汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段T7标段（K132+020～K142+000）
一般填方路基试验段施工方案
中交一公局桥隧工程有限公司
汕湛高速揭博项目T7标段项目经理部
目录
一、编制说明 (3)
（一）、编制依据 (3)
(二)、编制原则 (3)
（三）、编制范围 (3)
二、工程概况 (3)
三、试验段施工目的 (3)
四、试验段的选取 (4)
（一）、试验段是否具有代表性 (4)
（二）、试验段是否具备开工条件及取土场的选择 (4)
五、工期安排 (4)
六、试验段施工方案 (5)
（一）、施工准备 (5)
（二）、机械、人员配备 (6)
（三）、填筑前准备工作 (8)
（四）、路基填筑施工 (8)
七、试验段路基填筑质量保证措施 (12)
八、资料的整理和成果的推广 (12)
九、确保工程质量和工期的措施 (13)
（一）、工程质量保证措施 (13)
（二）、确保工程工期的措施 (15)
十、质量安全保证体系 (16)
（一）、质量保证体系 (16)
（二）、安全保证体系 (17)
（三）、应急预案 (20)
十一、环境保护体系及保证措施 (21)
（一）、生态环境保护 (21)
（二）、水土保持 (22)
（三）、取、弃土位置的控制和保护 (22)
（四）、污染的预防措施 (22)
一般填方路基试验段施工方案
一、编制说明
（一）、编制依据
1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)
3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004)
4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008)
5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007)
(二)、编制原则
结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（三）、编制范围
本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K139+230～K139+380段一般填方路基试验段施工。
二、工程概况
汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于梅州市五华县，经梅林镇、华阳镇，起点里程K132+020，终点里程K142+000，全长9.98Km，本标段路基填筑总量约为512万方,本试验路段路基填筑总方量为17.5万方。本次试验段填筑按填筑高度2m计算，填土方量约为2.2万方。
三、试验段施工目的
确定本地区经济合理的填料，确定满足施工要求的最佳压实机具，所用填料及压实条件下合理的松铺厚度，压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定合理，经济、准确的检测系数，为日后大规模填方施工积累施工经验和现
场检测数据，从而在保证施工质量的前提下，加快施工进度。
四、试验段的选取
根据我标现场实际情况，在选择试验段时我们综合考虑了以下几方面因素：（一）、试验段是否具有代表性
从设计资料上看，K139+230～K139+380段为整体式路基，属于高填方地段，最大填筑高度为22.34m，考虑到标段现场实际情况，特选定该路段起始填筑高度作为一般路基填筑试验段的填筑，能代表合同段的基本情况，成功填筑试验段对以后路基土石方大面积施工将起到很好的指导作用，很具代表性。（二）、试验段是否具备开工条件及取土场的选择
试验段选取在K139+230～K139+380段，取土场选择在K139+440～K139+500挖方段。试验段与取土场距离约为200m。施工便道待标段第12号便道完成后即可使用，不存在由于便道或土源缺乏导致试验段施工中断，所以此试验段具备开工条件。K139+440～K139+500挖方段除本桩利用外，可挖土方约为15.88万m3，可挖石方约为10.4万m3，完全可以满足此试验段填方需要。且此取土场离试验段运距较短，从安全、经济、施工进度等方面考虑都是最佳选择。五、工期安排
计划开工时间为2013年5月25日，,完工日期为 2013年6月10日，共计16天。
六、路基填料及评定标准
（一）、填料要求
液限小于65%，＜0.074的颗粒含量小于75%,且CBR＞3%，可用于93区填筑。含水量不适合直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料。路基填料的强度和最大粒径符合下列要求(附表1)。
路基填料要求附表1
（二）、评定标准
七、试验段施工方案
（一）、施工准备
1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点（见附表3）进行复测。
2、选定取土场和弃土场，本合同段计划将K139+440～K139+500挖方段作为取土场。各种垃圾、植被等废弃物运至弃土场内，施工期间需在弃土场作好简易防护，避免水土流失给周围环境造成破坏。
3、试验室在K139+440～K139+500段取土场取样试验，确定土样的最佳含水量等技术参数。
4、所有准备用于土方施工的机械设备应进行检查、维修和保养，保证最佳工作状态。
5、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理；清表过程中对原地面存在的墓穴、坑、洞等进行排查，用白灰或红布条等醒目标示，以保证机械清表时能安全施工。对地下、地面、高空管线提前进行调查标示，清表时需有专人负责监督指挥机械施工。以保证各类管线和人员安全，若某些管线在清表范围内。现场技术员应提前向项目领导汇报，然后采取相应措施予以解决。一般填方路段清表厚度为15cm，高填方及湿软土路段，清表厚度为30cm，杜绝出现超挖、欠挖情况。平整后按规定要求压实（压实度不低于90%（重型））。
6、施工试验段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水，以免对路基产生浸泡。
7、保质保速地作好第12号临时施工便道的修筑工作，为早日开工奠定基础。
控制点成果表附表3
（二）、机械、人员配备
1、项目管理人员配备(附表4)
项目部人员配备表附表4
2、施工机械设备配置（附表5）
施工机械配备表 附表5
3、现场仪器配备（附表6）
现场仪器配置表 附表6
（三）、填筑前准备工作
1、由于该段路基位于山洼地带，需先将标段第12号便道施工完毕,作为进场施工便道。
2、依据测量成果控制点用全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样，并用白灰撒好边线（按路基加宽50cm进行），测量原地面高程，绘制横断面图。
