计轴自动站间闭塞行车组织办法

计轴自动站间闭塞行车组织办法
第一课：计轴自动站间闭塞设备使用管理办法
第一章 设备原理及概况
第1条 计轴自动站间闭塞(以下简称“计轴设备”)：是采用计轴轨道检查装置检查区间空闲的自动站间闭塞。
自动站间闭塞是与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号机显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车到达接车站或返回发车站出清区间后自动解除闭塞的行车闭塞方式。
第2条 计轴设备作为行车重要技术设备，应纳入电务设备专业管理范围，并根据设备技术状态、变化规律和磨损程度按期做好大修、中修、维修工作，保证其安全稳定可靠的运用。
第3条 计轴设备的维护、使用人员必须严格遵守设备维护管理和使用操作规程以及各项安全管理制度。

第二章 计轴设备的组成
第4条 计轴设备组成和安装位置:
l.室内设备由安装在信号机械室的变压器、开关电源，UPS电源、检测盒等和安装在控制台上的功能按钮、计数器、轴数显示器及表示灯组成。
2.室外设备由计轴传感器磁头和计轴变压器箱、电子盒(EAK)、连接线组成。计轴传感器磁头安装在进站信号机内方约2米的面向下行方向的左侧轨条上；计轴变压器箱、电子盒安装在线路的左侧路肩上用4根连接线与传感器磁头连接。
3.站间计轴信息联系采用铁通64KBPS音频光通道（双线区段）和0.9mm通信电缆（单线区段）。
第5条 车站控制台上增设的按钮、显示器及表示灯意义

1.闭塞切换按钮(BSQA)：二位非自复式带铅封(设有计数器)，用于闭塞方式的切换。该按钮拉出位置(常态)对应计轴自动站间闭塞方式；该按钮按下位置(破封状态)对应64D继电器半自动闭塞方式。
2.闭塞状态表示灯2个：点绿(L)灯，表示自动站间闭塞(ZBSD)在使用；点黄(U)灯，表示半自动闭塞(RBSD)在使用。
3.区间状态表示灯(QJBD))2个：点白(B)灯，表示区间空闲；点红(H)灯，表示区间占用。
4.计轴复零按钮(JFLA)：自复式带铅封按钮(设有计数器)，用于计轴复零。
5.计轴复零表示灯(JFLD)1个：当按下计轴复零按钮后，该表示灯点亮(白色)，13秒后自动关闭，表示计轴设备复零一次。
6.轴数显示器：由四位数码显示管组成，主要作用为监视计轴设备的工作状态。打开计轴器电源，计轴设备经自检后轴数显示器点亮并显示“0000”。计轴轴数显示器的不同显示状态可以反映不同的状况，具体说明如下：
区间空闲：当计轴区间空闲时，轴数显示器为“0000”。
区间占用：当计轴区间有车占用时，

