山区桥梁高墩施工控制测量技术
谢楠
（中铁二十三局一公司山东日照）
内容提要：以张花高速公路花垣河大桥双肢薄壁高墩为例来介绍山区桥梁高墩测量方案、控
制网布设；分析山区高速公路影响高墩施工测量的各种因素，并提出相应的解决措施。
关键词：山区高速公路高墩测量方案影响因素解决措施
1引言
花垣河大桥，横跨保靖清水乡与花垣县城北丰和村，桥位区为中低山丘陵溶蚀地貌，地形起伏较大，地面高程介于233.50m-376.50m之间，相对高差达143m。大桥近
垂直跨越花垣河。全桥总长625.44m，位于2.1%的单向纵坡（下坡）上。起点至
K138+736.155位于R=1600m的圆曲线内，K138+736.155至终点K138+851.320处于缓
和曲线内。横桥向右幅设2%单向横坡（左高右底）；左幅0-9号墩设2%单向横坡（左
高右底），10号墩设1.2%单向横坡（左高右低），11号台设0%平坡。6、7号主墩设计
为双肢等截面空心墩，墩高82-85米，墩身底面面积小，墩身高，重心高，柔性大，
施工精度要求高，同时受自然环境因素的影响较大，所以做好高墩控制测量是工程成
败的重要因素。
2 高墩施工控制测量方案
2.1 高程控制测量
高程控制测量采用沿桥轴线方向建立若干个统一高程系统的水准点，以此作为施工放样的高程依据。本桥距我标段自设控制点1D-10、1D-12、1D-11、1D-9（跨河加密点）相对较近可用做施工水准点，经水准点联测与设计院给出的H267,H268两点闭合，满足施
工需要。水准点间联测采用四等水准测量，闭合差限值±6F（F代表测站数）。当实际的
高程闭合差在容许值以内时，可把闭合差分配到各测段的高差上。经过平差计算的施工水准点，用于钻孔桩钢护筒顶面标高、墩台基础底面标高、承台顶面标高、下部墩身标高等各项标高控制。采取就近的原则，哪个墩台离哪个施工水准点近就用那个水准点。墩台顶或墩帽顶标高控制，采用从控制点引点至待施工的墩台附近（基础稳固，视野较好），做为临时施工水准点并闭合至另一控制点，每次测量均要闭合。待施工完一个或几个桥墩后，也可在它们的顶面上引测施工水准点以此控制其它桥墩顶面标高。
2.2 导线、水准控制网布设
控制网采用了花垣河大桥附近的设计院提交的导线点两对，点名分别为H267,H268,H269,H270。花垣河大桥附近建立的附和导线网，等级为一级，其加密点12个分别为（1D-1、1D-2、1D-3、1D-4、1D-5、1D-6、1D-7、1D-8、1D-9、1D-10、1D-11、1D-12），导线测量过程严格按照一级导线测量规程进行，水平角观测采用六测回方向观测法，观测时在通视良好成像清晰时进行，进行距离测量时，仪器输入温度和气压进行自动改正，满足一级测距限差要求。水准测量过程严格按照四等水准测量规程进行，采用中丝读数法，观测顺序：后-前-前-后。视线长度小于100m，前后视距差小于5m，前后视累计差小于10m，视线离地面最低高度大于0.2m，红黑面读数较差小于3mm，红黑面所测高差数较差小于5mm。
图形如下：（其中双线部分为花垣河大桥位置）
网形及精度统计表
坐标误差、误差椭圆参数
边长中误差
由于地形条件的影响，结合桥梁施工的特点及测量仪器的精度，制定相应的放样方法。钻孔桩、挖孔桩、墩中心点采用极坐标法进行施工放样。花垣河大桥全长625.44米，有11孔，桩基平面位置精度不应大于±5cm,桥墩中心在桥轴线方向上的位置误差
不大于10mm,所以控制网的最低设计精度可以满足桥墩放样的需要.M1
D ±23mm桥轴线长度中误差：23mm，桥长相对中误差：23/625440=1/36774，控制点本身点位绝对误差对桥轴线相对精度不发生显著影响。全站仪的测距精度为2+2ppm，完全可以满足施工放样要求。根据极坐标放样点位精度公式计算点位中误差：
Δβ1为控制网测角精度，Δβ2为仪器测角精度。
根据外业观测记录,以最小二乘法作为测角精度的计算方法得:
Δβ1=2.26" ，Δβ2=2"，Δβ=SQRT(Δβ1*Δβ1+Δβ2*Δβ2)=3.01"，仪器的测距精度为（2+2ppm），控制网最大测距中误差ΔS<=1000*2ppm+2mm=4mm，控制网的控制点到放样桥墩点最大距离为200m（通常小于200m），因为Δβ很小，所以tan(Δβ/206265)= Δβ/206265，mβ=S×Δβ/206265=2.91mm取两倍放样限差作为放样中误差ms=2mm，mp=±√m2β+m2s =±3.53mm，小于桥墩中心放样限差 m o=±10mm。
经以上分析，该控制网完全满足高墩控制测量精度要求。
3 高墩墩身轴线偏位和墩柱中心水平位移的测量
3.1 墩身定位点的设置
在每个高墩底部设4个永久性墩身定位点，用混凝土制作，埋设细钢筋头作为测量对中标志，当墩柱的施工高度达到一定值，由于柱顶会在风力作用下产生摆动，用地面上的墩身定位点来控制柱顶中心及模板垂直度时就会影响其测试精度。此时，可以在已浇筑的混凝土柱子上搭平台,设置墩身定位点。
3.2 及时对已浇筑的混凝土墩身验收
在上午7：00-9：00，无风或弱风的情况下利用全站仪根据墩身设计坐标进行放样，确定墩身角点的“理论位置”，与实际位置相比较，在以后的立模过程中，将理论位置与实际位置的偏差调整到最小。
4 施工过程中影响高墩施工测量的各种因素。
4.1 阳光照射产生的温差
