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CRH_5型动车组半永久性车钩检修工艺方法的改进与实施_李洁

CRH_5型动车组半永久性车钩检修工艺方法的改进与实施_李洁
CRH_5型动车组半永久性车钩检修工艺方法的改进与实施_李洁

2020年动车组一级检修实习心得

动车组一级检修实习心得 在这将近一个月的学习中,主要就学习到了以上的知识内容, 在以后的实习中我会更加积极学习所看到的所了解到的东西。以下就是的动车组一级检修实习心得范文,一起来看看吧! 时光如白驹过隙,在**动车所的实习已将近一个月,在这一个 月里我学到了很多东西,了解了许多关于**动车所的二级检修的知识,收货颇多,在此做一实习心得以总结和联系自己所学到的东西。 在**动车所这一个月主要是跟着二级修的师傅们学习检修技能,了解各部件名称和操作技巧,二级修以不落轮的状态进行设备的检修、调整、停止车辆的使用,进行维修作业。进行动车组全面检查,保养维护,做故障诊断,按状态修理。尽量及时发现并消除潜在故障,防止运营事故,保证行车安全。检修主要针对车辆运营安全至关重要的安全部位,如走行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、制动系统的空气压缩机组、车门控制系统等。二级检修的周期为运行6万公里。 目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度,动车组实行 计划性的预防检修,检修分为五个等级,一级、二级检修为运用检修,主要是维护运行检修在动车所所内进行。二级检修的工艺:轮对踏面的诊断、吸污作业、车体清洁、检修及故障处理、必要的检测存放。 接下来我会对这些天的主要学到的东西进行详细的描述和分析。 首先学习了车轴探伤辅助人员作业,车轴探伤的工作人员为两名,在无电的状态下进行作业,使用的作业工具为:棘轮、特制方形

扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布。安全注意事项为:1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋,戴安全帽。2.作业前要确认接触网状态,防护号志设置情况。3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。作业步骤主要如下: 一、开工前准备:准备好棘轮、特制方形扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布、照相机。二、拆除LKJ、ATP传感器:用棘轮扳手配合套筒将件号2LKJ/ATP 传感器拆下。拆卸顺序:件号1螺母M8/1、平垫8、件号2ATP/LKJ 传感器。拆卸后,将ATP/LKJ传感器稳固置于侧梁上,并用纸胶带固定。(电务人员负责)三、拆卸轴箱盖:用棘轮扳手配合套筒将件号5轴箱盖拆下。拆卸顺序:件号3螺栓M10x40、弹垫、平垫10、件号5轴箱盖。四、拆卸动型板:用棘轮扳手将件号7动型板拆下。五、拆除密封堵止档:取出轴端密封堵止挡(即图2中的件号1)。拆卸顺序:件号6(注:一单60列车为螺栓M8×25、双层碟形垫圈;二单以后车辆该处紧固件为螺栓M10×25、双层碟形垫圈)。六、拆除密封堵:使用特制方形扳头,逆时针旋下轴端密封堵。六、检查轴承压盖螺栓:检查轴承压盖3个M16x60紧固螺栓是否完好无损,检查螺栓防松止片是否变形脱开,检查M16紧固螺栓防松线位置是否窜位。 M16x60力矩值(Nm)160±14Nm。 然后就去了二级检修的车上组,和师傅学习了半永久车钩的清洁与检修。半永久车钩的清洁与检修的工作人员为两名,在无电的状态下进行作业,使用的作业工具为:撬棍,三角钥匙,专用跳板,无

电动机检修工艺规程.doc

电动机检修工艺规程 第一章电动机的检修周期和标准项目第一节电动的检修周期 1.化工装置及其附属设备电动机的大、小修,随其主体设备的大、小修期限。 2.封闭式厂用电动机的大修期限一般为三年,开启式厂用电动的大修期限为二年。 3.工艺装置上的电动机的大修期限随机械部分同步进行。 4?大修期限为两年以上的电动机,每年小修1?2次。 第二节电动机检修的标准事项 、大修的标准项目有: 1.大修的准备工作。 2.电动机的解体和抽转子。 3.定子的检修。 4.转子及轴承的检修。 5.电动机的组装和试验。 6. 辅属部件的检修。 7. 检修后的试运行。 二、小修的标准项目: 1. 轴承的检查 2.电动机的清扫。 3.出线盒的检修。 4.绕线电动机集电环及电刷的检查。