计轴轴数显示为相应的轴数，例如，计轴区间有一列车，其轴数为192轴，则显示为“0192”。
列车进入区间：当列车正在进入计轴区间时，显示的轴数逐渐递增，直到列车完全进入，显示轴数稳定在实际的列车轴数。
列车离开区间：当列车离开计轴区间时，显示轴数逐渐递减，直到列车完全离开，显示轴数恢复为“0000”。
区间负轴：当轴数显示器闪光(最左侧的数码管显示为“-”，其它三位为非零的数)，表示出现负轴故障。
轴数显示字符“P”：当显示器最左侧的数码管显示为“P”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统断电后重新上电。
轴数显示字符“J”：当显示器最左侧的数码管显示为“J”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统出现接收故障。
轴数显示字符“C”：当显示器最左侧的数码管显示为“C”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统室外磁头出现故障。
轴数显示字符“E”：当显示器最左侧的数码管显示为“E”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统内部轨道继电器故障。
轴数显示字符“A”：当显示器最左侧的数码管显示为“A”，其它三位为熄灭时，表明计轴系统磁头断线或有车轮长时间停留在磁头上(磁头干扰)。
轴数显示字符“F”：当显示器最左侧的数码管显示为“F”，其它三位为熄灭时，表明区间两端车站值班员按压复零按钮(JFLA)不同步，出现复零超时故障。
计轴显示器熄灭：当显示器的数码管全部熄灭时，表明计轴显示器有故障或电源故障。
第6条 采用计轴自动站间闭塞设备办理行车时，原64D型半自动表示灯及基本意义不变。
第三章 计轴自动站间闭塞设备使用方法
第7条 首次使用或由半自动闭塞进入自动站间闭塞：
l.打开计轴器电源，计轴设备经自检后处于工作状态，计轴轴数显示器点亮并显示“0000”。
2.先进行复零操作，即两站车站值班员确认区间空闲，同时按下车站控制台上的计轴复零按钮(JFLA)(先后时差必须在13秒内。如果双方未在13秒内按下复零按钮，需要重新复零时，应在双方控制台上复零表示灯熄灭1秒钟以上才能再次复零)，此时计轴复零表示灯(JFLD)亮白(B)灯，区间状态表示灯(QJBD)亮红(H)灯。
3.两站间按64D半自动闭塞方式接发最后一趟车后，列车进入接车站站内，两站车站值班员确认列车全部出清发车站并完整到达接车站后或两站车站值班员确认区间空闲，两站值班员分别拉出对应的闭塞切换按钮(BSQA)，控制台上闭塞状态表示灯(BSBD)点绿(L)灯、黄(U)灯灭。此时，计轴设备投入正常使用，两站间进入计轴自动站间闭塞方式，行车组织按自动站间闭塞办理

。
4.计轴设备在正常使用过程中，闭塞切换按钮(BSQA)应在铅封状态。
第8条 自动站间闭塞正常操作：
计轴设备正常使用时，发车站在办理发车进路后，即自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示出站后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间完整到达接车站后，闭塞设备自动复原。现以本站向邻站发车为例，说明计轴站间自动闭塞的工作过程：
首先本站车站值班员确认控制台上对应的区间状态表示灯(QJBD)红(H)灯灭、白(B)灯点亮，表明区间处于空闲状态；计轴轴数显示器显示“0000”；对方站没办理闭塞时，本站值班员可直接排发车进路，开放出站信号机，列车以出站信号机的绿色灯光为进入区间的行车凭证，邻站开放进站信号机准备接车。当列车到达邻站，其尾部全部越过进站信号机附近的计轴磁头后，闭塞自动复原。
第9条 站间闭塞制式转换：
1.当计轴器设备故障等原因需停止使用计轴设备时，车站值班员应请示列车调度员，并根据列车调度员下达的“停止使用计轴自动站间闭塞”调度命令，在双方车站值班员共同确认区间空闲的前提下，破铅封按下闭塞切换按钮(BSQA)。此时，控制台上人工闭塞状态表示灯(RBSD)黄(U)灯点亮、绿(L)灯灭，自动闭塞表示灯灭(ZBSD)。站间闭塞方式由计轴自动站间闭塞转换为64D继电半自动闭塞方式。
2.当出现下列情况时，车站值班员应及时登记，通知电务人员处理：
(1)由于某些外界干扰或计轴区间出现负轴等原因，实际区间空闲但仍显示有轴数的故障，使相应区间始终处于“占用”状态，造成计轴自动站间闭塞无法正常使用的情况。
(2)当计轴设备因故显示区间掉轴，即进入区间轴数不等于离开区间轴数时，区间状态表示灯(QJBD)一直点亮红(H)灯，即计轴区间总显示有车占用，造成计轴自动站间闭塞无法正常使用的情况。
(3)当计轴设备自身故障，造成计轴自动站间闭塞无法正常使用的情况。
第四章 计轴设备的维修和管理
第1O条 计轴设备列入电务部门固资，纳入电务设备维修管理范围；站间计轴信息通道接口端子纳入铁通维修管理范围。
第ll条 电务段应将计轴设备比照其它信号设备纳入正常检修计划，使其保持良好运用状态。设备维修质量纳入“安全质量考核”范围，其大修、中修和维修周期按《信号维护规则》执行。
第12条 工务部门在线路进行作业时，应特别注意避免损坏计轴传感器磁头或干扰计轴器正常工作。
1.在线路上进行起道、拨道及改道等作业或在线路上装卸材料以及使用各种工具，如撬棍、铁锹、手镐、起道器、压机等器具时，应避开磁头。
2.当维修

