德邦物流
公司简介
“我们不是那些只懂得运送货物的搬运工，德邦是帮助客户生意成功的伙伴。”
——德邦物流董事长崔维星
成长阶段：2004年至今
其他成长阶段：2004年至今起步阶段：2000年-2004年创业阶段：1996年-2000年2011年11月全面启用全新VI识别系统，重塑企业形象
2011年7月西藏拉萨营业部开业，至此德邦在国内地区完成了全面布点
2011年5月德邦被评为AAAAA级物流企业
2010年9月第1000家营业网点西宁营业部成立
2010年3月成为共青团中央“青年就业创业见习基地”
2009年12月董事长崔维星荣获“2009中国物流十大年度人物”
2009年8月德邦物流股份有限公司成立
2009年7月德邦总部由广州搬迁至上海
2008年5月城际快车诞生，满足区域客户对“准点”的需求
2008年5月开通网上营业厅，进军电子商务领域
2007年9月正式启用德邦全国服务热线电话400-830-5555
2006年7月更新VI系统，启用全新品牌标志
2005年开始第一次校园招聘，开启高素质人才储备战略
2004年9月在行业内率先推出卡车航班业务，并开通第一条线路：广州—上海线
起步阶段：2000年-2004年
其他成长阶段：2004年至今起步阶段：2000年-2004年创业阶段：1996年-2000年2011年11月全面启用全新VI识别系统，重塑企业形象
2011年7月西藏拉萨营业部开业，至此德邦在国内地区完成了全面布点
2011年5月德邦被评为AAAAA级物流企业
2010年9月第1000家营业网点西宁营业部成立
2010年3月成为共青团中央“青年就业创业见习基地”
2009年12月董事长崔维星荣获“2009中国物流十大年度人物”
2009年8月德邦物流股份有限公司成立
2009年7月德邦总部由广州搬迁至上海
2008年5月城际快车诞生，满足区域客户对“准点”的需求
2008年5月开通网上营业厅，进军电子商务领域
2007年9月正式启用德邦全国服务热线电话400-830-5555
2006年7月更新VI系统，启用全新品牌标志
2005年开始第一次校园招聘，开启高素质人才储备战略
2004年9月在行业内率先推出卡车航班业务，并开通第一条线路：广州—上海线2002年8月启用德邦网上办公系统，12月正式运行德邦OA智能办公系统
2002年7月公司通过了ISO9001:2000质量认证，全面推行规范化管理
2002年6月与南航老干承包合同期届满，承包关系结束，全力发展德邦物流
2002年1月开发了“TIS物流管理信息系统2.0”，全面提高系统性能
2001年4月开始发展运输业务，开通第一条专线：广州—北京线
2000年10月首次启用德邦新标志，致力于品牌打造
2000年8月注册成立广州市德邦物流服务有限公司
创业阶段：1996年-2000年
其他成长阶段：2004年至今起步阶段：2000年-2004年创业阶段：1996年-2000年2011年11月全面启用全新VI识别系统，重塑企业形象
2011年7月西藏拉萨营业部开业，至此德邦在国内地区完成了全面布点
2011年5月德邦被评为AAAAA级物流企业
2010年9月第1000家营业网点西宁营业部成立
2010年3月成为共青团中央“青年就业创业见习基地”
2009年12月董事长崔维星荣获“2009中国物流十大年度人物”
2009年8月德邦物流股份有限公司成立
2009年7月德邦总部由广州搬迁至上海
2008年5月城际快车诞生，满足区域客户对“准点”的需求
2008年5月开通网上营业厅，进军电子商务领域
2007年9月正式启用德邦全国服务热线电话400-830-5555
2006年7月更新VI系统，启用全新品牌标志
2005年开始第一次校园招聘，开启高素质人才储备战略
2004年9月在行业内率先推出卡车航班业务，并开通第一条线路：广州—上海线2002年8月启用德邦网上办公系统，12月正式运行德邦OA智能办公系统
2002年7月公司通过了ISO9001:2000质量认证，全面推行规范化管理
2002年6月与南航老干承包合同期届满，承包关系结束，全力发展德邦物流
2002年1月开发了“TIS物流管理信息系统2.0”，全面提高系统性能
2001年4月开始发展运输业务，开通第一条专线：广州—北京线
2000年10月首次启用德邦新标志，致力于品牌打造
2000年8月注册成立广州市德邦物流服务有限公司
1999年12月开发“飞行2000航空货运系统”，优化操作流程
1998年6月承包中国南方航空公司老干部航空客货运处（简称“南航老干”）1996年9月德邦创始人崔维星涉足货运业务
所获奖项
2010年
- 上海青浦区人民政府授予“文明单位”荣誉称号
- 3月，成为共青团中央“青年就业创业见习基地”
2009年
- 10月，成为广州物流协会副会长单位
- 9月，被评为“全球十大网商”