5.辅属部件及起动装置的检查和绝缘电阻的测量。 6.消除运行中发现的设备缺陷。 电动机检修工艺规程第二章电动机大修的工艺要求和质量标准(一) 第一节电动机大修的准备工作 1.大修前维保单位应根据设备的状况,制订出检修计划,并报主管工程师审批。 2.作好工具、材料、备品的准备,制订特殊项目的安全技术措施。 3.工作负责人必须了解所修设备的缺陷,运行中存在的问题和本次检 修的要求。 4.集工前负责人应向本组成员交待质量、进度要求。安全技术措施,特殊检修项目,应消除的设备缺陷。 第二节电动机的拆卸和解体 1.拆线头时应作好记录,接线螺丝要保存好,并把电缆头支撑牢固,避免折伤电缆。 2.起吊和搬运电动机时,要注意防护电缆头,切勿碰伤或损坏电缆。 3.电动机地脚下的垫片,应注意分别存放起来。 4.检修用的钢丝绳和起重用具,应检查好,要有可靠的安全系数。 拴挂要牢固,位置要适当。 5.电动机解体前应先测量一次绝缘,并做好记录,高压电动机应用 2500V的摇表测量,低压电动机应用500?1000V的摇表测量,转子回路应用500V 的摇表测量。 6.拆卸的电动机零件应妥善保管避免丢失,应作记号的均应做好记录。 7.拆端盖时电机的端盖有顶螺丝者,应用顶螺丝把端盖顶下来,无顶螺丝者若端盖难撬下时,应用扁凿子从结合缝处凿开,但应注意不要损环结合面,一旦

动车组一级修工作总结

动车组一级修工作总结 篇一:我国动车组检修体系 中国高速列车(CRH)维修体系 1.修制设计基本框架 本次引进的三种动车组,其检修体制设计原则基本一致,即:实行定期的计划性预防修;修制框架基本相同,分为预防性检修和事后检修或更正性检修,具体框架如下图示。 2.修程设计基本流程 修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程,通过选择高持久性的系统和部件,统筹 考虑制造与使用的各个环节,设计建立经济合理的检修制度,保证动车组运用的安全性和可靠性,同时,最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作,形成了一套比较完整的设计流程,一般框架如下图示。 3.修程安排基本情况 ⑴四方股份生产的动车组①检修周期 检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检

修计划,使 置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。③检修时间和检修材料费用 根据本次投标文件中提供的数据,各级修程的检修时间和材料费用大致如下:①检修周期 其检修周期的设计是以走行公里为主,以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外,检修周期的分为四个等级,基本级是“基本性”检修,检修周期为6万公里,第二级是一级大型维修,检修周期是120万公里,第三级是二级大修维修,检修周期是240万公里,第四级是三级大型维修,检修周期是480万公里。 三 一二级基级级大本大大型性型型维检维维修 进入一级大型维修及以上修程时,动车组必须解编,转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。⑶BSP公司生产的动车组①检修周期 其检修周期的设计是以时间为主,以走行公里为辅,且时间间隔划分比较细致,经过综合分析调整,检修周期大致可以分为五个等级。 ②检修范围 进入三级维修及以上修程时,动车组应解编,转向架系

动车组检修技术与设备-作业(一)

动车组检修技术与设备 作业(一) 题目:无损检测在铁路上的应用及其作用原理班级:铁道车辆1 班 姓名:丘启鉴 学号:20116425 教师:

1、前言 目前,在中国新时代背景下的铁路网建设正如火如荼,稳健开展。预计到2020年,全国铁路运营里程达10万公里,“四纵四横”快速客运及三个城际快速客运将成系统,建设里程12000公里;完善路网布局和西部开发性新线建设里程16000公里;路网既有线,增建二线13000公里,电化16000公里。规模之大、标准之高、难度之深、建设速度之快,前所未有。在铁路建筑市场全面放开的今天,参与建设的施工队伍参差不齐,鱼龙混杂,工程质量控制难度日益增加。而传统的工程质量验收和检测方法,主要是目测尺量和打孔开槽,目测法很难深入到工程隐蔽部位和结构内部,而打孔或开槽,虽可直观地看到结构内部,但毕竟是“一孔之见”,且颇具破坏性,回填后对正体结构质量造成影响。检测手段的捉襟见肘,工程质量如何保证?而无损检测技术能够较好、效率较高地解决这一难题。 2、什么是无损检测 所谓无损检测就是在不影响工程结构使用性能的前提下,通过原位检测某些物理量(如振动频率、红外线幅射、导电率、介电常数、电磁波速度、弹性波速度等)推算出材料与结构的工程质量指标,如强度值、厚度值、内部缺陷点、钢筋位置、成分含量等。它有着诸如非破坏性、随机性、远距离探测、现场检测等等比常规检测方法更为诱人的特点;且检测数据可连续性采集,并通过数理分析和逻辑判断,能够比较准确地推定出工程质量的状况,从而弥补了以往在质量监督中单纯以“查、看、审、量”的观感检查和外形质量控制偏差来推及工程质量优劣的做法,使监督检测的结果更具真实性、科学性和权威性。 3、无损检测技术的意义及特点 无损检测是一门新兴的综合性的应用技术。它以不损害被检验对象的使用性能为前提,应用多种物理原理和化学现象,对各种工程材料、零部件和结构件进行有效的检验和测试,借以评价其完整性、连续性、安全可靠性及某些物理性能。无损检测主要包括探测材料或构件中是否有缺陷存在并判断缺陷的形状、性质、大小、位置、取向、分布和内含物等内容;还能提供涂层厚度、材料成分、组织状态、应力分布以及某些物理和机械量等信息。目前,无损检测技术已在机械制造、冶金、石油化工、航空航天、核能电力、交通等行业获得广泛应用,成为控制产品质量、保证设备安全运行的重要技术手段。 4、当前铁路系统常用的检测方法及原理 4.1 地质雷达法:地质雷达属电磁法。通过发射天线,向被检测结构物发射高频宽带短脉冲地磁波,电磁波行进中遇到不同介电常数的结构物时在两种介质的分界面上产生反射波,反射回来的回波被接收天线接收,由主机记录电磁波的走时,根据走时的时间可计算出检测结构物目标体的位置或电磁波速度、介电常数。地质雷达法目前主要用于检测结构分层、结构物几何尺寸、结构物病害等。 4.2 地震反射法:属弹性波类。该方法是在被检测的结构物表面用锤击震源激发高频地震波,地震波沿结构物传播,当地震波遇到不同弹性性质的介面时,大部分地震波被反射回来,由检波器接收,被主机记录下走时时间,近而可计算出被检测结构物目的层的埋藏深度或弹性波速度,根据弹性波速度推断结构物的强度,根据反射介面推断出结构物的缺陷介面。该方法主要用于砼基桩的检测和隧道的地质预报。 4.3 声波法:属弹性波类。该方法是用人工(或发声器)激发频率在数赫兹至数百千赫兹的声波,向被检测的结构发射,声沿结构物传播,观测声波在介质中特征,分析确定介质的物理力学性质。在砼结构物中,声波传播速度的快慢与砼的密度程度有关,与原材料、配合