作业无法避开计轴传感器磁头时，应事先通知电务部门配合。
第13条 当使用单轨车时，应走面向下行方向的右侧轨条，应避开计轴传感器磁头，确保计轴闭塞设备正常工作。
第14条 计轴室外设备是计轴自动站间闭塞设备的重要组成部门，除电务部门加强巡检外，各单位相关人员有义务保护铁路设施的完整。如工务维修人员、车站人员、车辆红外线检修人员、公安人员等在工作中发现计轴设备盗损时，应及时通知车站值班人员，由车站值班员通知电务人员并报告公安民警。









第二课：计轴自动站间闭塞行车组织办法
第一章 行车闭塞
第1条 自动站间闭塞设备为基本闭塞设备，64D型单（双）线半自动闭塞设备作为备用基本闭塞设备。正常情况下采用计轴自动站间闭塞法行车。当计轴自动站间闭塞设备设备故障、半自动闭塞设备正常时，改半自动闭塞法行车。计轴自动站间闭塞设备和64D型单（双）线半自动闭塞设备均故障时，停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
第2条 采用计轴自动站间闭塞设备办理行车时，原64D型半自动表示灯及基本意义不变。
第3条 越出站界调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书；禁止办理跟踪出站调车作业。
第4条 开行路用列车进入区间施工时，应停用计轴闭塞设备，改用64D半自动闭塞办理行车。
第5条 以下情况视为计轴自动站间闭塞设备故障。
1．区间负轴。
2．当计轴设备因故显示区间掉轴，即进入区间轴数不等于离开区间轴数时，区间状态表示灯（QJBD）一直点亮红（H）灯，即计轴区间总显示有车占用，造成计轴站间自动闭塞无法正常使用的情况。
3．计轴显示器显示为除数字以外的其它字符时（计轴系统断电后重新上电、系统自检轴数显示字符“P”； 两端车站值班员按压复零按钮(JFLA)不同步，出现复零超时提示“F”除外）。
4．计轴显示器熄灭。
第6条 计轴自动站间闭塞故障时改用半自动闭塞法的行车办法
计轴设备故障时，车站值班员应及时报告列车调度员；列车调度员在查明区间空闲后，向相邻两站发布停用计轴自动站间闭塞法、改用半自动闭塞法行车的调度命令。如下：
因 站计轴设备故障，自接令时起停止 站和 站间计轴自动站间闭塞，按半自动闭塞法行车。
计轴自动站间闭塞与半自动闭塞之间的转换的调度命令不抄给司机和运转车长，司机凭信号机显示的进行信号运行。
第7条 单（双）线计轴自动站间闭塞区段因故停用基本闭塞，改用电话闭塞法办理行车的作业办法。
当单（双）线计轴

自动站间闭塞区段因故需停用基本闭塞、改按电话闭塞法行车时，车站值班员须向列车调度员请求停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。如下：
因 站信号（计轴）设备故障，自接令时起停止 站和 站间计轴自动站间闭塞，按电话闭塞法行车。
列车占用区间的行车凭证为路票。计轴自动站间闭塞和半自动闭塞与电话闭塞之间的转换，列车调度员发布的调度命令须抄给司机和运转车长。
第二章 接发列车
第7条 采用自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
第8条 采用自动站间闭塞法行车时，接发列车作业标准、程序及用语按《西安铁路局单（双）线计轴自动站间闭塞集中联锁(设信号员)接发列车作业标准》（见附件1）或《西安铁路局单（双）线计轴自动站间闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作业标准》（见附件2）执行。
附件一、西安铁路局单(双)线计轴自动闭塞集中联锁
(设信号员)接发列车作业标准
一、接车（通过）作业标准
作业程序 岗位作业技术要求 说明事项
程序 项目 车站值班员 信号员（长） 助理值班员
一
办理预告 1
确认区间空闲 （1）听取发车站请求预告。
（2）根据区间状态表示灯、计轴计数器显示、《行车日志》及各种行车表示器，确认区间空闲。
（3）按列车运行计划核对车次，时刻，命令，指示。
2
办理预告手续 （4）同意邻站预告：“同意X（次）预告”。 列车预告后，按《站细》规定通知有关人员。
（5）通知信号员（长）：“X（次）预告”。 （1）复诵：“X（次）预告”。
（6）填写《行车日志》。
（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（8）确定接车线。
（9）通知信号员（长）助理值班员：“X（次）X道停车（通过或到开）”。 （2）复诵：“X（次）X道停车（通过或到开）”。并填写占线板（簿）。 （1）复诵：“X（次）X道停车（通过或到开）”。并填写占线板（簿）。 填写占线板（簿）的具体规定纳入《站细》。
二
开放信号 3
听取开车通知 （10）复诵发车站开车通知：“X（次）（X点）（X分）开”。
（11）填写《行车日志》。
（12）通知信号员（长）及助力值班员“X（次）开过来了”。 （3）复诵：“X（次）开过来了”。 （2）复诵：“X（次）开过来了”。
（13）按《站细》规定通知有关人员。
4
确认接车线 （14）确认接车线路空闲。
（15）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听

