路基土方、土石混填填筑
试验段施工方案
一、工程概况
1、项目工程位置：210国道西乡（古城）～镇巴（县城）段，全长月80Km，我项目部承建的G标，起点为镇巴县拉溪塘村，桩号K51+000，经镇巴县陈家滩乡，终点到达镇巴县环城路，桩号K65+384。全长
14.384Km。
2、主要工程量：本标段主要工程量路基挖土方 112036.000 m3，挖石方 710342.000 m3：填方189839.200 m3;M7.5浆砌片石护面墙、路肩墙、路堤墙、排水沟等约12万方。
3、路基填筑主要用料：本标段位于重丘区二级路改造，路基填料主要为挖方利用。砂砾、含水量适宜的土方、石渣、土石混合且石料含量≤30%的材料按照填土路基施工。土石混合且石料含量≥30%≤70%的材料，按照土石混填路基施工。当石料强度大于15MPa且含量＞70%时，按填石路堤施工。
二、试验检测的依据及技术标准、路基压实标准及压实度
1、试验检测依据及技术标准
○1、210国道改建工程项目招投标文件及合同段项目工程设计图纸。
○2、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
○3、交通部《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）。
○4、交通部《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）。
○5、交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。
2、路基压实标准及设计要求
填土路基按照试验室确定的重型击实标准，采用灌砂法进行现场检测。
填土路基压实度（重型）及最小强度
路面底面以下深度
上路床
（0—30cm）
下路床
（30—80cm）
上路堤（80
—150cm）
下路堤
（＞150cm）
零填及路堑路
床（0—80cm）
压实度（％）≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96
最大粒径
（mm）
100 100 150 150 100
最小强度
CBR（％）
8 5 4 3 8
土石混填路基参照填石路基压实质量采用施工参数和压实参数检测同时控制，压实质量可采用压实沉降差或空隙率指标进行控制。
土石混填路基应采用18T以上的重型振动压路机压实，填筑层厚及压实控制标准应满足路基设计规范要求，中、弱风化岩只用于路床以下、原地面以上1m范围内的路基填料。
设计路段石质挖方的弃渣，填筑路基时应根据岩性、风化程度和强度分层填筑，要求如下：
填石路基石料压实质量控制指标
分区
路面底面以
下深度（m）
摊铺厚度
（cm）
最大粒径（mm）
压实干密度
（KN/m3）
空隙率
（%）
单轴饱和压
实强度（MPa）
下路堤＞150cm ≤500 小于层厚2/3 由试验确定≤24
15～30 上路堤80～150cm ≤400 小于层厚2/3 由试验确定≤22
上路床0～30cm ≤300 小于层厚2/3 由试验确定≤20
30～60 下路床30～80cm ≤400 小于层厚2/3 由试验确定≤22
三、试验段的目的和作用
通过在试验路段进行路基土石混填填筑试验及检测，目的是为了选定工艺操作流程和工艺参数（机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差）等，确定施工机械及人员组合方式，根据压实机械情况及施工技术规范准许的松铺
厚度，来确定松铺系数、压实厚度、达到设计要求密实度的碾压遍数、压实度检测方法等。试验段作业成功、资料整理上报。经监理工程师批准后，将作为以后指导路基土石混填填筑施工作业和施工检查、检测及质量控制的依据。
四、试验段的确定
选择K57+370～K57+470作为土石混填试验路段主要考虑本段填方量较大，地势起伏较小，取土石点为K56+080～K57+200段。本试验路段填方量为8000立方米。而取土石点路基降坡挖方利用可提土石混合料23000立方米，满足填方要求。
根据工艺试验需要，试验段按两种方案试验，即填土路堤和土石混填路堤。每种方案填筑三层，两组方案共填筑六层，填筑高度约1.70m，试验填土石总数量约1800m3。
五、试验段填筑前的准备工作
1、测量放线：根据批复的导线、水准成果表、路基设计图表、施工工艺和有关规定放出试验段路基的中桩、路堤坡脚、排水沟、盖板涵等的具体位置桩。在填筑界线外1m处设立控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高。
2、路基施工便道与防、排水
路基填筑施工前，在路基内侧距路堤坡脚50㎝外侧挖临时排水沟，临时排水沟宽60㎝、深60㎝，与自然沟渠连通，建立完善的排水系统，保证路基填筑段内不滞水。做好疏导维护工作，不得引起淤积和冲刷。
在排水沟与路堤填筑坡脚线之内用石质挖方段岩渣或砂砾填筑便道。便道地基必须清表，设倾向外侧单向路拱不小于2%，面层30～50㎝
用砂砾或毛渣填筑碾压成型。
3、填前夯（压）实
○1采用挖掘机、推土机将试验段填筑范围内原旧路面结构层、过湿土、腐殖土等进行挖除外运，推土机将路床进行整平；在取土点清除坡面植物、腐殖土和表土等不适宜填筑的材料，挖运至弃土场堆放。
○2基底换填压实
本试验段地基处于挡墙内侧加宽段，填土高度为约4.0m。基底在填筑前必须进行全面整平并进行填前碾压。对完成清表的基床进行检查，原土含水量控制在最佳含水量±2%的范围内进行碾压，采用18T以上振动压路机纵向直线进退碾压，压实度检测不得小于90%。
4、路基调平（整）层
调平层的作用是在填前碾压完成了的基床上，按照路基分层表进行测量放样，将局部低洼地段找平，做出符合设计要求的线路纵坡和超高横坡，使填筑层基本符合路线纵坡和横坡，并保证达到实验路段的最小长度100米。
调整层的施工质量要求是按所处压实区的压实度和检测频率进行检测，检测资料报监理工程师签认。
六、施工组织、机械组合与施工计划
1、拟投入的施工主要人员
姓名职务职称备注
张学元技术负责人高级工程师已到岗
王宝忠施工负责人工程师已到岗
闫忠勇质检负责人工程师已到岗
王兴俊试验室主任工程师已到岗
寇训测量负责人工程师已到岗
蔡小敏安全员助理工程师已到岗
余爱华机械队长已到岗
司机8人8人已到岗
工人30 30 已到岗
配备测量工6人、实验人员6人。
2、拟投入的机械设备
机械种类机械型号机械数量
挖掘机Zx-240 3
装载机T50 2
压路机Xz-22-JC 2
推土机DY180 1
自卸式汽车10T 5
洒水车6m3 1
发电机15 W 2
蛙式夯 2.2KW 2
立式夯 2.5KW 2
3、拟投入的测量、试验检测仪器
序号仪器名称型号、产地精度容积数量完好情况进场情况
1 全站仪南方2″1套完好已进场
2 自动安平水准仪天津TJOP DS32 2套完好已进场
3 钢尺长城50M 2把已标定已进场
4 测绳100M 1把完好已进场
5 土工实验设备1套已标定已进场
6 容量筒20L1套完好已进场
7 电子天平30Kg 2台完好已进场
8 托架天平200g 2台完好已进场
9 烘箱1台完好已进场
4、计划工期
土石混填路堤试验段K57+370～K57+470施工计划2011年11月10
日开始，2011年11月13日结束。施工工期4天。
七、试验段施工方法及试验步骤
1、施工方法