减速器检修工艺处理标准规定

减速器检修工艺规程

. 序言 为进一步规范入厂设备的检修工艺管理,更好完成检修任务,保证设备维修质量、降低材料消耗、提高生产效率和保障安全生产,更好地发挥工艺工作的作用、增强维修能力,特制定本检修工艺规程。

目录 第一章机械部件拆解 (3) 1.整机清理: (3) 2、减速器拆解 (4) 第二章机械部件检测 (5) 减速器检测 (5) 第三章机械部件修复 (7)

1.减速器的检修 (7) 2耦合器及对轮 (9) 第四章机械部件组装 (10) 1.减速器 (10) 第五章整机组装 (11) 第一章机械部件拆解 1.整机清理: 1.1拆解前的准备

1.1.1整机清洗,彻底清理设备表层的煤渣、油渍等; 1.1.2 将清理后的设备搬运至检修区; 1.1.3清理现场工作卫生。 2、减速器拆解 2.1拆卸油堵,将减速器里的齿轮油放尽; 2.2清洁、清洗减速器外部污渍; 2.3拆卸透气帽、黄油嘴; 2.4拆卸减速器上下箱体连接螺栓、定位销; 2.5拆卸减速器二、三、四轴端盖螺栓; 2.6拆卸减速器二、三、四轴端盖(端盖与箱体安装位置做标记); 2.7拆卸减速器四轴密封壳体; 2.8拆卸减速器上、下箱体视孔盖; 2.9拆卸减速器上箱体; 2.10拆卸减速器一轴总成; 2.11拆卸减速器二轴总成; 2.12拆卸减速器三轴总成; 2.13拆卸减速器四轴总成; 2.14拆卸减速器冷却器;

第二章机械部件检测 减速器检测 1.1轴 1.1.1轴不得有变形、裂纹,不得有锈蚀、损伤; 1.1.2轴上所有配合尺寸、表面粗糙度应满足图纸技术要求,超差 0.02mm可复用,0.02mm以上需修复后方可复用; 1.1.3轴向宽度尺寸对不超过极限尺寸0.04mm可复用,对超过极限尺寸0.04mm应更换; 1.1.4必要时进行无损检测。 1.2齿轮 1.2.1齿轮轮齿不得有断齿,齿面不得有裂纹或剥落、朔性变形、干涉损伤等缺陷; 1.2.2 齿面出现早期点蚀,如不再发展,仍可继续使用。但达到下列情况之一时,不得继续使用。 a. 点蚀区的高度为齿高的100%。 b. 点蚀区的高度为齿高的30%,长度为齿长的40%。 c. 点蚀区的高度为齿高的70%,长度为齿长的10%。 d.麻点的平均直径不得大于2mm。 1.2.3齿面的胶合区当达到齿高的1/3,齿长的1/2时,不得继续使用。对轮齿齿面点蚀严重、麻点直径超过2mm的齿轮不得继续使用; 1.2.4与轴承配合尺寸、表面粗糙度应该满足图纸技术要求,对不

动车组运用与检修复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题: 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时,按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2~5min B.1~3 min C.4~6 min D.2~4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程(过程)的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间,编制检修计划,并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当,所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题: 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有:()、()、()、()、()。 2.汉堡动车段能够在()完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对()、()和()等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为()、()、()。 5.高速客运专线基本都采用整体道床,因此基本不需要预留()。 6.接触网的定期检修分为()和()两个修程。接触网的系统整修应以()和() 为主。 7.双线区段维修天窗分()和()两种基本形式。

