路基填筑
实施性施工组织设计
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一、工程概况
二、工程地理概况
三、施工组织机构
四、进度计划
1、材料计划
2、施工进度计划
五、施工方案
六、质量、工期保证措施
七、安全生产、文明施工、环保施工保证措施
施工方案
一、工程概况
本标段K22+720.19～K22+910段179.81m为路基部分。该路段填方30857m3，预计土方下沉量8577 m3。填方采用外购中粗砂作填料，吹填施工。K22+730.19是路基与市南路特大桥30#桥台相交位臵，K22+878处有1-2.0×2.0m钢筋混凝土箱型涵。K22+730.19～K22+800段位于-2.5%的竖曲线线上，K22+730.19处的填土高度5.766m，K22+800处的填土高度4.683m。22+800～K22+910段位于平坡上，K22+910处的填土高度3.940m。
（1）自然条件
本标段属三角洲平原地貌，地势开阔，地形平坦，段内沟涌纵横密布，较大地表沟涌为石基涌。最低点为石基涌河床，高程为3.5m，最高点为市南路公路，高程7.2m，一般地面高程为4.0～６.0m，相对高差0～2m。路段穿越地段蕉林、农田、鱼塘、花圃密布，沿线居民点密集，公路交通较为方便。
（2 ）气象情况
本标段位于南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，在季风环流控制下，4～8月，受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级，甚至以上,形成台风，侵袭广州。年平均气温21.9°C，极端最高气温38.7°C，最低气温0.0°C；年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带气旋3.2个；年平均气压1012.3hpa；年平均相对湿度77%。
2 地质、水文情况
（1）地质情况
本标段内覆盖层为第四系全新统海冲积（Q4m+al）淤泥、淤泥质土、淤泥质砂层；上更新统冲洪积（Q3al+pl）粘土、淤泥质砂、亚粘土、亚砂土及砂层；上更新统残积（Q3el）亚粘土、亚砂土；下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥质粉砂岩、泥岩。
（2）水文情况
本标段内沟涌纵横密布（最大沟涌为石基涌），涌宽2～10m，水位一般为1～3m，水位变幅一般1～2m，沟涌均同沙湾水道相连，沙湾水道潮涨潮落较频，受此及季节性影响，段内沟涌水位及流量变化较大。地表水以河水为主。地下水为砂层中的孔隙水和基岩中的裂隙水，具承压性，埋深0～3m，地表及地下水较发育。地下水属HCO3-CT-Na+型及HCO3- -Na+型，一般对混凝土有分解类碳酸型中腐蚀。
三、施工组织机构
1.人员配臵
同时配有：机械操作工10人，机械维修工5人，杂工25人2.主要试验试验、测量、质检仪器设备表
3.施工机具
四、进度计划
1.材料计划：路基基底垫层所需碎石采用大厂产的直径3-10公分的褐色碎石。基底铺设土工格栅采用业主指定厂家生产的单、双向土工格栅，已经到场，并通过园林实验室鉴定。路基填砂采用中粗砂，从距离标段1公里处码头通过管道吹至工地。
2、计划工期
五、施工方案
1.施工工艺框图
2施工技术准备
2.1图纸会审
项目部总工程师主持，由工程技术部、队技术主管、专业工程师对施工图纸及有关设计资料进行会审，做到每个技术人员都能领会设计意图、理解设计标准、掌握施工技术。
2.2作好技术交底
施工前，由项目部施工技术科、各队技术室、工班技术负责人以书面的形式，做好各种技术交底工作，把设计意图、设计标准、施工技术传达到每个施工人员。
2.3建立高精度测量控制网
项目部组织人员进行复测，对控制桩进行了加密，将线路主要定测控制点纳入网中。沿线布设贯通全标段的水准点网，为施工过程高程控制提供依据。
复测后，对重要定测桩已进行必要的保护。测量桩橛使用前，再采用与相邻桩橛联测的方法检测其稳定性，并在雨季定期复测。
2.4物资、机械配备
物资部门在项目部统一安排下，根据工程的轻重缓急，在广泛联系，反复比较，认真筛选后，按规范采样，送园林试验室进行检验。在复试合格并征得监理工程师同意后，分期分批进货，满足工程需要。在项目经理部统一安排下，及时进行厂家选择，严格检验，及时签订合同，试验检验室全程监控，在征得监理工程师和业主的同意下购买。
为保证按期保质保量地完成本合同工程，根据本工程的特点和任务情况，我单位配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工，详见“机械设备表”和“材料试验、测量、质检仪器设备表”。
3施工方法
3.1路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。
3.2运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配臵及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。
3.3按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。
3.4采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。
3.5为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，严格按设计的方案并经试验证明是合理的施工方法进行处理。
3.6为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。
3.7路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机及推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。
3.8路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽30cm，每层用粘土进行包边，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。
3.1.2施工工艺
施工工艺详见“表5—1 路基填筑施工工艺流程图”
3.1.3施工方法
3.1.3.1开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。进而为基底处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。
3.1.3.2 修筑试验路段：在进行全路段填筑前，选择长度不小于100m的路基作为试验路段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如松铺系数、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。
3.1.3.3路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工验交阶段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验验收区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。
3.1.4施工要求
3.1.