试验段土石混填采用分层填筑、分层压实的施工方法。即按照横断面全宽成水平层次分三层向上填筑。每填一层，完成试验作业内容经检测符合规定要求之后，再进行上层填筑试验，直至完成试验内容。
填料采用挖掘机装车，自卸汽车运输；推土机摊铺整型、并予压；平地机整形精平；18T压路机静压一遍；测量初始高程；20T振动压路机碾压；测量终压高程；试验检测、资料整理上报。
2、试验步骤
○1土方路堤填筑：该段长100m，分别在K57+370、+390、+410、+430、+450、+470处分路基左、中、右设立控制点，并测量承载层高程。
（1）第一填筑层松铺厚度35cm试验压实度93％、94％、96％
A、准备调整（平）层：检测调整层达到规定的要求，表面平整、坚实、具有规定的路拱或横坡。
B、测量放样，布设控制点
在合格的调整层上按批复的导线点、水准点进行精确放样，按10～20m桩距进行中边桩恢复，并在路基坡脚外50cm 处设立施工标尺。用记号笔标出填筑层的松铺厚度和填筑高度。
按放出的中边桩进行检测点布设，用水准仪观测控制点高程，做好记录，同时做出摊铺厚度灰平，摊铺厚度灰平高于松铺厚度2㎝，并在调整层上用灰线撒出5.0×5.5m的方格网。
C、挖土装车与运输
挖掘机操作人员在挖土时按所放路堑开挖线和样坡进行开挖，在装车的过程中，机控手尽量保持每挖斗土料的数量相同，每车装车斗数不变。
运输车辆型号尽量统一，保证每车所装土料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。
D、卸料
填料料运抵卸土现场后听从指挥人员调度，按每网格卸两车料。汽车运料立方体换算成松铺厚度立方体，换算系数暂定为1.3左右，待摊铺完成测量出松铺厚度后重新核实换算系数。
土料运抵摊铺现场后试验检测人员应取样做土样含水量试验，根据大气温度和含水量大小确定摊铺起始时间。
卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车土料，保证摊土机摊铺过程中不缺料。
E、摊铺、整平与预压
松铺厚度第一层40cm,推土机摊铺时按摊铺厚度灰平(摊铺厚度灰平为松铺厚度+2㎝)从起点开始纵向摊铺，其作业顺序为由低到高纵向摊铺，避免横向作业，完成摊铺在整形后仍按从低到高的作业顺序用18T 以上压路机对摊铺填料层静压一遍，路基两侧多压两遍。
F、精平
在推土机整平、压路机预压后及时恢复摊铺厚度灰平并变为松铺厚度灰平，采用推土机由内侧到外侧按灰平进行精平。
G、松铺厚度测量
推土机精平后迅速恢复控制点，进行高程测量，并记录计算出松铺
厚度。试验检测人员进行含水量测试，控制含水量在最佳含水量±2%范围内，否则，需进行洒水湿润或翻晒。
H、静压
采用20T振动压路机对检测过的填料层从内侧到外侧静压一遍，静压时速度应小于4KM/h,横向接头重叠0.4～0.5M，纵向接头重叠不小于2米，直线进退。
L、20T自行式振动压路机碾压
采用20T振动压路机进行碾压。碾压的顺序是从边到中、曲线段从内侧（右侧）到外侧，纵向直线进退式进行，横向接头重叠 0.4～0.5M，纵向重叠≥2M。
碾压的速度是先慢后快（最大速度＜4km/h），振频（幅）由弱到强，路基两侧多压两遍。
20T 振动压路机振动碾压4遍后，采用灌砂法进行压实度检测，检测点数按照规范执行，点位现场确定。然后继续增加碾压遍数5、6、7、8遍，分别测定其压实度，直至压实度分别达到93% 、94%、96% 为止，并对应进行水准测量，记录并计算松铺系数。
若碾压8遍后仍达不到96% 的压实度要求，在第二层填筑层施工时减小松铺厚度进行试验。
（2）第二填筑层
松铺厚度30㎝，施工工艺同第一填筑层，分别测试93% 、94%、96%压实度完成的碾压遍数和松铺系数等施工参数。
（3）第三填筑层
松铺厚度25㎝，施工工艺同第一填筑层，分别测试93% 、94%、96%
压实度完成的碾压遍数和松铺系数等施工参数。
○2土石混填路堤：该段长100m，分别在K57+370、+390、+410、+430、+450、+470处分路基左、中、右设立控制点，并测量承载层高程。
（1）、第四层施工要点
A、第四层虚铺40cm，做出摊铺厚度灰平，摊铺厚度灰平高于松铺厚度2㎝，并在调整层上用灰线撒出5.0×5.5M的方格网。
B、填料装车与运输
挖掘机操作人员在装车的过程中，尽量保持每挖斗填料的数量相同，每车装几斗数量不变。
运输车辆型号尽量统一，保证每车所装填料方量基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。
C、卸料
填料运抵试验段现场后听从指挥人员调度，按每网格两车卸料。汽车运料立方体换算成松铺厚度立方体。
卸料时试验段起始位置横断方向间隔多卸几车料，保证推土机摊铺过程中不缺料。
D、摊铺、整平与予压
推土机摊铺时按摊铺厚度灰平(摊铺厚度灰平为松铺厚度+2㎝)从起点开始纵向摊铺，其作业顺序为从外侧到内侧（由低到高）纵向摊铺，避免横向作业。
摊铺过程中土石混合材料中石块的最大粒经不得超过压实层厚的2/3，超过的应于清除；当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
试验检测人员进行含水量测试，控制含水量在最佳含水量±2%范围内，否则，需进行洒水湿润或翻晒。
完成摊铺在整形过程中仍按从右到左的作业顺序用推土机履带对摊铺填料层排压一遍，路基两侧多压两遍。
E、精平与预压
在推土机整平、予压后及时恢复摊铺厚度灰平并变为松铺厚度灰平，采用平地机由内侧到外侧按灰平进行精平。精平后采用18T振动压路机对检测过的填料层从内侧到外侧静压一遍，静压时速度＜4KM/h,横向接头重叠0.4～0.5M，直线进退。
F、初始高程测量
压路机预压后迅速恢复控制点，进行初始高程测量，并记录计算出松铺厚度。
G、18T自行式振动压路机碾压
采用18T振动压路机进行碾压。碾压的顺序是从边到中、曲线段从内侧（右侧）到外侧，纵向直线进退式进行，横向接头重叠 0.4～0.5M，纵向重叠≥2m。
碾压的速度是先慢后快（最大速度＜4km/h），振频（幅）由弱到强，路基两侧多压两遍。
18T 振动压路机碾压4遍后，进行压实质量检测：迅速恢复检测点位，水准测量高程（或高差）并计算对应之沉降差；试验人员现场做空隙率试验，质检人员整理对应之工艺参数。
然后继续增加碾压遍数5、6、7、8遍，每2遍按检测点位对应检测其沉降差、空隙率、整理记录工艺参数，直至压实质量达到设计规定为
止，记录并计算对应之松铺系数。
（2）第五填筑层
松铺厚度35㎝，施工工艺及施工要点同第四填筑层，碾压四遍后开始分别检测每增加压实遍的沉降差、空隙率、整理记录工艺参数，直至压实质量达到设计规定为止，记录并计算对应之松铺系数。
（3）第六填筑层
松铺厚度30㎝，施工工艺及施工要点同第四填筑层，碾压四遍后开始分别检测每增加压实遍的沉降差、空隙率、整理记录工艺参数，直至压实质量达到设计规定为止，记录并计算对应之松铺系数。
○3质量控制及检测
（1）按设计要求进行试验检测，即每20米一个断面，每断面3—5个测点，试验检测对应之高差、空隙率、记录整理施工工艺参数。
（2）层厚控制：严格控制松铺厚度不大于40㎝。
（3）填料控制：严格控制填料中石料强度大于15MPa的石块最大粒径不得超过2/3层厚，超过的应于清除；当石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不大于30㎝，超过的应打碎。粗细颗粒均匀、透水性好的土石混合料填筑于路堤两侧。