准备工作完成后按规定程序报请监理工程师验收，经专业监理工程师验收合格后才能进行土方填筑，填筑时应有监理工程师旁站，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。填筑土方来源为K139+440～K139+500挖方段开挖土石方。
（四）、路基填筑施工
路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、机械碾压（含冲击碾压）、检验鉴定、路基面整修。
采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木、捡拾树根，并配合推土机铲除所有树根。因该路段属于山涧洼地，需挖除平均厚度为1.4m的淤泥，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，清理后进行整平处理、原基碾压，并组织试验人员对地基进行承载力检查，压实度不低于90%（重型）。挖除后地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，按设计要求挖台阶，并设置坡度为4%向内的横坡、宽度大于2m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度，并回填砂土。取料前必须进行填料的实验检测，出现场报告给监理工程师，供监理工程师审批。为保证填料的均匀、密室、强度高
和减少不均匀沉降。回填路基填料前每间隔20m远为一个断面，拟以松铺厚度35cm和40cm两种填铺厚度进行对比控制。先用水准仪测出该层填铺厚度35cm，并在每个断面竹竿上画出35cm的填土标志，然后挂线控制断面之间填土厚度，最后在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线。线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。压实后测量记录相对应的压实厚度，以满足压实厚度达到30cm。下一层先用水准仪测出该层填铺厚度40cm，并在每个断面竹竿上画出40cm的填土标志，然后挂线控制断面之间填土厚度，最后在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线。线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。压实后测量记录相对应的压实厚度，以满足压实厚度达到35cm。填筑前均应计算好方量后打格划线。如图所示：
填筑土方采用装载机和挖掘机装土，自卸汽车运输，现场专人指挥汽车倒土，推土机摊开土堆初平，辅以人工摘除掺杂在土中树根、杂草，最后用平地机精平。
填筑压实采用振动压路机碾压，先用压路机进行静压，后用压路机按“先边后中，先低再高，先慢后快，先静后振”的原则进行碾压，每次重复1/3轮宽，碾压时与人工补填坑槽土方同步进行，当压路机静压一遍、振压两遍后，即进行第一次压实度和标高检测，接着每压实一遍就检测一次。其程序为：静
压→弱振→补料→再振压→终压（静压）。
机械整平示意图
路基填筑应严格按照分层填土、分层压实，控制好压实度，在检测符合要求后才能填筑下一层。现场施工人员应记录汽车运输情况，推土机和平地机前后衔接情况，压路机碾压遍数，土料现场松铺的实际厚度及土料的含水量检测等情况。具体碾压检测过程如下：
(1)路基碾压整平过程中，反复检测其含水量、路面标高和压实度。看是否达到设计规范要求压实度，如果达到要求记录碾压次数与碾压形式，为以后施工作为参考值予以借鉴。如果没有达到要求则继续碾压；
(2)继续碾压一遍后，检测其含水量、路面标高和压实度。看是否达到设计规范要求压实度，如果达到要求记录碾压次数与碾压形式，为以后施工作为参考值予以借鉴。如果没有达到要求则继续碾压。以此类推，直到压实度达到设计规范要求，然后进行最后一遍静压处理，测量路面标高并记录，试验结束。
在填料前按试验段要求布设点位（采用全站仪定位），测量其高程，碾压后成型，在用全站仪在同一点定位，再测量其高程（均用水准仪测量高程），测定压实系数K＝松铺的厚度/压实后的厚度。压实系数的测定是在机械摊铺平整后并静压后开始进行的，所以压实系数的大小与使用的机械型号有直接的关系。
该段路基填筑至设计标高后，将试验段所取得的各种数据和施工组织运用
数理统计等方法进行整理分析，编写路基试验段总结，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，上报至总监办审核确定后，以此作为路基施工的依据，指导全标段的施工。
路基填筑施工工艺框图 附表7
不合格
施工现场检测示意图
八、试验段路基填筑质量保证措施
1、组织保证：
成立质量监控小组：
组长：任祥瑞
副组长：操德旺、欧阳勇胜
组员：谢科、张建雄、马朝辉、唐小东
2、技术保证：由项目总工程师负责试验段的技术指导工作，工程部和实验室具体操作实行技术工作统一领导，分级管理；
3、思想保证：牢固坚立“百年大计，质量第一”的思想，充分认识试验段路基填筑的目的和指导性；
4、加强技术培训，做好技术交底。做到每道工序有标准，有验收，有结论，按质计价，奖优罚劣，确保试验段路基填筑一次成功。
九、资料的整理和成果的推广
施工中随时收集，整理，分析对比各种数据和资料，综合研讨松铺35cm和40cm两种铺设厚度的优缺点然后对比选择。然后予以推广，指导全标段的土方施工，确保优质、高效的完成施工任务。
试验段作业参数调整表附表8 压路机型号：土料来源：取土场
最大干密度： g/㎝3 最佳含水量： %
松铺系数作业记录表附表9
十、确保工程质量和工期的措施
（一）、工程质量保证措施
1、加强施工前的质量控制工作
（1）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求及施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处及时向业主或设计单位提出书面报告。
（2）根据工程要求的特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，编制施工计划，确定适用的实施设备并落实配备。施工过程中着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力）以达到规定的质量要求，并根据施工的技术要求，制定详尽的施工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达到要求。
（3）开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。
2、做好施工全过程的质量控制工作
（1）配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训，以保证工程施工的技术要求，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工正常运转。
