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浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术

浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术
浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术

浅析黄土隧道锁脚锚杆施工技术

摘要本文通过宝鸡至麟游矿区铁路专用线2座隧道施工中锁脚锚杆的应用及效果检验,分析在采用不同方法施工锁脚锚杆(管)时,锁脚锚杆(管)的受力及变形规律,隧道洞顶的下沉及水平收敛,总结出适合黄土隧道围岩初期支护及锁脚锚杆(管)的施作工艺。

关键词黄土隧道锁脚锚杆变形控制

一、概述

锁脚锚杆(管)在近些年的隧道施工中得到了广泛的应用,其结构简单、经济适用、省人力、省物力、施工便捷、能大大提高工作效率,在国内的铁路、公路的隧道施工中应用越来越广。锁脚锚杆(管)主要用于先拱后墙法施工的Ⅳ、Ⅴ围岩隧道中,在上断面开挖初期支护完成后,为了防止围岩软化及下台阶开挖而引起的初期支护的下沉或悬空,下断面开挖前,上部断面钢架施作后,在拱脚处按一定角度打入锚杆(管),并将锚杆(管)的外露部分与钢架焊接,用以增加整体性和承载力。

二、工程应用中出现的问题

宝鸡至麟游矿区铁路专用线全长87Km,为单线铁路,起点为宝鸡二电厂处与宝中铁路接轨,终点为麟游县矿区,全线11座隧道位于DK36 公里至DK83 公里段。

杨坪隧道(起讫里程DK56+239~DK61+284,全长5045m,最大埋深212m)、石咀山隧道(起讫里程DK69+870~DK75+160,全长5290m,最大埋深225m)。该区段构造单元属鄂尔多斯地台西南缘与关中凹陷的结合部位,断裂、褶皱不发育,岩层近水平产出,相对比较稳定,地质构造简单。地层主要为第四系全新统冲洪积粉质黏土,上更新风积新黄土、中更新统风积老黄土、白垩系下统砾岩、泥岩夹砂岩。地形起伏较大,黄土冲沟发育。

本文通过以上两座隧道黄土段的施工,对拱顶下沉和水平收敛进行监控量测、数据分析。总结在黄土地质条件下改变锁脚锚杆的施工角度和锚杆长度对拱顶下沉及水平收敛产生的影响。

黄土段Ⅳ、Ⅴ极围岩采用短台阶法施工,上台阶控制在5m左右,下台阶控制在15m 左右,掌子面据仰拱20m 左右,同时,采用机械配合人工开挖;超前支护采用Φ42 小导管注

浆,初期支护采用Ⅰ16 钢架喷射混凝土;锁脚锚杆用Φ28 螺纹钢,每侧不少于2根,打入角度5°~10°,长度3.5m。

在施工中,通过对监控量测数据分析,发现部分断面拱顶下沉偏大,远远超过设计预留的变形量,出现了初期支护侵入设计二衬空间,必须要进行换拱处理,防止变形过大危及结构安全。量测数据见表1、表2。

三、分析原因、改变施工方法

从施工步骤中的位移场计算结果可以看出:开挖后围岩朝洞内方向移动。上半断面开挖支护后,围岩水平方向的最大位移出现在拱铰上方,垂直方向的移动在拱顶和底边比较明显。下台阶开挖支护后,上半断面围岩的水平方向的位移基本没有变化,因为上半断面开挖后,拱部应力已基本释放,变形基本稳定。

锁脚锚杆的受力分析可以看出,锁脚锚杆以水平方向打入时,受拉力作用,随着锁脚锚杆与水平方向夹角的增大,锁脚锚杆由受拉逐渐变为收压,达到对上部支撑结构的最大支撑效果。同时,锁脚锚杆的最大轴力随着角度的增加逐渐由受拉转为受压。根据锁脚锚杆的受力状况,对锁脚锚杆的打入角度进行调整,锚杆改为Φ42 壁厚4mm 锚管,长度分为3.5m、4m 两种,锚管打入角度定为15°、20°、25°、30°、40°,锚杆分注浆和不注浆;每侧上下台阶锁脚处各打入4 根。

四、锁脚锚杆采用不同方法施做所取得的不同效果

隧道拱顶下沉是反映拱部围岩的稳定性及支护结构的安全性。在隧道施工中,拱顶下沉式洞内位移监测的主要内容,根据锁脚锚管的不同打入角度、不同长度,量测拱顶下沉值及收敛值。

量测选用测点贴反光膜全站仪无尺量测法,全站仪使用徕卡TCR802。在隧道拱顶设下沉观测点一个,在齐拱线、边墙中部各设一条水平收敛基线。部分断面拱顶下沉及水平收敛的量测数据见表3、表4。

量测数据显示,当锁脚锚管的打入角度为15°~30°时,拱顶下沉量随锁脚锚管角度的增加而逐渐增大;当锁脚锚管打入角度在30°~40°时,拱顶下沉量随锁脚锚管打入角度的增加而逐渐减小。锚管长度为4m 时比3.5m时拱顶下沉量小。

量测数据显示,随着锁脚锚管打入角度的增大,隧道净空收敛量也逐渐增加,根据量测数据推断,当锁脚锚管以0°打入时隧道净空收敛值最小。锚管长度为4m 时比长度为3.5m 时收敛值小。

根据采用不同角度打入锁脚锚管量测得到的多组数据分析,小角度打入时能较好的控制水平收敛变形,大角度打入时能较好的控制拱顶下沉变形。经过仔细的数据分析,确定每侧上下断面使用4 根锁脚锚管的打入角度分别为:靠上2 根打入角度控制在10°~15°、靠下2 根打入角度控制在30°~35°。经过后期的施作数据量测显示,采用此种角度打入锁脚锚管对隧道净空拱顶下沉和水平收敛的控制效果显著。

同时,经过多组量测数据分析得出,上台阶面开挖支护后,上半断面拱铰处出现围岩应力集中,在拱顶及开挖底边,应力释放较多,由于底边没有支护结构,约束比拱顶要少,其地应力释放充分。下台阶面开挖支护后,整个隧道周边应力分布明显改善,上半断面拱铰处的应力集中的应力集中消失。最大主应力的最大值出现在拱铰周围。经过锁脚锚杆的对拱架的锚固作用,能较好地解决净空的变形量。

