走进安得
第一届全国大学生物流设计大赛比赛案例教育部高等学校物流类专业教学指导委员会
目录
走进安得 (1)
目录 (2)
前言 (3)
一、背景 (4)
二、物流信息系统：逼出来的自我开发能力 (7)
三、用什么来支持定价？ (10)
四、呼叫中心--演绎”全程掌控”新理念 (11)
五、运费如此就上升了20% (13)
六、集思广益的P分公司共同配送 (19)
七、供应链上不同企业物流系统集成 (21)
八、花城分公司路在何方 (23)
九、这次投标有把握吗？ (27)
十、A经理的担忧--仓储设计 (32)
十一、主动的持续补货 (47)
十二、提供个性化的服务 (49)
十三、仓库选址 (51)
十四、配送增值服务 (53)
十五、南京--杭州对流运输 (55)
十六、要么扭亏，要么下课 (65)
十七、铜川J客户的经营分析报告 (69)
十八、W公司RDC到底应该设立多少个？ (73)
十九、安得物流应该如何转型？ (85)
尾声 (92)
附件1 客户类型对照表 (93)
附件2 分公司对照表 ......................................................... - 94 -
《走进安得》第一届全国大学生物流设计大赛比赛案例
前言
根据教育部2006-2010年高等学校物流类专业教学指导委员会的5年工作计划，决定从2006年开始在全国高校开展“全国大学生物流设计大赛”，物流教指委领导和委员一致认为，在全国高校开展本大赛，可以为物流专业及爱好物流的学生提供一个理论联系实际的平台，为全国高校搭建广泛的物流学术交流的平台，可以建立一个向社会群众宣传普及物流知识的平台，可以更好地培养和发现物流人才，同时也有助于树立物流教学指导委员会品牌。因此，大赛的开展对我国物流高等教育的开展具有重要意义。
为了通过大赛真正培养学生对物流的兴趣、提高学生分析问题、解决问题的能力，物流教指委认为比赛案例的质量直接影响着大赛的水准。如何保证征集、编写出的案例既具有包括各种信息的深度，有发散设计空间的广度，又有轻松畅快的语言，有令人回味无穷的思索，是一项具有挑战性的工作。
此次采用的案例，其内容完全来自于安得物流有限公司的真实信息，反映了安得物流公司的真实物流过程，有大量的真实数据，可以让参赛选手充分了解公司状况，有很多现实的物流问题，等待同学们发挥想象的翅膀去解决。
为了保护案例中涉及到的安得公司客户的商业秘密，本次案例中的客户名称一律用代码或化名代替，但这不影响参赛选手对事件真情的理解。
案例的编写，本着尊重事实，又不失趣味性和科学性的原则，以最大的努力去提供供同学们进行物流设计的背景。当然，作为案例，并不能包含所有的不确定的信息和数据，以及一些外部环境信息，但同学们一定不要忽略这些重要的信息，也许就在这些未知中潜藏着细节见真知的魅力，因此在大赛中建议同学们对不确定的环境进行适当的假设。
希望本大赛能够在国内高校顺利开展并取得预期效果，物流教指委还将在总结经验的基础上不断完善方案和大赛的各项工作。
本案例仅供本次大赛使用，任何形式的转载均需要经过大赛组委会授权，严禁擅自摘抄使用。
全国大学生物流设计大赛组织委员会
《走进安得》第一届全国大学生物流设计大赛比赛案例
一、背景
中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势而发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。但是总体来看，中国现代物流业还处于起步阶段，目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，大大小小的第三方物流公司也应运而生。安得物流有限公司便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了。国家的宏观政策在变化、市场环境在变化、客户需求在变化，在这瞬息万变的市场经济环境下，力求引领中国现代物流发展的安得物流公司的战略目标也在不断提升，安得人一直以市场为平台，以客户为中心，不断改革，追求卓越。
安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉宝公司入股安得物流，资金及人才的注入，更好的满足了安得业务的发展需要。
安得现有组织结构图见图1。
《走进安得》第一届全国大学生物流设计大赛比赛案例
图1 组织结构图
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安得的组织结构发展到今天这种架构也是随着业务的需求调整过多次的。公司成立之初，组织架构为“七部一室”（总经办、客户服务部、仓储部、配送部、经营部、财务部等）。随着公司业务的发展及人力资源队伍的不断壮大，同年五月调整为“三部一室”（经营部、仓储部、财务部、总经办），同年八月又调整为“两部一项目组”（财务部、经营管理部、IT项目组）。2001年，公司组织架构调整为——四部六区域（财务部、管理部、IT部、业务运营部、华南、华东、华中、西北、西南、东北区域）。从2000年底接管美的原家庭电器事业部、原美的空调事业部的仓储业务，安得开始组建全国各地的网点，安得尝试区域化的管理，但此时的区域管理未能是真正意义上的区域化管理。2002年，公司领导意识到开拓外部业务市场，对安得现有业务是必要补充也是公司未来盈利的目标，于是组建营销部，设立专门的市场营销员。同时撤消区域，并根据公司业务风险规避需要，成立巡查组，即四部一组架构（管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组）。2003年始，公司组织架构再次调整，总部营销职能下放在区域分公司，标志安得对运作提升到另外的一个高度，分公司实行营销、营运一体化运作。2004年，公司在业务稳步发展的同时，加强管理力度，并做了适时的投资。7月，公司撤消区域平台，组建市场部，对全国市场进行统一开发、管理。到2006年，现有的组织架构正式形成。
唯一不变的就是变，为了让公司的发展与外部变化的环境相吻合，为了实现公司不断提升的战略目标，安得也在不断的对自己的运作流程、管理方法、信息系统等做出改变。对安得来说，每一天都会有进步，每一天又都会是一个新的起点。安得也就是这样一天一天、一步一步的成长着。
