白，体温高达39℃以上，烦燥不安，四肢肌肉抽搐、昏倒、神志不清。
治疗方法：让患者立即远离高温环境，到阴凉通风处休息，松开衣裤腰带及鞋袜，用冷水擦身降温，口服十滴水或清凉饮料，高热时口服退热剂，防止体温降得过低出现虚脱。
6.3 演习对烧伤、烫伤、骨折和体温过低的治疗
烧伤、烫伤的急救方法：１）迅速脱去着火或热浸渍的衣服；２）立即对创面处理，对不同性质烧伤、烫伤选择不同的处理方法，如用水清洗或涂药膏等；３）镇静止痛，烧伤、烫伤后的剧痛可引起休克，这时可给予镇静止痛药；４）注意合伤，对休克、出血、窒息、呼吸停止等需要迅速进行抢救；５）中小面积烧伤，作上述处理后，可立即送医院；中、大面积伤员病情重，在作上述处理的同时，应与陆地医院取得联系，转送途中最好要有医生护送，并要继续进行口服或静脉输液（含盐液）抗休克，止痛和抗感染等处理。
体温过低的治疗：１)可以用毛毯、维尼龙、布料或其它被褥等包裹患者全身，或用健康人身体紧贴患者以保温，使其恢复正常体温。
２)不可饮用酒精等饮料。３)待患者意识恢复后，可给以温热的甜饮料。４)患者救离水面后，如体力良好者可浸浴于３８℃-４５℃温水的浴盆中，使其体温逐渐恢复正常。但对体质较弱者，可能迅速出现虚脱症状，所以还以用毛毯较为安全。５)患者应至少安静卧床２４小时，并给以温热的流质，使其恢复体力。
6.4 在训练中，找出和选取船上的药品和医疗设备
在船大副负责管理药品和医疗设备的使用，根据我们公司规定高级船员应能及时找到存放药品和医疗设备的处所，以及要懂得使用于应急．本船的医务室在生活区一层左边，房里面存放药品和医疗设备。有每种药品和设备的清单和使用说明，在使用药品和设备时，要注意使用方法和有效期。根据ＳＯＬＡＳ公约，在驾驶台、厨房、机舱和救生艇上都有急救药箱，可找到一些常用的药品和医疗设备。在实际中根据不同的治疗要求可在不同的地方找药品和医疗设备。
7.1 陈述涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则
每一船舶除按规定要求配备相应的航海图书资料外，还应按公司或ＩＭＯ要求配备一些涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则等文件、图书资料。公司的安全体系文件等是按同一公司标准来配备，同一公司的船舶都配备有相同的文件，如中海公司的《ＱＳＭＳ文件》、《中海货运船东总指示》、等，只能在公司内部船舶实施和使用；而国际性的文件则不同，它代表着世界所有缔约国的共同任务和愿望，其宗旨是――使航行更安全、使海洋更清洁，具有代表性和强制性，要求各船舶根据其航区、吨位、类型的不同有不同的最低图书资料配备要求，ＩＭＯ主要公约有：《７４／ＳＯＬＡＳ公约》、《７２／ＣＯＬＲＥＧ公约》、《ＭＡＲＰＯＬ７３／７８》、《ＬＡＯＤＬＩＮＥ／６６》、《６９／ＴＯＮＮＡＧＥ》、《ＳＴＣＷ７８／９５》。现在ＩＭＯ主要目标是促进海事和防污公约的最广泛接受和更有效地执行，赋予船舶所有人在安全和环境保护法律方面的责任，加大港口国监督力度，逐步完善特殊海区和环境特别敏感区的确定和管理，防止船舶海上的各种操作造成污染。
7.2 使用法规解决船舶作业中所遇见的问题
船舶在实际航行和作业中，经常要用到的法律、法规、和规则很多，目前涉及到保护海上人命安全和海洋环境的国国际法规主要有：《７４／ＳＯＬＡＳ公约》、《７２／ＣＯＬＲＥＧ公约》、《ＭＡＲＰＯＬ７３／７８》、《ＬＡＯＤＬＩＮＥ／６６》、《６９／ＴＯＮＮＡＧＥ》、《ＳＴＣＷ７８／９５》、《ISPS》等；国内的有中华人民共和国海洋环境保护法，中华人民共和国防止船舶污染海船管理条例以及一些地方海事局公布的文件等。目前大多数国际公约、国内法规制度都是为了保护海上人命安全和保护海洋环境。正确理解这些规定的要求可以较好的履行和执行公约，以满足公约的规定，作为船员应清楚的清楚自己的职责。《SOLAS》公约为船舶仪器和设备的配备基本要求，它是缔约国PSC检查标准的重要文件之一，同时也是船舶入级的最低要求；由于世界恐怖事件的不断的发生，各国相对出台了一些法规和程序来防止恶性事件的发生。特别是美国，对于《ISPS》公约要求相当严格，要求所有进入其海域的船舶必须对本船的保安措施进行严密的检查，封锁所有的安全通道，挂上
相应的禁止牌，只需留一个工作用的出口，如发现有各别出口没有按要求进行封锁，将可能导致船舶被滞留的后果。如船舶在处理垃圾时，要严格按照《MARPOL》公约的要求进行，懂得一切塑料垃圾均不能排放入海，能漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料，在距最近陆地25 n mile 以外可排放入海，食品垃圾在距最近陆地12 n mile以外可排放入海，在距最近陆地3 n mile以外12 n mile以内经粉碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛可排放入海。生活垃圾的分类处理已是PSC检查的重点项目，在国外的某些港口对于生活垃圾的处理不当，将被处于高额罚款。保护人命安全和海洋环境贡献力量。尽管法规很多不同情况所用的法律、法规和规则也不同，在实际工作中要有针对性的运用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题，也就是正确运用法律、法规和规则。海要注意那些是海域和是严禁排放垃圾的。以及垃圾的种类如何的分。这个是很重要的。