（4）整修边坡
为使边坡尺寸达到要求，在施工时做到准确放样，随时测量，准确定出边坡的位置和坡度，在适当位置作出边坡的式样，作为刷坡施工的参照，试验段填筑完成后及时恢复中线和边线，采用人工配合机械进行边坡整形、刷坡。
八、试验段施工注意事项
1、本试验段为土方、土石混填路堤填筑试验。
2、每层填料的压实质量检测都必须按工艺操作认真进行，一是选定工艺操作流程、确定最佳施工机械组合及人员组合、确定压实机械和碾压遍数；二是保证此路段试验路堤成果作为正式土石混填路基施工的依据。
3、路堤基底经碾压后其压实度必须达到90%以上，否则应进行翻起晾晒或换填透水性材料处理。
4、每层填料必须按路面平行线控制填土标高；填方作业分层水平摊铺，严格控制填料的分层摊铺厚度，分层碾压，保证每层路基的压实质量。
5、每一层填料铺筑宽度，每侧要超过设计宽度50cm以上，以保证此路段路基修整边坡后路堤边缘有足够的压实度。
6、本试验路堤填筑不应给其他结构物施工带来不便或增加工作量。靠近结构物边缘机械无法作业的地方，利用夯机进行夯机压实。
7、填筑试验时，任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，当其尺寸大于最大粒径规定时，都必须清除或破碎，使粒径均匀分布，并达到要求的压实度。
8、数据记录与整理
施工现场认真填写施工原始记录，详细记录试验中的松铺厚度，土的含水量、压实机械行走速率、振频、碾压遍数，压实厚度等施工原始数据。现场及时办理签认手续。
9、雨天路基填筑试验注意事项
⑴首先与气象部门加强联系，由气象部门提供施工期间每日气象预报，若是雨天则不进行填筑试验。
⑵填筑试验施工前修建临时排水设施，保持现场排水的畅通和现场作业场地不积水，并备齐必要的防水材料（塑料薄膜），当遇紧急雨水袭击时，用塑料薄膜覆盖填筑试验路基。
⑶填筑试验时，挖、运、填、压连续进行，每一填筑层表面做出横坡（或超高），并在雨前和收工前将铺填的土石混合料碾压密实，另在坡脚以外挖排水沟，保证场地不积水。
⑷雨后填筑试验作业前，必须先将表层湿润软土用推土机清除，并翻松晒干，再进行碾压合格后方可进行下一填筑层填筑试验。
九、试验总结确定最佳施工方案
选定压实度、沉降差控制指标及工艺参数。确定最佳施工机械及人员组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的松铺厚度，来确定下路堤、上路堤的松铺系数、压实厚度、达到设计要求压实质量的碾压遍数等。完成第一层填筑后及时检验压实度及测量高程、填筑宽度、横坡度并及时进行验收。施工原始记录完成后，按第一层的方法进行总结分析，对不合理的地方提出修改，以确定第二层填筑的各项指标。当第二层填筑完成后，按第一层的方法进行总结分析以确定第三层填筑的各项指标。以此类推，当填筑试验的摊铺厚度、含水量及碾压遍数稳定后，提出总结性意见，写出试验报告，并附成果汇总表以书面形式上报监理工程师及业主单位相关部门，经审查批准后作为指导路基土石混填施工和压实质量检测的依据。
十、填筑施工进度保证措施
1、根据合同工期科学地制定总体施工计划，明确规定本合同路基和桥涵构造物的工期控制点。严格要求开工、完工时间，把任务落实到各部门和个人。
2、合理组织安排人力、机械。根据施工定额计算出各施工段所需人力和机械设备数，配足优秀管理人员、技术人员及精良设备，按工程要求及时进场。
3、协调各项工程的施工，确保分项工程的测量、试验、检查、监理
签认和工序交接有条不紊地进行。
4、协调好与业主、监理和当地政府及群众的关系，为施工创造一个良好的社会环境。
5、随时掌握工程进度，建立工程进度日统计、旬统计、月考核制度，经常调整，协调施工力量，对工程滞后点提前采取措施。
6、对控制工期的关键项目、关键路线要加大投入，制定计划是要充分考虑到天气影响等外界条件，留有一定的余地。
7、遇有特殊情况，如多雨、天寒等自然灾害，调集后备力量，保证合同工期的实现。
8、加强领导，健全指挥管理系统，建立各级岗位责任制，做到责任权利相结合，实行工程进度奖罚办法。达到各单位、各分部处处有人抓、有人管。
9、加强和完善计划管理。根据标书、合同认真详细编制总工期计划、年度计划、季度计划、月计划、旬计划，做到长计划、短安排，发现问题及时调整，按层次认真落实到工程项目。
10、提前做好各种材料使用计划，及时作好各种工程材料的采购、进厂储备，满足工程需要。避免因材料不足而影响施工的生产。
11、加强机械设备管理，加强机械设备的维修和检修工作，配齐维修机具和人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保施工顺利进行。
12、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化，正规化。
13、施工调动高效运转。建立调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、
准确处理影响施工进度的各种问题。
十一、质量保证措施
1、建立完善的质量体系：项目由项目经理、总工程师、内部监理工程师主抓质量。项目下设路基、桥梁、预制厂、拌和站等施工队，各工班、组，操作工人各自负责本职范围内的工程质量，组成从上到下的完整的质量保证体系，经常性的组织质量教育活动，提高全员质量意识，制定自检、互检、工序交接检查的办法和质量一票否决权等办法。
2、准备施工图纸，合同文件，各种有关的规范，标准操作规程，施工方法等技术性文件，根据设计要求和相关技术规范编制施工作业指导书组织各技术人员，管理人员及主要操作人员进行学习达到熟练运用，各自尽快适应本工程的施工生产，确保质量。
3、实行质量岗位责任制，技术人员，管理人员、操作人员均实行全员质量岗位责任制，工程质量的好坏与各自的工资奖金挂钩，发生质量问题或质量事故，根据“三不放过”的原则（不理清楚原因不放过，不处理不放过，不受到教育不放过）。
4、建立工地中心试验室、贯彻内业试验指导外业施工的思想，配齐土工、混凝土等试验室，调配有经验的试验工程师上岗工作，严格遵守操作试验规范，对工地现场、材料、半成品进行试验检测，把好质量关。
5、积极开展QC小组活动，成立提高工序质量和工程质量的QC小组科学解决施工中关键的质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督。
6、做好恢复定线和测量放样工作，配备先进的测量仪器确保构造物和线路的平面位置和空间位置符合图纸的规范标准。
7、与甲方监理搞好配合协作、凡是交监理工程师检测的项目，首先做好自检、自查，做好原始记录，在交监理工程师首先做好自检、自查，做好原始记录，再交监理工程师检查。
质量保证体系框图：
质量保证体系框图
思想保证体系
提高质量意识
制度保证体系
不定期进行质量评比，召开分析会
每月底组织工程质量大检查及月终奖励相结合的质量评比 工程部定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核
制度化开展QC 小组管理活动
工程部 组织保证体系
施工组
测量组
进行日常质量管理、控制，组织协调、督促、检查，综合各部门各级质量活动成果，及时进行质量信息分析反馈。 控制测量、复测和施工测量，保证准确度，确保结构尺寸正确。 安质部
技术交底并落实，图纸会审，编制施工计划、施组和质量计划，组织隐蔽工程检查和验收，确保优质、按期完成任务。 中心试验室 作好材料进场的抽检和验收，负责现场试验工作和计量工作。