（2）配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工，外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足工程施工需要后，方可进行施工。并严格执行“设备维修保养管理规定”及“施工机械操作规程”，保证各类设备在施工中的作用，满足整个工程施工的需要。（3）工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。
（4）组织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的基础，是推进工程的指挥棒，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准、勤复、点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。
（5）对已经认可适宜施工方案、方法、工艺技术参数和指针进行严密的监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现业主的期望，尤其是对工程的特殊重点部位和工序，则要专门制定施工方案，并加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个部位、工序均达到优良标准。
（6）严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序
的“第一”。
（7）通过严把过程检验和试验，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一道工序的施工。
3、加强施工过程的试验与检验
（1）确保各种实验的有效性和准确性，在加强工地试验室对本工程中各种试件的测试工作的基础上，还在现场设立专（兼）职试验人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求认真把好质量关，用资料和分析图表配合和指导现场施工质量。
4、保证施工中的资料完整齐全
根据工程验收和公司质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作，原始凭证、在内容、格式等方面进行管理和控制，保证文件数据控制的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。
5、工期紧时的质量保证措施
（1）做好各项计划，合理配置人、机、材料，人、机不能因赶工期而疲劳施工，避免质量、安全事故。
（2）在各项工序施工前，组织技术人员和施工工人做好技术交底工作。（3）定期组织职工进行质量安全学习，使其树立“质量第一”的思想，根据不同工种的作业内容，学习有关的施工质量措施，使其认识到质量的重要性。（二）、确保工程工期的措施
在合理布局、统筹安排、突出重点、全面展开的原则下，建立工期保证体系，不断掀起施工高潮，高质量、高标准、高效率地完成施工任务，我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位：成立有力的工区领导机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
2、施工力量迅速进场：实施本合同的施工队伍，机械设备已准备就绪，随时可开工。
3、施工准备抓早抓紧：尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，在施工过程中进一步完善施工方案，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整。
4、施工组织设计不断优化：及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、施工调度高效运转：建立从项目经理部到各工区的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究、制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
6、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
7、安排好冬、雨季的施工：根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
8、加强机械设备管理：切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
9、确保劳力充足，高效。根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
十一、质量安全保证体系
（一）、质量保证体系
建立健全行之有效的质量保证体系，项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工任副组长，负责全项目质量领导工作。项目部设质检部，负责全项目日常质量管理工作，配1名专职质检工程师，设1名专职质检员，负责质量监督、检查和各项检验工作，配备数量够、精度高的质检仪器、设备。质量检查体系独立工作，质检人员有质量否决权和验工签证权。质量管
理机构图如下（附表10）。
附表10
（二）、安全保证体系
1、确定安全生产目标的安全防范要点
（1）本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无结构垮塌事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即创建安全文明工地。
（2）根据本工程特点，安全防范重点有以下四个方面：
①防高处坠落事故；○2防机械伤害事故；○3防交通事故；○4防坍塌事故。
2、建立安全生产体系
（1）建立健全安全生产管理机构，成立以工区长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本工区的安全生产工作。
（2）项目部实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目部质量安全部负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。
（3）按照《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
（4）编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险大、多发易发事故的高处作业，高差较大的挖填方等施工项目，编制专项安全施工组织设计，采取安全技术措施，确保施工安全。
（5）实行逐级安全技术交底制，组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
（6）加强施工现场安全教育：针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、电工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