高速动车组检修技术专业及其专业群

高速动车组检修技术专业及其专业群 高速动车组检修技术专业及其专业群是中央财政支持的重点建设专业。其中,高速动车组驾驶、铁道机车车辆和电气化铁道技术专业是高速动车组检修技术专业的专业群,这一专业及其专业群服务于高速动车组、铁道机车车辆及城市轨道交通车辆的维护、检修、运用管理及相关领域。 作为中央财政支持的重点建设专业项目,项目组成员由来自企业的专家及校内老师构成。项目组顾问蒋芳政先生是武汉动车组基地筹备组组长、教授级高工,项目组组长李波系 武汉动车组基地项目经理、高级工程师,侯梅英组长为武汉铁路职业技术学院机车车辆教研室主任。 随着我国高速铁路的快速发展,相关人才的需求量直线上升。据悉,北京、上海、广州、武汉四大动车组检修基地将于2009年投入使用,四大基地将需要高速动车组检修专业技能人才12000人;北京、上海、汉口等21个动车组运用所正相继投入运用,需要动车组检修整备专业人才2100人;未来10年我国城际轨道交通将需要16000名动车组检修高技能人才。我院从2002年开始为武汉铁路局等企业培养动车组检修人员,并先后为成都铁路局等铁路企业培养了一批高速动车组随车机械师和检修人才,为武汉、深圳和广州地铁公司培养了一批地铁动车组检修人才。受到用人单位的一致好评。为高速动车组检修技术专业的建设奠定了基础。我院高速动车组检修技术专业是伴随我国高速铁路发展的新兴专业,现有在校学生320人。学院拥有具有一定生产能力的实习工厂,29个基本技能实训室和初具规模的国家高速铁路实训基地。基地配备有国产交-直传动电力机车、地铁车辆、铁道客车车辆、电气化铁道接触网、列车仿真模拟驾驶系统、CRH2型动车组转向架模型等设备,能基本满足本专业学生校内实训的需要。 学院与武汉动车组检修基地、武昌客车车辆段等15个单位合作,建立了稳定的校外实训基地。 具体建设从以下方面着手 1.实践和优化“项目教学、柔性管理”的工学结合人才培养模式。

动车组运用检修

动车组运用检修 一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组,随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时,随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志,于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到,领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话(或电话卡)、对讲机,听取命令、要求及注意事项,了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部,插设安全防护标志(停留线接车时,随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”,作业完毕后通知司机撤除),进行动车组车体两侧检查,重点检查走行部、头罩及排障器,车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件,并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后,撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙,申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查,重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态,并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统,启动旅客信息系统,与地勤司机配合进行联络电话试验,检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况,在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图:

出库方向 ① ①下部两侧作业路线;②交接钥匙,申请供电;③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时,随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到,领取动车组主控钥匙,向值班员申请接触网供电,查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后,到主控端司机室与本务司机交接,动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部,插设安全防护标志(停留线接车时,随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”,作业完毕后通知司机撤除),进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器,车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕,撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查,重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态,设定并开启空调、照明系统,启动旅客信息系统,与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验,检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况,等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业

止推轴承的检修与间隙的检测调整

止推轴承的检修与间隙的检测调整 现场测量常用方法是,在外露的轴端上沿轴向装一只千分表,然后,来回窜动转子,千分表上前后读数差值即为止推轴承的间隙; 也可待推力轴承全部装配好后,将千分表固定在静止件上,使测量杆顶在转子上的某一个光滑端面上,并与轴平行,盘动转子,用专用工具或杠杆将转子依次分别推向前、后两极限位置,同时记下两极限位置的千分表数值,其数值之差即为轴向间隙。 止推轴承的检修与间隙的检测调整 在测量时,应同时装上一只千分表来测量瓦壳的移动量。推动转子应有足够大的轴向推力,使推力盘紧靠所有瓦块。 调整止推轴承的间隙,可以用加、减止推轴承背面垫片的厚度来实现。 2006年大修后催化烟机转子实际轴向窜量(双侧推力瓦分别贴紧后)为0.54mm(标准要求0.4mm),其正常运行时位置回复到1/2处做为传感器调整的零点位置。则调整计算间隙量为0.54/2=0.27mm,对于本特利3300系列轴位移测量系统,普通电涡流传感器的测量间隙不大于 1.27mm,灵敏度为7.87V/mm(7.87mv/μm),基准电压为-10V。则调整量=0.27×7.8 ≈2.1V,此时传感器是靠近测量基准面,则间隙电压绝对值相减(如果传感器远离测量基准面,则间隙电压绝对值相加)。所以调整间隙电压=10-2.1=7.9V,所以实际测量间隙电压调整为-7.9V;风机轴向窜量(双侧推力瓦分别贴紧后)为0.28mm,其正常运行时位置回复到1/2处,则调整计算间隙量为0.28/2=0.14mm,则调整量=0.14×7.8≈1.1V,此时传感器是靠近测量面,则调整间隙电压=10-1.1=8.9V,所以实际测量间隙电压调整为-8.9V。轴位移报警值设定值为±0.4mm、停机设定值为±0.8mm。 理论上由于烟机转子检修允许轴向最大窜量是0.4mm,正常运行位置(传感器零点位置)在允许最大窜量的1/2处,所以运行中当转子处于推力瓦磨损故障时,转子首先移动0.2mm 后,推力瓦贴合,再磨损0.2mm,机组开始报警,此时转子实际轴向窜量为0.4mm(仪表设定的报警值);当推力瓦继续磨损达到0.6mm后,机组保护停机,此时转子实际轴向窜量为0.8mm(仪表设定的保护停机值)。 关于传感器零点间隙电压的调整,一般选择检修最大轴窜量的1/2处为零点,当然也可以选择主推力瓦贴合时为测量零点,具体位置可根据仪表特性设定。对于本特利3300系列轴位移表,由于轴位移显示是以表盘中点为零点的,所以为了便于观看,一般调整时选择轴最大窜量的1/2处进行标定零点,此时仪表设定的双向报警值和停机值的绝对值都是相等的,只是方向相反;对于某些数码表,则可以选择主推力瓦贴合时,进行传感器零点的标定,此时双向报警值和停机值是不相等的。 提示: 轴振动传感器间隙基准电压为–9V;轴位移传感器的间隙基准电压为-10V。 检修维护中探头电缆与前置器延长电缆的接头要保证非常清洁,最好使用电器清洗剂清洗后插接拧紧(接头污染可能表现为测量值上下大幅度波动)。 轴位移传感器的实际调整间隙电压,不是一成不变的。每次设备检修后,转子的轴向窜量都可能有所变化,必须测量实际的轴向窜量,再根据实际窜量进行计算,得到实际的调整间隙电压值。 特别注意当转子停机静止的时候,如果静态测量值尽管非常小,但却总是不停地上下波动,说明转子测量部位可能存在轻微的磁化现象,如果波动范围较大,则表明测量面磁化现象严重,需要进行消磁(即:去除电跳)。