2008年
- 04-08年连续五年被深圳高交会主办单位确定为“特约物流服务商”
- 5月，成都公司被成都物流协会评为“成都市抗震救灾先进集体”
- 9月，北京公司被北京市道路运输协会评为“北京市道路运输百强诚信企业”2007年
- 被广东省企业联合会、广东省企业家协会授予“广东省服务行业100强”荣誉称号- 3月，成为中国物流与采购联合会会员单位
- 5月，成为广州物流协会常务理事单位
- 11月，正式晋级国家AAAA级综合服务型物流企业
2006年
- 被中国物流行业协会、中国物流诚信联盟授予“2006中国物流诚信企业”荣誉称号
- 被广东省工商企业诚信单位评审中心、广东省消费者委员会评为“诚信单位”
- 荣获“金牌综合实力企业”及“金牌诚信企业”荣誉称号
2004年
- 被广州市工商行政管理局授予“守合同重信用企业”荣誉称号
2002年
- 获评“华南航空货运第一品牌”
物流行业动态
增值税“扩围”试点将启动企业期盼实施细则出台
2011-12-8 9:15:43
离增值税“扩围”试点的启动，还有不到一个月的时间。沪上企业是否都已准备好？记者带着这一问题走访多家企业，发现企业对于即将到来的试点都有一些困惑和疑问。“等待实施细则出台”是记者听到最多的一句话。
困惑之一，来自一家快递企业。
快递业作为现代物流的一个重要组成部分，与百姓生活密切相关。营业税改为增值税，对快递企业来说，究竟会有什么样的影响？记者把问题抛给韵达快运相关负责人时，对方却表示无从回答。对于韵达来说，目前最大的困惑是：自己究竟能不能作为交通运输或现代服务业企业的一员，进行增值税“扩围”试点。“只有明确了这一点，才会有接下来的适用哪个税率，究竟有什么影响等一系列问题。”
上海市快递行业协会秘书长陈麟骅告诉记者，目前快递行业基本上被纳入邮政业的管理范畴，营业税税率在3%~4%，在物流业中并不算高。一旦将快递业笼统归入交通运输业来进行增值税“扩围”改革，短期内对快递企业来说算不上利好，可能还会面临税负的增加。
上海金山石化物流有限公司的困惑，与韵达的不同。
这是一家大型交通运输企业。相关负责人接受记者采访时坦言，作为营业税差额纳税试点企业，石化物流已经享受了税收优惠，在缴纳营业税时可抵扣相关成本。虽然试点方案明确“试点纳税人原适用的营业税差额征税政策，试点期间可以延续”，但究竟可以延续多长时间尚不明确。他告诉记者：“目前，公司尚在研究试点方案，并等待细则出台，同时也与财税部门进行积极沟通。”
其实，有困惑的企业不止这两家。随着税务部门后续实施细则的如期出台，一些问题可能会迎刃而解。当然，也会有一些问题，要在试点过程中慢慢解开。
上海财经大学公共经济管理学院教授胡怡建表示，营业税改为增值税，整体上减少重复征税。但具体到每一家企业，可能会因为各种各样的实际问题，受益程度不一样。不过，有一点可以肯定，具有完善会计制度的企业受益较多。而一些会计制度不完善或经营不太规范的小型服务企业，可能将被逐步排挤出市场。这样一来，税制改革在促进社会专业化分工、支持服务业企业发展同时，也会令服务业市场更加规范，市场操作更加有序。
来源：现代物流报
龙潭建设国际综合物流集聚区
2011-12-6 9:21:24
拥有8.3公里长江深水岸线的栖霞龙潭港，是南京国际集装箱进出口的唯一通道，也是长江流域目前集装箱班轮航线最为密集的远洋深水港。
依托得天独厚的港口优势，栖霞呼应南京长江国际航运物流中心建设和航运（空）与综合枢纽名城建设，全力打造龙潭国际综合物流集聚区，加快形成港口集疏运体系，建设面向长江中上游的生产性物流枢纽。2011年，南京港龙潭集装箱有限公司开通外贸近洋航线每周5班，洋山线、外高桥线每周70余班，内贸沿海直达航线每周5班。1—10月，完成集装箱吞吐量129.58万标箱，同比增加28％。
港口筑巢，工业引凤，龙潭物流基地集聚410家企业
招商局、众诚、马士基、德邦物流、中外运……栖霞疏港大道上，车身上喷涂着各种物流公司标志的集装箱运输车川流不息，有的驶向龙潭港，有的从港口驶向龙潭物流基地。
“宝洁公司在安徽全省、江苏常州以北地区的产品都由我们公司配送，每月进出货量达3万吨。”招商局物流集团南京有限公司副总经理史晓煜告诉记者，早在2004年，招商局就看中龙潭地区的物流发展优势，在龙潭成立物流公司，如今已拥有近6万平方米仓库，年营业额达1.5亿元。“工业快速发展是物流业腾飞的基础，龙潭港所在的南京经济技术开发区，集聚了一大批工业企业，2010年规模以上工业总产值达1232亿元。无论是地理位置，还是港口及配套交通资源，龙潭是别的地方不能比的。”他说，现在公司不仅为南京的众多化工企业配置了专门的化学品和危险品仓库，还为长安福特、南汽名爵、中电熊猫等工业企
业配置专门的零部件仓库，为龙潭港配置专门的危险品仓库，与港口、工业企业实现了互动发展。
