降了26%,T3ms下降了1115%,头部与胸部组合损伤概率下降了412%,且设计变量均处于相对稳定的区域,因而响应也十分可靠。
参考文献:
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Manual[M].Version1.4.2.Delft,Netherlands:
TNO Automotive Safety Solutions,2005.
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hama,Japan:CDAJ,2006.(编辑 张 洋)
作者简介:张学荣,男,1976年生。江苏大学汽车与交通工程学院讲师、博士研究生。研究方向为汽车被动安全。发表论文5篇。刘学军,男,1971年生。天欧汽车中国有限公司博士。苏清祖,男,1937年生。江苏大学汽车与交通工程学院教授、博士研究生导师。
多参数可调节汽车人机界面实验台的设计构建
袁泉刘文超章森
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京,100084
摘要:综合机械结构设计制作及汽车内饰布置、人机工程、CAD等方面的理论和技术,设计构建了一个汽车人机界面基础实验台,可用于汽车人机工程学的相关实验和研究工作。该实验台由真实的座椅、转向盘、仪表板、显示和操纵装置及虚拟道路显示等部分构成,具有多工位参数、可调节变换的特点,利用所构建的汽车驾驶室人机工程性能评价体系,可通过真实的人机交互及虚拟道路模拟进行相关实验。
关键词:汽车人机界面;实验台;人机工程学;多参数;可调节功能
中图分类号: 文章编号:1004—132X(2008)10—1257—03
Design and Construction of Automotive H uman-m achine
Interface Experimental Platform with Multi-parameter and Adjustable Function
Yuan Quan Liu Wenchao Zhang Sen
State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy,Tsinghua U niversity,Beijing,100084 Abstract:Based on t he t heory and technology of mechanical st ruct ure design,automotive inner decoration design,human-machine engineering and CAD,an automotive human-machine interface experimental platform was designed and developed,which can be used in t he relevant experiment s and researches of t he automotive ergonomics.This experimental platform were composed of real seat, steering wheel,dashboard,display and operatio n device,and virt ual road display device,wit h multi-parameter and adjustable f unction.Through an ergonomics performance evaluation system of automo2 tive cab,t he platform can be applied in t he experiment s t hrough t he real human-machine interface and t he simulation of t he virt ual road information.
K ey w ords:automotive human-machine interface;experimental platform;ergonomics;multi2pa2 rameter;adjustable f unction
0 引言
人机工程学是实践性较强的新兴交叉学科。人机工程学的研究和实践包含一定量的实验内容,如人体参数测量、人机界面设计评价、模拟驾驶等用以展示和体现人机工程学基本设计理念的
收稿日期:2007—04—17重要环节。人机界面实验是汽车人机工程设计研究开发的重要方法,对教学与科研都有意义。为了更好地加强人机工程学教学与科研工作,建立一个汽车人机界面基础实验平台,以便今后有条件开展相关实验。
驾驶室人机界面设计的综合评价是人机工程学的重要实验之一。运用虚拟现实技术模拟人机
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1
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系统的交互过程,以便对人、机器及其环境系统进行主观和客观层面的基本分析评价。模拟驾驶设备是目前应用较多的实验装置,它是虚拟现实技术的具体应用,一般包括真实的操纵装置、虚拟的显示装置及相关软硬件设备[1]。模拟驾驶器除了可以进行驾驶训练,还可以了解驾驶员的行为和能力,评定驾驶适宜性,分析人的差错,以及进行驾驶疲劳等方面的测试研究。人机工程学实验台中应包含模拟驾驶实验装置,利用虚拟现实技术进行模拟实验。
借鉴国内外已有的研究成果,基于人机工程学的理论思想与方法[2,3],综合机械结构设计制作及汽车内饰布置[4]等方面的相关技术,设计构建了一个“汽车人机界面实验台”,用于汽车人机工程的相关教学实践和科研设计工作。
1 实验台的虚拟设计
在设计开发初期,基于现有的有关汽车驾驶室尺寸的设计准则,借鉴参考了夏利、奥迪等车
型,通过综合分析研究,建立了几种可行的方案并进行比较,利用AutoCAD 和CA TIA 软件系统对“汽车人机界面实验台”进行了虚拟设计,给出了合理的基本设计方案与人机界面变形调节方案,并对人的操作舒适性能进行虚拟评价。
图1所示为基于CA TIA 的实验台基本结构设计,图2所示为利用人体模型对实验台人机系统进行的虚拟分析,评价和预测驾驶员的操纵方便性、可达性及舒适性,为实验台的构建提供了具体可行的实施方案
。
图1基于CATIA 的实验台基本结构设计
2 实验台的建立
基于人机工程学的设计理念,综合机械设计加工制作、汽车内饰布置等技术,设计构建了汽车人机界面实验台,其总体结构见图3,它由基本构
架部分(支座、仪表框)、人机界面部分(仪表板等显示装置和转向盘、变速杆、手制动器、脚踏板等操纵装置)、座椅部分(座椅、安全带)
和前端视野图2
基于CATIA 的人机系统虚拟设计分析
部分(前风窗玻璃、刮水器、左右后视镜和发动机罩局部)连接构成(图4),配备测量标尺和多个工位,可实现一定范围内人机界面几何尺寸及位置关系的变换调整
(平移、旋转和升降
)。
图3汽车人机界面实验台的总体结构
图4
实验台侧视全景
实验台的组件见表1。利用该实验台可开展汽车人机界面的相关实验研究工作,如汽车人机
界面布置分析、模拟驾驶、驾驶员的操纵特性及视野测试评价等内容。
表1
实验台的组成构件
部件
组件(数量)
人机界面部分
显示装置仪表板(1)、风窗玻璃(1)、后视镜(2)操纵装置
转向盘(1)、换档杆(1)、手制动器(1)、脚
踏板(3)
座椅部分
安全带(1)、安全带固定装置(1)、座椅
(1)
框架部分
盖板(1)、仪表框(1)、标尺(多处)、底座
(1)
前端延伸部分
发动机罩局部(1)及其连接装置(1)、刮
水器(2)
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8521?