城际动车组一级检修作业项目及质量标准

四、CRH380AL型动车组一级检修作业项目及质量标准 1.接车及作业准备 动车组入库时, 2名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车,听取轮对及车下设备运转有无异音,检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态。 动车组在库内停妥后,辅助人员向调度报告接车情况。①号到调度室了解动车组运行重点故障,领取主控钥匙、司机室钥匙;③、④号确认止轮器设置情况;②号确认动车组已断电降弓并报告①号,由①号申请接触网断电。①、②、③、④号会合,掌握轮对检测装置检测情况及动车组故障,确认接触网断电、接地杆设置。①号按下EGCS放电1分钟,放电结束后断开EGS和接地保护NFB,将BV手柄置于拔取位,牵引手柄置于切位,方向手柄置于关位,挂上禁动牌,并插设安全号志,开始作业。 注:动车组出检查库方向作业小组进行相关作业,会合时2个作业小组分别进行。

2.供电前作业 (2)车顶空调检查作业 1、空调新风口、新风滤网干净、固定牢固。(注:新风滤网、雨水分离器、 回风滤网每隔两周清理一次) 空调雨水分离器干净、固定牢固。 回风滤网干净,滤网及盖固定牢固。(注:回风滤网每隔两周清理一次)

接触网供电前,③、④号负责确认地沟,②号负责确认车顶无人员作业;符合供电安全条件后①号负责办理接触网供电手续。 在接地杆撤除、接触网供电后,①号升弓供电,确认电压表数值正常后合VCB,并在MON上确认全列车空调装置开启。①、②号分别在车内进行检查作业及试验,③、④号进行车体两侧检查作业。 作业结束后,①号断电降弓,将BV手柄置于拔取位,撤除方向手柄禁动牌,并撤除安全号志。 ①号交还主控钥匙、司机室钥匙及IC卡,向调度报告作业完毕,同时集合②、③、④号作业人员,确认、登记检查故障状况。 注:动车组出检查库方向作业小组的①号进行相关作业。