4.1施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。
3.1.
4.2测量定位：设臵永久性的平面和高程控制点，精度达到设计和施工规范的要求。在施工范围内测量放出路线中心线位臵，并根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位臵，按设计位臵开挖边沟。
3.1.
4.3地表清理深度以原地面以下30～50cm为宜，清理出的种植土堆放桥下，以便路基边坡及中央分隔带绿化使用。
3.1.
4.4 路基范围内的非适用性材料按要求全部挖除，并弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。挖除后的坑洞，经监理工程师现场确认后，用适合的材料回填至周围地面标高，并按路基填筑要求进行碾压，压实度符合规范要求。
3.1.
4.5填前碾压：
3.1.
4.
5.1路堤填土高度小于0.8m时，将清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于95%。
3.1.
4.
5.2路堤填土高度大于0.8m时，将清理后的地基翻挖30cm，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于93%；填土高度大于1.5m时，填前碾压压实度不小于90%。
3.1.
4.6填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。
3.1.
4.7自卸汽车将填料卸到指定位臵后，使用推土机及平地机摊铺，人工
配合整平。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。
3.1.
4.8 路堤填筑作业施工，由于长度短，结构物两侧的路基施工作为一个独立的作业段，不再另外分割成几个作业段。
3.1.
4.9填筑路堤地面横坡陡于1:5的斜坡地段，填前将原地面挖成台阶状，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶做成2～4%的内倾斜坡。
3.1.
4.10填料的含水量控制在比最佳含水量大2%范围内。小于最佳含水量时补充洒水闷料；每层进行至少两次的含水量测定。
3.1.
4.11摊铺采用推土机进行初平，然后用人工配合平地机进行终平。平整后的层面应具有2%～3%的横向排水坡，以利于路基排水。
3.1.
4.12平整后采用重型振动压路机进行压实，先静压，后振动。先弱振后强振，先慢后快。直线路段由路堤两侧向路基中心碾压，曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。每一遍压路机的轮迹应与上一次轮迹重叠1/3轮宽。路基边缘由人工配合边坡压实机进行压实、整修边坡。
3.1.
4.13该合同段的路基为填砂路堤，水分蒸发快，因此，碾压时的含水量略高于最佳含水量。
3.1.
4.14根据我单位在榆靖高速公路沙漠路基填砂施工的经验，压实设备以履带式推土机、双驱动振动压路机进行组合。推土机功率不小于160马力，振动压路机激振力不小于40T。推土机碾压遍数不少于8遍，每遍履带重叠1/3，每个作业段履带轮全部覆盖完路基全宽为一遍。压路机碾压6遍，压实度达到要求后，用压路机再静压一遍。
3.1.