人力资源实习报告3000字 下面是XXXX为大家整理的，更多请关注XX实习报告范文。【一】 人力资源部主要负责人力资源开发和实施，中层领导班子的建设与管理，劳动、人事、工资、保险、专业技术职称、职业技能鉴定、员工教育培训、人事档案、劳动保护、离退休管理等方面的工作。 人力资源部设置正副主任各一名，其职业道德的基本要求：一要有爱心：爱职业，爱员工、敬重领导。二要有责任心：认真做好工作中的每一件“小事”。人力资源管理工作事无巨细，事事重要，事事都是责任。三要业务精益求精：时时、事事寻求合理化，精通人力资源管理业务，知人善任，用人有方，追求人与事结合的最佳点。四要具有探索、创新、团结、协调、服从、自律、健康等现代意识。五要树立诚信观念。诚信乃做人做事之本。 由于人的工作是最复杂微妙的工作，人力资源主任这个职位是对个人品性要求很高的一个职位，需要以积极的心态去全身心的投入其中。想成为一个合格甚至优秀的人力资源主任具备以下方面的素质： 具备公正、忠信、坚定勇敢的意志力。对于人力资源主任来说，只有公正才可以做到无私，才能够客观地对人力进
行评估、确定，在选拔、推荐、使用人才时坚持具备广博的社会科学知识。一方面可充分利用各种社会科学知识或方法，对人性的分析判别提供技术保证。另一方面，一个人力资源的负责人同时要和不同专业、不同领域的人员接触相处，广博的社会科学知识有助于提高对各种人才以及各类人才和不同层次的人才进行验核判别，也有利于人力资源建立广泛的社会关系，为建造单位或组织所需的人力资源库营造条件。 具备实现人力资源有效管理的专业知识和职业能力。这些知识和能力包括：人力资源规划管理和人力资源管理手册设计的能力;职位分析和绩效考核管理能力;薪酬与福利管理能力;人力资源开发、培训能力;人事制度管理能力。当然，作为人力资源经理还应具备组织能力、领导能力、表达能力、自信力等其它素质能力。 当前成都电业局正在深化改革，以强化科学管理，提高工作质量和办事效率，提高企业经济效益为目的，以电力企业实施公司化改组、商业化运营、法制化管理为取向，按照“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度特征，依据“精简、效能、统一”的原则，强化综合协调、监督保证职能，真正建立起符合市场经济规律的、规范合理的、符合现代企业制度要求的组织管理体系。为此正在认真搞好自身定机构、定员、定岗、定责工作，规范内部机
职能：航行训练内容顺序号：NO. 1.1 1.2 日期：2003-11-02 １．１ 例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，查阅的航用图书和航海出版物： 用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期 推荐的当月气候航线、当月的风、流情况 中国海区使用中版指南 查得推荐航线 主港为釜山 通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。 １．2 例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下： 从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1,L,K1,K, J3 从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况 翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况 中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下： 10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。 ?１．3 抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面： 本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。 ?1.4 ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。 ２．１ 2002.10.22，计划航向231°，GPS船位( 23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC = 232°.0，CC = 232，测得兄弟屿灯标CB = 299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W（2000），0′1W。则： 可求出Var = 2°37′W + 0′1W ×（2003-2002）= 2°40′W。以CC = 235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev = 0°.5W，则磁罗经差△C = Var + Dev = 2°40′W + 0°.5W = 3°10′W，真航向TC = CC + △C =235°+ 3°10′W = 231°50′，△G = TC –GC = 231°50′- 232°= 10′W，物标真方位TB = CB + △G = 299°+ 3°10′W = 295°50′。 ?２．２