“因港而生、依港而立，集港口、物流、工业、城市四大功能于一体的南京龙潭物流基地，以港口和航运业为龙头，大力发展现代物流产业。”栖霞区委书记臧正金表示，港口筑巢，工业引凤。随着南京经济技术开发区东区规划的实施，龙潭地区将逐步形成龙潭港区、物流基地、保税中心、粮油基地、金箔园区、能源基地和居住片区等七大功能组团，龙潭具有的港口交通、保税、投资平台、能源、生态环境和政策特许六大发展优势一下子就凸显出来了。目前，龙潭物流基地已引进招商局物流集团南京有限公司、江苏众诚国际保税物流有限公司、南京乐金商事仓储有限公司等各类注册企业410家。
港企互动，依托龙潭港国际物流平台建设临港产业基地
看中龙潭物流基地的发展优势，众多企业纷纷抢滩龙潭地区：德国欧萨斯落户龙潭发展机械加工制造业；宝洁公司在龙潭建立华东区分发中心，
美的电器、荣事达电器、格力电器华东配送中心落户龙潭物流基地，加上从南京经济技术开发区转移来的电子、医药、清洁能源等方面的企业，20多家在龙潭物流基地落户、200多家在此注册经营的企业，已依托龙潭港的“国际物流平台”，把龙潭变成了“临港产业基地”。
“欧萨斯能源环境设备（南京）有限公司，是德国欧萨斯在中国投资的唯一一家独资企业，德国投资方对公司在龙潭的发展非常有信心，连续3年将利润转化为增资，公司注册资本从210万美元增加到现在的1200万美元。”公司技术商务总监钢一山告诉记者，欧萨斯主要生产用于钢铁、有色金属、化工、环保等产业的余热锅炉、冷却烟道等大型设备。这些设备最重的达400多吨，有11米高、40米长，港口几乎成了公司产品输送的“生死线”。打通了产品运送渠道，欧萨斯迅速发展，客户遍及欧美、中东和亚太地区，销售额年均增长都在10%以上。
加快形成港口集疏运体系，建设面向长江中上游的生产性物流枢纽
“‘十二五’期间，随着长江12.5米深水航道疏浚工程完工后，龙潭港区5万吨海轮可常年通航，10万吨海轮可乘潮进港，为龙潭发展物流业打下了坚实基础。”臧正金表示，对接南京长江国际航运物流中心建设和航运（空）与综合枢纽名城建设，该区抓住长江深水航道疏浚机遇，以南京经济技术开发区东区为载体，以八卦洲街道为腹地，拉开了建设龙潭国际综合物流集聚区大幕，加快规划布局公铁水联运的综合运输体系，争取龙潭综合保税区尽快获批，实现港口吞吐、保税物流、仓储中转、研发服务、客户代理、金融配套等各业蓬勃发展，到2015年物流业规模突破200亿元，真正把栖霞打造成为南京建设中国航运（空）与综合枢纽名城的核心区。
据介绍，按照规划，龙潭港区经过7期建设，集装箱通过能力将达到近400万标箱，散杂货通过能力近4000万吨，码头靠泊能力35000吨。配合龙潭港的发展，栖霞将在龙潭国际综合物流集聚区的公路集疏运方面，对外形成“一环六射”的集疏运体系。铁路集疏运方面，将从龙潭站引线建设铁路专用线，与沪宁铁路实现高效联运。为促进龙潭地区联运物流
发展，该区还规划建设约4.5平方公里的物流园区，约2平方公里的铁路货运物流中心，约1平方公里的龙潭公铁水联运综合服务中心。
作为龙潭国际综合物流集聚区建设主战场的龙潭地区，今年还新设置了物流管理服务部门，通过网上招聘和猎头公司招聘等方式公开招募物流工作人才，与物流企业面对面零距离进行办公。同时，与南京大学等高校共建智慧物流网络联盟，成立“龙潭智慧物流产业联盟”，不断提升现代物流业的发展水平。
来源：南京日报
物流业盈利模式飘渺三层外衣须脱掉
2011-11-9 16:36:44
近年，随着经济的快速发展，中国物流行业规模开始急剧膨胀。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合发布的数据显示，2010年全国社会物流总额达125.4万亿元，同比增长15%。
与此同时，物流行业也集中了一大批具备首发（IPO）上市潜质的企业。证券时报记者获悉，目前中邮速递、顺丰快递、虹迪物流、新科安达、深圳华联通等多家物流企业均在积极准备IPO事宜。
但在实际操作过程中，为了改变基础物流服务商的单薄形象，不少物流企业纷纷打出了第三方物流服务商、供应链管理服务商等现代物流服务商的概念。
国海证券副总裁燕文波指出，国内多数物流企业仅停留在仓储、运输等低端服务领域，真正能为客户提供高附加值的现代物流服务商少之又少，因此需要剥掉概念的外衣来看物流企业盈利模式的本质。
兴业证券研究员王爽进一步指出，相当一部分第三方物流综合服务商的收入结构中，来自于炒汇、退税、垫资三方面的收入往往会占据很大的比例，盈利模式缺乏稳定性。
三种盈利模式解构
在行业快速发展的同时，国内物流企业也逐渐形成了三种主要的盈利模式。
据担任飞力达IPO保荐机构的东吴证券保荐代表人曾亮指出，国内物流企业主要的模式可分为基础物流服务商、第三方物流服务商以及第四方物流服务商（供应链管理服务商）三种。其中，多数航空物流、港口物流、铁路物流属于基础物流服务商范围，而快递业既可以归类为基础物流服务商，也可以归类为第三方物流服务商。