（7）认真执行安全检查制度
项目部保证检查制度的落实，规定定期检查日期及参加检查的人员，每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查视工程情况如施工准备前，施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并有领导值班，对检查中发现的安全问题制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
（8）防洪抗灾工作领导小组，制定防洪抗灾措施，接受业主的统一指挥，
在洪涝季节，密切注意天气情况，加强值班，配备充足应急资源，做好一切防洪抗灾工作。
（9）事故报告制度
无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要有抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。
事故发生后必须以最快的方式于1小时内向监理单位和汕湛分公司报告，并根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》和《广东省公路工程质量事故报告和调查处理暂行规定》要求及时上报有关部门和完善书面上报。监理工程师视察了事故现场并提出处理意见后，按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因后向监理工程师提供一份事故报告，内容包括时间损失、处理结果以及监理工程师所要求的详细资料等。若事故原因迟迟未能查明，监理工程师认为事故隐患未消除时，可以不批准开工，直到事故原因查明并采取补救措施为止。安全生产保证体系框图如下（附表11）：
（三）、应急预案
1、风险源的分析（附表12）
主要风险源附表12
水稳底基层试验段施工 方案-改 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+被交线，被交线桩号K0+000-- K0+，长度为，水稳底基层宽度，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度cm，最佳含水量%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
. .. G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号K0+000--K0+467.11，长度为467.11m，水稳底基层宽度8.1m，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量3.5%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度2.183g/cm，最佳含水量4.4%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据： 1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ） 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 （一）路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900?K3+050，长150米，做石方填筑试验。 2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 （二）进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 （一）试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 （二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日?2010年12月
东乡至昌傅高速公路新建工程第B2标段 （K46+320～K51+990) 土方填筑试验路段施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团有限公司 东昌高速公路B2标项目经理部 二〇一五年二月十日
东乡至昌傅高速公路新建工程第B2标段 （K46+320～K51+990) 土方填筑试验路段施工方案 文件编号：DCGSB2-ZTSJ-TFTZSYLDSGFA-01 版本号：A版 修改状态：0 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团有限公司 东昌高速公路B2标项目经理部 二〇一五年二月十日
目录 1 编制依据及原则 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.2 编制原则 (4) 2 工程概述 (4) 3 试验段试验目的 (4) 4 路基填料及质量评定标准 (5) 5 施工准备工作 (6) 5.1 施工便道 (6) 5.2 测量放样 (6) 5.3 土工试验 (6) 5.4 施工临时排水 (6) 6 组织机构图 (6) 7 人员及机械设备组织 (7) 8 施工工艺及施工方法 (9) 8.1总体施工方案 (9) 8.2 施工工艺流程图 (10) 8.3 施工方法 (10) 9 施工报验 (11) 10 雨季施工措施 (12) 11 施工进度计划 (12) 12 质量保证体系 (12) 12.1 成立路基试验段专项质量控制机构 (12) 12.2 管理保证措施 (12) 12.3 制度保证 (13) 12.4 施工过程中的质量保证 (14) 13 安全组织保证措施 (15) 14 文明施工和环保措施 (18)
土方填筑试验段施工方案 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 1、公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005） 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93） 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、东乡至昌傅高速公路新建工程B2标段两阶段施工图设计 8、《施工标准化管理实验细则》路基篇 1.2 编制原则 1、严格遵照业主对东乡至昌傅高速公路新建工程B2合同段施工项目质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制。 2、严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。 3、严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。 4、遵循“安全第一”的原则，严格遵照、遵守国家、江西省和当地政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。 2 工程概述 本标段起点里程K46+320，终点里程K51+990，全长5.67公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度13米，设计速度100公里/小时。设计主线路基土石方163.5万m3、抚北枢纽互通路基土石方62.7万m3，标段共计路基土石方226.2万m3。 3 试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基土方填筑施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机