在安得公司里,运营部可以称得上是一个枢纽部门，它的工作与各部门都会有联系。刘春生作为总公司运营部的部长，他的工作量很大，任务也很重。因为他所领导的部门的工作业绩直接影响到整个公司的运营、收益和发展状况。让我们随着刘部长今年七月份的工作进程走进安得看一看、想一想吧。
二、物流信息系统：逼出来的自我开发能力
7月3日，周一。新的一周开始了，刘部长一早来到办公室，简单的一个工作安排之后，开始了上周就已经安排好的与几个部门关于公司信息系统模块设计的共同会议，其目的是进一步改进公司的物流信息系统。说到物流信息系统，这是很令安得人骄傲的，同时它的背后也蕴藏了一个经历了较长时间的故事：安得公司成立之初，主要依托美的集团进行业务拓展，产品主要是仓储托管和公路运输，由于业务开展迅猛，马上就面临到以下问题：
1．信息传递过程太慢，不能按客户要求进行送货；
2．没有好的监控手段，管理部分失控；
3．信息传递容易失真，造成大量操作错误；
4．无法对管理的资产状况有实时的情报，造成大量的错单；
5．工作效率低下，人员膨胀，成本控制难度加大。
于是，公司开始寻找物流软件开发商准备上线物流信息管理系统，经过将近一年的努力，系统终于投入运行使用，但是由于业务变化太快，原来的需求与现实的业务管理存在一定的差距，公司不得不花很大的气力进行修改完善，终于保证了基本的业务管理，但是很快发现财务管理、经营分析、数据加工等方面的功能与实际不断变化的业务需求差异越来越大，该系统基本上就只能做简单的仓储、运输的记账功能了，信息系统远远满足不了业务和管理的要求。
为此，在2002年底，安得决定升级信息系统，再次寻找物流软件开发商。因为外界基本上找不到类似的管理软件产品，经过反复筛选，最终决定了国内一家著名的软件开发商为安得开发信息系统。但由于第三方物流是一个全新的行业，加上安得的业务十分复杂，定制化程度很高，经过近一年的需求调研与开发，该项目最终还是失败了。
安得是网络化实体运作，100多个运作网点遍布全国，信息系统的应用就是安得的命脉，同时，经过第一版信息系统的洗礼，安得人在IT信息基础建设方面有一定的经验。在这种环境下，安得决定自己组建开发团队，开发自己需要的系统。从那时起，安得便踏上了“我的系统我做主”的征程。
自主开发信息系统，适用性程度是最高的，但安得不是专业的软件公司，开发与实施这样一套大型信息系统，实际上需要公司投入的资源还是非常多，开发团队的组建，软件的开发与维护费用、网络组建、员工培训、服务器及电脑资源购置等。如果没有好好控制，都有可能造成项目无法完成。在自主开发信息系统的过程中，安得也有了一些心得。
首先，信息系统的开发必须有公司高层的充分支持。软件是一个管理思想的载体，系统中体现的管理思想是公司现有管理思想的总结与提升。高层所具备的业务前瞻性是技术人员无可比拟的，一个有高层参与开发的系统，才会与企业的发展相适应。在这一点上，安得的高层领导也是很具有前瞻性的，而且做得很好。
其次，信息系统的开发是一个长期的过程，需要全公司人的紧密配合。在系统开发初期，公司内形成一个良好的信息技术应用基础，通过电脑、网络的配备，推行电脑办公等，促进信息技术应用环境的形成。同时，规范公司的运作流程与管理。信息系统应用实际上就是将公司的规范与管理采用另外一种形式要求大家遵照执行，如果没有规范的流程与管理，软件开发和实施的进度将大大延迟于预期，而且效果也不好。
再次，系统开发，应以框架为基础，整体设计、分步开发、分步实施。信息系统采用的技术框架决定整个系统的性能、扩展性、灵活性等。技术框架应该在系统正式开发之前确定，最好是一个在类似项目中验证过的框架。在开发信息系统时，与公司的发展阶段相结合，首先解决公司迫切需要解决的问题：如信息流和资金流的问题；然后在考虑监控点、决策分析、客户服务、计划管理等方面。系统开发采用模块化方式，开发完成一个模块实施一个模块。避免求大求全，软件以用为本，片面最求功能全面或者技术先进，会带来投资浪费、项目周期加长、系统复杂性增加、应用性降低、实施难度增大等问题。
再就是利用财务控制业务流程。物流信息系统的核心是资金流、信息流和物流的“三流统一”的管理。在我们的系统实施过程中常遇到这样的问题：如何保证系统运作的各个环节能按规定及时进行数据的录入与操作？这点初看起来好像可以通过制度规范进行，但是实际实施过程中往往不是那么简单。物流业务在发生过程中，总是涉及到资金与费用，如果我们将资金进行一个有效的控制，则系统中就会有一只无形的手在催促各环节按规定进行操作，这就是系统的驱动力，保证系统即使脱离制度规范仍然自动进行。与此同时，资金流的管理不只是形成一只无形的手，他对于公司经营的分析具有更重要的意义，也是公司责任制考核与管理的一个重要依据。
最重要的一点是，公司要充分认识到企业信息化的长期性。信息系统的开发
不可能一步到位，不是说做完一个项目就完事，必须持续改进，这也是安得公司选择自主开发的一个重要原因。系统应用的程度基本上可以反映公司的管理能力高低，系统地发展历程也基本上可以反映公司管理发展的历程。当信息系统成为公司核心控制与管理手段的时候，系统的维护、升级是需要不断持续进行的，因为管理总是不断提升的，系统的需求也会随着系统的应用不断提出，这要求公司必须有长期投入的打算，不是说项目完了，就可以缩减人员甚至解散项目团队。
2004年7月份，公司自主研发、具有自主知识产权的安得物流供应链管理信息系统（ALIS2.0）的第一个模块，仓储系统正式上线。至今已经有定单系统、运输系统、配送系统、财务系统、人力资源系统、合同管理、保险管理、接口系统、决策分析、计划管理等多个模块先后上线启用，为公司持续发展发挥着不可估量的作用。同时，采用自主开发的模式，直接为公司节省100多万的软件费用。
但是，随着公司业务的扩展，安得又发现了一些新的问题：
1．公司业务快速发展，对于管理的精细化提出了更高的要求，开发的工作量十分巨大，是继续扩充开发团队，还是采用外包的方式？
2．系统的完善催生了管理创新的层出不穷，新的管理思路和方法已经对现有的系统结构产生了影响，系统的升级换代已经面临了越来越大的压力，下一步如何抉择？
3．公司在业务结构方面已经在悄然发生变化，新的业务模式在不断涌现，如何才能保证系统的更新跟得上业务和管理发展的需要？
三、用什么来支持定价？
7月4日，星期二。一到公司，刘部长就开始了对全公司各个网点不定期的随机监控抽查工作。他利用系统，对成本、运输量、仓储等项目作了统计分析，检查各个分公司系统的合理使用情况，并通过呼叫中心的记录核查数据录入的准确性和及时性。这并不是刘部长的日常工作，仅仅是每月一次，以此来监控监督运营的整个流程。
正在检查过程中，市场部发来邮件，请运营部配合市场部作关于D客户的投标工作，为市场部的报价提供基础数据。
公司对于所提供服务的定价，考虑因素包括：路线、数量、货物类型（整车、零担）、网点分布、战略意义等。还要参考以往的价格，经济社会环境、平均一担的台数、平均运输距离等。但是订价很多情况下是依靠管理者的经验和主管判断，至今没有一个科学严谨的订价模型来支持订价环节。
四、呼叫中心--演绎”全程掌控”新理念
呼叫中心成立半年来，取得明显的效果：通过对运输流程中间环节—跟踪的切入，在客户、承运商之间搭起了有效的沟通“桥梁”，因跟踪不及时引起的客户投诉或安全事故同比下降22%，同时，网点系统实施的及时性及准确性在一定程度上有了提升，现基本实现所有跟踪信息系统化的目标。呼叫中心的成立及实施，演绎了“全程掌控”新理念。7月4日这一天，刘部长受到了关于呼叫中心的总结报告。
（一）背景、问题分析
“以安全及时、准确周全、全程掌控的物流服务，超越客户的期望”是安得物流一贯追求与秉承的质量运作方针。安得物流作为以运输业务为主的第三方物流公司，每一天遍布在全国各个地方的上百个网点，发运着上千票货流量，作为对专业运输供应商来说，客户要求能够随时随地提供他们所托运货物的在途以及到货情况，这也是各个物流公司所必须面对问题。在2006年之前由于运输跟踪分公司普遍关注度偏低，这一环节存在着如下的漏洞：
1．踪及时性差、信息可信度不高，对于个别有明确要求每天反馈相关信息的客户跟踪执行相对较好之外，其他均存在此问题，很难满足客户实时信息的需求。
2．异常情况跟踪进行处理效率低，网点既当运动员又当裁判员，既是问题的发现者又是问题的解决者，本身角色就存在一定的矛盾。
3．信息系统操作严重滞后，系统形同虚设。
4．无法发挥本身具有的监控职能，对信息系统相关信息录入的及时性与准确性缺乏有效监督。
这些问题的存在已经严重制约了安得物流向专业化、国际化发展的步伐，有据于此，2006年初，经公司管委会讨论决定搭建“呼叫中心平台”，将分散在各网点的跟踪业务全面回收统一管理。
（二）解决方案
“呼叫中心”的组建，涉及到公司流程再造的因素，作为新生事物，本身
可以借鉴的东西比较少，另一方面存在与各单位重新明确职责与流程的问题，一开始实施难度比较大，主要通过以下几方面开展工作：
1．制定实施方案以及人员的组建、培训：做好前期的调研，制订了呼叫中心组建以及业务实施方案，同时对新组建人员进行业务培训以及指导，目前接入网点公路运输业务量近八成，年底前全部接入。
2．跟踪流程的制定：将跟踪归为总部管理对于原有的流程是一种变更，在运作初期便对呼叫中心的实施流程进行全面修订，出台《呼叫中心运输质量监控管理流程》，以此明确各方的义务与职责，为呼叫中心的业务开展提供了理论依据及业务开展指引。
3．系统调整：根据跟踪系统化的原则，对系统提出的改进需求，调整了系统相关模块以实现跟踪全过程都基于系统实施的要求，改变以前网点以跟踪报表为依据，系统严重滞后的弊端，实现跟踪系统信息化的目标，目前所有跟踪报表均可从系统中导出，基本实现跟踪信息全程掌控的最终目标。
4．建立异常反馈制度：在系统中开设在途跟踪异常报表查询模块，实现在途异常情况实时进行反馈并协助跟进，解决过去对于异常问题网点既做运动员又做裁判员的尴尬局面，大大提高了异常问题处理的及时性以及总部对网点运作存在问题的了解，为总部运作决策提供依据，有效规避减少因跟踪不及时造成的运营风险；
5．异常成本的监控：通过与司机第一手的沟通，对网点调车渠道的了解及异常成本的反馈，及时发现网点违规违纪行为及存在问题，近半年向相关部门输出了相关网点存在异常成本的信息，对网点违规违纪起到一种震摄的作用；
（三）下一阶段重点推进重点及推进进度
1．重点关注网点系统录入不及时、信息虚假问题；
2．对网点运作上存在的问题进行分析与跟进，协助网点规范管理；
3．加强对异常成本的调查监控力度；
4．系统跟踪模块的完善和改进；
5．跟踪手段的改善与提升。
五、运费如此就上升了20%
任何企业的业绩都与国家的宏观政策有着密切的联系，企业就像是孙悟空，而国家便是如来佛祖，任你孙悟空有万般能耐，还是飞不出如来佛的手掌心。所以，还是不要试图挣扎着逃离了，想想怎么才能在这个手掌里呆得更舒服一些吧。眼下，安得就在针对国家提出的计重计费政策忙碌着。
从7 月1日起，江西省高速公路、一级开放公路、二级开放公路同步实行计重收费的政策。江西省位于我国的东南部，被广东、福建、浙江、安徽、湖北、湖南六省包围，是广东省通往安徽省、浙江省、江苏省的必经之路，对安得运输业务具有一定的影响，下面是针对江西省实行计重收费政策对安得产生的影响分析：
（一）政策变动
见表1。
表1 新旧政策对比表
江西省实行计重收费政策有别于其它地区，主要有以下几点：
1．所有收费道路（高速、一二级公路）同时实行计重收费，有别于山东省、湖北省、河北省，使司机无法逃避计重收费；
2．在没有超重的情况下，计重收费的基准费率高于前期的收费标准。
（二）对成本的影响
就高速公路而言，在江西省单程运输里程假定为600km（从江西定南——南昌的大概里程），具体见后文。
1．车辆装载率
见表2。
表2 车辆装载量
从表2可以看出：以上车型普遍装载量在超载50％范围以内，不会超过50％以上。
2．路桥费变动
见表3。
表3 路桥费变动
从表3可以看出：
（1）在不超载的情况下，路桥费较前期增加200-300元/车，平均每月增加3000元成本；
（2）在超载30％的情况下，路桥费较前期增加500-700元/车，平均每月增加6000元成本；
（3）在超载50％的情况下，路桥费较前期增加700-1500元/车，平均每月增加10000元成本；
（4）在超载50％以上情况下，路桥费成倍增长，一般在5倍以上。
3．整体运输成本变动幅度
见表4。
表4 运输成本变动
从表4可以看出：
（1）在不超载情况下，成本上涨约6-20％；
（2）在超载30％的情况下，成本约上涨15-30％；（3）在超载50％的情况下，成本约上涨25-50％；（4）在超载100％及以上，整体成本上涨在75％以上。（三）对安得的影响
主要受影响的运输业务，见表5。
表5 受影响的运输业务
安得目前需要途经江西省的月度业务量在200万左右，按照成本上涨的最低标准20％测算，安得的运作成本将较上月增加40万。
计重计费的政策是已经定下来了，可安得不可能眼睁睁的看着自己的成本就这么上涨20%，经过一系列的讨论，暂时提出了以下解决措施：
1．调整各部门、分公司的职责
（1）市场部：市场部要组织客户经理针对以上受影响的业务与客户进行谈判要求客户涨价并对一段时间期运作考核标准进行调整，减少扣罚款；
（2）运营部：配合市场部做调价，准备信息资料，指导运作网点开拓新的调车模式及采集新运作方式；
（3）运作网点：稳定运输资源，采取多种运输渠道，及时从司机处了解收费行情，准确详实的反馈给客户经理、运营部，并要防止司机、货运部哄抬运价。
2．网点可以采取以下运作模式降低运输成本
（1）选择最优成本车型
从对各种车型的运输成本分析中可以看出12.5米车型无论是不超载还是超载30％的范围内，成本上涨的都是最小的，所以结合业务的需要，可以优先选择此类车型。
（2）多车倒转
此方法主要针对超载后的路桥费远远高于非超载路桥费时，可在距离出高速路口最近的服务区安排合适的空车分散一些货量，以降低运输成本，这就要求满足以下条件：
A车超载情况下路桥费＞A车不超载路桥费+B车不超载路桥费+倒转的装卸费
举例说明：
假定最优成本成本车型如表6所示。
表6 最优成本车型各项指标
假定倒转成本如表7所示。
表7 倒转成本表
经过此项操作前后的成本对比如下：
倒转后整体的路桥费成本为1008+100+117＝1225元，小于直接运输的路桥费287元。
车辆来源：协作网点调车或司机自己安排车辆。
六、集思广益的P分公司共同配送
7月6日一早，部门员工刚刚上班半小时，一个关于分公司运作的网络会议便准时开始。参会人员包括运营部所有的片区经理、市场部相关人员和P分公司的管理人员。首先是P分公司王经理简要介绍了分公司目前的情况：P分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送业务为主的分公司，年配送业务规模大约为350万，主要客户为A客户、B客户、C客户、D客户以及E 客户，配送范围主要为安徽省内，从目前运作情况来看，该分公司的业务操作主要存在以下一些特点：
1．同类产品比较集中，主要是空调、彩电、洗衣机、冰箱以及各类小家电；
2．配送区域主要覆盖全省各级经销商和代理商，并且很大一部分集中在乡镇一级；
3．除K客户每天下午5点定时下单以外，其他客户下单时间都不固定，随时下单随时进行发运；
4．单次定单量较小，属于多批次少批量类型；
5．常用车型多为4米小车；
6．商场、超时配送量占很大比重；
7．自计划下达后24小时内必须配送到位；
8．车辆来源全部从社会租用，包括固定长期合作以及临时通过信息部采购；
9．A客户的配送区域覆盖全省，K客户的配送区域主要为合肥、六安、巢湖以及阜阳的皖中及皖北地区，C客户主要配送区域为合肥、蚌埠、淮北、安庆以及阜阳等地区；D客户配送区域主要集中在合肥以及巢湖的部分地区。
分公司为了有效的提升利润空间，提高配送时效和客户满意度，一直在寻求通过共同配送的方式来解决，但从目前实施情况来看，效果不是很明显，主要有以下几个方面的问题：
1．虽然配送产品全部为家电，但单次定单批量太小，一般只有几个立方，而每个客户计划下达时间不统一，无法提高集拼率；
2．配送区域到乡镇，一是批量太小，二是车辆调配难度很大，三是成本居
高；
3．每个客户配送区域不统一，很多配送线路无法进行集拼以实现共同配送，并通过运量来降低成本。
这次会议就是想集集体的智慧，帮我们诊断一下，我们怎样能够进一步解决这个问题。
刘部长的意见是：“虽然每个客户的配送区域和线路不完全统一，但可以从大多数客户重叠的线路中开始实现共同配送。例如合肥地区配送特别是合肥市内配送，运量相对集中，完全有条件通过集拼来解决利润和客户服务质量问题。”
片区郑主管说：“配送运量相对比较集中和稳定的线路，完全可以签定一批固定车辆进行操作，这样有利于利润以及运作时效和服务质量的稳定。”
“我们也在努力，以K客户每天下午5点下单时间作为接单时间点，和每个客户进行沟通，力争做到下单时间的统一，以便于集拼并安排合适的车辆。”王经理说。
市场部胡经理说：“我们也可以考虑通过和现有客户沟通扩大合作线路或者通过积极引进新的省内配送客户，以达到规模化运作，从而实现共同配送。”
其实解决问题的办法很多，但实施之前谁都不知道是对是错。相同的决策在不同的市场不同的经济环境都会有不同的结果。
物流与交通专业知识技能大赛 (1 初赛 13物流基础设施与网络(如海运、路网、空运、管道…… 14企业物流战略优化设计 15供应链物流系统集成设计; 16 物流运输环节的优化设计 17物流与城市交通网络分析 18物流货物与交通运输设备 19 电子商务与快递 20物流系统重组设计 21物流各环节运作的优化设计 22物流标准化运作流程设计 (2 复赛(可参考上海物流网国际物流地理信息系统 对初赛方案进行完善,提出设计方案可以包括交通运输环节(运输工具、城市交通网络分析等 (3 决赛(可以加入抢答环节 ============================================================ ==========可供选的题目: 案例Ⅰ
苏州振兴塑料厂是一家生产工程塑料粒子的企业。每月生产工程塑料 20000吨,主要供应国际、国内两个市场。国内销售长三角地区(上海、南京、杭州每月 5000吨,珠三角地区(广州、深圳 5000吨,西北地区(西安、银川 5000吨,境外销往日本东京 3000吨, 我国台湾地区(台北市 2000吨。假如你是该企业的物流经理,你将如何制定企业的销售物流方案。 案例Ⅱ 苏州大运客车制造有限公司是生产中高档客车的大型企业,主要的零、部件(如发动机、离合器、变速箱、底盘、前后桥、轮胎、座椅等均由不同供应商提供。由于历史原因,公司一直使用比较传统的采购方式, 即给供应商订单, 供应商根据采购要求送达工厂仓库, 工厂仓库管理也比较原始、凌乱,乱堆乱放, 采购资金积压也比较严重。公司总裁意识到问题的严重性,要求采购部门将主要的零、部件(发动机、变速箱、轮胎等的采购物流服务外包给一家第三方物流公司。假如你是一家第三方物流企业的市场总监, 请你量身定做一个整体方案来满足大运客车公司的需求。 已知:大运客车厂每月生产 10000台车,其中发动机整机由山东潍坊柴油机厂和广西玉林柴油机厂各提供 5000台。变速箱由厦门 2AF 公司和武汉东神汽车厂各供应 5000台,轮胎由合肥佳通工厂提供钢圈和轮胎,其他标准件就近采购。 参考答案: 案例一:可以外包给一家第三方物流公司。 案例二:可以根据订单采购零件,根据生产流程完善物流信息。 物流 2班 狄晓青 11072212
烟台南山学院 商学院 实训实习作业项目：大学生物流大赛学习心得体会 姓名：刘娅 专业：物流管理 班级：物流1201 学号： 1060 指导教师：杨丽 完成时间： 2014年7月2日
心得体会 前言：对于此次的夏季小学期，原本感觉会和其他的专业一样，只是照常照课程表上课，但是事实并非如此。此次的大学生物流设计大赛是学校为了冬季的第五届大学生物流大赛专门安排的，可见学校对我们的重视。同时通过这次的上机学习，从我自身的角度来说，这无疑让我对自己的专业有了更深层次的了解，也了解到了物流行业现如今的发展前景与面临的发展困境。为了更好的适应以后的学习和工作，在夏季小学期在这短短的一个月里我们主要任务是准备和参与全国大学生物流设计大赛，为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的更全面的认识。 首先，谈一下大学生物流设计大赛，起初看到课程表时，第一感觉是怎么是一个大赛，难道我们要在夏季小学期结束时分组进行比赛，其他的并没有多想。从这两天的学习来看，可见我的见解是多么片面，眼光是多么短浅。全国大学生物流设计大赛是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。 “全国大学生物流设计大赛”英文名称：National Contest On Logistics Design by University Students (NCOLD)是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 第一届是“安得杯“物流大赛。说句实话，作为一个物流系的学生，是第一次知道安得这个名字，这着实很尴尬。安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。在搜集它的相关资料时，对于它在解决运输跟踪分公司普遍关注度偏低的问题上印象比较深刻，安得通过建立呼叫中心，演绎了“全程掌控”新理念。而呼叫中心的建立根本不是我所想象的那么简单，每一步的实施都是环环相扣的，一些理论上的东西是不能缺少的，
区域物流的全国扩张路 偌大的库房里，王志正在和几个工人一起把几箱货抬上卡车，这些货马上就要被发到山东大本营，再分到具体的县乡镇。王杰是通达物流的副总经理，与工人共劳动共进退是他的一贯风格，而正要出发的货车上却印着元佳物流的字样，这车是王杰向一家小型货运公司租来的。 当手表上的指针指向下午2:25分，王志放下手中的活，跟工人们交待几句，就转身走向离仓库不远的临时工作室，2:30分，他约了明远信息技术公司的人谈一个新项目，两天前对方的市场经理找上门来，说能帮助他打造出梦寐以求的全国网络，让他心动不已。今天双方约好了看计划书。 这两年，通达物流在山东的业绩每年以225%－560%的速度增长，让王志着实兴奋了一把，看来自己发展区域物流的路子是走对了。只是近一年来，不少原来的大客户都开始走出山东发展，物流要求也开始向全国扩展，原本的未来发展计划现在迅速被提上了工作日程，王志把今年的工作重点放在了全国建网上。 先后尝试了好几种方法，似乎都不尽如人意，推行下去都有困难，或许今年靠这家国内还算知名的软件商，能想个切实可行的办法。想到这里，王志的脚步迈得更大了。 一、省内扩张初见成效 4年前王志和他的老婆也是如今公司的总经理吴雨在山东创建通达物流时，这个名不见经传的小公司只有1.8万元资本；2005年，通达的物流服务营业收入就窜升为68万元；2006年达到385万元，同比增长560%，2007年度达到1200万元，同比增长300%；2008年达到2700万元，同比增长225%。而到了2009年，“今年公司有意调整发展速度，集中精力解决内部的管理问题，营业收入目标为3200万元。”吴雨这样说。 这个总部设在山东的物流公司是2004年10月由夫妻俩共同创办的，目前已在山东省的16个二级城市设有全资的配送中心（RDC），在全省所有的县级城市设立了前端的物流配送中心（FDC），通过这些遍布在全省各地、市、县的分支服务机构，通达在省内第一个实现了小批量、多频次订单，以及在齐鲁大地上的24小时无盲点配送服务，为B to B、B to C电子商务交易模式提供了物流配送方面的保障。 2005年2月份，通达先在青岛、烟台、潍坊等地设立了分支机构，并开通济南到4个城市的零担快运班线。每天晚上9点准时从济南发车，次日8点之前就可以抵达，用户一般在次日12点之前就可以准时收到货物。再配合服务方面的改进，公司业务开始快速增长。 通达公司的第一个大客户是松下电器中国有限公司济南分公司。第一次吴雨去跑业务时， 1
安得物流 一、任何物流系统都是以满足有效客户需求为出发点的，并通过满足有效客户需求来实现客户价值，从而实现企业价值最大化。 1.1方案结构图 二、配送与运输优化 P 分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送业务为主的分公司，年配送业务规模大约为350万，主要客户为A 客户、B 客户、C 客户、D 客户以及E 客户，配送范围主要是在安徽省内，具体有如下内容： 1、同类产品比较集中，主要是空调、彩电。洗衣机以及各类小家电。 2、配送区域：主要覆盖全省各级经销商和代理商，且很大部分集中在乡镇级 3、除K 客户每天定时在5点下订单以外，其他客户下单时间都不固定，随时下单随时进行发运 客户 需求 订单管理、 客户关系管理 运输优化、 配送优化、成本优化 仓库选址，物流服务改善、 流程规划、供应链协同、 信息技术支持 核心 主体 环境和支撑条件
4、单次订单量较小，属于多批次少批量类型 5、常用车型多位4米小车 6、商场、超市配送量占很大比重 7、自计划下达内24小时必须配送到位 8、车辆来源全部是从社会租用，包括固定长期合作及通过信息部采购 分析以上特点，P公司存在的问题是： 1、P公司对乡镇级销售网点的配送服务需求的敏捷响应难以实现 2、各客户下单时间不统一，单次订单量较小且批次多，难以通过集拼来降低物流费用，导致P分公司的日常运作管理难度大，运作成本高。 三、方案实施 现选定安徽省六合市道下一级多个县或销售网点的共同配送作为实例来进行研究。 共同配送的主要目的就是降低运输成本，最终达到满足客户满意度的目标，二运输成本降低的在很大程度是上与配送路线相关的，在做方案过程中，用到的方法是节约里程法。 1、对方案进行假设 以六安市的配送站向下一级县城网点配送为例进行说明，假设有些与现实不符，但能达到说明配送费用的分配方式目的。假设如下： 1、每次配送任务仅由一辆车完成。 2、每辆车的配送量为150件，配送费用为100元/件，配送费率为0.02元/台*件： 3、表1.2为客户所下订单 客户订单单位：件寿县霍城县金寨县霍山县舒城县 A 10 7 5 12 7 B 8 9 7 11 10 C 7 10 6 11 11 D 12 9 7 9 9 总计37 35 25 43 37
物运输包装优秀案例分析 一、物流包装模数化 在销售包装、运输包装和集合包装系统的设计、计算和排列布局中，普遍存在着重复应用某基准尺寸或尺寸关系。 产品实体，流通过程集合器具，运载工具，及存储销售货架等载体的容装尺寸应该是一个组合协调系统。在这个系统中，计算内外包装尺寸的共同基数就成为系统的包装模数。这个模数规定了系统中各组成部分之间的尺寸数值增大或减小的变化关系。因此，包装模数是协调系统内外尺寸规格组合关系的基础。 在国际标准ISO 3394－1975（E）《硬质长方形包装尺寸－运输包装》中，明确规定"取其底面积600mm×400mm为模数，作为硬质长方形运输包装尺寸系列的基数。" 这个模数值的乘数系列，则所得到的模数值分别为600mm×800mm，600mm ×1200mm，1200mm×400mm，1200mm×800mm等。同样若乘数为1/2,1/3,1/4……则模数值分别为300mm×400mm，200mm×400mm，600mm×200mm，600mm×100mm等。根据这种以外件为基准的模数所设计的包装容器能够最佳的利用运载工具和存储空间。 以SCA公司纸箱集装管理系统为例。1998年秋，SCA包装公司的新型瓦楞纸箱管理系统Easy Stak问世，并迅速占领了相关市场的某些相关领域。由于农产品来自于不同的种植者和市场，一般运往零售商的水果和蔬菜是由不同大小与样式的纸箱混合装载的，极易导致产品的损坏，这对于每一个供应商来说都是一个头疼问题，而Easy Stak系统则实现了纸箱规格的标准化。Easy Stak 系统允许有一系列开口式瓦楞纸箱，但只存在两种基本尺寸―600×400mm和400×300mm。这意味着一对较小的单元可以跟一个或更多的较大单元相互连接，进行混合装载。 Easy Stak用国际标准来规范瓦楞纸箱两个关键的指标――堆码能力和混装配载性能。它不仅适用于水果、蔬菜，而且可以广泛应用于包括酸牛奶在内的保鲜农产
安得物流案例分析作业 邱 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
安得物流案例分析论文 目录 摘要 (3) 1 安得的现状 (3) 安得的特点与优势 (3) 先进的物流理念与敏锐的洞察力 (3) 完善的信息系统 (4) 个性化的物流服务 (5) 强大的的物流基础设施建设 (5) 2 安得物流所面对的问题及其解决方案 (6) 业务流程缺乏标准化和信息化 (7) 物流运输的运输成本问题 (7) 与客户的协调问题 (8) 规模化运作难度大 (8) 分公司信息化建设程度和应用程度低 (8) 资金结算管理落后 (8) 外包资源管理难度大 (9) 3．给安得关于转型的几点建议 (10) 做强家电行业 (10) 坚持第四方物流与第三方物流紧密结合 (10) 携手外资物流企业 (11) 发展冷链行业 (11) 进军汽车行业 (12) 发展网购物流 (13) 4.总结与收获 (14) 参考文献 (14) 摘要
随着经济全球化和信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。但是总体来看，中国现代物流业还处于起步阶段，存在诸多问题。虽然中国的物流基础设施发展很快，但仍难满足高速发展的物流需求。在电子商务和网购快速发展的今天，人们对物流的依赖性持续增加，物流业的快速发展得以实现。国家的宏观政策在变化、市场环境在变化、客户需求在变化，在这瞬息万变的市场经济环境下，力求引领中国现代物流发展的安得物流公司的战略目标也在不断提升，安得人一直以市场为平台，以客户为中心，不断改革，追求卓越。 本文根据“走进安得”的案例，分析安得的现状和特点，找出它的优势以及存在的问题，对存在的问题分析并提出的建议,最后根据案例所给的资料为安得的发展设计一个优化的方案，争取使安得成就国内最有影响力的物流服务品牌 关键词：物流个性化服务低成本 1.安得的现状 2000年的安得物流，历经11年的发展已成为五A级综合服务型现代物流企业，企业实现了从团队创业到企业社会化、公众化的转变；在业务发展上，从单一的家电配送领域扩展到多元化、综合化领域；从市场空间来讲，已经从区域走向了全国。这一系列显现于外的成长痕迹不仅得益于企业建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，更取决于它能及时捕捉到市场变化、及时了解到消费的新需求，从而迅速调整经营思路，成为物流市场上的成功者。 安得的特点与优势 先进的物流理念与敏锐的市场洞察力 从资产到资源的观念的转变，是安得物流所走的成功之路。一方面发展企业的动力来源于执着拼搏的精神、技术的进步和企业的管理，但更重要的是贯穿于10年发展之路的“我变故我在，我变故我强”理念，安得物流有限公司总经理卢立新的理念，他认为，企业领导者不仅应具有现代化物流管理的思维，而且也要适时补课——把握市场的变化，了解新思维的动向，这些是一个企业在求变求新过程中的必修课。 安得人注重先进的物流理念的指导，在一次次的选择中创造企业自身的经济增长点，始终走在中国物流行业的前端。物流园区项目可以带动产业链的上下整合产业链资源。卢立新说，物流园区不仅将成为安得新的业务增长点，并对第三方物流业务和物流基地建设形成更好的支撑作用；安得在注重纵向集成的同时，把建设现代综合配
安得物流业务流程及标准体系结构设计方案1．前言 业务流程标准化是企业化繁为简、提高管理和运营效率的有效工具，它针对经营管理 中的每一个环节、每一个部门、每一个岗位，以人为本，制定细致化、科学化、数量 化的标准并严格按照标准实施管理，极大地提高了工作效率，使企业能够以较少的投 入获得较大的产出。 安得物流有限公司已在全国拥有100多个网点，在50多个大中城市设立了60多万平方米的仓库，能为客户提供7×24、管理一体化的仓储服务；强力整合公路、铁路、航空、水运的运输资源，实现多种运输模式最佳组合；“精益配送”在全国直辖市、 省会城市以及经济较发达地区均已具一定规模。发展到这一步，安得公司更要加强管理，实现业务流程标准化，才能更好地与国际接轨。 在实现物流业务流程标准化之前，人员变动是物流企业最难以适应的情况之一。安得公司也遇到这种情况，在旺季作业时，新职员难以胜任分配的任务；货物配装时随 个人经验而进行；订单录入因个人习惯而造成了内容的遗漏……由于欠缺标准化的管理，令物流企业业务失去稳定。业务流程标准化能够较好解决这些问题，即使是一位新员工，只要严格按照标准去做，也能保证工作顺利展开。 以上种种情况，都说明了安得公司实施业务流程标准化的必要性。因此，在对安 得公司的具体背景进行认真研究并对安得公司的业务进行分析的基础上，我们设计了 这套物流业务流程标准化简要方案。方案包含大量的标准化业务流程图和流程表，层 次清晰，结构完整。自始至终我们注重所设计的物流标准化业务流程的可行性和可操 作性。方案不仅从思路上和内容上都体现了创新，而且大量的标准化业务流程图、流 程表更展示了这套设计方案的特色。 本方案首先以安得公司的具体业务作为背景提出物流标准化业务流程的总体设计思路，根据我们的流程层级图简要概述第三方物流企业主营业务业务的总流程及各主要 业务环节的流程。接下来根据物流标准化业务流程的总体设计思路分别从仓储、配送、运输三个方面简要设计具体的标准化业务流程和操作说明，层层剖析，在总流程的基 础上深入重点。
物流设计大赛方案
物流设计大赛方案 小V队参赛作品
经小组讨论，决定要挖掘冰山下的成本，应从隐性成本下手，从而减少整体的成本。其中信息系统与服务质量占很大的比例，因而我们就从这两个方面入手。 我们对质量成本的认识： 佳吉物流的案例：
如何解决现存的途径： 两大主攻方向 一：服务质量 二：工作质量 服务质量：在流服务提供过程分为进货、搬运、盘点、订单处理、拣货、补货、出货和配送等阶段。过程中，物流服务过程中，物流企业应采取行政、经济、教育等各种手段确保各类规范的实施，不断地对服务过程质量进行评定和记录，识别和纠正不规范服务，把影响服务过程质量的各方面因素置于受控状态。如检查所有订单信息是否完全、准确 ,顾客的信誉程度如何，各部门
对每笔交易记录是否完整，是否有延误订单及时处理的情况，订单的分拣和集合情况如何备货和运货的方式是否合理，企业是否建立一定的程序对退货的处理、检查和准许等事项作出规定，是否定期走访顾客，有无明文规定以检查服务人员同顾客之间的联系。另外，还应十分重视顾客对服务质量的投诉和评价，不断提高顾客的满意率，力争实现无缺陷服务。为此要建立一个服务质量信息的反馈和管理系统，对服务业绩进行定量的数据收集和统计分析，以寻求质量改进的机会，提高物流服务质量水平从而在更好的基础上进行又一轮的循环。每一轮循环都是形式上重复，内容上的加深，服务组织素质上的进步和物流服务质量的进一步提高。 工作质量： 1、采购活动的质量管理原则：
1）订货的供、需双方要了解对方的质量管理活动，共同实施这一环节的质量管理。 2）双方要保持本身的自主性，同时要尊重对方质量管理的自主性。 3）要互相提供双方所需了解的事项，以使双方的质量管理协调一致。 4）双方必须缔结合理的契约，以使质量管理建立在法律的基础上。 5）供货方应保证产品具有满足使用要求的质量。 6）在契约中应规定能满足双方要求的评价方法。 7）在契约中要规定解决纠纷的办法和手续。 8）双方要交换为实施质量管理的必要的情报资料。 9）双方应认真实施本企业的质量管理。 10）双方在交易活动中必须认真考虑最终消费者的利益。 2、物流活动的质量管理原则： 1）必须建立有效的物流质量管理的协作形式，明确主要责任部门和委托、分包等协作部门的质量管理责任。 2) 物流部门或运输等提供物流基本服务的企业应了解供、接货部门的要求，并以此安排工作。 3)各方要共同防止质量不良的产品或包装进入物流过程。 4)各方面为保证物流质量并取得最好的经济效果，应共同推行包装、装卸、运输等的标准化和规格化，使物流系统的各个环节都
首先，非常感谢学校利用小学期对我们物流专业的学生进行“全国大学生物流设计大赛”的实训，本次实训进行四周，每周的都有课题和教学任务需要以小组讨论的形式完成，很荣幸与自己的宿舍成员一个小组，接下来的日子我将和我的成员积极完成每周的实训任务。 “全国大学生物流设计大赛”是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是教育部实施“质量工程”中的几项专业设计大赛之一，也是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 “全国大学生物流设计大赛”目的在于实现物流教学与实践相结合，提高大学生实际动手能力、策划能力、协调组织能力，促进大学物流人才培养模式、课程设置、教学内容和方法的改革，推动物流教学改革和科学研究，为全国高校搭建开放的物流教学改革及学术交流平台，建立社会群众宣传普及物流知识的平台，更好的培养和发现物流人才。 我组成员共六人，本周任务是收集第一届，第二届物流设计大赛的相关案例，优秀作品，视频及与大赛相关材料。我组安排非两小组，各小组分三人，一个小组收集第一届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“走进安得”第一届全国大学生物流设计大赛，另一个小组进行第二届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“邯运杯”第二届全国大学物流设计大赛。每个小组收集完成之后对收集到的内容进行分析和解读并把自己的想法及时与本组的成员进行交流和沟通。 第一届物流设计大赛时针对“安得物流有限公司转型过程的关键运作项目的优化升级”等相关问题提出的问题的解决思路和可行性解决方案。中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势而发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展，大大小小的第三方物流公司也应运而生。安得物流有限公司便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了。国家的宏观政策在变化、市场环境在变化、客户需求在变化，在这瞬息万变的市场经济环境下，力求引领中国现代物流发展的安得物流公司的战略目标也在不断提升，“安得人一直以市场为平台，以客户为中心，不断改革，追求卓越。” 安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。安得公司的组织结构不断优化有开始的“七步一室”（总经办、客户服务部、仓储部、配送部、经营部、财务部等）。随着公司业务的发展形成后来的四部一组架构（管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组）。2003年始，公司领导高层决定再次调整组织结构这标志的安得物流公司的管理又上升到一个新的高度分公司实行营销、营运一体化运作。在今后的日益竞争的市场化运作中安得将对自己的运作流程、管理方法、信息系统等做出改变。