(完整版)罗茨风机调整间隙方法

罗茨风机调整间隙方法 罗茨风机主要由机体和两个装有叶轮的转子组成,通过一对同步齿轮的作用,使两转子呈反方向等速旋转,并依靠叶轮与叶轮之间、叶轮与机体之间的间隙,使吸气腔和排气腔基本隔绝,借助叶轮的旋转,推动机体容积内气体,达到鼓风目的。如何调整和保证叶轮与叶轮之间、转子和机体之间的间隙达到规定范围成了检修的重点。查阅设备维护检修资料,只有调整后的间隙值要求,而无调整间隙的具体方法。 1.士45°调整法 罗茨风机,各部位间隙在20℃时的静态理论值为:叶轮与叶轮之间的间隙0.4-~0.5mm,叶轮与叶壳之间的径向间隙0.2~0.3mm,叶轮与左、右墙板之间的轴向间隙0.3~0.4mm(左墙板间隙必须大于右墙板间隙0.05mm以上),同步齿轮的啮合间隙0.08~0.16mm。风机工作间隙的调整是罗茨风机整个检修过程中最关键也最不易掌握的一步,仔细研究罗茨风机的结构原理,分析出叶轮在旋转一周的过程中,在士45°的位置上(指叶轮压力角与水平线成士45°角度时,见图1)两叶轮之间的间隙是两叶轮之间最关键的间隙,且有两个+45°和两个-45°位置,在这些位置上,两叶轮最大轴向剖面刚好处于相对平行状态(在调整和测量间隙时,依此可判定两叶轮是否处于士45°的位置)。 风机正常运转过程中,伴随着磨损,士45°位置上的间隙都会相应地发生变化,其中+45°位置上的间隙趋向减小,而-45°位置上的间隙趋向增大。当正常磨损至某一定程度时(在良好维护下,一般都应在连续运行7~8年以上),两叶轮必将相碰,而最先碰撞的部位就在+45°的位置上。由此,在调整两叶轮的工作间隙时,应预先将+45°位置上的间隙适当调大些,一般调至-45°位置的2倍(假设一45°时间隙为a,则+45°时为2a)。另一种的做法就是直接将一45°位置上的间隙调至0.4~0.5mm或更小(-45°时的间隙对风量有一定的影响,间隙大则风量减小)。调好后,与原位置错开,重新铰定位销孔。叶轮与左、右墙板之间的间隙,可通过增减313轴承端盖处的垫片来调整。叶轮与机壳之间的间隙以及同步齿轮之间的啮合间隙则是不可调的。检修中应作好测量记录,包括修前、修后以及新换零部件的相关数据。 2.风机主要部件检修 叶轮轴、叶轮和同步齿轮,这些主要零部件在维护得当的情况下一般不易损坏,但在超负荷、高温的恶劣条件下仍会造成难以修复的缺陷。 叶轮轴的损坏部位,通常发生在与轴承内圈的配合面上,磨损1~2mm时,可电镀修复,磨损较深时以换轴为上策。换轴时,因轴与叶轮配合较紧(过渡配合),加上配合面较长,通常得用50t以上的机动液压机械来压出旧轴、压进新轴。压轴时因机动液压设备难以控制仅几毫米的安装尺寸,为此,可制作专用简易龙门架,配上50t的液压千斤顶来代替机动液压机械。此举不仅能精确地保证安装尺寸,还能节约一定的检修费用。 叶轮的材料为铸铁,工作线型为渐开线,其不规则的形状和较高的加工精度使其在损坏后难以修复。叶轮的损坏,主要是叶轮端面的轴向磨损和在+45°位置上的径向磨损及裂纹。这些损坏,一般都是由于运行时轴承或齿轮先损坏而引发的。发生损坏时会发出明显的摩擦、撞击等异常噪声,且风量呈下降趋势。此时

脱硫设备检修工艺及质量要求1(检修工艺(修改后))

脱硫系统检修作业指导书及 质量验收标准 编制:环保运行部 2010年4月

1、增压风机

2.真空皮带脱水机 2.1 滤布更换 2.1.1 将新滤布固定在两个柱架之间的横杆上其位置处于维修通道上方的过滤器尾端,安装新滤布时必须注意确保安全标识朝上,“指向”箭头指向右侧。 2.1.2 使过滤器运行直至接头定位在过滤器上方的张力托辊和弯辊之间,然后停机。 2.1.3 提升张力托辊并旋转三个弯辊后,清洁并拆卸旧滤布。确保新滤布按照旧滤布的痕迹装好。 2.1.4 利用安装在滤布里的钳压接头连接滤布。然后过滤器可在降落张力托辊后调整弯辊然后转动一段时间,保证新滤布在旧滤布的轨道上。调整弯辊以达到较小的曲率。此曲率是随着滤布的磨损而增加。 2.2 滤布的轨迹调整。 2.2.1 给滤布定位,导向滚筒应根据汽车转向的相似方法调整,观察滤转向痕迹,将滚筒调整到和橡胶皮带并行。 2.2.2 移动叶片到左边,顺时针转动控制阀则压缩空气送至右边气缸。同样方法,移动叶片到右边即给左边气缸充气。气缸充气滚筒移向一端,依次调整则可移动滤布。 2.2.3 较小调整时,放松支承臂,按滤布新需的移动方向盘移动支承臂。移动支承臂10mm,则可移动滤布40mm。 2.2.4 较大调整时,移动叶片,用于转动控制阀轴调整滤布,当滤布在中央时,将轴上的红色标识与控制器本体上的红线对中,并检查波纹管是否在中央。重新安装叶片,同时仔细

检查红线是否成一直线,检查偏移是否保持在160,如果未保持在160,可移动控制器支架。调整后检查轨道对中运转30分钟。 2.3 输送胶带轨道调整 2.3.1 开始运行两个星期后,当天检查运行轨迹至关重要。 2.3.2 确认每个月检查胶带过滤孔与真空腔准确地在一条直线上。检查全部滚轮轴承确实牢固。 2.3.3 端轮和尾端轮轴承松开时,必须紧固,确保第一次运行后头端轮与尾端轮在同一位置上。 2.3.4 平行的公差是允许的,至少必须标上1800的标志,以将胶带和机身同其他测量区区别开。检查滚轮没有在装配时遗留碎屑;检查履带底的清洁。 2.4 耐磨皮带的更换 2.4.1 耐磨带位于真空滑板加工槽的上端。断开真空罐,一边密封水的软管与过滤集管的集结。安装耐磨皮带时,确认纺织面向下,彩色面(光滑面)向上。 2.4.2 将耐磨带穿过头端和尾端滑动装置,确保耐磨带返回段安装在其支承滑轮的上部。支承板与橡胶履带(输料皮带)间隙0.5mm。 2.5主要检修工艺及质量标准