合肥市新安江路（广德路?祥和路）工程一标段 水稳基层/底试验段施工专项方案 编制：______________ 复核：______________
审核：______________ 安徽省交通建设责任有限公司 合肥新安江路（广德路?祥和路）程一标段 二O—二年十月 一、工程概述 1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式 主道水稳结构层厚度为56cm,其中20cm厚3%底剂量水泥稳定碎石底基层和36cm 厚4.5 %水泥稳定碎石基层（36cm分两层摊铺）；辅道水稳结构层厚度为52cm,其中20cm 厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层和32cm厚4.5 %水泥稳定碎石基层（32cm分两层摊铺）;人行道水稳结构层厚度为18cm厚4 %水泥稳定碎石基层。 2、试验路段施工位置及日期 按规范要求，试验路段设置在K1+50C?K1+700机动车道，长200m宽24m,对工程中厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层进行试验。 计划于2012年10月15日左右进行厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石基层试验路 段施工,养护7天后进行全面检测、施工小结，并将结果报监理工程师审批。
试验段的目的及试验内容 通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。确定并优化以下主要项目： 1、验证施工的集料配合比： （1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。 2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制方法； （2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合； （3）拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间； （4）运输设备的组合及数量； （5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数； （6）密实度的检验方法，检查频率等 （7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。 6、确定基层的养护方法。 三、材料及配合比 1、集料：采用符合设计及规范的集料，分3档料进行配料：0?5mm石屑，5?20mm 碎石，5?31.5mm碎石。集料经过自检、监理工程师抽检，并委托安徽省路通公路工程检测有限公司进行检验，各项指标满足规范要求（详见集料检测报告）。 2、水泥：用巢湖巢润水泥有限公司分宜水泥厂P.S 32.5 级（详见水泥试验报告）。 3、配合比设计：在驻地监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层组成配合
第一章施工方案 一、编制依据 1、博深高速公路招标文件； 2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40- 2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004; 4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。 二、试验目的 根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93 区、94 区、96 区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等， 用以指导本合同段路基填筑施工。本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2 层，松铺厚度分别为25cm、30cm。填石2 层，松铺厚度分别为50cm、55cm。 三、路基试验段的选择 1、路基试验段选择要求： 试验路段应选择主线路基且大于100m 的填方路段；
2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在 ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100 米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为 3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100 米，平均宽度为 36m，碾压试验有效面积3600m2。由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂 井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。 四、填料来源 根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520 段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项 试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结 果液限W L=24.1，塑限W P=18.4，塑性指数I P=5.7，判定该土为黏土质砂。试验室在 其他取土区取土试验后为黏土质砂，所以该实验土具有代表性。 五、施工准备 1、技术准备： ①、试验室标准试验成果汇总表（包括填料重型击实，CBR、液塑限，含水量， 颗粒分析等）及粉土质砂的各项试验参数。 ②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。 2、现场准备： ①、试验段相应人员组织到位； ②、试验段施工机械配备到位； 3、人员分工： ①、技术员 2 人，负责标高控制等技术工作，以确定松铺厚度及松铺系数及现场 指挥。 ②、试验员 3 人，负责对路基填筑压实度进行检测，确定在达到压实度要求的碾 压遍数。