4.15涵洞两侧路堤的填筑对称、平行、分层进行，采用小型压实机具分层压实。填料采用透水性良好的砂，每层厚度在15cm左右，一方面是使填土
压实，另一方面是保证涵管不受偏压和损坏。在填土到达涵顶以上60cm后，方可采用大型碾压机械进行施工，严禁采用灌水法进行回填。
3.1.
4.16每层碾压完成后及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后并将结果报监理工程师认可，方可进行下层填筑。
3.1.5机械化作业施工要点
3.1.5.1建立健全施工管理体制和组织机构，对施工和机械等实行统一计划、统一管理、统一调度，使各工序、各环节紧密联系，保证施工的连续性。
3.1.5.2制定完善的施工技术与机械技术管理制度，实行科学管理。
3.1.5.3深入调查研究，认真编写施工计划和作业指导书，保证指挥准确及时，使得各环节配合得当，各工序协调一致。
3.1.5.4精心选择施工机械及技术操作方案，贯彻“抓住重点、兼顾一般”的原则，将主要精力集中在重点工序上。
3.1.5.5加强技术、经济责任制，严格质量检查，不断提高管理水平和技术水平。
3.1.5.6合理布臵场地机械、汽车运输路线，设臵必要的行车标志。合理配臵挖、装设备与运输设备的数量，最大限度地满足设备的生产能力。
3.1.5.7制定机械使用与管理制度和油料供应制度，规定土方机械调运的措施。制定机械的日常保养、定期检修和机械保修的制度，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。
六、质量、工期保证措施
1.质量保证措施
1）制定严格的质量管理制度
①制定质量目标，开展目标管理。保证工程质量是我单位的根本宗旨，我们对该工程制定的目标是：保证优良工程，一次检查合格率达100%,优良率90%以上，确保广州市优良样板工程，争创省部级、国家级优质工程。
②牢固树立“质量第一”的思想，坚持走质量效益型道路。
加强对员工技术培训和技术学习，提高员工队伍技术素质和施工水平，以确保实现工程质量目标。认真熟悉审查图纸，领会设计意图，坚持按图施工。
③建立全面的质量管理体系，在项目经理部设立质检工程师，专门从事质量监督检查，加强质量监督制度，质检人员对工程具有质量否决权和验工计价签证权。
施工中主动接受监理工程师的检查和技术指导，内外密切协作，共同搞好工程质量。
④处理好质量与进度、质量与效率的关系，认真开展全面质量管理活动和QC小组活动，杜绝一切质量事故的发生。
同时与贯标工作相结合，作到资料专人管理，专柜存放，质量记录有据可查。实行质量全优抵押金制，奖优罚劣。
⑤坚持“三工序”、“三检”制度，即检查上工序，保证本工序，服务下工序，并作到自检、互检及交接检。
实行标准化、规范化作业。依靠科技进步搞好工程质量，积极推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工方法，提倡技术革新。
2）、加强过程质量控制
①、检验拌合、运输、摊铺、振捣、养生等使用设备的可靠性。优化其施工机械设备组合和工序衔接。
②、检验选用的原材料及混合料的组成设计是否符合质量要求。
③、技术、试验人员现场跟踪作业。
2．确保工期的措施：
1）、组织保证措施
①推行“项目法”施工，成立强有力的项目经理部，实行网络计划科学管理，坚持高效生产，文明施工。
②加强职工队伍的思想政治工作，充分利用时间，节假日现场施工不间断，发扬艰苦奋斗不畏艰难，吃苦耐劳，连续作战，善打硬仗的光荣传统。
③充分利用我单位机械、技术力量雄厚的优势，在施工中加强各环节的相互协调，统一调度和计划管理，并在施工中组织推广新技术、新工艺加快施工进度，认真开展全面质量管理活动和QC小组活动。
2）、技术保证措施
①加强组织职工岗前技术素质培训，提高施工水平。
②认真组织图纸会审，搞好桩位复测，细心领会设计意图。
③认真做好工前技术交底工作，主要技术问题及主要分项工程实行分级技术交底制度，层层落实，监督实施。
④严格工序检查签证制度、关键部位及环节实行跟班作业，随时解决出现的问题，确保计划按时完成。
⑤严格标准计量和工地试验工程，严把原材料关，加强试验检测，保证工程按计划进行。
⑥积极推广应用“四新”技术，依靠革新技术，加快施工进度。
⑦坚持开工必优，严格工中检查，坚决杜绝不合格品出现。
七、安全生产、文明施工、环保施工保证措施
项目经理部成立安全质检站、文明施工及环保办公室，成立以项目经理为
组长的安全领导小组、文明施工领导小组、环保施工领导小组，制定各项工作具体规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，制定严厉的奖惩措施，直接和各单位效益挂钩。
安全生产
安全生产方针：安全第一，预防为主。管生产必须同时管安全。
安全文明生产目标：重大工伤事件率为零，工伤死亡率为零。营造安全卫生的生产环境，消除威胁工作人员人身安全的隐患，工地达到广州市安全文明样板工地的标准。
安全文明生产重点控制部位：水上作业、高空作业、架梁作业、模板作业及安全用电等。
1.以“安全第一、预防为主”为指导方针，加强安全生产教育，提高全员意识，重点进行四个方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育；本职工作安全基本知识和技能教育；遵守规章和标准化作业教育；违章违纪案例教育；平时进行经常性教育，利用班前交待安全注意事项。
2.各单位现场工作人员及机具操作人员应对本职工作安全知识充分熟悉，坚决杜绝违章驾驶和违章作业。
3.施工人员戴安全帽作业，危险地带要有明显的安全标志。
4.现浇砼立模、拆模时严格按规章操作，并随时检查支撑及拉杆的牢固性。
5.施工用电力线要绝缘好，加强对机械、电器设备的检查和维修。各种施工机械和电器设备均设臵漏电保护器，确保用电安全，严防行走机械损坏输电线路，以免发生事故。
