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船舶电气设备与系统试卷B

船舶电气设备与系统试卷B
船舶电气设备与系统试卷B

院、 班级 姓名 学

密 封 线 以 上 不 准 答 题

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《 船舶电气设备与系统 》试卷B 试 题

说明:本试卷共6 页, 2 道大题,满分为100分,请考生仔细检查,以免漏答。

一、选择题(本题共60小题,每小题1.5分,共90分)

请将所选的正确答案填入下表相应的答案格中

1、不能定量地反映磁场中某点的磁场强弱的物理量是___2_。

A .磁通密度

B .磁力线

C .单位面积上的磁通大小

D .单位长度、单位电流的导体在该点所受的电磁力

2 能定量地反映磁场中某点的磁场强弱的物理量是_1_____。 A .磁通密度 B .磁力线 C .磁通 D .电磁力

3 若通过匝数为N 的线圈电流为I ,产生磁动势F 的值为___1___。 A .IN B .I /N C .I -N D .I +N

4 铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ0关系为___3___。

A .μ<<μ0

B .μ=μ0

C .μ>>μ0

D .μ<μ0 5 左手定则中,四个手指所指的方向是___1___。

A .电流方向

B .磁力线方向

C .受力方向

D .感生电流方向 6 电动机能够转动的理论依据是___1___。

A .载流导体在磁场中受力的作用

B .载流导体周围存在磁场

C .载流导体中的电流处于自身产生的磁场中,受力的作用

D .欧姆定律

7 通电导体切割磁力线将会产生感生电动势,确定磁场、导体运动和感生电动势方向关系应用___1___。

A .右手螺旋定律

B .左手定则

C .右手定则

D .楞次定律

8 若线圈中的磁通Φ参考方向与其产生的感生电动势e 参考方向呈右手螺旋关系,设ψ为磁链、N 为线圈匝数、Φm 为磁通最大值,则正确反映楞次定律的表达式是_3___。 A .t N

e d d Φ= B .t N e d d Φ= C .t e d d ?

-

= D .m fN e φ44.4=

9 日光灯在起动过程中,关于镇流器作用的下列描述最为全面的选项是___4___。 A .产生自感电动势 B .加热灯丝 C .限流 D .产生自感电动势和限流

10 在铁芯线圈通电后,线圈内产生的磁感应强度与线圈电流(或磁势)的关系___4___。 A .成正比 B .成反比 C .无关 D .呈磁滞性、磁饱和性 11下列关于直流电机的电动势的表达式正确的是___3___。(其中,K E --电机结构常数;I a --电枢电流;T --电机电磁转矩;Φ--电机主磁极磁通;n --电机转速) A .E =K E T Φ B .E =K E I a Φ C .E =K E n Φ D .E =K E nI a 12 直流电机换向极绕组与__2____。

A .电枢绕组并联

B .电枢绕组串联

C .并励绕组串联

D .并励绕组并联 13 直流电机换向极作用主要是__2____。

A .增加电机气隙磁通

B .改善换向,减少换向时火花

C .没有换向极,就成为交流电机

D .稳定电枢电流 14 自励发电机电压建立的条件是__4____。

A .有剩磁

B .励磁电流产生的磁通与剩磁通方向一致

C .励磁回路电阻不能太大

D .同时满足有剩磁、励磁电流产生的磁通与剩磁通方向一致、励磁回路电阻不能太大 15 并励电动机出现轻载“飞车”的主要原因是___4___。 A .电源电压过高 B .电枢绕组流过的电流过大 C .电刷和换向器接触不良 D .励磁绕组断线

16 直流电动机的起动电流(刚起动那一瞬间的电流)大小只与_____有关;与______无关。 A .负载大小/电枢电路电阻 B .电枢电路电阻/负载大小 C .负载大小/主磁场强弱 D .主磁场强弱/负载大 17 下列调速法不适用于直流电机的是___4___。

A .在电枢回路的串联可调电阻

B .改变励磁回路中的励磁电阻

C .改变电枢的电压

D .改变定子磁极对数

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18 改变直流电动机转向的方法有__4___。

A .对调接电源的两根线

B .改变电源电压的极性

C .改变主磁通的方向并同时改变电枢中电流方向

D .改变主磁通的方向或改变电枢中电流方向

19 变压器名牌上标有额定电压U 1N 、U 2N ,其中U 2N 表示___2___。

A .原边接额定电压,副边满载时的副边电压

B .原边接额定电压,副边空载时的副边电压

C .原边接额定电压,副边轻载时的副边电压

D .原边接额定电压,副边过载时的副边电压 20 变压器原边的电流随副边的电流增大而___2__。 A .减少 B .增加 C .成反比例关系 D .不变

21 如图,利用直流法测量单相变压器的同名端。1、2为原绕组的抽头,3、4为副绕组的抽头。当开关闭合时,直流电流表正偏。这说明______。

A .1、3同名

B .1、4同名

C .1、2同名

D .3、4同名

22 关于电流互感器的副边绕组不准开路的原因,下列说法最为恰当的是___4___。 A .副边绕组开路产生高电压 B .铁芯发热严重

C .测不出电流大小

D .副边绕组开路产生高电压,同时铁芯发热严重

23 一台工作频率为50 Hz 异步电动机的额定转速为730 r /min ,其额定转差率s 和磁极对数p 分别为____3__。

A .s =0.0267 p =2

B .s =2.67 p =4

C .s =0.0267 p =4

D .s =2.67 p =3

24 三相异步电动机起动的时间较长,加载后转速明显下降,电流明显增加。可能的原因是______。

A .电源缺相

B .电源电压过低

C .某相绕组断路

D .电源频率过高

25 普通型号的三相异步电动机直接起动的电流比额定电流__2____,转矩______。 A .增加不多/增加很多 B .增加很多/增加不多 C .增加不多/减少不多 D .增加很多/减少很多