路基填筑试验段施工组织（方案） 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置
为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置
路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》（哈大客专沈哈施路02-02）； 2、《路基通用图》（哈大客专沈哈施工图）； 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》； 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号； 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层，基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程，分别为新铁岭车站D1K460+700～D1K462+850、D1K462+850～D1K463+786.47区间、D1K472+756.8～D1K476+088.37区间，主要工程量为：A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1）、模拟本段路基施工过程，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2）、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求，寻求最佳机械组合方式。 3）、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4）、为今后路基施工提供可靠的工艺参数（松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等）及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度，考虑试验段是否具有代表性等因素，选择正线路基D1K462+180～D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近，地势较平坦，地形开阔，试验段有效长度100米，路堤中心最大填高4.64m，边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑，是典型的路基工程，很具有代表性，所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段，初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日，基床底层及以下部分
水稳基层首件工程施工方案 一、工程概况 德商高速公路德州至夏津段第五合同段，路基宽度为26.0m，路基断面组成：中央分隔带宽度为2.0m，路缘带宽度为2×0.75m，行车道宽度为2×(2×3.75)m，硬路肩宽度为2×3.0m，土路肩宽度为2×0.75m。 选定我段合同ZK7+340-ZK7+540右幅作为基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m，上基层设计宽度为11.45m，厚度均为18cm。 二、试验目的 通过本次试验，拟确定以下主要施工参数： 1、通过水泥稳定碎石试拌，确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌合站的拌和性能参数； 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及施工工艺的合理性； 3、检验施工配合比、水泥剂量是否满足规范要求，水泥稳定碎石料的最佳摊铺厚度即松铺系数； 3、确定压实机具类型，压实顺序、碾压遍数等； 三、施工准备 1、施工现场准备 ZK7+340-ZK7+540二灰土底基层施工完成后，由驻地工程师对施工完成的路段进行检查验收，保证底基层的压实度、纵断高程、中线偏位、
宽度、平整度、横坡度、厚度及边坡等指标均符合规范及设计要求。 石灰岩碎石和石屑取自济南章丘岭子镇石料厂；水泥采用故城山水P.C32.5缓凝水泥；水使用饮用水。原材料各项指标进行了检测，均满足设计要求。 2、技术准备 ⑴、组织工程部现场管理人员学习图纸、技术规范，掌握水泥稳定碎石基层施工技术要领及控制参数； ⑵、根据基层施工现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术交底工作。 ⑶、基层中桩、边线均通过测量人员复测，准确无误。 ⑷、我项目部试验室上报的路面基层配合比已批复，现场配合比为水泥：集料=4.5:100（16-31.5mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm碎石=5：45：21：29），厂拌法施工时，施工水泥剂量增加0.5%，即水泥掺含量为5%，理论最大干密度为2.355g/cm3，最佳含水率为：5.0%。 3、人员准备
XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范； 2．国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程（JTJ051-93） 1.2.2 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 1.2.3 公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95） 1.2.4公路工程质量检验评定标准（JTG-F80/1-2004） 1.2.5 公路工程路基施工技术规范（JTG-F10-2006） 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数，碾压速度，压实质量的检测方法，最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段，通过试验路段确定工艺流程和工艺参数，以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅，填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向8车道，路基宽度50米;荷载等级为公路I级，全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排