高墩柱已成型的混凝土墩身在阳光照射下，阳面一侧与阴面一侧形成温差，混凝土出现不均匀膨胀，阳面一侧向阴面一侧倾斜，其幅度是随着日照温度高低和温差大小变化的。温度与气压对全站仪测量精度也有影响。
4.2 风力对高墩测量的影响
在大气作用下，在高墩被风面形成“风涡流”使柔性墩产生轻微摆动，风力的强弱变化是随机的，所以柔性墩的轻微摆动是无序的，在强风环境下，对墩身的轴线及垂直度影响较大。
4.3 混凝土施工过程中的机械振动对垂直度的影响
在浇筑混凝土的过程中,振捣棒不对称振动，或振动桥撞击模板一侧也会使模板倾斜，造成上下混凝土不共轴，出现较大挫台或垂直度超过规范要求。
5 针对高墩测量影响因素采取的措施。
5.1 合适的测量时间选择
在正常情况下，测量时间在早上7：00～9：00或下午5：00～6：30最佳，可以有效地避开阳光照射的温差对立柱造成的偏移，但风力的影响是无法避免的，这个时间段不一定无风或风小，同样对测量有影响，测量精度无法保证。
无风或弱风情况下，早晨7：00—9：00或下午5：00～6：30测量时间是可以选择的，但施工过程中，测量工作可能是随时要发生的，局限固定的测量控制时段就会出现施工等待测量现象，造成窝工现象，影响施工进度。
5.2 立柱周边加水及养生。
无风或风弱有太阳照射时，通过给立柱混凝土周边加水及养生，安装喷水设施，使混凝土立柱保持湿润状态，消除日照对混凝土产生的温度升高或温差形成的不均匀膨胀，同时配备气压计与温度计，及时调整全站仪的温度与气压，这样可以在不受测量时间段的影响下完成测量工作。
4.3 施工中对称振捣。
混凝土浇注过程中，2台振捣桥在同时振捣中，应同时对称振捣，严禁振动桥撞击钢模板，以避免钢模板因受外力振动而偏移。
6 结语
本文针对影响高墩控制测量的各种因素以及解决方法，主要介绍了控制网的布设及控制网精度的评定。最后，笔者认为在测量工作中，要抱有认真负责的工作态度，对各种测量数据及时复合、换手复合，为工程的顺利完工打好基础。
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桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，
高速公路桥梁施工质量控制 摘要：在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施。 关键词：桥梁施工；病害分析；质量控制 Abstract: In highway bridge construction process, the problems should be based on the bridge construction control and supervision to prevent improper operation or error affecting the quality and service life of the bridge. Through effective quality control of the bridge construction defects, sum up experience, and to propose preventive measures.Keywords: bridge construction; disease analysis; quality control 一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。公路工程质量问题的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。 一、高速公路桥梁常见的主要形式 在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。 二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析 高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。 三、高速公路常见问题及施工质量控制 1、桥头伸缩和桥头跳车 坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。 2、现浇梁施工支架问题 (1)地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的
桥梁维修加固工程进度计划与措施 1、进度计划管理方面的保证措施 （一）施工进度计划编制说明 本工程工期计划为：六个月，为了确保工期，作为本工程的施工单位来讲，为了确保我司工期目标，必须对施工进行全面而细致的安排，使人力、机械设备、材料等都得到充分合理的使用，各部位的施工、各工序的搭接较为紧凑。所以进度控制的主要作用就是按照目标和组织系统，对系统各个部分的行为进行检查，以保证协调总体目标。其主要任务是： 检查并掌握工程实际进度情况； 把工程项目实际进度情况与计划目标进行比较，分析计划提前或延后的主要原因； 决定应该采取的相应措施和补救方法； 及时调整计划，使总目标得以实现。 （二）工期计划编制依据