3 实验台的基本性能
3.1 基本操作实验
本实验台可以实现驾驶员的各种基本操作,
包括对前风窗玻璃、仪表板、后视镜的观察,对转向盘、脚踏板、变速杆和手制动器的操作及安全带的使用,以此模拟驾驶行为,开展模拟驾驶实验。以本实验台为基础,亦可开展的相关实验,包括汽车人机界面布置分析、驾驶员的操作特性及视野测试评价等内容。在具体实验中,借助计算机投影道路显示可实现汽车驾驶虚拟实验场,安装摄像装置及传感器可以监测驾驶员行为及反应特性等。
3.2 人机界面尺寸及位置关系调节
本实验台可以改变人机界面主要装置的布置元件,调节其相互位置关系,按照典型工位实现人机界面的可调设计,以此满足典型车型内饰的变换及不同人员坐姿的要求。各装置的调节方向、可调工位数及可调范围见表2。
表2
人机界面装置可调节范围
装置调节方向可调工位数
可调范围
仪表板上下/左右5
200mm 座椅前后/靠背角多工位
200mm/90°～130°
转向盘伸缩/倾角3
<90°发动机罩倾角多工位<90°手制动器前后多工位约30cm 换档杆前后多工位
约30cm 脚踏板
上下/左右
5
250mm
在实践中,亦可利用人体模板布置构建不同类型的车辆人机界面,如按照表3中给出的平均数据调整5个基本参数(H x 、H z 、W x 、W z 、W A ,图5)来实现人机界面的转换[5]。
表3
典型车型的人体布置参数
车型
H x (mm )H z (mm )W x (mm )W z (mm )W A (°)运动型轿车830.0132.0525.0500.023.01500cc 级轿车810.8252.9431.2617.726.
4微型轿车766.3254.3419.8610.728.3轻型平头货车722.3332.5330.0660.054.9短头型汽车675.4364.7255.8700.055.4中型平头货车584.0390.0212.0730.049.0
图5人机界面布置的特征参数
3.3 驾驶员视野的考察分析
利用本实验台可以对驾驶员的视野进行初步考
察,主要包括直接视野:前部风窗玻璃视野和仪表板
视野(转向盘阻挡);间接视野:左右后视镜视野等。3.4 驾驶室人机工程性能综合评价
基于人机工程学及车身设计理论,构建了汽
车驾驶室人机工程性能评价体系(图6),包括对座椅、仪表板、操控装置、活动空间、视野五个方面的评价内容:如座椅的布置应符合静态舒适性即舒适身体角度的基本要求;仪表板内仪表的排列组合应便于观察,布置应符合人的视觉特性;操控装置的安装及行程极限位置符合人的操纵习惯及生物力学特性;活动空间应满足基本舒适性及乘降方便性的要求;人机界面布置于视觉舒适区或手眼协调区等。上述各项内容都应符合相关的国家标准或行业的标准规范。利用本实验台可以从主观和客观两方面实践上述评价内容。
图6
驾驶室人机工程性能评价体系
参考文献:
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(编辑 张 洋)
作者简介:袁 泉,男,1974年生。清华大学汽车安全与节能国
家重点实验室博士、高级工程师。研究方向为交通安全与事故分析、汽车人机工程。发表论文40余篇。刘文超,男,1984年生。清华大学汽车工程系硕士研究生。章 森,男,1950年生。清华大学汽车工程系高级实验师。
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9521?
ISSN 1004-132X
C H INA M EC HAN ICAL EN GIN EERIN G
(Transactions of CM ES )
Vol.19,No.10,2008t he second half of May
Semimont hly (Serial No.250)
Edited and Published by :CH INA M ECHAN ICAL
EN GIN EERIN G Magazine Office Add :P.O.Box 772,Hubei University of T echnology , Wuhan ,430068,China
Distributer Abroad by :China International Book
Trading Corporation (P.O.Box 399,Beijing )Code :SM4163
CONTENTS
T emperature Control Algorithm for Optical Lithography Projection Lens Nie Hongfei et al (1135)…………………A Multi -objective Optimization Method B ased on the T rust R egion Model Management Framew ork and Its Application
Liu Guiping et al (1140)
………………………………Development of
R apid Dynamics Modeling System of
Machine Tool B ased on PATRAN Mao Kuanmin et al (1144)
…………………………
……………………………Stability Prediction for High -speed Milling I ncluding Feed R ate in Low R adial Immersion Song Qinghua et al (1148)
……………………………
……………………………V ariance Analysis of Line S ampling 2b ased
R eliability
Sensitivity
He Hongni et al (1153)
………………………Establishing the Static Stiffness Matrix of Compliant Chain for a Fully Compliant P arallel Robot Using D -H
T ransform ation Method Yang Qizhi et al (1156)…………Design and Optimization on the Bonding H ead with P arallel Structure in IC Die Bonder
Li Ketian et al (1160)
………R esearch on the R adial Magnetic Force of Axial Placement and Axial Magnetization Multiannul -shaped Perm anent Magnetic B earings Tian L ulin et al (1163)………………G MA H ysteresis System Identif ication and Compensation B ased on KP Model
Wang Xiangjiang et al (1167)
………Experimental R esearch on the Anti -loosing Friction Moment of Fe -b ased SMA Locknut
Li J unliang et al (1174)
……………………