开工时间：2012年 4月 8 日 完工时间：2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由王敏任组长，谭金华为副组长，现场协调指挥由张永海负责，试验负责人徐德全，现场技术员许军杰、周学伟等，安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表： 现场人员组织情况 施工机械设备配备表
五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料，路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验，填石路堤的石料强
路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)
一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工，获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等，用以指导本施工段路基土石方填筑施工，避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数：压实机械组合；机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 2.经验总结，完善路基施工方案。
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日
、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量，测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间，保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号 K0+000--K0+467.11，长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%，粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm，最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:
新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程 LLDJSGZQ标段 JK0+800-JK1+000路基试验段 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团有限公司 拉林铁路代建工程指挥部 二O一八年三月二十二日
目录 一、工程概况及地质情况 (3) 二、试验段施工技术依据 (3) 三、试验段施工目的 (3) 四、试验段的选取及路堤填筑施工准备 (4) 五、试验段施工人员、机械设备、测量及检测仪器设备投入情况 (5) 六、试验段施工工艺流程 (6) 七、质量目标和质量管理体系及措施 (11) 八、环境保护与水土保护 (13) 九、文明施工 (14) 十、标准化建设 (15)
路基填筑试验段施工方案 一、工程概况及地质情况 新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程拉萨西站机务段，地处青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣，山脉呈东西向纵贯延展谷岭相间，地势起伏跌岩。拉萨西站新建机务运用维修段，主要包含拉萨西机务段办公楼等26栋单体建筑及到发线兼调车线2条，外侧预留小能力驼峰调车场，设调车线12条。该段路基全部为路堤施工，填筑总方量为42.5万方，填筑高度为10-12m，路基基床表层填筑0.6m的A 组填料（0.2万方），路基基床底层（填筑1.9m）采用A,B组填料（0.7万方）,及以下的一般路堤采用B,C组填料（41.6万方），基底地质主要为粗圆砾土。 二、试验段施工技术依据 1、《路基工程施工技术指南》（TZ21-2003） 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 3、《路基工程质量验收暂时标准》（铁建设（2005）160号） 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5、《新建铁路川藏线拉萨至林芝段拉萨西站施工图》 三、试验段施工目的 1、确定路基施工机械设备的配备。 2、确定路基施工参数（摊铺厚度、压实遍数、检测方法）。通过路基试验段施工进行收集、整理、分析，最终确定基床以下填筑、基
填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间：2009年7月15日 试验段计划完工时间：2009年8月5日 四.施工准备
（一）、主要人员配备 （二）、机械设备配备
五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法： 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：
路基试验段方案
目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (3) 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3) 3.1试验路段地点 (3) 3.2主要工程数量 (4) 3.3试验段施工时间 (4) 3.4.试验段长度及宽度 (4) 3.5.施工机械及人员配备 (4) 4、土方试验段目的 (6) 5、试验段施工方法 (6) 5.1施工前准备 (7) 5.2施工测量 (7) 5.3清表 (8) 5.4清表后原地面处理 (8) 5.5路基填筑 (9) 5.6路基填筑注意事项 (12) 6、检测、质量标准 (14) 6.1高程检测 (14) 6.2压实度检测 (14)
6.3路基现场压实度检测方法 (14) 6.4试验数据处理 (16) 6.5质量标准 (16) 7、雨季施工措施 (17) 8、质量保证措施 (17) 8.1质量目标 (17) 8.2质量保证体系 (17) 8.3自检及报检 (17) 8.4执行贯标 (18) 9、施工安全及环境保护措施 (18)