6.各种施工机具，如手持电动工具、钢筋机械、电焊机、搅拌机、气瓶、翻斗车、潜水泵等安装后要严格检验其是否能正常工作，使用时要遵守操作规
程。
7.施工现场作好防盗、防火、防坏人破坏的工作。
8.雨季和洪水期施工做好防洪排涝工作，防止倾倒和坍塌。
9.夜间施工时，现场有符合操作要求的照明设备，施工驻地设臵路灯。
文明施工
文明施工目标：受当地政府部门的通报批评率为零，争创“广州市文明样板”施工工地
文明施工措施：
1.建立文明施工责任制，划分区域，明确责任，及时清除杂物，保持现场清洁。
2.各施工处要立有明显的标牌，标明现场施工的基本情况。
3.保证施工场地平整、坚实，不能积水，设排水系统。
4.各种材料、半成品、机具等摆放整齐、有序，挂标牌，不准乱堆乱放。
5.工人操作点和周围保持清洁、整齐，做到边干边清理，工完料净场清。
6.做好材料的防雨、防潮措施，保证材料的性能。受侵蚀严重的钢材和受潮严重的水泥不能使用，及时清理出场。
7.施工时撒落漏掉的材料及时清除，保证施工后场地的清洁。
8.对员工进行文明教育，加强治安管理，不能出现斗殴事件。
9.利用广播、张贴标语、报纸、电视等加强宣传工作，为业主和企业树立良好形象。
10.在施工现场设臵正规醒目的标牌，书写本标段工程有关内容，如标段名称、单位项目经理部名称、经理、总工程师等名称，并简介工程范围，主要工程及工程量等。
11.驻地和施工现场管理人员一律配证上岗，维持工作区内施工秩序，防止无关人员进入工作区。各作业区、办公室、仓库、工作室等悬挂统一标牌。
12.开展争做“四有新人”活动、优秀职工之家活动及劳动竞赛等各种活动，开展丰富多彩的文体娱乐活动，活跃职工精神文化生活。
13.加强与当地政府及当地有关部门之间的合作，与当地有关部门组织社会治安联防，共同维护好施工工期工区附近的社会治安，确保人身安全，为优质、安全、快速、经济的完成本合同所属工程创造有利的施工环境。
环境保护
环境保护工作遵循“全面规划，合理布局，综合利用，化害为利，依靠群众，大家动手，保护环境，造福人民”的原则。合理利用各种资源、能源、控制和逐步消除污染，对污染环境，危害人体健康的“三废”（废水、废气、废渣）和噪音、震动等进行防治，保障员工身体健康，确保生产的顺利进行。
1.在离公路界很近的居民区附近施工时，不可强烈振动，以免民房被振裂和损坏，不能使机具产生太大噪音，以免影响村民生活。
2.施工中的废水，利用临时排水系统排入附近水坑中并运至废水处理处，不可流入农田、水利、饮水和影响既有工程设施。
3.工程用料根据具体情况，堆放在场地和征地线内，不影响农田耕种和污染环境，每道工序施工时做到工完料清。
4.运输材料时，在有村民居住的地方易减速行驶，必要时配臵洒水车，定期洒水，以减少飞尘。
5.注意施工沿线内的既有电力线、光缆线，若其影响施工，提前与当地有关部门协调解决。
6.注意保护自然资源。生活污水、生活垃圾按规定进行排放或堆放，粪便
集中处理，防止污染水源。钻孔施工过程中的泥浆采取集中处理，以免污染周围的环境和水源。钻孔施工过程中的泥浆采取消烟除尘措施，减少烟尘排放，做好绿化工作。对噪声、振动超过国家标准的机械设备，采取降噪或防震措施。对有害的化学药品，进行专柜或专库存放，指定专人管理，建立严格的收发登记制度。
8.所有临时工程、临时设施及临时弃土要在工程全部完工后清除并恢复原貌。
9.在施工过程中加强与当地政府和相关部门的配合，不受当地政府与环保部门的处罚和通告。
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
目录 一、施工组织设计 (1) （一） ..................................... 编制说明及编制原则2 （二） ..................................... 工程概况3 （三） ..................................... 施工准备4 （四） ..................................... 主要施工工艺及方法6 （五） ........................... 质量目标及保证措施10 （六） ....................... 安全生产目标及保证措施13 （七） ............................. 进度计划保证措施14 （八） ................... 雨季施工安排及施工技术措施15（九） ........................... 文明施工及环境保护16十）工程进度形象表18
（一）编制说明及编制原则 一、编制说明： 1、依据山东力克碳素股份有限公司150kt 焙烧项目（二期）路面施 工工程招标文件。 2、现场考察的实际情况。 3、《市政工程施工规范》。 4、《市政工程质量检验评定标准》。 5、《市政工程施工及验收规范》。 6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。 二、编制原则 根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科 学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标 在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。 2、确保实现业主要求的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有效，做到均
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
