广州大火最新消息
12月16日消息据中国之声《新闻纵横》报道，昨天下午6时50分，广州越秀区起义路217号的建业大厦发生火灾。那广州大火的如何引起的呢?他引起的因素是什么呢?广州大火是否有人员伤亡呢?下面让我们一起来了解下广州大火最新消息报道。
尽管之前气象预报中提及的冷空气给广州带来的大雨如期而至，但是依旧没能阻止猛烈的大火燃烧，这座25层的大厦被烧得通透。有人形容就像一个起了火的灯笼，骨架清晰可见。广州大火直到今天凌晨仍未熄灭。
今晨大火已基本被扑灭但楼体仍存坍塌危险
记者现在在越秀区解放中路昨晚起火的建业大厦附近。从现场看，消防人员仍在现场通过云梯作业。目前现场的大火已经基本被扑灭，但是大厦内仍有明火，同时伴随着大量的浓烟冒出。而记者昨天深夜从广东市教育局获悉，为了安全期间，位于大厦附近的回民小学三个校区今天上午停课，目前现场附近的交通已经恢复。凌晨，记者从消防方面得知尽管大火得到控制，但是建业大厦内因为长时间着火存在一定的塌楼风险，他们也在进行分批往外围撤退，同时也呼吁无论是消防还是群众都尽量不要靠近楼体，为了安全，一定要与大楼保持150米以上的距离。
可能大家在昨晚，通过网友上传的图片，也看到了大火燃烧时的情况，整座大楼几乎都在燃烧。现场非常惊悚。广州大火非常大，距离现场几公里都能看到大楼在燃烧。当时记者赶到现场的时候，整个大厦几乎被大火烧透，而且还能听到噼里啪啦的燃烧声音。有目击者说，还听到了爆炸声。大楼冒出的浓烟迷漫天空，而且现场发出了呛鼻的气味。尽管事发地点是在广州的越秀区，但是一江之隔的海珠区市民发微博说，在那里也能够闻到气味。
22点43分从广东省消防总队了解到，目前建业大厦没有人员被困。建业大厦位于广州著名的步行街北京路附近，层高约25层，消防官兵已经派出17个中队，58辆消防车超过300官兵在现场救援。
截至记者发稿时，大火仍在燃烧中。现场不少市民冒雨围观。
此前有媒体也报道说，该大厦自2005年建成之后，烂尾已近18年。大厦外面围墙大门都没有，只是在一根柱子上用白色涂料手写了建业大厦四个字，并标上的门牌号。大楼内部还没有装修，很多管线都裸露在外面。
以上就是小编为大家介绍的广州大火最新消息，天气干燥，大家要做好防护意识。
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地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下： 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自xx年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设
路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情
广州地铁运营中清客组织研究 垒—J_—一 ChinaNewTechnologiesandProducts 广州地铁运营中清客组织研究 何永昌 (广州市地下铁道总公司,广东广州5l1500) 社会科学 摘要:广州地铁在运营中,有时会发生乘客被清客下车,等待下一趟列车服务.这种清客组织行为直接影响地铁的服务品牌形 象.本文对非计划性清客的原因及必要性进行了详尽的分析,阐述了在高密度行车组织下,清客组织行为是调度员行车调整的 重要手段,提出了减少清客组织行为的对策. 关键词:地铁运营;等间隔;清客组织;降级运营 中图分类号:U231文献标识码:A 一 ,引言 广州地铁以安全,准点,舒适,快捷的服务 承诺,为乘客提供优质的服务.正常情况下,列 车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下,为 维持最大限度的运营服务水平,调度人员需要 组织列车降级运营.如组织后续列车在中途站 折返运行,这就需要组织列车在中途站清客.清 客组织行为会带来乘客的投诉,直接影响地铁 的服务品牌形象.本文从清客组织的原因及其 必要性进行研究.提出清客组织行为是运营应 急处理和降级运营时的重要调整手段,并提出 了解决减少清客组织的对策.