设备物资部 设备组
材料组 实行以管好、用好、维护好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填写运转记录。
施工技术保证体系质量检查保证体系
单位工程质量验收
分部工程质量验收 分项工程质量验收 工序质量保证体系
材料、成品、半成品检验 工程质量检验
工
程质量评定
质量第一，让业主满意 质量是企业的生命 今天的质量，明天的市场 质量是经营的基础 全
员调查
改进工作质量
质量领导小组
质量组
供应合格材料及构件，提供合格质量证明书，作好产品及状态标识，限额发料。 核算组
依据质量状况监督奖金发放，按制度进行奖罚，有权不验收不合格的工程。
计财部
政工教育
以百年大计质量第一为中心，开展全员教育活动。
办公室
质量目标：工程质量达到优良工程。工
程一次验收合格率100%
，
优
良
率
95%以上。
质
量
领
导小组
：
项目经
理
、总工
程
师、部
室领
导、
作
业
队长
、
工
班长。
保证质量目标，让业主满意。
十二、安全保证措施
为了更好的保证和加快本标段施工的顺利进展，我项目部以“安全第一、预防为主”的原则作为生产施工的根本出发点，现将安全生产保证措施总结如下：
1、建立安全生产保证体系，健全安全保障措施（附安全保证体系框图）
①成立安全生产领导小组，确定安全生产目标。
②健全安全生产管理体制和保障措施，完善各种应急救援体系与预案。
2、加强安全生产管理，全面落实安全生产责任制
各施工队必须全面落实安全生产责任制，层层明确安全生产责
任人，签定安全经济责任书，以确保职责，加强管理。
3、加强安全生产宣传，完善安全管理标志
在施工现场及高危点，应设置醒目的安全标语，安全警示标志、安全操作规程等。
4、加强特殊工种人员资质管理
对于从事垂直运输机械作业、起重设备安装、爆破与拆除、登高架设作业、电工与电焊及国家规定的其他特殊作业的人员，应取得相应的专业资质，持证上岗。
5、加强安全技术培训与交底
对参加管理与生产作业的所有人员（含民工），均要进行安全技术培训或教育并对重要方面进行测验考试；各项工程开工前，均要进行安全技术交底。
6、加强保险与劳动保护工作
按规定为所有人员购买保险；特殊工种、高危工点，项目部为操作人员配备相关的劳动保护用品。
7、预留安全专项费用
根据要求，预留工程计量款的1%作为安全专项费用，以应付突发事件。
8、明确高危工程项目，开展安全专项治理。
对于桥梁、水上作业、防洪、高空作业、结构物基础处理，路基工程的高填，深挖、软基处理、爆破作业、机械操作、起重作业、防火安全、用电安全、地质灾害等方面、进行反复的检查治理。
9、加强技术支持
由项目部相关部门对施工现场，高危作业点进行安全技术检查，
监督与指导，必要时邀请上级安全管理部门专业人员到现场进行检查与指导，以提高安全管理工作水平。
10、定期检查与巡回检查
通过安全检查、安全巡检、以发整改通知书、罚款、扣分等手 段，随时发现，纠正，处理安全隐患和违规行为。
11、加强安全信息管理、建立安全生产档案
所有安全生产的信息、活动进入安全档案、建立安全管理台帐、 便于管理与检查。
安全保证体系框图：
安全生产保证体系框图
项目经理
安全生产委员会
安全教育
安全管理
安全活动
安全监督
安全目标是：
1.杜绝重伤死亡事故；
2. 无机械设备大事故；
3.无等级火警事故。
质
量
安
全
文
件
学
习
日 常 安 全 教 育
安 全 操 作 培
训
特 殊 工 种 培
训
制
定
安
全
生
产
制
度
制 定 安 全 保 证 措 施
制
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全
奖
罚
制
度
定
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或
不
定
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查
周
一
安
全
日 活
动
安
全
无 事
故
活
动
安
全
文
明
施
工
竞
赛
安
全
总
结
整
改
制度执行情况检查
措
施
执
行
情
况
检
查
重点部位防范检查
按三不放过分析事故
安全保障组织机构图
项目经理
总工程师副经理
工程部部长物质设备部部长安质部部长试验室主任
安检组组长施
工
技
术
组
组
长
测
量
组
组
长
调
度
主
任
物
资
室
主
任
设
备
组
长
试
验
控
制
组
组
长
路基作业
队队长
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 K3+580~K3+700 路基试验段施工总结 编制 审核 审批 审批时年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 永昌路桥施工处
二○一一年十一月 路基土石混填试验路段施工总结 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、试验目的 (4) 四、试验段选址 (5) 4.1填筑段面的选址 (5) 4.2填筑材料的选址 (5) 五、技术要求 (5) 5.1基本技术要求 (5) 5.2实测项目 (6) 六、施工准备 (6) 七施工资源配置 (7) 7.1施工人员配置 (7) 7.2机械设备配置 (8) 7.3试验及测量仪器配置 (9) 八、施工工艺及方法总结 (9) 8.1主要施工工艺流程图 (9) 8.2施工方法总结 (11) 九、试验数据的整理、分析 (13) 9.1土石混填压实记录表 (13) 9.2压实度沉降差观测）规范要求 (15) 9.3压实工艺主要参数 (16)
十、试验总结 (16) 十一、附件 (17) 一、工程概况 惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路，往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后，在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。路线全长为17.45km。本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。 本工程土石挖方段较多（详见：土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。该段路基填土已完成9层，从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。 土石方挖方段统计表
水稳底基层试验段施工 方案-改 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+被交线，被交线桩号K0+000-- K0+，长度为，水稳底基层宽度，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度cm，最佳含水量%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工准备 五、施工工艺 六、质量保证措施 七、安全保证措施