路基土石方填筑试验段施工技术方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1- ）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—）《公路路基设计规范》（JTG D30- ） （3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2编制原则 （1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 （2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。 （3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。2、工程概况 和榆高速（二期）LJ7合同段，K64+000-K64+100里程为本合同段土石方路基填筑试验段进行填筑压实试验，试验段全长100米。本试验段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、填
场地重建工程 施工方案 2013年5月 目录 第一章、工程概况 ................................. 1 第二章、施工部署 (1) 第三章、砂石垫层施工工艺（厚20cm ） ............... 3 第四章、水泥稳定碎石基层施工第五章、沥青面层施工（上层第六章、质量保证措施 ..................... 4 4cm 、下层3cm ） . ........ 7 . (10) 第一章、工程概况 1、工程概况及特点 1．1 工程简介 本工程（含砂石垫层、水稳层及沥青混凝土面层）为朋普镇范围内厂区内场地。1．2 主要技术标准 1．2．1结构尺寸及技术指标 砂石垫层厚20cm ，5%水泥稳定碎石基层厚30cm ，沥青混凝土面层厚7cm ，设计弯沉为54，压实度≥97%，7天抗压强度为3Mpa 。 1．2．2 设计荷载设计速度为20公里/小时第二章、施工部署 1、施工人员 1．1进场人员一览 项目经理 1人：负责全面工作 项目总工 1人：负责施工技术问题及施工方案的编制试验室人员 1人：负责施工过程中的全部试验控制测量组1人：施工放样及施工后的复测 物资设备部长 1人：施工材料、机械及各种工具保养物资的调配 质检工程师1人：施工过程中的质量控制
1 安全员1人：负责施工中的安全工作 施工队长 1人：施工现场的机械、人员的安排现场施工员1人：施工现场质量控制、机械人员安排技术员 1人：搅拌站及施工现场的各种数据整理归档机械人员2人普工8人电工 1人 1．2组织机构图 2. WDB200-800水稳搅拌站1座（全新）四容器电子配料斗 1套水稳料运输车 10台 50装载机1台 22T 压路机 1台
填方路基试验段施 工方案 1 2020年4月19日
填方路基94区试验段施工方案 一、编制依据 1、广东省连平（赣粤界）至从化公路D2合同段《两阶段施工图设计》等设计文件； 2、广东省连平（赣粤界）至从化公路S12标段施工合同； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。 4、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。 二、工程概况 1、线路概况 大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。 S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。本标段主线路基长5724m，路
基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。 2、试验段工程概况 我部拟将填方试验段位置选择在地质条件具有代表性的K80+840～K80+980路基段，全长140m。 三、试验目的 1、经过路基94区填筑试验段施工，摸索并总结出94区填方路基填筑的松铺厚度、碾压在不同自然条件下碾压设备的碾压遍数、碾压速度和施工的理想设备配置组合。 2、验证我部所采用的试验段施工工艺方案的合理性，并进行优化。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，经过本试验段施工，收集相关数据，指导本标段所有碎石土回填全面施工并达到技术质量标准。 四、试验段实施时间 计划开工日期： 4月15日 计划结束日期： 4月25日 五、施工组织和施工安排 （一）试验段现场管理人员表
公路路基试验段施工方案 公路路基试验段施工方案一、开展路基试验段施工的目的（一）路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：十漫高速公路SME4停车区B匝道一段（BK0+140～BK0+260，长120米）做土方填筑和土石混合料填筑试验；龚家垭隧道进口前一段（K37+364～K37+372段，横向长100米）做石方填筑试验。2、停车区试验段填料取主线 MK33+840～MK33+900及其左右两侧匝道该段内挖方材料，该段最大挖深达35.37m，最大边坡为五级，属深路堑挖方路段。挖方段总长60米，总挖方量97116m3 ，其中土方43702 m3，石方53414 m3。试验段位于低洼农耕区，最大填筑高度14.57米，填筑土石方总量为24475 m3；龚家垭隧道口试验段处于低洼稻田区，最大填筑高度14.17m，填筑石方总量10512m3。（二）进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。3、摸索并总结如何依据招标文件的TRANBBS技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（见附表一）（二）试验段施工主要
机械配置表（见附表二）（三）试验段施工计划起讫时间：2004年12月15日～2004年12月25日。( 四)施工准备: 1.技术准备: A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。2、现场准备: A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好; B、试验段施工机械配备已到位; C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。三、施工方案试验路段总体施工方案是: 1:首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及时回填;旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法; 土方:推土机(180型)推平—压路机(YZ18型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光; 土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(Y218型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机（YZ18型)振压—压路机（YZ18型）静压收光; 石方:人工解锤改小石料粒径—推土机（D85型)推平—压路机（YZ18型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制