工程编号：44030020100024004
深圳市建设工程施工招标
投标文件
工程名称: 深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段
投标文件内容：技术标部分
日期： 2010 年 05 月 26 日
目录
第一篇工程情况综述 (3)
第一章工程概况简述 (3)
一、工程规模及特征 (3)
二、主要设计概况 (4)
三、工程要求 (5)
第二章工程特点、难点与项目管理重点 (5)
一、工程特点 (6)
二、工程重点、难点及对应措施 (6)
第二篇施工组织策划 (7)
第三章组织架构 (7)
一、组织架构设臵 (7)
第四章施工资源需求计划 (8)
一、主要机械设备需求计划 (8)
二、劳动力需求计划表 (9)
三、周转材料需求计划表 (11)
第五章施工总平面布臵规划 (11)
一、施工总体部署 (11)
二、施工总平面布臵说明 (12)
三、施工临时用地表 (12)
第六章施工工期管理策划 (17)
一、工期目标 (17)
二、工期保证措施 (17)
第三篇施工技术方案 (20)
第七章钢结构工程 (20)
一、钢结构深化设计 (21)
二、钢构件加工制作 (23)
三、钢结构运输及吊装 (40)
第八章预应力桥梁工程 (55)
一、施工流程 (55)
二、施工方法 (56)
第九章铁路、公路施工防护措施 (79)
一、与现有铁路、道路交叉情况 (79)
二、防护方案 (79)
第十章基础工程 (81)
一、桩基础工程 (81)
二、承台（桥台）工程 (84)
三、墩柱工程 (87)
四、帽梁工程 (88)
第四篇合理化建议 (92)
第五篇工程项目各级管理策划 (93)
第十一章工程质量管理策划 (93)
一、质量目标 (93)
二、质量目标分解 (93)
三、质量保证体系 (93)
四、质量保证措施 (94)
第一篇工程情况综述
第一章工程概况简述
一、工程规模及特征
本工程位于深圳市南山区，设计起点为西丽路以东，终点为沙河立交，主要跨越的道路有广深高速公路、西丽车站货场。工程主要内容为西丽货站跨线桥、C匝道桥、F 匝道桥、岩土工程、道路工程、路面工程、市政管线工程等，计划额约21000万元。
根据钻探揭露，勘察地段内地层结构自上而下有第四系土层、燕山期侵入岩—粗粒花岗岩。场地内地层岩性、野外特征自上而下分述如下：
1、人工填土层（Qml）
⑴素填土[地层编号①1]：灰黄、褐黄、褐红、灰黑等色。主要由粘性土组成，局部夹少量碎块石组成，新近堆填，结构松散，厚度0.2～12.0m。
⑵人工填石[地层编号①3]：青灰，灰黑，肉红色，主要由粗粒花岗岩块石，碎石组成，块石占60～80%，块径为0.3～1.2m，大小不一，新鲜，稍密。其他地段填石为青灰，灰黑，肉红色，主要由粗粒花岗岩块石，碎石组成，块石占40～50%，钻孔中所取块石为0.3～0.8m，碎石粒径为2～3cm，稍密，厚度0.40～16.20m。
⑶耕植土[地层编号①4]：浅灰～暗灰色，由粘性土混砂组成，含少量有机质及植物根，厚度0.40～1.00m。
2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
⑴粘土[地层序号⑤1]：褐红、褐黄等色，含20%左右石英砂，似斑状结构。稍湿～湿，可塑。稍光滑，摇震反应无，干强度高，韧性中等，厚度0.5～9.2m。
⑵砾砂[地层序号⑤2]：褐黄、褐灰等色，主要成分为石英质，混少量粘性土，厚度0.5～6.9m。
3、第四系晚更新统湖沼沉积、冲洪积层（Q3h、Q3al+pl）
⑴淤泥质粘土[地层序号⑥1]：深灰、灰黑、黑色，含大量朽木，略具腥臭味，含有机质5～20%，局部含少量石英质砂.饱和，软塑.光滑。无摇震反应，干强度中等，韧性中等，厚度1.3～2.2m。
⑵亚粘土[地层序号⑥2]：褐黄、黄白、灰白等色，花斑状结构，含少量砂砾及铁锰结核.湿，硬～可塑，层厚0.60～5.20m。