招标文件中对工期、进度的要求； 我公司现有的人员、设备、资金以及队伍的情况； 本工程场地、工序、工期的特点； 相关规范对材料试验、施工检查验收等方面的规定。 （三）各主要分项工程计划情况 3.1施工准备阶段 根据招标文件对工期等相关项目的要求并结合我公司的人员、设备等情况，按合理利用资源、优化安排分项工程进度的原则进行编制，考虑到该工程工期紧张，相应的施工准备时间比较短，为保证工程尽早开工，暂时计划3天时间，期间工人进场安排、施工准备等工作同时进行。 施工准备阶段是工程顺利开工的关键，该工作的好坏直接影响到工期进度，我公司在该阶段将在全公司范围内抽调经验丰富的管理人员和施工人员进行该工作的实施准备阶段，主要工作有以下方面： 进场报告以及相关手续的完善； 施工现场水、电、通讯等的布置；
材料场地、加工场地安排、施工工作面清理等； 材料采购、试验以及第一批材料进场； 机械设备进场以及检修； 临时办公场地的布置。 1）建立严密的施工计划检查制度。在施工中严格按照网络计划来控制施工进度与各工种插入时间，施工管理人员应根据总进度计划制定月、旬作业计划，合理安排工序搭接和施工流向，对于影响进度的关键部位，工长跟班作业，如遇特殊原因或不可抗拒因素延误某项工序的进度，则应千方百计抢时间，加班加点进行赶工。并保证在按期完成本次施工任务。 2）在计划管理中，要确定分段设控制点：±0.000控制点（确保按工期施工完毕0、主体工程控制点、安装调试控制点、收尾交付控制点。要采取有力措施，确保各控制点中期完成。 2、资金管理方面的保证措施 1）建立独立帐户，严格实行专款专用。凡是用于本工程
高速公路桥梁拼宽施工 摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词：公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线
桥梁工程工期控制与保证措施 一、保证工期方案 1、做好上场组织、尽快形成生产能力 加强组织管理，积极组织人员、设备、物资的上场工作，及早投入施工；同时，根据地质条件与特点，为施工创造条件；尽快形成施工生产能力，顺利实现预定的工期目标。 2、做好资源配置、合理安排施工生产 发挥我局实力雄厚、施工机械化程度高的优势，并根据本合同段工程线路地质、地貌等实际的施工条件，合理安排各阶段性工期；抽调理论及业务素质高、实践经验丰富的相关专业技术人员和技术工人组成施工队伍；科学合理地选配技术先进、性能优良的配套机械设备；建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。 3、加强技术投入，保证重、难点工序 在本合同工程的重、难点施工阶段，我处将向现场派驻由资深的线路、桥梁等专业的高级工程师组成专家组，加强现场技术指导，保证施工生产，从而确保既定的工期提前目标。 4、加强网络计划管理 对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。使施工计划做到日保旬，
旬保月，月保年的高效完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。 5、科学组织，加强协作 随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现场。协调好各业务科室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障，避免出现门难进、脸难看、事难办、相互踢皮球的现象。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。解决好冬、雨季施工问题，合理安排施工生产。 6、抓好资金管理，确保资金投入 管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；确保处资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用。 7、搞好对外关系，确保施工生产顺利进行 施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与业主、监理、地方的工作关系，对保证工期起着重要的作用。 二、保证工期的技术措施 1、编制好实施性施工组织设计
高速公路桥梁施工安全管理与控制 在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下，施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”，是高速公路工程项目建设的五个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全，从而顺利实公路交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁，由于深谷本身的自然深度，桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区，往往出现由于施工场地狭窄，而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面： （1）施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。 工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的，
