地理学报ACTA GEOGRAPHICA SINICA 第68卷第6期
2013年6月V ol.68,No.6June,2013
收稿日期：2012-09-02;修订日期：2013-04-19
基金项目：教育部人文社会科学研究规划基金项目(10YJA790083)[Foundation:MOE (Ministry of Education in
China)Project of Humanities and Social Sciences No.10YJA790083]
作者简介：焦华富(1962-),男,安徽黄山市人,教授,博士生导师,主要从事城市地理与城市经济的教学和研究工作。
E-mail:jiaohuafu@https://www.doczj.com/doc/d113480605.html,
750-761页
中等城市居民购物行为时空决策过程及影响因素
——以安徽省芜湖市为例
焦华富,韩会然
(安徽师范大学国土资源与旅游学院,芜湖241003)
摘要：购物决策过程是居民根据自身需求进行购物信息搜寻、购物目的地选择等方面的完整
过程，是居民购物行为发生与实施的前提和基础，已经成为城市地理学研究的热点之一。本
文利用2011年芜湖市居民购物行为调查问卷数据，通过构建居民购物出行的嵌套Logit 模型，从购物出行模式决策、购物初始时间决策、购物目的地决策、购物出行交通方式决策等四个
层面对芜湖市居民购物行为的决策过程及影响因素进行了探讨。结果表明：①居民属性特征
对购物出行模式决策具有显著影响，男性居民选择单纯购物出行的概率较大，而女性居民、有家人陪伴的居民更倾向多目的出行；在中心城区居住及出行距离远的居民偏好中午进行多
目的购物概率较大,出行距离集中在1~2km 的范围内，而近郊区居民则避开下班高峰期进行购
物，倾向选择2~5km 的购物空间范围；②具有私家车的男性居民在晚上进行购物的概率比较
大，其出行概率是上午的2.94倍，更加偏好远距离出行；居民上下班途中购物大多发生在下
班时间，偏好5~8km 范围的远距离；有朋友陪伴的居民更倾向上午依赖公共交通进行远距离
出行；③以家为购物出发地点的居民的购物更倾向19:00之后并且偏好远距离出行，公交车依
然是芜湖市居民购物出行的主要载体。
关键字：购物行为；时空决策过程；嵌套Logit 模型；芜湖市
1引言
居民购物行为具有较强的空间属性，并且与城市商业空间、居民日常活动空间具有较强的互动关系，一直以来都是地理学研究的重要内容之一[1]。购物行为的决策过程是指在一定的区域背景和消费环境下，为满足购物主体对商品的需求，购物者便开始了相关信息获取、购物目的地选择、购物模式抉择等方面的时空决策过程[2]，也就是居民受到内、外部因素刺激，产生购物需求，形成购买动机，抉择和实施购物出行方案，购后评价又会反馈回去影响再一次的居民购买决策，从而形成一个完整的循环过程[3]。
国外购物行为研究起步较早，早期较为注重消费空间类型、过程，将消费者作为研究对象成为研究的热点，形成了一套完整的消费者购物行为理论体系，如概率模型、引力模型等[4]；而后对购物行为过程的系统性明显加强，侧重于个人行为研究，更加注重新技术的应用，偏重于定量研究和模型的构建，强调居民购物行为决策的影响因素研究，主要集中于购物行为时空特征[5-9]、购物行为决策模型[10-11]等方面。Marjanen 利用时间截面的数据，从交通方式、购物喜好等方面分析了消费者到城镇边缘地区购物出行行为的时空特征，发现边缘城镇的购物中心并没有与市中心购物区成为竞争对手[12]；Bell 通过消费者购物模式来研究消费者对零售商定价行为的反应，发现不同的营销方式致使消费者购物行为具有较大的差异，并运用估计购买率和商店购买选择模型对购物目的地选择与购买决策进
6期焦华富等：中等城市居民购物行为时空决策过程及影响因素
751行估计[13-15]；Schenk基于此设计了日常商品、时尚商品两种购物模型，模拟区级杂货店消费者购物行为及空间决策，预测其消费者行为及营业额[16]；Mark通过研究不同群体间居民购物行为和购物态度，认为社交媒体对居民购物行为影响非常大[17]。随着研究区域的不断延伸，还有学者考察了欧洲5个国家的中小型城镇为当地用户提供零售服务的功能，应用多项分对数模型分析了城区、城市腹地居民的空间购物行为[18]，创新的考虑了城市居民就业地对购物行为的影响。总体而言，国外学者对购物行为的研究尺度较宽，以模型构建、数量统计分析为典型特色。在整个研究过程中，经历了从偏重经济法则支配下的商业空间结构的形成和发展转向关注消费者行为和社会经济属性、文化差异等对居民购物行为的影响，研究对象逐渐接近真实消费者，研究方法也从计量与建模模型走向多元化；近年来受网络购物等多种新因素的影响，国外购物行为研究开创性的成果减少，现有居民购物行为研究趋于多视角，如种族人群购物行为决策的差异性[9]、社交媒体对购物决策的影响[17]以及跨界购物行为等方面。
国内学者也从不同层面对居民购物行为开展了研究，但相对起步较晚，主要是借鉴国外研究的实践与理论成果，结合我国实际情况进行的创新性研究，促进了对个体行为与决策的深入理解，居民购物出行时空特征、空间结构、购物决策及影响因素成为当前的研究热点。随着居民收入水平的提高以及卖方市场向买方市场的转移，居民购物行为更加趋于个性化和多元化，出现了符号消费和体验消费[19]，购物行为特征的研究逐渐增多，主要集中四个方面：特定人群的购物行为特征[20-21]；商业新业态下的居民购物行为特征[22-23]；居民购物出行时空特征及影响因素[24-25]；居民购物行为动态研究等。购物决策历来是消费者行为研究的热点，尽管居民能够在城市里自由选择购物目的地，但是购物行为还会受到来自外界环境和内在属性等多种因素的影响和制约，个人行为决策和商业设施物质空间结构[2]、城市商业环境设施与空间分布[25]等更多决定了居民购物行为的方式与集中程度。张文忠等认为居民个人属性以及对商品价格、服务质量等商业环境满意度的评价水平显著影响着居民消费区位的偏好与决策[26]；朱玮等探讨了商业街区微观地块特征对购物决策的影响，而后创建了一个模拟商业街消费者行为的多代理人模拟平台[27,28]；马静等分析了北京市居民购物行为时空间决策的影响机制，对休息日与工作日居民购物行为的时空间决策差异进行比较[1,29]；张文佳等将家庭因素纳入研究范围，发现家庭内部相互作用和决策层面要素对购物时空间决策的影响比较显著，影响购物目的地选择的因素更多是购物地距离而非商业密度[30-33]。
由上可知，居民购物决策的研究日渐深入，研究内容经历了由侧重供给层面的城市商业结构研究转向需求层面的消费者购物行为研究，由时空特征研究逐渐趋向购物行为决策过程研究，定量模型化研究成为主流。现有研究主要涉及居民购物决策的客观影响因素，对商业空间设施的布局与等级结构等因子对购物行为影响进行探讨，较少涉及居民购物行为的决策过程，而决策过程是居民购物出行的主要决定因素。由于购物行为包含了诸多难以预测与研究的心理过程，比如购物动机、感受、态度等，不同收入层次、不同家庭属性的居民购物决策会呈现出较大差异性，而购后评价也能对居民再次购物决策产生影响，因此可以通过居民已发生的购物活动对居民决策过程进行推理与研究。随着我国零售业的快速发展，新型零售业态的不断引进与完善，居民的消费心理也在发生变化，多样化、个性化需求增强。中等城市在人口密度、居民消费能力、消费习惯、地理环境和商业结构等方面与大城市具有较大差异性。本文通过对国内外相关文献的综述，归纳出居民购物决策的相关影响变量，利用2011年居民购物行为调查问卷及访谈相关数据，通过构建居民购物出行的嵌套Logit模型，从购物出行模式决策、购物初始时间决策、购物目的地决策、购物出行交通方式决策等四个层面对中等城市居民购物出行的时空决策过程进行探讨，以期为相关的政策或规划制定提供相应依据。
68卷地理学报2研究区概况与数据来源
2.1研究区概况
本文以芜湖为案例城市，选择这一区域主要是基于：①经济发展上，芜湖是安徽省的经济、文化、交通、政治次中心，皖江城市带承接产业转移示范区核心城市以及南京都市圈成员，被评为为2012年中国十佳宜居城市，位列2012年中国中部商业城市排行榜第五位，因此具有研究的普适性；②空间形态上，芜湖市南北带状的空间形态使其基础设施和公共设施的布局面临着诸多问题，其空间扩张又受到长江、铁路线以及其他市域边界线的限制，而这对居民的出行行为形成了一定制约。另外，芜湖城市郊区化程度还不高，配套设施的不匹配使得郊区居民仍然面临较远距离的购物出行，故具有出行研究的典型性；③商业空间布局上，芜湖市具有1处市级商业中心、6处副市级商业中心、7处区级商业中心和50处社区商业中心的商业网点等级体系结构，逐步形成了“一主六副”的商业空间格局，但从实际的供求关系上来看，芜湖市的商业空间布局呈现出“单核心”结构，中山路商业步行街仍然是居民流动性最强、最主要的购物目的地，可知具有购物行为研究的代表性；④地理区位上，芜湖市是以商贸繁荣而闻名中外的沿江港口城市，位于经济发达的长江三角洲上缘，水陆交通便利，商业网点集聚、类型多样，历来是安徽沿江和皖南地区的交通中心和物资集散地，也是国内外零售企业投资的重点区域，因而具有研究的可行性。
芜湖市位于安徽省东南部，市区坐落在
长江与青弋江交汇处(图1)，市区包括镜湖、
弋江、鸠江3山4区。2011年末，市区建成区
面积为145.5km 2，市区总人口145万，全市
实现社会消费品零售总额421.01亿元。改革
开放以来，安徽省实行“东向发展战略”，主
动融入长三角，南京新百、商之都等大型百
货商场的出现，联华、华联、沃尔玛等大型
超市的入驻等均体现了芜湖商业发展的良好
势头，20世纪末建成的中山路商业步行街成
为芜湖市商业发展的一个重要里程碑，特别
是皖江城市带承接产业转移示范区规划的实
施强化了芜湖“门户位置”的地位。商贸活
动的日益活跃、交通条件的大力改善、政府政策的不断引导共同驱动着芜湖市商业空间
不断扩张及演变，对居民的购物行为决策产生了重要影响。因此，本文选取芜湖作为案例城市，探寻居民购物出行决策的一般规律。2.2数据来源
由于现有的统计资料中缺乏对居民购物时间、购物出行交通方式、购物目的地选择等方面的微观数据，故本文的相关数据主要来自居民调查问卷，结合现有商业网点规划、城市规划的相关资料，获取芜湖市居民购物出行的原始数据，分析芜湖市居民购物出行的决策过程。
问卷发放时间为2011年8月份，主要是由调查组成员通过在芜湖市镜湖、鸠江、弋江、三山区的居住小区公共场所，对随机选定的居民以面对面调查的形式进行，当场回收；其二是由芜湖市辖区学校发放，让学生带回家中由家长填写，统一回收。共发放问卷1000份，回收960份，通过严格筛选，有效问卷为814份，问卷有效率为84.8%。对居民图1研究区范围Fig.1Map showing the study area 752
6期焦华富等：中等城市居民购物行为时空决策过程及影响因素
调查问卷数据采用社会统计软件进行分析，对访谈信息则通过细致整理，进行相关内容补充，受访居民的基本情况如表1所示。
3居民购物行为决策理论框架及时空决策模型
3.1购物决策分析的理论框架及研究假设3.1.1理论框架居民购物决策过程中，商业空间与居住空间都是固定的，但居民的感知确会受到不同时间、空间以及居民购物偏好的影响，引导居民购物决策的仍然是居民的购物“感受”[34]。居民选择某一特定的购物出行模式、出行交通方式或者购物目的地，可以获得一种心理上的满足感，这种满足感被定义为居民做出购物决策而获得的相应的效用。居民个体的收入水平、消费习惯及消费能力可以转换为效用的资源是有限的，而其购物出行的选择也是有限的，故个体必须在有限的资源选择中获得购物的最大满足，也就是获得最大效用，由于居民购物行为的诸多属性特征都是离散的，难以直接用效用函数来进行描述或确定。近年来，基于随机效用的离散选择理论为解释个人决策行为提供了强有力的理论支撑，即在一组有限的方案之间进行选择。该理论认为在有限变量构成的不同方案中，居民从该方案集合中选择某种方案的概率取决于个体本身选择该方案获得的效用要大于其他方案所获得效用的概率[35]。具体到购物行为中来说，可以根据离散选择理论推断选择不同购物出行模式、不同出行时间以及不同购物目的地的居民比重，这样居民的购物决策选择问题就变成了概率问题。在离散选择理论基础上提出的离散选择模型是在决策者效表1被调查者的人口学及出行特征
Tab.1The demographic characteristics and proportion of samples