丙类三副实习报告 篇一：三副实习报告 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 出海前的准备工作，是在船长的指令下三副与机舱协同完成备车的工作，具体的工作如下：船长结合港口方的指令在恰当的时间内在如餐厅或其他公共场所内写出通知来通知备车，而同时，当 班的轮机员和三副就要明确自己应何时去机控室或驾驶台来协助完成备车工作。以本船为例，一般情 况下，都是提前40分钟备车； 备车：三副首先是与机舱联系，对时、车钟、备车、启动舵机，当班水手对舵(从正舵开始，分 别左舵，右舵每十度一对，一直对到各自的满舵位臵，最后从一舷满舵打到另一舷满舵，主要要看一 下舵的反应如何)，同时，还要转换舵机对舵，但无论是1#舵机，还是2#舵机，还是1#，2#舵机同时， 对舵的方法都与上面提到的相同.必要的时候，还要通知大副去舵机房对一下舵机；机舱准备冲车时 打电话到驾驶台，当班驾驶员看船尾/船侧有无危险物
和障碍物，如渔网，小鱼船等，如果可以， 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 则通知机舱冲车. 三副在备车时要开启两部雷达，并且要调节好，使其在不同的距离挡工作，一般是在1.5海里和3 海里工作。调节VHF，使其保持在港口和引水的频道，保证手持无线电话在船上的工作频道，并且电量充足。核对主分罗经是否一致，如有偏差，应调节使其在0.5度以内，尤其是驾驶台两侧的分罗经。开启测深 仪、航向记录仪、各种信号灯(晚上)等是否正常，测试汽笛，雾号等是否正常，如在夜间，调节各种指示器的亮度，如舵角指示器、风速表、风向记录仪、主机转速表等等。 准备港泊图，港口的潮汐表，引水卡,拖轮单以及船舶数据，在GPS上输入离港后的航线等等。 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.2 日期： 当进港时，一般船长会在海图上标住位臵，到时当班驾
毕业实习报告 一、实习单位及岗位介绍： 我实习所在公司为江苏省盐阜建设集团有限公司，该公司为全民所有制壹级总承包施工企业，成立于1993年2月份。公司现有各专业技术人员200多人，固定资产总额达20XX 多万元，企业注册资金为2060万元人民币。各种施工机械设备齐全，在江苏省享有盛名，并多次被评为“江苏省优秀企业”，公司下辖经营科、技术科、质检科、安全科、财务科等十多个科室，在全国各地设立了十多个分公司。公司自成立以来，在全国各地承建了一大批土建、设备安装、道路、桥梁、装饰等工程。年完成施工任务12万余平方米，产值超亿元。公司技术、经济力量雄厚，管理经验丰富。 我在该公司主要实习土木工程施工技术。本工程为徐州市东湖高兴国企投资公司开发的综合楼，由主楼和裙楼组成，主楼为地下二层、地上十八层，裙楼为地下一层、地上五层。基础为桩基础，由北京威斯顿设计院设计，框架剪力墙结构，面积为13000平方米。集停车场、商场、宾馆、餐饮娱乐、办公于一体的综合性大楼。我的实习指导老师是王老师，是一位具有二十多年施工经验的工程师。 二、实习过程及内容： 我放假过去实习时，该工程已施工到第二层，正赶上浇筑楼面混凝土。我跟着王老师先在施工现场转了一圈，熟悉一下现场情况，然后上了楼面，看工人师傅们浇筑混凝土。在上面王老师给我介绍了各个工种的施工方法和一些注意事项，还给我介绍了混凝土的发展史，其中有许多知识是书本上所没有的。回到办公室后，王老师又给我讲解了怎样看施工图、怎样记施工日志等一些技术资料方面的常识等等。 在以后几天中，王老师给我制定了一个实习计划，让我结合本工程现阶段施工的特点按部就班地执行。王老师语重心长的对我说：“小张啊！你一定要珍惜这次实习机会，就说咱们这个工程吧，你来的正是时候，从头学起。你要理论联系实际，勤学多思，多看多问，把书本上的知识转化成实用的东西，对你以后的工作大有好处。”我听了王老师的这番话，暗暗发誓：我一定要认真学习，将来做一个像王老师那样的工程师。
职能：船舶作业管理和人员管理(操作级) 训练内容：No. 日期： (FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE) 一．航行计划、导航和定位（Plan and conduct a passage and determine position）：下面以中国太仓—日本UBE”航线（本船2006年2月份航线）为例，利用英版航海图书及中版海图资料完成航行计划的过程。 1．航路计划： 1.1查阅航海资料：（在使用海图及航海出版物前，应按照“航海通告”相应的部分将其改正到最新。） 1）查阅英版航海资料： （1）总目录NP131（CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATION）：可利用查找的任何有关的航海图书资料，应配合其补遗使用。 （2）世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WOELD）其内容有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注意事项。它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合补篇使用 （3）航路指南 (SAILING DIRECTION) ,也称为PILOT BOOK。它是航用海图资料的补充和拟定沿岸，沿海航线及狭水道航行的主要参考，按地区，港口划分各卷，需配合最新的补篇使用。包括总论，规则，信号，供应，水文，气候气象等。 （4）航路设计图（ROUTEING CHART），使选择航路与设计航线的工具，也是一种最简明，最快捷，最实用的航行参考资料。分南（北）大西洋，印度洋，南（北）太平洋的五组图，每月1张，每组一年，共60张。可做总图使用，使航线设计的主要参考图。内容有气象资料，风花图，表层流，冰况，载重线季节区域及推荐航路等。