而是违 章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。 （2）设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析，63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。 （3）勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求，勘察文
总 施 工 计 划 说 明 2015年1月5日～2015年5月15 日 2015年3月8日
********按照合同约定开工时间为2015年1月5日，竣工日期为2015年5月4日，为保证在汛期前完成桥梁主要工程，特制定此倒排工期施工计划。 一、桩基础 说明： 1、计划完工日期：2015年3月30日。 2、桩基施工时间计算依据：成孔时间+清空时间+下钢筋笼和浇筑砼时间+截桩头+检测。 3、桩基施工天数根据设计图纸地质情况编制，砂卵石层计划打桩5m/天，泥灰岩层计划打桩2.6m/天。 4、现场进场打桩机1台，打桩机进场前需专人进行检修，提前做好易损零部件的购买，施工过程中派专人定期进行维护以保证桩机全天正常工作。 二、系梁
说明：3月9日系梁土方开挖---3月12日制作系梁钢筋----3月13日支模---3月14日浇筑系梁混凝土。 三、墩柱 说明：3月17日1#墩1#桩钢筋制安---3月18日1#墩1#桩支模、砼浇筑--- 3月20日1#墩2#桩钢筋制安---3月21日1#墩2#桩支模、砼浇筑。 四、盖梁 说明：3月24日1#墩盖梁支模板---3月27日1#墩盖梁钢筋制安----3月29日1#墩盖梁支边模---4月1日1#墩盖梁砼浇筑。 五、桥台 说明：3月25日0#桥台土方开挖---3月27日0#桥台钢筋制安---3月29日0#桥台支模----4月1日0#桥台砼浇筑。 4月8日2#桥台土方开挖---4月10日2#桥台钢筋制安---4月12日2#桥台支模----4月13日2#桥台砼浇筑。
六、支座及垫石 说明：4月19日0#桥台、1#桥墩、2#桥台支座及垫石钢筋制安---4月21日0#桥台、1#墩、2#桥台支座及垫石砼浇筑。 八、空心板预制及安装 说明：空心板预制厂家为四川省广汉市路桥工程有限公司大件预制构件厂。 九、桥面铺装及栏杆 十、附属工程 说明：5月6日引道路基开挖----5月7日引道级配碎石垫层施工---5月9日引道水稳基层施工---5月12日引道水泥混凝土面层施工。
桥梁施工测量控制要点 摘要：随着经济的发展，对交通的需求量日益增大，桥梁的建设也正朝着长跨度、高复杂度的方向发展。桥梁质量的好坏在很大程度上取决于施工监测是否精确。随着施工难度的加大，桥梁施工的测量技术也应随着不断发展，当某些传统的测量技术无法达到技术指标时，要积极开发新的测量手段，保证桥梁的质量安全。 关键词：桥梁施工；测量控制；控制要点 当前，桥梁已经成为陆地交通必不可少的一部分，不管是公路、铁路都离不开桥梁的身影，而大桥的质量就关系到了整条甚至数条交通路线的稳定通畅。大桥使用后的限制与护理只是维护桥梁安全的一部分，最关健的部分则是桥梁建造时能否有一套精确完整的刚量体系来进行监管，保质保量地完成整个桥梁的施工。虽然目前我国施工测量还有不少问题，但是随着科技的发展，先进测量仪器的使用，专业人员素质的提高，在测量工作中做到软硬件同步，施工测量一定会越做越好。 一、桥梁施工控制的测量任务 桥梁施工控制的主要任务是布设平面控制网、布设施工临时水准点网、控制桥轴线、按照规定精度求出桥轴线的长度。根据桥梁的大小、桥址地形和河流水流情况，桥轴线桩的控制方法有直接丈量法和间接丈量法两种。桥梁施工项目，应建立桥梁施工专用控制网。对于跨越宽度较小的桥梁，也可利用勘测阶段所布设的等级控制点，但必须经过复测，并满足桥梁控制网的等级和精度要求。桥梁施工控制网等级的选择，应根据桥梁的结构和设计要求合理确定，并符合表１的规定。 表１桥梁施工控制网等级的选择 二、平面控制侧量 桥梁施工的测量并不是在整个工程进行了一半，或者完结的时候进行测量，而是在施工初期就建立起施工刚量网，它可精确测量出桥墩的位五以及它们之间应有的距离，可极大地减少施工误差，并可对整个工程进行一个宏观的布局，可以在同一时间对不同的施工点进行施工。 不同的桥梁所需求的平面控制测量网也不同。时于一些小型的桥梁，不必选取太多的监测点，只要根据桥梁设计选取数个监测点，形成简单的三角形测量网络即可，但同时必须严格按照表1的控制网等级标准来设定。对于一些大型的桥梁建设，往往施工现场环境多变、设计图复杂、工期长，为保证此类桥梁的施工，必须建立更加复杂、严密的平面控制网。施工初期，要根据桥梁设计情况，在桥
目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）
(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-II级； 桥面宽度：1×净11米； 设计洪水频率：1/100。 地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 （二）、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 （三）、主要工程量 全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。 四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料： （1）、片、块、碎石材料