五、施工组织设计 1．施工组织设计: （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （３)工期保护体系及保证措施 （4)工程质量管理体系及保证措施 (5)安全生产管理体系及保证措施 (6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施 （８)项目风险预测与防范，事故应急预案 （9)其他应说明的事项 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图) 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表
（1)、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 １.1.工期目标:发扬顽强拼搏,团队作战的企业精神,按期顺利完成任务。计划开工时间２01３年5月10日,计划交工时间20１4年8月０９日，计划工期１５个月。其中,路基、小桥涵工程计划2014年3月20日完工;大、中桥工程计划2014年7月３1日完工;路面工程计划2014年7月10日完工。 1.２.质量目标 标段工程交工验收的质量评定:90分及以上;竣工验收的质量评定:90分及以上。 １.3、安全目标： 1)年事故频率控制在1‰以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故; 4)没有业主、社会相关方和员工的投诉; ５）施工现场安全检查达到JGJ 5９—99合格以上标准； 6)安保体系通过DGＪ０８—９03—2０0３规范的审核认证; ７)粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1．5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点,为确保该工程的工期要求和工程的施工质量,做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则,以创优质工程为管理目标,贯彻IＳO９001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工,设立强有力的工程项目经理部,对人员、机械设备、材料实行统一管理,统一调度。
某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)
施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表
顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试
施工组织设计文字说明 一、设备人员动员周期和设备人员、材料运往施工现场的方法 我公司一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与前指办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，开始料场、拌和场、机械停臵场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。 同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地，包括路基施工机械、桥涵基础工程施工机械设备等。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。 设备人员动员周期均需30天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在15天之内。完成各种临建设施均40天，主要便道和施工临时设施建设控制在25天之内。主要的机械设备用平板拖车由河北、辽宁工地和太原基地运到工地，包括钢材、水泥等。地材从工地附近的料场调运。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 路基填方施工 （一）、填方路堤施工特点 1.本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。 2.由于填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。 3.本高速公路采用封闭形式，桥涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。 4.为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。 （二）、路堤施工前准备工作 1.开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植
路基路面施工组织设 计
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）
第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划 表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：
二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下： 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
