新建铁路当阳至远安支线工程
环境影响报告书
简本
中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级国环评证甲字第2605号
2016年5月
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1 建设项目概况
1.1 建设项目名称
新建铁路当阳至远安支线工程
1.2 建设项目地点
当阳至远安支线工程位于湖北省宜昌境内，项目线路南起焦柳线岩屋庙站，北至远安县嫘祖镇，途经宜昌市的当阳、远安，正线全长63.697km，沿线设岩屋庙、干溪、远安、旧县和嫘祖站，其中岩屋庙站为本线接轨站，旧县为预留车站。
具体走向及位置见：新建铁路当阳至远安支线工程线路走向示意图。
1.3 项目建设意义
本工程可与既有国铁干线焦柳构成新的通道，从而为沿线地区的货物运输提供新的便捷通路，通过各种运输方式的有效配合，完成不同层次的、日益增长的运输需求，从而解决地区快速、大能力运输的问题，以缓解其运输能力紧张局面。另一方面，还可拓展铁路的辐射范围，扩大鄂西地区东西向铁路通道的运输能力，极大的改善鄂西与周边地区之间的时空距离，满足未来区域经济和社会“又快、又好发展”的需要，工程建设是开发鄂西北磷矿资源，构建磷矿外运大通道，加快地区经济发展的需要；是优化产业结构，实现规模效应，加快园区招商引资的需要；是发展循环经济，建设绿色交通，实施可持续发展的需要；是填补路网空白，拓展铁路辐射范围，完善区域路网布局的需要。
1.4 评价工作概况
遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253 号《建设项目环境保护管理条例》，2015年9月9日，昌市发展和改革委员会委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路当阳至远安支线工程的环境影响评价工作。
评价单位接受委托后，于2015年9月25日在在“湖北省环境保护厅”网站上发布了工程环境影响评价第一次公示，于2015年11月24日在“湖北省环境
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保护厅”网站上进行环境影响评价第二次公示（含简本），于2015年12月编制完成了《新建铁路当阳至远安支线工程环境影响报告书（送审稿）》。
2016年1月27日，湖北省环境工程评估中心在武汉市主持召开了《新建铁路当阳至远安支线环境影响报告书》技术评估会，并形成了技术评估会专家组评估意见。
2016年3月8日，武汉铁路局在宜昌组织召开了新建铁路当阳至远安支线可研咨询评估会，对中铁武汉勘察设计院有限公司编制的《新建铁路当阳至远安支线可行性研究》及修改稿进行了咨询评估，设计单位根据专家意见对线路方案进行了修改。
因工程方案发生部分调整，评价单位对本项目开展补充评价工作。
2 工程概况与工程分析
2. 1 项目基本情况
（1）项目工程范围
本项目工程范围为线路自焦柳线岩屋庙车站至终点嫘祖车站，正线长度56.358km，以及引入岩屋庙车站的本线上行线2.734km。
（2）线路总体走向
本工程位于湖北省宜昌境内，该项目线路南起焦柳线岩屋庙站，北至远安县嫘祖镇，途经宜昌市的当阳、远安，正线全长56.358km。沿线设岩屋庙、马家店、远安、旧县和嫘祖站，其中岩屋庙站为本线接轨站，旧县为预留车站。
（3）项目主要工程内容
本工程主体工程组成如表2-1所列。
表2-1 主体工程组成一览表
（4）设计年度
近期：2030年；远期：2040年。
2.2 主要技术标准
（1）铁路等级：国铁Ⅱ级；
（2）速度目标值：120km/h；
（3）正线数目：单线；
（4）限制坡度：岩屋庙至旧县段6‰；旧县至嫘祖段重车方向6‰、轻车方向13‰；
（5）最小曲线半径：一般1200m、困难800m；
（6）牵引种类：电气化；
（7）机车类型：SS6B；
（8）牵引质量：4000t；
（9）到发线有效长度：850m；
（10）闭塞类型：继电半自动闭塞。
（11）建筑限界：建限-1。
2.3 主要工程项目及规模
（1）线路工程
①线路走向及经由
本工程位于湖北省宜昌境内，该项目线路南起焦柳线岩屋庙站，北至远安县嫘祖镇，途经宜昌市的当阳、远安，正线全长63.697km、引入岩屋庙车站的本线上行联络线2.988km。沿线设岩屋庙、干溪、远安、旧县和嫘祖站，其中岩屋庙站为本线接轨站，旧县为预留车站。
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②平、纵断面设计