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日
一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重
桥梁工程进度管理办法 我们的目标是确保32个日历月竣工。 本工程的工程量较大，施工总工期短，为了早日发挥效益，我们努力以本公司的特长，根据拆迁情况，组织力量，进行突击性施工，力争提前完成，并采取以下措施，确保进度完成。若本工程中标，我公司将抽调各工地的优秀力量，支援本工地的施工队，突击施工。 1、做好充分准备工作 (1)充分了解现场的道路、交通、河道、其它管线、地 质 等情况，主动和有关部门联系，早日定出方案，予先办好必要手续，力争顺利施工。 (2) 对所必需的工程材料、成品早日订货，保证及时提供供应，绝对不可发生停工待料现象。 (3) 对必需的机具、设备立即进行检修，并对必要的机械等均需有足够的补充准备，以备不测时争需之用。 2、安排足够的劳动力，包括技工，投入工程施工，故应根据实际需要采取临时抽调劳动力进行全民开工，突击施 原创内容侵权必究
工。 3、精心施工，严格检验，杜绝返工，使施工顺利进行。 4、随时做到工毕场清，减少最后的清理时间。 5、各种资料随时齐全，不准弄虚做假，后补等现象， 各种材料进来时，应先做好检验工作，免得有料不能用，妨 碍施工。 6、准备足够的机具，抢晴天战雨天快施工。 7、申报有关部门和工程师同意必要时进行三班制及节 日加班施工，但尽量夜间不得影响当地居民休息。 8、在雨天要合理安排，尤其是排水工作更要紧跟，使 雨停即可开始施工，而且要集中力量，抢一段完成一段。 9、积极主动和有关单位联系，争得施工主动权，避免 在施工中发生矛盾影响施工。 10、对各种机具检修，防止使用中发生损坏，影响进度。 11、进度工作均由公司主管经理及项目经理亲自抓，并 在每星期召开例会上进行汇报检查，发现问题和困难及时汇 报解决。 原创内容侵权必究
桥梁施工测量控制网的设置及数据处理方法与应用（中铁八局集团第三工程有限公司，贵州贵阳550002） 摘要：本文通过对桥梁的不同种类控制网的设置方式及测量数据的处理分析，说明了在桥梁工程施工测量中，如何应用有效的控制网布置形式及其数据处理方法，提高各类复杂桥梁的施工控制测量精度，以满足桥梁施工不同部位对测量放样精度的要求。 关键词：桥梁；测量控制网设置；数据处理 1 概述 桥梁施工测量，是指引和保证施工必不可少的工作。但对于桥梁规模大小有着不同程度的要求。一般大桥和中、小桥只在线路复测时对桥梁所在位置的线路进行比较精确的测量定位。 对于水面较宽，且有高墩、大跨、深水基础或基础施工复杂，要求测量定位、放样精度较高的大桥、特大桥，带状桥梁群，控制网的设置方式及数据处理方法显得特别重要。 2 桥梁控制网的设置 传统的平面控制测量形式有导线和三角网。根据桥梁控制网的特点以及综合考虑施工现场实地的地形地貌情况，以及对桥梁放样精度的要求，施工中常常采用的桥梁控制网的形式是双闭合环导线和桥梁三角网。 2.1 双闭合环导线网 如图-1，为双闭合导线网的基本图形， AB为桥轴线，以AB为公共边，在AB的两 侧分别布设一条闭合导线。 双闭合导线网平面控制，以导线的形 式布置成闭合环，其布置灵活，放样简捷， 并在闭合网满足图形强度要求精度的条件 下，也可进行交会放样。在目前全站仪大 范围普及的情况下，是大中桥梁控制测量中 采用较多的一种方法。 2.2桥梁三角网 如图-2 对于特大桥等精度要求较高的平面控制测量， 为了保证其平面控制网的施工放样精度要求， 目前采用的仍以三角网为主。组成桥梁三角 网的基本图形主要有三角锁、中心多边形、大 地多边形和组合图形等，可根据桥梁施工要求的 精度，确定三角网图形组成的复杂程度。桥梁三 角网的施测可采用测角网、测边网或边角网。 3 桥梁控制网数据处理方法 桥梁控制网分双闭合环导线和三角网的数 据处理方法，其内业计算有近似平差和严密平差两种方法。导线严密平差一般都采用条件平差法，其原理是将测量方位角闭合差和坐标闭合差同时计算和分配。
桥梁工程施工测量 一、施工准备 1．仪器设备 主要测量仪器：GPS-RTK、全站仪(测角精度不低于6″、测距精度不低于5mm+5ppm·D)。电子水准仪、水准仪(不低于S3)。 2.辅助工具和材料 工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。 GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 3.作业条件 工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不得少于两个，资料齐全、有效。 具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。 测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。 4.技术准备 审核设计图纸，勘查施工现场。 编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。 二、操作工序 1.工序流程 2.操作方法 测量控制点位交接 1）交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 2）交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理交接手续。 3）接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在建道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 4）接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 5）接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 控制点复测 1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 2）控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 3）复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3.建立施工控制网
一、工程进度组织措施 1、建立工程进度管理机构 项目经理部拟建立以项目经理为首的工程进度管理网络体系，质检部、工程技术部、环境协调部、中心试验室、设备材料部、安全部、财务部、综合办公室经理参加，实行岗位承包责任制，逐级管理，责任到人，一级抓一级，确保工程进度科学推进和实现。在工程管理部常设调度室收集工程信息，及时汇报项目部领导层处理。本工程拟选用年轻技术干部出任重点、难点工程、关键工序的主管工程师，全面负责施工生产，将行政管理和技术管理集于一身。 2、正确处理质量和进度的关系 本投标人将牢固树立“百年大计，质量第一”、“质量责任重于泰山”的思想，工程进度绝对服从于工程质量。拟推行现代化的工程进度管理，配置数量足够的电子计算机，运用先进的工程项目管理软件，依据业主对各个关键工点和合同段整体进度的具体要求，编制工程进度网络计划。在保证工程质量的前提下，搞好资源配置，努力降低成本，严格按照网络计划实施，使整个工程随时处于受控状态，做到环环相扣，忙而不乱，均衡生产，保证施工进度。 3、制定施工进度管理措施 （1）编制实施性施工组织设计。 根据交通部和业主的有关要求，结合本工程的实际情况，
本投标人将在施工前认真核对设计文件和相关资料，切实领会设计意图，对施工区域内的水文、地质、气象认真进行调查，详细周密地编制实施性施工组织设计。使施工进度管理达到控制标准化、资料规范化、管理制度化。 （2）做好测量、试验、检测工作 ①组织测量队对路线中桩、高程桩进行准确定位，对施工分部做好交桩、技术交底，对重、难点工程下发《作业指导书》，工前进行技术培训，让所有职工都清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定。避免因测量错误影响工程进度。 ②组织工地试验室认真学习技术规范，做好地材的试验鉴定和各种配合比的设计工作，施工中要严格试验检测工作，随机抽查，不合格品坚决不能用于本工程。要严格试验检测工作，切实把好试验关，做到：材料有试验，试验有报告，配料有选择，检查有试件，施工有控制，资料有分析。避免因试验检测不严造成工程返工推迟工程进度。 对各分项工程必须经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序的施工。施工中及时收集整理反馈各种检测资料，分析整理，为下一步施工提供更可行的技术数据。杜绝不经检验盲目施工的现象，耽误工程进度。 （3）认真贯彻ISO9002系列标准 按照实施性施工组织设计确定的施工程序，精心组织流水线平行作业，控制每道工序，狠抓工序的衔接，在全员中认真
西咸北环线高速公路 施工放样检查表 合同段：（ K + ~ K + ）桥施01表施工单位：监理单位： 工程名称K23+258将军湾大桥检查日期2013.6.19 检查部位1-1桩基 轴线偏位（mm）横轴左端 1 右端 3 纵轴前端 2 后端 2 几何尺寸（mm）长设计实测偏差宽设计实测偏差 地面标高（m）左前右前左后右后 图 示 备注 检查记录复核 自检意见： 经自检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日
经抽检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日 西咸北环线高速公路 钻（挖）孔桩护筒、桩位检查表 合同段：（ K + ~ K + ）桥施02表施工单位：监理单位： 工程名称K23+258将军湾大桥检查日期2013.6.19 桩位编号1-1 地表(地下) 水位（m） 1034.550 桩顶标高 （m） 1034.2 护筒类型：钢护筒直径：1.8m 长度：2.5m 筒顶标高： 1034.9m 埋深：2m 中心位置X 设计：37585.411 实测：37585.423 偏差：12 y 设计：10944.098 实测：10944.098 护筒底地质情况粘土 护筒埋 置方法 人工开挖埋设护筒 图 示 与 说 明 检查记录复核