一、编制依据 1、国家现行施工规范，验收标准和有关规定。 2、设计文件：有关设计图表及工程数量。 3、监理实施细则 二、编制原则 1、必须遵守国家、四川省、重庆市有关政策、法规和条例。 2、按照国家法律法规要求，安排好环保、水保工作。 3、认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案比选，因地制宜地制定施工方案。 4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术工程质量和合理选价的高度统一。 三、工程概况 水界高速公路A12标共有土石混填方20万余立方米，为了给大面积土石混填提供一个可靠的质量保证依据，选定LK54+800～LＫ54+903.5路段作试验路段，通过实验所得数据来指导整个土石混填路堤施工，使其施工质量达到设计和施工规范的要求. 四、施工准备 1、先对施工现场及地质条件的熟悉，更好领会图纸设计意 图，作好施工组织安排，尽快投入生产保质保量完成。
2、测量：为了保证路基施工顺利进行和线形质量的控制，路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测，符合规定的精度。 3、混填应对填料做土工击实实验，来控制压实度。 4、设置沉降观测、位移观测点来控制沉降量。 5、工具、设备一览表： 6、主要技术工种人员配备:
五、施工工艺 1、测量放样：使用全站仪在已填好的风化泥岩隔水层上按设计施工图放出填方坡脚线和设计线，周边插上控制填筑宽度的花杆和拉广线控制平整度,为保证路基完工后的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上加宽50cm，保证路基在宽范围碾压密实。 2、路基施工中,必须按设计要求,首先做好排水工程以及施工现场周边的临时排水设施。不得随意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤积堵塞现象。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，长期保证路基表面不得有积水。 3、具体施工方法：结合本段的实际情况，填石路堤完成后，进行土石混填，填前应对填石路堤进行碾压强夯，碾压强夯完毕后，按图纸设计要求，铺设土工织物，严格按《路基施工技术规
土石混填路堤试验段施工总结 一、工程概况 2、工程特点 目前我标段路堑开挖出的石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)有关土石方路堤施工技术要求，我标段选在K87+945—K88+060段USm作了试验路段。在开始施工之前试验方案己得到项目部及代表处的批复。 2、试验施工时间 在2002年元月1 R?2002年元月4日进行。 3、试验段位置及范围 试验段选择在K87+945?K88+060段，长115m.所属压实区域为93区, 路基宽度为38.48m。 4、试验段土源的选择 全部土源来自主线K89+W0?K89+550段的挖方处。 5、施工管理人员 路基工程师： 质检工程师： 试验工程师： 测量员： 施工员： 6、主要机械设备
、施工工艺流程 土源检测一填前压实_?基底检H 测量放I 分层填分层整平一f 分层碾压一*压实检测（沉降差法） 三、施工技术要点 填前准备 取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土 石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%,则釆取 沉降差法；如果38mm筛余量小于30%,则采取灌砂法检测。填前压实度 不小于93%,经检查合格后才进行填筑。测量员按设计宽度每边加宽50cm, 按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm 进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。 2、填铺及整平 在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于 20Mpa时，粒径超过压实层厚35cm的於的石块全部清除；对软质岩石强 度小于ISMpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。整平严格按松铺 厚度进行。 3、碾压与检测 采用重型压路机碾压时，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压，第 一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振。压实路线对于轮碾纵向互相 平行、行与行之间重叠40?50cm,前后相邻区段应重卷100?150cm,压 实的遍数通过沉降差法来确定。
. .. G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号K0+000--K0+467.11，长度为467.11m，水稳底基层宽度8.1m，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量3.5%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度2.183g/cm，最佳含水量4.4%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
公路工程中的土石混填路基施工技术分析魏振 发表时间：2019-09-16T16:20:48.670Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：魏振[导读] 摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。怎样提高公路工程的施工质量以及延长公路的寿命已经成为当前阶段众多施工企业的关注重点之一。作为公路施工的重要技术之一，土石混填路基施工技术的水平建设效果直接影响着我国公路事业发展的好坏。重视研究土石混填技术，不但能够有效提升公路工程施工质量，还能有效降低施工成本，提高公路工程的 经济效益和社会效益。 关键词：公路工程；土石混填；路基；施工技术 一、土石混合料的特性分析 土石混合体作为一种由土与岩石组成的非均质颗粒材料，在山区公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学性能越来越受到重视。因此，这些材料的材料组成极其复杂，结构分布不规则，增加了工程施工应用的难度。为了提高公路工程质量，有必要了解土石混合料的特性。 1、土石混合料的压实性能良好。当粗粒含量低于70%时，最大干密度随粗粒含量的增加而增大。当粗粒含量大于70%时，随着粗粒含量的增加，最大干密度减小。 2、土岩混合物的压实固体可视为低压缩性土。当粗粒含量低于70%时，压缩模量随着粗粒含量的不断增加而增大，但孔隙率和压实系数会逐渐减小。此时粗颗粒含量继续增加，形成粗颗粒架空结构。 3、土壤和岩石混合物的颗粒组成有很大的差异，可以是成千上万的大大小小的颗粒。 根据大量的实践证明，在路基稳定性而言，土石混合料的主要影响因素在岩石强度，同时，粒子大小、粒子成分特征也对其质量做出了很大的影响，因此，在选择路基填料时，必须进行合理的分工严格按照石器岩性、土壤最大有效控制粒子大小、粒度分布等。 