………………………………Dynamics Analysis and Experimental Study on a Metal B ellow Xiong Y onghua et al (1177)………………………R esearch on Anti -segregation of Screw Minute Material of V aried -diameter Complete Burying and the Low -speed Construction Li Ziguang et al (1181)………………………Optimization for Main Drive Mech anism of G ear Shaper with Q uick -return Characteristics
Y i Chuanyun et al (1184)
………………………
……………………………Experimental Studies on N otch Wear for High Speed Machining of Nickel -b ased Superalloy with C eramic T ools
Xiao Maohua et al (1188)
……………………………R esearch on Approach of Prognostics Feature Inform ation Extraction B ased on W avelet Correlation Feature Scale E ntropy
Zeng Qinghu et al (1193)
………………………Simulation and Experimental Analyses of Synchronization Control for Shield Thrust System Hu Guoliang et al (1197)
…………………………
………………………………Study on Measuring P ath and High -precision Curve Fitting Algorithm for Axisymmetric Aspheric Optics Guo Y inbiao et al (1201)
……………
………………………………Algorithm for Open Cutting and Its Applications in the Numerical Simulation of Sheet Metal Stamping
Xie Shaohui et al (1205)
…………
………………………………Control Strategy of a Five -b ar Cobot B ased on V elocity Constraints L u Dunmin et al (1209)………………………Design and Analysis of Ion B eam Figuring Machine for Optics Components Jiao Changjun et al (1213)……………Dynamics Modeling and Frequency Analysis of a 3-RRS Flexible P arallel Manipulator
Liu Shanzeng et al (1219)
……………………………
……………………………Analysis on the C rack Arrest in C r12Cold Punch C avity Die with
H alf
-embedding
Spatial
C rack
by
Using
E lectrom agnetic H eating Fu Yuming et al (1224)…………Experimental Studies of Pitching Vibration of U ltrasonic Bonder T ransducer Guang Ming ’an et al (1228)…………A Study of N ecessity of Control Equ ation for G eneral Functional Scroll Prof iles Wang Licun et al (1233)………R esearch on the Experimental Rig for the Property of Oil Film of the
F rictional P airs in H ydro -viscous V ariable Speed Driver
Huang Jiahai et al (1236)
…………………Fully Coupled Thermo -mechanical Model for Numerical Simulation of F riction Stir Welding Process Zhang Zhao et al (1240)
………………
………………………………R esearch on the Dynamic R ecrystallization B ehavior of 20SiMn
Dong Lanfeng et al (1245)
………………………Viscoelastic Model to C alculate the I nternal Stress of Injection Molded Polymers
Zhao Zhenfeng et al (1250)…T esting V alid ation and P arameter Optimization in Occupant R estraint System Development
Zhang Xuerong et al (1254)
……………………………
……………………………Design and Construction of Automotive H uman -m achine Interface Experimental Platform with Multi -parameter and Adjustable Function
Yuan Quan et al (1257)
………?
0621?
小组讨论 讨论一：路基工作区计算时荷载应力有两种计算方法：1）用简化布辛尼斯克公式进行计算；2）用层状体系计算软件计算，请结合习题7和8讨论荷载大小、不同路面结构工作区深度的影响、应力计算方法对工作区深度的影响。 答：荷载大小对工作区深度的影响：由工作区深度计算公式可知：Za=√(3&KnP/γ)。荷载大小与工作区深度成正比。因此荷载越大，工作区深度越深。 不同路面结构对工作区深度的影响：路面结构的强度和模量远大于路基土，路面材料的容量也不同于路基土。路面结构的存在，使轮载传递到路基顶面的附加应力显着减小。因为路面结构和一定厚度的路基共同承担车辆荷载，路面结构与路基工作区组成了道路的工作区，也就是工作区深度=路面结构厚度+路基工作区深度。因此路面结构的厚度越大，道路工作区的深度也就越小。 应力计算方法对工作区深度的影响：（1）路基工作区深度的计算，布辛尼斯克公式与层状体系理论程序计算结果相差较多，轴重100KN时，n=5相差为；n=10相差为；轴重120KN时，n=5相差为；n=10相差为。（2）根据“公路低路堤设计指南”提出的情况，布辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度过小，而层状体系理论程序所得的比辛尼斯克修正公式所得的路基工作区深度为大。（3）根据“公路低路堤设计指南”规定n=10，在