26 一般来说,三相异步电动机直接起动的电流是额定电流的___3___。 A .10倍 B .1~3倍 C .5~7倍 D .1/3倍

27 绕线式异步电动机转子电路串电阻的调速方法是属于改变______调速。 A .磁极对数 B .转差率 C .电源频率 D .磁极的磁通

28向电网反馈电能的三相异步电动机电动机制动方式称为______。 A .能耗制动 B .电控制动 C .再生制动 D .反接制动

29 交流执行电动机控制绕组上所加的控制电压消失后,电动机将______。 A .在由机械摩擦作用下,转动几周后停止 B .减速并继续运行 C .保持原转速运行 D .立即停止

30 对于低速船舶柴油发电机转子多采用______极式;由于其离心力较______,故转速并不太高。 A .凸/大 B .凸/小 C .隐/大 D .隐/小 31 同步发电机的励磁绕组中的电流是__1____。

A .直流

B .交流

C .直流、交流均可

D .与同步发电机同频率的交流 32同步发电机的主磁场的转速与电枢反应磁场的转速关系是_____。 A .相等 B .前者大于后者 C .前者小于后者 D .视负载类型而定

33已知某三相同步发电机空载时,励磁电流为3 A ,输出额定电压为400 V 。若现带上一定大小的感性负载,要求保持端口电压额定,则励磁电流_____。

A .增大

B .减小

C .保持3 A

D .或增大或减小均可,但不能不变

34 要改变同步发电机的频率,则必须调整___2___。

A .励磁电流

B .原动机的转速

C .负载的性质

D .输出电流 35 如图所示的时间继电器触点符号具体意义是__1____。

A .常开延时开

B .常闭延时闭

C .常开延时闭

D .常闭延时开

36控制线路中的某电器元件符号如图所示,它是__1____。 A .接触器的常闭辅触点符号 B .接触器的常开主触点符号 C .接触器的常开辅触点符号 D .热继电器的常闭触点符号

37 控制线路中的某电器元件符号如图所示,它是__2____。 A .常开按钮触点符号 B .常闭按钮触点符号

C .延时触点符号

D .热继电器的常闭触点符号

38 下列哪种时间继电器触点在其线圈通电后延时闭合,断电后立即断开___1___。

39 船舶电站中,常设有控制屏。将这些屏的柜门打开,会发现在柜门的背面有一些一层或多层的四方柱形的电器,它们中间有轴伸到柜门的正面与旋钮相连,并受其旋转控制。这些电器是______。

A .接触器

B .组合开关

C .中间继电器

D .热继电器

40 拆开交流接触器后,发现触点盒内既有面积较大的触点又有面积较小的触点,则___1___。A A .前者是主触点,后者是辅触点 B .前者是瞬动触点,后者是延时触点 C .前者是辅触点,后者是主触点 D .前者是延时触点,后者是瞬动触点 41 下列电器的铁芯端面上设有短路铜套的是__1____。

A .交流电压继电器

B .直流电流继电器

C .直流电压继电器

D .直流时间继电器

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42 线圈额定电压为220 V 的交流接触器如错接到220 V 直流电源上时,则______。 A .接触器不能吸合 B .仍能正常工作 C .线圈烧毁 D .工作时铁芯颤动

43 如果线路上的保险丝烧断,应当先切断电源,查明原因,然后换上新的___3___。 A .粗一些的保险丝 B .细一些的保险丝 C .一样规格的保险丝 D .铜丝