二、公路施工土石混填路基施工技术 1、施工技术准备 公路施工土石混填路基施工前应将机械设备、填筑材料与施工现场准备工作做到位，满足相关技术规范与要求，以提升土石混填路基施工水平。 1.1机械设备方面 需全面检查挖掘机、推土机等设备，发现问题及时维修，切实做好设备的调试与保养工作，确保其各项性能指标处于最佳状态，还需确定土石混填路基的厚度、强度和沉降量等，以提升土石混填路基的施工质量。 1.2填筑材料方面 根据施工材料标准，严格检验岩石、砂砾等材料，保证各项材料质量达标，让土石混填路基具备更高的抗压强度以及水温稳定性，真正满足土石混填路基施工要求。同时，要根据土石混填路基施工设计要求，提前准备填筑材料，预先确定合理的开挖量，以满足土石混填路基施工对材料的要求。 1.3施工现场整理方面 及时清理土石混填路基施工地表的杂物、碎石等，提升土石混填路基施工效率。 2、测量放样 当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。 3、土石混填路基施工分析 3.1路堤填筑 在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。 3.2零填挖路基 对于位于零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
监表24 广东省龙川至怀集公路 施工技术方案报审表 施工单位：核工业西南建设集团有限公司合同段： TJ28标 监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司编号： 致广东省龙川至怀集公路连英段J5 总监办： 现上报土石混填路基试验段工程技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：土石混填路基试验段施工方案 承包人（盖章）：日期： 监理组审查意见： 签字：日期： 总监办审定意见： 签字：日期： 注：一般施工技术、工艺方案，承包人以此格式一式三份申报，由总监办审查、批复。
广东省龙川至怀集公路TJ28合同段 (K238+000~K247+000) 土石混填路基试验段施工方案 核工业西南建设集团有限公司 广东省龙川至怀集公路TJ28合同段项目经理部 二〇一六年七月
目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、试验段设置 (2) 3.1工程概况 (2) 3.2试验段段落选择 (2) 3.3试验段施工方案编制目的 (3) 3.4工期计划 (3) 3.5试验段质量目标 (3) 4、施工准备 (4) 4.1技术准备 (4) 4.2填料试验 (4) 4.3人员配置 (4) 4.4机械设备配置 (5) 5、施工方案 (6) 5.1工艺流程 (6) 5.2施工步骤 (7) 5.3试验段总结 (10) 5.4现场施工应注意事项 (10) 6、质量保证措施 (11) 7、安全、环保、文明施工措施 (12) 7.1安全、环保、文明管理人员 (12) 7.2安全措施 (12) 7.3环境保护措施 (13) 7.4文明施工措施 (14)
土石混填路基试验路段施工方案 1、编制依据 1）广东省龙川至怀集公路 TJ28 合同段《两阶段施工图设计》； 2）广东省龙川至怀集公路连平至英德《工程建设标准化管理指南(试行)》(共三册)； 3）广东省公路工程“平安工地”建设基本要求； 4）《公路工程标准施工招标文件》（中华人民共和国交通运输部，2009年版）； 5)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 6)《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 7)《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98； 8)《公路工程施工监理规范》JTG G10-2006； 9）《公路路基施工技术规范》JTJ F10-2006； 10）《公路工程试验规程》JTG E40-2007； 11）国家现行其他相关公路工程施工技术规范、技术标准及质量检验评定标准等； 12）核工业西南建设集团有限公司现有施工技术水平、机械装备能力及公司建立、实施的质量、环境、职业健康安全管理体系； 13）项目现场考察及实地调查资料。 2、编制原则 1）严格遵守相关的施工规范和施工设计图纸的技术要求。 2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、
合肥市新安江路（广德路?祥和路）工程一标段 水稳基层/底试验段施工专项方案 编制：______________ 复核：______________
审核：______________ 安徽省交通建设责任有限公司 合肥新安江路（广德路?祥和路）程一标段 二O—二年十月 一、工程概述 1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式 主道水稳结构层厚度为56cm,其中20cm厚3%底剂量水泥稳定碎石底基层和36cm 厚4.5 %水泥稳定碎石基层（36cm分两层摊铺）；辅道水稳结构层厚度为52cm,其中20cm 厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层和32cm厚4.5 %水泥稳定碎石基层（32cm分两层摊铺）;人行道水稳结构层厚度为18cm厚4 %水泥稳定碎石基层。 2、试验路段施工位置及日期 按规范要求，试验路段设置在K1+50C?K1+700机动车道，长200m宽24m,对工程中厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层进行试验。 计划于2012年10月15日左右进行厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石基层试验路 段施工,养护7天后进行全面检测、施工小结，并将结果报监理工程师审批。
试验段的目的及试验内容 通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。确定并优化以下主要项目： 1、验证施工的集料配合比： （1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。 2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制方法； （2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合； （3）拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间； （4）运输设备的组合及数量； （5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数； （6）密实度的检验方法，检查频率等 （7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。 6、确定基层的养护方法。 三、材料及配合比 1、集料：采用符合设计及规范的集料，分3档料进行配料：0?5mm石屑，5?20mm 碎石，5?31.5mm碎石。集料经过自检、监理工程师抽检，并委托安徽省路通公路工程检测有限公司进行检验，各项指标满足规范要求（详见集料检测报告）。 2、水泥：用巢湖巢润水泥有限公司分宜水泥厂P.S 32.5 级（详见水泥试验报告）。 3、配合比设计：在驻地监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层组成配合