项目性别职业私家车陪伴状态购物目的出行交通方式分类男女政府、事业单位人员专业技术人员企事业管理人员普通职员教师学生农民个体工商户离退休人员其他有无有无单纯购物工作购物多目的购物步行自行车电动车
公交车单位车出租车私家车样本数
412402
92
159
205
162
5526
14
33
28
40
121693
452362
303
100
411
66
33
7551323
65
39
百分比50.649.411.319.525.219.96.83.21.74.13.44.914.985.155.644.437.212.350.58.14.19.263.02.88.04.8项目年龄受教育程度平均月收入居住区购物出行距离
分类18岁以下18-25岁26-44岁45-59岁60岁以上初中及以下高中及中专大专本科研究生及以上2000元以下2000-2999元3000-3999元4000-4999元5000-5999元6000元以上镜湖区鸠江区弋江区三山区距离1距离2距离3距离4距离5距离6样本数182643461454146172303219741772022431104933308200191115179220275754619百分比2.232.442.517.25.05.721.137.226.99.121.724.829.913.56.04.137.824.623.514.222.127.033.89.25.72.3资料来源：根据调查问卷数据整理得出。753
68卷地理学报用最大化行为的假设下推导出来的，被广泛应用于城市旅游需求、交通需求预测等研究领域中，能够很好的解释决策者(个体、家庭、企业、政府等)在不同可供选择选项之间所做的选择。居民购物决策过程并不
是相互独立的，不同因素之间也存在着相互联系、相互
制约(时间制约、空间制约、制度制约等)，比如选择不同的出行方式使得购物出
行时间并不相同，居民选择不同的购物模式使得其在购物初始时间与购物距离上也存在显著差异[32]。本文主要考虑居民购物出行模式决策、购物初始时间决策、购物出行交通方式决策与购物目的地决策(图2)，在时空间背景下探讨居民购物出行的活动模式，通过居民购物偏好解释其购物初始时间、目的地选择、出行方式等决策过程。研究的框架如图2。3.1.2自变量选择通过对国内外相关文献的梳理，在分析影响居民购物行为决策的主要因素时不仅考虑其个人属性特征对其购物出行模式决策、购物初始时间决策、购物目的地决策的影响，同时也考虑居民出行距离以及空间属性等因素的影响，结合前人的研究结果[1,31-33]，本文选择的解释变量选择如表2所示。由表2可以看出，社会经济属性特征中包含了居民的性别、收入、年龄以及私家车情况；空间属性特征中包含了居民的居住区位、就业区位特征，用来解释家庭与工作地点对居民购物出行的影响；其他属性特征中包括了购物出行距离、出行交通方式选择、初始时间选择以及家人陪伴状态等决策层面属性特征，其中购物出行距离表示居住空间与购物目的地之间的可达性，从另一层面上也决定了出行交通方式的选择，居民会在通勤成本上进行权衡；购物初始时间表示居民对自身购物时间以及通勤时间的衡量得出的出行时刻，代表不同个体的购物偏好；陪伴状态属于其他社会经济属性变量，由成员内部相互作用决定的，而这会对居民的购物决策产生较大影响，比如有家人或朋友陪伴的居民购物出行时间、出行距离都会比独自购物更长；交通出行方式的选择只划分了公共交通出行与非公共交通出行，主要是基于获得数据考虑，公交出行的居民比例占据多半，而步行的比例相对较小。虽然步行购物在决策研究中较为重要，但在郊区化程度不断推进进程中，配套设施的完善仍然滞后于住宅郊区化的扩张。3.1.3研究假设根据上述自变量选择过程及分析，结合居民购物出行的实际情况，提出以下假设。由于女性居民多目的出行的概率比男性居民大，购物所需时间更长，提出假设1：性别等属性特征对居民的购物出行模式决策具有显著影响。有家人或朋友陪伴的居民倾向多目的出行，需要更多的购物时间与休闲时间，提出假设2：有家人或朋友陪伴对居民的购物初始时间、购物目的地及出行交通方式决策具有显著影响。居民的居住地与就业地的交通可达性会对购物目的地选择、出行交通方式等产生影响，提出假设3：居住区位对居民购物目的地、出行交通方式决策具有显著影响；假设4：就业区位对居民购物初始时间、出行交通方式决策具有显著影响。购物活动的出发地点能够影响居民的购物目的地以及交通方式的选择，提出假设5：购物出发地对购物目的地、购物出行交通方式决策具有显著影响。不同决策间互有作用，具有交叉决策的影响，因此提出假设6：购物出行模式对购物初始时间、购物目的地及出行交通方式决策具有显著影响；假设7：购物初始时间对购物目的地决策具有显著影响。
图2居民购物决策过程研究框架Fig.2The framework of decision-making process of residents shopping behavior 754
6期焦华富等：中等城市居民购物行为时空决策过程及影响因素
3.2居民购物时空决策模型的构建
由离散选择理论可知，居民购物决策都以效用最大化为前提，故购物选择问题就变成了概率问题，居民如何进行购物抉择取决于获得的效用大小的概率比较。由于集合方案中存在多种选择，因此采用嵌套Logit 模型进行分析解释。根据嵌套分对数模型分层的思想，把选择域分成若干个不同层次子集的同时，也就相当于把居民的决策过程分成了若干阶段。故本文以休息日居民购物出行为例，假设居民的购物出行模式决策为第一层级，依次为购物初始时间决策、购物目的地决策、购物出行方式决策，采用嵌套Logit 模型对居民的购物决策过程进行研究，构建居民购物出行的时空决策模型。
嵌套Logit 模型的概率形式可以表示为[36]：P ijkl =P l ijk ×P k ij ×P j i ×P i
式中：i ={单纯购物，工作购物，多目的购物}指购物模式；j ={时间1，时间2……时间7}指的是购物初始时间选择；k ={距离1，距离2……距离6}指购物出行距离；l ={公交出行，非公交出行}指购物出行方式；P ijkl 是居民选择i ,j ,k 之后再选择l 的条件概率；P k/ij 是居民选择i 和j 之后再选择的条件概率，P j/i 是选择i 后选择j 的条件概率，P i 则是选择i 的边际概率，假设不同的选择集符合IIN 分布，参数估计方法为极大似然估计法。4芜湖市居民购物行为的时空决策过程及因素分析
4.1购物出行模式决策
考虑到不同层级之间的相互联系[31]，采用极大似然法对模型进行估计，得到对数似然
表2解释变量属性特征
Tab.2The characteristics of explanatory variables 解释变量
1.社会经济属性
2.空间属性特征
3.其他层面属性特征
性别
年龄
平均月收入
私家车情况
中心城区居住
近郊区居住
远郊区居住
中心城区上班
近郊区上班
远郊区上班
居住年份
单纯购物
工作购物
多目的购物
购物初始时间
出行距离
陪伴状态
购物出发地
出行交通方式
购物目的地变量类型虚拟变量等级变量等级变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量连续变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量等级变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量虚拟变量
描述1：男；0：女1：18岁以下；2：18-25岁；3：26-44岁；4：45-59岁；5：60岁以上1：2000元以下；2：2000-2999元；3：3000-3999元；4：4000-4999元；5：5000-5999元；6：6000元以上1：有；0：没有1：是；0：否1：是；0：否1：是；0：否1：是；0：否1：是；0：否1：是；0：否1：是；0：否1：是；0：否1：是；0：否将其分为：时间1：7:30之前；时间2：7:30-9:30；时间3：9:30-11:30；时间4：11:30-14:30；时间5：14:30-17:00；时间6：17:00-19:00；时间7：19:00之后，以时间3为基础将其分为：距离1(0-1km)、距离2(1-2km)、距离3(2-5km)、距离4(5-8km)、距离5(8-12km)、距离6(12km 以上)，以距离1为基础1：有；0：没有1：从家出发；其余为01：公交车出行；其余为01：市区大商场；其余为0755
68卷
地理学报函数最大值为-726.590，似然比检验的卡方统计量为126.77(p =0.000)，说明模型拟合较
好，模型估计结果如下表所示。由表3可以看出，性别、平均月收入、家人陪伴状态等居民属性特征对居民购物出行模式决策产生了显著影响，男性居民选择单纯购物出行的概率较大，而女性居民、平均月收入越高、有家人或者朋友陪伴出行的居民更加倾向于多目的购物出行，由此验证了假设1和假设2。同时，在控制居民属性特征变量后，发
现空间属性特征对居民购物出行模式决策也具有较大影响，在中
心城区居住的居民进行多目的购物出行的概率较大，但居住在近
郊区的居民购物出行模式并没有显著差异；由出行距离变量来看，随着购物地离家距离越远，居民购物更喜好于进行多目的出行。另外，居民购物初始时间也对购物出行模式具有显著影响，购物出发地从家出发主要以单纯购物为主，而选择到市区购物设施齐全的购物目的地进行购物的居民出行模式主要以多目的购物为主。4.2购物初始时间决策
居民进行购物出行模式决策之后，将会对购物的初始时间进行决策，相对于工作而言，休闲、购物等非必须性活动的初始时间具有可控性。因此，探求不同属性人群的购物初始时间决策差异性，分析其决策过程的影响因素显得尤为重要，在此仅选择对居民购物初始时间决策影响显著的变量进行解释(如表4所示)，拟合参数显示模型拟合较好。
从表4中可以看出，具有私家车的男性居民在晚上进行购物概率比较大，其出行概率是上午出行的2.94倍，这主要归因于这一群体的特殊性，他们多属于高收入阶层，白天大多进行固定的商务活动，晚上进行休闲、购物出行的可能性比较大，这也与采用非公共交通方式的出行时间偏好相一致；有家人、朋友陪伴的居民购物出行更倾向选择上午7:30-9:30出行，因此大大增加了购物目的地的选择性，能够更大程度的延长购物时间，由此也可以验证假设2。购物出行模式对购物初始时间决策也具有影响，如上下班途中的居民购物大多发生在下班时间即17:00-19:00之间，虽然属于出行高峰期，但依然体现出顺便购物的便利性，其购物出行概率是9:30-11:30之间出行概率的6.51倍，故可以验证假设6。由空间属性特征可以看出，居住在中心城区的居民偏好选择中午进行购物；出行距离较远的居民购物初始时间大多选择在17:00-19:00，这也侧面验证了居民偏好下班途中购物的可能性。另外，在中心城区与近郊区上班居民都倾向于上午购物。控制个人属性特征及其他空间变量，发现以家为购物出发点的居民晚上购物出行概率是上午出行概率的2.91倍，倾向于19:00之后出行，可以验证假设4。4.3购物目的地决策
居民完成购物出行模式与购物初始时间决策后，需要进行购物目的地决策，即通过个人经验与其它途径获取信息，选择自己满意的购物地进行购物，模型估计结果如表5所示，仅列出了10%显著水平以上的显著变量(距离主要是指居民认知距离)。可以看出，相表3居民购物出行模式决策模型估计结果Tab.3The estimated results of residents'shopping travel mode decision-making model 解释变量(以工作购物为基底)
性别(单纯购物)平均月收入(多目的购物)陪伴状态(单纯购物)陪伴状态(多目的购物)中心城区居住(多目的购物)
近郊区居住(单纯购物)
近郊区居住(多目的购物)
出行距离(多目的购物)购物初始时间(单纯购物)购物出发地(单纯购物)购物目的地(多目的购物)模型拟合参数
系数-0.298*0.197**-1.216***1.287***-1.595***-1.416**-1.448***0.309***-0.338***1.205***0.347***Log likelihood =-726.590；Obs =814；LR chi2(24)=126.77(p =0.0000)；Pseudo R 2
=0.1802Z 值-1.192.00-3.543.89-2.86-2.50-2.652.91-3.344.66-2.66P 值0.0620.0460.0000.0000.0040.0130.0080.0040.0010.0000.008概率比0.7421.2173.3743.621
0.2030.2430.2351.3620.7133.3370.707