44 在利用热继电器对电动机过载保护时,热继电器的整定电流值一般按被保护电动机的____选取。

A .起动电流值

B .起动电流值的2倍

C .额定电流值的2倍

D .额定电流值

45 电动机的起停控制线路中,常把起动按钮与被控电机的接触器常开触点相并联,这称之为___1___。

A .自锁控制

B .互锁控制

C .连锁控制

D .多地点控制 46 图示为两台电动机起停控制线路,该线路可实现__1____。

A .顺序起动,只有M 1起动后,M 2才能起动

B .顺序起动,只有M 2起动后,M 1才能起动

C .顺序停止,只有M 1停止后,M 2才能停止

D .顺序停止,只有M 2停止后,M 1才能停止

47 如图所示,KM R 和KM F 两个常闭辅助触头,在电路中起的作用是__2____。 A .自锁作用 B .互锁作用 C .连锁作用 D .停机作用

48 如图所示,为Y -△降压起动控制电路,从主电路来看,起动时接触器______的主触头闭合,Y 起动,经延时后接触器___2___的主触头闭合,实现△运转。

A .KM 1/KM 2

B .KM 1,KM 2/ KM 1,KM 3

C .KM ,KM / KM 、KM

D .KM / KM ,KM 49 舵机的电力拖动系统应设置至少______个控制站(台);其控制系统应保证各控制站(台)_____同时操作。

A .2/不可以

B .2/可以

C .3/可以

D .1/不可以 50 船舶电力系统是由______组成的。

A .控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘

B .电源设备、调压器、电力网

C .电源设备、负载

D .电源设备、配电装置、电力网、负载

51 目前我国大多数船舶采用的船舶电网线制是_____。

A .中性点接地三线系统

B .中性点不接地的三相三线制系统

C .中性点接地的三相四线系统

D .中性点不接地的三相四线系统 52 主配电板的组成部分是_____。

A .主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、汇流排

B .主发电机的控制屏、负载屏、应急配电板、岸电箱

C .主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、岸电箱

D .主发电机的控制屏、负载屏、应急配电板、汇流排 53 应急配电板不设___2___。

A .控制屏

B .并车屏

C .负载屏

D .汇流排 54 自动空气开关的过流脱扣器__4____保护。

A .仅用于过载

B .仅用于短路

C .用于过载和零压

D .用于短路、过载 55 同步发电机进行并车操作时不必满足的条件是__\___。

A .电压相等

B .电流相等

C .频率相同

D .初相位一致 56 同步发电机并车时,主开关合闸瞬间由于自整步作用给转速较低的发电机以______力矩,给转速较高的发电机以_____力矩,从而将两机拉入同步。

A .驱动/制动

B .制动/驱动

C .驱动/驱动

D .制动/制动

57 交流电站中,若电网负载无变化,电网频率不稳多由______引起。 A .励磁 B .调速器 C .调压器 D .均压线

58 维持同步发电机___1___和______的恒定是保证电力系统,供电品质的两个重要指标。A

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A .电压/频率

B .电压/有功功率

C .频率/有功功率

D .电压/无功功率

59 均压线对于同步发电机并联运行的作用是___。

A .实现频率的自动调整

B .实现有功功率的自动调整

C .实现无功功率的自动调整

D .起压

60 船舶接用岸电时,必须是____与船电系统参数一致才行。

A .额定电压、额定电流、额定容量

B .额定电压、额定电流、额定频率

D .电制、额定电压、额定频率 二、有一台三相四极鼠笼式异步电机,已知其额定数据如下: 5.5N P = kW,N U =380V,

N n =1440r/min,cos 0.84

?=,85.5%

η=, 过载系数

λ=2.2,起动转矩倍数

2.2T k =,/7st N I I =,电源频率50f =Hz,,星形连接,试计算:

额定状态下的转差率N S ,电流N

I 和转矩N

T ,以及启动电流ST

I ,启动转矩ST

T ,最

大转矩max T 。

(本题共1小题,每小题10分,共10分)

船舶综合电力系统

浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向,是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越,其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念,并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本,优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供,统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中,发电模块将其它形式的能量转化为电能,经全船环形电网向各区域配电系统供电;电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控;配电模块将电力输送到电力负荷中心,再分配到各用电设备;电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块;推进电机模块用于船舶推进;平台负载模块是一个或多个配电模块的用户;能量储存模块用于储存电能,维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较,具有的主要优势为: 便于采用分段和模块化建造,使用维护费用低,经济性好;噪音低,可提高船舶的安静性和舒适性,提高舰艇的战斗力和生命力;调速性能好,控制方便,倒车简便、迅速,提高船舶的机动性;布置灵活、设计方便、可靠性高,可维修性好、生命力强;便于实现自动化,减少船员;适用性强,可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术,对于舰艇而言,可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年,船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前,不同类型的船舶,如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示,虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用,但其运行和支持费用,及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代,一些商船业公司,如ALSTOM、ABB、SIEMENS等,已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计,八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴-电推进的约占25%,到九十年代中期,此类船舶中有35%以上采用电力推进,且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计,到2000年,全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划,希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一,进一步提高战船的性能。1990年后,美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上,研究计划转为综合电力系统(IPS:Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21,现转型为DD(X))的概念设计,美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日,美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商,设计承包合同总价款为28亿多美元,执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始,用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验,并通过充分的陆试和海试去降低技术风险,争取2005年技术定型,2012

大型船舶电站系统的组成及应用设计

模块七船舶电站 教学目标: 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说,船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体,是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1.船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同,它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连

接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质,可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备,按系统大体可分为以下几类: (1)动力装置用辅机:为主机和主锅炉等服务的辅机,如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械:包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机:包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械:包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风:包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备:包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 (7)照明设备:包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 (8)弱电设备:包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 (9)自动化设备及其他:例如,自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出,船舶电力系统的核心(电站)主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的,这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的,所以主配电板是电力系统的主要组成部分,是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的,其主要任务是根据各用电设备(负载)的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置,对电源(发电机)和用电设备(负载)加以保护,提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数,可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。

船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程

《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象? 答:交流接触器因其线圈工作时会感应电势,此电势正常工作时起限流作用,为了使其有足够的吸力,线圈的线阻应较小,因而线径较粗,匝数较少。若将其接到直流电路中,由于不能感应出电势,在相同大小的电压下,将产生非常之大的电流(十几甚或几十倍于额定电流),这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环? 答:简单地说,交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流,在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内,交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间,铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的,工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的,因此若不采用短路环,在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的,将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心,且在短路环中感应电动势,产生电流。短路环中的电流也会产生磁通,而且,接触器线圈产生的磁通为零时(变化率最大),短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大,因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零,从而避免衔铁的振动。也就是说,交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零,从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成? 答:交流电磁铁工作时,线圈通入的是交流电流,在铁心中产生的是交变磁通,交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗,铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈?(应该说是“衔铁卡住”较合适)答:交流电磁铁是恒磁通型的,只要电源电压和频率不变,因为U≈E=4.44NfΦ,其磁通基本不变,因此不管衔铁是否吸合,电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是,衔铁吸合前,磁路的磁阻大,线圈通过的电流大;衔铁吸合后磁路的磁阻小,线圈通过的电流小(因为磁势IN=磁阻×Φ,Φ不变而磁阻大,I就大;磁阻小,I就小)。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住(即不能完全吸合),将使线圈一直保持较大的电流,产生的铜损耗增加,很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器,若将原边绕组接于220V交流电源上,其结果如何?若将220/24V的变压器接于110V交流电源上,其结果又将如何? 答:若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上,由于这时原边电压增加一倍,由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ,就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区,在半饱和区再使磁通增加一倍,则励磁电流(空载电流)将大大增加,使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加,变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上,磁路的磁通减少,对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和,变压器铁心的利用率降低而已。同时,变压器副边输出电压减小为12V,不能满足原来负载的要求。