岗位实习报告3篇 采购管理岗位毕业实习报告精选(一) 毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进入单位的时候我有些担心，经历了一连串的实习之后，我努力调整观念，正确认识了单位和个人的地位以及发展方向，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为社会公认的人才。 实习目的 了解工商企业管理的先进方式和现代化管理方法，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，培养独立分析问题和解决实际问题的能力。 实习时间 20xx年9月20日～20xx年10月25日 实习地点 深圳市福田区八卦一路617栋401室
实习单位 深圳市俄菲照明有限公司 实习部门 采购部 实习主要内容 公司俄菲照明是一家专业从事大功率led照明灯具集研发、生产、销售为一体的专业公司。其产品涵盖了工程(商业)户外和室内照明、家居照明和各种工业照明，为客户提供全方位的半导体照明和服务。公司坚持以人为本，产品质量为生命，满足客户需求为使命;公司产品获得了多项国家专利，产品远销欧美、东南亚、及中东等市场，深受国内外客户的青睐。 公司宗旨：21世纪的今天，经济高速发展，各行业的电力消耗严重，国内各省市在用电高峰期都出现了拉闸限电的情况。解决电力紧张的议题已经提到了国务院的议程;况且能源缺乏本来就是每个国家面临的问题，解决能源忧虑是每个国家和人民必须考虑的根本问题。俄菲照明本着绿色照明，节约能源为使命，配合国家的节能排放政策，为客户提供优质的节能型照明灯具为目的。照明亮化是每个城市繁荣的象征，目前很多亮化项目一味的追求美观，对能源的消耗没有太多的考虑，因此光损耗严重。俄菲照明在满足人们对光的需求下，尽量的使用大功率led照明灯具，尽量多的节约能
船上培训记录簿附页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：训练内容顺序号: NO..日期：(FUNCTION): 航行 (NUMBER OF THE TASK): NO.1.1查阅航海资料 (DATE):2007-04-28 无论是在制定航行计划和航线设计的过程中，还是在航行过程中，查阅航海资料都是一项极其重要的工作,只有在仔细地阅读和分析了航次所必查的航海资料后，才能准确制定适合于本船的航行计划，设计安全而又经济的航线，确保船舶的安全航行，完成公司下达的航次任务。航线设计要求安全、经济、周密、高效。 在进行航线设计前，首先要备妥、改正航线所需的航海图书资料： ㈠英版航海资料的查阅 ?．《海图及其他水道图书总目录》(Catalogue of Admiralty Charts and other Hydrographic Publications) 该书包括由英国海军水道测量部出版的全部海图及其他航海图书，该书目录号为NP131，每年修订再版，本年度该目录的改正，应根据其付印之日以后的周版《航海通告》中发布的图书新版、作废消息进行，有时《航海图书总目录》中亦附有补遗和勘误表，改正付印中的遗漏或错误。该目录主要用来抽选航用海图，抽选航 ②选取所需的航海图书：根据本航次所航经的海区，在本书第三部分的航海图书部分中可查取本航次所需的
船上培训记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ②根据出发港和目的港港名在书末“标题和航线总索引”中查得航线资料所在章节页码，翻到该章节查看所需
岗位实习报告模板 财务会计实训的建设主要是为了提高我们的实际应用水平.在实训过程中，通过做分录，填制凭证到制作账本来巩固我们的技能。通过财务会计实训，使得我们系统地练习企业会计核算的基本程序和具体方法，加强对所学专业理论知识的理解、实际操作的动手能力，提高运用会计基本技能的水平，也是对所学专业知识的一个检验。通过实际操作，不仅使得我们每个人掌握填制和审核原始凭证与记账凭证，登记账薄的会计工作技能和方法，而且对所学理论有一个较系统、完整的认识，最终达到会计理论，会计实践相结合的目的。 二、实验内容 我们以模拟企业的经济业务为实训资料，运用会计工作中的证、账等对会计核算的各步骤进行系统操作实验，包括账薄建立、原始凭证、记账凭证的审核和填制，各种账薄的登记、对账、结账等。在学了一个学期的基础会计之后，我们虽然掌握了理论知识，但对于把这些理论运用到实践还是有一定难度，不能够把理论和实践很好地结合起来。众所周知，作为一个会计人员如果不会做账，如果不能够把发生的业务用账的形式体现出来，那么就不能算做会计。于是在大一地二个学期我们开了这门会计实训课。 在实训中，我们首先掌握了书写技能，如金额大小写，
日期，收付款人等等的填写。接着填写相关的数据资料。再继续审核和填写原始凭证。然后根据各项经济业务的明细账编制记账凭证。根据有关记账凭及所附原始凭证逐日逐笔的登记现金日记账、银行存款日记账以及其他有关明细账;往后我们会编制科目汇总表，进行试算平衡。根据科目汇总表登记总分类账。并与有关明细账、日记账相核对;最后要编制会计报表;将有关记账凭证、账页和报表加封皮并装订成册并写实验报告。 在本次会计实训中,我们实训的内容以一个较大的模拟单位的会计资料为基础,结合专业教材的内容，对会计主体的必要简介,相关资料的提供,有关经济业务的提示和说明等等。在实训中,我们充当单位的记账人员，掌握了应该如何处理具体的会计业务和如何进行相互配合,了解如何纳税,如何处理购销活动、生产经营、往来结算等具体业务流程,弥补我们在课堂学习中实践知识不足的缺陷,掌握书本中学不到的具体技巧,缩短从会计理论学习到实际操作的距离,也可通过实训的仿真性,使我们感到实训的真实性,增强积极参与实训的兴趣。 学完以后,进行这次综合模拟实训。实训重在动手去做，把企业发生的业务能够熟练地反映出来，这样才能证明作为一个会计人员的实力。比如课本上及会计模拟实验中都要求将记帐凭证分为收款凭证、付款凭证及转帐凭证三类凭证，