土石混填路基施工质量控制技术 【摘要】在公路工程项目建设中，由于其地形条件、地质条件以及气候的影响，在路基施工过程中，经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑，这种路基被称为土石混填结构，用于填料的颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大，其填筑施工工艺没有一个统一的方法，其施工质量也比较难以控制。本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析，根据工程的实际情况及其施工特点，就其控制技术进行具体地阐述。 【关键词】土石混填路基；施工质量；控制技术 通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基被称为土石混填路基，这种路基具有较强的透水性、不宜检测、难于压实、抗剪强度高以及空隙率较大等特点，在一些自然因素和荷载作用下，石料很容易被挤密、收缩、压碎、产生沉降以及重新排列等，因此必须要采取相应的控制措施，从而确保其符合工程的施工质量。本人就承朝高速公路土石混填路基施工质量控制技术进行研究分析，根据其施工特点，提出相关的质量控制措施，从而确保土石混填路基的质量符合整个工程的质量要求。 1 工程概况 为了更好地进行土石混填路基的施工质量控制技术，本人就承朝高速公路第12标路基合同段进行土石混填试验，将其试验过程进行研究和分析。该试验的路段总长度为200m，其路堤的中心填土高度8～10m，其地面的坡度比较缓，该试验路段的填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强—弱风化片岩、千枚岩和板岩。 2 土石混填路基的试验 2.1 土石混合料室内的试验 在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限以及土的最干容量等相关的物料力学性质的数据，其试验数据如表1、表2、表3所示。 2.2 施工现场的填筑试验 （1）试验的相关方案。采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，应该在路基的表明设置多个固定的测点，在每一次的填筑时都应该碾压一遍，即在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到碾压速度、松铺的厚度以及碾压遍数等压实质量检测的标准以及各项施工工艺
梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。
二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表
水稳基层首件工程施工方案 一、工程概况 德商高速公路德州至夏津段第五合同段，路基宽度为26.0m，路基断面组成：中央分隔带宽度为2.0m，路缘带宽度为2×0.75m，行车道宽度为2×(2×3.75)m，硬路肩宽度为2×3.0m，土路肩宽度为2×0.75m。 选定我段合同ZK7+340-ZK7+540右幅作为基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m，上基层设计宽度为11.45m，厚度均为18cm。 二、试验目的 通过本次试验，拟确定以下主要施工参数： 1、通过水泥稳定碎石试拌，确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌合站的拌和性能参数； 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及施工工艺的合理性； 3、检验施工配合比、水泥剂量是否满足规范要求，水泥稳定碎石料的最佳摊铺厚度即松铺系数； 3、确定压实机具类型，压实顺序、碾压遍数等； 三、施工准备 1、施工现场准备 ZK7+340-ZK7+540二灰土底基层施工完成后，由驻地工程师对施工完成的路段进行检查验收，保证底基层的压实度、纵断高程、中线偏位、
宽度、平整度、横坡度、厚度及边坡等指标均符合规范及设计要求。 石灰岩碎石和石屑取自济南章丘岭子镇石料厂；水泥采用故城山水P.C32.5缓凝水泥；水使用饮用水。原材料各项指标进行了检测，均满足设计要求。 2、技术准备 ⑴、组织工程部现场管理人员学习图纸、技术规范，掌握水泥稳定碎石基层施工技术要领及控制参数； ⑵、根据基层施工现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术交底工作。 ⑶、基层中桩、边线均通过测量人员复测，准确无误。 ⑷、我项目部试验室上报的路面基层配合比已批复，现场配合比为水泥：集料=4.5:100（16-31.5mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm碎石=5：45：21：29），厂拌法施工时，施工水泥剂量增加0.5%，即水泥掺含量为5%，理论最大干密度为2.355g/cm3，最佳含水率为：5.0%。 3、人员准备
路基土石混填试验段施工方案 一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水
三、填石路堤和土石混填路堤施工质量控制办法 3.1 概述 3.1.1根据填料中粒径大于38mm且单轴抗压强度大于15MPa的石料含量多少分别进行施工控制：石料含量大于等于70%时作为填石路堤，石料含量小于30%时应作为土质路堤。3.1.2强风化石料或软质岩石（单轴抗压强度小于15MPa）填料应按土质路堤施工规定先检验其CBR值，CBR值符合要求应按土质填料对待或按土质路堤的技术要求施工，否则不应作为路基填料。 3.1.3填石路堤和土石混填路堤均应分层填筑，分层压实，局部处理不得倾填。当填料的岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，其具体分层松铺厚度和填料粒径要求见下表： 表01 注：1、压实层厚度试验确定；2、土石混填路堤填料中所含石料强度大于20MPa时，最大粒径不得大于压实层的2/3，超过的应进行人工处理或清除；所含石料为软质石强度小于15MPa时，最大粒径不得大于压实层厚，超过的应打碎。 3.1.4填石路堤和土石混填路堤的施工机具要求见下表： 表02 3.1.5填石路堤和土石混填不同环境下碾压遍数应根据试验路段确定，但最少碾压遍数不少于6遍。 3.2 施工前的准备 3.2.1施工前应组织有关人员学习相关规范和本控制办法，加强施工人员的专业培训。3.2.2人员合理分工，专线运输，合理调运，专人指挥。