砾砂[地层序号⑥3]：灰白、褐黄等色，主要成分为石英质，混20%左右粘性土，底部夹少量卵石.饱和，稍密.该层颗粒由上往下逐渐变粗，底部多混石英质卵石，卵石直径多在2～4cm之间，次圆状，厚度2.50～3.40m。
4、第四系晚～中更新统坡积层（Q3-2dl）
含砾粘土[地层序号⑦]：褐红、褐黄等色。含约10～20%的石英砂，具花斑结构。稍湿～湿，可～硬塑，光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，厚度1.00～8.50m。
5、第四系中更新统残积层（Q2el）
砾质粘性土[地层序号⑧1]：褐黄、灰白、褐红等色。由花岗岩风化残积而成，原岩结构尚可辨认，含约20～30%的石英砂砾，稍湿～湿，可～硬塑，遇水浸泡易软化，稍光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，风化不均，局部夹有强风化岩块，厚度0.90～22.50m。
6、燕山期侵入岩（53）
粗粒花岗岩：场地下伏基岩，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长
石，次为黑云母等暗色矿物。根据其风化程度的差异可将其划分为以下四层：
⑴全风化层[地层编号⑨1]：灰白、褐红、褐黄等色。极软岩、极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，原岩结构较清晰，岩芯呈较坚硬土状，偶夹有强风化岩块。遇水浸泡易软化、崩解，层顶标高-8.64～21.54m。
⑵强风化层[地层编号⑨2]：浅肉红、褐黄等色。软岩、破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。裂隙发育，斜长石多已风化成土状，钾长石晶形完整，岩芯呈坚硬土夹碎块状、局部呈短柱状，手折可断，遇水易软化，强度降低，揭露层厚0.10～21.70m，层顶标高-12.64～23.34m。
⑶弱风化层[地层编号⑨3]：褐黄色夹肉红色。较破碎、较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ类，裂隙较发育，裂面具铁染，合金钻头可钻进，岩芯主要呈碎块状，少量短柱状，岩芯锤击易碎，揭露层厚0.10～21.70m，层顶标高-12.64～23.34m。
⑷微风化层[地层编号⑨4]：灰白、肉红夹灰黑色。较硬岩，较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。裂隙稍发育，裂隙面呈闭合状，岩芯呈短柱～长柱状，岩石锤击声脆。揭露层厚0.20～13.00m。层顶标高-23.67～25.91m。
二、主要设计概况
1、西丽货站跨线桥由左、右两幅独立的预应力砼箱梁桥组成，两幅桥梁宽度由17米至28米，中间净距2.5米，平面线形S型缓和曲线及圆曲线组成。桥梁左、右幅桥起止桩号分别为Z7+836.222～Z8+692.61，Y7+863.309～Y8+690.733。两幅桥总长分别为856.388米、827.424米。桥梁起点与西丽路跨线桥相接，桥梁终点与沙河立交主线桥相接。
2、C匝道桥梁为预应力砼箱梁桥，宽度由9米至17.9米，平面线形由缓和曲线、直线及圆曲线组成，桥梁起止桩号分别为CK1+011.959～CK1+380.259，桥长368.3m。该匝道为南光高速南行与南坪快速东行匝道。
3、F匝道桥梁第一联为预应力砼箱梁桥，第二联为预应力钢—砼混合结构桥，宽度为8米等宽，平面线形由S型圆曲线及缓和曲线组成，桥梁起止桩号分别为FK0+156.141～FK0+460.561，桥长304.420m。
4、岩土工程主要施工内容为F、H匝道道路的浅层换填，A号道路路基的浅层换填及￠600振动沉管碎石桩。
5、道路工程主要施工内容为西丽货站跨线桥下的A号道路，道路西起西丽路以东，东至沙河立交，主线左幅全长约856.4米，主线右幅全长约827.4米。主线左幅起点桩号为Z07+836.222，主线右幅起点桩号为Y07+863.309，主线左幅终点桩号为Z08+692.610，主线右幅终点桩号为Y08+690.733。A号道路路面结构层形式为：4cm厚SMA-13改性沥青马蹄脂碎石混合料+5cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土+7cm厚AC-25C 粗粒式沥青混凝土+ ES-3稀浆封层 +20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层+20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层。
6、路面工程主要施工内容为西丽跨线桥桥面铺装，F、H匝道桥引桥段路面，C、F 匝道桥桥面铺装。其中西丽跨线桥及C、F匝道桥桥面铺装层结构形式为：4cm厚SMA-13改性沥青马蹄脂碎石混合料+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土。
7、市政管线工程
本段市政管线为新设，主要分布于道路两侧人行道、绿化带及西丽货站跨线桥。
⑴给水：采用橡胶圈接口的柔性离心承插球墨铸铁管和焊接钢管；
⑵雨水：采用橡胶圈接口的承插式II级钢筋混凝土排水管和硬聚氯乙烯加筋管；
⑶污水：采用HDPE中空壁缠绕结构壁管，电热熔连接；
⑷电力：电缆沟采用隐蔽式电缆沟，断面尺寸1.0mX0.8m，电缆沟直线段上每隔200m 设一处6φ150玻璃钢动力横向过路管；
⑸通信：采用HDPE硅芯管和PVC-U聚氯乙烯增强实壁管。
三、工程要求
1、质量要求：合格。
2、工期要求：计划开工日期2010年5月15日，施工总工期不超过277日历天（以监理工程师签发开工令时间起算，工期顺延）。
第二章工程特点、难点与项目管理重点
一、工程特点
本工程主体为位于平南铁路西丽货场且有跨广深高速公路的预应力桥梁，最大单跨跨径为43米，涉及土建、电气、给排水、地基基础等多个专业的工程施工，同时施工现场位于平南铁路西丽货场、广深高速公路区域范围内，施工现场情况较为复杂。
主线桥及匝道桥位臵示意图
二、工程重点、难点及对应措施
由于本工程施工涉及专业较多，且施工主体结构为位于平南铁路货场、跨广深高速公路的钢结构、预应力现浇砼与钢结构混合型市政桥梁，施工点、面较多，各施工面与现有公路、铁路相邻近，特别是该项目位于平南铁路货场及跨广深高速公路段钢结构、预应力砼箱梁桥，其施工方案的编制和实施是工程施工的重点；涉及平南铁路、广深高速公路的钢结构桥梁的制作安装及运输等，同时工程实施期间与现有平南铁路、广深高速公路交通的协调及安全保障措施是施工的难点。
针对上述重点、难点，拟采取如下措施：
1、成立各专业施工队伍，组织机械化作业，保证工程有序、连续进行。拟投入的机械设备及周转材根据工程量、工期计划、企业施工定额合理配备，其数量应略有盈余。
2、根据设计文件及现场踏勘情况，编制桥梁工程初步施工组织设计，详见《第三篇施工技术方案》。中标后，结合实际情况编制切实可行的桥梁工程实施性施工组织设计，并经监理工程师批准后实施。
3、根据桥梁工程施工组织设计和施工现场交通情况，编制初步交通疏解方案，报交管部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，做到先交通后施工、施工服从交通。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。
第二篇施工组织策划
第三章组织架构
一、组织架构设置
我司在接到“中标通知书”的3天内组成“深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段项目经理部”，负责该项目的具体实施工作。同时，公司总部还将成立“深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段领导小组”，负责协调和配合项目经理部的工作。
本合同工程将按照“项目法”进行施工管理，实行“项目经理承包责任制”及“项目质量终身责任制”。
项目部领导层设项目经理1人，项目技术负责人1人。
项目部管理层设六部二室，即工程技术部、质安环保部、施工协调部、物资设备部、计划统筹部、财务审计部、综合办公室和工地实验室。
项目部下设道路工程队、桥梁工程队和市政管线工程队等3个一线施工队伍。
组织架构如下：
第四章施工资源需求计划
根据公司现有施工力量，并结合工程施工总体部署、初步工程进度计划、工程量以及公司施工企业定额，制定如下施工资源需求计划：
一、主要机械设备需求计划
投入本招标工程的主要施工机械设备表
二、劳动力需求计划表
2、劳动力动态曲线
三、周转材料需求计划表
第五章施工总平面布置规划
一、施工总体部署
根据工程特点，本标段拟划分3个施工工区施工，第1工区施工范围为西丽货站跨线桥及其范围内其它各专业工程；第2工区施工范围为C匝道桥及其范围内其它各专业工程；第3工区施工范围为F匝道桥及其范围内其它各专业工程。
1、第1工区施工安排
⑴根据施工总体计划要求，第1工区总体施工顺序如下：
①土石方工程→地基处理→桩基→承台→墩柱→预应力箱梁→桥面铺装及桥面系→交通工程；
②土石方工程→地基处理→给排水→电气→照明→道路→园林绿化→交通工程。
⑵第1工区计划工期263天，主要人员、机械配备如下表。
主要工程内容主要施工方法主要人员配备主要机械配备
路基土石方；地基处理；给水；雨水；污水；电力；通信；照明；水泥稳定碎石层；沥青面层；钻孔灌注桩；承台；墩拄；盖梁；箱梁；桥面系；桥面铺装；绿化；交通工程。路槽（基坑）采用挖掘
机、装载机配合自卸车
开挖，小型夯压设备配
合压路机碾压；管道采
用人工配合起重机下
管安装；稳定土层混合
料、沥青混合料集中场
拌，自卸车运输，摊铺
机摊铺，压路机组合碾
压；砌体工程采用厂拌
砂浆，人工砌筑；箱梁
为现浇预应力砼箱梁。
挖掘机手3人；自卸车司机10
人；稳定土拌合技工6人；装载
机手1人；压路机手3人；稳定
土摊铺工5人；沥青拌合技工8
人；撒布机手1人；沥青摊铺机
手2人；沥青摊铺工8人；管道
工16人；架子工34人；砼工14
人；焊工18人；钳工16人；水
电工16人；钢筋工24人；钻机
工22人；模板工41人；测量工
10人；普工26人。
挖掘机3台；自卸车10台；振动
压路机3台；双钢轮振动压路机1
台；轮胎压路机2台；强夯机1
台；冲击钻机22台；稳定土拌合
站1座；沥青拌合站1座；沥青
洒布机1台；沥青摊铺机2台；
电焊机8台；风镐8台；水泵3
台；水车2台；插入式振捣器10
台；全站仪1台；水准仪4台；
泥浆泵22台；钢筋切割机3台；
钢筋弯曲机3台；钢筋调直机3
台；木工圆盘锯3台；木工圆刨
床3台；混凝土泵车2台。
2、第2工区施工安排
⑴根据施工总体计划要求，第2工区总体施工顺序如下：土石方工程→桩基→承台→墩柱→预应力箱梁→桥面铺装及桥面系→园林绿化→交通工程。
⑵第2工区计划工期248天，主要人员、机械配备如下表。
主要工程内容主要施工方法主要人员配备主要机械配备
路基土石方；地基处理；钻孔灌注桩；承台；墩拄；盖梁；箱梁；桥面系；桥面铺装；绿化；交通工程。路槽（基坑）采用挖掘
机配合自卸车开挖，小
型夯压设备配合压路
机碾压；
沥青混合料集中场拌，
自卸车运输，摊铺机摊
铺，压路机组合碾压；
箱梁为现浇预应力砼
箱梁。
挖掘机手2人；自卸车司机3人；
装载机手1人；压路机手3人；
沥青拌合技工6人；撒布机手1
人；沥青摊铺机手2人；沥青摊
铺工8人；架子工16人；砼工9
人；焊工9人；钳工7人；水电
工8人；钢筋工12人；钻机工5
人；模板工13人；测量工4人；
普工11人。
挖掘机2台；自卸车3台；冲击
钻机5台；电焊机4台；风镐4
台；水车1台；插入式振捣器6
台；内燃发电机1台；全站仪1
台；水准仪1台；泥浆泵5台；
钢筋切割机2台；钢筋弯曲机2
台；钢筋调直机2台；木工圆盘
锯2台；木工圆刨床2台；混凝
土泵车2台
3、第3工区施工安排
⑴根据施工总体计划要求，第3工区总体施工顺序如下：
①土石方工程→地基处理→桩基→承台→F、H匝道桥引桥段道路工程→墩柱→预应力箱梁→桥面铺装及桥面系→交通工程；
②钢结构制作→钢墩柱运输及安装→钢箱梁运输及安装→桥面铺装及桥面系→交通工程。
⑵第3工区计划工期248天，主要人员、机械配备如下表。
主要工程内容主要施工方法主要人员配备主要机械配备
路基土石方；地基处理；钻孔灌注桩；承台；墩拄；盖梁；箱梁；钢箱梁；桥面系；桥面铺装；绿化；交通工程。路槽（基坑）采用挖掘
机配合自卸车开挖，小
型夯压设备配合压路
机碾压；
沥青混合料集中场拌，
自卸车运输，摊铺机摊
铺，压路机组合碾压；
第一联箱梁为现浇预
应力砼箱梁；钢箱梁厂
内加工制作，运输至现
场安装到位。
挖掘机手1人；自卸车司机2人；
载重汽车司机4人；吊车司机5
人；装载机手1人；压路机手3
人；沥青拌合技工6人；撒布机
手1人；沥青摊铺机手2人；沥
青摊铺工8人；铆工8人；油漆
工4人；架子工16人；砼工7
人；焊工9人；钳工7人；水电
工8人；钢筋工12人；钻机工3
人；模板工12人；测量工4人；
普工10人。
挖掘机1台；自卸车2台；冲击
钻机3台；电焊机4台；风镐4
台；水车1台；插入式振捣器5
台；内燃发电机1台；全站仪1
台；水准仪1台；载重汽车4台；
吊车5台；交流弧焊机6台；CO2
保护焊机6台；埋弧焊机2台；
砂轮切割机2台；泥浆泵3台；
钢筋切割机1台；钢筋弯曲机1
台；钢筋调直机1台；木工圆盘
锯1台；木工圆刨床1台；混凝
土泵车2台
二、施工总平面布置说明
1、根据现场情况，项目部驻地设在项目终点处-平南铁路西丽货场东边空地，占地面积约4800m2，设办公区、生活区。办公区主要包括：业主办公室、监理办公室、项目部办公室及会议室；生活区主要包括：员工宿舍、食堂、浴室、卫生间、消防水池。生活临时设施满足450人食宿需要，人均住宿面积不少于2平方米。
2、为便于施工，在西丽货站跨线桥左幅桥5Z54号墩北侧设臵材料加工堆场1，占地面积约1800m2，主要用于西丽货站跨线桥和C匝道桥的材料堆放与加工；在F匝道桥起点处北边绿化带内设臵材料加工堆场2，占地面积约690m2，主要用于F匝道桥的材料堆放与加工；在项目部驻地北边设臵机械设备停放场，占地面积约2400m2主要用于本项目机械设备、钢构件的停放，并提供维修场地。
3、沥青拌合站、稳定土拌合站均设在我公司沥青厂基地内，位于深圳市福田区。
4、施工用电主要为桥梁桩机用电、材料加工堆场用电、沥青拌合站用电和稳定土拌合站用电；生活用电主要为项目部驻地用电。桥梁桩机用电、材料加工堆场用电、生活用电主要接驳公共电网；沥青拌合站用电、稳定土拌合站用电在基地内解决；其它用电可视情况就近接入公共电网或用柴油发电机自行发电。
本标段拟设3个接驳点接驳公共电网，第1接驳点位于项目部驻地内，第2接驳点位于材料加工堆场1内，第3接驳点位于材料加工堆场2内。西丽货站跨线桥和C匝道桥桩机用电从位于材料加工堆场1内的第2接驳点接驳至现场，F匝道桥桩机用电从位于材料加工堆场2内的第3接驳点接驳至现场。
5、施工生活用水主要接驳市政给水管网。本标段拟设3个接驳点接驳市政给水管网，第1接驳点位于项目部驻地内，用于项目部生活和办公用水；第2接驳点位于材料加工堆场1内，用于西丽货站跨线桥和C匝道桥施工范围内各专业工程施工用水；第3接驳点位于材料加工堆场2内，用于F匝道桥施工范围内各专业工程施工用水。施工现场局部水管难以到达处，用水采用水车供水。沥青拌合站用水、稳定土拌合站用水在基地内解决。
6、办公生活区室外场坪、材料加工堆场2和机械设备停放场需按规范要求进行地面硬化处理。
7、机械设备停放场出入口设臵洗车池，配高压冲洗泵，施工机械经冲洗干净后方可驶出场。
8、生活区污水排放主要考虑食堂、冲凉房、卫生间的污水排放。食堂污水排放，
通过院内的隔油池，经净化后通过钢筋砼管道排入市政排水管网。冲凉房、卫生间的污水，通过钢筋砼管排入自建化粪池，经处理后，再排入市政排水管网。
9、按交警、城管部门的要求设臵满足要求的施工围挡、交通安全设施。各临设区域四周围挡采用砖砌墙固定型式，主线现场围挡根据设计要求设臵，确保施工界面达到优良样板工地标准。
具体布臵详见《临时设施布臵图》，《项目部平面布臵图》。
三、临时用地表
临时设施布臵图
第六章施工工期管理策划
一、工期目标
总施工天数为275日历天，计划开工日期2010年5月15日，计划交工日期2011年2月13日。
本工程划分3个工区组织施工，其中：
第1工区（Z7+836.222～Z8+692.61、Y7+863.309～Y8+690.733）计划工期263天，自2010年5月22日至2011年2月8日；
第2工区（CK1+011.959～CK1+380.259）计划工期248天，自2010年6月6日至2011年2月8日；
第3工区（FK0+156.141～FK0+460.561）计划工期248天，自2010年6月6日至2011年2月8日。
各分部分项工程具体工期进度计划详见后附《深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段工程进度计划网络图》。
二、工期保证措施
1、确保工期的组织措施
⑴在公司本部建立了强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产。对控制工期的重点工程靠前指挥，掌握形象进度，发现问题及时处理，对其它各项工程则明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序，按施工组织计划均衡持续地展开施工，确保阶段工期和总工期。
⑵公司已对本标段作了较详细的施工调查，施工队伍、机械设备、物资供应等已作相应准备，中标后立即调迁施工队伍，早进点、快准备。重点分项工程将千方百计创造条件尽早开工，尽快形成施工高潮。
⑶组织专门的征迁工作班子，积极主动配合建设单位完成平南铁路西丽货场的征地拆迁工作，为早日顺利开工创造条件。
⑷加强与地方政府的联系和交管部门的配合，创造良好的施工外部环境，为顺利施工，确保工期创造有利条件。
⑸发挥政治扰势、加强思想政治工作，充分调动各种积极因素，密切各方面关系，排除障碍，保持良好的内部施工环境。
⑹合理组织、精心计划、编制切实可行的施工计划网络图，动态调节管理。
⑺劳动力和技术业务骨干，将来自承包人本身，采用优化组合方式重新组织施工队伍，保证参加本次工程施工的所有人员，不论从年龄结构、技术素质上、还是从工作能力上，都将令业主满意，保证精兵强将充实第一线，从组织机构、劳务组成上保证施工计划的实施。
⑻全面推行承包责任制，对各级均实行合同管理。在全面实行合同制管理之后，承包人与业主是合同关系，承包人内部上、下级之间、管理干部和施工人员之间同样是合同关系，一切将按合同执行。合同条款对各方都将有充分的约束力，使每个参与本工程的人都成为合同的一方，使他们的经济利益与工作质量、效率直接挂钩，且将得到合同的保护，对于违反合同的人与事也理所当然的应受到惩罚。
⑼不断采用新技术、新工艺、更新施工技术。从技术上为保证施工计划和质量奠定基础，在具体施工过程中，还将根据实际情况不断进行技术更新。
⑽配备良好的施工机具，保证施工计划的完成。在施工组织中，选定了配套的机械化设备。因而在主要工序的施工上，本承包人整体发挥机械化作业线的优势，加快施工进度，把握施工主动权。
⑾突出重点工程，采取倾斜政策，确保工期。我们有多次施工类似工程的丰富经验，
同时配有先进的机械化作业线，且有参加过类似工程的主要技术人员和施工技术骨干参与本工程施工，本承包人完全有能力在规定的工期内，高效优质地完成此项工程。
⑿尊重业主意愿，保持和监理工程师良好的工作关系。保持良好工作关系有利于施工的顺利进行。所有职工都要十分注意与业主单位和代表的关系，对监理工程师决定的所有事宜，都应持慎重态度，认真予以执行，即使存在争议，也要在执行前或执行过程通过正常渠道，向监理工程师提出建议并陈述理由，以取得监理工程师的理解。严禁与监理工程师当面顶撞或出现不愉快的事件。本承包人的指挥机构将主动向业主汇报工程进展，下步工作计划和有关问题的建议，充分尊重业主的意见，取得业主的协助和支持，也是保证施工得以顺利进行的重要条件。
2、技术措施
⑴配合业主认真审图，优化施工组织设计。
⑵采取分级网络管理，明确进度目标，优化网络设计，并在施工过程中不断修正与完善。
⑶推广新工艺、新技术、新材料的运用，缩短单项工程施工周期，加快速度。
⑷提高稳定土混合料、沥青混和料的集中搅拌能力，加快摊铺速度。
⑸加强机械管理和机械维修保养，确保施工生产的连续性。
⑹提高机械化程度，充分发挥本施工企业的优势。
⑺加大运料、备料的力度，不因天气变化中断备料。
⑻严肃施工纪律，严格执行施工组织设计的各项施工方法及进度计划。确保各分项工程，尤其是关键线路上的工程按施工网络预定的时限完成，滞后的项目及时采取有效措施。
3、保证阶段进度和整体工期的措施
⑴强化领导指挥和生产调度，科学组织和管理，做到目标分解、责任到人，奖罚分明、考核兑现；做到施工有序进行；做到机械使用率高，作业层出勤率高；材料供应满足进度要求。优质高效地完成阶段性目标，确保总工期的实现。
⑵处理好阶段目标和整体工期的关系，优化施工组织设计的各项施工方法及进度计划，对滞后的项目及时采取加大投入、增加人员、设备，多开工作面等有效措施进行调整，必要时，可设臵夜间施工班组，以确保关键工序按时完成。
⑶工程严格按进度目标在规定期限内完成形象进度，抓紧督促并配合各施工队对已完工程的验交。
⑷认真落实冬雨季施工措施克服天气和季节性不利因素，创造条件，减少雨季对施工的影响，做到雨季不停工、不窝工，农忙季节不误工。
⑸加强安全教育，强化安全意识，做到安全施工、文明施工；树立质量观念，做到创优目标在前，严格按施工规范要求进行施工，以每个人的工作质量确保工序质量，以工序质量保证分项、分部工程质量，以分部质量保证单位工程质量，以单位工程质量保证全段工程质量，以达到一次成优。杜绝因工程质量事故造成返工现象的出现，把安全质量事故消灭在萌芽状态之中。
19
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)
一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
铁路工程 某施工单位2006年02月21日
目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)
第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 ( 1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 ( 2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 ( 3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求, 以及招标文件的规定, 本着将山西神池黄花母( 49.5MW) 风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制, 具体体现在以下几个方面: ( 1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量, 并组成一个强有力的项目经理部。 ( 2) 充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素, 在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 ( 3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标: 合格, 达标投产。 2.工期目标: 保证全部工程在合同期内全部完工, 力争提前完工。
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应