取报告。 (4)复诵：“停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
5
开放信号 （16）通知信号员（长）：“X（次）X道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（5）复诵：“X（次）X道停车（通过），开放信号”。
（17）确认信号正确，应答：“X道进站信号好（了）”。通过时，应答：“X道进、出站信号好（了）”。 （6）开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“X道”，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认后向车站值班员报告。列车通过时，应办理有关发车程序。计算机联锁的车站准备进路的办法按设备操作说明执行。
（7）通过控制台监视信号及进路表示。
6
列车接近 （18）再次确认信号正确，应答：“X（次）接近”。 （8）接近铃响、光带（表示灯）变红，再次确认信号开放正确，口呼：“X（次）接近”。
（19）通知助理值班员：“X（次）接近，X道接车”，并听取复诵。 （3）复诵: “X（次）接近，X道接车”。 特快旅客列车通知助理值班员接车时机按《站细》规定。
7
接送列车 （4）到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道出站信号好（了）”。
三
列车到达（通过） 8
列车到达（通过） （9）通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。 （5）监视列车进站，于列车停妥后返回。通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。 监视列车运行时，发现问题安规定处理。
（20）应答：“好（了）”。 （10）通过控制台、确认列车整列进入（通过）接车线、闭塞表示灯熄灭、计轴计数器清零。口呼：“X（次）到达（通过）”。
（21）对通过列车通知接车站：“X（次）X（点）X（分）通过”。 （11）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。 （6）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。 按规定不需填写占线板（簿）时，无此项作业。
（22）填写《行车日志》。

9
报点 （23）通知发车站：““X（次）X（点）X（分）到”。
（24）向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）X（点）X（分）到（通过）”。列车有异状时，一并报告。
二、发车作业标准
作业程序 岗位作业技术要求 说明事项
程序 项目 车站值班员 信号员（长） 助理值班员
一请求预告 1确认区间空闲 （1）根据区间状态表示灯、计轴计数器显示、《行车日志》及各种行车表示器，确认区间空闲。
（2）请求预告：“X（次）预告”。 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。
（3）得到邻站同意预告后，通知信号员：“X（次）预告好（了）”。 （1）复诵：“X（次）预告好（了）”。
（4）填写《行车日志》。
二
开放信号 3开放信号 （5）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （2）复诵：“停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
（6）通知信号员（长）：“X（次）X道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （3）复诵：“X（次）X道发车，开放信号”。
（7）确认信号正确，应答：“X道出站信号好（了）”。 （4）开放出站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“X道”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认后向车站值班员报告。计算机联锁的车站准备进路的办法按设备操作说明执行。
三
发车 4准备发车 （8）通知助理值班员：“X（次）X道发车”。 （1）复诵：“X（次）X道发车”。 助理值班员提前组织发车时，可提前通知。
5确认发车条件 （5）通过控制台监视信号及进路表示。 （2）发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道出站信号好（了）”。
（3）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。 其他发车条件的确认按《站细》规定。
6(指示)发车 （4）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用发车表示器发车除外）。
四
列车出发 7
监视列车 （9）列车起动，通知接车站：“X（次）X（点）X（分）开”。
（10）填写《行车日志》。 （5）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车