注：*代表10%显著性水平上显著，**代表5%显著性水平上显著，***代
表1%显著性水平上显著。756
6期焦华富等：中等城市居民购物行为时空决策过程及影响因素对于距离1，居民购物出行距离较远，主要集中在5km 范围内，而其他范围被选择的概率较小。性别、平均月收入等个人属性特征对居民购物目的地决策具有显著影响，其中男性居民购物目的地选择在8km 范围内的预期概率较大，平均月收入越高的居民倾向在2~5km 的范围内购物，拥有私家车的居民则更加偏好5~8km 进行购物出行，比一般居民的购物出行距离更远。另外，具有家人或者朋友陪伴的居民购物出行比个人单独购物出行倾向更远的距离，选择5-8km 进行购物的概率是选择1km 之内进行购物概率的2.72倍，可以再次验证假设2。居住区位与就业区位对居民购物目的地决策的影响也十分显著。首先，居住在中心城区的居民购物出行距
离主要集中在1~2km 的范围内，偏好于近距离购物；其
次近郊区居民的购物出行距离更远，倾向于选择2~5km 的购物空间范围。另外，由估算结果可知，在中心城区上班的居民也偏好于选择2~5km 的空间范围内进行购物，由此可以验证假设3。此外，其他层面的属性特征对居民购物目的地决策也具有显著影响。第一，购物出行模式决策中，偏好上下班途中进行购物的居民在2~5km 范围内选择购物的概率较大，其次倾向1km 范围内的购物出行，再就是偏好5~8km 范围的远距离出行，以便更接近上班地点；第二，以自家为购物出发地点的居民具有较大自主选择性，但更倾向远距离出行，可以验证假设5；第三，在5~8km 的出行空间范围内，购物初始时间对购物目的地决策的影响较为显著，可以验证假设7；最后，采用公交车为出行方式的居民进行远距离购物的概率较大。4.4购物出行交通方式决策
由表6可以看出，居民的性别、年龄等属性特征对出行方式决策的选择影响并不显著，但平均月收入越高的居民选择公交车出行的概率越低，而拥有私家车的居民购买高等级商品还是倾向于私家车出行，有家人、朋友陪伴的居民购物出行多选择公交车出行是选择其他出行交通方式概率的1.611倍。居住在中心城区居民的购物出行方式主要以其他方式为主，如步行、自行车、电动车等而较少选择公共交通工具，这主要是因为中心城区商业设施较为其全，购物地分布较广，居民不用进行远距离出行就可到达购物目的地，故中心城区居民的购物出行方式并不以公交车为主，另外，出行距离越远，居民选择公交车出表4居民购物初始时间决策模型估计结果Tab.4The estimated results of residents 'shopping start time decision-making model 解释变量(时间3为基底)性别(时间7)私家车情况(时间5)私家车情况(时间7)家人陪伴状态(时间2)
工作购物(时间4)
工作购物(时间5)工作购物(时间6)多目的购物(时间5)多目的购物(时间6)
中心城区居住(时间1)
中心城区居住(时间4)中心城区居住(时间5)近郊区居住(时间7)出行距离(时间1)出行距离(时间2)
出行距离(时间6)
出行距离(时间7)购物出发地(时间6)购物出发地(时间7)出行交通方式(时间4)
出行交通方式(时间6)出行交通方式(时间7)中心城区上班(时间2)近郊区上班(时间2)模型拟合参数系数-0.637*0.661*1.078**-5.153**1.095**0.962**1.873***0.448**0.561*-3.761**-1.319***-0.555*-1.102*-1.962*-0.303*-0.551***0.296**1.507***1.068***-0.573*-0.486*-1.435***-1.581***-1.231**Log likelihood =-1088.818；Obs =814；LR chi2(90)=285.39(p=0.0000)；Pseudo R 2
=0.1159Z 值-1.881.932.32-1.962.082.424.012.121.84-1.95-2.78-1.72-1.81-1.65-1.84-4.302.214.852.95-1.82-1.67-4.01-2.68-2.14P 值0.0610.0530.0200.0500.0370.0150.0000.0340.0660.0520.0050.0850.0700.1000.0660.0000.0270.0000.0030.0690.0940.0000.0070.033概率比0.5291.9372.941
0.0062.9892.6186.5091.566
1.7530.0230.2680.5740.332
0.141
0.7390.5761.3444.5142.910
0.5640.6150.2380.2060.292
注：*代表10%显著性水平上显著，**代表5%显著性水平上显著，***代表1%
显著性水平上显著。757
68卷地理学报行的概率逐渐变大。
购物出行模式决策对购物出
行交通方式也具有显著影响，尤
其以单纯购物为主。居民选择单
纯购物出行模式时一般更加偏好
其他出行方式，对公交车的选择
概率较小，而进行多目的购物出
行的居民对公交车的依赖程度比
较大，由此可以验证假设6。另
外，可以看出公交车出行依然是
居民购物出行的主要载体，这也
在一定程度上有助于减少居民出
行的碳排放量，倡导公共交通，
使之成为一种新的低碳生活方式。5结论与讨论5.1主要结论本文以芜湖市为案例城市，通过构建居民购物出行的嵌套
Logit 模型，从购物出行模式决策、购物初始时间决策、购物目
的地决策、购物出行交通方式决策等4个层面对居民购物出行的决策过程进行探讨，发现模型均
拟合较好，并验证了相关假设，主要得出以下结论：(1)性别、平均月收入、家人陪伴状态等居民属性特征对居民的购物出行模式决策产生了显著影响，男性居民选择单纯购物出行的概率较大，而女性居民、平均月收入越高、具有家人或者朋友陪伴出行的居民更加倾向于多目的购物出行；在中心城区居住、出行距离远的居民进行多目的购物出行的概率较大，但居住在近郊区居民购物出行模式并无显著差异。(2)具有私家车的男性居民
在晚上进行购物概率比较大，其出行概率是上午出行的2.94倍；有家人、朋友陪伴的购物出行更倾向于上午出行，居住在中心城区的居民偏好于选择中午进行购物，而近郊区居民则避开下午下班高峰期而选择晚上购物；出行距离较远的居民购物大多选择在17:00-19:00，这也表明居民偏好下班途中购物的可能性较大。
(3)居民购买高等级商品的出行距离较远，主要集中在5km 的范围内，而其他范围被表5居民购物目的地决策模型估计结果Tab.5The estimated results of residents 'shopping destination decision-making model 解释变量(以距离1为基底)性别(距离4)平均月收入(距离3)家人陪伴状态(距离4)私家车情况(距离4)工作购物(距离2)工作购物(距离3)工作购物(距离4)中心城区居住(距离2)中心城区居住(距离3)中心城区居住(距离4)近郊区居住(距离3)
近郊区居住(距离2)
购物出发地(距离3)
购物出发地(距离5)
出行交通方式(距离4)
出行交通方式(距离5)
购物初始时间(距离4)
中心城区上班(距离3)模型拟合参数系数-0.638*0.453***1.001*-0.969*-0.937***-0.748**-0.856*1.825***-0.827**-1.343**1.495***-0.683*-0.467**-1.433***-0.518*-0.993***-0.247**-0.861*Log likelihood =-1135.176；Obs =814；LR chi2(86)=207.02(p =0.0000)；Pseudo R 2=0.0836
Z 值-1.763.801.53-1.76-2.75-2.52-1.72-4.51-2.01-2.373.78-1.68-2.16-3.75-1.71-2.73-2.17-1.83P 值0.0790.0000.0630.0780.0060.0120.0860.0000.0440.0180.0000.0920.0310.0000.0880.0060.0300.067概率比0.5291.5732.7210.3790.3920.4730.4250.1610.4370.2610.2240.5050.6270.2380.5950.3700.7810.423注：*代表10%显著性水平上显著，**代表5%显著性水平上显著，***代表1%显著性水平上显著。
表6居民购物出行交通方式决策因素估计结果Tab.6The estimated results of residents 'shopping travel mode decision-making model 解释变量(以公交车出行为基底)平均月收入私家车情况家人伴随状态
中心城区居住
出行距离
单纯购物多目的购物模型拟合参数系数-0.147**-1.130***0.471*-0.534**0.115*-0.393**0.159**Log likelihood =-494.823；Obs =814；LR chi2(16)=82.02(p=0.0000)；Pseudo R 2=0.0765
Z 值-2.37-5.101.79-2.08-1.78-2.301.99P 值0.0180.0000.0740.0380.0740.0210.047概率比0.8630.323
1.6110.5860.8910.6751.173注：*代表10%显著性水平上显著，**代表5%显著性水平上显著，***代表1%显著性水平上显著。758
6期焦华富等：中等城市居民购物行为时空决策过程及影响因素
759选择的概率较小；具有家人或者朋友陪伴与私家车的居民则更加偏好于5~8km进行购物出行，是选择1km之内进行购物概率的2.72倍，比一般居民的购物出行距离更远，而居住在中心城区的居民购物出行距离主要集中在1~2km的范围内，近郊区倾向选择2~5km 的购物空间范围；以家为购物出发地点的居民晚上购物出行的概率是上午的2.91倍，倾向于远距离出行；公交车出行依然是居民购物出行的主要载体，远距离购物的概率较大。5.2讨论
(1)文章选择芜湖市来研究中等城市居民购物行为的决策过程并分析了其影响因素，其他城市是否具有类似的出行决策有待于进一步研究，对于中等城市居民购买不同类型商品的出行空间圈层结构与大城市居民出行圈层的一致性也值得进一步探讨。大城市商业空间结构呈现出多核心、扁平化格局，各级商业网点分布较为均衡，使得居民出行较短距离即可到达集购物、餐饮、娱乐功能为一体的高级购物中心。从相关研究来看，家庭内部相互作用对大城市居民购物目的地决策具有显著影响，有家人陪同以及居住在近郊区的居民购物更倾向于选择晚上出行，有驾照的人群更倾向于4~6km的购物出行，比一般居民选择的出行距离更远，近郊居民愿意选择离家4~6km和8~12km的距离进行购物[30-34]。与大城市相比，中等城市经济发展水平、消费能力与消费观念未能形成强大的需求动力，使得商业布局呈现出单核式结构，空间分布不均衡，高等级商业中心大多集中于一点，而这也增加了居民购物出行的平均距离，如芜湖市拥有私家车的居民偏好5~8km范围内的购物出行等，但从远距离出行来看，中等城市居民的出行距离要比大城市短，主要是因为中等城市空间规模有限造成的。
(2)购物行为包含着许多难以预测与研究的心理过程，只能由已发生的行为来进行反向推理。文章仅利用了休息日的数据，通过嵌套分对数模型对居民购物行为决策过程进行了估计，把出行模式决策、初始时间决策、购物目的地决策、出行方式决策等划分开来，对其进行单独分析，但实质上这是一个连续的过程，其中各个决策层面也是相互作用的，具有交叉决策与交叉项的影响，对其他时间居民购物行为决策是否适合有待进一步分析。
(3)本文的相关数据主要来源于居民调查问卷以及访谈，认知距离可能比实际距离要长，故数据精度有待提升，而这对决策的建模过程具有较大影响，下一步将对居民购物出行的决策机理进行深度挖掘。
参考文献(References)
[1]Ma Jing,Chai Yanwei.Spatio-temporal choice of individuals'shopping behavior and their differences between weekday
and weekend.Scientia Geographica Sinica,2011,31(1):29-35.[马静,柴彦威.休息日与工作日居民购物时空间决策因素及差异比较.地理科学,2011,31(1):29-35.]