本工程线路从焦柳线岩屋庙车站引出后沿沮河西侧北上，经五四村、建新村，在干溪场附近设干溪站（车站中心里程CK9+035），其后经土古冲、赵家榜、殷家冲、岩屋冲，在猴子岩附近跨沮河，进入远安城区香龙岗附近设远安站（车站中心里程CK22+850），其后线路从远安县规划的外环线通过，经夏家台子、杨家湾、富和煤炭公司、兴城商混，其后线路沿远安规划的外环向北，经北门、彭家湾后跨九子溪，经袁家冲、黑冲、程家冲，在万家咀村附近跨沮河、荷当公路和保宜高速，其后线路沿荷当公路穿岩屋头、陈家沟隧道，在香油坪附近设嫘祖站，线路正线长63.697km。
为减少对焦柳线的行车影响，考虑分方向引入岩屋庙站，需修建上行疏解线，长度2.988km。
工程正线全线（含上行疏解线）66.685km，沿线设岩屋庙、干溪、远安、旧县、嫘祖5个车站。其中，岩屋庙站为本线接轨站，旧县为近期预留车站。
考虑本线岩屋庙至旧县段为荆门至安康铁路的一部分，旧县至嫘祖段主要为远安地区磷矿资源及工业园服务，无开行旅客列车的要求，行车速度不宜过高，本线设计时速120km。依据《铁路线路设计规范》（GB50090-2006），结合本线沿线地形的实际情况，推荐最小曲线半径一般地段为1200m，困难地段为800m。限制坡度岩屋庙至旧县段6‰，旧县至嫘祖段重车方向6‰、轻车方向13‰。
（2）站场工程
①车站设置及平面布局
本线设岩屋庙、干溪、远安、旧县、嫘祖5个车站，其中岩屋庙站为接轨站，旧县为会让站，干溪、远安、嫘祖为中间站，根据预测运量及能力适应性情况，旧县站近期缓开。岩屋庙至嫘祖运营长度为63.697km，平均站间距离为16.20km，最大站间距19.99km（干溪至远安），最小站间距11.20km （岩屋庙至干溪）。
（3）路基工程
①路基工点概况
本工程正线全长63.697km，上行疏解线长2.988km。其中，正线路基长31.807km，占线路长度的47.7%，区间路基长26.089km。
路基工点类型主要为软土路基、陡坡路基、深路堑等路基工点。该段区间路基土石方共467.841×104m3，路基支挡结构圬工总数为11.815×104m3，区间路基防护工程圬工总数为8.532×104m3，区间路基附属工程圬工总数为8.045×104m3。该段区间路基铁路用地共2585亩，其中新征永久用地1711.2亩，临时用地873.8亩。
②路基面、基床设计原则
路基面宽度按Ⅱ级次重型轨道铁路标准设计，全线为采用大型养路机械的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。
路基面形状采用三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍然保持三角形。
路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。基床表层采用0.5mA组填料+0.1m中粗砂夹铺一层复合土工膜。基床底层采用A、B、C组填料填筑。
（4）轨道工程
本工程为货运支线铁路，设计速度120km/h，全线采用P50钢轨、有砟轨道。其中：
钢轨：采用50kg/m，长25m标准轨。曲线内轨采用厂制缩短轨。大于1km 长隧道采用50kg/m耐腐蚀钢轨及配件。
轨枕及扣件：轨枕采用2.5m长新Ⅱ型混凝土枕，设有护轮轨的地段铺设新Ⅱ型混凝土桥枕，轨枕一般地段按1680根/km铺设，加强地段按1760根/km 铺设。扣件采用弹条I型扣件。
道床：道碴材料符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定，铺设一级碎石以上道碴。非渗水土土质路基采用双层道床，面层碎石道碴厚25cm，底层厚20cm；桥梁、隧道及硬质岩石路堑
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地段道床采用单层碎石道床厚30cm。
（5）桥涵工程
全线新建桥梁89座23821.2延长米，其中正线桥梁88座21063.9延长米，占正线线路长度的33.1%；全线涵洞67座2290横长米，框架桥7座110.6m，跨线桥5座445m；疏解线特大桥1座，合计2757.3延长米，占疏解线全长2.988公里的0.92%。
（6）隧道工程
全线共设22座隧道，隧道总长11555延长米，占线路总长度的20.5％。其中1km以下的隧道有20座/4940m，1~3km的隧道有1座/2300m，大于3km 的隧道1座/4315m。最长的隧道为富家坡隧道，长4315m。本次可研修编较可研隧道增加3座，隧道总长减少1050m。
②隧道建筑限界及洞内轨道结构形式
本线为单线电气化铁路隧道，满足大机养护条件，不开行双层集装箱列车，隧道建筑限界按照满足《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83）中“隧限-2A”绘制而成。单线120km/h电化铁路隧道基本建筑限界及衬砌内轮廓图见图2.1。曲线地段予以加宽。
图2.1 单线120km/h电化铁路隧道基本建筑限界及衬砌内轮廓图
本线隧道均铺设有碴轨道。轨道结构高度=0.01（轨下胶垫）+0.35（枕下道床厚度）+0.23（轨枕高度）+0.176（钢轨高）=0.77m。
（7）电气化工程
①牵引供电系统
本工程新设远安牵引变电所，牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。
②牵引变电
牵引变电所220kV（或110kV）配电装置采用户外中式布置，27.5 kV配电装置大部分采用户内布置。
③接触网
全线采用全补偿简单链型悬挂。
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（8）机务、车辆设备
远安站设调机整备所兼电力机车折返所一处，新建1股内燃调机整备线，1股电力机车待班线，整备线设1座27ｘ1.1ｘ1.1ｍ检查坑，配置机车加油、上沙、上水等设施，设置机务整备办公用房。
在嫘祖站设电力机车折返所一处，新建1股尽头式电力机车整备待班线；整备线设1座27ｘ1.1ｘ1.1ｍ检查坑，其他设施相应配套。嫘祖站设乘务员休息室4间，与车站合建。
配属HXD3型货机3台，采取武汉铁路局代管模式，新增货机由武汉铁路局统一调配。另配置1台调车机车，负责嫘祖站的列车解编作业、部分小运转列车的运行以及专用线取送车作业等。
（9）给排水
①给水
远安支线无给水站分布；有岩屋庙、马坡站、远安站和嫘祖站四个生活供水点。岩屋庙站为既有站改造，既有水源接自于市政自来水，直接供站区生活、生产用水。新建干溪站、远安站和嫘祖站生活、生产及消防用水均就近从市政供水管网驳接。
②排水
干溪站、远安站及嫘祖站附近均无市政污水管网，设计新增厌氧滤池、生态人工湿地污水处理工艺。站区生活污水经化粪池处理、生产含油废水经隔油池处理后，通过管网排入厌氧滤池、生态人工湿地处理工艺处理达标后统一排放。
岩屋庙站、干溪站、远安站及嫘祖站设化粪池、隔油池污水预处理设备及厌氧滤池、生态人工湿地污水处理工艺。
（10）通信
本工程新设GSM-R移动通信系统，在沿线新设基站，位置待定。
（11）房屋建筑
本工程新建房屋面积41526.8m2，新增定员267人。房屋不设采暖，站区
建筑内有围护结构的、重要的人员活动、生产办公场所设舒适性空调，工艺性空调和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统。职工单身宿舍、公安派出所、工务工区、浴室等采用太阳能辅助空气源热泵机组供应热水。
2.4 行车组织
（1）列车对数
本工程主要运营货物列车，设计年度货物列车对数见表2-2。
表2-2 货物列车对数表单位：对/日
（2）机车类型。
SS6B型货机、4000t。
（3）速度目标值
120km/h。
（4）管理体制
本线建成后，各站由新成立的远安铁路支线有限责任公司直接管辖。2.5 土石方工程
本工程设计土石方总量为939.61万m3，其中挖方723.19万m3，填方216.42万m3。
2.6 征地拆迁
本工程总占地面积总计306.20公顷，其中永久占地231.67公顷，临时占地74.53公顷。
2.7 建设工期及资金筹措
本工程投资估算总额390015.01万元，技术经济指标为5838.55万元/正线公里。其中静态投资总额为367222.26万元，静态投资技术经济指标为5497.34万元/铺轨公里。建设期贷款利息为21592.67万元，机车车辆购置费为800万
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元，铺底流动资金为400.08万元。工程总工期三年。
3．主要环境影响结论、措施及建议
3.1 环境敏感目标
3.1.1 生态环境保护目标
评价范围无珍稀野生植物种群和古树名木分布，无珍稀、濒危野生动物繁殖地、栖息地，无集中式鱼类“三场”和洄游通道。工程线路穿越2处重要生态敏感区：远安沮河国家湿地公园、远安化石群省级地质公园（见表3-1）。
表3-1 工程涉及生态敏感区分布一览表
3.1.2 地表水环境保护目标
本工程不涉及地表饮用水源保护区。
3.1.3 声环境、振动、大气、电磁保护目标
工程沿线声、振动、电磁环境敏感点见表3-2。
表3-2 工程沿线声、振动、电磁环境敏感点分布情况一览表
表注：
1、“高差”一栏中正值表示敏感点地面高于轨面，负值表示敏感点地面低于轨面；
2、“水平距离”一栏表示敏感点距本工程外轨中心线的水平距离。
3.2 生态影响评价
3.2.1 生态环境现状
3.2.1 生态环境现状
工程沿线生态功能区以农业生态功能区为主，评价范围内土地利用类型中面积最大的为耕地，其次是建设用地和水域。
工程沿线原生植被多为栽培植被所取代，仅在岗丘或村落附近仍残存有樟树、苦储、青冈栋、栋类、朴树、核桃、桑树等树种。工程沿线栽培植被非常发达，农业生产水平很高，粮食作物以水稻为主，经济作物以棉花为多，油菜、芝麻次之，以三熟制为主。在城市、郊区有大面积蔬菜群落。经济林有桑、油茶和茶。评价范围内植被类型以栽培植被（农作物、经济林）为主。本工程沿线未发现珍稀野生植物种群的分布，仅在沿线村镇中分布有人工栽培的水杉、樟树等国家保护物种。工程沿线评价范围内未发现古树名木分布。
工程评价范围内有记录的两栖动物共2目4科7种，其中湖北省重点保护动物5种，分别为中华大蟾蜍、湖北侧褶蛙、黑斑侧褶蛙、泽陆蛙以及饰纹姬蛙。评价范围内两栖动物优势种为中华大蟾蜍。
工程评价范围内有记录的内陆爬行类共3目6科14种，其中湖北省重点保护动物3种：分别为乌梢蛇、王锦蛇及黑眉锦蛇。评价范围内爬行类优势种为鳖、多疣壁虎、乌梢蛇、王锦蛇以及黑眉锦蛇。
工程评价范围内鸟类共4目8科14种，其中湖北省重点保护动物8种，分别为白鹭、金腰燕、家燕、喜鹊、灰喜鹊、画眉、四声杜鹃、大杜鹃。评价范围鸟类优势种为白鹭、家燕、喜鹊、灰喜鹊、麻雀。
工程评价范围内兽类共4目6科12种，其湖北省重点保护动物3种，为华南兔、豪猪及黄鼬。评价范围内兽类优势种为普通伏翼、小家鼠、黄胸鼠及褐家鼠。
工程评价范围内无集中式鱼类“三场”（索饵场、越冬场和产卵场）和洄游通道的分布。
3.2.2 生态环境影响
本工程工程永久占地将使评价范围内耕地、水域的面积有一定程度的减小，但其变化量较小；建设用地面积在工程后有所增加；评价范围内园地、林地及草地数量未发生变化。工程建设将使耕地面积有所减少，但工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，不会改变其模地地位，所以线路施工及建成后不会使沿线农业生产格局发生太大改变。
工程施工将造成路基、站场等永久占地内植被的永久性消失和施工营地、施工场地等临时用地内植被的暂时性消失。由于这些植物种类均为区域内常见种，分布范围广，分布面积大，因此本工程建设不会造成评价区域植物种类的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。工程建设对评价区的自然生产力将产生一定的负面影响，会进一步增加该地区的生态压力，但这种影响远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级，工程对自然体系生产力的影响是能够承受的。
本工程设置的桥梁和涵洞可满足线路两侧野生动物的通行要求，加上动物具有较强的趋避能力，工程建设对野生动物影响不大。
工程建设将使评价区土地利用格局发生一定变化，其中建设用地拼块因铁路的修建而使其重要性提高；耕地面积虽然有较大减少，但拼块数却因铁路的切割而有所增加，因此优势度值变化不大，仍然作为模地存在。可见，工程的建设和运行不会对评价区自然体系的景观现状产生太大冲击。
3.2.3 环保措施
（1）对基本农田“占一补一”的原则，减轻对基本农田的影响；农田地段路基坡脚采用挡墙收坡；堤边坡高度超过15m设桥通过；路堑边坡高度超过15m 尽量设隧道通过；基本农田表层熟土剥离保存，工程结束后用于土地复垦。
（2）严格遵守相关法律法规，严禁在风景名胜区、自然保护区、森林公园等特殊敏感区范围内设置取弃土(渣)场、施工营地等临时用地。
（3）施工期采取管理措施，加强对野生动植物的保护；运营期通过乔、灌、草相结合的绿化形式对破坏的植被进行补偿。
（4）采取工程及植被防护措施，减少水土流失影响。
3.3 声环境影响评价
本工程运营后，预测沿线噪声值近期昼、夜间分别为49.0～69.0dB（A）和44.0～66.7dB（A），较现状分别增加0～17.0dB（A）和0.1～23.4dB（A），对照相应标准，分别超标0.4dB（A）和0.1～9.8dB（A）。从排放标准而言，距外轨中心线30m处预测点表明，近期预测值昼间为38.2～63.7dB（A），夜间为38.2～63.7dB（A），对照相应标准，昼间均达标，夜间超标0.1～3.7dB （A）。
施工期报告书提出的环保措施主要有：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区一侧布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在白天，因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。
运营期根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等现场情况，分别通过设置声屏障、隔声窗、无缝轨道等措施，措施后使敏感点声环境达标或满足使用功能要求。
3.4 环境振动影响评价
距线路外轨中心线30m及以外区域，环境振动均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”标准要求（昼间80dB、夜间80dB）。
评价建议对铁路沿线30m内敏感点结合工程一并实施拆迁，措施后使敏感点振动环境达标或满足使用功能要求。