，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。
（11）应答：“好（了）”。 （6）通过控制台确认列车整列出站，口呼：“X（次）出站”。
8报点 （12）向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）X（点）X（分）开”。列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数等 。 （7）擦（划）掉占线板（簿）记载。 （6）擦（划）掉占线板（簿）记载。 按规定不需填写占线板（簿）时，无此项作业。
9接受到达通知 （13）复诵接车站列车到达通知。 （8）确认闭塞表示灯熄灭，计轴表示器清零。
（14）填写《行车日志》。
附件2:
西安铁路局单(双)线计轴自动闭塞集中联锁
(未设信号员)接发列车作业标准
一、接车（通过）作业标准
作业程序 岗位作业技术要求 说明事项
程序 项目 车站值班员 助理值班员
一
办理预告 1
确认区间空闲 （1）听取发车站请求预告。
（2）根据区间状态表示灯、计轴计数器显示、《行车日志》及各种行车表示器，确认区间空闲。
（3）按列车运行计划核对车次，时刻，命令，指示。
2
办理预告手续 （4）同意邻站预告：“同意X（次）预告”。 列车预告后，按《站细》规定通知有关人员。
（5）通知助理值班员：“X（次）预告”。 （1）应答：“X（次）预告”。
（6）填写《行车日志》。
（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（8）确定接车线。
（9）通知助理值班员：“X（次）X道停车（通过或到开）”。 （2）复诵：“X（次）X道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。 填写占线板（簿）的具体规定纳入《站细》。
二
开放信号 3
听取开车通知 （10）复诵发车站开车通知：“X（次）（X点）（X分）开”。
（11）填写《行车日志》。
（12）通知及助理值班员“X（次）开过来了”。 （3）复诵：“X（次）开过来了”。
（13）按《站细》规定通知有关人员。
4
确认接车线 （14）确认接车线路空闲。
（15）确认影响进路的调车作业已停止。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
5
开放信号 （16）开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“X道”，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进

路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 （4）通过控制台确认信号正确，应答：“X道进站信号好（了）”。通过时，应答：“X道进、出站信号好（了）”。 列车通过时，应办理有关发车作业程序；计算机联锁的车站准备进路的办法按设备操作说明执行。
（17）通过控制台监视信号及进路表示。
6
列车接近 （18）接近铃响、光带（表示灯）变红，再次确认信号开放正确，口呼：“X（次）接近”。
（19）通知助理值班员：“X（次）接近，X道接车”，并听取复诵。 （5）通过控制台再次确认信号正确，，复诵: “X（次）接近，X道接车”。 特快旅客列车通知助理值班员接车时机按《站细》规定。
7
接送列车 （6）到《站细》规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道出站信号好（了）”。
三
列车到达（通过） 8
列车到达（通过） （20）通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。 （7）监视列车进站，于列车停妥后返回。通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。 监视列车运行时，发现问题安规定处理。
（21）通过控制台、确认列车整列进入（通过）接车线、闭塞表示灯熄灭、计轴计数器清零，确认区间空闲。
（22）对通过列车通知接车站：“X（次）X（点）X（分）通过”。 （6）对通过列车擦（划）掉占线板（簿）记载。
（23）填写《行车日志》。
9
开通区间 （24）通知发车站：““X（次）X（点）X（分）到”。
10
报点 （25）向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）X（点）X（分）到（通过）”。列车有异状时，一并报告。

二、发车作业标准
作业程序 岗位作业技术要求 说明事项
程序 项目 车站值班员 助理值班员
一
请求预告 1确认区间空闲 （1）根据区间状态表示灯、计轴计数器显示、《行车日志》及各种行车表示器，确认区间空闲。
2办理预告手续 （2）请求预告：“X（次）预告”。 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。
（3）得到邻站同意预告后，通知信号员：“X（次）预告好（了）”。 （1）应答：“X（次）预告好（了）”。
（4）填写《行车日志》。
二
开放信号 3开放信号 （5）确认影响进路的调车作业已停止。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
（6）开放出站信号，眼看、