[2]Liu Aiwen,Zhao Xueyan,Zhang Wenting.Factors affecting shopping behaviors of the residents in Lanzhou city.
Progress in Geography,2011,30(2):171-178.[刘爱文,赵雪雁,张文婷.兰州市居民购物行为的决策因素.地理科学进展,2011,30(2):171-178.]
[3]Liu Fangyu,Zhang Shaolong.Theoretical analysis on consumers purchasing decision-making behavior.Consumption
Economy,1991,(5):43-49.[刘方域,张少龙.对消费者决策行为的理论分析.消费经济,1991,(5):43-49.]
[4]Huff D L.A probabilistic analysis of shopping center trading https://www.doczj.com/doc/d113480605.html,nd Economics,1963,39(1):81-90.
[5]Davies R L.Structural models of retail distribution:analogies with settlement and land-use theories.Transactions of the
Institute of British Geographers,1972,57(11):59-82.
[6]Antonio M J.Interurban shopping,new town planning and local development in Madrid metropolitan area.Journal of
Retailing and Consume Services,2001,8(5):291-298.
[7]Schroder H,Zaharia S.Linking multi-channel customer behavior with shopping motives:An empirical investigation of
a German retailer.Journal of Retailing and Consumer Services,2008,15(6):452-468.
[8]Susi G.Exploring night-time grocery shopping behavior.Journal of Retailing and Consumer Services,2007,14(1):24-
34.
[9]Herche J,Balsubramanian S.Ethnicity and shopping behavior.Journal of Shopping Center Research,1994,1(1):65-80.
[10]Talukdar D,Gauri D K,Grewal D.An empirical analysis of the extreme cherry picking behavior of consumers in the
frequently purchased goods market.Journal of Retailing,2010,86(4):336-354.
[11]Bell D R,Bucklin R E,Sismeiro C.Consumer shopping behaviors and in-store expenditure decisions.Working Paper,
Anderson School at UCLA,110Westwood Plaza,Los Angeles,2000.
地理学报
760
68卷[12]Marjanen H.Longitudinal study on consumer spatial shopping behavior with special reference to out-of-town shopping
Experiences from Turku,Finland.Journal of Retailing and consumer Services,1995,2(3):163-174.
[13]Bell D R,Lattin J M Lattin.Shopping behavior and Consumer preference for retail price format:Why"Large Basket"
shoppers prefer EDLP.Marketing Science,1998,17(1):66-88.
[14]Ho T H,Tang C S,Bell D R.Rational shopping behavior and the option value of variable pricing.Management
Science,1998,44(12):145-160.
[15]Tang C S,Bell D R,Ho T H.Store choice and shopping behavior:How price format works.California Management
Review,2001,43(29):56-74.
[16]Schenk T A,Loffler G,Rauh J.Agent-based simulation of consumer behavior in grocery shopping on a regional level.
Journal of Business Research,2007,60(8):894-903.
[17]Mark J,Arnold K E,Reynolds.Affect and retail shopping behavior:Understanding the role of mood regulation and
regulatory focus.Journal of Retailing,2009,85(3):308-320.
[18]Eveline S,Leeuwen V,Rietveld P.Spatial consumer behavior in small and medium sized towns.Regional Studies,
2010,27(6):1-13.
[19]Lin Geng.Characteristic and transformation of consumer space in a context of residential suburbanization:A case
study for Guangzhou.Scientia Geographica Sinica,2009,29(3):353-359.[林耿.居住郊区化背景下消费空间的特征及其演化:以广州市为例.地理科学,2009,29(3):353-359.]
[20]Sun Ying,Chen Tian,Han Ying.A study on leisure behavior of the aged in Beijing.Geographical Research,2001,20
(5):537-546.[孙樱,陈田,韩英.北京市区老年人口休闲行为的时空特征初探.地理研究,2001,20(5):537-546.] [21]Chai Yanwei,Li Changxia.The spatial characteristics of shopping behavior of the Chinese urban elderly:A case study
of Beijing,Shenzhen and Shanghai.Acta Geographica Sinica,2005,60(3):401-408.[柴彦威,李昌霞.中国城市老年人日常购物行为的空间特征:以北京、深圳和上海为例.地理学报,2005,60(3):401-408.]
[22]Chen Lingji,Chai Yanwei.The study on shopping behavior of hypermarket shoppers in Shanghai city.Human
Geography,2006,21(5):124-128.[陈零极,柴彦威.上海市民大型超市购物行为特征研究.人文地理,2006,21(5): 124-128.]
[23]Wang De,Zhang Zhao,Cai Jialu et al.Approach on consumers'spatial behavior on Wangfujing Street in Beijing.
Human Geography,2009,24(3):27-31.[王德,张照,蔡嘉璐等.北京王府井大街消费行为的空间特征分析.人文地理,2009,24(3):27-31.]
[24]Zhen Feng,Wei Zongcai,Yang Shan et al.The impact of information technology on the characteristics of urban
resident travel:Case of Nanjing.Geographical Research,2009,28(5):1307-1317.[甄峰,魏宗财,杨山等.信息技术对城市居民出行特征的影响:以南京为例.地理研究,2009,28(5):1307-1317.]
[25]Zhou Suhong,Lin Geng,Yan Xiaopei.The relationship among consumer's travel behavior,urban commercial and
residential spatial structure in Guangzhou,China.Acta Geographica Sinica,2008,63(4):395-404.[周素红,林耿,闫小培.广州市消费者行为与商业业态空间及居住空间分析.地理学报,2008,63(4):395-404.]
[26]Zhang Wenzhong,Li Yejin.Study on residents'shopping location preference and shopping location choice:A case on
Xicheng and Haidian districts of Beijing.Acta Geographica Sinica,2006,61(10):1037-1045.[张文忠,李业锦.北京城市居民消费区位偏好与决策行为分析:以西城区和海淀中心地区为例.地理学报,2006,61(10):1037-1045.]
[27]Zhu Wei,Wang De,Timmermans H.Applying multi-agent systems in the simulation of consumer behavior in
shopping streets:The Shanghai East Nanjing Road case.Acta Geographica Sinica,2009,64(4):445-455.[朱玮,王德, Timmermans H.多代理人系统在商业街消费者行为模拟中的应用:以上海南京东路为例.地理学报,2009,64(4): 445-455.]
[28]Zhu Wei,Wang De.Multi-agent based simulation of retail spatial structure.Acta Geographica Sinica,2011,66(6):
796-804.[朱玮,王德.基于多代理人的零售业空间结构模拟.地理学报,2011,66(6):796-804.]
[29]Ma Jing,Chai Yanwei,Zhang Wenjia.A study on shopping behavior of Beijing residents:The spatial differentiation of
influencing factors.Economic Geography,2009,29(12):2006-2011.[马静,柴彦威,张文佳.北京市居民购物出行影响因素的空间分异.经济地理,2009,29(12):2006-2011.]
[30]Zhang Wenjia,Chai Yanwei.Theories and confirmed model of urban resident's travel demand:considering intra-
household interaction.Acta Geographica Sinica,2008,63(12):1246-1256.[张文佳,柴彦威.基于家庭的城市居民出行需求理论与验证模型.地理学报,2008,63(12):1246-1256.]
[31]Zhang Wenjia,Chai Yanwei.The influence of residential space on household shopping tour decision-making
behaviors.Progress in Geography,2009,28(3):362-369.[张文佳,柴彦威.居住空间对家庭购物出行决策的影响.地理科学进展,2009,28(3):362-369.]
[32]Zhang Wenjia,Chai Yanwei.A household-based model of shopping decision-making behavior in timing and
destination choice:Formulation and application to spatial policy evaluation.Geographical Research,2010,29(2):338-350.[张文佳,柴彦威.基于家庭的购物行为时、空间决策模型及其应用.地理研究,2010,29(2):338-350.]
[33]Chai Yanwei,Ma Jing,Zhang Wenjia.The residential differentiation of tour-based spatio-temporal decision-making of
travel behavior in Beijing City.Geographical Research,2010,29(10):1725-1734.[柴彦威,马静,张文佳.基于巡回的北京市居民出行时空间决策的社区分异.地理研究,2010,29(10):1725-1734.]
[34]Zhu Wei,Wang De,Saito Saburo.Multistop shopping behavior of consumers on east Nanjing road.Urban Planning,
6期焦华富等：中等城市居民购物行为时空决策过程及影响因素
761 2006,50(2):9-17.[朱玮,王德,齐藤参郎.南京东路消费者的回游消费行为研究.城市规划,2006,50(2):9-17.] [35]Nie Chong,Jia Shenghua.Research on the theoretical basis and evolution of discrete choice models.The Journal of
Quantitative and Technical Economics,2005,(11):151-159.[聂冲,贾生华.离散选择模型的基本原理及其发展演进评价.数量经济技术经济研究,2005,(11):151-159.]