船舶电器设备

第六章船舶电器设备 第一节船舶电气基础 一、船舶电气基础知识 现代船舶大多采用内燃机作为主推进动力装置,所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。为了满足船舶正常运营的需要,该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。因此,船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。 任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成,而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。所谓电器,即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。简言之,电器就是电的控制元件。 电力系统中所使用的电器,种类数非常之多,下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。 1.按工作电压分类 (1)高压电器:交流大于1000v,直流大于1500v的电器。

(2)低压电器:交流小于1000v,直流小于1500 v的电器。 2.按用途分类 (1)控制电器:用于各种电气传动系统中,对电路及系统进行控制的电器。如接触器,各种控制继电器。 (2)保护电器:用于电气系统中,对发电机电网与用电设备进行保护的电器。如:熔断器、热继电器等。 (3)主令电器:在电器控制系统中,发出指令,改变系统工作状态的电器。如:按钮、主令控制器等。 (4)执行电器:接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。如:电磁铁、制动器等。 3.按动作方式分类 (1)手动控制电器:依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。如:按钮、转换开关等。 (2)自动控制电器:能够感受电或非电信号,自动动作而执行指令的电器。如:接触器、继电器等。 4.按执行元件分类 (1)有触点电器:通过触头的接触与分离而通断电路的电器。如:刀开关、继电器等。 (2)无触点电器:通过电子电路发出检测信号而实现(执行相应指令或通断电路)功能的电器。如接近开关、晶体管式时间继电器等。 二、船舶电气系统基本参数及特殊要求 1、电制 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。它们决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。 由于电源有直流电源与交流电源之分,因此船舶电力系统也相应有直流电力系统船舶与交流电力系统船舶,习惯上把它们称为直流船与交流船。在20世纪50年代以前所建造的船舶,绝大部分是直流船,而后随着科学技术的发展,在20世纪仍年代以后建造的船舶主要是交流船,20世纪70年代后除特种工程船舶外,几乎都采用交流电力系统。 2、额定电压等级 我国采用交流电制的船舶,其额定电压与陆地的低压交流电制基本一致。 船舶电气系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸、价格等技术经济指标和人身安全问题。

大型船舶电力系统设计论文

摘要:为了保证船舶电力系统的供电连续性,及最大可能的缩短船舶停电时间,在分析了船舶电力系统 故障特点的基础上阐述了基于继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计)根据故障现象的不同 将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个模快)在知识表示上根据船舶电力系统的特点采用 了框架与产生式相结合的方式,同时为了处理故障识别过程中的不确定问题,引入了模糊规则)本系统在对哈 尔滨工程大学的船舶电力系统仿真装置诊断时,能够正确、快速的得出诊断结论)因此这种船舶电力系统的故 障诊断方法是行之有效和值得推广的 一.船舶电力系统的组成 1.1船舶电力系统的组成及特点 1)船舶电力系统的组成 船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连续的整体,是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其单线图如图1所示。

(1)电源装置。将机械能、化学能等能源转化为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 (2)配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。(3)船舶电力网。是全船电缆电线的总称,也是电能的产生者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。 (4)负载。即用电设备。船舶负载有:甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机,如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进装置(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明装置、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等。 2)船舶电力系统的特点 根据船用负载的特点,船舶电力系统的电站容量、连接方式、电压等级、配电装置等与陆上电力系统有着很大的差别。从驱动发电机的原动机形式分类,船舶发电机组有柴油发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组等。船舶电站的单机容量一般不超过1000kw,装机总功率也不超过5000kw,相比陆上要小的多。船舶电力系统大多采用多台同容量同类型的发电机组联合供配电的方式,以方便管理维护。正常航行时仅有1台或2台发电机向电网供电,但是要求船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶安全运行。船舶电网的输电距离短,线路阻抗低,各处短路电流大。短路电流所产生的电磁机械应力和热效应应易使开关、汇流排等设备遭受损伤和破坏。因此,船舶输电电缆采用沿舱壁或舱顶走线,电缆的分支和转接均在配电板(箱)或专设的分线盒内完成,不允许外部有连接点。 1.2船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。

船舶电气设备操作与维护

山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书

题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日

成绩评定表

船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器,主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤,并能够熟练操作,实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程,并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤: (1)船应急发电机自动启动 (2)单台发电机手动启动 (3)动力负载的加载 (4)第二台机手动并车 (5)侧推启动和停止 (6)加软负载轴带发电机手/自启动 (7)负载减小时的两台车的解列停机 (8)岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置,能够在紧急情况下互为备用,并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态,最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求,并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作,以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化,并能够在电站侧推控制

船舶电力系统概述

船舶电站 第一节舰船电力系统 一、船舶电力系统的组成 由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。船舶电力系统的示意图如图1-1所示。 船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。 船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来各种用(和电能的消费者)各种电源(的组合体,是联系电能的生产者.