计划员岗位实习报告20篇 实习总结实习报告实习小结实习周记实习心得体会 实习总结一 第一天踏进xx的大门，心里有很多的忐忑不安，不知道迎接我的将是一种什么样的生活。一起进公司的还有9个人，我们将在一起进行统一培训。 公司实行选拔制度，通过了培训这一关，才有机会留下来，社会的竞争是残酷的，我们一起培训的有刚毕业的大学生，也有工作过的，甚至还有四十多岁的国企下岗职工。 第一个礼拜，我们上午在总部接受有关房地产的基础知识，下午出去在各个地方跑商圈，熟悉楼盘，了解市场价格。因为是第一次接触这个行业，所以可以说是几乎陌生，特别是下午的跑商圈，从一条路走到另一条路，把小区的楼盘都记录下来，还要了解它的建造年代，市场价格，绿化面积等等，下午回去再接受主管的考察。第一个礼拜我们就是这样的安排。 实习总结二 培训之后就下门店实习了，刚下门店的时候，我们前几天都在跑附近的商圈。了解门店周围的环境与社区，因为门店没有师傅，所以很多时候我们遇到的问题都要自己去解决。刚到门店的时候觉得很不适应，而且非常怀念以前在总部大家一起的日子，我们总是互相打电话问候，互相给彼此鼓励。因为每个门店都不一样，所以遇到的问题也不尽相同，因为是新人，刚去的时候几乎没什么业务，我们每天用半天时间跑商圈，然后用半天时间对客户进行回访。同时也慢慢和店里的老员工熟悉起来。 房地产公司实习总结实习总结三 在画了一个礼拜的商圈之后，我们去单店实习了一天，在那里，店长给我们详细的讲了一些在工作中会遇到的实际存在问题。并且让我们再次熟悉了一下周边的楼盘。接下来的几天里，我们回总部继续培训，进行模拟演练并且进行最后的考核，在期间我们还接受了好几次的笔试，同时在培训的过程中，我们也培养出了深刻的友谊，我们10个人虽然都来自不同的地方，但是却很团结的在一起为彼此打气加油。考核的结果出来了，我很幸运的被留了下来，并且分配到了门店。 实习总结四 开始正式接手业务了，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，刚下店的时候没有什么压力，过了一个礼拜后，压力就逐渐大起来，我们所有的新人都想第一个开单。刚开始的时候，门店里还有好几套着火的管家房，我们在口碑，二手房天地，住在杭州等知名的网站上挂房源，正好是租赁旺盛期，所以我们每天都有很大的看房量，有时候一套房子一下午就要看四次，我们每天在各个房子处奔波。几乎都没有什么时间可以停下来休息。虽然看房的人很多，可是却没有可以成交的。 实习总结5 XX年年2月至4月两个月期间，我在*******公司办公室文员岗位实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定
青岛远洋船员学院 ----------0812班伊凡 一、船舶消防 1.1 操作烟火探测设备 安装在驾驶台的报警器则将该电 OFF”位置 警原因。故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真 1.2 确保所有值班人员能够检测危险情况、纠正危险行为保持船舶整洁有序 船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。两种报警都能显示出 不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属 中不能锁门睡觉等。 1.3 使值班人员确定消防设备、应急逃生通道和声响警报的位置 何火 找到应急逃生通道和报警器。 1.4 明确消防站的位置并演示正确使用固定式灭火装置及其他灭火器材和灭火剂 三副在
选用CO2 1.5 2FE 舷FE 消防防护服、防火鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。 )检查其它各部件、用品的完好性)检查空气瓶的压力 )检查呼吸器及其连接管路的气密性)按穿着习惯和顺序摆好各物件)和协助 者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法。 a) 穿上防火鞋b),协助者挂上防火绳c)穿衣服d) 背空气瓶e)f) 头盔g)戴手套h)拿好手提电池安全灯、太平斧 1.6 表明在消防演习中依据消防部署行动的能力 行第二次更 1.7 佩戴呼吸器进行营救作业 a) b) c) 双手将瓶 d) e) 二、操作救生设备 2.1 组织弃船演习
物品。三 a) b) c) d) 持与船长的联系。检查全体集合人员 e) f) g) h) i) 2.2 不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有救生艇应至少每3 1) 2) 检查水箱冷却水量。 3) A+B档。 4) 110-20 位置20。5) 2 1 23 4 5 2.3