[36]Bai Rui.The nested Logit model and its application in the analysis of health service utility[D].Nanjing:Southeast
University,2006:3-35.[白瑞.嵌套Logit模型及其在卫生服务利用分析中的应用[D].南京:东南大学,2006:3-35.] Research on temporal and spatial decision-making process and influencing factors of residents'shopping behavior
in medium-sized cities:
A case study of Wuhu City in Anhui Province
JIAO Huafu,HAN Huiran
(College of Territorial Resources and Tourism,Anhui Normal University,Wuhu241000,Anhui,China) Abstract:As human geographers have paid more and more attention to practical problems of human and society,the focuses of urban geography have transformed from macroscopic level such as researches on city system to microscopic level such as studies on shopping space, living space and commercial space.At present,China is in a transitional period in which cities'main functions are changing from production to consumption.With the development of shopping behaviors,the complexity and the transformation of shopping patterns as well as their deep influences on society,economy,institution,culture and so on,residents'shopping behaviors have become a focus of certain fields such as urban geography,urban sociology and urban economics.Based on the residents'shopping decision-making theory,the data from the interview and questionnaire survey on Wuhu residents'shopping behavior in2011,and the nested Logit model on residents'shopping tour behavior,the paper analyzes the residents' decision-making process and its factors influencing the decision-making in the following four aspects:shopping travel mode,shopping starting time,shopping destination,and shopping transportation mode.The results are shown as follows.(1)The characteristics of residents' attributes such as the gender,monthly income and family companions have a significant effect on residents'decision-making of shopping travel mode.The residents who live in the central city and those who live relatively far away are more likely to have a multi-purpose shopping tour.The residents living in the central city prefer shopping at noon,and their travel distance mainly extends from1-2km,while the suburbanites go shopping mainly after19:00 p.m.to avoid the rush hour and tend to choose the shopping space in the range of2-5km.
(2)The male residents who have private cars are more inclined to go shopping in the evening,2.94times as many as in the morning.They are more likely to have a long-distance shopping.Residents on and off duty prefer to go shopping on their way back home.Their shopping space is mainly confined in the range of5-8km.The residents shopping with companions are more likely to have a long-distance travel by the public transport facilities in the morning,which mainly focuses on the range of5-8km.(3)The residents who set out from their houses tend to go shopping in the evening rather than in the morning and are more inclined to go shopping after19:00.Bus is still the main vehicle for the residents'shopping travel.
Key words:shopping behavior;temporal and spatial decision-making process;nested Logit model;Wuhu City
引言 一、编制的背景与必要性 2005年8月，建设部颁发《关于抓紧组织开展近期建设规划制定工作的通知》，通知中提出“为了配合国民经济与社会发展〃十一五〃规划的编制，保持城市总体规划与〃十一五〃规划的衔接，强化城市总体规划对城市发展的控制和引导作用，各地政府必须高度重视做好近期建设规划编制工作，将近期建设规划制定工作作为当前城市规划工作的重点工作和任务。……凡在规定期限内未按要求完成近期建设规划制定和备案工作的，停止新申请建设项目的选址，项目不符合近期建设规划的，城乡规划行政主管部门不得核发选址意见书。” 近期建设规划作为城市总体规划的有机组成部分，是总体规划从宏观调控走向实施管理的重要手段，是城市近期建设项目安排的依据，具有针对性和时效性的特点，且在编制期限上与国民经济和社会发展五年规划相一致，是经济社会活动在地域和空间上进行落实的主要手段和重要支撑，二者通过紧密结合、高度协同，一并组成“十一五”期间指导城市发展和建设的纲领性文件，统筹财政与空间两大资源，共同构筑促进城市经济、社会和环境协调发展的“双平台”。 为贯彻落实国务院、建设部等有关文件的精神，结合蚌埠市国民经济与社会发展“十一五”规划的批准施行，蚌埠市人民政府组织编制了2006～2010年近期建设规划，将规划、计划、建设三者紧密结合起来，以期作为对城市近期建设进行控制和指导的基本法定依据，并通过对近期建设规划的滚动编制来实施城市总体规划。 二、工作思路、方法与技术路线（略） 第一篇回顾、评析与继承（略） 第二篇目标与策略 一●蚌埠市各区政府和省级开发区的“十一五”发展规划 (二) 规划期限 本次近期建设规划与国民经济与社会发展“十一五”规划期限保持一致，即2006～2010年 (三) 规划范围 依据城市总体规划(2005～2020)，确定本次近期建设规划范围包括城市规划区和中心城区总体规划用地范围两个层次： 1、城市规划区：包括市区行政辖域(601.50平方公里)，以及涂山风景区和沫河口精细化工园的部分用地(78.50平方公里)，面积共计680平方公里。 2、中心城区规划建设用地范围：西至黑虎山，并由规划的东外环路、南外环路和北外环路围合的空间，面积为238.72平方公里。 鉴于本次近期建设规划的侧重点需要，行动计划及用地、设施安排等规划内容主要在中心城区规划建设用地范围内进行；环境协调、生态保护等内容相应延伸至城市规划区范围。 二、城市发展问题与发展机遇分析 (一) 城市发展存在的问题与挑战 慢进则退是蚌埠市20世纪90年代以来的基本发展态势。蚌埠是我省最早通铁路的城市、最早设市的城市，多年与合肥、芜湖并列为安徽三大综合性中心城市。20世纪50～70年代，蚌埠的城市地位和经济实力居与芜湖市不相上下。 改革开放以后，城市发展开始相对滞后，但直到1990年落差还不是很大。1990年蚌埠市国内生产总值居全省第五位，是合肥的73.2%，芜湖的 125.7%；人均GDP居全省第7位，是合肥的94.1%、芜湖的87.5%。此外乡及乡以上工业总产值、社会消费品零售总额、财政收入等主要指标分居全省第6、4、2位。
鸠江区2017—2018学年度第一学期期中考试 七年级数学试卷 一、选择题（本大题共10小题，每小题4分，满分40分） 1.计算|41|的结果是（ ）A. 5 B. 3 C. 3 D.5 2.下列代数式中，是4次单项式的为（ ） A. 2xyz B. 22x y C. 4abc D. 444x y z 3.大米包装袋上（10±0.2kg ）的标识表示此袋大米的重量是合格的，则下列重量合格的是（ ） A. 9.7kg B. 9.6kg C. 9.9kg D.10.3kg 4.下列单项式中，与2a b 是同类项的是（ ） A. 2ba B. 22a b C. 2ab D. 3ab 5. 112的倒数的绝对值是（ ）A. 12 B. 32 C. 112 D. 23 6.下列运算正确的是（ ） A. 2(3)9 B. 2017(1)(1)1 C. 933-÷= D. |1|1 7.有理数a ，b 在数轴上对应的位置如图所示 则下列结论正确的是（ ） A. 0a b B. 0a b C. 0a b D. 0a b 8.用四舍五入法对2.06032取近似值，其中错 误的是（ ） A. 2.1（精确到0.1） B. 2.06（精确到千分位） C. 2.06（精确到百分位） D.2.0603（精确到0.0001） 9.单项式3m x y 与24n x y 的和是单项式，则m n 的值是（ ） A. 3 B. 6 C. 8 D. 9 10.已知3a b ，2c d ，则()()b c a d 的值为（ ） A. 1 B. -5 C. 5 D.-1 二、填空题（本题共4小题，每小题5分，满分20分） 11.过度包装既浪费资源又污染环境。据测算全国每年减10%的过度包装纸用量，那么可减排二氧化碳3120000t,“3120000”可用科学记数法表示为_________。 12.已知多项式||(2)10m x m x 是二次三项式，且m 为常数，则m 的值为____________。 13.若1a ，|3||1|a a 的化简结果为____________。 14.若a,b 互为倒数，则2(2018)a b a 值为____________。 第7题图–110a b
芜湖市土地利用总体规划（2006-2020年）
芜湖市人民政府二○一一年三月