另据独立调研机构大禾咨询董事总经理程建辉认为，第三方物流是指物流企业进行的物流系统设计规划、提供物流解决方案，并负责物流运作的组织和管理，以此来满足客户需求；
第四方物流则是指供应链集成商利用分包商来控制和管理客户的点到点式的供应链运作，不仅控制和管理客户的物流，而且通过电子商务对客户的整个物流过程提出策划并进行控制。
“事实上，第四方物流是第三方物流发展的高级阶段，从事着第三方物流中最复杂的业务，亦即供应管理和再造。”程建辉坦言。
国信证券曾在东方嘉盛供应链管理股份有限公司的招股书（预披露）中对上述三种盈利模式进行过详细描述，“第三方物流可分为综合和简单两个阶段，其中综合阶段可分为全球供应链管理（典型公司如中外运敦豪）和区域供应链管理（典型公司如怡亚通和东方嘉盛），简单阶段则仅提供单项式、逐项式的小范围服务（典型公司如新宁物流）；基础物流则包括海运、空运、陆运等（典型公司如中远航运、中海发展）”。
“基础物流企业的成长与宏观经济呈现正相关的关系，因此成长性较慢。不过，许多基础物流服务商在向第三方物流或供应链管理进行转型时，往往仍保留着传统物流企业的重资产特征，第三方物流或供应链管理则更像一个华丽的外衣。”王爽坦言。
以近年来IPO被否的山东立晨物流和芜湖安得物流为例，两家公司均标榜为第三方物流综合服务商，但实质上均处于基础物流服务商的地位。其中，安得物流主要从事运输、仓储等基础物流业务，来自于综合服务链条上的收入少之又少。
脱掉三层外衣看本质
由于第三方物流和供应链管理模式已逐渐渗透到帮助客户采购、分销等环节，因此采取这两种模式的物流企业来自于炒汇、退税、垫资方面的非主营业务收入往往所占比重较大。
以炒汇为例，据证券时报记者统计，2010年IPO被否的深圳普路通和东方嘉盛均存在严重的炒汇现象。其中，东方嘉盛在2007年、2008年、2009年、2010年1至6月期间炒汇收入占利润总额的比例分别高达19.16%、44.86%、44.22%和65.65%；深圳普路通在上述期间炒汇收入占利润总额则分别达40.57%、15.4%、51.63%和60.2%。此外，目前不少已上市的物流企业业绩也较大程度地依赖炒汇收入。
“对于涉及供应链管理业务的物流企业来说，在执行代理采购时，收取客户货款（本币）后，通过签订远期外汇合约实现延迟购汇，在人民币升值的背景下进行套利，从而导致了炒汇业务收入占比较大且波动性明显。”程建辉认为。
不过，令人吃惊的是，不少物流企业将炒汇业务作为一种常规的伴生性业务来看待。在深圳普路通的招股书（预披露）中，保荐机构就认为，炒汇业务属于经常性、持续性的业务，且炒汇业务在供应链管理企业中极为普遍。
再以退税为例，据证券时报记者统计，山东立晨物流和芜湖安得物流均存在较为严重的退税依赖现象，其中山东立晨物流2009年来自于退税、财政补贴等非经常损益占当年净利润比例高达49.78%。
“比较典型的现象是，由于我国整套设备进口和零部件进口的关税差别很大，代客从事零部件进口业务的物流企业中很大一部分收入来源于退税收入。”王爽指出。
再以垫资为例，据记者统计，包括已上市以及IPO被否的第三方物流企业和供应链管理服务商，均在不同程度上将为客户垫资的融资利息性收入当做主要的收入来源之一。
“物流企业为客户采购、生产等过程进行垫资的利息通常是银行贷款利率的数倍，事实上是一种变相的高利贷，不过客户在特定时候也的确需要这种垫资。”一位不愿具名的投行人士坦言。
该人士进一步称，炒汇、退税以及垫资收入均属于非经常性损益的一种，如果一家资产较轻的第三方物流服务商或供应链管理服务商剔除掉这些非经常性损益收入后，净利润受到较大影响，那么这家企业的成长性就很有问题。
行业毛利率差异大
随着近年来人力资源成本、石油（汽油）价格、土地成本的不断攀升，对于多数物流企业而言，毛利率的较快下滑成为不得不面对的问题。
以深圳普路通为例，据其招股书（预披露）披露的数据显示，该公司2009年的综合毛利率水平仅为3.67%，略高于2007年和2008年。同行业可比的上市公司如怡亚通和飞马国际2009年的综合毛利率水平为10.6%和8.37%，均远低于2007年水平，但略高于2008年水平。
“多数物流企业只能提供传统运输、仓储业务，服务方式和手段比较原始和单一，管理模式和技术装备比较落后，无法从根本上降低企业运营成本。”程建辉认为。
不过，据王爽预计，快递业和部分集中于特定细分市场的物流企业的毛利率水平将持续上升，盈利能力将不断增强。
与此同时，快递业良好的上市前景被众多创投机构看好。记者获悉，顺丰快递近期在引进战略投资者的过程中，公司良好的资质引发了数家创投机构的激烈争夺。
客户集中度障碍
由于多数物流企业仅服务于一个或数个细分行业，因此客户集中度也是企业上市进程中一个较大的障碍。