动车组检修模式

动车组检修制度 维修制度 维修实践需要一种思想观念作为指导,称之为“维修思想”。在一定的维修思想指导下,制订出的一套规定与制度(维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等),称之为维修制度。目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系: (1)在“预防为主”维修思想指导下,以磨损理论为基础的计划预防维修制。 (2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下,以故障统计理论为基础的预防维修制度。 一、计划预防维修制 “计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料,进行分析研究后,把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件,科学的划分成若干组,并确定出不同零件的损伤极限,从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。这样,使机械设备在运用中能得到有计划的修理,亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换,所以是预防性的有计划的修理。 实现计划预防检修制度,需要具备以下条件: (1)通过大量的统计、测定和试验研究,确定出机械设备主要零部件的修理周期; (2)根据主要零部件的修理周期,同时考虑一般零部件的修理,合理地划分修理类别等级和修程; (3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求; (4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。 计划预防修制以机械设备故障率曲线(浴盆曲线)中耗损故障期始点来确定修理时间。由于把机件磨损或故障作为时间的函数,因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。合理划分修理等级及修理周期结构,制定维修的规程与规范。 二、“以可靠性为中心”的维修 “以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的,在实践中人们发现并不是维修越勤,修理范围越大就能减少故障,相反会因频繁拆装而出现更多的故障,设备的可靠性是由设计制造所确定的,有效的维修只能保持其固有可靠性。 以“可靠性为中心”的维修制度则提出按照设备各机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需要做的维修工作。提出了维修方式的“逻辑分析决断图”,对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定应采用哪种维修方式。 三、维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采

常见减速机轴承间隙调整方法的总结

常见减速机轴承间隙调整方法总结 ——减速机维护检修心得论述 昆钢板带厂镀锌彩涂车间(651206)杨林华 摘要:减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置,而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏是减速机能否持续稳定运行的关键。减速机运行一段时间后,由于各部件间相互的磨损,会导致轴承间隙的增大,为保证减速能持续稳定的工作,我们就要在减速机运行一定的时间后,对减速机的各轴轴承间隙进行调整。本文是着重从工作实践方面来阐述减速机在实际工作中轴系间间隙的调整问题,主要是从减速机轴承间隙调整的两种端盖形式来描述。减速机固定用的轴承端盖一般分为外装式和嵌入式两种。外装式端盖结构简单,但密封性能较好,调整轴承间隙时要打开箱盖,多用于固定不可调整间隙的轴承。使用外装式端盖固定轴承时,可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能,装拆方便,但增加了轴段长度。嵌入式端盖,由于使用调整螺栓,调整方便,可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。对轴承间隙调整的方法,本文都是从实际工作经验中加以总结。 关键词:减速机轴承间隙调整方法总结 减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置,而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏又是减速机能否持续稳定运行的关键。减速机运行一段时间后,由于各部件间相互的磨损,会导致轴承间隙的增大,为保证减速能持续稳定的工作,我们就要在减速机运行一定的时间后,对减速机的各轴轴承间隙进行调整。以下是我多年从事设备维护检修工作以来,对减速机轴承间隙调整的一些简单实用的方法经验总结。 在减速机轴系固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定,一端游动两种方式。而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。外装式端盖结构简单,但密封性能较好,调整轴承间隙时要打开箱盖,多用于固定不可调整间隙的轴承。使用外装式端盖固定轴承时,可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能,装拆方便,但增加了轴段长度。嵌入式端盖,由于使用调整螺栓,调整方便,可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。以下是对采用几种固定方式的减速机在调整轴承间隙的方法总结。 一、轴系两端固定方式:这种结构常采用端盖固定轴承外圈,结构简单,使用方便。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距<300㎜的蜗杆减速机中应用较为常见。(一)、外装式端盖的减速机的轴承间隙调整 采用外装式端盖固定轴承外圈的减速机,结构简单,使用方便。此种方式在减速机中被广泛采用。 在2004年5月23日早班上厂矿罗茨选矿车间3#皮带输送机在运行中,值班人员发现该设备JZQ850型减速机噪声较大,振动剧烈,值班人员向车间技术员汇报,车间立即组织相关人员到现场停机检查。经过检修钳工拆开观察孔检查,发现减速机各级轴上的齿轮都有不同程度的损坏,齿面上接触斑点已经有胶合现象;另外在检查中发现撬动各轴都有很大的窜动,说明减速机各轴轴承间隙都很大,超出了轴承规定的间隙使用范围。据查该设备减速机已经正常运行一年多时间了,其间虽进行了正常的润滑,但是没有对设备进行过其它方面的检查。从减速机以上的现象,我分析该减速机出现噪声大,振动剧烈的情况,主要是设备各部件配合值长期没有调整,长时间