目录 前言 (1) 一、规划总则 (2) （一）规划目的 (2) （二）规划依据 (2) （三）规划范围 (3) （四）规划期限 (3) 二、规划背景 (4) （一）市域概况 (4) （二）土地利用基本情况 (4) （三）上轮规划实施评价 (5) （四）土地利用主要问题 (8) （五）面临的机遇与挑战 (9) 三、土地利用战略与目标 (12) （一）市域发展定位 (12)
（二）指导原则 (12) （三）规划目标 (13) （四）基本策略 (15) 四、土地利用结构调整与布局优化 (16) （一）土地利用结构调整 (16) （二）土地利用布局优化 (19) 五、土地利用区域调控 (27) （一）土地利用功能分区 (27) （二）县级土地利用调控 (32) 六、建设用地空间管制 (35) 七、中心城区土地利用控制 (37) 八、芜湖市承接产业转移集中示范园区土地利用控制40 九、土地整治 (41) （一）土地整治目标 (41) （二）土地整治重点区域与项目 (41) 十、重点建设项目安排 (44)
十一、规划实施保障措施 (47) 附表 (51)
前言 根据《中华人民共和国土地管理法》、国务院《关于做好土地利用总体规划修编前期工作的意见》（国办发…2005?32号）、《全国土地利用总体规划纲要(2006-2020年）》、《安徽省土地利用总体规划（2006-2020年）》、《芜湖市土地利用总体规划大纲（2006-2020年）》和《市（地）级土地利用总体规划编制规程》（TD/T 1023-2010）等有关规定，编制《芜湖市土地利用总体规划（2006-2020年）》（以下简称《规划》）。 《规划》在总结芜湖市土地利用特点及存在问题的基础上，全面分析芜湖市土地利用形势，阐明芜湖市规划期内土地利用的战略构想和总体目标，制定城乡用地结构和布局调整方案、土地利用功能分区与调控政策、建设用地空间管制，确定中心城区和三县土地利用方向、用地规模与布局，安排土地利用重大工程与重点项目，制定规划实施保障措施。 《规划》是规划期内芜湖市土地开发、利用、整治和保护的纲领性文件，是规范土地管理的重要手段，是土地参与宏观调控和实施土地用途管制的主要依据。
2020年安徽省芜湖市鸠江区建设银行招聘考试真题及答案 一、选择题（在下列每题四个选项中选择符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、当货币被用来偿还赊购商品和到期债务时，货币执行的是（）。 A、价值尺度 B、流通手段 C、支付手段 D、贮藏手段 【答案】C 【解析】货币被用来清偿债务或支付赋税、租金、工资等，执行的是支付手段的职能。支付手段是随着赊账买卖的产生而出现的，在赊销和赊购中，货币被用来支付债务。故选C。 2、下列关于标题表述正确的是（）。 A、《关于加强安全生产的通知》 B、公文标题中的“事由”的意思是解决问题的原因 C、《××市统计局关于开展企业用工情况调查的通知》 D、公文标题由事由、文种组成 【答案】C 【解析】A项错误。缺少发文机关名称。 B项错误。公文标题中的“事由”是为了解释为什么发文,即公文针对的对象或需要解决的问题。 C项正确。 D项错误。公文标题一般由发文机关名称、事由、文种组成。 故本题选择C。 3、下列关于欧洲河流的特点与形成原因的分析正确的是（）。 A、河网较密，是因为陆地面积小 B、水量充沛，是因为降水量较多 C、无长河，是因为大陆轮廓曲折，又受山岭的限制 D、航运便利，是因为平原面积广，河流之间多运河 【答案】BCD 【解析】欧洲陆地面积适中，并不小，且河网较密与陆地面积大小并无直接因果关系。A项错误。其他正确。故选BCD。 4、医生在给人抽血化验时，用一根橡皮胶管将上肢的上臂扎紧，一会儿上肢前臂靠肘关节处的血管暴起，该血管是（）。
A、动脉 B、毛细血管 C、静脉 D、毛细淋巴管 【答案】C 【解析】抽血一般从静脉血管抽，因为静脉血管压力小，出血后可以很快止住，而动脉由于血流速度快，对血管冲击力和侧压力较大，不容易止血，所以不从动脉抽血。题干所述血管就是静脉，C项当选。 5、甲、乙二人同在山坡上放羊，乙的羊混入甲的羊群，甲不知，赶羊回家人圈。甲的行为属于（）。 A、拾得遗失物 B、获取不正当得利 C、无因管理 D、授权行为 【答案】B 【解析】甲不知道乙的羊混入自己的羊群，甲的行为不构成有意识的“拾得”或“无因管理”，也不是授权行为。因此排除A、C、D项。故选B。 6、公文应在（）装订。 A、左侧 B、右侧 C、上面白边区 D、下面白边区 【答案】A 【解析】公文应在左侧装订。 7、实施西部大开发战略要统筹规划，突出重点。其哲学依据是（）。 A、同一矛盾的双方，其地位、作用是不平衡的 B、在复杂事物发展过程中，不同矛盾地位、作用是不平衡的 C、矛盾普遍存在，必须一分为二地看问题 D、一切事物都在发展，必须用发展的眼光看问题 【答案】B 【解析】复杂事物中包含多个矛盾，其中必有一个矛盾居于支配地位，对事物的发展起着决定作用，这个矛盾就是主要矛盾。反之，不处于支配地位，对事物的发展不起决定作用的矛盾就是次要矛盾。主次矛盾的原理告诉我们集中力量找出主要矛盾，才能找到解决复杂问题的重点、关键或中心，同时做到统筹兼顾，适当安排。“实施西部大开发战略要统筹规划，突出重点”正是依据了“在复杂事物发展过程中，不同矛盾地位、作用是
芜湖市城乡规划公开公示规定 第一章总则 第一条为进一步规范本市城乡规划公开公示工作，提高城乡规划行政决策的民主化和科学化，保障公民、法人和其他组织对城乡规划的知情权、参与权，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国行政许可法》、住建部《关于城乡规划公开公示的规定》（建规【2013】166号）等有关法律法规，结合本市实际，制定本规定。 第二条本市城市规划区内的城乡规划制定和修改及城乡规划实施的公开公示等适用本规定。 第三条城乡规划公开公示应遵循合理、便民的原则，注重提高公众参与度。 第四条城乡规划公开公示分为批前公示和批后公布两个阶段。 第五条城乡规划公开公示可采取下列方式： （一）项目现场公开公示，采用规划公告牌或现场张贴等方式； （二）政府门户网站公开公示；
（三）本地报纸等新闻媒体上公开公示； （四）规划展示馆等固定场所公开公示； （五）听证会、论证会、协调会、座谈走访等方式。 第六条城乡规划公开公示的内容应真实、准确,不得掺加虚假信息或者主观意见，并注明公开公示的起止时间、意见反馈途径和联系方式、监督电话等。项目现场和政府门户网站上公开公示的内容应详实具体，报刊上公开公示的内容应简明扼要，主要以文字说明为主。 涉及国家机密、商业秘密等不得公开公示的内容，按有关规定办理。 第二章城乡规划制定和修改的公开公示 第七条下列城乡规划制定和修改应开展批前公示和批后公布： （一）城市（镇）总体规划; （二）乡规划、村庄规划; （三）控制性详细规划; （四）其他需要批前公示和批后公布的城乡规划。 第八条城乡规划制定和修改批前公示的主要内容应包括规划文本的主要内容（含规划编制的依据）和主要图纸
二年级优质课“观察物体”教案与评课 “观察物体”教学设计与评析 刘正荣 指导：安徽省芜湖市教育科学研究所车文胜 执教：安徽省芜湖市利民路小学刘正荣 点评：安徽省芜湖市马塘区教育局教研室李宗兰 教学内容： 人教版《义务教育课程标准实验教材·数学（二年级上册）》第67页。 教学目标： 1.正确辨别从不同位置（正面、侧面、背面）观察到的简单物体的形状。 2.知道在不同位置上，观察到的物体的形状是不同的。 3.借助动手操作，发展学生的空间观念和同伴合作意识。 4.联系生活实际，使学生体会到数学知识来源于生活。 5.帮助学生树立从小仔细观察事物，认真思考的好习惯。 6.对学生进行保护珍稀动物、关心集体的情感教育。 教学重点： 在实际的观察活动中，感受到在不同位置观察到的物体的形状是不同的。 教学难点：
辨认从不同侧面（左侧面、右侧面）观察到的物体的形状。 教学准备： 自己制作的课件、玩具恐龙5只、雕塑照片20张，数码照相机一台。学生8人一组围桌而坐。 教学过程： 一、创设情境、激趣感知 1.从实际切入。 激趣：小朋友们，你们照过相吗？哪位同学给别人照过相？老师今天带来了一台照相机，谁想给大家拍照呢？（鼓励学生从不同角度拍照。） 谈话：你可真像个小摄影师！同学们想不想看看他拍的怎么样！（教师操作、屏幕出示刚才在不同位置拍摄的照片。）提问：大家觉得拍的怎么样？你最喜欢哪一张？这张他是站在什么地方拍的？拍的是这位同学的哪一面呢？（学生讨论、回答，课件点击，对应的照片放大。） 生1：我最喜欢正面的，站在她的前面，拍的是她的正面。 生2：我最喜欢侧面的，站在她的旁边，拍的是她的正面。 2.导入新课。 讲述：同学们说的真不错，要想拍出好照片，就要仔细
“长江未来滨江CBD”演绎特色文化 ——荷兰NITA(尼塔)芜湖造船厂地块城市更新设计 芜湖造船厂旧址位于芜湖市镜湖区，毗邻芜湖市的中心城区，是全市经济、文化、信息、金融的核心区，交通条件优越，配套设施完善，区位优势明显，地块价值可见一斑。 通过镜湖区领导和业内专家的集体决策，本地块的开发充分尊重场地的文化，基于芜湖造船厂的历史风貌，引入大数据平台的产业活力，打造以航运文化为基础，互联网产业为支撑的特色的未来滨江CBD。 在芜湖造船厂地块的总体规划中，荷兰NITA(尼塔)充分挖掘了本土化的历 史文化，经过整合梳理，形成特色鲜明的三条文化轴线——长江文化、开埠文化、船厂文化。 三条文化轴线 长江文化 长江之歌这样唱到“你用甘甜的乳汁，哺育各族儿女；你用健美的臂膀，高山大海”。这首歌用形象凝练的语言赞美了祖国的母亲河，展现了长江文化。它荡涤着尘埃，承载着中华五千年厚重的历史文化，它用“磅礴的力量”，义无反顾的“推动新的时代”。
本项目毗邻长江西岸，位于芜湖滨江公园向北的延伸段。芜湖人民喜爱滨江公园，在滨水平台望江远眺，对长江的依恋之情难以言表。它凝结了源远流长的文化情结，也孕育了芜湖人开拓创新的文化精神。 自古以来，城市建设旁水而生，城市经济依水而活。长江就是这样一条黄金水道，长江经济带规划引领着三大城市群沿江集聚，它的发展需要荷兰NITA(尼塔)打破行业的壁垒和行政区的限制，站在新的高度诠释内陆地区开发开放的决心。通过长江温婉而有力的文化引领，把原来参差不齐的城市经济体串联了起来。长江经济带的发展对于芜湖有着特殊的意义，通过产业要素的统一和基础设施的共享，芜湖将迎来新的经济飞跃。 开埠文化 初来芜湖的游客，除了感叹赭山镜湖精致秀丽的风光以外，一定会对芜湖各种风格的西洋建筑留下深刻影响。这就是芜湖的开埠文化，融合了新与旧、中与西的文化要素，在芜湖这座开放的城市，显得自然协调。 芜湖，因为其重要的地理位置，于1987年签订了《烟台条约》，开辟为通商口岸。第二年，芜湖正式设立海关，各国传教士来到这里传播西方文化，日积月累，中西交融成为芜湖地域文化属性的重要部分。 通过对这些开埠后老洋房的梳理，荷兰NITA(尼塔)发现能将许多重要的历史建筑串联在一条空间轴线上，南段包括有中江塔、前英国领事馆、天主教堂、芜湖旧海关、王稼祥纪念馆等。往北，这条开埠文化线穿越本项目基地，连接北侧的弋矶山医院、沈克非、陈翠贞故居等。这条无形的开埠文化线，是芜湖历史文化的重要游线，能够为很多希望体验西方文化的游客，归结出一条重要路径。 船厂文化
鸠江经济开发区简介 一、开发区简介 安徽芜湖鸠江经济开发区于2006年经安徽省人民政府批准成立的省级经济开发区，总规划面积30平方公里。起步区规划面积7.44平方公里，其中，工业用地约2340亩，已基本全部投入使用；公共服务设施及居住用地约3500亩。基础设施按道路、供电、供水、排水、排污、通信、天然气及土地平整“七通一平”的标准。开发区重点发展汽车零部件、电子电器、机械及模具制造、装备制造等环保型、外向性高新技术产业及为之配套三产服务业。 二、区位优势 鸠江经济开发区有得天独厚的区位优势和交通优势。规划面积为10平方公里的芜湖市行政中心与开发区相邻，正在施工建设。国家级经济技术开发区、出口加工区、朱家桥外贸码头坐落在鸠江区境内，有芜湖长江公铁两用大桥和国家一级编组站——小杨村编组站。合杭高速、沿江高速在鸠江经济开发区内交汇，形成“十字”结点并分别有落地接口。宽40米的东四大道横贯东西，其西段4.3公里已建成，扁担河大桥已建成通车，届时将成为芜湖老城区到芜湖市新市政中心的交通要道。作为市政主干道的九华北路和三环路贯穿南北。宽120米的三环路被列入2006年芜湖市重点工程，正在紧张的施工建设中。 铁路：芜宁、芜铜、淮南、皖赣、皖浙五条铁路线在此交汇，接通京广、京沪、陇海和浙赣线。沿江城际轻轨安庆-芜湖-南京-上海，与苏浙沪紧密相连。 公路：沿江、芜杭、合芜、芜太四条高速连接杭州、南京、上海、重庆、武汉等大城市和城市集群。205和318两条国道贯穿城市，连通南北。 航空:芜湖距南京禄口国际机场、合肥骆岗机场仅1小时车程。 港口：芜湖是长江溯江而上的最后一个深水港。境内朱家桥外贸码头可常年停靠万吨级货轮通往世界各地。境内裕溪口煤炭专运码头是长江上最大的现代化内河煤炭中转港。芜太运河起自安徽，止于太湖，直通上海，航程比绕长江缩短运距100公里。 三、基础设施