经过多次的施工检验,确定了锁脚锚管的打入角度,按照确定的锚管打入角度,再对打入的锚杆管进行注浆。Φ42 锁脚锚管进行注浆处理后,锚管的刚度有较大的提升,同时也增加了锚管和围岩的黏结。多组量测数据显示,注浆后的锁脚锚杆焊接到钢拱架上,对隧道净空拱顶下沉和水平收敛比不注浆时减少20%左右。部分断面量测数据见表5、表6。

五、结束语

隧道围岩在施工开挖过程中的变形可分为三个阶段:急剧变形阶段、缓缓变形阶段、趋于稳定阶段。隧道围岩的变形过程说明,随着隧道断面的开挖,洞周的地应力逐渐释放,当施做初期支护结构后,围岩和支护结构共同受力变形,复合强支结构基本限制了围岩的收敛变形,保证了围岩的稳定。

在用量测数据分析收敛变形速率时,应将10mm/d 和20mm/d作为控制节点,当变形速率达到10mm/d 应提供观测密度,派专人不间断观察观测;如若变形速率进一步加大应考虑加强支护;当变形速率达到20mm/d 时,应立即停止施工检查失稳原。

对于深埋的黄土隧道,在施工过程中,超前支护尤其对于拱顶和拱角处应予以加强,并在施工中加强监控量测;应尽可能早地施作仰拱,减轻隧道底部的隆起,防止边墙底部混凝土开裂;为了减轻拱角处的应力集中现象,拱铰和仰拱之间应采用一段圆弧连接;在弱围岩隧道施工时,加强锁脚锚杆,并对锁脚锚杆的打入角度进行调整能有效的控制净空下沉及收敛变形;对锁脚锚管进行注浆处理,加强了锚管的刚度,增大了锚管和围岩的黏结,对拱顶下沉和水平收敛有较好的控制效果;在隧道渗水地段施工时,由于水的浸泡,造成基地软化,可采用混凝土预制块(300mm×300mm×150mm)对拱架进行支垫,以阻止钢拱架下沉。实践证明,在有渗水的黄土隧道,使用混凝土预制块对钢拱架进行支垫,有较好的抑制钢拱架下沉的效果。

隧道初期支护施工方案

南龙铁路扩能工程NLZQ-3标 城关隧道初期支护施工方案 一、编制依据 1、NLZQ-3标段城关隧道设计图(南龙施(隧)17)。 2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003 3、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 4、高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号)。 5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009 二、工程概况 起讫里程为DK62+905~DK70+211,隧道全长7306m。 隧道设置单车道斜井一座,斜井位于线路前进方向左侧,与左线线路中线相交于DK65+904处,与线路小里程方向夹角为45°,综合坡度7.85%,长度395m。 隧道DK64+913.87~DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上,纵坡为单面上坡,进口段坡度3.0%,出口段坡度9.408%,变坡里程DK65+900。 隧道围岩分级,Ⅱ级围岩5865延米,占整个隧道80.28%,Ⅲ级围岩895延米,占整个隧道12.25%,Ⅳ级围岩385延米,占整个隧道5.27%,Ⅴ级围岩161延米,占整个隧道2.20% 。 隧址区地层主要为,白垩系沙县组(K2S)粉砂岩、侏罗系兜岭群(J3dl)凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入(γ∏)花岗岩,此外零星分布有第四系坡积层及杂填土。粉砂岩、凝灰熔岩主要分布在隧道进口段,花岗岩主要分布在出口段。 隧道区埋深≥350m的地段DK69+619~DK69+654段地温温度≥28°,属存在地温危害的区域。 隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段,构造简单,较不利于围岩应力释放,为高应力-极高应力区。 隧址区发育有2条断层,F1断层,位于DK63+484附近,断层破

锚杆脚手架专项施工方案

重庆市全科医生临床培训涪陵基地暨涪陵中心医院李渡医院场平工程 (岩石锚杆喷射混凝土护坡) 锚杆脚手架搭设 专 项 施 工 方 案 编制单位:重庆渝康建设(集团)有限公司 2013年月日

目录 一、编制依据及原则----------------------------1 二、工程概况及特点----------------------------2 三、脚手架对使用材料的要求--------------------3 四、施工脚手架搭设的主要方法------------------4 五、安全管理措施------------------------------6 六、锚杆施工脚手架的验收----------------------9 七、搭设注意事项------------------------------9 八、施工脚手架的稳定性验算-------------------10

锚杆脚手架搭设专项施工方案 一、编制依据及原则 (一)编制依据 1、重庆市全科医生临床培训涪陵基地暨涪陵中心医院李渡医院场平工程招标文件; 2、重庆市全科医生临床培训涪陵基地暨涪陵中心医院李渡医院场平工程施工设计图; 3、重庆市全科医生临床培训涪陵基地暨涪陵中心医院李渡医院场平工程招标答疑书及图纸会审记录; 4、施工现场踏勘场地情况; 5、国家及重庆市现行施工质量验收规范、规程、标准; 6、建筑工程施工操作规程、工艺标准及施工方法; 7、《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-91; 8、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 9、《钢管脚手架扣件》GB15831; 10、重庆市建设工程安全生产监督管理办法暂行办法渝建发(2001)26号文件。 (二)编制原则 为切实搞好工程安全防护,严格控制锚杆施工脚手架工程的安装质量是保证岩石锚杆喷射混凝土护坡结构工程中安全生产的必要条件。因此,满足锚杆施工脚手架施工荷载、外形安全观感、几何尺寸、加固要求、承力条件和文明施工是必不可少的。