岗位实习报告 导读：本文是关于岗位实习报告，希望能帮助到您！ 岗位实习报告（一） 一、前言 实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。今年7月26日至8月19日，我有幸在石家庄联辉文化传播有限公司进行为期25天的实习。石家庄联辉文化传播有限公司成立于20**年7月，前身为石家庄联辉教育信息咨询有限公司。公司以学历教育咨询报名，各类资格证书报名培训考试、广告设计策划为主要经营项目。 二、实习内容 在公司实习期间，我分别从事了业务咨询、资格证书培训后勤、人事整理等工作，主要负责：接听、转接电话；接待来访人员；做好会议纪要；安排培训学员住宿食宿等；培训后勤工作；人事档案整理等工作。在实习中，我在部门领导同事的热心指导下，积极参与各项工作，注意把书本上学到的人力管理知识、培训知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用所学的人力资源管理理论，探求人力资源管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对人力资源管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
我每次都是虚心向办公室的其他同事请教，学习，根据公司的规定，结合自己的理论基础、专业知识，争取有所创新，认真做好每一份工作。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。 三、实习过程 20**年7月26日这一天我开始了我的实习经历。怀着一颗激动而紧张的心踏入了石家庄联辉文化传播有限公司，刚进入办公室的那一刻，我觉得我正在走进另一个领域，在这里我即将度过将近一个月的时间，会在这里认识更多的同事和朋友，学到更多的知识。 刚进公司时，对整个公司的工作非常陌生，不知道从何下手。后来在公司领导和同事的指导帮助下，开始对公司对业务，对职位职责有所了解，并充分地应用在学校学到的知识，很快的了解了公司的运作流程。 这些事情看上去很简单，但是真正实施起来难度不小，需要注意几个方面：1、工作流程的了解；2、应用专业知识的熟悉；3、人际关系的协调；4、与上司、客户和同事的沟通技巧等。这些在学校是远远学不到的，只能是大概的有些了解，并不是很清楚，经过一段时间的实践，才让我真正的全方位的了解，当然还有很多东西目前掌握的还不够，需要以后的多加了解和学习。 实习期间，我分别在三个部门工作过一段时间。 1、办公室文员：虽然只是拨打电话和记录，但是这里还很有
三副实习报告 一船舶航行 1.正确查阅使用航海图书资料,遵照制定好的航行计划航行 1.1查阅航海资料 1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。 《航路指南》查阅方法:在什么情况下要查阅它呢,笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。查阅《航路指南》一般有下列方法:?利用海图索引图，?利用索引，?利用目录。 1.1.2《潮汐表》 海军航保部的潮汐表,潮高基准面是潮汐表预报潮高起算面,海图深度基准面是海图水深的起算面。潮汐表潮高基准面和海图深度基准面是一致的,因此某一时刻的实际水深等于大比例尺海图上标注的水深与该时刻的潮高值之和。 1.1.3选择恰当的海图 1.1.3.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 1.1.3.2 航海用图 航用海图:航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为:总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。
总图和大洋海图:这种图比例尺较小，在1:1000 000到1:5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。航行图:其比例尺约为1:1000 00到1:75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。 沿岸图:其比例尺约为1:25000到1:75000，图上详细地记载了海区范围内(除港内)的所有航标和危险物。可供船舶沿岸或狭水道航行用。 港泊图:其比例尺约为1:1000到1:25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾和锚地用。 1.1.3.3 参考用图 专用参考图:专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图 1.1.4海图的改正 航海通告是改正航海图书资料的依据。航海通告分两种版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。周版航海通告:它是由海军司令部航海保障部发行，每周一期. 1.2按照制定好的航行计划航行 1.2.1当值班开始时，要明确船位、航向、航速，评价通航环境和对船舶的任何危险
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。 1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 必须查阅本书的最新补篇。） 《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。 查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。 1.1.4《无线电信号表》 主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286