《芜湖市空间规划（2016-2030年）》主要内容简介 一、总则 1、规划目的 为加快推进生态文明建设，贯彻落实中共十八大、十九大精神和中共中央、国务院《生态文明体制改革总体方案》的要求，推动形成人与自然和谐发展的现代化建设新格局，健全国土空间用途管制制度、优化空间组织和结构布局、提高发展质量和资源利用效率、形成可持续发展的美丽国土空间，探索建立统一的空间规划体系，统一管控和高效利用空间资源，提升空间治理能力，促进经济社会全面、协调、可持续发展，特制订《芜湖市空间规划（2016-2030年）》。 2、规划年限 本次规划年限为2016-2030年。其中，近期为2016-2020年，远期为2021-2030年。 3、规划范围 本规划分为市域和市区两个层次。 市域：即芜湖市行政辖区范围，包括镜湖区、弋江区、鸠江区、三山区、无为县、芜湖县、繁昌县和南陵县，总面积约6026.05平方公里。 市区：即芜湖市辖区范围，包括镜湖区、鸠江区、弋江区及三山区的行政区范围，面积1495平方公里。 二、市域规划 1、市域发展定位 国家重点开发区域、国家农产品主产区；全国重要的先进制造业基地、综合交通枢纽、现代物流中心、文化旅游和科技教育卫生中心，国家创新型城市和长江流域具有重要影响的现代化滨江大城市。 2、市域主要城市职能 芜湖市及所辖县的主要职能依据各市县至 2030年的城市总体规划而确定。 芜湖市城市职能：全国重要的先进制造业基地、综合交通枢纽、现代物流中心、文化旅游和科技教育卫生中心，国家创新型城市和长江流域具有重要影响的现代化滨江大城市。 无为县城市职能：皖江北岸区域次中心城市、沿江产业基地、交通物流中心、宜居宜业的生态滨江新城。
芜湖市鸠江区江北产业集中区结构设计 前言 芜湖市宝能地产有限公司（以下简称“宝能”），位于芜湖市鸠江区江北产业集中区内，是深圳市宝能投资集团有限公司的子公司。根据市场需求及企业自身发展需要，公司总投资84.6605亿元，建设“宝能商住”项目。项目建设用地872亩，约合58.13万m2，由三宗地块组成，总建筑面积205.83万m2，地上建筑面积178.80万m2，其中住宅172×104m2，商业4.5×104m2，小校及幼儿园1.80×104m2，会所等配套设施0.5×104m2，地下建筑面积约27.03×104m2。 为全面贯彻科学发展观，提高能源利用效率，加强固定资产投资项目用能管理，推进节能减排工作，根据《中华人民共和国节约能源法》、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）、《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（国家发改委令2010年第6号）和安徽省发展改革委《固定资产投资项目节能评估和审查暂行管理办法（皖发改环资[2011]18号）等法律法规的规定，必须对该项目进行节能评估和审查。 通过对该项目的节能评估，分析项目用能情况，评判项目是否符合有关节能法律、法规及规章，是否选用了国家和省已公布淘汰的用能设备，主要工艺流程是否采用新技术，项目采用的节能措施是否可行等，并由此提出切实可行的、合理的节能降耗措施，提高项目的节能降耗水平，为建设单位和设计单位提供决策参考和设计依据，为政
府部门核准、备案或审批项目提供依据。 第一章编制说明 第一节评估目的与意义 1.1.1 评估目的 能源是制约我国经济社会可持续、健康发展的重要因素。解决能源问题的根本出路是坚持开发与节约并举、节约放在首位的方针，大力推进节能降耗，提高能源利用效率。固定资产投资项目在社会建设和经济发展过程中占据重要地位，对能源资源消耗也占较高比例。固定资产投资项目节能评估和审查工作作为一项节能管理制度，对深入贯彻落实节约资源基本国策，严把能耗增长源头关，全面推进资源节约型、环境友好型社会建设具有重要的现实意义。 《中华人民共和国节约能源法》明确：国家实行固定资产投资项目节能评估和审查制度。不符合强制性节能标准的项目，依法负责项目审批或者核准的机关不得批准或者核准建设；建设单位不得开工建设；已经建成的，不得投入生产、使用。 《国务院关于加强节能工作的决定》中明确要求有关部门和地方人民政府对固定资产投资项目（含新建、改建、扩建项目）进行节能评估和审查。 《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）明确：节能分析篇(章)应包括项目应遵循的合理用能标准及节能设计规范；建设项目能源消耗种类和数量分析；项目所在地能源供应状况分析；能耗指标；节能措施
第一篇芜湖的骄傲——中国地级市中最大火车站 芜湖新火车站是最新颁布的中国60铁路枢纽中心站之一，规划拆除原先火车站，将继续扩大在原先规划的5万平米上扩大到6万平米（目前是7200平米左右），最终规模将达到14台，20线，共计三个站场，分别为普速场，宁安城际，商杭高铁（和规划的皖赣高铁二线共用），将成为华东地区大型枢纽站之一。车站另有多条存车线，具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力。芜湖火车站位于芜湖市中心，分东西站广场，候车室架于铁路线上方。采用上进下出似飞机场的下客运输模式。芜湖市内采用“铁路四线高架”的方式全线穿越芜湖市区。另外还将建设芜宁路特大铁路立交桥。芜湖新火车站整个设计大气磅礴，造型之中既有现代动感的线条，也有徽州古民居的写意与凝重，体现出长江文化、皖江明珠、现代铁路枢纽的形象特征，体现芜湖开放、包容、创新的城市品质。据了解，在宁安铁路沿线各站房中，芜湖站规模最大。芜湖站位于中心城区与新兴城区结合区域，将成为芜湖城市景观新的标志性建筑。 在站型设计上，芜湖新火车站的主体站房为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，将打造一个连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。 芜湖新火车站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房，与神山、赭山所形成的自然景观轴有机衔接。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、皖江明珠之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。 据了解，芜湖新火车站的初步建筑概念设计方案将在征求意见后进一步完善，尤其要重点解决火车站内部旅客流线和外部旅客流线的对接问题，形成一体化、零距离的换乘，最终方案预计在7、8月份确定。另外，围绕新火车站还将打造一个2。5平方公里的核心商圈，通过科学规划设计，将车站旅客引入商圈，增强服务功能，并通过商圈道路辅助车站交通。
安徽省芜湖市中考数学一模试卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、选择题 (共8题；共16分) 1. （2分） (2018七上·慈溪期中) 最新统计，宁波方特东方神话开园两年多来累计接待游客530万人次，其中530万用科学记数法表示为（） A . 0.53×107 B . 53×105 C . 5.3×106 D . 5.3×107 2. （2分）(2020·邗江模拟) 平行四边形的一边长为6cm，则它的两条对角线长可以是（） A . 4cm，6cm B . 5cm，6cm C . 4cm，8cm D . 2cm，12cm 3. （2分）下列各题的结果是正确的为（） A . 3x＋3y＝6xy B . 7x－5x＝2 C . 7x＋5x＝12x2 D . 7mn－5nm＝2mn 4. （2分）(2019·云霄模拟) 如图，在方格纸中，以AB为一边作△ABP ，使之与△ABC全等，从P1 ， P2 ，P3 ， P4四个点中找出符合条件的点P的概率是（） A . B . C . D . 1
5. （2分）(2020·金华模拟) 如图所示的几何体的左视图是（） A . B . C . D . 6. （2分）(2020·秀洲模拟) 如图，数轴上的点A，B，O，C，D分别表示数-2，-1，0，1，2，则表示数2- 的点P应落在（） A . 线段AB上 B . 线段BO上 C . 线段OC上 D . 线段CD上 7. （2分） (2016八下·夏津期中) 永州市内货摩（运货的摩托）的运输价格为：2千米内运费5元；路程超过2千米的，每超过1千米增加运费1元，那么运费y元与运输路程x千米的函数图象是（）
城市简介 城市概况 芜湖市为安徽省省辖市，现下属三县（芜湖、繁昌、南陵），四区（镜湖、弋江、鸠江、三山）。全市面积3317平方公里，其中市区面积720平方公里。 2005年末，全市户籍人口226.88万人，比上年增加2.32万人，增长1.0%。全市人口中，男性人口117.48万人，女性人口109.40万人。据抽样调查，全年人口出生率为9.2‰，死亡率为4.5‰，自然增长率为4.7‰。 芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游南岸，中心地理坐标为东经119度21分、北纬31度20分。南倚皖南山系，北望江淮平原，浩浩长江自城西南向东北缓缓流过，青弋江自东南向西北，穿城而过，汇入长江。她像一颗璀璨的明珠，镶嵌在皖江与青弋江的交汇口。 地理位置 芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游南岸，中心地理座标为东经119 度21分、北纬31度20分。南倚皖南山系，北望江淮平原，浩浩长江自城西南向东北缓缓流过，青弋江自东南向西北，穿城而过，汇入长江。她像一颗璀璨的明珠，镶嵌在皖江与青弋江的交汇口。 商贸传统 历史上芜湖的农业、手工业、商业颇为发达。南唐时即“楼台森列”，“烟火万家”。南宋以后，特别是到了元朝，芜湖已是一个相当繁荣的市镇，从明代开始，逐渐成为长江下游地区的重要商埠。浆染等手工业已闻名遐迩，明代宋应星所著《天工开物》中就有“织造尚淞江（上海），浆染尚芜湖”之说，形成号称“芜湖巨店”的大型浆染工场。 1876年，中英签订的“烟台条约”将芜湖与浙江的温州等四个城市辟为通商口岸，这个不平等条约的签订，在给芜湖民族经济带来了巨大冲击并造成畸形发展的同时，也从此打开了芜湖对外开放的大门。1918年芜湖海关进出口货值就达当年全国对外贸易的3.5%，成为长江通商巨埠之一。以芜湖和上海为起迄点的芜申运河，更把芜湖和苏、锡、宁、杭的经济、文化紧密地连在一起。到了清代，芜湖形成了广大的米业市场，与无锡、长沙、九江并称为全国四大米市。芜湖开放通商口岸后，大量西洋商品经过芜湖销往内地，大批外国洋行、公司进入芜湖的同时，先进科学技术的传播，也刺激了芜湖近代工业的发展。安徽省最早的一批民族工业在芜湖建立。1883年芜湖架设了有线电报线路，为全省第一个使用电报的城市；1897年投产的益新（机磨）米面公司，规模居当时全国同类工厂首位；30年代还曾开通民航，飞上海和武汉两市。步入20世纪后，芜湖工商业发展到百余种，五、六千家，成为安徽现代工业的发祥地，长江流域经济中心之一。
2020年安徽省芜湖市鸠江区《教育专业能力测验》教师招考考试真题 注意事项 1、请用钢笔、圆珠笔或签字在答题卡相应位置填写姓名、准考证号，并用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号。 2、本试卷均为选择题，请用2B铅笔在答题卡上作答，在题本上作答一律无效。 一、单项选择题（在下列每题四个选项中只有一个是最符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、以下行为属于侵犯教师权利的是（）。 A、学校不容许未完成教学任务的教师参与进修 B、某教师的奖金因教学事故而遭扣减 C、教师因简单粗暴的管理方式侮辱学生人格，遭到学校行政处罚 D、校长不容许与自己意见不一致的老师参与决策会议 【答案】D 【解析】教师具有民主管理权，学校不得无故干涉教师的民主管理权力；A选项，教师在完成教学任务的前提下可以申请教师进修；B选项，教师奖金不应被无故克扣，教学事故是影响教师奖金的合理因素；C选项，教师不得以侮辱学生人格的方式进行教育教学管理。故选D。 2、如何采取有效的步骤解决问题，属于（）。 A、智力技能 B、认知策略 C、言语信息 D、运动技能 【答案】B 【解析】认知策略是指内部组织起来的用于调节学习者自己内部注意、学习、记忆与思维过程的技能。如何采取有效的步骤解决问题属于认知策略。故选B。 3、教师胜任教学工作的基础性要求是，必须具有（）。 A、学科专业素养 B、教育专业素养 C、品德专业素养 D、职业道德素养 【答案】A 【解析】教师要胜任某学科的具体工作，必须广泛准确地掌握所教学科的基础知识，熟练运用基本技能，这