以东方嘉盛为例，据其招股书（预披露）显示，该公司2007年、2008年、2009年、2010年上半年前五大客户营业收入占总收入的比例分别达97.92%、98.21%、98.21%和96.08%，其中来自于第一大客户惠普公司的收入占到总收入的比例分别达96.48%、95.6%、96.87%和92.92%。
再以深圳普路通为例，据其招股书（预披露）显示，该公司2007年、2008年、2009年前五大客户的营业收入占当期总营业收入的比重分别为63.14%、73.59%和78.07%，其中一半的收入由中国长城计算机公司提供。
对此，投行人士认为，物流企业在解决客户集中度过高问题时，可借鉴飞马国际的经验。据飞马国际披露的信息显示，该公司虽然依靠中石油业务起家，但经过不断的客户拓展，中石油业务收入占比已呈现出逐年快速下降的趋势。
来源：证券时报
交运板块凸显物流“新势力”
2011-11-8 16:33:46
今年前三季度83家交通运输行业营业总收入为5261.12亿元，同比增长16.39%，与过去10年行业平均收入增速16.58%的水平基本持平；利润总额为721.36亿元，同比减少14.69%。
交运行业整体净利润同比下降的主要原因是，权重较大的航运业有较大亏损，光大证券分析师丁贤达认为这是由于运价低迷和燃油价格高企所致。预计航运业上市公司业绩环比三季度将有所改善，但运力过剩压力仍将存在。
分季度看，前三季度收入增幅同比呈下降趋势，收入增幅分别为24.5%、18.28%和12.39%。利润增幅与收入增幅趋势相同，3个季度利润增幅分别为4.41%、-24.71%和
-27.05%。
交通运输行业各子行业业绩分化明显，收入增长最快的前两名是港口和物流，净利润增长最快的是物流和机场。
税务政策信号趋好
前不久出台的增值税改革试点方案利好交通运输行业。10月26日国务院常务会议决定2012年起在上海试点增值税改革，目的在于进一步解决货物和劳务税制中的重复征税问题，完善税收制度，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。民生证券认为，该政策将切实利好交通运输物流行业，有利于减轻交通运输行业和现代服务业的税负压力，有利于产业结构的调整和升级。由于上海是试点地区，上海本地交通运输企业受益最为直接。该政策在上海完成试点后有望在全国推广，届时将对其他地区交通运输类企业形成积极的政策预期，因此，交通运输板块整体的趋势性机会也值得期待。
而早在今年6月8日，国务院常务会议就明确提出了促进物流业健康发展的具体意见，并将物流细化到税收、路桥收费、物流企业资质审批、鼓励整合、农产品物流等8个方面。有分析师认为，增值税改革迈出了第一步，后续各项利好细则有望陆续出台。
对于今年6月份交通运输部等5部委开展的为期1年的收费公路专项清理工作，有人担忧，这种情况会压低高速公路行业估值。但记者在采访中了解到，对高速公路上市公司而言，不必过多担心。首先，高速公路上市公司经营权明确，没有超期行为；其次，上市公司与此相关的资产普遍质地优良，盈利能力良好；第三，目前的收费标准应该不可能大幅下调，原因在于对大部分非上市高速公路公司而言还债压力较大。
细分行业值得关注
从行业发展趋势分析，交通运输各子行业的分化还将持续，分析人士普遍看好物流、铁路和机场这3个子行业。
减税等政策将是物流业发展的最大驱动因素，前三季度物流业上市公司表现相对较好，专业化的物流服务，以及拥有供应有限的仓储资源类上市公司值得关注。有分析师认为，中储股份拥有大量的仓储土地资源，稀缺资源难以复制，需求较为刚性。飞力达从事专业的物流配送服务，因其高质量的专业IT类物流服务，在制造业景气走低的情况下，公司业绩仍然保持高增长。
瑞银证券分析师饶呈方认为，受益于国内物流业的持续增长，中国远洋物流业务发展稳定，公司管理层对这一业务的前景仍充满信心，因为产业转型及“走出去”的企业战略将给其电子产品化工物流业务和工程项目物流业务带来重大机遇，而这两个业务正是公司物流业务的发展重点。中国远洋的物流及集装箱码头业务今年上半年表现不错，收入同比分别增长23%和17%，预计这两项业务的收入和利润水平将保持稳定。
铁路业的需求始终保持旺盛，盈利稳定性较强。我国铁路资源整体偏少，铁路密度远低于发达国家，且铁路运价较低，容量较大，适于长途大宗货物的运输。有分析师看好有成长空间的铁龙物流，认为公司垄断铁路行业特种集装箱出租业务，在当前我国铁路集装箱运输占比远低于发达国家的情况下，结合铁路行业自身成长空间巨大，公司具有较好的发展前景。平安证券研究员储海看好铁路体制改革背景下大秦铁路的投资机会,认为公司存在运价提升和进一步资产注入的预期。
而机场业属于区域垄断行业并受益于航空竞争。随着人均GDP的持续增长，航空出行已经逐渐从高端消费变成了日常的交通方式。与航空公司可在短期内投放运力不同，机场由于地理位置稀缺、建设审批严格且建设周期较长等原因，受益航空业发展更为明显。而随着航空公司不断投入运力，飞机起降次数的增加也可为机场带来更多的收益。分析师看好兼具地域垄断性和枢纽位置优势的上海机场，认为其业务发展迅速、飞机起降和旅客吞吐量均保持较高的增速，且有虹桥机场的注入预期，其未来资本市场的表现值得期待。
来源：经济日报
增值税改令沪上运输物流股雀跃
2011-10-29 17:39:36
2011年10月26日国务院召开常务会议，决定开展深化增值税制度改革试点。会议决定，先在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展试点。同时，在现行增值税17%的标准税率和13%的低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。
政策暖风来袭，运输物流板块多数个股飘红。而券商分析师认为，深化增值税制度改革试点将有利于上海乃至全国的交通运输行业，但影响大小将取决于最后增值税率的细节明朗。
税改引暴本地交运股大涨
10月27日，大众交通、强生控股等股吧内一片欢腾。由于上海将率先开展试点，上海本地运输物流个股反弹表现得格外出色。大众交通、强生控股、长江投资股价齐齐涨停，交运股份、锦江投资的涨幅也超过了5%。
另外，该板块内的新宁物流早盘也一度涨停，但盘中涨幅回落，最终收盘涨幅为8.17%。只有大众交通上了龙虎榜，而其买卖前五席均为券商在各地的营业部，可见游资助涨的可能性较大。
全国推广后宏观效应明显
对于深化增值税制度改革试点对企业的影响，券商分析师的观点各有侧重。
中金公司交通运输行业研究员杨鑫认为，增值税改革短期助力航空业，长期惠及物流铁路业。
而中金公司分析师彭文生认为，深化增值税改革试点将降低部分行业以及全社会的总体税负，有利于缓解部分企业资金偏紧的问题，起到了一定的财政宽松作用。在上海试点阶段，这一宽松作用效果有限；但推广到全国后，宏观的效应会比较明显，中长期有利于推动服务业发展。试点行业将直接受益于税负降低，但是这种受益主要集中于大中型企业，没有独立完整的会计制度的小微企业很难受益。
另外，由于国务院会议明确指出会将交通运输业纳入试点，但对于“部分现代服务业”，会议报告并没有明确界定。
彭文生认为，仓储邮政业下一步纳入试点的可能性大，信息传输、计算机服务和软件业属于现代服务业中科技含量高以及国家鼓励的新兴产业，也很可能在试点之列。
影响大小取决于增值税率
方正证券认为，将征收营业税的行业该收增值税有两大意义：一是减轻企业税负，促进第三产业的发展。营业税对企业的税负水平要高于增值税，改征增值税可以避免重复征税，有利于减轻企业税负，促进第三产业的发展，从而有利于产业结构的调整。二是促进财税体制的完善。
而申银万国则认为增值税率较低的情况下利好上海交运企业，但影响将取决于最后规定的增值税率。若以减税为目的，申银万国认为交运行业适用增值税率为11%。
根据测算，交运行业各企业平衡点税率位于8%~13%之间。若政府选择11%的新增值税率，人力成本占比不高的企业减税效果开始显现。
而且若按11%的计征标准，受益最大的是长江投资、东方航空；申通地铁虽然测算受益最高，但由于成本中含有较多关联交易，进项税抵扣方面存在较大的不确定性。
来源：现代物流报
内需与现代物流如何齐飞？
2011-10-13 15:23:51
编者按：欧美经济危机的持续发酵，让未来出口经济成为企业心中绷紧的一根弦。继2008年金融危机之后，出口企业重走内需之路，再次成为热门话题。然而，时至今日，出口企业仍然没有找到解决之道。与此同时，佛山相对发展滞后的现代物流业如何跟上先进制造的脚步，更是成为企业拓展内需的关键环节。如果没有强力的物流体系为企业提供廉价优质的物流服务，在资金紧张、营销渠道匮乏的当下，内需之路恐怕将异常艰难。
一问：出口企业如何开辟内销市场？
今年以来，佛山出口企业面临的成本、汇率等多重压力尚未缓解，欧盟对华陶瓷反倾销、美国“评级”事件、欧债危机深化等又带来了一系列连锁反应，目前不少佛企对出口的前景持悲观态度。在佛山，出口量最大的要数家电、陶瓷和服装，然而纵观这几个行业，每个行业的出口形势都面临挑战。
顺德区出入境检验检疫局数据显示，2011年上半年顺德冰箱出口数量和货值分别同比下降10.1%和2.1%，其中压缩机制冷冰箱出口下降最为明显。
对于佛山大部分的陶企来说，今年9月起，在出口欧盟时都将面临高达69.7%的税率。由于陶企出口的利润空间一般在2%到15%之间，业界预计，佛山陶瓷的出口数量将减少五成左右，
在服装行业，出口退税下调的传言，让不少佛山企业陷入恐慌之中。佛山市南海意大利宏服装有限公司总经理梁耀坤说，如果纺织服装企业出口退税率再下调5个百分点，可能会对部分中小纺织企业造成毁灭性打击。
出口持续不振，不少企业准备进军国内市场。在接受记者采访时，佛山社会经济发展研究所所长赵起超表示：“出口转内需，是当前形势下企业的必然选择。”
然而在产品、价格、文化内涵、营销模式、结算方式等各个方面，内销市场对于外向型企业来说，都是完全不同的样子。
广东宝丽雅实业发展有限公司董事长叶中平表示，出口厂商转型做内销，至少会面临产品定位、渠道资源、品牌建设方面的三大难题。
例如，很多销往欧美的产品，中国消费者并不能一下子接受。位于南海的广东阳晨厨具有限公司是一家生产烘焙用具的企业，产品在欧美市场非常畅销，但国内的消费者并没有自己烘焙面包蛋糕的习惯，当公司把产品放到国内销售时，却并不如人意。有业内人士感慨，做出口的企业，习惯了别人会告诉他，产品要黄色还是红色，但他并不知道为什么，轮到自己拿主意，常常是无所适从。
更大的问题还来自于销售渠道，由于国内的销售渠道垄断，产品想要进入连锁超市、大卖场，往往要付出很高的交易成本，进场费、货架费、条码费，一样都少不了，此外，国内市场的结算账期也让一些出口厂商颇为头痛。
事实上，早在2008年底出台的《佛山市关于促进经济平稳较快发展的若干意见》中，佛山政府就从政策层面开始明确鼓励加工贸易企业拓展内销市场，并规定了一定数目的财政投放。那么，此前制定的政策是否取得了实效，近几年来政府对于出口企业做内销辅导的情况如何？在出口前景日趋暗淡的今天，这些都需要重新探讨。
目前，佛山已有企业开始抱团应对内销难题，甚至联合内销企业共享渠道资源。政府能否充当企业开拓市场的先锋队，帮助企业解决各种内销难题，这成为不少出口企业的期待。
二问：现代物流如何追上先进制造的脚步？
近日，佛山首批智慧物流腾飞企业名单出炉，20个企业入选。据悉，佛山每年将从市经济科技发展基金中划出专款，扶持奖励经认定的“腾飞”企业推进“四大提升工程”项目。为鼓励企业运用现代信息技术和设备开展技术改造，佛山启动智慧物流腾飞企业的认定工作，智慧物流腾飞企业均在物流信息化、传感视频监控等方面有所作为。
可以说，近年来佛山发展现代物流业方面非常上心，大项目大动作不断，比如引入国内物流巨头海元物流总部、物流“巨无霸”美旗总部，可谓佛山现代物流招商引资的得意之作。同时，关于现代物流的发展规划、扶持政策等也不断推出。
然而，不得不正视的是，正因为物流业与制造业的巨大差距，才迫使佛山不得不加快脚步。有关专家就表示，佛山物流业发展是严重滞后于佛山的制造业的，发展水平跟国际水平相比至少落后10到20年。
全球经济形势的变化也似乎正在加剧这种供需矛盾，由于欧美经济经济形势进入不稳定周期，出口经济面临很大困境，许多企业不得不调转船头寻求内需市场，现代物流能不能给力，成为佛企拓展内需的关键环节。
以佛山目前的物流业现状来看，布局相对分散、未形成完整的产业链、发育缓慢是其滞后之处。一旦现代物流业不能及时建立，必然成为佛山经济向前发展的瓶颈。佛山必须在这一轮转型中对物流业进行补课提升。
要补课，就必须找到其中的弊端。在近一届佛山（国际）物流合作洽谈会上，广东商学院流通经济研究所所长王先庆就指出，佛山物流主要存在4个问题，包括：整个佛山的物流业缺少一个大的运作、规划整合平台，目前佛山仍没有一个较大型的物流园区；物流业与制造业发展不协调。如三水的饮料业非常发达，但没有一个与饮料业相匹配的物流体系；物流业与整个商贸流通发展不匹配；物流业的宣传推广只停留在探讨的阶段，缺少对具体物流基地、物流园区的落地包装、宣传、推广，佛山的物流产业目前为其他经济主体认识不够。
事实上，佛山打造物流产业的经验非常丰富，钢铁、家具等对物流依赖度极高的产业均在佛山聚集。然而，如何将这种经验普及至整个制造业？更为重要的是，在信息化高速发展的当前，现代物流如何匹配智慧佛山，打造时代、产业所需求的高度智能化的物流产业体系？想必，佛山企业正急盼答案。
来源：南方日报
亚洲物流第一展深圳开幕全球1200余家展商参展2011-10-12 17:29:08
今天，由交通运输部和深圳市政府联合主办的2011年中国（深圳）国际物流与交通运输博览会（简称物博会）将在深圳会展中心隆重开幕。有着“亚洲物流第一展”之称的深圳物博会，将在接下来的3天里，在金秋的深圳再度展开一场物流的盛宴。
据深圳物博会组委会负责人介绍，由国家发改委支持，交通运输部和深圳市人民政府联合主办的2011年中国（深圳）国际物流与交通运输博览会预计将有6万平方米的展览面积，将有超过8万人次专业观众前来观展，2.5万家以上的企业前来采购，这些数据均创下历届物博会纪录。
同时，本届物博会国际味浓厚，智能交通、绿色货运、人才嘉年华等创新活动层出不穷，体现了作为亚洲第一、世界第二物流展会的魅力。
展会规模亚洲第一，世界第二
深圳市交通运输委物流发展处处长吴晓明介绍，自物博会举办以来，每届都获得了圆满成功，通过近几年的发展，物博会规模已位居全球同类展会中亚洲第一，世界第二，展示了深圳物博会在同类展会中的“高度”。
据介绍，2011年物博会展览面积达6万平方米，全球1200余家展商、8万多专业观众参展，均创历史纪录，其中国际展商占参展商总数的比重接近40%。UPS、DHL、土耳其航空、泛亚班拿、汉诺威机场、德国莱比锡机场、美国圣伯纳迪诺国际机场、达拉斯机场、CELEBI、鹿特丹港、奥克兰港、不莱梅港、威廉港、Eurogate、韩国SK集团、美国康耐视等国际知名公司纷纷参展，展位面积在往年基础上有不同程度的增加。
上下游企业聚集，国内外物流精英荟萃
据介绍，2011年物博会的展览内容涵盖了交通运输与物流领域产业链上下游企业和产业发展新热点、新成果。物博会参展商中，有国际知名的港口、航空公司、远洋运输企业、物流公司、物流与运输设备制造企业、技术运营商，还有国内外政府展团。参展商将展示陆运、海运、空运、物流供应链解决方案、货代、仓储、包装、配送、冷链、RFID及其他技术、节能减排新设备、新技术、新材料等服务、设备与技术。
同时，物博会参观观众来自国内外50多个国家和地区。包括世界500强企业、中国工业企业500强和珠三角龙头企业为代表的上万家企业、国内知名大专院校与研究机构、各省市机场、招商局、金融机构等的与会人员将在物博会上寻求合作伙伴、收集市场资料、参观考察等。
内涵不断丰富功能不断延伸
作为我国目前唯一的国家级物流与交通运输综合博览会，物博会集展示展览、主题论坛、招商引资、行业评奖、人才招聘于一体，丰富了展览会的内涵，延伸了展览会的功能，提升了物博会的品牌影响力。
从更加有利于同行业之间的交流及专业观众参观与洽谈的角度出发，组委会将本届物博会划分为九大主题展区。同时将举办十几个论坛及特色活动，论坛内容覆盖了航空、海运、道路运输、城市公共交通、物流与供应链发展、产业联动等关键问题和热点话题，演讲嘉宾均是来自全球的政要、企业精英和相关组织的领袖与专家，对于推动相关行业交流和发展将起到积极作用。
秉承“实效化”的办展宗旨，物博会一直致力于为参展商和采购商带来更多商机。在2011物博会上，主办方将继续举办对接洽谈会和采购订货会，真正实现物博会“客户无限，市场无限、订单无限、商机无限”的目标。大部分活动与论坛互动性和开放性都很强，所有的参展企业和参会人员都能参与其中。
相关链接
一、国内外知名企业亮相物博会
航空：国航、南航、东航、海航、深航、昌毅航空、扬子江航空、顺丰速运、深圳机场、翡翠航空、UPS、DHL、土耳其航空、泛亚班拿、汉诺威机场、德国莱比锡机场、美国圣伯纳迪诺国际机场、达拉斯机场、Celebi。
港航：中远、中海、中外运、天津港、太仓港、盐田港、舟山港、长航滚装、大铲湾码头、马士基、日本邮船、韩进航运、长荣航运、达飞轮船、地中海航运、汉堡南美、赫伯罗特、现代商船、吉宝、东方海外、阳明海运、长荣航运、鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港、塔兰托港、奥克兰港、泽布鲁日港、不莱梅港、威廉港、Eurogate。
物流与供应链：招商局、中粮、华南城、怡亚通、飞马、腾邦、德邦、深国际、亦禾、海格、有信达、东方嘉盛、越海全球、平湖物流园、宝安物流展团、长春物流园、普洛斯。
客运交通与智能交通：巴士集团、东部公交、西部公交、深圳地铁、港铁、深圳地铁三号线、中南运输、侨城运输、中国移动、中国联通、中国电信、客货中心、国家IT中心、中科院深圳先进技术研究院、凯达尔、远望谷、易通畅达、韩国SK集团。
车辆及物流设备：斯堪尼亚、中集、中国重汽、比亚迪、五洲龙、江铃汽车、华菱汽车、苏州金龙、陆地方舟、三菱叉车、佳通轮胎、美国康耐视。
二、举办多场活动缔造商机无限
中外买家采购会
中外买家采购会致力于为参展商和采购商搭建一个高效、快捷的交流和交易平台，组委会邀请了上千家大型采购企业参与该活动，发布采购信息，并在采购会现场组织与采购项目相符合的参展企业与采购企业洽谈、促成双方签订意向合作协议。目前已确定前来参加买家采购会的采购企业有1000多家，以比亚迪、富士康、中兴、腾讯、周大福珠宝、联邦快递、美的集团、沃尔玛、人人乐等大型企业为主。
中外货代企业对接洽谈会
本届中外货代企业对接洽谈会已是第三届，其主旨是组织中外货代企业代表就国际货代业务合作开展现场洽谈，前两届活动为企业资源整合、拓展市场和节约成本带来了极大帮助，企业反响热烈，目前，报名参加本次活动的国内外货代企业已经超过200家。
深圳物流人才嘉年华
本届物博会设立了人才嘉年华专区专门提供了近百个展位为参展企业提供一个发布人才需求，现场招聘的平台，同时将举办校企联动、人才交流等相关活动，此举受到企业广泛欢迎。目前，人才招聘展位已经被华南城、怡亚通、顺丰速运、德邦物流、海格、泛亚班拿等大型企业抢订一空，企业将在物博会现场招聘从基层到中高层专业人才。
来源：深圳商报