岗位实习报告 岗位>实习报告（一） 一、前言 实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。今年7月26日至8月19日，我有幸在石家庄联辉文化传播有限公司进行为期25天的实习。石家庄联辉文化传播有限公司成立于20**年7月，前身为石家庄联辉教育信息咨询有限公司。公司以学历教育咨询报名，各类资格证书报名>培训考试、广告设计策划为主要经营项目。 二、实习内容 在公司实习期间，我分别从事了业务咨询、资格证书培训后勤、人事整理等工作，主要负责：接听、转接电话；接待来访人员；做好会议纪要；安排培训学员住宿食宿等；培训后勤工作；人事档案整理等工作。在实习中，我在部门领导同事的热心指导下，积极参与各项工作，注意把书本上学到的人力管理知识、培训知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用所学的>人力资源管理理论，探求人力资源管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，>收获也很多。通过实习，使我对人力资源管理工作有了深层次的感性和理性的认识。 我每次都是虚心向办公室的其他同事请教，学习，根据公司的规定，结合自己的理论基础、专业知识，争取有所创新，认真做好每一份工作。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。 三、实习过程 20**年7月26日这一天我开始了我的实习经历。怀着一颗激动而紧张的心踏入了石家庄联辉文化传播有限公司，刚进入办公室的那一刻，我觉得我正在走进另一个领域，在这里我即将度过将近一个月的时间，会在这里认识更多的同事和朋友，学到更多的知识。 刚进公司时，对整个公司的工作非常陌生，不知道从何下手。后来在公司领导和同事的指导帮助下，开始对公司对业务，对职位职责有所了解，并充分地应用在学校学到的知识，很快的了解了公司的运作流程。 这些事情看上去很简单，但是真正实施起来难度不小，需要注意几个方面：1、工作流程的了解；2、应用专业知识的熟悉；3、人际关系的协调；4、与上司、客户和同事的沟通技巧等。这些在学校是远远学不到的，只能是大概的有些了解，并不是很清楚，经过一段时间的实践，才让我真正的全方位的了解，当然还有很多东西目前掌握的还不
一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。 1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。） 《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。 查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》 主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。 使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用 ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下： 1) 地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。 2) 电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。 无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。 3) 雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。
岗位实习报告 一、前言 实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。今年7月26日至8月19 日，我有幸在石家庄联辉文化传播有限公司进行为期25 天的实习。石家庄联辉文化传播有限公司成立于20**年7月，前身为石家庄联辉教育信息咨询有限公司。公司以学历教育咨询报名，各类资格证书报名培训考试、广告设计策划为主要经营项目。 二、实习内容 在公司实习期间，我分别从事了业务咨询、资格证书培训后勤、人事整理等工作，主要负责：接听、转接电话；接待来访人员；做好会议纪要；安排培训学员住宿食宿等；培训后勤工作；人事档案整理等工作。在实习中，我在部门领导同事的热心指导下，积极参与各项工作，注意把书本上学到的人力管理知识、培训知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用所学的人力资源管理理论，探求人力资源管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对人力资源管理工作有了深层次的感性和理性的认识。 我每次都是虚心向办公室的其他同事请教，学习，根据公司的规定，结合自己的理论基础、专业知识，争取有所创新，认真做好每一份工作。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。 三、实习过程 20** 年7 月26日这一天我开始了我的实习经历。怀着一颗激动而紧张的心踏入了石家庄联辉文化传播有限公司，刚进入办公室的那一刻，我觉得我正在