采用层状体系理论公式后，采用n=5或n=10为宜，尚需再论证。 讨论二：请讨论路基顶面综合模量E和路基反应模量K的意义和在路面设计中的作用，如何结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K。 答：路基顶面综合模量E：即路基回弹模量。用路基回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，因而可以应用弹性立论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在以弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。 路基反应模量K：使用温克勒（E. Winkler）低级模型描述土基工作状态时，用路基反应模量K表征路基的承载力。温克勒地基又称为稠密液体地基。路基反应模量K相当于该液体的相对密度，路面板受到的路基反力相当于液体产生的浮力。 结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K： 1、快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa；次干路和支路不应小于20MPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。 2、路基设计中，应充分考虑道路运行中的各种不利因素，采取措施减小路基回弹模量的变异性，保证其持久性。 3、道路路基应处于干燥或中湿状态；对潮湿或过湿路基，必须采取措施改善其湿度状况或适当提高路基回弹模量。
第四章 路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3；因此该路基 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。 （3）交通资料
1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个 轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0， 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：
人机界面设计（含案例分析） 家电（冰箱）Haier/海尔 BCD-231WDBB 场所：冰箱是家用厨房内最为常见的家电产品之一。在公共空间比 如餐厅，酒店也都有配备。 作用：冰箱使食物或其他物品保持冷态，具有储藏，冷冻的功能。 人机界面分析： 把手： ①位置：把手设计符合大众身高结构，一般根据实际冰箱高度设 计，比如此冰箱总高1722mm，三门设计，把手分别在550mm左 右、950mm左右、1300mm左右。 ②形状：此冰箱把手属于隐藏式把手设计，使机器整体统一美观。 把手形状呈长方形凹槽，适用于大多数家庭成员的高度差异。 ③功能：此把手设计即运用手部动作，通过抓、拉来实施对冰 箱门的控制。外观大方，开门方便，不积灰尘，容易清理。 存储空间： ①位置：此冰箱为三门设计，区分两个不同的存储空间，分别 是冷藏室和冷冻室。上门与下门等比例分布，中门5°C--- 18°C全温区变温。 ②形状：三个存储空间均为长方形，中间有长方形隔板分割， 阶梯式分割方式，适用于不同食材的存放。冷冻室采用抽屉设 计，极大拓展了冷冻空间，抽屉装饰有仿金属材质亮银色饰 条，质感强，坚固耐用。 ③功能：冷藏室主要储存新鲜的食物或是烹饪过的食物，海鲜肉类在放入 冷藏室24小时低温排毒后放入冷冻室保存。冷冻室一般保存海鲜肉类等需 要保存较长时间不使用的食物。 显示部分、按钮： ①位置：显示部分、按钮一般在人眼可以看见，手可以触及的范围内。此 冰箱在面板中间高约1650mm的位置。 ②形状：此冰箱显示按钮部分为竖立的长方形，与整体机器相统一，整体 感强。从上到下分为四个区域，用黑色实线区分，分别是温区选择、温度 调节、功能选择和设定。上面三个区域为LED灯的液晶显示，设定按钮呈圆形，触摸式按钮，反应灵敏好操作。
教你看懂汽车配置表1：车身参数部分 [汽车之家技术] 一辆车的参数配置表就像一个人的简历，它可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息，但是在这些相对枯燥的数据里面却也蕴含着诸多的知识点，如果你能对这些知识有所了解，就可以从中获得你想要的答案，而我想说，这的确是一件有意思的事。 注：以下参数全部依照国标定义给出。 ●长×宽×高（单位：mm） 车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。
车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，但是这里不包括外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。 车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行李架，但是不包括天线，而且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。 其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价值则得以体现。比如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型的长、宽、高，特别是那些造型设计理念发生重大变化的换代车型，你可以大致看出其外形的设计趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？ 还有一些车型的特殊版本（比如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增加，但是这种尺寸的增加完全是这些后装部件导致的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。 ●轴距（单位：mm） 轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，一辆车的轴距基本代表了一辆车的级别，就像人的收入可以表示他所处的社会阶层。对于乘用车来说，由于乘用空间布置在前后轴之间，所以轴距是影响乘坐空间的重要因素，长轴距使乘员的纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。
do:i 10.3969/.j issn .1672 6073.2011.01.016 都市快轨交通 第24卷第1期2011年2 月 学术探讨 基于图形化编程语言的列车人机界面设计 客金坤 梅 樱 郭红卫 刘志刚 (北京交通大学电气工程学院 北京 100044) 摘 要 详细介绍一种适用于城市地铁车辆人机界面的设计方案。通过对比分析,选择功能强大的x86架构硬件平台、开源但稳定性好的L i nux 系统及图形化编程语言Lab V I E W 。组建并论述人机界面的整体架构和各个界面的对应功能,实验结果验证了系统设计方案的正确性和优越性。 关键词 城市轨道交通 地铁车辆 人机界面 图形化编程 L inux 可靠性 中图分类号 U 239.5;U 231.6 文章标志码 A 文章编号 1672 6073(2011)01 0065 04 1 地铁车辆人机界面 在列车运行控制系统中,车载人机界面是车载设备与驾驶员进行信息交互的平台,是列车运行控制系统的一个重要组成部分。随着现代微机控制的地铁车辆中司机需要的信息日益增加,传统司机室以模拟仪表和指示灯为主的显示方式已经不能适应现代地铁车辆的需要,由此应运而生了基于平板显示器和微机结合构成的智能终端。这种终端具有显示容量大、信息集成显示、信息可存储等特点,使机车司机室的显示装置简洁化和标准化。通过智能终端提供友好的车载人机界面,司机可以对列车的相关参数进行设置,实时地得到有关列车和线路的相关状态和数据,对车载设备发出的命令和警告及时进行响应。 