电设备)的中间环节,担负分配和输送电能的任务。船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。 配电装置是用来接收和分配电能,并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB ),船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board,简写为SSB);属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB),蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel,简写为CDP )。分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。 船舶用电设备即负载,分为四类: (1)船舶各种机械的电力拖动,包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械. (2)船舶照明设备,包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。 (3)船舶通讯和导航设备 (4)舰船上生活所需的其它用电设备,如电热器、冰箱、电视机等。 总之,船舶电站是船舶电力系统的核心,它在船舶整体设计中占有很重要的位置,特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。 二、船舶电力系统特点 变配电装船舶电力系统由发电设备、和陆上电力系统一样, 置、输电网络、用电设备等,按一定的联接方式组成。但由于负荷特

2016-2017船舶电气设备与系统A试卷A答案

大连海洋大学2016 -2017 学年第一学期 《船舶电气设备与系统A 》试卷A 参考答案及评分标准 命题教师: 所在学院: 考试专业班级: 一、选择题(本题共25小题,每小题2分,共50分) 1、C 2、A 3、B 4、C 5、C 6、B 7、D 8、C 9、A 10、A 11、C 12、D 13、C 14、A 15、D 16、D 17、B 18、A 19、A 20、A 21、B 22、D 23、A 24、C 25、A 二、一台三相异步电机已知如下数据: 2.2N P = kW,N U =380V,N n =1420r/min,cos 0.82φ=, 0.81η=,电源频率50f =Hz,星形连接,试计算: (1) 定子绕组中的相电流p I ,电动机的额定电流n I 及额定转矩n T (2) 额定转差率N S 及额定负载时的转子电流频率2f 。 (本题共1小题,每小题10分,共10分) 答:p I =5A (2分) n I =5A (2分) n T =14.8NM (2分) N S =0.0533(2分) 2f =2.67Hz (2分) 三、 分析直流电磁铁与交流电磁铁的工作原理,针对出二者的不同之处,实际使用中的注意事项有哪些? (本题共1 小题,每小题 10 分,共 10 分) 答: 直流电磁铁,电压恒定,电流也恒定,所以磁势也恒定,磁通随着气隙变小而变大,吸力增大(3分) 直流接触器、继电器吸合以后,往往串接电阻来减小工作电流,直流电磁铁铁芯由整块铸铁制成(2分) 交流电磁铁,电压恒定,磁通不变,气隙变化,则电流必须随着变化(3分) 交流电磁铁的铁芯由硅钢片叠成,铁芯截面加装短路环(2分)

船舶电气设备常见故障分析及处理方法

摘要...........................................2 前言...........................................3 1船舶电气设备系统的组成........................4 2船舶电气设备常见故障征........................4 3船舶电气设备的故障分析........................5 3.1按故障性质分类...........................5 3.2按故障原因分类...........................5 3.3按故障后果分类...........................6 3.4按故障发生和演变过程的特点分类............6 4 船舶电气设备常见故障原因及处理方法.............7 4.1发电机常见故障及处理方法..................7 4.2主配电板常见故障及排除方法................8 4.3船舶电网常见故障及处理方法...............10结束语........................................11 参考文献......................................12

摘要 随着科学技术的日益发展,我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是,因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大,因此,对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。船舶电气设备的故障时多种多样的,但是如果每次都在电气设备出现故障后再进行维修,这样虽然能保证设备的维修,但是由于船舶在运行时受到工作环境等因素的影响,因此,为了能保证船舶的正常运行,我们应分析船舶电气设备的各种故障现象,总结归纳出出现故障前的征兆,对不同类别电气设备的故障原因和可能出现的结果进行分类,为船舶的维护与检修工作提供理论的指导。 关键词:船舶;电气设备;故障分析;故障处理

船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

船舶电气设备的安全用电和管理维护 正式版 下载提示:此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向,并要求参加施工的人员,熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练,合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 摘要:随着我国经济发展水平的不断提高,我国的航运发展取得了显著成就,极大的带动了我国经济稳定持续发展,为此,不断提高船舶航运的安全用电水平,做好船舶电气设备的安全维护显得尤为重要。加强船舶的安全用电以及电气设备的使用,就要对电气设备隐患及时发现,对安全用电方法进行探索,并对电气设备出现的故障及时纠正,才能有效的防止电气事故的发生。 关键词:船舶电气安全维护电气管理

鉴于船舶工作时的环境有一定的特殊性,一般陆地上的电气设备往往不能直接应用在船舶上,船舶周围环境一般空气湿度较强,盐雾、油雾等腐蚀性物质较多,因此,为了有效的保证船舶航运的安全,就要不断对电气设备进行有效的保护。本文主要对船舶电气设备的安装以及维护进行了论述,对如何提高电气设备的管理水平提出了一些意见。 一、对于船舶设备选型的要求 因为船舶所处的环境是潮湿的内河或是海洋,因此材料的选用也有其特殊性,一般来说,船舶用电设备的材料都具有耐用、耐潮、耐腐蚀的特征,如果遭遇到恶劣的风暴或是恶劣温度时会做适当的防护

船舶电力系统论文.doc

系统在运行的过程中,极易发生各类安全事故,且在任何条件下都可能出现故障,其中,短路问题最为突出。通常情况下,短路主要表现为两相短路、三相短路、单相接地短路、两相接地短路与发电机短路等[2]。导致短路问题出现的主要原因有机械设备被严重损伤、绝缘层被破坏与基本操作不科学等。电力系统多种故障的发生,过负荷问题较为突出,此类故障一旦出现问题,会让绝缘的温度逐步升高,也会加速绝缘层的老化,也会让设备受到严重破坏,最终会引发火灾问题。1.2继电保护的基本任务在各设备间,电与磁存在着密切的联系,不正常情况与故障问题的发生,会让电力系统出现一系列的事故,最终会严重威胁电力企业的实际发展。在继电保护时的主要任务为:若主配电板、输电线路、变压器、发电机等出现短路或过量负载问题时,应在最短时间内将存在