经自检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日监理意见： 经抽检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日
西咸北环线高速公路 钻孔桩钻孔记录表 合同段：（ K + ~ K + ）桥施03表施工单位：监理单位： 工程名称K23+258将军湾大桥桩位1-1 设计桩径（m） 1.5 施工起止日期 2013.6.2 0-2013.6．26 钻机类型冲击钻钻头直径（m） 1.48 钻头质量（Kg）4500 护筒长度 2.5m 护筒顶标高（m）1034.9 地面标高（m）1034.4 设计桩顶标高（m）1034.2 设计桩底标高（m）1015.2 应钻深度（m）19.7 实钻深度（m）19.85 时间共计 （h）工作项目 冲程 （m） 冲击次数 （次/分） 钻进深度（m）孔底高程 （m） 孔内水位 孔内泥浆比重 （g/cm3） 地质情况（以设计地 质描述） 起止本次累计 6.20 09:00 12:0 3 冲孔0.75 7 0.8 0.8 1034.1 1.2 粘土 12:00 18:0 6 冲孔0.75 7 2.1 2.9 1032.0 1.3 粘土 18:00 00:0 6 冲孔 1.0 7 2.0 4.9 1030.0 1.33 强风化砂岩。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 6.26 12:00 15:0 3 冲孔 1.0 7 0. 4 19.8 5 1015.05 1.32 中风化砂岩 出现的问题和处理方法无 检查 自检意见： 经自检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施 监理意见： 经抽检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施记录
施工测量控制 1、三角网的复测 大桥桥位处江面宽达1.5km，气象与水文地质条件复杂，天气恶劣，跨江复测的通视要求较高，采用常规测量仪器，难度较大、工期长。本桥基础工程规模大，精度要求高，长江中间又无天然过渡点，因此在基础施工测量过程中，仅用常规测量办法难以满足大桥的施工需要，拟采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行大桥的施工测量。 1.1 GPS测量方法和RTK技术的特点 GPS测量方法具有高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便，应用广泛等特点。 定位精度高：GPS相对定位精度在300～1500m工程精密定位中，1小时以上观测其平面位置误差可小于1mm。 观测时间短：20km以内相对静态定位需15～20分钟，快速静态定位测量时，当流动站与基准站相距15km以内时，流动站观测时间只需1～2分钟，动态相对定位测量时，流动站出发观测1～2分钟，然后可随时定位，每站观测仅需几秒钟。 观测站间无需通视：GPS测量不要求测站之间互相通视，只需测站上空开阔即可，选点布网工作甚为灵活，不需要大地网中的传算点，过渡点的测量工作，可节省大量的造标费用。 可提供三维坐标：GPS在精确测定观测站平面位置的同时，还可以精确测定观测站的大地高程。 操作简便：GPS接收机目前自动化程度越来越高，仪器设备体积轻便，操作简单。 全天候作业：目前GPS观测可在一天24小时内的任何时间进行，不受阴天黑夜、起雾刮风、下雨下雪等气候的影响。 RTK技术是GPS测量方法的高级形式，能够在野外实时得到定位坐标的测量方法（GPS静态相对定位法需要事后进行解算才能够获得毫米级的精度）。RTK技术采用了载波相位动态实时差分方法，能够实时地提供测点在指定坐标中的三维
高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、
文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段 二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院 四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日 七、主体竣工日期：2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。
桥梁施工组织设计
目录 一 .编制依据 二.工程概况及施工条件 三.施工准备 四.施工方案选择（多写点） 五.施工组织管理与总体设想 六.管理职责及权限 七.施工测量的技术措施和总体安排 八.主要技术质量措施 九.施工工艺流程 十.施工进度计划（表内容写多点） 十一.劳动力需求量计划 十二. 主要技术经济指标 十三. 施工平面布置 十四.安全保证体系及保证措施 十五.质量管理体系及保证措施 十六.工期保证体系及保证措施 十七.环境保护保证体系及保证措施 十八.节约成本和季节性施工措施