基于此,笔者在平板电脑功能强大的硬件平台上,在L i nux 操作系统下,用L ab V I EW 开发了一个适用于城市地铁车辆的人机界面。 2 系统整体方案设计 目前,人机界面的开发硬件平台主要是基于ARM 收稿日期:2010 04 23 修回日期:2010 05 14 作者简介:客金坤,男,硕士研究生,从事电力电子与电力传动的研 究,k e j i nku n @gm a i .l com 基金项目: 十一五 国家科技支撑计划重点项目(2007BAA12B07) 和x86两种架构,操作系统主要是W inCE 、L i nux 、 Vx W or ks ,编程语言多采用文本编程语言或组态软件等。其中,人机界面的开发方案主要为以上不同硬件平台、操作系统及编程语言的组合。 2.1 硬件平台的选择 相比x86架构的处理器硬件平台,低功耗是AR M 架构的优势,但硬件资源(如处理器性能、存储容量等)明显不如x86架构的硬件平台。列车对功耗的要求并不像手机等移动设备那么苛刻,而对人机界面的性能要求比较高,因此x86架构的硬件平台更适合做车载人机界面的开发。另外,车上电磁环境恶劣且机械振动强烈,要求人机界面的硬件有很好的抗电磁和抗振能力,有比较大的存储能力。 基于以上原因,选择了一款平板电脑PPC104。它采用的是威盛的工业主板VB7007,其中央处理器采用业界领先的低功耗、高性能V I A C7 D 1.5处理器,提供了极其出色的低功耗、无噪声的理想应用系统,带有1GB 的内存;出于列车机械振动的考虑,硬盘选择了8GB 的固态硬盘,增强了整个系统的可靠性;主板的接口丰富,有双网卡、4个CO M 端口和4个USB 2.0接口;显示屏采用10.4英寸高亮度TFT 显示器及高端5线电阻触摸屏,能提供清晰优异的显示效果和简单准确的触摸操作。 2.2 操作系统的选择 由于列车的人机界面对操作系统的安全性、可靠性、可用性要求非常高,因此操作系统系统必须能保证安全、可靠、不间断地工作。 W i nCE 、L i nux 、V x wor ks 是做人机界面3种常用的操作系统。W inCE 开发周期短,但稳定性不如其他两种操作系统;且W inCE 是收费的,每个产品都要向微软买一个许可证,大大增加了产品的成本。Vx W orks 以其良好的可靠性和卓越的实时性,被广泛地应用在通信、军事、航空、航天等高精尖技术及对实时性要求极高的领域中,如卫星通信、军事演习、弹道制导、飞 65
附件5 新能源汽车产品主要技术参数表 序号参数名称 1产品商标 2产品型号 3产品名称 4企业名称 5底盘型号 6底盘ID号 7底盘生产企业名称 8底盘名称 9底盘商标 10底盘类别 11外形尺寸长（mm） 12外形尺寸宽（mm） 13外形尺寸高（mm） 14燃料种类 15排放依据标准 16排放水平 17转向形式 18货厢栏板内尺寸长（mm） 19货厢栏板内尺寸宽（mm） 20货厢栏板内尺寸高（mm） 21轴数 22轴距（mm） 23钢板弹簧片数（前/后） 24轮胎规格 25轮胎数 26前轮距（mm） 27后轮距（mm） 28总质量（kg） 29轴荷（kg） 30额定载质量（kg） 31整备质量（kg） 32准拖挂车总质量（kg） 33质量利用系数 34半挂车鞍座最大允许承载质量（kg） 35额定载客（含驾驶员）（座位数）（人） 36驾驶室准乘人数（人） 37接近角（°）/离去角（°）
38前悬（mm）/后悬（mm） 39最高车速（km/h） 40发动机型号 41发动机生产企业 42发动机排量（mL） 43发动机功率（kW） 44油耗（L/100km） 45VIN 46其他 47反光标识型号 48反光标识商标 49反光标识生产企业 50防抱死制动系统 51生产地址 52底盘生产地址 53车辆类型 54车身或驾驶室型式 55车身或驾驶室型号 56车身或驾驶室生产企业 57迎风面积（m2） 58空气阻力系数 59车身（或驾驶室，含顶盖）本体材料60最小离地间隙（mm） 61最小转弯直径（m） 62轮胎气压（Mpa） 63轮胎层级 64轮辋规格 65轮胎生产企业 66带双车轮的车轴数 67带双车轮车轴位置 68转向轴数量 69转向轴位置 70转向轴满载轴荷（kg） 71驱动型式 72驱动轴位置 73驱动轴数量 74前桥（轴）型号 75前桥（轴）生产企业 76后桥（轴）型号 77后桥（轴）生产企业 78前悬架型式 79后悬架型式
一、汽车基本参数 汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 ■长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 车身数据
■轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了 2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
5.路面结构设计 5.1沥青路面 5.1.1交通量及轴载计算分析 路面设计以单轴载双轮组100KN 为标准轴载。 1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算： 轴载换算采用如下的计算公式：=N ∑=k i i i P P n C C 135.421)/( 计算结果如下表所示： 表5.1轴载换算表 ②累计当量轴次
根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。 累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]18918830 5.060.430336506449 .0365106449.0115 =????-+= （次） 2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算 验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：812'1')/('P P n C C N i k i i ∑== 计算结果如下表所示： 表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力） ②累计当量轴次 参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。
累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]321652575.087.731636506449 .0106449.0115 =???-+= （次） 5.1.2结构组合设计及材料选取 1) 拟订路面结构组合方案 根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。 另设20cm 厚的中粗砂垫层。 2) 拟订路面结构层的厚度 由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm ）。 5.1.3设计指标及设计参数确定 1) 确定路面等级和面层类型 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为大于500万次。根据规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》和设计任务书的要求可确定路面等级为高级路面，面层类型采用沥青混凝土，设计年限为15年。 2) 确定土基的回弹模量 ① 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。 ② 根据设计资料，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，该路段处于II 2a 区，为粉质土，确定土基的稠度为1.05。 ③ 查设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》中“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”表并作提高得土基回弹模量为 MPa E 0.370=. 3）各层材料的设计参数（抗压模量与劈裂强度）