故障的设备借助断路器予以断开,以脱离电力系统,能保证不存在故障的部分正常运行,进而降低故障设备损坏度,还可降低对邻近设备供电系统所构成的影响,进而保证电力系统高效、稳定的运行。 1.3继电保护的基本组成 继电保护主要是由测量元件、执行回路与逻辑环节三个部分所组成的。若物理量出现突变,通过测量之后,及时确定好故障范围与基本类型,从逻辑判断来判断断路器跳开的次数与时间,然后让执行回路发出一定的信号与跳闸脉冲。 1.4继电保护的运行原理 电力系统继电保护装置的运行,其原理为借助被保护设备前期与后期一些物理量的突变情况,一旦突变量达到一定参数值,借助逻辑判断,能及时发出信号与跳闸脉冲。例如,借助被保护设备故障发生后期电流的不断增大,以达到电流保护的效果;借助降低电压来达到低电压保护效果;借助不对称短路发生负序电流与电压,以形成负序保护效果。 2船舶电力系统继电保护措施 2.1发电机继电保护 在发电机继电保护方面,所要保护的内容主要包括短路、

船舶电力系统设计

32,500DWT散货船电力系统的设计简介 李熙群 (广东省江门南洋船舶工程有限公司) 摘要:船舶电气设计的核心部分是电力系统的设计,主要包括:电站的负荷计算,发电机台数和容量选择,船舶电制的确定,电力一次单线图的绘制,短路电流的计算以及保护开关的选用等。 关健词:设计电力系统32,500DWT散货船 32,500 DWT Bulk Carrier Design in Power Systems Xi QUN Li (Jiangmen Nanyang Ship Engineering Co., Ltd. Guangdong province) Abstract:The main part of electrical design is the design of power system in ship, including: Power load calculation, select the number of set and rated output of the generators, decide power system for shipping, mapping the primary power single-circuit, calculated short circuit current and selected protection Switch, etc.. Key words: design power system 32,500 DWT bulk carrier 前言 船舶电力系统是船舶动力和控制的核心部分,随着船舶日趋向大型化、电气化、电子化发展,电力系统担负着给船舶推力、控制、通讯导航等设备提供电源的任务,其电源的质量和选配的数量直接关系到船舶操纵性、节能、排污等方面,所以船舶电力系统的设计是船舶电气详细设计的主要部分,本文以江门南洋船舶工程有限公司建造的3,5000DWT灵便型散货船的电力系统为例,介绍船舶电力系统的设计过程。 一、船舶电站的设计 1、选配发电机的台数和容量 通常用采用三类负荷法对全船电气设备进行分类估算,并据此选配发电机的台数和容量。 (1)收集轮机、舾装专业提供的船舶辅机的功率、功率因数和机械负载系数、同时系数等,统计电气设备、通导设备的功率、功率因数。 (2)将全船的电气设备按使用的频率分类,一般地说,连续运行的设备为一类负荷,间歇使用的设备为二类负荷,偶尔使用的设备为三类负荷。 (3)按船舶设计手册的程序和公式进行计算,计算结果如下表:

[精编]船舶电气设备及系统实验报告

船舶电气设备及系统 实验报告

船舶电气设备及系统实验报告实习地点实习时间 学院班级 姓名学号 成绩指导老师 年月日 目录 实验成绩表 (1) 实验一:单相变压器实验 (3) 实验二:他激直流电动机工作特性实验 (8) 实验三:同步发电机的运行特性实验 (12) 实验四:三相异步电动机的正、反转控制线路 (17) 实验五:三相异步电动机Y-Δ起动控制线路实验 (21) 实验六:并激直流发电机工作特性实验 (24) 实验七:异步电动机起动实验 (28) 实验八:三相变压器实验极性及联接组的测定 (31) 实验九:复激发电机 (34) 实验十:行车控制线路的设计 (37)

实验成绩表

实验一:单相变压器实验 实验报告成绩:实验组别:实验日期: 1、实验目的: 2、实验内容: 3、实验仪器、设备:

4、实验步骤: 5、实验线路图: 6、测试结果(实验数据以表格形式反映): 表1-1测定单相变压器变比 表1-2单相变压器空载实验 表1-3单相变压器短路实验

I K(A) P K(W) 表1-4单相变压器负载实验 1 2 3 4 5 6 7 序号 实验数据 U2(V) I2(A) 7、曲线图(画坐标纸上): 8、实验报告要求:(1)根据测变比的实验数据,分别计算变比K,取其平均值作为被测试变压器的变比。 (2)绘空载特性曲线:I0=f(U0),P0=f(U0)(用坐标纸画出) 9、思考题: (1)在变压器空载实验和短路实验线路中,为什么各测量仪表所处的位置有所不同,是何原因?2)在变压器空载实验和短路实验时,应注意些什么?为什么空载实验应在低压侧进行,而短路实验应在高压恻进行?