二,清客的定义及类型 (一)清客的定义. 清客是列车运营过程中,调度人员向司机 和车站人员发出指令,强行让某一列车的乘客在非目的地站下车,乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车,在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地.清客分为计划性清客和非计划性清客. (二)计划性清客. 计划性清客,是指在乘客上车前即得知本 趟列车运行服务的终点站,需要清客后进行折返或退出服务.计划性清客的特点是乘客事先知情. (三)非计划性清客. 非计划性清客是指列车运行中,由于设备 故障原因或发生突发事故,故障等,引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的,或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施.非计划性清客的特点是乘客事先不矢ⅡJ隋. 三,地铁运营中引起非计划性清客组织的 原因 (一)列车运营中发生设备故障情况下引 起的清客. 1,列车运营中出现影响乘客安全等因素的 故障. 虽然列车依靠自身动力依然可以运行,但 因很多保证乘客安全的设备故障,如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影
摘要 轨道交通对城市社会经济发展和缓解交通压力起到了巨大的作用。近些年，地铁的建设发展迅速。在地铁运营网络中，换乘站的作用不可忽略，然而随着客流量的不断增加，安全问题是地铁运营应考虑的首要问题。地铁大客流安全疏运涉及运营组织和行人动力学等诸多因素。论文以大连地铁西安路换乘站为研究对象，在对换乘站的实际调研的基础上，对该换乘站客流的组成规律及时间规律进行调查研究，分析了客流的各种影响因素，并找出了影响客流的关键因素。在调查结果的基础上，探讨在大客流环境下的客流组织方案及其在突发环境下的应急管理对策。最后本文提出，地铁单位应在客流高峰期间增加列车、缩短发车时间，防止候车站台出现大客流情况，并加强对突发大客流信息的收集，及时做好运营调整，组织工作人员疏散客流。本文的研究内容及结论可为国内外地铁换乘站的客运组织及管理提供参考。 关键词：换乘站客流组成客流密度应急管理
ABSTRACT Rail transit has played a huge role in urban socio-economic development. Also,rail transit has effectively ease traffic pressure. In recent years,metro's construction and development is very rapid. In the metro operations network,the role of the transfer station can not be ignored. However,with the increase in traffic,safety is the most important issue to be considered subway operation. Safe transportation of large passenger flow in metro system involves a number of factors including operation organization and pedestrian dynamics, etc. This paper is study by Dalian Xi'an Road subway interchange station. On the basis of the transfer station's actual investigation, investigate and study the transfer station's composition rule and time pattern of passenger. The paper finds out the key factors affecting to the passenger and find out the key factors affecting of passenger. Traffic organization schemes in large passenger environment and emergency management measures in emergency environments are discussed on the basis of results of the survey. Finally, the paper propose that metro train units should increase train during the peak passenger flow and shorten the time of departure,prevent waiting platform passenger big traffic. Strengthening the collection of sudden large passenger information, in a timely manner to operational changes can evacuate passengers. The research contents and conclusion in the paper can provide reference for the domestic and foreign passenger subway transfer station's passenger organization and management. Key word: Transfer station Traffic composition Traffic density Emergency Management
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析 根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。 城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。见下表。 典型事故统计 1、近二十年国外地铁运营事故统计情况： (1) 火灾事故 1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。 1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。 1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。 1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。 1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。 1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。 1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。 1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。 1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。 1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。 1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。 1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。 1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。 1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。 1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。 1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。 1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
地铁运营安全问题研究 专题 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁运营安全问题研究专题1.前言 1969年，我国第一条地铁北京地铁1号线开始运营，我国地铁经过近40年的建设和发展，截至2008年，全国将开通运营地铁的城市有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等六大城市，共22条线路。未来十年，除现有地铁城市的新线开辟外，另有沈阳、哈尔滨、杭州、苏州、成都、西安等六座城市已经获批准正在开工建设，还有一些城市正在规划发展地铁项目。目前我国轨道交通的发展规模和速度在全世界都是史无前例的，由于建设规模比较大、建设速度比较快，当前已经出现了一些值得高度重视的问题，存在建设和运营技术力量不足、高端人才和富有经验的技术骨干缺乏的现象；一些地铁项目上马后急于交付使用，建设周期太短，很多线路存在边设计、边勘测、边施工、边运营的现象，抢工期、抢进度问题比较突出，由于工程质量、人员意识、设备技术和整体环境情况等问题，难免存在一些薄弱环节和安全隐患，往往成为事故的诱因，给运营安全管理无形中增添了难度，已有不少地方的地铁在运营过程中发生了安全事故，造成人员伤亡和经济损失。为了促进我国地铁建设又好又快发展，确保地铁运营安全是至关重要的课题。
2.地铁运营安全事故简述 地铁运营安全事故广义上指的是地铁运营过程中产生的一切与地铁运营安全相关的事件；狭义上，指的是地铁运营所造成的安全事故。这里是从广义地铁运营安全事故的角度加以讨论的。 （1）地铁运营安全事故分类 从国家生产安全事故分类的大角度看：根据中华人民共和国国务院第493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》，结合中华人民共和国国务院第501号令《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和各地方对地铁突发事件的分类，地铁运营安全事故可分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、大事故和一般事故等五大类。 从地铁行业特点和运营特性的角度看：根据地铁运营组织过程、运营特性和地铁运营客运服务危险有害因素，结合国内外地铁运营多发事故案例实际情况，地铁运营安全事故可分为：设备设施类事故、行车类事故、客运类事故、自然灾害类事故和其他人为性事故等五大类。 （2）地铁运营安全现状
18 MODERN URBAN TRANSIT 1/2011现代城市轨道交通 安全防护 广州地铁是一个集地铁工程建设、运营、房地产资源开发经营为一体的大型国有企业，生产经营环境复杂，各类突发事件的发生概率很高。尤其是近几年来，广州地铁新线建设规模大、速度快，高峰时多达８条新线同期建设，工点数最多达到２００个以上，同时施工掘进的盾构机达到７０台以上，施工范围覆盖了广州十大城区。截至２０１０年底，广州地铁已有８条地铁线路同时运营，线路里程达到２３６ｋｍ，最大客流超过７８４万人次。广州地铁设施保护工作形势也日益严峻，地铁设施受损事件频发，部分事件严重威胁地铁运营安全。根据２０２０年广州市城市轨道交通线网规划，将有１９条线路，线网总里程达到６００ｋｍ左右。随着建设规模和经营规模的不断扩大，安全隐患和风险也呈现了上升的趋势，安全形势越来越严峻。 广州地铁已经建立了安全生产 与应急管理体系，也建了一些相关的安全信息系统。为了进一步加强安全生产管理工作，强化应急处置能力，提高广州地铁安全预警和应急处置管理水平，广州地铁提出从传统安全管理模式向科学安全管理模式的转变，并开始城轨交通安全预警与应急平台的研究与实践。 １ 建设目标 广州地铁安全预警与应急平台的建设遵循“预防与应急并重、常态管理与非常态管理相结合”，覆盖事前的应急值守、风险隐患监控，事中的应急指挥，事后的总结评估３个阶段，实现全过程的闭环管理，实现在建线路和运营线网全面的日常安全监督管理和突发事件条件下的快速应急处置，为突发事件的应急处置提供资源共享与决策支持。应急平 台功能涵盖工程建设、地铁运营、地铁设施保护等多业务范围，并具备 良好的可扩充能力，充分考虑与远期平台升级的无缝衔接，以适应未来不同业务的应急指挥发展需要。 综上所述，广州地铁安全预警与应急平台的建设目标可以概括为“看得见、联得上、叫得应、用得着”。 “看得见”就是通过视频监控 系统实时监视建设工地以及站台、站厅的运营现场情况；实时查看和记录建设与运营的各安全监测子系统设备故障信息；实时监看运营机电系统各设备运行情况。第一时间掌握客流信息、行车信息、正线车辆的故障情况等。 “联得上”就是接发信息，上传下达应急指令，实现建设、运营应急信息和日常安全管理信息收集、统计、分析和报送；要与市应急办、建委、安监局、公安等政府相关部门及单位应急平台连接，向政府相关部门报送应急处置相关信息，并向社会公众发布应急信息。 “叫得应”就是通过视频会商系统、网络、电话、传真、短信息等多种通信方式，将建设工地信息、运营各中心应急事件处置预案、专家会商意见、现场视频及领导决定等信息准确、快捷传递。 “用得着”就是通过日常管理的 刘光武：广州市地下铁道总公司，副总经理，高级工程师，广东广州 ５１００３０ 广州地铁安全预警与 应急平台的研究与应用 刘光武 摘 要：结合广州地铁多年来在安全与应急管理方面的研究与实践，提出了广州地铁安全预警与应急平台的建设目标，详细描述其架构与功能。平台以安全应急的事前、事中、事后全过程管理为主线，以信息技术为支撑，旨在提供决策支持的突发事件应急管理系统。广州地铁安全预警与应急平台在建设过程中进行了探索和创新性尝试。关键词：地铁；安全预警；应急平台；建设；运营
城市轨道交通车站基坑事故统计分析 周红波,蔡来炳,高文杰 (上海建科建设监理咨询有限公司,上海 200032) 摘要:本文从工程风险的角度对所搜集的52例城市轨道交通车站基坑事故进行分析,归纳了6种事故类型,并明确指出“渗流破坏、支撑失稳、坑内滑坡”为最常见的三类事故。通过对各事故类型进行事故原因的统计分析,得知地下水的防治是关乎基坑工程安全的首要因素,不规范作业是基坑事故发生的第二诱因。关键词:城市轨道交通;基坑工程;事故类型;事故原因;地下水 中图分类号:T U470+13 文献标识码:A 文章编号:100023665(2009)022******* 收稿日期:2008208211;修订日期:2008209210基金项目:上海市科学技术委员会资助(07QB14030) 作者简介:周红波(19722),男,高级工程师,工学博士,总工程 师,主要从事工程风险管理、项目管理和岩土工程研究。 Email :zhouhongbo72@https://www.doczj.com/doc/d212345217.html, 1 引言 随着城市建设的迅猛发展,城市轨道交通车站基坑工程呈现“大、深、紧、近”等特点,在施工中出现了不少事故,造成严重后果。如2001年8月20日,上海市轨道4号线在鲁班路基坑突然发生土方滑坡,造成4人死亡。2004年4月20日,新加坡地铁Nicholl Highway 站基坑在施工过程中支架倒塌,造成4人死亡,3人受伤。因此,车站基坑成为城市建设工程的风险点,吸引诸多专家学者展开研究。 周红波[1] 等根据深基坑工程地质特点和周围建筑物情况采用W BS 方法对上海某车站基坑工程工作结构进行分解,采用故障树法对风险事件和风险因素进行识别,应用综合集成风险评估方法进行风险评估,得 出各类基坑的风险等级;李惠强[2] 用FT A 方法编制了某基坑工程边坡开挖的事故树,用布尔代数法计算了 边坡的失效概率;仲景冰[3] 把工程失败学引入到风险分析当中,分析了工程失败路径以及风险源因素,并建立深基坑地下连续墙支护结构体系的事故树图;毛金萍[4] 用事故树对深基坑支护结构方案进行了风险分析,利用可靠度方法计算基坑支护系统的失效概率,并假定损失与初期投入成正比,最后综合考虑总费用,得到最佳的支护方案。 综上所述,针对城市轨道交通车站基坑工程的安 全及风险研究在理论上取得了一定的成就,但是用于 理论分析的基础数据依然停留在定性或半定量层面。因此,基础数据定量化研究,包括建立数据库,成为下一步研究的主要方向。本文对收集的52例国内外轨道交通车站基坑事故进行了整理,并着重对事故类型、事故原因等展开分析,揭示事故发生发展的规律,为基坑工程设计施工提供借鉴并为安全及风险理论研究提供基础数据。 2 轨道交通车站基坑工程事故类型 本文将收集的轨道交通车站基坑工程事故按照事故类型、事故原因进行整理,如表1所示。表中所列事故案例皆来源于公开发表的论文、公开出版的文献以及相关媒体的报道,其中部分事故受资料所限原因不明确,但不会对统计结果产生太大的影响。通过表1 及参考相关文献[5～9] ,城市轨道交通车站基坑事故类型按照破坏形式可以分为以下6类。图1给出了其中5种基坑破坏类型。 (1)渗流破坏在饱和含水地层,由于围护墙的止水效果不好或止水结构失效,致使大量地下水夹带砂粒涌入基坑,造成支护结构失稳,如上海轨道交通1号线上体馆站在建设过程中由于地连墙接缝施工质量欠佳,致使底部开叉,在地下水压力作用下产生渗漏。 (2)支撑失稳 由于支撑或锚固体系强度或稳定性不够、架设不及时或由于外力撞击、注浆、打桩、偏载等因素造成不对称变形而导致围护墙向坑内倾倒破坏。2004年4月20日,新加坡地铁Nicholl Highway 站基坑施工过程中支架倒塌,造成4人死亡,3人受伤。
行政管理案例（一） 1.近年来，我国进入食品安全事件频发期，如：三聚氰胺、南京冠生园等。请根据我国食品安全事件，按照紧急、重要性提出处理的步骤和措施。 2、政府再造运动就是当代西方国家进行的一场政府改革运动。我国随着社会主义市场经济体 制的深入发展，以及其他内外因素的发展变化，政府行政改革在我国社会经济发展过程中日益重要，并推动政府管理模式的变换，特别是从“重管理型”的政府管理模式向“服务型”政府管理模式转变。 【问题】1）请你分析从“重管理型”的政府管理模式向“服务型”政府管理模式转变过程中，所发生的重大变化是什么 2）请你分析市场化管理条件下政府的地位与作用。 3、在政府与社会关系中，一方面，如果社会自主性缺失，可能造成社会的虚弱，也可能造成社会对政府的依赖，从而使社会最终失去其自身发展的动力。但是，另一方面，如果政府权威不足，则可能使国家的社会政治生活呈现出一种愈益明显的分散化的倾向，其结果是造成社会政治生活中的矛盾与困难，甚至造成多民族国家的分裂。 【问题】请运用政府职能的有关理论分析评价上述观点，并论述政府与社会关系。 4、1992年6月1日，《广州市销售燃放烟花爆竹管理规定》实施，引发了全国的“禁放”潮。1993年，北京市人大常委会通过《北京市关于禁止燃放烟花爆竹的规定》，规定自当年12月1日起，北京市城八区为禁放烟花爆竹区。在禁放区内，任何单位或者个人不准生产、运输、携带、储存、销售烟花爆竹。此后，全国280多个城市政府相继出台了类似的法规。禁放烟花爆竹法规出台后，在执行过程中遇到越来越多的问题，如何正确认识和处理这类问题，提高法律的执行力，已成为政府相关部门面临的一项挑战。近些年春节期间的实际情况表明，违反禁放法规的人数在不断增加；同时，有相当一部分城市政府在不同的程度上放宽禁放烟花爆竹的规定，允许居民在规定的区域内燃放烟花爆竹。 【问题】请你运用政府职能的有关理论，回答下列问题：（1）分析说明一律禁放烟花爆竹的规定是否是超越政府职能？（2）在本案例中，关于燃放烟花爆竹的管理，政府应该管的是什么？ 5、温州市政府的“无为与有为” 保护民营经济发展的无为温州民营经济的发展，有着自身的动力和内因，而政府的“无为”为之提供了重要的外部环境。温州市市长曾说：“在温州，凡理论和实践发生矛盾时，先服从于实践。”于是个体工商业、服务业、家庭工厂、挂户经营、雇工经营、买卖合同、长途运输等，只要上面不管，就都让它发展。 1984年在平阳县钱库镇出现了私人钱庄。当时中国人民银行要求坚决取缔，而温州各级政府因为考虑到钱库镇当时经济发展的需要，并没有强制取缔，而是在争取钱库镇的银行和信用社率先实行利率浮动改革的试点后，最后钱庄于1989年在无证经了五年后自行关闭。在温州人民群众自发发展民营经济的推动下，温州政府顺经济改革的需求，先后出台了许多突破当时政策或在全国率先改革的法规和措施，如中国首份个体工商执照、首个关于私营企业的地方法规、首家实行利率改革的信用社等强化市场和质量管理的有为八十年代末，温州的形象和声誉曾一度出现空前的危机。如温州低质皮鞋在杭州武林广场被焚；永嘉的虚假广告；仓南的假商标等。温州的信誉危机强烈震撼着温州政府。为此温州政府转变强化管理职能，严厉打击假冒伪劣，开始全面整顿。并加强质量管理，在外出水陆交通要道设立检查站，