隧道工程超前锚杆的施工方案

隧道工程超前锚杆的施工方案 松散地层结构松散,稳定性差,若有地下水时则更甚。在施工中极易发生坍塌,在这类地层中施工时,除减少对围岩的扰动外,还应加强临时支护,临时支护可采用超前锚杆。 1. 施工方法 超前锚杆又分为悬吊式超前锚杆及格栅拱支撑超前锚杆。 悬吊式超前锚杆 采用这种方法是在爆破前,将超前锚杆打入掘进前方稳定岩层内,末端支承在拱部围岩内专为超前锚杆提供支点的径向悬吊锚杆,或支承在作为支护的结构锚杆上,使其起到支护掘进进尺范围内拱部上方,有效地约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌,为大断面开挖与喷锚支护创造了条件。施工中,因超前锚杆与悬吊锚杆的外露端往往不易直接相交,故以φ22的横向短钢筋焊在邻近的悬吊锚杆上,再焊在超前锚杆的末端上。 格栅拱支撑超前锚杆 如图所示:超前锚杆的末端支撑在格栅拱架上。 1—超前锚杆 2—格栅拱架 a —超前锚杆横向间距 b α 超前支护 超前支护 b b 2 1 Ⅰ Ⅰ Ⅰ—Ⅰ

b—格栅拱支承间距α—超前倾角 超前锚杆的倾角α一般选用6°~12°,一般情况下,超前锚杆的横向宽度为内拱顶线的一半再加2m,也可根据地质情况适当增减其布置范围,为提高支护效果,在靠近拱脚部位的超前支护的方向常分别向左右酌情外插。横向间距应根据围岩情况而定,一般为~,如采用双层支护时,间距为~。其上、下层应错开排列,其纵向间距应根据围岩类别、超前支护的长度、锚杆的截面尺寸及横向间距等因素综合考虑确定。一般可取100cm或150cm,最大不超过200cm,其长度应根据地质情况,锚杆拉拔试验强度,钻孔机械类型,供给钢筋长度,开挖循环次数等因素综合考虑确定。一般多采用~5m,最长为,对围岩软弱的地方,可采用φ8或φ10的钢筋按间距×挂方格网,再喷射~厚度的混凝土,增强围岩的自稳能力。 2.工工艺流程 格栅钢架超前中空锚杆喷锚砼工艺流程图: 说明:本流程图在操作中注意以下三个参数:(1)喷射距离为~,喷咀与岩面保持90°夹角。(2)机内风压保持在左右。(3)细骨料在骨料中占

引水隧洞混凝土施工方案

引水隧洞永久支护及砼衬砌施工方案 1 工程概况 引水隧洞合同段全长841m(引2+171~引1+330m),新增段长260m(引1+330~引1+070m),合同段和新增段共长1101m。其中Ⅲ类围岩段长831m,Ⅳ类围岩段长225m,Ⅴ类围岩段长45m。引水隧洞Ⅲ类围岩开挖断面为5.5×5.55m 城门型和4.54×6.2m马蹄型,边顶拱永久支护采用锚杆+挂网+喷砼的形式,底板浇筑C20砼20cm厚;Ⅳ类、Ⅴ类围岩开挖断面为6.2×6.2m城门型和4.54×6.2m马蹄型,砼衬砌断面为Φ2.6m的圆型,全断面衬砌,混凝土厚度为50~178cm,混凝土标号为C25。钢筋混凝土保护层厚度为5cm。 主要工程量:喷C20混凝土:1535m3,Φ22锚杆:6326根,底板C20混凝土856m3,C25混凝土:3500m3,钢筋制安240t,橡胶止水带500m,聚氨酯硬质泡沫板240m2,沥青油毛毡130m2。 2 Ⅲ类围岩永久锚喷支护施工方案 2.1 Ⅲ类围岩永久支护形式 (1)Ⅲ类围岩城门洞型(开挖断面:5.5×5.55m):边顶拱采用系统锚杆Φ=22mm,L=3.0m,排距 1.5m,梅花型布置,边顶拱挂钢筋网ф=6.5mm,@=20×20cm,边顶拱喷C20混凝土12cm厚,底板浇筑20cm厚的C20素混凝土。 (2)Ⅲ类围岩马蹄型(开挖断面为4.54×6.2m):边顶拱采用系统锚杆Φ=22mm,L=3.0m,排距 1.5m,梅花型布置,边顶拱挂钢筋网ф=6.5mm,@=20×20cm,边顶拱喷C20混凝土15cm厚,底板浇筑20cm厚的C20素混凝土。 2.2 Ⅲ类围岩永久支护施工方法 2.2.1锚杆 锚杆为水泥砂浆锚杆,规格为Ф22,L=3.0m。 (1)“先注浆后插锚杆”施工主要适用于边墙施工。 “先注浆后插锚杆”砂浆锚杆施工工艺流程。

锚杆施工方案模板

锚杆施工方案

专 项 施 工 方 案 编制单位: 编制人: 编制时间:

目录 第一章、工程概况及编制说明 第二章、施工进度计划 第三章、锚杆施工 一、锚杆的构造要求 二、锚杆施工顺序 三、脚手架搭设放线 四、脚手架搭设 五、锚杆钻孔 六、锚杆制作 七、锚杆安装 八、锚固灌浆 第四章面板施工 第五章施工安全保证措施 第六章施工质量保证措施

第一章工程概况及编制说明 第一节工程概况 该工程位于武汉市东沙大道与沙湖大道交叉口, K4-2-2#东侧边坡顶标高约33.1m, 底标高约23.7m, 边坡护理为复合喷锚施工( 设置预应力锚索加强) 。 第二节编制依据 一、该工程施工承包合同。 二、业主方提供的该工程施工图和边坡锚杆挡墙施工图纸。 三、现场实地考察, 实测数据。 四、施工区域内的自然地理特征; 五、本公司具有的施工设备、技术力量以及相关工程的施工经验; 六、国家现行施工规范和施工操作规程: 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202- 《建筑边坡工程技术规范》 GB50330- 《建筑边坡支护技术规范》 DB50/5018- 《砼强度检验评定标准》( GBJ107—87) 七、武汉市相关职能部门的有关文件。

第二章施工进度计划 施工进度计划: 计划于 11月1日开工, 11月16日竣工, 共计16日历天。 第三章锚杆施工 一、锚杆的构造要求 1、锚杆采用HRB400级Φ22钢筋, 长度从9~10.5米。具体见设计施工图。 2、锚杆上下排垂直间距 1.5m, 水平间距 1.2m。 3、锚杆倾角为15°. 4、锚杆锚固体采用水泥砂浆, 其水灰比为0.45~0.5左右。 5、锚孔直径为φ150 二、锚杆施工顺序 修整边坡坡面→制作安装边坡及坡面排水设施→布置普通长锚杆孔位→锚杆成孔、安装、注浆→人工坡面开凿槽模→立模现浇竖向锚梁→坡面挂网喷射砼封闭→养生等。 三、脚手架搭设放线 本工程锚杆在放线过程中, 应注意如下事项: 1、注意脚手架基础宽度和长度, 必须满足脚手架搭设规范要求