水泵的检修间隙的测量与调整

水泵的检修间隙的测量与调整 发布者:永嘉县永球泵阀机械制造公司 水泵的检修间隙调整 发电厂所有水泵的检修中,给水泵因其级数多、压力高、转速高,所以给水泵检修的技术含量较高。而在给水泵的检修中,在保证水泵动静部分无缺陷的情况下,水泵检修的质量完全靠间隙的正确测量与调整来保证。在水泵众多的间隙及检修数据中,每种间隙及检修数据并不是独立的,而是互相联系、互相制约的。每种间隙的数值都是由水泵的制造与运行要求确定的。 目前,高压力、大扬程的给水泵使用中,双壳体泵以其运行稳定、检修方便,应用比较广泛。下面结合双壳体给水泵检修过程对水泵各部间隙的作用、测量及调整进行简单阐述。 1、给水泵的解体 a)与上次检修时的数据进行对比,从数据的变化分析原因制定检修方案; 与回装时的数据进行对比,避免回装错误。 1.1轴瓦的间隙紧力及瓦口间隙 轴瓦顶部间隙一般取轴径的0.15%~0.2%,瓦口间隙为顶部间隙的一半。瓦盖紧力一般取0.00mm~0.03mm。间隙旨在保证轴瓦的润滑与冷却以及避免轴振动对轴瓦的影响。如果在解体过程中发现与标准有出入,

应进行分析,制定针对性处理方案并处理。 1.2水泵工作窜量 水泵工作窜量取0.8mm~1.2mm。工作窜量的数值主要是保证机械密封在水泵启停工况及事故工况下不发生机械碰撞和挤压。也是水泵运行中防止动静摩擦的一个重要措施。 1.3水泵高低压侧大小端盖与进出口端的间隙 测量水泵高低压侧大小端盖与进出口端的间隙目的在于检查紧固螺栓是否有松动现象,同时为水泵组装时留下螺栓紧固的施力依据。 1.4水泵半窜量的测量 在未拆除平衡盘的状态下测量水泵的半窜量,水泵的半窜量应该是水泵总窜量的一半,一般情况下其数值为4mm左右。检查水泵半窜量与原始数据进行比较,可找出平衡盘磨损量及水泵效率降低的原因。 1.5水泵总窜量的复查 拆除平衡盘后即可测量水泵总窜量,水泵总窜量是水泵的制造及安装后固有的数值,一般水泵总窜量在8mm~l0mm。水泵总窜量如果发生变化,则说明水泵各中段紧固螺栓有松动或水泵动静部分轴向发生磨损。 1.6水泵各级窜量 水泵在抽出芯包后就要对各级中段及叶轮进行解体,在解体过程中应对水泵逐级进行窜量测量,在测量各级窜量的过程中还应对各级中段

动车组检修等级

动车组检修等级 检修等级分一、二、三、四、五共五个等级。一、二级检修属于运用检修,三、四、五级检修属于定期检修。 1、一级检修。一级检修为例行或日常检查,在动车段或运用检修所完成。 (1)下层工作面。通过目测检查车轮缺损、踏面剥离,探伤检查;检查轴箱及轴箱定位装置;检查基础制动装置配件是否脱落或损坏,各部分螺栓和连接件、开口销是否折损或丢失;检查车辆之间的联结状态;施行列车制动机试验;对转向架、制动装置、车钩、动力传动等部位进行全面检查,重点修理。 (2)中层工作面。进行车厢内部清扫工作(包括玻璃擦洗、垃圾清理、厕所排污等),留意车厢内是否有部件破损(如扶手、座椅、门、窗等),以及防火、保暖检查,同时进行日常食品及水的补充。 2、二级检修。二级检修为重点检查,在动车段或运用检修所完成。 (1)下层工作面。首先进行一级检修中的外观检查;重点进行主要部件的检查,包括牵引电机的内外部检查,辅助电机、牵引变压器、主变换装置(逆变器)的外观检查;对密接式车钩、转向架及轮对进行外观检查,进行轮缘厚度和踏面磨耗的检查,必要时可在不落轮的情况下镟轮。此外,还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置、轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减振器进行检查。 (2)中层工作面。除一级检修的内容外,还对整列车的外部进行清洗(在上下两层工作面完成后进行)。 (3)上层工作面。受电弓不解体检修:清扫,检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板等零部件,检查连接螺栓是否坚固。检查轴、销、套是否有过量磨耗:所有转动关节是否转动灵活,油润状态如何,检查滑板及支架摆动是否灵活,检查传动缸、活塞及传动杆,检查弹簧装置是否出现裂纹、变形和腐蚀,并检查绝缘子表面是否有局部缺损。 3、三级检修。三级检修为重要部件检修,在动车段完成。 (1)下层工作面。除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外,重点对转向架主要部件进行解体检查。 (2)中层工作面。同二级检修。 (3)上层工作面。同二级检修。 4、四级检修。四级检修为系统分解检修,在动车段完成。

动车组运用与检修

动车组运用与检修 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题: 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时,按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ~5min ~3 min ~6 min ~4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程(过程)的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间,编制检修计划,并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当,所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划

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