桥梁施工组织课程设计 一 .编制依据 本建议书根据合同段招标文件，及国家有关部委颁发的标准、规范、规程，并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。 二. 工程概况及施工条件 1.工程建设概况： 该桥位于省道线上，跨越河流，为该道路工程建设的一部分，该桥采用设计为13米的装配式预应力混凝土简支板桥，桥宽11米。基础采用桩基础，桥台采用重力式U型桥台。墩台的施工已经完成，只需要进行上部结构施工。 2. 设计标准及原则： （1）、桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级 （2）、桥梁与路基同宽，桥梁横坡为双向横坡1.5%，不设纵坡。 3. 现场施工条件： （1）、施工用电、用水 业主能够将自来水管接至现场，也能提供相应的高压电源至桥西端的工地上。（2）、施工便道 路上交通方便，有专用公路直达该桥建地的西端。 （3）、施工气候 该地区多年平均气温20℃，最高月平均气温8℃，最高日平均气温34℃，最低日平均气温4℃，最大日温差12℃，极端最高气温41℃，极端最低气温2℃。（4）、施工用材料 有一中型水泥厂离桥位仅约1.5-2km，该厂能够提供满足施工要求的袋装水泥；碎石可自陆上采石场采购，河流下游一代盛产优质中粗砂；钢材、木材的采购
铁路桥梁施工测量技术总结 （中铁二局x公司xxxx项目部 xxx） 【摘要】桥梁施工测量的主要任务是精确地测定桥轴线位置，桩基、墩台中心位置以及对各细部构造物的定位和放样。对大中桥施工来讲，首先必须埋设平面控制点，建立平面控制网，已经高程控制点，以确保桥梁走向、跨径、高程等符合规范和设计要求。 【关键词】桥梁工程施工测量 1.工程概况 本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。 2.适用范围 适用于蒙华铁路MHTJ-28标段内所有大中桥梁的施工测量工作。 3.控制测量 3.1平面控制网 平面控制网在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用，由于CPI、CPII控制点的密度无法保证施工测量的需要，需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制，加密控制采用低一级别的GPS加密或导线加密的方法进行，导线加密为保证施工控制网的精度，采用一级导线的精度进行布网和测量。加密要求在每个大桥范围内不少于三个控制点，每个特大桥根据长度具体确定，但测量放样时前视应短于后视。 3.2高程控制网
高程控制网在设计提供的二等水准测量基础上进行，对原二等水准点进行复测检查后使用，为保证高程控制精度，复测后若误差不超过规范要求，采用原设计值使用。 水准加密：水准加密在每桥涵附近(<100m范围)，设两个以上水准加密点保证隧道施工的标高控制，加密从复测后的二等水准点引入高程，加密水准线路按同等级水准测量的要求进行测量，往返测或双往测后比较较差符合规范后推算加密点高程。 4.施工测量 桥梁工程施工测量主要要控制好挖孔桩桩位，墩台身位置及标高，以及梁部尺寸及梁体线形，好的线形不仅与混凝土外观质量有关，测量定位的准确也是线形控制的基础和关键，所以施工测量成果必须符合相关规范的要求。严格施工过程中的测量管理，按业主要求实行每半年一次的复测，关键部位复测，施工测量、放线放样实行双检制。 表1 桥梁施工测量放样方法
***高速公路桥梁工程施工质量控制要点 一、施工准备和施工测量 （一）施工组织设计 1、大桥、特大桥和复杂的中桥必须针对桥梁特点、施工难度编制施工组织设计（内容包括编制说明、施工方法、施工程序、施工计划、材料准备以及人力、机具的配备和安全生产、质量保证体系、环境保护措施等），并绘制施工平面布置图。 2、分部工程比较复杂时增加分部工程的实施性施工组织设计。 （二）施工控制测量 1、施工前根据桥梁的形式、跨径及设计要求建立坐标测量控制网，测量精度要符合国家规范要求。 2、测量控制网控制点的设置必须满足相关要求，施工中应保护好测量控制网的控制点，注意不要将控制点设置在建筑红线内，禁止将控制点设置在滑坡体上。 3、桥台、墩台施工阶段，重点控制测量定位的精确性。桥梁上部施工阶段，还应控制好桥梁标高，并重点控制：（a）预应力梁的预拱度值及存梁时间过长引起的反拱值；（b）现浇箱梁的支架沉降；（c）悬臂施工时的梁体变形。并在施工测量放样过程中应随时复核控制网的精度， 4、每个观测点，应建立时间（t）－变形（δ）曲线进行连续观测，并在时间变形曲线上的对应位置标注观测的数值。
5、大桥、特大桥必须在桥梁两端建立永久性观测网。 二、施工过程质量控制 （一）材料试验检验 1、自采材料 ①砂、石等自采加工材料必须进行材料试验，技术指标应符合施工规范及设计要求。 ②开采砂石材料时，必须采取相应的水土保持措施。 2、外购材料 ①所有外购材料（钢材、预应力筋、水泥等原材料及锚具、支座、伸缩缝等产品）应具有完整、有效的供货质量证明和工厂试验报告单等资料； ②每批外购材料到工地时必须按规范要求进行抽样检验，抽检频率应按规范执行，试验部门的资质必须满足有关要求。 ③预应力钢筋除按规定进行力学性能抽样试验检验外，每批进场时均应严格全面检查外观质量。 3、材料堆放 ①所有堆放的材料场地应硬化处理，做好防排水措施。 ②钢材露天堆放时，要求选择地势较高的地方，要用垫木（或其他垫物）垫离地面30cm以上，并有油布遮盖等防锈蚀、防潮措施，应根据不同的钢种、牌号、规格及不同的生产厂家分别堆放；水泥必须在室内堆放。 ③碎石堆放必须按产地、规格分开堆放，严禁混杂。