有别于其他专业人员学习同样学科的要求，教师的学科知识素养是教师胜任教学工作的基础性要求。故选A。 4、每当学生请教课堂上没听懂的问题时，李老师总是批评学生没有用心听讲，而雷老师则会耐心地给学生解答。两位教师的不同做法反映了（）。 A、职业知识的差异 B、职业理念的差异 C、职业能力的差异 D、职业认同的差异 【答案】B 【解析】两位教师的不同做法反映了职业理念的差异。故选B。 5、我国历史上第一部学制是（）。 A、《钦定学堂章程》，史称《壬寅学制》 B、《奏定学堂章程》，史称《癸卯学制》 C、《学校系统令》，史称《壬子癸丑学制》 D、《学校系统法案》，史称《壬戌学制》 【答案】A 【解析】我国历史上第一部学制是“壬寅学制”；第一部实行的学制是“癸卯学制”。故选A。 6、班级日常管理包括（）。 A、班主任工作计划与总结、建立学生档案、单元测验、个别教育 B、班主任工作计划与总结、操行评定、批改作业、个别教育 C、班主任工作计划与总结、建立学生档案、操行评定、个别教育 D、班主任工作计划与总结、建立学生档案、备课、批改作业 【答案】C 【解析】班级日常管理包括：（1）班级财物管理；（2）班级信息管理；（3）操行评定；（4）班主任工作 计划与总结；（5）个别教育；（6）建立学生档案。故选C。 7、“生活本身没有任何价值，它的价值在于怎样使用它”——卢梭。这句话体现了哪种理论（）。 A、社会本位论 B、个人本位论 C、教育无目的论 D、个人本位论和社会本位论的统一 【答案】B 【解析】卢梭是个人本位论的代表人物之一，他认为确立教育目的的根据是人的本性，个人价值高于社会价
芜湖市2009——2010学年度第一学期九年级期末评价 英语试题 听力部分(20分) I．听句子，选图。每个句子读一遍。(每小题1分，满分5分) 这一大题共有六幅供你选择的图片。每小题你将听到一个句子，请根据所听句子内容，选出意思相关的图片。 1．___________ 2．___________ 3．___________ 4．___________ 5．__________ II．听短对话和问题，选择正确答案。每段对话及问题读两遍。(每小题1分，满分5分) 这一大题中，你将听到5段短对话和5个问题，请根据对话内容选择出相符的答案，填入括号里。 6．A．She felt sad．B．She felt happy．C．She felt calm． 7．A．To deal with it alone．B．To talk to the parents C．To talk to the teachers or friends． 8．A．She is fond of it．B．She is crazy about it．C．She hates it．9．A．The policeman’s．B．The suspect’s．C．Tom’s．10．A．$10．B．$20．C．$12． Ⅲ．听长对话和问题，选择正确答案。每段对话及问题读两遍。(每小题1分，满分5分) 听下面一段对话，回答第11和12两个小题。
11．A．Red．B．Orange．C．All kinds of colors．12．A．It’s the color of heat．B．It represents power．C．It can bring her success．听下面一段对话，回答第13至15三个小题。 13．A．Math teachers．B．An exam．C．A basketball．14．A．He is not good at math．B．He do esn’t like watching TV． C．He is not as good at football as math． 15．A．He will watch other programs．B．He will watch the football game．C．He will get ready for the exam． Ⅳ．听录音，根据所听短文内容，完成下列表格。短文读两遍。(每小题1分，满分5分) 16．A．3 B．4 C．2 17．A．bought food B．washed the clothes C．sold food 18．A．alone B．with her mother C．to buy school things 19．A．sell old things B．talk to people C．buy things in the store 20．A．how to buy food B．what housework John and Alice did last weekend C．how Alice get her money 笔试部分（80分） V．单项选择。(每小题1分，满分10分) 21．一It’s impolite __________ you to shout at your classmates． —Sorry，1 won’t． A．for B．of C．to D．with 22．一How Was the match between the girls’team and the boys’team? 一__________．A．Well B．Badly C．Exciting D．Excited 23．一What did the teacher say just now? 一He said that the earth ________ round the sun．
安徽芜湖古镇 春游去哪儿?安徽最适合春天旅行的十大古镇，总有一个是你的最爱，爱生活爱旅行，今天在这里为大家介绍安徽芜湖古镇，让我们一起游走美好安徽芜湖古镇吧。 安徽芜湖古镇：“芜湖古城”在今安徽省芜湖市南部，位于长江和青弋江的交汇处，公元前109年，始设芜湖县，“芜湖古城”的雏形初显，直至明清时期，“芜湖古城”因战火又屡遭焚毁，多次原址重建。“芜湖古城”内保留着大量的历史信息，有行政、军事、司法、官府、教育、宗教、书院、商业等，建制十分完整，又体现了芜湖水陆交通和商贸的特色，虽然在明末和太平天国时期多次经历兵燹战火，但是始终保留着的完整的布局，行政、军事、司法、宗教等一应俱全。 安徽芜湖古镇弋江经理部：弋江经理部坐落在南正街北端东向，位居古城西南隅，面阔三间7.06米，两进加天井14.60米，建筑占地面积103平方米。该建筑坐东朝西，砖木结构，硬山屋顶，现盖机制平瓦，抬梁、穿斗两式并用式梁架，材料、做工、装饰都较考究，矮窗、撑拱雕刻十分精美。一楼水泥地坪，二楼木地板。弋江经理部是当年古城内一处重要的商铺，是芜湖历史上商业繁荣的见证。 安徽芜湖古镇望火台：望火台坐落在环城南路中部56号。该建筑始建于民国时期，属于公共建筑，本体平面规则，长方形，东西长
4.38米，南北宽8.50米，占地面积37.23平方木，建筑面18.12米，进深11.17米，占地面积202.40平方米。砖混结构，立面为三层，总高为积84.32平方米，总的面阔13.26米，其中第二层是水泥平顶，四檐有水泥栏板围护，第三层是一个方形楼阁，四阿顶，脊为水泥浇注。墙体用青砖扁砌，实心，外粉沙灰。每层都开有窗户，二层平顶向外挑出三线，阁楼四檐有封沿板，东西两向开有门，砖砌外挑券式门罩。该建筑造型特别，尤其是楼阁的屋顶式样，是芜湖现存历史建筑中仅有的一例，具有较高的研究参考价值。 安徽芜湖古镇大清监狱：大清监狱的沿革：光绪五年，芜湖知县屈承福在老城厢建造监狱，当时称芜湖官牢，后来称为旧监，光绪三十三年知县沈宝琛(chēn)重修于县署后方，在它的西北部增造三重平房，作为官牢各科的办公室，宣统二年也就是公元1910年，官牢改办习艺所。芜湖知县隶属芜湖道台，芜湖道台管辖皖南一片。光绪三十一年(1905年)，芜湖关道童德璋在原芜湖官牢的基础上开辟大清新式监狱，童德璋分离看守所，合并了原男所、女所，实际就是沈宝琛的监狱，就如现在“芜湖古城”由镜湖区承建，毋庸质疑也是芜湖市的建设项目。由此芜湖大清监狱可以追溯到光绪五年(1879年)，跨越了三个世纪。大清监狱与县衙近而不邻，同受明清城墙庇护。 大清监狱是芜湖古城的有机组成，彰显了古代司法向近现代的过渡。大清监狱在解放后是芜湖公安局的六科、七科，到七十年代，省一监和少管所先后北迁，芜湖汽车发动机厂接用。从当时来讲，芜湖的模范监狱只是皖南片的监狱，南京老虎桥监狱是江南模范监狱，两
芜湖市城市规划管理技术规定 （2015版） 芜湖市城乡规划局 二O一四年十二月
目录 1 总则 (1) 第一部分城市用地 (1) 2 城市用地分类与标准 (1) 3 居住用地 (2) 4 公共管理与公共服务设施用地 (5) 5 工业用地 (5) 6 商业服务业设施用地 (6) 7 绿地和广场用地 (6) 第二部分城市设计与建筑控制 (6) 8 公共开放空间 (6) 9 建筑容量控制 (7) 10 建筑物的退让控制 (8) 11 建筑间距控制要求 (10) 12 建筑物的高度控制 (12) 13 建筑物的景观控制 (13) 14 城市地下空间利用 (14) 第三部分道路交通及其他基础设施 (15) 15 道路交通设施 (15) 16 市政公用设施 (16) 附表一各类建设用地适建范围表 (21) 附表二配建停车场（库）的停车位指标 (23) 附表三建筑间距图示 (25) 附录A 本标准用词说明 (30) 附录B 计算规则 (31)
1 总则 1.1为加强城乡规划管理，保障城乡规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》及有关规定，结合本市实际情况，制定本技术规定。 1.2本技术规定以国家和安徽省的有关规范及标准为依据，并结合芜湖市实际情况制定。 1.3 在本市规划区范围内制定和实施城乡规划，从事与城乡规划有关的活动，应当遵守有关法律、法规、规章和本技术规定。 1.4在本规定发布施行前，城乡规划主管部门已提供规划条件或审批的规划方案，原则上按原规划条件或批准的规划方案实施。但涉及日照间距、建筑面积计算等需按照此技术规定执行。 1.5如本技术规定依据的国家或安徽省的有关规范及标准发生变化，以新的标准执行。 1.6本技术规定解释权属芜湖市城乡规划局。 1.7本技术规定自2015年1 月1日起试行。 1.8市辖四县可参照本技术规定执行。 第一部分城市用地 2 城市用地分类与标准 2.1城市用地分类 2.1.1 城市用地分类适用于城市总体规划和控制性详细规划编制、用地统计和用地管理工作。 2.1.2 城市用地分类以土地实际使用的主要性质或规划引导的主要性质进行划分和归类。 2.1.3 城市用地分类和代号按《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137—2011）执行。 2.1.4 城市建设用地包括居住用地（R）、公共管理与公共服务设施用地（A）、
【导读】安徽事业单位招聘网为您提供：芜湖市鸠江区编外人员招考公告，欢迎加入安徽事业单位QQ群：119499091。更多信息请关注安徽人事考试网https://www.doczj.com/doc/d113480605.html, 推荐阅读： 安徽事业单位笔试名师辅导课程【网校】 因工作需要，现面向社会公开招聘编制外工作人员32名。 一、招聘原则：公开、公正、竞争、择优。 二、招聘岗位及条件： 岗位岗位数年龄学历及专业要求备注 鸠江区教育局初中语文教师1 35周岁以下 (1979年1月1日 后出生，以此类 推) 本科及以上，具备相应学科及层次教 师资格证 遵纪守 法 、 身体健 康初中数学教师3 初中英语教师5 初中政治教师1 初中历史教师2 初中物理教师2 初中化学教师1 初中音乐教师1 初中美术教师1 小学语文教师3 小学英语教师1 鸠江经济开发区管委 会 文秘1 35周岁以下 本科及以上，中文、行政管理、档案、 法律等相关专业，能熟练使用办公软 件 人力资源管理1 本科及以上，人力资源管理、劳动与 社会保障等相关专业，能熟练使用办 公软件规划管理1 男性，本科及以上，城市规划等相关 专业，能熟练使用CAD软件工业电工1 男性，本科及以上，机电、电气等相 关专业，持《电工证》，2年以上相关 工作经验 建筑工程管理1 男性，本科及以上，工程管理等相关 专业，初级以上职称 鸠江区广告产业园建筑工程管理1 40周岁以下 男性，全日制本科及以上，土木工程 专业，具有助理工程师以上职称，5 年以上工程管理经验工业电工1 男性，全日制本科及以上，电气工程 及其自动化专业，具有工程系列中级 以上职称，持高压进网作业许可证，