走进另一个领域，在这里我即将度过将近一个月的时间，会在这里认识更多的 同事和朋友，学到更多的知识。 刚进公司时，对整个公司的工作非常陌生，不知道从何下手。后来在公司 领导和同事的指导帮助下，开始对公司对业务，对职位职责有所了解，并充分 地应用在学校学到的知识，很快的了解了公司的运作流程。 这些事情看上去很简单，但是真正实施起来难度不小，需要注意几个方 面： 1、工作流程的了解； 2、应用专业知识的熟悉； 3、人际关系的协调； 与上司、客户和同事的沟通技巧等。这些在学校是远远学不到的，只能是大概 的有些了解，并不是很清楚，经过一段时间的实践，才让我真正的全方位的了 解，当然还有很多东西目前掌握的还不够，需要以后的多加了解和学习。 实习期间，我分别在三个部门工作过一段时间。 1、办公室文员：虽然只是拨打电话和记录，但是这里还很有学问，你要注 意 用语、语音语调等等一些细节，因为你代表的是整个公司，在做记录时要注 意时间分寸，把客户原话记录下来，不能根据自己臆想的记录，以免发生异 议。要是接待来访客户就更是学问大了，你需要察言观色地了解他们的心理， 了解上司的意图等等。 2、人力资源开发部：由于我更多的是想了解整个公司的工作流程尤其是人 力 资源管理方面的知识，所以争取调到人力资源开发部。这个月公司要为客户 公司员工培训取得保险资格证，所以我的工作是接待学员，为其安排住宿、食 宿，解决他们在培训过程中遇到的问题等。 期间，我认真观察每个培训师的特点，学习他们的优点，有很大收获。 人事 部：尽管自己是学人力资源管理的，但实在是初出茅庐，同事们特别是年 龄大一点，职位高一点的员工一般都不会给你机会，也不会相信你，甚至有的 还会给你脸色，要不就还会误会你的意思，以为你是在炫耀，要不就是邀功， 其实这些都是在实习的时候我们要努力克服的。我们唯有的方法就是真诚和谦 虚，还有不放弃的精神，比如我提议给员工发电影票，最后大家都非常高兴。 在我实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。也许是实习日子 短，对有一些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未 能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。但时通过实习，加 深了我对人力基本知识的理 4、 3、
三副实习报告填写 我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。 1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本 卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是:”一般航海说明与规则”，”国家与港口”及”自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为:沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。(需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。) 《航路指南》查阅方法:在什么情况下要查阅它呢?笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。 查阅《航路指南》一般有下列方法:?利用海图索引图，?利用索引，?利用目录。 1.1.4《无线电信号表》
主要内容:英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍:海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍:无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容:无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地 区分两册，书号分别为NP283(1)和NP283(2)。第四卷主要内容:气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容:全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容:港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286(1)和NP286(2)。第七卷:船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287(1)和NP287(2)。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。 使用方法:下面以第二卷为例说明该书的使用 ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下: 地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。 电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。 无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。 雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。 授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。 目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应