船舶综合电力系统资料讲解

船舶综合电力系统

精品资料 浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向,是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越,其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念,并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本,优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供,统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中,发电模块将其它形式的能量转化为电能,经全船环形电网向各区域配电系统供电;电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控;配电模块将电力输送到电力负荷中心,再分配到各用电设备;电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块;推进电机模块用于船舶推进;平台负载模块是一个或多个配电模块的用户;能量储存模块用于储存电能,维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较,具有的主要优势为: 便于采用分段和模块化建造,使用维护费用低,经济性好;噪音低,可提高船舶的安静性和舒适性,提高舰艇的战斗力和生命力;调速性能好,控制方便,倒车简便、迅速,提高船舶的机动性;布置灵活、设计方便、可靠性高,可维修性好、生命力强;便于实现自动化,减少船员;适用性强,可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术,对于舰艇而言,可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年,船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前,不同类型的船舶,如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示,虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用,但其运行和支持费用,及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代,一些商船业公司,如ALSTOM、ABB、SIEMENS等,已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计,八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴-电推进的约占25%,到九十年代中期,此类船舶中有35%以上采用电力推进,且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计,到2000年,全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划,希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一,进一步提高战船的性能。1990年后,美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上,研究计划转为综合电力系统(IPS:Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21,现转型为DD(X))的概念设计,美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日,美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商,设计承包合同总价款为28亿多美元,执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始,用3年多时间完成11个工程 仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢2

船舶电气设备及系统

船舶电气设备及系统 《船舶电气设备及系统》 (汇总) 单选题部分 (总共800题) 第一章、磁路 (20题) 1 - 1、磁势的单位是 : A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时,若增加铁磁材料的励磁电流,其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。 A、高温;振动 B、高温;压力 C、低温;振动 D、低温;压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中,铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比,截面成比。 A、正;反 B、正;正 C、反;反 D、反;正 1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。

A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ关系。 0 A、μ<<μ B、μ,μ C、μ>>μ D、μ<μ 00001 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时,软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中,在铁芯端部装一短路环的目的。 A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成,其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小,交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软;磁滞 B、软;涡流 C、硬;磁滞 D、硬;涡流 1 - 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心,这是基于铁磁材料的特性。 A、磁饱和 B、良导电 C、高导磁 D、磁滞 1 - 17、铁心线圈通以交流电后,铁心会发热,这是由于引起的热效应。 A、电力线 B、磁力线 C、弱力作用 D、铜耗铁耗 1 - 18、恒压型直流电磁铁是恒的,恒压型交流电磁铁是恒的。 1 A、磁通;磁势 B、磁通;磁通 C、磁势;磁势 D、磁势;磁通 1 - 19、恒压型直流电磁铁吸合过程中,励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 1 - 20、恒压型交流电磁铁吸合过程中,励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 第二章、变压器 (40题) 2 - 1、船用变压器通常采用冷式变压器。

船舶电力系统基本参数

船舶电力系统的基本参数有电流种类、电压等级和频率标准。它们决定了船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。 一、电流种类的选择 电流有直流和交流两种。早期船舶多采用直流电力系统。30年代开始在军用舰船上采用交流电制,以后逐渐推广到各种船舶,50年代形成电制更替高潮。我国舰船在60-70年代完成了向交流电制过渡。然而舰船电力系统的电流种类,仍然会受到舰船能源类型或某种条件的限制,例如,采用蓄电池组为能源的常规潜艇,就很难推行交流电制;有较高调速要求的推进电力系统也往往采用直流电制。 交流电站与直流电站相比,前者设备成本和维护保养方面的费用及工作量比后者少得多;因为交流电动机没有整流子,结构简单、体积小、重量轻、运行可靠.鼠笼式电动机可以直接起动,控制设备少。此外,交流动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离。使绝缘电阻低的照明电网基本上不影响动力电网。交流电制也有利于船舶电气化程度的提高和系统容量的增长。直流电站的优点是调压并车简单,电动机起动时冲击小。可实现大范圈平滑调速(这对电动起货机尤为有利),蓄电池组充电毋须整流器等。然而,由于电力电子技术的发展,直流电制的优点越来越不明显,交流电制在国内外各种船舶中占了主要地位。 二、电压等级

确定电力系统及其负载的电压等级,是电力系统设计的一项重要内容。从减少导体电流的角度来看。提高电压是有利的,可以减小电器元件的导电截面,节约有色金属。如以电器在电压为127V时的重量为1,则当电压为220V、380V和500V时,电器的重量分别近似地等于0.58、0.33和0.25。 另一方面,电压的提高增加了电器灭弧的困难,为此对电气设备的绝缘和安全方面提出了更高的要求,需要加大灭弧间隙,这样又使电器的重量、尺寸增大,故在电压高于600V时,其重量、尺寸减小很少。 目前世界各国对电压等级的考虑,主要与本国陆上电制的参数能统一。我国发电设备具有230V(单相)、400V (三相)的额定电压。欧盟从1992年起规定低压发电没备的额定电压只允许使用230V/400V。由于船舶容量的增加,提高电压是必然趋势。在一些大型船舶、工锉船舶及舰船上,电站容量已达20 000-40 000kW以上,单机功率达3 000-5 000kW,这时仍采用400V电压等级已成为不可能。因为当三相400V和Cos=0.8,发电机额定相电流为5 700A时,就需要截面为电缆18根并联运行,这是不合理的。此外,这样大的电流使开关保护电器复杂化。 船舶电站额定电压有向中压发展的趋势。国际电工委员会建议采用3. 3kV电压;英美等国因为陆上有3.3,6. 6kV电压等级,所以这些国家在巨型船舶上采用 3.3,6.6kV;德国允许最高工作电源电压为11 000V。这是充分估计了船舶电压发展趋势的最高电压。我国电力