3.2.3应按本标段情况根据表02要求落实机具进场，施工机具不符合规定的不允许施工。 3.2.4施工前应对原地基基础进行处理，满足设计要求后方可进行下步施工。 3.2.5在大规模填石、土石混填施工前承包人必须选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，分别铺筑长度不小于100m的全幅填石路基试验段和土石混填路基试验段。 3.2.5.1在试验中应按表02要求选用机具且与大规模施工中采用应相同。 3.2.5.2通过试验确定填石和土石混填路堤的施工工艺、松铺厚度、压实层厚、料径、机械组合、人员配备和最少压实遍数等参数。 3.2.5.3试验段结果应分段整理成报告，经驻地办批准后报建设办审批，以便指导后期填石、土石混填路堤施工。 3.3 填石、土石混填路堤施工 3.3.1填料开采和运料 3.3.1.1用于填石、土石混填施工填料的石质挖方段，在规定允许的条件下尽可能减小爆破后岩石的料径。 3.3.1.2在挖方段装料时，施工人员应将超过粒径限制的大粒径块石拨到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直到满足填筑要求方可调运，严禁超粒径填料上路。 3.3.1.3装运填料时尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。 3.3.2堆料与摊铺 3.3.2.1堆料前，应在路基表面上用石灰方格网，计算出每个方格网所需用的填料方量，进而算出许运的车数。 3.3.2.2填石、土石混填路基不允许纵向分幅施工，应全副横向分层堆料，不同岩性的填料应分层或分段填筑。 3.3.2.3填料摊铺应采用人工配合大型推土机进行，大块石由人工先铺，且石块大面向下，放置平稳，所有缝隙再铺小石料石渣等，小块石料采用推土机。 3.3.2.4一般铺填料厚度尽量小于分两次铺筑的方法，即底层铺较大粒径料，上层10cm左右铺较小粒径料、细料找平。 3.3.2.5除机械施工外，应加强人工配合。除边坡码砌人员外，每个工作面配备1~2组人员（每组3~5人），准备一台手推车，一套岩石解小工具及铁锹等基本工具配合机械施工。
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日
、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量，测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间，保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号 K0+000--K0+467.11，长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%，粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm，最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:
场地重建工程 施工方案 2013年5月 目录 第一章、工程概况 ................................. 1 第二章、施工部署 (1) 第三章、砂石垫层施工工艺（厚20cm ） ............... 3 第四章、水泥稳定碎石基层施工第五章、沥青面层施工（上层第六章、质量保证措施 ..................... 4 4cm 、下层3cm ） . ........ 7 . (10) 第一章、工程概况 1、工程概况及特点 1．1 工程简介 本工程（含砂石垫层、水稳层及沥青混凝土面层）为朋普镇范围内厂区内场地。1．2 主要技术标准 1．2．1结构尺寸及技术指标 砂石垫层厚20cm ，5%水泥稳定碎石基层厚30cm ，沥青混凝土面层厚7cm ，设计弯沉为54，压实度≥97%，7天抗压强度为3Mpa 。 1．2．2 设计荷载设计速度为20公里/小时第二章、施工部署 1、施工人员 1．1进场人员一览 项目经理 1人：负责全面工作 项目总工 1人：负责施工技术问题及施工方案的编制试验室人员 1人：负责施工过程中的全部试验控制测量组1人：施工放样及施工后的复测 物资设备部长 1人：施工材料、机械及各种工具保养物资的调配 质检工程师1人：施工过程中的质量控制
1 安全员1人：负责施工中的安全工作 施工队长 1人：施工现场的机械、人员的安排现场施工员1人：施工现场质量控制、机械人员安排技术员 1人：搅拌站及施工现场的各种数据整理归档机械人员2人普工8人电工 1人 1．2组织机构图 2. WDB200-800水稳搅拌站1座（全新）四容器电子配料斗 1套水稳料运输车 10台 50装载机1台 22T 压路机 1台
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
目录
土石混填专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004) 4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007) （二）编制原则 结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（三）编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T14标土石混填施工。 二、工程概况 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于河源市紫金县，经义容镇，起点桩号K210+，终点桩号K219+840，全长，本标段路基填筑总量约为305万m3。 三、人员及机械的配备 （一）项目部人员配备 项目部人员配备表附表3
路基土石混填试验路段施工方案 一、工程概况 本项目为二广高速公路怀集至三水段第二十八合同段，位于广宁县古水镇和怀集县坳仔镇内，起点桩号YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线总长2.633km。 本标段地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。植被茂密，交通条件较差。项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。 本标段的路基的挖方共计250780m3，路基填筑451960m3，借方373710m3（含隧道出渣利用42900 m3），填方高度最大的地方21m。 二、试验目的 根据我标段路基填方施工实际情况，由于隧道出渣石方比例较大，且随着路堑开挖进度，路基填料石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，须按土石混填工艺施工。 为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，选定路基填筑长度不小于100m 段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 通过路基土石混填试验段施工，求出工艺法控制压实度的路基的沉差差（即最终碾压初平初压的沉降差）具体为：当压实顶面稳定、密实、不再下沉（无轮迹）时，此时，求出最终碾压与初平初压的沉降差的规定值，作为工艺法控制压实度的标准。当沉降差△h<试验段确定的沉降差规定值,则可判为密实状态，压实度合格。 三、人员、机械配置