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺 一、总体方案 (一)施工原则 采用大型施工机械配套施工,开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱(不)爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则,开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报,采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断,拟定相应的施工方案。 (二)施工布置 隧道根据施工现场场面状况,采用单向掘进,隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求,本隧道不设施工支洞。 (三)总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计,结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验,确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工,Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车,自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠,衬砌砼采用机械化作业,二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测,及时处理分析数据,高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作,根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度,拟定如下测量控制方案: 1、地表平面控制 (1)为保证洞口投点的相对精度,平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网,并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 (2)地表控制网经过多次复测,复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内,采用如下洞口控制测量方案: (1)在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后,在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 (2)洞口附近在基础稳定处埋设2~4个水准点,与地表水准控制网级网观测及平差计算,以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 (1)地表平面控制测量选用全站仪施测,建立四等导线控制网,并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 (2)高程控制按四等网施测,用自动按平水准仪施测,精度至毫米。 (3)洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网,施工中线测量使用全站仪。 (4)具体要点:

深基坑锚杆支护专项施工方案

深 基 坑 支 护 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 编制日期:二〇 XX年三月一日

目录 第一章工程概况 (1) 一、项目概况 (1) 二、编制依据 (1) 第二章基坑支护设计概况 (3) 一、基坑支护设计方案 (3) 二、基坑地下水治理 (3) 第三章施工部署 (4) 一、项目班组组织和管理 (4) 二、施工管理目标 (4) 三、施工准备工作 (6) 四、临时道路 (6) 五、施工平面布置 (6) 六、施工机械配备和劳动力组织 (7) 七、施工临时用水管线敷设 (8) 八、临时施工用电方案 (8) 九、基坑总体施工顺序 (11) 十、本基坑工程特点、重点和难点 (11) 第四章施工方案和技术措施 (12) 一、施工总概述和总施工安排流程 (12) 二、土钉喷锚及预应力锚杆施工 (12) 三、基坑降水方案 (14) 四、施工监测方案 (15) 第五章施工进度计划及措施 (19) 一、工期分析 (19) 二、施工进度措施 (19) 第六章应急措施 (20) 一、应急处置的原则 (20) 二、施工水电突发事件、紧急情况及风险分析和预防措施 (20) 三、应急预案工作流程图 (21) 四、突发事件应急准备 (24) 五、应急材料准备 (26) 第七章工程质量保证措施 (29) 一、组织措施 (29) 二、土钉及预应力锚杆的质量控制 (29) 第八章安全生产保证措施 (30) 一、安全生产保证措施 (30) 二、安全生产制度 (30) 三、安全措施 (31) 第九章文明施工保证措施 (34) 一、文明施工措施管理目标 (34) 二、场容场貌、文明建设保障措施 (34)

引水隧洞锚杆、挂网及喷护施工方案

引水隧洞锚杆、挂网及喷护施工方案 一、工程概况: 可可托海扩机工程引隧洞隧道位于富蕴境内,引隧洞全长2400米,洞型采用城门洞型、圆型等典型断面,隧道结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌,以锚杆、钢筋网片、干喷混凝土、钢拱架等为初期支护,超前锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力。其中锚杆支护中支护系统锚杆采用4.5米长Φ28螺纹钢筋全长粘结水泥药卷锚杆,2.0×2.0米间距梅花形布置,网片采用Φ6.5盘条,网格为15㎝×15㎝,钢支撑采用18号工字钢,采用冷弯成型,喷浆采用干喷法,喷厚10㎝。 二、施工方案: 锚杆施工在初喷混凝土后及时进行,并与钢支撑、钢筋网片、喷射混凝土形成承载结构。锚杆钻孔可采用风动凿岩机钻孔。钻孔应圆而直,孔口岩面应整平,并使钻孔方向与岩面垂直;锚杆孔径符合设计要求。 1、组合式锚杆施工 锚杆施工工艺流程:土方开挖→修整边壁→测量、放线→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→

钻孔(接钻杆)→钻至设计深度→插锚杆→压力灌浆养护→裸露主筋除锈 钻孔与锚杆制作 1)钻孔时要保证位置正确(上下左右及角度),防止高低参差不齐和相互交错。 2)钻进时要比设计深度多钻进100~200mm,以防止孔深不够。 3)锚杆应由专人制作,接长应采用直螺纹对接,为使锚杆置于钻孔的中心。 4)药卷锚杆采用先钻孔后下锚杆法施工,待喷射砼封闭岩面后,按照设计的范围内布设药卷锚杆,按照布孔位置用风动凿岩钻机先钻孔,使用高压风清孔, 5)安设药卷,药包随用随泡。药包浸水前,先在其端头扎两个透气孔,然后竖直浸入水中约1~2分钟,待不冒气泡时,取出药包,按计算数量逐个依次装入孔内,第一节药包用木棍捅到孔底,装入药包到2/3孔深,再将锚杆插入,并缓慢转动以破碎药包,连续转动时间不少于1分钟,以保证充分搅拌均匀。

锚杆施工方案

隧道锚杆支护施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求,根据地质及设计图进行注浆配合比设计及试验。 2、根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验,并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。。。。。。。。。。 二、施工方案: 锚杆施工在初喷混凝土后及时进行,并与钢支撑、钢筋网片、喷射混凝土形成承载结构。锚杆钻孔拱部由锚杆机钻孔,其他部位可采用风动凿岩机钻孔。钻孔应圆而直,孔口岩面应整平,并使钻孔方向与岩面垂直;锚杆孔径符合设计要求。所有锚杆都必须安装垫板,当锚杆不垂直岩面时用垫片调整,垫片密贴岩面,锚杆安装后外露长度不超过100mm。 1、锚杆类型及其设置 锚杆:φ25中空注浆锚杆,长度Ⅴ级围岩时为350cm、Ⅳ级围岩时为300cm,施工范围 内梅花型布置,Ⅴ 偏土型、Ⅴ 浅 土型衬砌环向间距为80cm,纵向间距为60cm。Ⅴ型衬砌环向间距 为90cm,纵向间距为70cm。Ⅳ型衬砌环向间距为120cm,纵向间距为120cm。 2、钻孔 采用MQTB-80/2.0 气动支腿式帮锚杆钻机钻孔,按施工图设计布设孔位钻孔。由技术员在岩面用红色的油漆标出锚杆的位置,利用简易台车,锚杆钻机配合人工钻孔,为了保证孔位正确性,先用短钻杆钻孔,再换长钻杆钻孔直到设计孔深。孔眼方向垂直于岩面,钻孔直径至少应大于锚杆直径10mm。 3、安装锚杆 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作,注浆材料使用标号大于325#水泥,粒径小于3mm的砂子、并需过筛,水灰比为0.4~0.45m,砂浆标号C20。钻至设计深度后,清孔、安装锚杆,确认杆体通畅。 4、注浆 a、将止浆塞通过锚杆打入孔口30cm左右。 b、连接锚杆、注浆管、注浆泵。 c、注浆,直至浆液从孔口周围溢出。 d、注浆完成,卸下注浆管和锚杆接头,转入下一孔注浆。 e、注浆工程量计算