船舶电力系统设计

船舶电力系统设计 1.电力系统基本参数:电制、额定电压、额定频率 2.船舶电力系统的特点:1.独立系统,相对容量较小,易受影响;2.输电距离短,短路破坏大; 3.船舶环境恶劣。 3.利用系数:实际需要功率与配置功率之比;机械负荷系数:实际轴功率与最大轴功率之比;电动机负荷系数:考虑半载或轻载工作;同时系数:考虑不同时工作。 4.船舶应急电源可采用应急发电机(大应急)和蓄电池组(小应急),或者两者都采用。1000总吨及以上货船应设应急电源。500总吨及以上客船应设应急电源小应急电源:应连续供电30min。应急发电机又称为:大应急电源。 5.主配电板由发电机控制屏,并车屏,负载屏,母线四部分组成。 1)发电机控制屏:控制、调节、监视和保护发电机组用。上部:各种测量仪表,中部:主开关、调速开关,下部:自动装置; 2)并车屏:发电机进行并车、整步操作用。有同步表、同步灯、转换开关、操纵按钮、开关、自动并车装置。 3)负载屏:分配电能并控制、监视、保护。包括:电力、照明屏。有空气开关、电压电流表、绝缘指示灯、兆欧表、岸电开关等。 4)母线:注意排列顺序和颜色。顺序:上中下、左中右、前中后;颜色:交流:绿黄红、中线浅蓝;直流:红蓝、中线:绿黄相间。 6.应急配电板用来控制、监视应急发电机组,并向应急电设备供电。 注意:1.没有并车屏和逆功继电器;2.正常时,是主电网的一部分;应急时,才单独工作。 7.蓄电池容量单位:安时(Ah)。 容量Q=电流I×时间t。 其中,电流为标准放电电流,即经过标准放电时间使蓄电池放完电的电流。 标准放电时间——酸、碱性不同: 1.酸性:固定为10小时(在25oC下); 2.碱性:通常为8小时。 8.船舶电力系统的设计采用分阶段设计: 初步设计(概念设计)总体概貌,总体设计成败的关键。 技术设计(详细设计)图纸和资料被船检局审查后作为施工设计的依据。 施工设计(生产设计)船舶建造的设计,生产细节的设计。 9.一次图是指包含有电力系统发电、输电设备以及主接线形式的图,也叫电力系统一次接线图。图中通常反映一次主接线形式,发电机、变压器的台数,接线形式,断路器、互感器、避雷器、熔断器的配置。 二次图是指电力系统二次设备接线图,主要指二次设备的测量、保护接线图。 10. 船舶专业标准(三级) ★国家标准GB 中华人民共和国国家标准 国家质量监督检验检疫总局发布 ★行业标准CB 中国船舶行业标准 船舶主管部门制定发布 ★企业标准Q 企业制定 11.国际标准化组织ISO 国际电工委员会IEC 国际海事组织IMO (ABS)美国船级社CCS中国船级社IEEE 美国电气与电子工程学会

船舶电力系统复习资料

船舶电力系统复习 一、填空 1.同步发电机并车方式分为:准同步并车和自同步并车。 2. 需要系数法适用于小型船舶的电力负荷计算。 3.船舶电站发电机单机容量以最高负荷率为 80% 来确定为宜。 4. 按电流种类的不同,船舶电力系统可分为直流电力系统和交流电力系统。 5. 规范规定容量大于 0.5 kW电动机均应装设独立的过载、短路和欠压保护。 6. 对电网的保护,是指系统出现过载或短路时对电缆的保护。 7. 小应急电网通常是由 24 V蓄电池供电。 8. 为了实现选择性保护,通常可以按时间整定原则和电流整定原则来达到。 9. 同步发电机组的并车方式分为准同步和自同步。 10. 为了维持发电机的端电压基本不变,发电机的端电压必须实时进行相应的调整。 11. 逆功率继电器是一个功率方向元件,它可判别同步发电机有功功率的方向。 12. 选择导线和电缆截面积时必须满足发热条件、电压损耗条件和机械 强度。 13. 目前,在世界范围内船舶交流电力系统现行的额定频率有 50Hz 和 60Hz 两种。 14. 空气断路器也称为空气断路器,有框架式空气断路器和装置式空气断路器 两种类型。 15. 电力系统基本参数是指电流种类、额定电压、额定频率和线制。 16. 舵机电动机不设过载保护,但有过载报警。 17. 船舶电力网是由船用船用电缆、导线和配电装置以一定的连 接方式组成的整体。 二、选择 1.我国民用运输船多采用(柴油发电机组)作为船舶主电源。 2.在装有主电源、大应急电源、小应急电源的船舶电站中,三者关系是( C )。 C、当主电源恢复供电后,大应急电源应自动退出运行 3.与主配电板直接相连的电网称为(动力)网络。 4.对于交流380V、220V动力线路,电缆的电压降应不大于额定电压的( 6% )。 5.船舶电网的线制,目前应用最为广泛的是( A )。 A.三相绝缘系统 B.中性点接地的三相四线制系统 C.利用船体做中线的三线系统 D.中性点不接地的三相四线制系统 6.所谓相复励恒压调节系统是指( C )。 C.既根据负载电流又根据负载功率因数的变化进行励磁调节的 7.对于手动准同步并车,其电压差、频率差、初相位差允许的范围是( B )。 B.△U≤±10%UN、△f≤土0.5Hz、△δ≤土15o 8.自动分级卸载的作用(A当发电机过载时,将次要负载分批从电网上自动切除,以

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