进行人机界面设计的研究 1.界面风格的设计控制台人机界面选用非标准Windows风格，以实现用户个性化的要求。但考虑到大多数用户对于标准Windows系统较熟悉，在界面设计中尽量兼容标准Windows界面的特征。界面使用的功能按钮选用MFC类库提供的CBmpButton类动态创建自定义位图图标的按钮。因为位图按钮可在操作中实现高亮度、突起、凹陷等效果，使界面表现形式更灵活，同时可以方便用户对控件的识别。但是，界面里使用的对话框、编辑框、组合框等都选用Windows标准控件，对话框中的按钮也使用标准按钮。控件的大小和间距尽量符合Windows界面推荐值的要求。 界面默认窗体的颜色是亮灰色。因为灰色调在不同的光照条件下容易被识别，且避免了色盲用户在使用窗体时带来的不便。为了区分输入和输出，供用户输入的区域使用白色作为底色，能使用户容易看到这是窗体的活动区域；显示区域设为灰色（或窗体颜色），目的是告诉用户那是不可编辑区域。窗体中所有的控件依据Windows界面设计标准采用左对齐的排列方式。对于不同位置上多组控件，各组也是左对齐排列的。 人机界面的布局设计根据人体工程学的要求应该实现简洁、平衡和风格一致。典型的工控界面分为3部分：标题菜单部分、图形显示区以及按钮部分，如图1所示。该界面界面美观，在屏幕上的对象左右达到平衡、不堆挤在某一处，无杂乱无章的感觉。数据的过分拥挤会产生视觉疲劳和接收错误。界面的平衡原则推荐显示屏幕总体性覆盖度不超过40％，而分组中屏幕覆盖度不超过20％。控制台人机界面中包含着大量的图形显示信息，因此将图形显示区布置在屏幕长宽各占屏幕70％左右的范围内，以保证显示信息的清晰和全面。控制按钮组布置在显示区的右侧，一方面是考虑到绝大多数操作者是右手操作用户，按钮区布置在最右侧更加方便；另一方面是根据界面布局的主次原则，把用户注意力最集中的左上区域留给图形显示区。 根据一致性原则，保证屏幕上所有对象，如窗口、按钮、莱单等风格的一致。各级按钮的大小、凹凸效果和标注字体、字号都保持一致，按钮的颜色和界面底色保持一致。 选择界面的概念取决于多个界面。可将界面设计为循环或FIFO缓冲器。
车辆产品主要技术参数和主要配置备案表 第一部分汽车和挂车产品 一、《公告》技术参数 序号项目序号项目 1 产品商标23 前轮距（mm） 2 产品型号24 后轮距（mm） 3 产品名称25 总质量（kg） 4 企业名称26 轴荷（kg） 5 是否基础车型27 额定载质量（kg） 6 底盘型号28 整备质量（kg） 7 底盘ID号29 准拖挂车总质量（kg） 8 底盘生产企业名称30 质量利用系数 9 底盘名称31 半挂车鞍座最大允许承载质量（kg） 10 底盘商标32 额定载客（含驾驶员）（座位数）（人） 11 底盘类别33 驾驶室准乘人数（人） 12 外形尺寸（长×宽×高）（mm）34 接近角/离去角（o） 13 燃料种类35 前悬/后悬（mm） 14 排放依据标准36 最高车速（km/h） 15 排放水平37 发动机型号 16 转向形式38 发动机生产企业 17 货厢栏板内尺寸（长×宽×高）（mm）39 发动机排量（ml） 18 轴数40 发动机额定功率（kW） 19 轴距（mm）41 油耗（l/100km） 20 钢板弹簧片数（前/后）42 车辆识别代号（VIN） 21 轮胎规格43 其它 22 轮胎数 序号项目序号项目 1 整车生产地址1 2 “R”点坐标 2 底盘生产地址1 3 整车供电电压 3 车辆类型1 4 车门数量 4 车身或驾驶室型式、型号与生产企业1 5 车身本体材料 5 最小离地间隙1 6 运送爆炸品/剧毒化学品的品名 6 最小转弯直径1 7 专用装置名称、型号、生产企业等 7 带双车轮的车轴数与位置18 悬架型式（前/后） 8 转向轴数量、位置19 行驶记录仪型号与生产企业 9 转向轴满载轴荷20 整备质量状态下，各轴质量分配 10 驱动型式、驱动轴数量与位置21 其他需要说明的内容 11 发动机布置型式与位置
车辆技术参数 名称技术参数及规格数量 火场调查车底 盘 底盘：国产合资品牌 1、外形尺寸：长4800-5000（mm）宽1990-2000(mm)高 2、2400-2500(mm) 3、总质量： 3700-3800（kg） 4、轴距： 2700-2900（mm） 5、车速：不低于120（Km/h） 6、发动机功率：不低于95KW 7、排量：2700-2800（ml） 8、燃料种类：柴油（国四排放） 9、接近角/离去角：21/14.5 9、前悬/后悬：960/1090（mm） 1 辆 上 装 一、火灾调查车功能要求： 火灾调查装备车建成后，需具有先进的保障能力，满足以下场合： 1、应急救援现场通信系统，可加入目前已经建立好的网络； 2、配备高倍光学变焦镜头，可拾取现场图像，图像清晰，稳定； 3、配备4G无线路由器，可现场无线上网； 4、配备车顶照明系统，可在自然光照强度不足时开启，总高度>4m，增加 指挥车可使用时间及适应性； 5、调查车可搭载火灾调查取证工作相关仪器、工具。 二、车内布局要求： 1、驾驶区保持原车不变，在驾驶台上方便驾驶员操作的地方，安装倒车 监视和警报器。 2、为了改善后操作人员工作环境，需在后舱加装一车载空调机。 3、在驾驶员背后设置一电视墙，其上安装一32寸电视、摄像机、若干电 源插座，墙为钢骨架、木工板、表面软包处理，颜色与原车内饰相近。 4、靠电视墙左前部布置两组柜，柜上表面设置为操作台面，柜内安装部 分电器设备，靠机柜右边设置一器材柜，用于安装火灾调查相关设备。 5、在机柜后面安装两单人座椅，座椅可旋转、前后滑动、靠背微调。 6、在车尾布置装备柜，柜内设置安装存放各种火灾调查装备，柜内可根 据实际上装设备进行分格安装固定，柜后安装一线缆盘、灭火器等其他相
7.2 路面结构设计 7.2.1 路面结构设计步骤 新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计： (1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2) 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回弹模量值。 (3) 根据已有经验和规推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。 (4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。 7.2.2 路面结构层计算 该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）第一层：冲积土；b）第二层：粘质土；c）第三层：岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路，路面使用年限为12年，年预测平均增长率为6%。 （1）轴载分析 本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。 表7-1 标准轴载计算参数