手指进路始端按钮，口呼：“X道”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 （2）通过控制台确认信号正确，应答：“X道出站信号好（了）”。 助理值班员提前组织发车时，（2）项可省略。计算机联锁的车站准备进路的办法按设备操作说明执行。
三
发车 4准备发车 （7）通知助理值班员：“X（次）X道发车”。 （3）复诵：“X（次）X道发车”。 助理值班员提前组织发车时，可提前通知。
5确认发车条件 （8）通过控制台监视信号及进路表示。 （4）发车前，眼看、手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：“X道出站信号好（了）”。
（5）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。 其他发车条件的确认按《站细》规定。
6(指示)发车 （6）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用发车表示器发车除外）。
四
列车出发 7
监视列车 （9）列车起动，通知接车站：“X（次）X（点）X（分）开”。
（10）填写《行车日志》。
（11）通过控制台确认列车整列出站。 （7）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志（有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号）后返回。 监视列车运行时，发现问题安规定处理。
8报点 （12）向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）X（点）X（分）开”。列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数等 。 （6）擦（划）掉占线板（簿）记载。 按规定不需填写占线板（簿）时，无此项作业。
9接受到达通知 （13）复诵接车站列车到达通知，确认闭塞表示灯熄灭、计轴表示器清零、区间空闲。
（14）填写《行车日志》。
第9条 单（双）线计轴自动站间闭塞区段办理预告手续时，车站值班员必须根据计轴显示器、区间状态表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。
第10条 改按半自动闭塞法行车时，接发列车作业标准、程序及用语按部颁TB/T1502-2003《单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员)接发列车作业标准》或TB/T1503-2003《单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作业标准》执行。
第三章 非正常情况下的行车组织
第11条 遇一切电话中断时，执行《技规》、《行规》一切电话中断后行车的有关规定。按书面联络法办理行车时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。
第12条 计轴自动站间

闭塞区段非正常情况下接发列车应急处理办法比照半自动闭塞区段非正常情况下应急处理办法执行。
第四章 其他
第13条 计轴停用（使用）、计轴复零按钮使用前必须与邻站联系，共同做到“三确认”。即确认列车没有出发、确认区间空闲、确认列车整列到达，同时按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。
遇计轴显示器故障修复或停电后恢复供电等情况，车站值班员应确认区间空闲并报告列车调度员；列车调度员在查明区间空闲后，发布准许使用“计轴复零”按钮的调度命令；车站值班员使用“计轴复零”按钮办理计轴复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
第14条 计轴设备检修作业应在“天窗”点内进行；如在“天窗”点内检修计轴设备的同时需要组织行车时，须在《行车设备检修登记簿》上登记，车站值班员汇报列车调度员将行车闭塞方式改为64D半自动闭塞方式后，方可对计轴设备进行检修。
第15条 车站应将计轴设备纳入交接班范围，破封按压按钮或计数器数字发生变化时，应按照相关规定办理登记签认手续。电务人员检修需破封时，亦应按规定办理登记手续。
第16条 恢复计轴自动站间闭塞、使用“计轴复零”按钮调度命令用语及格式为：
1．因 站计轴设备修复，自接令时起恢复 站和 站间计轴自动站间闭塞。
2．根据 站请求，现查明 站至 站区间空闲，准许 站和 站使用计轴复零按钮办理计轴复原。
第17条 工务、供电等部门在计轴设备区段内使用单轨车、探伤车、小轮车、接触网梯车及其它运输工具进行作业时，按照有关规定管理，尽量减少人为干扰引起的故障。如某些计轴区段遇干扰或其它原因造成实际无车却显示被占用（计轴区段表示灯亮红灯）时，车站值班员应按规定登记，通知电务处理恢复后，按规定办理计轴复原。
第18条 工务部门进行线路整修时，应避开计轴设备；需要进行大型机械化捣固、清筛、更换钢轨等施工作业影响计轴设备使用时，应提前与电务联系，并采取防护措施。

计轴自动站间闭塞设备故障处置流程