抗浮锚杆专项施工方案

深圳市唐商大厦项目施工总承包工程抗浮锚杆专项施工方案 编制: 项目技术负责人: 项目经理: 批准: 深圳市建工集团股份有限公司 2017年3月

目录 1 编制依据 (1) 1.1 相关工程施工合同文件、图纸和技术资料 (1) 1.2 相关的标准、规范、规程 (1) 1.3 施工组织设计与参考文献 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (4) 3.1 施工目标 (4) 3.2 施工组织机构与职责 (4) 3.3 施工段、阶段划分、施工流向、顺序 (5) 3.4 施工进度计划 (7) 3.5 机械及人员配备 (7) 4 施工准备 (7) 4.1 技术准备 (7) 4.2 劳动力准备 (7) 4.3 机具准备 (8) 5 主要施工方法 (10) 5.1 施工工艺流程 (10) 5.2 施工要点 (10) 5.3 基本实验相关要求 (12) 6 质量保证措施 (12) 6.1 质量管理措施 (12) 6.2 技术措施 (14) 6.3 具体质量要求 (15) 7 安全保证措施 (15) 7.1 安全管理措施 (15) 7.2 安全技术措施 (16) 7.3应急处理措施 (16)

1 编制依据 1.1 相关工程施工合同文件、图纸和技术资料 1.《深圳市唐商大厦项目施工总承包工程合同文件》 2.《深圳市唐商大厦项目施工总承包工程图纸》 3.《沙井德普项目岩土工程详细勘察报告》 1.2 相关的标准、规范、规程 1.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 2.《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 3.《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 4.《工程测量规范》(GB50026-2007) 5.《地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2002) 7.《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 8.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 9.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 10.《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012) 11.《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005) 1.3 施工组织设计与参考文献 1.《深圳市唐商大厦项目施工总承包工程施工组织设计》 2.广东省及深圳市有关政策和文件的规定 3.《实施性施工组织设计、方案管理规定》(公司) 4.《建筑施工手册》(五版) 5.其他参考文献

【隧道方案】隧道锚杆支护施工方案

XXX高速公路二期工程 隧道锚杆支护施工方案 20XX.XX.XX

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况: (1) 三、施工方案: (1) 四、施工质量要求标准 (5) 五、机械设备及人员配备 (5) 六、质量、安全、环保和职业健康保证措施 (6) 七、施工进度计划及保证措施 (8) 附图 (9)

一、编制依据 1.1、福州某高速公路二期工程某合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求。 1.2、《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94) 1.3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) 1.4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.5、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)。 1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 1.7、福建省高速公路《隧道施工标准化指南(试行)》。 二、工程概况: 某隧道位于福州市XX村境内。左洞进口桩号为ZK8+588,设计标高为30.681米,出口桩号为ZK8+807,设计标高为25.018米,长219米,纵坡采用-2.55%;右洞进口桩号为YK8+568,设计标高为30.489米,出口桩号为YK8+832,设计标高为23.318米,长264米,纵坡采用-2.67%。隧道洞身左右洞均位于R=2500米曲线上,隧道为双向六车道分离式隧道。 隧道建筑界限:行车道宽度为3×3.75m,左侧向宽度为0.5m,右测向宽度为1.0m,左侧设检修道宽0.75m,右侧设检修道宽1.0m,净高5m。 本隧道结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌,以锚杆、钢筋网片、湿喷混凝土、钢拱架等为初期支护,大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自承能力。其中锚杆支护中:Z5-1及Z5-1(b)型支护系统锚杆采用 3.5米长Φ22组合锚杆,1.0×0.8米间距梅花形布置;Z4-1(b)型支护采用 3.5米长Φ22螺纹钢筋全长粘结水泥药卷锚杆,1.0×1.0米间距梅花形布置;Z3型支护采用3.0米长Φ22螺纹钢筋全长粘结水泥药卷锚杆,1.2×1.2米间距梅花形布置;Z2型支护局部破碎段设Φ22水泥药卷锚杆。 三、施工方案: 锚杆施工在初喷混凝土后及时进行,并与钢支撑、钢筋网片、喷射混凝土形成承载结构。锚杆钻孔拱部由锚杆机钻孔,其他部位可采用风动凿岩机钻孔。钻孔应圆而直,孔口岩面应整平,并使钻孔方向与岩面垂直;锚杆孔径符合设计要

隧道开挖施工方法及施工要点讲解

隧道开挖施工方法及施工要点讲解 1、全断面开挖法 全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形,然后修建衬砌的施工方法。 适用条件: (1)I~IV级围岩,在用于Ⅳ级围岩时,围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内,保持其自身稳定的条件。 (2)有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。 (3)隧道长度或施工区段长度不宜太短,根据经验一般不应小于lkm,否则采用大型机械化施工,其经济性较差。隧道机械化施工,有三条主要作业线,见表 施工特点: (1)开挖断面与作业空间大、干扰小; (2)有条件充分使用机械,减少人力; (3)工序少,便于施工组织与管理,改善劳动条件; (4)开挖一次成形,对围岩扰动少,有利于围岩稳定。 施工工序流程图:隧道全断面开挖施工工序流程见图1-1

施工要点: (1)配备钻爆台车或多功能台架及高效率装运机械设备,由于开挖断面大,围岩相对稳定性降低,且每循环相对工作量较大,要求具有较强的开挖、出碴和相应的支护能力。 各工序使用的机械设备务求配套。以缩短循环作业时间,合理采用平行交叉作业工序,提高施工进度。 (2)利用深孔爆破增加循环进尺,控制周边眼间距及角度改善光面爆破效果,减少超欠挖。 (3)及时施做初期支护,摸清开挖面前方地质情况,及时准备好应急措施,围岩条件变化时及时调整施工方法,以确保施工安全。 (4)有条件时采用导洞超前的开挖方法,合理组织施工保证隧道施工安全。 (5)二次衬砌及时施作,Ⅰ~Ⅱ级围岩二次衬砌距掌子面距离≤200m,Ⅲ级围岩≤80m。 (6)在软弱破碎围岩中使用全断面开挖时,应加强辅助施工方法设计与检查,加强动态量测与监控。 施工图片:

隧道中空锚杆施工工艺

中空锚杆施工工艺 一工艺概述 在双线客运专线隧道钻爆施工中,锚杆普遍应用于初期支护和临时支护。施工中,应根据围岩特点、断面尺寸和使用条件等选择锚杆类型和长度。本工艺将概述中空锚杆的施工工艺。 适用于线间距为4.6m的时速250Km客运专线铁路有碴道床一般地区的Ⅱ~Ⅴ级围岩双线山岭隧道的中空锚杆支护。 二作业内容 1 锚杆加工 2 钻孔 3 运输和安装 4 注浆。 三施工准备 1 施工前必须根据设计图标示的工程及水文地质资料进行研究。 2 结合现场实际情况,选择锚杆长度。 3 根据工程进展情况,提前加工好锚杆。 4 根据现场的地质条件进行试验确定注浆液的各种参数,来指导现场施工。 5 检查机具设备和风、水、电等管线路,并试运转,确保各项工作正进行。四工艺及质量控制流程 中空锚杆施工工艺及质量控制流程详见“中空锚杆施工工艺及质量控制流程图”。 五工艺步序说明 1 布孔 按设计图要求在初喷混凝土面上进行布孔。 2 钻孔和安设锚杆 开挖初喷后,必须尽快利用人工手持风钻在简易台架上进行钻孔,当钻孔结束后,开始安装锚杆。杆体插入锚杆孔时,保持位置居中,锚杆杆体露出混凝土面不大于喷层厚度,然后复喷至设计图标示厚度。有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆。

3 注浆 采用注浆机注浆,注浆压力为1.0Mpa~1.5Mpa,一般按单管达到设计图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于20min,进浆量仍达不到注浆终量时,亦可结束注浆。注浆结束后,将管口封堵,以防浆液倒流管外。锚杆垫板与孔口混凝土密贴,并随时检查锚杆头的变形情况,紧固垫板螺帽。 六质量检验标准 1 原材料及成品、半成品质量检验 1) 锚杆 管棚所用钢筋进场必须按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯)试验,其质量必须符合国家有关规定及设计要求,本工艺采用φ25中空砂浆锚杆。 2) 注浆液 (1) 注浆液的种类有水泥砂浆、水玻璃砂浆、水泥—水玻璃双浆液等,本工艺采用水泥砂浆,其配合比必须符合设计要求; (2) 宜采用中细砂,粒径不应大于2.5mm,使用前应过筛; (3) 砂浆配合比:砂灰比宜为1:1~1:2(重量比),水灰比宜为0.38~0.45; (4) 砂浆应搅拌均匀,随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完,并严防石块、杂物混入。 2 锚杆钻孔、安装质量检验标准 1) 钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择; 2) 应按设计要求定出位置,孔位允许偏差为±150mm; 3) 钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直; 4) 锚杆插入孔内长度不应小于设计规定的95%,锚杆安装后不得随意敲击; 5) 钻孔应圆而直,钻孔直径应大于杆体直径15mm。 3 注浆液 1) 注浆液配合比应进行设计,并进行工程试验确定; 2) 注浆深度和范围应符合设计要求;

隧道锚杆支护工程技术方案标准范本

解决方案编号:LX-FS-A56514 隧道锚杆支护工程技术方案标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

隧道锚杆支护工程技术方案标准范 本 使用说明:本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性,导向性的规划,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 施工方案 锚杆施工 ①锚杆施工前的准备 A、检查锚杆类型,规格,质量及其性能是否与设计相符。 B、根据锚杆类型,规格及围岩情况准备钻孔机具。 ②锚杆钻孔 黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题,又可解

决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题,可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。 锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15㎜,深度误差不得大于±50mm;成孔后采用高压风清孔。 ③药卷、早强药卷锚杆安装施工 A、施工程序 药卷锚杆主要施工程序如下:施工准备;钻孔;清孔;内锚段速凝型锚固药卷灌注;杆体安装;封口; B、机械化造孔 药卷、早强锚杆采用ZM-12T型煤电钻成孔,造孔前应根据设计图纸要求对锚杆孔孔位测量放样,定出孔位,并用红油漆标识。施工平台采用钢管脚手

车库边坡防护锚杆喷浆施工专项方案完整版

编号:TQC/K315 车库边坡防护锚杆喷浆施工专项方案完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写:________________________ 审核:________________________ 时间:________________________ 部门:________________________

车库边坡防护锚杆喷浆施工专项方 案完整版 下载说明:本解决方案资料适合用于解决各类问题场景,通过提出的方法与对策来应付,常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施,本质是人和产品之间建立可触达的桥梁,实现匹配问题,修正问题,预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作,也可以根据实际需要对其进行修改。 施工单位: 1.基坑概况 本工程位邵阳市大祥区,拟建项目地下2层,地上9层,总建筑高度达到36.0m。由于基坑开挖深度达到9.6m,已属于深基坑开挖范畴,故做深基坑支护设计。 2.编制依据 2.1根据施工现场车库开挖实际高边坡安全情况。

隧道超前锚杆施工方案

隧道超前锚杆施工方案 一、编制依据 (一)标准及规范 1、******高速公路(开县至开江段)第01合同段***隧道施工图设计图纸。 f2、*****高速公路(开县至开江段)第01合同段投标文件及有关合同文件和设计资料等。 3、《公路隧道施工技术规范》 ( F60-2009)。 4、《公路工程技术标准》( 01-2003)。 5、《中国地震动参数区划图》(8306-2001) 6、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号) 7、《公路工程质量检验评定标准》( F80/1-2004) (二)主要技术指标 1、公路等级:双向四车道高速公路 2、设计车速:80. 3、隧道建筑限界见表1和图1 隧道建筑界限(表1) 4、隧道路面横坡:单向坡2%(直线段),超高不大于±3%。

图1.隧道主洞建筑界限 5、隧道内最大纵坡:±3%;最小纵坡:±0.3% 6、洞内路面设计荷载:公路一 1级。 7、隧道防水等级:级;二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 (三)编制原则 1、合理配置各种资源,最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求; 2、全面规划,科学管理,保证重点,统筹安排,精心组织; 3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排; 4、以“高起点、高标准、高质量、高效率”为指导原则,科学组织,精益求精,争创优质工程,实现安全生产。 5、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺,大力推广应用“四新”成果,即“新技术、新工艺、新设备、新材料”,采用科学的施工管理手段。 二、工程概述 1、工程概况 ***隧道进洞位于重庆市丌县汉丰镇红光3队,出洞位于重庆市开县汉丰镇兴合村5队,进洞口以东约250m坡坡脚有一村级公路通过,交通一般。花果山隧道左洞起讫桩号为1+5903+805,长2215m,右洞起讫桩号为K1+5553+830,长2275m,属长隧道。随道净距25m,为分离式隧道。隧道洞身地面山体稳定,地层分布连续,无断层破碎带,区域地质整体稳定性较好。围岩岩性主要为粉砂质泥岩、泥岩夹砂岩,中风化岩体较完整。隧道洞身段最

高黎贡山隧道洞口锚杆框架梁施工方案

表A.0.1 施工组织设计(方案)报审表 监理合同段:DRBRJL-1 施工合同段:DRBRTJ-1 编号:

新建大理至瑞丽铁路保瑞段怒江至龙陵段土建1标 高黎贡山隧道进口 锚杆框架梁施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十八局集团有限公司 大瑞铁路怒江至龙陵段项目经理部 二〇一四年十一月

目录 第一章编制依据及编制范围 (1) 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 第二章工程概况 (3) 1、洞口工程简介 (3) 2、工程特点 (3) 3、地质概况 (3) 第三章具体施工方案 (4) 1、工期安排 (4) 2、施工人员安排 (4) 3、设备安排 (5) 4、锚杆框架梁 (6) 第五章管理措施 (19) 1.标准化管理实施方案 (19) 2.质量管理措施 (21) 第六章施工环境保护、水土保持措施 (25) 第七章文明施工 (26) 第八章预警机制及应急预案 (27) 1、突发事故应急处理的原则 (27) 2、应急救援组织机构 (27)

3、突发事故应急处理设备和物资 (27) 4、应急救援的培训与演练 (29) 5、事故报告指定机构人员、联系电话 (29) 6、应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作 (30)

高黎贡山隧道洞口锚杆框架梁施工方案 第一章编制依据及编制范围 1、编制依据 (1)高黎贡山隧道进口工区设计施工图纸; (2)本隧道采用的标准、规范、规程等; (3)当地水文、气象及本隧道地质资料; (4)云桂公司大瑞指挥部对高黎贡山隧道进口工区洞口安全性和整体美观性的要求; (5)我公司现有的施工技术水平。 (6)高黎贡山隧道进口工区实施性施工组织设计。 2、编制范围 新建铁路大理至瑞丽线怒江至龙陵段一标段高黎贡山隧道进口,主洞洞口D1K192+290.1~D1K192+302段左侧永久边坡以及D1K192+307~D1K192+323仰坡坡面,平行导洞PDK192+245仰坡坡面及正洞与平行导洞之间顺接边坡。锚杆框架梁施工范围见图1-2-1。锚杆框架梁平面布置图、工程量详见附件。

锚杆工程施工办法

欢迎阅读 隧道锚杆支护施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求,根据地质及设计图进行注浆配合比设计及试验。 2、根据现场施工组织情况,在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验,并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。。。。。。。。。。 二、施工方案: 锚杆施工在初喷混凝土后及时进行,并与钢支撑、钢筋网片、喷射混凝土形成承载结构。锚杆钻孔拱部由锚杆机钻孔,其他部位可采用风动凿岩机钻孔。钻孔应圆而直,孔口岩面应整平,并使钻孔方向与岩面垂直;锚杆孔径符合设计要求。所有锚杆都必须安装垫板,当锚杆不垂直岩面时用垫片调整,垫片密贴岩面,锚杆安装后外露长度不超过100mm。 1、锚杆类型及其设置 锚杆:φ25中空注浆锚杆,长度Ⅴ级围岩时为350cm、Ⅳ级围岩时为300cm,施工范围内梅花 型布置,Ⅴ 偏土型、Ⅴ 浅 土型衬砌环向间距为80cm,纵向间距为60cm。Ⅴ型衬砌环向间距为90cm,纵 向间距为70cm。Ⅳ型衬砌环向间距为120cm,纵向间距为120cm。 2、钻孔 采用MQTB-80/2.0 气动支腿式帮锚杆钻机钻孔,按施工图设计布设孔位钻孔。由技术员在岩面用红色的油漆标出锚杆的位置,利用简易台车,锚杆钻机配合人工钻孔,为了保证孔位正确性,先用短钻杆钻孔,再换长钻杆钻孔直到设计孔深。孔眼方向垂直于岩面,钻孔直径至少应大于锚杆直径10mm。 3、安装锚杆 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作,注浆材料使用标号大于325#水泥,粒径小于3mm的砂子、并需过筛,水灰比为0.4~0.45m,砂浆标号C20。钻至设计深度后,清孔、安装锚杆,确认杆体通畅。 4、注浆 a、将止浆塞通过锚杆打入孔口30cm左右。 b、连接锚杆、注浆管、注浆泵。 c、注浆,直至浆液从孔口周围溢出。 d、注浆完成,卸下注浆管和锚杆接头,转入下一孔注浆。 e、注浆工程量计算

锚杆施工工艺

1、施工工艺流程 锚孔定位编号→钻机就位→钻孔→下锚→注浆拔管→二次注浆→封锚 2、施工工艺 1) 放线定位 ①按施工桩位平面布置图放线确定桩位,做好标记和预检; ②桩位误差控制在规范要求之内。 2) 地质嵌风钻机锚孔钻进方法 ①安装锚孔钻机、调平、调立、稳固; ②锚孔孔径160mm,孔径偏差不大于2cm,钻孔深度偏差不应小于设计深度1%,也不宜大于设计深度500mm,成孔深度达到设计要求; ③锚孔钻进经常检查钻头尺寸,保证钻孔孔径; ④掌握锚孔中心度,防止锚孔偏斜,跑斜后应采取措施,重新成孔。 3) 洗孔 ①锚孔成孔后,将联接空压机的洗井管置入孔内,由上往下,再由下往上反复冲洗,沉渣小于等于30cm; ②做好孔口维护,防止渣土流入孔内。 4) 锚杆体加工制作及孔内安装 ①锚杆体为3Φ25(HRB400),采用1Φ6(HRB400)长度200mmd的焊接短钢筋按间距2000mm将主筋点焊成束; ②锚杆按2.0m间距焊接3Φ6(HRB400)定位中心支架,以使锚杆体保持平行,保证锚杆在锚孔中心; ③注浆管内径20mm,长度要求能满足能自孔底开始依次向上的注浆长度; ④锚杆体采用人工安放;下锚前,锚杆制作质量和锚杆长度需经监理验收合格后,方可下入孔内。 ⑤锚杆按设计及规范制作组装; ⑥锚杆结构示意图如下图: 锚杆结构示意图

5) 注浆 ①浆液配制:M30水泥砂浆,水泥采用P.O.42.5(普硅525R) ②水泥浆搅拌均匀,具有可靠性,低泌浆性; ③注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路,后采用常压泵送方法注浆,注浆前不得拔出 注浆管,以保证锚杆底端注浆充实; ④采用水下混凝土灌注法,首次注浆量以注满孔为准,充盈系数达1.2以上; ⑤注浆作业连续,注浆管要边注边拔,拔管高度不超出孔内浆液面; ⑥待一次注浆体初凝强度达5.0MPa后,即可用高压注浆管进行二次高压注浆。二次注浆时间可根据注浆工艺通过试验确定。为了提高浆体的早期强度,可以考虑加入适量的外掺剂,起 到早强和膨胀的作用;在做配合比实验时,同时做掺加外加剂和不掺加外加剂的两组水泥浆 的配合比。根据实验结果进行比较之后,根据实际需要再决定水泥浆是否掺加外加剂。 ⑦锚固段注浆采用孔底返浆法,将注浆管插入到距孔底50cm处,用压浆机(泵)将水泥(砂)浆 通入注浆管注入孔底,水泥(砂)浆从钻孔底口向外依次充满并将孔内空气压出,而水泥浆则由孔眼处挤出并冲破第一次注浆体。 ⑧试块制作,除见证取样外,每天或每20根(锚)桩做3组,规格70.7mm×70.7mm×70.7mm,取28d抗压强度值;基本试验则取同条件养护下试块强度; ⑨补浆:待孔内素浆初凝后,开动注浆泵先用清水冲洗孔内泥浆,再用上述方法注浆,直 至孔内浆液饱满。 6) 防水、防腐 ①清理锚桩头、与建筑基础防水施工一起做好抗浮锚杆的防水施工;对穿过底板防水层的锚杆,采用一层渗透性结晶防水材料和两层高分子聚合物卷材进行防水处理。 ②锚杆头外露锚杆体用防腐树脂、砂浆封闭,承压板用防锈漆及沥青材料涂刷,进行防锈、防腐处理; 7) 施工注意事项: ①锚杆体应无损伤,并应作除锈处理。 ②锚杆体的选择试验(基本试验、验收试验),质量的要求等,应严格按有关规范、规程进行,禁止盲目操作,以免发生危险。 ③锚孔内的水泥浆应有足够的养护时间,在养护期内不得移动锚杆。 ④设计与现场实际情况有出入时,经设计单位同意后,可酌情调整。

超前锚杆施工工艺

超前锚杆施工工艺 一工艺概述 双线客运专线隧道采用超前支护方式对不良地址进行预加固。对隧道自稳时间小于完成支护所需时间的地段进行超前支护。超前支护技术措施主要包括小导管支护施工工艺、大管棚支护施工工艺和锚杆施工工艺,本工艺将概述超前锚杆施工工艺,锚杆采用Φ22钢筋加工制作。 适用于时速250Km以上客运专线铁路一般地区的Ⅳ~Ⅴ级围岩双线山岭隧道的超前锚杆支护。 二作业内容 1 锚杆加工; 2 钻孔; 3 运输和安装; 4 注浆。 三施工准备 1 施工前必须根据施工图标示的工程及水文地质资料进行研究。 2 结合现场实际情况,选择超前锚杆长度。 3 根据工程进展情况,提前加工好锚杆。 4 根据现场的地质条件进行试验确定M20水泥砂浆的各种参数,来指导现场施工。 5 检查机具设备和风、水、电等管线路,并试运转,确保各项工作正进行。四施工工艺及质量控制流程 具体工艺及质量控制详见“超前锚杆施工工艺及质量控制流程图”。 五工艺步序说明 1 按施工图要求进行锚杆搭设轮廓线测量放样,在开挖面上准确画出本循环需设的锚杆孔位。 2 钻孔 采用YT-28型风钻进行钻孔,钻孔达到设计深度后,利用高压风进行清孔,清孔结束后,采用风钻将锚杆顶入,锚杆尾端外露长度适中,超前锚杆外插角严

格按设计要求施作,尾部与搭设焊接在刚架外缘,成为一体。超前锚杆与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过10cm,孔径应符合设计要求。 3 锚杆加工及施工 将Φ22钢筋根据设计要求进行加工,或采用成品中空锚杆,锚杆长度符合设计要求。 4 锚杆插入及孔口密封处理 锚杆插入后并插入注浆管,然后将锚杆孔封闭并于注浆管连接,以防漏浆。 5 注浆 采用注浆机压注浆,注浆压力为1.0Mpa~1.5Mpa,一般按单管达到施工图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于20min,进浆量仍达不到注浆终量时,亦可结束注浆。注浆结束后,将管口封堵,以防浆液倒流管外。 六质量标准及检验 1 原材料及成品、半成品质量检验 1) 锚杆 锚杆所用钢筋进场必须按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯)试验,其质量必须符合国家有关规定及设计要求,本工艺采用φ22砂浆锚杆。 2) 注浆液 (1) 注浆液的种类有水泥砂浆、水玻璃砂浆、水泥—水玻璃双浆液等,本工艺采用M20耐腐蚀水泥砂浆,其配合比必须符合设计要求,耐腐蚀剂按水泥用量的6%掺加; (2) 宜采用中细砂,粒径不应大于2.5mm,使用前应过筛; (3) 砂浆配合比:砂灰比宜为1:1~1:2(重量比),水灰比宜为0.38~0.45; (4) 砂浆应搅拌均匀,随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完,并严防石块、杂物混入。 2 锚杆钻孔、安装质量检验标准

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