① 轴载换算 各级轴载换算采用如下计算公式： 4.351121( )k i i i p N c c n p ==∑ （7-1） 式中：N 1—标准轴载的当量轴次，次/日； n i —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P —标准轴载，kN ； P i —被换算车辆的各级轴载，kN ； k —被换算车辆类型； C 1—轴数系数，C 1=1+1.2（m-1），m 是轴数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m 时，应考虑轴系数； C 2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 计算结果如下表7-3所示。 表7-3 轴载换算结果表（弯沉）
Chapter 1 1. Describe three populations of users with special needs. For each of these populations, suggest three ways current interfaces could be improved to better serve them.(book from p17 to p21) 1）残疾用户 对于盲人或者眼睛有疾病导致视觉不好的人，可以使用文本到语音的转换，文本到语音的转换能够帮助盲人用户接受电子邮件或阅读文本文件，语音的设备更能允许某些用户界面进行语音控制的操作。这项技术同样可以用于虽然视力完好但是特殊情况下的人，例如开车、工作等。 对于听力障碍的用户，往往可以经过简单改动的计算机，实现声音到可视信号的转变。 对于身体障碍用户，需要大量特殊输入设备，这要取决于具体的障碍，语音技术和人眼跟踪设备、头戴式光电鼠标都可以被用来满足残疾用户的需要。世界上有名的例子就是伟大天文学家霍金和他的个人电脑。 2）老年用户 通过用户提供对字体大小、显示对比度和音量大小的控制、更清晰的导航路径、一致的布局和更简单的命令语言来设计界面，从而为老年人改进对界面内容的访问。还有诸如手眼协调、增强灵敏性和改进反应时间等作法，都能改善老年人的使用体验。另外，计算机游戏对老年人来说也是一个有吸引的东西，这可以让一些惧怕使用电脑的老年人获得体验机会而被吸引。老年人使用鼠标往往很迟钝，我们可以转换成高精度的触摸屏。 3）儿童 儿童的用户界面，强调娱乐性和教育性。儿童的用户界面往往与父母息息相关。首先要注意到界面的教育性，要为儿童的教育着想，可以附带丰富的知识内容、家长指南资料和教师培训资料等，尤其在艺术、音乐、写作和数学方面的教学资料。另外，设计需要考虑到儿童的局限性，要简单，易懂，避免复杂的序列。特别需要注意的是，在教育和父母对孩子的关注来说，避免对暴力、种族主义、色情资料还有儿童隐私陌生人威胁等问题的信息访问，这都是非常重要的。 3. Suppose you need to design a system for users in both the United States and China. Present a list of cultural differences that you should be aware of so that a successful design can be made. 1）中国的用户来自沉思的传统文化，，他们更喜欢稳定显示的界面，而美国的用户都是行动导向的基于新奇文化的用户，他们更偏爱生动的屏幕和多次点击。2）在高校主页来反应二者的文化差异，中国主要喜欢在主页上强调他们深刻印象的建筑物和有名的师资，美国的高校主页则更多表现那种学生团队精神和活跃的社交生活。 3）文本作为世界用户界面的一个关键因素，必须重视其中涉及到的文化差异，这些差异因素主要表现在： 字符、数字、特殊符号和区分符 阅读方向（从左到右与从右到左、垂直阅览等） 日期和时间格式
5分钟教你看懂汽车参数配置表 不少销售顾问拿到一大张配置表就晕头转向，今天我们一起来了解下配置表该怎么看？ 厂商就是指生产汽车的制造商家，例如“上汽大众”指上海汽车和大众汽车合资品牌。我们还比较熟悉如“一汽大众”、“广汽本田”、“上汽通用”、“东风日产”等等，在此不一一例举了，这是合资品牌的一个厂商命名方式；如果进口车型的话会在厂商后加（进口）标注出；如果是中国品牌，一般直接写某某汽车或者什么品牌，例如“比亚迪”、“长安汽车和“吉利汽车”等等。
级别是指车型大小，例如上图这款帕萨特，属于中型车。现在市面是汽车一般分为“微型车”、“小型车”、“紧凑型车”、“中型车”、“中大型车”、“大型车”、“SUV”（其中SUV又分为小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车）、“MPV”、“跑车”、“皮卡”、“微面”、“轻客”。具体中型车多大的概念，大家看看路上的大众速腾就是紧凑型 车，中型车比它大点。
发动机就是驱动汽车前进的心脏，一切动力的来源。例如“1.4T 150马力 L4”指1.4L 排量加涡轮增压，最大150马力，直列4缸排列。当然我们还见到过“3.0L 250马力 V6”，3.0L排量自然吸气，最大250马力，六缸V型排列。
变速箱是改变传动比和方向，实现加速减速和倒退。例如"5手动"指5个档位的手动变速箱。变数箱分为五种，AT（自动变速箱）、MT（手动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、CVT （无级变速箱）、DCT（双离合变速箱）。特别提一下双离合，每个厂商叫法都不一样，比如大众双离合叫DSG。一般来说都推荐买AT，操作简单方便，经历过市场长期考验，可靠性强；MT变速箱适合喜欢驾驶乐趣的发烧友，价格便宜；CVT适合城市代步家轿，相对合
教你看懂汽车配置表1：车身参数部分 技术] 一辆车的参数配置表就像一个人的简历，它可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息，但是在这些相对枯燥的数据里面却也蕴含着诸多的知识点，如果你能对这些知识有所了解，就可以从中获得你想要的答案，而我想说，这的确是一件有意思的事。 注：以下参数全部依照国标定义给出。 ●长×宽×高（单位：mm）
车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。 车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，但是这里不包括外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。 车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行李架，但是不包括天线，而且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。 其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价值则得以体 发生重大变化的换代车型，你可以大致看出其外形的设计趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？ 还有一些车型的特殊版本（比如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增加，但是这种尺寸的增加完全是这些后装部件导致的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。 ●轴距（单位：mm） 像人的收入可以表示他所处的社会阶层。对于乘用车来说，由于乘用空间布置在前后轴之间，