三、施工总体进度计划表 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目 标 一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科 路基施工实施性施工组织设计 一、工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规
定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉
市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，
按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
1．编制依据 1.1．《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 1.2．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 1.3．施工设计图 1.4．湖南省高速公路精细化施工实施细则 1.5．其它施工规范、技术规程 2．工程概况 本合同段路基排水工程主要包括：路基排水沟、路基截水沟、急流槽、中央分隔带排水工程、盲沟和渗沟等。 路基排水工程主要工程项目见表2.1，主要工程数量见表2.2。 表2.1 路基排水主要工程项目表
表2.2 主要工程数量表
3．施工准备 3.1．施工人员 主要管理人员和作业人员均已进场，主要管理人员见表3.1。 表3.1 主要管理人员表 3.2．机械设备 主要机械设备已进场，见表3.2。
表3.2 主要机械设备表 3.3．物资材料准备 施工前与各方材料供应商签订供货合同，各分项工程开工前一个礼拜通知供货商供货。施工原材料进场后立即送试验室进行试验，确保用于排水工程的各种原材料合格。 3.4．技术准备 3.4.1．认真详细的审查设计图纸及各项相关文件，对相关施工人员进行技术交底，并进行现场核对。 3.4.2．组织作业人员进行上岗培训和技能学习，加强质量意识、安全意识和环境保护意识等教育。 4．主要施工项目施工方法 4.1．浆砌排水沟、截水沟 浆砌石排水沟、截水沟施工工艺见图4.1。 4.1.1．测量放样 仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据设计图纸，进行施工放样，
并应挂线施工，以保证线形和表面平整度。 4.1.2．基槽开挖 基槽开挖采用机械开挖，在距离基底30cm时，人工配合开挖、整修并夯实基槽，基槽的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求施工，如有少部超挖的地方应用符合要求的填料回填夯实。为保证在雨季施工过程中坑内积水影响施工，基坑内每隔一段距离设置集水井一个，并配备抽水机抽水。 图4.1 浆砌排、截水沟施工工艺流程图 4.1.3．基槽夯实 如果砌体底基面或坡面土层松软，应对基面的松散土层、浮土进行夯实处理。对于反开挖的路基边沟，土基的压实度应与同层路基土压实度相同，对于培土路基边坡、边沟侧墙应尤其加以夯实，直到土体稳定，否则会因土基下沉而使砌体产生裂缝，影响砌体的整体稳定性。 4.1.4．砂浆的拌和 根据批准的理论配合比和现场砂的含水量确定施工配合比，现场应采用磅砰
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1)遵守国家和省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计
的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制围 新建至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段围的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于市永登县树坪镇，线路与机场高速及201 省道并行。DK40+500～DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，冲击细圆砾土，下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩。 本工点围路基施工分两段完成： 第一段起讫里程为DK40+500～DK41+801.23，长1606.5m。线路主要以路堤通过，局部为挖方，最大填方高度12m，最大挖方深10m。 第二段起讫里程为DK42+471.60～DK42+753.30，长281.70m，本段路基路堤最大边坡高度14.13m，路堑最大边坡高度13.22m。路基小里程端为哈家咀特大桥，路基大里程端为哈家咀碱沟特大桥。
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。
路基路面施工组织设计 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：
二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下：
三、施工总体进度计划表
第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目 标 一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。
施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。
襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：
目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -