鄂东长江公路大桥
焊接工艺评定试验总结
一、工程概况
湖北鄂东长江公路大桥位于长江湖北省黄石水道上游，是沪蓉高速公路湖北省东段和国家高速公路网大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道。鄂东长江公路大桥主桥索塔采用“凤翎”式结构，索塔总高242.5m,其中上塔柱高92.5m，中塔柱高126.0m,下塔柱高24.0m。塔柱采用空心箱形断面，上塔柱塔壁厚度沿顺桥向为1m,沿横桥向为1.2m，中间设钢锚箱。钢锚箱作为斜拉索锚固结构，斜拉索同时锚固在钢锚箱上，南北塔钢锚箱分A、B、C三类，各26节，每节钢锚箱高2.5m～3.6m，宽2.40m。钢锚箱为全焊结构，节段之间采用高强度螺栓连接,钢锚箱总高72.9m。主桥索塔材质均为Q345qD，全桥索塔用钢量约1600t。
二、试验依据
1、《湖北鄂东长江公路大桥施工图设计》
2、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
4、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）
5、《鄂东长江公路大桥索塔钢锚箱焊接工艺评定试验任务书》
三、试验材料
3.1、母材
试验用钢板为Q345qD钢，所用钢板规格、化学成分及力学性能分别见表1和表2，经复验合格。
表1 试验用钢板Q345qD钢化学成分
注：质保书栏中Ceq为质量证明书中数据，复验栏中Ceq通过以下公式计算：Ceq=C+Mn/6+Si/24+Ni/40+Cr/5+Mo/4+V/14
表2 评定用Q345qD钢力学性能一览表
3.2、焊接材料
3.2.1 埋弧自动焊：采用H10Mn2(Φ5mm)焊丝，配SJ101q焊剂。
3.2.2 气体保护焊：采用药芯焊丝：E501T-1 （Φ1.2mm ）
保护气体：CO2气（纯度≥99.5%）
3.2.3 定位焊：采用E5015(Φ4mm）焊条。
3.2.4 栓钉：材质为ML15，规格为Φ22X200。
焊剂、焊条按照产品说明书规定烘干后使用，焊材的化学成分和力学性能分别见表3、表4：
表3 焊接材料化学成分
表4 焊接材料熔敷金属力学性能
四、试验用焊接设备
4.1 焊条手工电弧焊：ZX5-400逆变焊机 4.2 CO 2气体保护焊：唐山松下KR Ⅱ350焊机
4.3 埋 弧 自 动 焊： ZD5-1250直流电源配MZ-1-1000型焊机。
ZX5-400逆变焊机 KR Ⅱ350型直流电源 埋弧焊电源
图1 试验用焊接设备图片
以上焊接电源均为采用直流反极性连接。
五、厚板焊接时预热温度的确定
该锚箱较大板厚为：δ30、δ40。δ30板厚执行朝天门大桥制造时δ32的抗裂试验结果，δ40执行朝天门大桥制造时δ40的抗裂试验结果，试验结果见表5，抗裂性试验宏观断面照片见图2：
表5 Q345qD钢斜Y坡口焊接裂纹试验结果
δ32/Q345qD焊接温度5℃δ32/Q345qD焊接温度50℃ E501T-1 Φ1.2 E501T-1 Φ1.2
δ40/Q345qD焊接温度5℃δ40/Q345qD焊接温度50℃
E501T-1 Φ1.2 E501T-1 Φ1.2
图2 抗裂性试验宏观断面照片
表5和图2结果表明，采用CO2气体保护焊配E501T-1(Φ1.2mm)焊丝，焊接δ32钢板当室温不低于5℃时可不预热；虽然用E501T-1
(Φ1.2mm)焊丝焊接δ40钢板铁研试验结果未裂，但考虑到施工情况，钢板尺寸大、结构刚度大、散热快等因素，确定在施工时预热50℃以上。
六、焊接工艺评定试验
钢锚箱评定试验进行了1组对接接头、4组T型接头、1组圆柱头焊钉的评定试验，加上前期已经评定的两组试验，共计8组试验。试验采用实际生产位置进行焊接，其接头形式、焊接方法、代表接头及工艺参数见表6。
试件焊接后进行外观检查，焊缝外观及尺寸符合技术要求；试件焊接24小时后对试件进行超声波探伤检查，对接焊缝内部质量均为《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345 Ⅰ级；熔透角焊缝和坡口角焊缝内部质量均为GB11345 II级，普通角焊缝内部质量均为《铁路钢桥制造规范》TB10212 Ⅱ级。
力学性能试样按GB2649～2655标准制备，接头力学性能试验及硬度试验结果见表7、表8，焊缝化学成分见表9，接头断面宏观酸蚀照片见附图1，圆柱头焊钉弯曲试验见附图2。
表6 焊缝接头坡口形式、焊接方法、代表接头及工艺参数表
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注：表格中编号为7的是朝天门桥已评定的项目，编号为8的是姚江桥已评定的项目。
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表7 拉伸及弯曲试验结果
表8 接头-20℃低温冲击及硬度试验结果
表9 焊缝化学成分分析结果（%）
注：表7、表8和表9中编号为7的是朝天门评定试验结果，编号为8的是姚江桥评定试验结果
附图1 焊接接头宏观断面照片
δ40+δ40横位坡口角接（FCAW）δ32+δ40平位单面熔透（FCAW）
δ40+δ40横位单面熔透（FCAW）
δ40+δ40平位坡口角接（FCAW）δ40+δ40平位对接（SAW）
δ14+δ14平位对接（SAW）δ20+δ30立位角接（FCAW）（朝天门大桥已评定）（姚江桥已评定）
附图2 圆柱头焊钉弯曲30°照片
七、试验结果分析与评定
由表7中接头拉伸和焊缝金属拉伸试验结果可以看出，各种接头的焊缝屈服强度和抗拉强度均高于母材标准值，合格；
由表7中对接接头冷弯试验和焊缝金属拉伸试验结果可以看出，对接接头的弯曲180°后，受拉面均完好未裂，所有焊缝金属的伸长率均满足母材标准要求，A=22～28,表明焊接接头的塑性良好。
由表8中接头低温冲击功AKV(-20℃)结果可以看出，接头的低温冲击功均大于标准值，且有较大储备。
表8中接头最高硬度表明，接头各区的硬度均低于HV10350，表明在焊接过程中接头未产生淬硬组织。
表9中焊缝金属化学成分结果表明，选用焊材化学成分与母材匹配，S、P等元素含量均较低。
由圆柱头焊钉弯曲试验结果看出，弯曲30°之后焊缝和热影响区均未裂，拉伸试验结果断裂载荷均大于159.6KN，且都在焊钉杆身断裂，满足标准要求。
八、结论
综合以上结果得出下面结论：
1.试验符合索塔钢锚箱焊接作业的实际情况；试验过程按照《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）及《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）的相关规定进行，能够代表索塔钢锚箱的全部焊接接头。
2.试验的各焊接接头经外观检验、超声波探伤检验、宏观断面酸蚀检验，质量合格。
3.试验的各焊接接头的力学性能试验结果满足设计和相关标准要求。
4. 预热温度的确定：采用CO2气体保护焊配E501T-1
(Φ1.2mm)焊丝，焊接δ32钢板当室温不低于5℃时可不预热，焊接δ40钢板时预热50℃以上。
以上焊接工艺评定试验结果表明，试验用焊接工艺合理，可以作为编制鄂东大桥索塔钢锚箱焊接工艺的依据。
附件：Q345qD钢焊接工艺评定试验报告8份。
一、焊接工艺评定试验 焊接工艺评定试验项目和方法原则上要完全按照我国现行的焊接工艺评定标准进行，完成焊接工艺评定试验的企业单位不得任意增加或缩减试验项目，也不得任意改变试验方法，否则就失去了焊接工艺评定的合法性和合理性。 焊接工艺评定试板原则上要求无损探伤，焊接工艺评定试板不应存在不允许的焊接缺陷。如发现缺陷，则将该试板评为不合格，不得再取样，而是调整焊接参数，重新焊制焊接工艺评定试板。 （一）锅炉与压力容器焊接工艺评定试验项目 1.试验项目 锅炉与压力容器焊接工艺评定试验，按产品的接头形式分别以全焊透开坡口对接接头、局部焊透开坡口对接接头和角接接头来完成。特殊的接头如螺柱焊、耐蚀耐磨堆焊、衬里层接头及接触焊接头等按专门条款的规定进行。 当评定焊缝坡口形状和尺寸为重要参数的焊接方法时，试件的坡口形状和尺寸应符合产品图样或焊接工艺设计书的规定。焊接评定试板的检验项目按试件的形式有以下几种： （1）开坡口对接接头试板。外观检查、拉伸、冷弯和缺口冲击韧度试验。 （2）角接接头试板。外观检查、宏观金相检验。 （3）不锈耐蚀堆焊层试件。外观检查、表面渗透检验，冷弯、化学成分分析。 （4）硬质合金堆焊层试件。外观检查、表面着色检查、表面层硬度测定、宏观金相检验、堆焊层化学成分分析。 （5）螺柱焊试件。外观检查、锤击试验或弯曲试验、扭转试验、宏观金相检验。
2.焊接工艺评定试验方法 焊接工艺评定中使用的力学性能试验方法包括拉伸、弯曲、缺口冲击、扭转和剪切试验等。（1）拉伸试验。按GB2651—1989《焊接接头拉伸试验方法》和GB2852—1989《焊接及熔敷金属拉伸试验方法》进行。 （2）弯曲试验。按GB2653—1989《焊接接头弯曲及压扁实验方法》进行。 （3）冲击试验（缺口韧性试验）。按GB2650—1989《焊接接头冲击试验方法》进行。（4）角焊缝试样的宏观试验。宏观试片受检面经机械加工和磨光后，选用适当的腐蚀剂浸蚀，直至清楚地分辨出焊缝及热影响区。 （5）螺柱焊缝的检验。螺柱焊缝的工艺评定，每次应焊10个试验螺柱焊缝，其中5个作锤击试验或弯曲试验，另5个作扭转试验。具体评定要求参见有关手册。 （6）电阻焊缝的检验。电阻焊缝的焊接工艺评定试件作宏观金相检验和力学性能检验。金相试验时将焊缝横向剖开、抛光并腐蚀、显露焊缝金属的轮廓，用10倍的放大镜检查。电阻焊缝的力学性能检验主要有剪切试验和剥离试验。 （7）着色试验。耐蚀和耐磨堆焊层焊接工艺评定试样表面，在焊后状态首先应作着色检验，检验方法和程序按GB150—1998标准进行。如对一些特殊用途的产品以及耐磨堆焊层，要求作硬度试验的，可参照GB1654—1989《焊接接头及堆焊金属硬度试验方法》进行。（8）化学成分分析。耐蚀和耐磨堆焊层焊接工艺评定试件，应作化学成分分析。 对于产品技术条件中明确规定耐蚀性要求的焊件，焊接工艺评定的试板还应作晶间腐蚀试验。具体的试验方法、评定准则见附录表24。
悬索桥的计算方法及其发展 悬索桥是一种古老的桥梁结构形式，也是目前大跨度桥梁的主 要结构型式之一。悬索桥主要是由缆索、吊杆、加劲梁、主塔、锚 碇等构成。从结构形式上看，它是一种由索和梁所构成的组合体系，在受力本质上它是一种以柔性索为主要承重构件的悬挂结构。悬索 桥随着跨度的增大，柔性加大，在荷载作用下会呈现出较强的非线性，所以悬索桥宜采用非线性方法来进行结构分析。 考虑悬索桥非线性因素的结构分析方法主要有挠度理论和有限 位移理论。挠度理论考虑了悬索桥几何非线性的主要因素，可用比 较简便的数值方法来分析，又有影响线可资利用，故很适用于初步 设计阶段的结构设计计算。有限位移理论则全面地考虑了悬索桥几 何非线性因素，计算结果较挠度理论精确，但计算过程复杂，直接 用于设计计算有诸多不便和困难。 悬索桥挠度理论是一种古典的悬索桥结构分析理论。这种理论 主要考虑悬索和加劲梁变形对结构内力的影响，在中小跨度范围内 其计算结果比较接近结构的实际受力情况，具有较好的精度。悬索 桥挠度理论主要分为多塔悬索桥挠度理论和自锚式悬索桥挠度理论。 最初的悬索桥分析理论是弹性理论。弹性理论认为缆索完全柔性，缆索曲线形状及坐标取决于满跨均布荷载而不随外荷载的加载 而变化，吊杆受力后也不伸长，加劲梁在无活载时处于无应力状态。弹性理论用普通结构力学方法即可求解，计算简便，至今仍在跨径 小于200米的悬索桥设计中应用[1]。但弹性理论假定缆索形状在加 载前后不发生变化，显然与悬索桥的可挠性不符，因此发展出计入 变形影响的悬索桥挠度理论。
古典的挠度理论称为“膜理论”。它是将悬索桥的全部近视看成是一种连续的不变形的膜，当缆索产生挠度时，加劲梁也随之产生相同的挠度。由于根据作用于缆索单元上吊杆力与缆索拉力的垂直分力平衡以及作用于加劲梁单元上的外荷载及吊杆力与加劲梁弹性抗力平衡的条件建立力的平衡微分方程而求解。挠度理论和弹性理论的最大区别是摒弃了弹性理论中关于缆索形状不因外荷载介入而改变的假设，相应建立缆索在恒载下取得平衡的几何形状将因外荷载介入而改变及同时计入缆索因外荷载所增索力引起的伸长量的假设，极大的接近悬索桥主索的实际工作状态，对悬索桥的发展起到了很大的推动作用。 悬索桥的挠度理论也是一种非线性的分析方法，至今仍不失为分析悬索桥的较简单实用的手段。但挠度理论在基本假设中忽略了吊杆的变位影响及加劲梁的剪切变形影响等，使分析结果的精度受到限制。随着计算方法、计算手段的发展，悬索桥的计算理论也发展到将悬索桥作为大位移构架来分析的有限位移理论。有限位移理论将整个悬索桥包括缆索、吊杆、索塔、加劲梁全部考虑在内，分析时可以将各种二次影响包括进去，从而使悬索桥的分析精度达到新的水平。 有限位移理论是20世纪60年代提出的计算理论。它是一种精确的理论，不需挠度理论所作的那些假定。其计算值一般要小于挠度理论[3]。根据参考文献，主跨为380m时，用有限位移理论计算的内力、挠度值，比挠度理论小10﹪；主跨768m时，在半跨加均
d e f 钢结构的构件连接方式 钢结构的连接方法大体来看，有以下几种： 焊接——是使用最普遍的方法，该方法对几何形体适应性强，构造简单，省材省工，易于自动化，工效高；但是焊接属于热加工过程，对材质要求高，对于工人的技术水平要求也高，焊接程序严格，质量检验工作量大。 铆接——该方法传力可靠，韧性和塑性好，质量易于检查，抗动力荷载好；但是由于铆接时必须进行钢板的搭接，相对来讲费钢、费工。 普通螺栓连接——这种方式装卸便利，设备简单，工人易于操作；但是对于该方法，螺栓精度低时不宜受剪，螺栓精度高时加工和安装难度较大。 高强螺栓连接——此法加工方便，对结构削弱少，可拆换，能承受动力荷载，耐疲劳，塑性、韧性好摩擦面处理，安装工艺略为复杂，造价略高 射钉、自攻螺栓连接——较为灵活，安装方便，构件无须预先处理，适用于轻钢、薄板结构不能受较大集中力。 焊接连接 焊接是钢结构较为常见的连接方式，也是比较方便的连接方式，在众多的钢结构中，焊接是最为常见的一种。 根据焊接的形式，焊缝可以分为对接（平接）焊 缝、角焊缝、和顶接焊缝三大类。 对接焊缝 对接焊缝按受力与焊缝方向分直缝——作用力方 向与焊缝方向正交；斜缝——作用力方向与焊缝方向 斜交两类。从直观来看，直缝受拉，斜缝受拉与剪的同时作用。 对接焊缝在焊接上有以下处理形式： a ）直边缝：适合板厚t 10mm b ）单边V 形：适合板厚t ＝10～20mm c ）双边V 形：适合板厚t ＝10～20mm d ）U 形：适合板厚t > 20mm e ）K 形：适合板厚t > 20mm f ）X 形：适合板厚t > 20mm 对接焊缝的优点是用料经济、传力均匀、无明 显的应力集中1[1]，利于承受动力荷载；但也有缺点，需剖口，焊件长度要精确。 对接焊缝需要做以下构造处理：首先，在施焊过程中，起落弧处易有焊接缺陷，所以用引弧板；但采用引弧板施工复杂，除承受动力荷载外，一般不用，计算时将焊缝长度两端各减去5mm 。其次， 变厚度板对接，在板的一面或两面切成坡度不大于1：4的斜面，避 免应力集中。 另外，变宽度板对接，在板的一侧或两侧切成坡度不大于1：4 的斜边，避免应力集中。对于对接焊缝的强度，有引弧板的对接焊 缝在受压时与母材等强，但焊缝的抗拉强度与焊缝质量等级有关。 对接焊缝的应力分布认为与焊件原来的应力分布基本相同。计 算时，焊缝中最大应力（或折算应力）不能超过焊缝的强度设计值。 对接焊缝的计算包括：轴心受力的对接焊缝、斜向受力的对接焊缝、 钢梁的对接焊缝、牛腿与翼缘的对接焊缝。 a b c 斜缝 直缝
自锚式悬索桥的综述 2005-8-5【大中小】【打印】 摘要：介绍自锚式悬索桥的特点、历史及国内外发展情况。重点分析了钢筋混凝土桥的设计和发展，并对其施工工艺做了简单介绍。总结展望了自锚式悬索桥的发展空间及其需进一步研究的问题。 关键词：悬索桥；自锚式体系；施工；实例 一、前言 一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。 过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990 年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。 自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。 ②因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，了可做成单塔双跨的悬索桥。 ③对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。 ④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。 ⑤保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。 ⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。 自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点：①由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。 ②施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊
焊接工艺评定试验计划书 Q345B钢的MAG焊 （对接） 编制：___________ 审核：___________
批准：___________ 内容 焊接工艺认可试验计划书................ ................ (1) 1．范围 (3) 1．1 焊接方法 (3) 1．2 应用范围 .......................................... .......... (3) 2．试验日期及地点 (3) 3．试板准备 (3) 4．焊接材料 (3) 5．焊接设备 (3) 6．接头细节 (3) 6．1 对接... .. (3) 7．焊接条件.... . (5) 7．1 焊接要求.. . (5) 7．2 预热... .. (5) 7．3 焊接材料的管理 .......................................... (5) 8．试验与检查 (5) 9．试样准备.... . (6) 10. 试样尺寸.............. . ...... .. (6) 10．1 横向拉伸试验. ........ . .. (6) 10．2 弯曲试验（侧弯）. ... ...... . ...... . (6) 10．3 冲击试验. ....... . (6)
1范围 1.1焊接方法 半自动C02焊（对接） 1. 2应用范围 钢材级别：Q345B 接头形式：对接 焊接位置：PA 2 ?试验日期及地点 3.试板准备 母材级别：B级￥钢 规格: 600X 300x 12mm 600X 300x 20mm 600x 300X 60mm 件数: 2 2 2 坡口: 单V 30°单V 30°双V 30° 钝边: 2 3 2 4 ?焊接材料 5.焊接设备 焊机型号：NBC-630 制造厂：双良 6.接头细节 6.1对接
发展中的自锚式悬索桥 孙立刚 (辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) 摘 要 自锚式悬索桥因其优美的造型受到人们越来越多的关注,近年来已有多座自锚式悬索桥建成。本文总结了自锚式悬索桥的特点,并介绍了自锚式悬索桥的建造历史、结构形 式、理论研究、设计和施工等方面的发展状况。 关键词 自锚式悬索桥 发展 综述 悬索桥根据主缆锚固方式的不同可以分为两种:一种是锚固在基础上,主缆的水平分力和竖向分 力通过锚固体传递给地基,这是地锚式悬索桥;另外一种是将主缆锚固于加劲梁的梁端锚固体上,主缆的水平力由加劲梁承受,竖向分力由桥墩和配重抵消,这种悬索桥称为自锚式悬索桥。由于取消了庞大的锚碇,自锚式悬索桥不仅造型精致美观,满足城市空间小、对景观效果要求高的特点,而且也避开了在不良地质处修筑锚碇的技术难题。1自锚式悬索桥的发展历程 从建造历史来说,自锚式悬索桥并不是一种新桥型。19世纪后半叶,奥地利工程师约瑟夫?朗金和美国工程师查理斯?本德提出了自锚式悬索桥的造型。朗金于1870年在波兰建造了世界上首座小型铁路自锚式悬索桥。20世纪初,自锚式悬索桥首先在德国兴起,自1915年在莱茵河上建造的第一座大型自锚式悬索桥—科隆-迪兹桥起,到1929年共修建了5座自锚式悬索桥,其中1929年建成的科隆-米尔海姆桥主跨跨径达到315m ,保持自锚式悬索桥跨径记录70余年。在这期间美国和日本也建造了几座自锚式悬索桥 。 图1日本此花大桥立面图 40年代塔科马桥风毁事故后,悬索桥的建造步 入了低谷阶段。1954年德国工程师在杜伊斯堡完 成了跨径230m 的自锚式悬索桥后,世界上没有再建造这种桥。上世纪90年代,日本和韩国重新推出了这种桥型,并且注入了新的元素。1990年建成的日本此花大桥为单索面自锚式公路悬索桥,跨径布置为120m +300m +120m ,主缆垂跨比1:6,采用倾斜吊杆,加劲梁为钢箱梁,主塔为花瓶型;1999年建成的韩国永宗大桥为双索面公铁两用自锚式悬索桥,跨径布置125m +300m +125m ,垂跨比1:5,采用竖直吊杆,索面倾斜,花瓶型主塔,加劲梁是桁架梁与钢箱梁的双层组合结构,上层通行汽车,下层铺设铁路。这两座桥成为现代自锚式悬索桥的典型代表。美国奥克兰海湾新桥重建计划中包括一座单塔2跨自锚式悬索桥和一座3跨双塔自锚式悬索桥, 其中单塔悬索桥跨径达到385m 。这几座桥的设计和建成拉开了新世纪自锚式悬索桥研究和建造的序幕。2自锚式悬索桥在国内的迅速推广和发展2.1 国内自锚式悬索桥的建造概况 国内所建造的自锚式悬索桥的结构形式丰富多 样,材料选择不拘一格。从加劲梁的构造上来说,有钢混叠合梁、桁架梁、钢箱梁、混凝土箱梁、混凝土边主梁;有漂浮式体系,也有在桥塔处设置支座的支承体系;从造型上来说,多数采用了双塔多跨式结构,佛山平胜大桥为独塔单跨式结构,还建成了独塔双跨式的人行自锚式悬索桥;在加劲梁的材料使用方面,我国桥梁设计者首次提出了混凝土自锚式悬索桥的概念,即以钢筋混凝土代替钢作为加劲梁材料, 并且成功地建成了几座这种类型的悬索桥。2002年在金石滩金湾桥的建造中加劲梁首次使用了钢筋混凝土,随后建成的抚顺万新大桥和江山市北关大 ? 13?第11期 北方交通
焊接工艺评定报告 共4页第3页工程名称 :莱钢万和冶金辅料轻烧白云石工程 评定报告编号JSQDGP－ 01 工艺指导书编号JSQDGP－ 01 《建筑钢结构焊接技术规程》项目质量负责人武习依据标准 JGJ81－ 2002 试样焊接单位施焊日期2010-5-25 焊工资格证书代号TS6JTAI1800 母材钢号Q235 母材轧制状态热轧生产厂柳钢 化学成分和力学性能 C Mn Si S P σ a σ b δ 5 A kv (%) (%) (%) (%) (%) (MP a) (MP a) (%) (J) 标准024 256 410 26 35 合格证310 425 36 直径烘干制度 焊接材料生产厂牌号类型备注 （mm）（℃× h） 天津大桥焊材 焊条THJ422E4303Φ200×1--- 集团有限公司 焊接方法SMAW焊接位置平焊、立焊接头形式角接、对接 焊接工艺参数见焊接工艺评定指导书清根工艺层间清理 焊接设备型号BX5极性交流 评定结论：本评定按《建筑钢结构焊接技术规程》（ JGJ18－2002 ）规定，根据工程情况编制工艺评定指导书、 焊接试件、制取并检验试样，测定性能，确认试验纪录正确，评定结果为：合格焊接条件及工艺参数适用范围技术 评定指导书规定执行。 评定人审核人日期 日期 评定单位：（盖章） 技术负责人日期 年月日
焊接工艺评定指导书 共4页第4页 工程名称莱钢万和冶金辅料轻烧白云石工程指导书编号JSGGZD--01 母材钢号Q235B 规格10㎜母材轧制状态热轧生产厂柳钢焊接材料生产厂牌号类型烘干制度（℃× h）备注 天津大桥焊材集团有 焊条THJ422 E4303 200× 1 合格限公司 焊接方法SMAW 焊接位置平焊、立焊 焊接设备型号BX5 极性交流 接 头 焊 及 接 坡 顺顺焊 口 序 尺 图 寸 图 焊道焊接焊条或焊丝电流电压热输入 接φ（ mm）（ A）（V）（ kJ/cm ）备注 次方法牌号 工 1 SMAW THJ422 ㎜130 26 --- --- 艺 2 SMAW THJ422 ㎜130 26 --- --- 参SMAW THJ422 ㎜ 3 160 27 --- --- 数 焊前清理有层间清理有 技 背面清根无 术其它： 措 施 焊前须将喊道两侧20㎜范围内的油污、铁锈、飞边、毛刺及其它杂质清理干净。 编制人日期审核人日期
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 §3-1钢结构的连接 钢结构的构件是由型钢、钢板等通过连接（connections）构成的，各构件再通过安装连接架构成整个结构。因此，连接在钢结构中处于重要的枢纽地位。在进行连接的设计时，必须遵循安全可靠、传力明确、构造简单、制造方便和节约钢材的原则。 钢结构的连接方法可分为焊接连接、铆钉连接、螺栓连接和轻型钢结构用的紧固件连接等（图3.1.1）。 3.1.1 焊缝连接 一、焊缝连接的特点 焊接连接(welded connection)是现代钢结构最主要的连接方法。其优点是：构造简单，任何形式的构件都可直接相连；用料经济，不削弱截面；制作加工方便，可实现自动化操作；连接的密闭性好，结构刚度大。其缺点是：在焊缝附近的热影响区内，钢材的金相组织发生改变，导致局部材质变脆；焊接残余应力和残余变形使受压构件承载力降低； 焊接结构对裂纹很敏感，局部裂纹一旦发生，就容易扩展到整体，低温冷脆问题较为突出。 二、钢结构常用的焊接方法 1、手工电弧焊 这是最常用的一种焊接方法（3.1.2）。通电后，在涂有药皮的焊条和焊件间产生电弧。电弧提供热源，使焊条中的焊丝熔化，滴落在焊件上被电弧所吹成的小凹槽熔池中。由电焊条药皮形成的熔渣和气体覆盖着熔池，防止空气中的氧、氮等气体与熔化的液体金属接触，避免形成脆性易裂的化合物。焊缝金属冷却后把被连接件连成一体。 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
空间半漂浮体系自锚式悬索桥施工关键技术研究 摘要：宝鸡市联盟路渭河大桥主桥为（50+95+200+95+50） m 的空间半漂浮体系 双索面自锚式悬索桥。主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用边主梁断面，锚固跨 混凝土梁部分采用 PC 箱梁。桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶 设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。该桥是宝鸡独有特色的桥型，建 成后将是宝鸡市新地标。 关键词：悬索桥；边主梁；主缆；体系转换 1、工程概况 宝鸡联盟路渭河特大桥为空间双索面自锚式悬索桥，桥跨布置为 （50+95+200+95+50）m，主桥全长490m，桥面总宽29m，其中200m为主跨， 95m为边悬吊跨，50m为锚固跨，主跨和悬吊跨采用钢边主梁断面形式，锚固跨 混凝土梁部分采用PC箱梁。桥塔采用欧式风格混凝土桥塔，主塔外表面及塔顶 设置欧式建筑景观造型，造型新颖，形态优美。 主桥采用半漂浮体系，竖向支座采用KZQZ双曲面球型摩擦摆减隔震支座， 横向限位支座采用GPZ（KZ）抗震盆式橡胶支座，阻尼器采用液体粘滞阻尼器。 桥梁立面布置示意图见图1。 图1 桥梁立面布置示意图 2、施工特点 自锚式悬索桥是将主缆直接锚固于边跨加劲梁体上，主缆的水平拉力由加劲 梁提供轴压力自相平衡，不需另外设置锚碇结构，由于结构设计原理不同，其施 工步骤与地锚式悬索桥不然不同，自锚式悬索桥施工特点是加劲梁要先于主缆安 装施工，即“先梁后缆”施工工艺。自锚式悬索桥相对常规悬索桥而言，不仅具有 造价低的特点，同时具有常规悬索桥的造型优美、线条流畅的特点。在城市空间 受到限制或者考虑经济性等因素时，自锚式悬索桥都极具竞争力。 3、加劲梁施工 主梁采用混合梁结构，钢梁部分采用支架滑移法施工，混凝土两部分采用支 架现浇法施工，钢梁部分采用边主梁断面，锚固垮混凝土两部分采用预应力混凝 土箱梁，钢边主梁由两侧箱型边主梁、中间横梁、主梁外侧悬臂及整体桥面结构 组成。 图2 加劲梁断面示意图 主桥钢箱梁采用边主梁、挑臂及桥面板单元工厂制造，汽车运输至桥位现场，桥面块体在北侧95米跨进行总拼，并和边主梁连接成一个整体节段，使用80+80 吨龙门吊吊装至北岸主塔北侧的滑移支架上，使用电动滑移小车滑移至安装位置，并进行环缝焊接的方案进行安装。 4、缆索系统施工 （1）主索鞍
管道工的实训报告 一．公司简介 江苏江安集团有限公司下设五个子公司和十个分公司及相关项 目部。公司具有国家机电安装工程施工总承包一级资质，化工石油设备管道安装工程、钢结构专业承包一级资质，，设计与施工、建筑装修装饰工程设计与施工、智能化工程设计与施工和防腐保温工程专业承包二级资质，房屋建筑工程施工、市政公用工程施工、电力工程施工总承包三级资质，具备锅炉、压力管道、起重机械、电力设施许可证等多项专项安装资格和对外经营签约权，通过IS0900l（GB/T50430）、ISO14001、GB／T28001三个体系认证。公司各类技经人员560人， 一、二级注册建造师60名，20XX年实现施工产值19个亿，施工队伍分布国内二十多个省、市、自治区，并先后赴阿尔及利亚、安哥拉、肯尼亚、越南、孟加拉、沙特、塞内加尔等国家承接了安装任务，所建工程以质量好、工期快、收费合理、服务周到的优势，取得了良好的经济效益和社会荣誉。 公司倡导“责任、创新、诚信、超越”的企业精神，探索适合 现代企业发展要求的管理制度，建立了比较完善的法人治理结构，对内进行科学管理，对外积极开拓经营，近年荣获国优工程两项、省市优质工程奖数十项，省部级工法六项、科技进步奖一项，先后被评为“全国优秀施工企业”、“全国安装行业质量管理优秀企业”、“江苏省建筑业最佳企业”、“江苏省建筑业百强企业”、“扬州市建筑
业先进企业”、“综合实力十强企业”、“AAA级信用企业”、“江苏省重合同守信用企业”。 面对崭新的未来，公司将继续坚持“科学发展”、“和谐发展”、“创新发展”的理念，以新的业绩奉献社会，让业主放心，让顾客满意。 二．产品简介 江安集团专注于工程安装十几年以来，坚持以人为本，做诚信守法主体，始终致力于为不同领域的用户提供更好的服务。江安集团主要的服务行业有化工石油，消防设施工程，电力工程，建筑装修装饰工程等。 三．生产流程 我实习所在的地方是江安的安装部，顾名思义，就是搞安装的，我被分配到了常熟吴羽项目部，学习的主要内容就是关于管道安装。项目部下面有3个施工队，每个施工队又有5到10个左右的施工组，每个小组的人员组成分别为一个 焊工，一个管工和两个小工。一般情况是管工负责找出或者切割出需要的管件然后摆正对齐，由焊工负责焊接，小工就是打杂的。 我到常熟吴羽项目部的时候，吴羽项目才开始不久，才搭建了一个框架，进度最快的B管廊才完成了一小部分。因为我们是安装公司，主要业务是安装管道，所以我们的工作就是跟管道打交道。 由于我是实习生，所以被分配成了半个文员，主要是在办公室里看资料，认图纸，有空的时候去工地上看看，与工人师傅们一起干
第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 关于自锚式悬索桥的施工，说法错误的是？ A.自锚式悬索桥是先施工加劲梁再施工主缆 B.鞍座施工时要先预偏，然后再顶推 C.自锚式悬索桥的吊杆在施工中无需张拉 D.施工应进行施工过程控制，应使成桥线形和内力符合设计要求。答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 自锚式悬索桥的施工中鞍座一般顶推几次？ A.一次 B.两次 C.根据设计图纸上的要求确定 D.根据施工监控的计算分析确定 E.三次 答案:D 您的答案：D 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 主缆的无应力索长如何确定？ A.设计单位给定 B.监控单位给定
C.监控单位计算出无应力索长后请设计单位确认后给定 D.监控单位和施工单位共同商定 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 监控单位的施工监控指令下发给谁？ A.业主单位 B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第7题 自锚式悬索桥施工监测的内容有哪些？ A.加劲梁、索塔和主缆的线形 B.吊杆、主缆的索力 C.加劲梁、索塔的应力 D.索夹的紧固力 E.温度监测 答案:A,B,C,E
一．工程概况 1.1概述 厦门市金佳鼎进出口有限公司厂房建设及配套由厦门市华旸建筑工程设计 有限公司设计，厦门市住总监理有限司负责监理，福建省万桥市政园林有限公司 承建。工程位于同安区工业集中区 厦门市金佳鼎进出口有限公司厂房构建筑面积4256.922）采用方钢，楼面梁采用H型钢梁和方钢，联接方式为高强，螺栓连接＋焊接，楼面采用压型板现浇混凝土； 二、焊接工艺 2．１一般规定 2．１．１钢材除应符合本规程的相应规定外，尚应符合下列要求： １、清除待焊处表面的水、氧化皮、锈、油污； ２、焊接坡口边缘上钢材的夹层缺陷长度超过２５ｍｍ时，应采用无损探伤检测 其深度，如深度不大于６ｍｍ，应用机械方法清除；如深度大于６ｍｍ，应用机 械方法清除后焊接填满；若缺陷深度大于２５ｍｍ时，应采用超声波探伤测定其 尺寸，当单个缺陷面积（ａ×ｄ）或聚集缺陷的总面积不超过被切割钢材总面积 （Ｂ×Ｌ）的４％时为合格，否则该板不宜使用； ３、钢材内部的夹层缺陷，其尺寸不超过第２款的规定且位置离母材坡口表面距 离（ｂ）大于或等于２５ｍｍ时不需要修理；如该距离小于２５ｍｍ则应进行修 补，其修补方法应符合规定； ４、夹层缺陷是裂纹时（见图1．１．１），如裂纹长度（ａ）和深度（ｄ）均 不大于５０ｍｍ，其修补方法应符合规定；如裂纹深度超过５０ｍｍ或累计长度 超过板宽的２０％时，该钢板不宜使用。
１．１．２焊接材料除应符合本规程有关规定外，尚应符合下列规定： １焊条、焊丝、焊剂和熔嘴应储存在干燥、通风良好的地方，由专人保管； ２焊条、熔嘴、焊剂和药芯焊丝在使用前，必须按产品说明书及有关工艺文件的规定进行烘干。 图 1.1.1 夹层缺陷示意 ３低氢型焊条烘干温度应为３５０～３８０℃，保温时间应为１．５～２ｈ，烘干后应缓冷放置于１１０～１２０℃的保温箱中存放、待用；使用时应置于保温筒中；烘干后的低氢型焊条在大气中放置时间超过４ｈ应重新烘干；焊条重复烘干次数不宜超过２次；受潮的焊条不应使用； ４实芯焊丝及熔嘴导管应无油污、锈蚀，镀铜层应完好无损； ５焊钉的外观质量和力学性能及焊接瓷环尺寸应符合现行国家标准《圆柱头焊钉》（ＧＢ１０４３３）的规定，并应由制造厂提供焊钉性能检验及其焊接端的鉴定资料。焊钉保存时应有防潮措施；焊钉及母材焊接区如有水、氧化皮、锈、漆、油污、水泥灰渣等杂质，应清除干净方可施焊。受潮的焊接瓷环使用前应经
生产实习报告 2015.7.31
实习报告 一、实习时间 2018年4月16日至4月26日。 二、实习地点 江苏南京 三、实习单位 中国石化集团南京化学工业有限公司 四、实习目的 1、学生能在生产实际中应用和检验所学的生产理论知识,通过理论联系实 际提高工作能力和为以后学习专业课打下基础。生产实习也是学校向企业和社会展示形象的机会。 2、通过实习，可以培养学生的专业兴趣，增强学生的事业心、责任感及 开拓创新精神。 3、通过在机械工厂或实习基地的生产实践，使学生能将所学的理论和实 践相结合，巩固消化所学的知识，拓宽知识面，培养实践操作技能，着重培养自己的实际工作能力，建立生产优化及生产流程等概念，并为后继课教学及毕业环节打下基础，达到对学生进行工程师基本素质的训练及进行爱国爱岗教育的目的。 4、通过参观工厂生产过程，学习先进的生产技术，感悟创意生活，培养 自我动手能力，加强设计联系生活，生活点缀设计，更好的做好设计。 五、实习报告: 1、企业概况 1.1、南化简介： 南化公司前身是近代著名爱国实业家范旭东先生始创于1934年的永利化学工业公司錏厂，是中国最早的化工基地之一。曾先后创造了中国第一包肥田粉、第一代硫酸生产用钒催化剂、第一台多层包扎式压力容器、第一套磷酸磷铵中试装置、第一台2.8米尿素合成塔等30多项“中国化工之最”。原南京化工厂前身是始创于1947年的中华民国国民政府资源委员会中央化工厂筹备处京厂，是中国橡胶助剂、有机中间体的发源地，是全国重要的精细化工生产基地。2005
年5月23日，南化公司与南京化工厂进行了重组合并，成立了新的南京化学工业有限公司。 南化公司是国内无机化工、有机化工、精细化工的生产基地。主要产品有三大系列：以煤、盐、硫磺为原料的合成氨、硫酸、硝酸、硝酸铵、纯碱、烧碱、高浓度硫基复合肥等无机化工和化肥产品；以苯为原料的苯胺、硝基苯、环己酮、己内酰胺、氯化苯、硝基氯苯等有机化工产品；以橡胶助剂为主体的RT、防老剂等精细化工产品。 南化公司还是国内石油化工、精细化工科研、设备制造基地。有以气体净化、铜系催化剂研发为主的化工研究院；有以石油化工压力容器制造为主，作为中国石化大型非标设备制造基地的化工机械厂。 在中国石化集团公司的正确领导下，南化公司团结一致，挑战自我，赶超先进，争创一流，正沿着创新发展、绿色发展、安全发展、和谐发展的道路奋勇前行，创造新的辉煌！ 1.2、南化企业文化 企业文化是构成企业核心竞争力的关键所在，是企业发展的原动力。以“爱我中华、振兴石化”的企业精神和“三老四严”、“苦干实干”、“精细严谨”等优良传统为重要内涵的企业文化在中国石化的改革发展中起到了有力的引领与支撑作用，是激励中国石化攻坚克难、不断前进的制胜法宝。为扎实培育和践行社会主义核心价值观，有效落实中央“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，积极适应市场化和国际化发展要求，中国石化企业文化需要在继承优良传统的基础上不断创新与发展，以进一步凝聚广大员工干事创业的精神力量，引领与推动公司持续健康发展。 企业使命:为美好生活加油 企业使命表明公司存在的根本目的和理由。中国石化坚持把人类对美好生活的向往当作企业发展的方向,致力于提供更先进的技术、更优质的产品和更周到的服务，为社会发展助力加油；坚持走绿色低碳的可持续发展道路，加快构建有利于节约资源和保护环境的产业结构和生产方式，为推进生态文明建设做贡献；坚持合作共赢的发展理念，使公司在不断发展壮大的同时，为各利益相关方带来福祉。 企业愿景: 建设世界一流能源化工公司 企业愿景是企业的长远发展目标，表明企业发展方向和远景蓝图。为实现上述愿景，中国石化将致力于以下四方面实践： 致力于成为可持续发展企业。全面实施“价值引领、创新驱动、资源统筹、开放合作、绿色低碳”发展战略，迅速适应环境变化，加快转方式调结构、提质增效升级，使公司在已领先的竞争领域和未来的经营环境中努力保持持续的盈利增长和能力提升，保证公司长盛不衰。 致力于成为利益相关方满意企业。更加突出技术进步和以人为本，努力提供优质的产品、技术和服务，展现良好的社会责任形象，让员工、客户、股东、社会公众以及业务所在国（地区）的民众满意，努力成为高度负责任、高度受尊敬的卓越企业。 致力于成为绿色高效能源化工企业。以能源、化工作为主营方向，做好战略布局和业务结构优化，在发展好传统业务的同时，不断开发和高效利用页岩气、
八、自锚式悬索桥的特点与计算 吴清明伍佳玉 一、悬索桥计算原理 1、恒载内力： 柔性的悬索在均布荷载作用下，为抛物线形。悬索的承载原理，功能等价于同等跨径的简支梁。简支梁的跨中弯矩 M=QL2/8 悬索拉力作功 M=H*F 悬索水平拉力 H= QL2/(8*F) 悬索座标 Y=4*(F/ L2)*X*(L-X) 悬索垂度 F 悬索斜率 tg α=4*(F/L)*(L-X) 悬索最大拉力 Tmax=H/COS α=H*SEC α 2、活载内力： 在集中荷载作用时，悬索的变形很大，为满足行车需要，需要通过桥面加劲梁来分布荷载，弯矩由桥面加劲梁来承担，悬索的变形与桥面加劲梁相同。桥面加劲梁为弹性支承连续梁，它不便手工计算，采用有限单元法计算则方便。 （1）弹性理论： 不考虑在恒载和活载的共同作用下产生的竖向变形和悬索水平拉力的增加。加劲梁的弯矩：弹性理论 M=M-h*y 式中：简支梁的活载弯矩M，悬索座标y，活载引起的水平拉力h。 （2）变位理论： 考虑在恒载和活载的共同作用下产生的竖向变形和悬索水平拉力的增加，这种竖向变位与悬索的水平拉力所作的功，将减小桥面加劲梁的弯矩。加劲梁的弯矩： 变位理论 M=M-h*y-(H-h)*v 式中：活载产生的撓度v 二、自锚式悬索桥计算原理 自锚式悬索桥的内力计算复杂，应采用非线性有限单元法来计算。对于几何可变的缆索单元，需作加大弹性模量的应力刚化处理。悬索作为几何可变体系，活载作用的变形影响很大，是非线性变形影响的主要因素。本文采用线性有限单元法作简化计算的方法，是先按线性程序计算出活载撓度，修正活载撓度的座标以后，再用线性有限单元法作迭代计算。即采
§3-1钢结构的连接 钢结构的构件是由型钢、钢板等通过连接（connections）构成的，各构件再通过安装连接架构成整个结构。因此，连接在钢结构中处于重要的枢纽地位。在进行连接的设计时，必须遵循安全可靠、传力明确、构造简单、制造方便和节约钢材的原则。 钢结构的连接方法可分为焊接连接、铆钉连接、螺栓连接和轻型钢结构用的紧固件连接等（图3.1.1）。 3.1.1 焊缝连接 一、焊缝连接的特点 焊接连接(welded connection)是现代钢结构最主要的连接方法。其优点是：构造简单，任何形式的构件都可直接相连；用料经济，不削弱截面；制作加工方便，可实现自动化操作；连接的密闭性好，结构刚度大。其缺点是：在焊缝附近的热影响区内，钢材的金相组织发生改变，导致局部材质变脆；焊接残余应力和残余变形使受压构件承载力降低；焊接结构对裂纹很敏感，局部裂纹一旦发生，就容易扩展到整体，低温冷脆问题较为突出。 二、钢结构常用的焊接方法 1、手工电弧焊 这是最常用的一种焊接方法（3.1.2）。通电后，在涂有药皮的焊条和焊件间产生电弧。电弧提供热源，使焊条中的焊丝熔化，滴落在焊件上被电弧所吹成的小凹槽熔池中。由电焊条药皮形成的熔渣和气体覆盖着熔池，防止空气中的氧、氮等气体与熔化的液体金属接触，避免形成脆性易裂的化合物。焊缝金属冷却后把被连接件连成一体。 手工电弧焊设备简单，操作灵活方便，适于任意空间位置的焊接，特别适于焊接短焊缝。但生产效率低，劳动强度
大，焊接质量与焊工的技术水平和精神状态有很大的关系。 手工电弧焊所用焊条应与焊件钢材（或称主体金属）相适应，例如：对Q235钢采用E43型焊条（E4300～E4328）；对Q345钢采用E50型焊条（E5000～E5048）；对390钢和Q420钢采用E55型焊条（E5500～E5518）。焊条型号中字母E表示焊条 类型等。不同钢种的钢材相焊接时，宜采用低组配方案，即宜采用与低强度钢相适应的焊条。 2、埋弧焊（自动或半自动） 埋弧焊是电弧在焊剂层下燃烧的一种电弧焊方法。焊丝送进和焊接方向的移动有专门机构控制的称埋弧自动电弧焊（图3.1.3）；焊丝送进有专门机构控制，而焊接方向的移动靠工人操作的称为埋弧半自动电弧焊。电弧焊的焊丝不涂药皮，但施焊端靠由焊剂漏头自动流下的颗粒状焊剂所覆盖，电弧完全被埋在焊剂之内，电弧热量集中，熔深大，适于厚板的焊接，具有很高的生产率。由于采用了自动或半自动化操作，焊接时的工艺条件稳定，焊缝的化学成分均匀，故焊成的焊缝的质量好，焊件变形小。同时，高的焊速成也减小了热影响区的范围。但埋弧焊对焊件边缘的装配精度（如间隙）要求比手工焊高。 埋弧焊所用焊丝和焊剂应与主体金属的力学性能相适应，并应符合现行国家标准的规定。 3、气体保护焊 气体保护焊是利用二氧化碳气体或其他惰性气体作为保护介质的一种电弧熔焊方法。它直接依靠保护气体在电弧周围造成局部的保护层，以防止有害气体的侵入并保证了焊接过程的稳定性。 气体保护焊的焊缝熔化区没有熔渣，焊工能够清楚地看到焊缝成型的过程；由于保护气体是喷射的，有助于熔滴的过渡；又由于热量集中，焊接速度快，焊件熔深大，故所形成的焊缝强度比手工电弧焊高，塑性和抗腐蚀性好，适用于全位置的焊接。但不适用于在风较大的地方施焊。
单片机焊接实训总结 测控仪器生产实习报告 系别专业班级学生姓名指导教师实训时段 一、生产实习目的 1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理。 2.基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程。 3.熟悉印制电路板设计的步骤和方法，熟悉手工制作印制电板的工艺流程，能够根据电路原理图，元器件实物设计并制作印制电路板。 4.熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能查阅有关的电子器件图书。 5.能够正确识别和选用常用的电子器件，并且能够熟练使用普通万用表和数字万用表。 6.了解电子产品焊接、调试与维修方法。
二、生产实习内容及过程 1、焊接的一些基本知识 本次实验用锡焊焊接元件。它是将焊件和熔点比焊件低的焊料共同加热到锡焊温度，在焊件不熔化的情况下，焊料熔化并浸润焊接面，依靠二者原子的扩散形成焊件的连接。要想得到良好的焊点，应当注意以下几点： 1.焊件必须具有良好的可焊性，即所选的被焊金属能和焊锡良好结合。 2.焊件表面必须保持清洁。轻度的氧化层可以通过焊剂作用来清除，氧化严重的金属表面可以挫亮。 3.要使用合适的助焊剂，其作用是清除焊件表面的氧化膜，用酒精将松香溶解成松香水作为组焊剂 4.焊件要加热到适当的温度，不但焊锡要加热到熔化，而且应该同时将焊件加热到能够熔化焊锡的温度。 5.合适的焊接时间，焊接时间过长，易损坏元器件或焊接部位；过短，则达不到焊接要求。一般来说每个焊点焊接一次的时间最长不超过5s。
2、单片机构成 PCB整体布局： 电源： 如果用的不是USB的电源，再调试串口之前要把后面CP2和CP3焊上再调试！否则，232芯片有可能会烫手，不能正常工作，原理在于2576为一个开关电源芯片，输出的电压有波动，导致232的供电极不稳定，而引起不工作。 CPU: 8051 P1.0P1.0P1.0P1.0P1.0P1.0P1.0P1.0 GND 计算机2或外设 GND
自锚式悬索桥抗震理论及减振措施 1．自锚式悬索桥简介 1.1 悬索桥的适用范围 自锚式悬索桥作为一种独特的柔性悬吊组合体系，有其自身的受力特点，其优 点为： (1)不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件较差的地区； (2)受地形限制小，可结合地形灵活布置； (3)保留悬索桥美观，错落有致的线性，特别适合景观要求较高的城市桥梁； (4)钢筋混凝土的加劲梁在轴向压力下刚度有很大的提高，且后期养护较钢梁有很大的优势。 自锚式悬索桥也有其不足之处： (1)在较大轴压作用下，梁需要加大截面，会引起自重增大，限制了跨度； (2)施工步骤受到影响。必须先制造主塔、加劲梁在安装主缆和吊杆，需要搭建大量的临时支架来建造加劲梁； (3)锚固区局部受力复杂； (4)受到主缆非线性影响，吊杆的张拉时施工控制困难； (5)加劲梁属于压弯构件，需提高刚度来保证稳定。 1.2 自锚式悬索桥的分类 自锚式悬索桥的结构形式主要有三种：美式自锚式悬索桥、英式自锚式悬索桥及其他类型自锚式悬索桥。 (1)美式自锚式悬索桥 美式自锚式悬索桥的基本特征为采用竖直吊杆。采用钢桁架的自锚式悬索桥的加劲梁是连续的，以承受主缆传递的压力。加劲梁可做成双层公铁两用。可以调整钢桁架的高度来提高加劲梁的刚度以保证桥梁有足够的刚度。此类自锚悬索桥的典型代表为韩国的永宗大桥。 (2)英式自锚式悬索桥 此类悬索桥的基本特征是采用三角形的斜吊杆和刚度较小的流线形扁平翼状钢箱梁作为加劲梁，用钢筋混凝土塔代替钢塔，有的还将主缆和加劲梁在跨中固结。其优点是钢箱梁可减轻恒荷载，因而减小了主缆截面，降低了用钢量。钢箱梁抗扭刚度大，受到横向的风力较小，有利于抗风，并大大减小了桥塔所承受的横向力，缺点是三角形斜吊杆在吊点处的结构复杂。此类自锚式悬索桥的典型代表为日本的此花大桥。 (3)其他类型的自锚式悬索桥 其他类型的自锚式悬索桥采用了竖直吊杆和流线形钢箱梁作为加劲梁，加劲梁的材料可采用钢材或钢筋混凝土材料。现在的钢筋混凝土自锚式悬索桥都采用此种形式，典型代表为抚顺万新大桥等。钢结构的自锚式悬索桥除有双层通车要求的外大部分都采用此类形式，如美国的旧金山一奥克兰海湾大桥。钢筋混凝土加劲梁桥与钢箱形加劲梁桥相比优点为主缆的轴力可为混凝土提供预应力，混凝土比钢材抗压性能更强。钢筋混凝土自锚式悬索桥在中小跨度桥梁中造价要比钢自锚式悬索桥低，特别适用于中小跨径公路桥梁及人行桥。 1.3 悬索桥的受力性能 自锚式悬索桥是由主缆、吊杆、加劲梁、主塔、鞍座和锚固构造等构成的柔性悬吊体系。成桥时，主要由主缆、加劲梁和主塔共同承担结构的自重和外荷载。主缆是结构体系中的主要承重构件，是几何可变体，主要承受拉力作用。主缆不仅可以通过自身弹性变形，而且可以通过其几何形状的改变来影响体系平衡，表现出大位移非线性的力学特征，这是悬索桥区别于其它桥梁结构的重要特征之一。主缆在恒载作用下具有很大的初始张拉力，对后续结构