部和脚部空间。 簸中，乘员空间的运动幅度会越小，乘坐的舒适性会越好，这种感受类似于坐在公交车的中部和车尾的差异。当然轴距还对车辆的行驶稳定性、操控性产生影响，由于汽车是一项纷繁复杂的系统性工程，所以很难单纯通过一项数据就对车辆的某一项性能下结论，所以对于消费者来说，轴距影响最大的还是乘坐空间。
路面结构组合设计 1.1设计说明 1.1.1工程概况 （1）工程所在地：湖南省境内 （2）公路自然区划：区，由地下水位资料可知该路基为潮湿状态； （3）公路等级：一级公路（双向四车道、设中央分隔带）； （4）路线总长度：1223.061m。 1.1.2设计内容 沥青混凝土路面 （1）拟定路面结构组合方案，进行方案比较。 （2）进行轴载换算（手算和程序计算），确定路面设计弯沉值。 （3）确定路基路面结构层设计参数。 （4）各结构层材料组成设计。 1.1.3设计成果 （1）设计说明书； （2）沥青路面结构设计图。 1.2 主要技术经济指标 1.2.1交通组成 经调查预测，本路竣工后第一年双向平均日交通量下表（辆/d） 交通组成（辆/日） 解放CA10B 211 解放CA390 240 东风EQ140 399 黄河JN150 388 黄河JN253 400 长征XD980 126 日野ZM440 240 日野KB222 176 太拖拉138 51 轴重小于25kN的车辆2601 交通量年增长率 4.7%
预测交通组成表表2 车型前轴重(KN) 后轴重（KN）后轴数后轴轮组数交通量（次/日） 解放CA10B 19.4 60.85 1 双211 解放CA390 35 70.15 1 双240 东风EQ140 23.7 69.2 1 双399 黄河JN150 49 101.6 1 双388 黄河JN253 55 66 1 双400 长征XD980 37.1 72.65 1 双126 日野ZM440 60 100 1 双240 日野KB222 50.2 104.3 1 双176 太拖拉138 51.4 80.6 1 双51 交通量增长率 （%） 4.70% 备注：依据规范，轴重小于25KN的车辆不计入计算； 使用期内交通量平均增长率为4.7%，沥青混凝土路面设计使用年限15年。 2. 沥青混凝土路面结构设计 2.1轴载换算 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，小客车不考虑轴载。 2.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次，昼夜交通量（辆/日）为双向车道年平均日通行车辆数。 ①轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 式中：轴数系数 轮组系数 其中： 计算结果如下表（表3）所示：
1.以用户为中心的基本设计原则 在系统的设计过程中，设计人员要抓住用户的特征，发现用户的需求。在系统整个开发过程中要不断征求用户的意见，向用户咨询。系统的设计决策要结合用户的工作和应用环境，必须理解用户对系统的要求。最好的方法就是让真实的用户参与开发，这样开发人员就能正确地了解用户的需求和目标，系统就会更加成功。 2．顺序原则 即按照处理事件顺序、访问查看顺序（如由整体到单项，由大到小，由上层到下层等）与控制工艺流程等设计监控管理和人机对话主界面及其二级界面。 3．功能原则 即按照对象应用环境及场合具体使用功能要求，各种子系统控制类型、不同管理对象的同一界面并行处理要求和多项对话交互的同时性要求等，设计分功能区分多级菜单、分层提示信息和多项对话栏并举的窗口等的人机交互界面，从而使用户易于分辨和掌握交互界面的使用规律和特点，提高其友好性和易操作性。 4．一致性原则 包括色彩的一致，操作区域一致，文字的一致。即一方面界面颜色、形状、字体与国家、国际或行业通用标准相一致。另一方面界面颜色、形状、字体自成一体，不同设备及其相同设计状态的颜色应保持一致。界面细节美工设计的一致性使运行人员看界面时感到舒适，从而不分散他的注意力。对于新运行人员，或紧急情况下处理问题的运行人员来说，一致性还能减少他们的操作失误。 5．频率原则 即按照管理对象的对话交互频率高低设计人机界面的层次顺序和对话窗口莱单的显示位置等，提高监控和访问对话频率。 6．重要性原则
即按照管理对象在控制系统中的重要性和全局性水平，设计人机界面的主次菜单和对话窗口的位置和突显性，从而有助于管理人员把握好控制系统的主次，实施好控制决策的顺序，实现最优调度和管理。 7．面向对象原则 即按照操作人员的身份特征和工作性质，设计与之相适应和友好的人机界面。根据其工作需要，宜以弹出式窗口显示提示、引导和帮助信息，从而提高用户的交互水平和效率。 人机交互界面，无论是面向现场控制器还是面向上位监控管理，两者是有密切内在联系的，他们监控和管理的现场设各对象是相同的，因此许多现场设备参数在他们之间是共享和相互传递的。人机界面的标准化设计应是未来的发展方向，因为它确实体现了易憧、简单、实用的基木原则，充分表达了以人为本的设计理念。各种工控组态软件和编程工具为制作精美的人机交互界面提供了强大的支持手段，系统越大越复杂越能体现其优越性。 组态软件人机界面设计步骤 1.界面风格的设计 控制台人机界面选用非标准Windows风格，以实现用户个性化的要求。但考虑到大多数用户对于标准Windows系统较熟悉，在界面设计中尽量兼容标准Windows界面的特征。因为位图按钮可在操作中实现高亮度、突起、凹陷等效果，使界面表现形式更灵活，同时可以方便用户对控件的识别。但是，界面里使用的对话框、编辑框、组合框等都选用Windows标准控件，对话框中的按钮也使用标准按钮。控件的大小和间距尽量符合Windows界面推荐值的要求。 界面默认窗体的颜色是亮灰色。因为灰色调在不同的光照条件下容易被识别，且避免了色盲用户在使用窗体时带来的不便。为了区分输入和输出，供用户输入的区域使用白色作为底色，能使用户容易看到这是窗体的活动区域；显示区域设为灰色（或窗体颜色），目的是告诉用户那是不可编辑区域。窗体中所有的控件依据Windows界面设计标准采用左对齐的排列方式。对于不同位置上多组控件，各组也是左对齐 2．系统界面布局分析
200吨汽车吊车 200吨汽车吊车性能表
是动火施工、检修等都必须事先申请，经动火审批取得动火xx 后方可动火。在动火中必须严格遵守以下安全措施要求：1．将动火设备（塔、容器、油罐、换热器、管线等）内的油品、溶剂、油气等可燃性物质彻底清理干净，并用足够时间进行蒸汽吹扫和水洗，达到动火条件。2．切断与动火设备相连通的设备管线，加盲板彻底隔离。3．给动火设备通以蒸汽（或氮气）进行置换。4．塔、容器、油罐动火，应做爆炸分析和含氧量测定，合格者方可动火。动火前，人在外面进行设备内打火试验。工作时，外面应有专人监护。5．动火附近的下水井、地漏、地沟、电缆沟等，应清除xx 物，并予封闭。6．塔内动火，可用xx 或毛毡用水浸湿，铺在相邻两层塔盘上，进行隔离。7．电爆回路线应接在焊件上，不得穿过下水井或与其他设备搭火。8．高空动火不准许火花四处飞溅，以海草席或xx 进行围接。乙炔发生器和氧气瓶严禁放在管道和电线下方，两者之间以及与动火地点应保持一定安全距离。9．动火过程中，遇有跑、冒、滴、漏油、xx 气、液体，应立即停止动火。10．室内动火应将门窗打开，遮盖周围设备，封闭下水道口，清除油污，附近不得用汽油等xx 液体清洗设备零件。 11．罐区动火，油罐不得脱水，清除xx 物时注意方向。12．电缆沟动火，应检查有无xx 气体和积油，必要时将沟两端隔绝。13．下水井动火，应将xx 物吹扫干净，封闭进、出口。如向井内接管线，而不在井内动火，则将井内管子一端封闭予以隔离。14．动火现场，要备有灭火工具（如蒸汽管、灭火器、砂子、铁锨等）15．上班开始工作前和下班后，均应认真检查条件是否有变化，不得留有余火，动火部位或部件应予冷却。