队伍 名称 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 年月日
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目录 1 绪论 0 1.1 ×××××× 0 1.1.1 ×××× 0 1.1.2 ×××× 0 …… 1.2 ×××××× 0 1.2.1 ×××× 0 …… 2 ××××× (1) 2.1 ×××××× (1) 2.1.1 ×××× (1) …… 3 ××××× (3) 3.1 ×××××× (3) 3.1.1 ×××× (3) …… 结论 (4) 致谢 (5) 参考文献 (6) 附录 (7) 附录1 (7) 附录2 (7)
××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××…… 1.1.1.2 ××××××××××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 …… 1.1.2 ×××× …… 1.2 ×××××× 1.2.1 ×××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 ……
案例2 调整干线网络，打通任督二脉 前言 SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。SF速运业务网络图如下所示： 图1 SF速运核心业务网络图 如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是： 福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南
营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。 干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。 一、粤闽干线调整 下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。 邓经理首先介绍基本情况： “目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。” “粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”
案例背景 第三方物流使美的物畅其流安得物流作为广东顺德美的集团的一个公司来讲，对于很多人还比较陌生。物流行业较强的针对性，服务客户的不同使安得“润物细无声”。 其实与海尔相同，在１９９９年末，美的集团就把物流放到了战略位置上。如果说海尔是把物流作为降低成本的机器，美的集团则把物流作为一个赚钱机器。２０００年１月美的集团通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为专业物流公司向外发展业务。美的集团安得物流公司副总经理卢立新说：“美的其他事业部可以使用安得物流，但是也可以选择其他的物流公司”。 在过去的两年里安得贯彻了自己的发展方向：制造企业销售物流集成服务商。供应链技术顾问专家，并成功地使现代物流运用在实践中，借助美的销售网络，不断接纳新的血液，２００２年，安得已同ＴＣＬ、神州数码、方正、实达、熊猫、乐华、海螺建立了战略合作伙伴关系。 全国一体化的仓储体系是安得物流的骨架。安得目前在全国建设了四大仓储中心：顺德、杭州、郑州、芜湖，全部实现信息化管理，实行“一票到底”的管理模式。管理遍布全国的１００多个仓库，以基于ｉｎｔｅｒｎｅｔ的信息系统进行高效的信息互动管理。建立了顺德、南京、西安、北京、上海等十个物流中心，因为美的给予安得的是物流整体费用，所以这个成本一但签订后就不可更改，所以安得必须对于每地的仓库资源、运输资源、配送资源相当了解，这样才能取得利润。 由于跟随美的，使得安得在６８个城市设立了业务网点，就是由于这些网点，安得让众多需要将物流外包的企业选择了安得。 安得成立之初，反对的人不少，其中有专家，有同行，也包括美的集团内部高层人员。因为他们认为美的擅长的是做家电，物流属于非核心业务。安得也曾经犯过急功近利的错误，想“空手套狼”，但终于没有误入歧途，而是在网络建设和信息系统管理方面夯实了安得物流前进的基础。 但是再好的物流公司也会遇到各种问题，正是能解决好各个问题的基础上，才能促使公司不断的走下去 问题 1、客户资源冲突。 作为一家有家电制造业背景的家电物流企业，安得物流具有一定的专业性，这是其优势，但这也是其不利的地方。其他的家电企业可能会将一部分或是一定环节的物流业务外包给安得物流，但对于那些大的家电企业，特别是与美的在主要产品方面有竞争的企业，让他们将自己的大部分物流外包给由美的主导的物流企业是不太现实的 2、业务结构比较单一。 安得是一家以家电物流为主的物流企业，其它业务刚刚起步而且比较简单，能为用户提供的服务还很有限。 3、公司治理机制不健全。
顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络
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案例2 调整干线网络，打通任督二脉 前言 SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。SF速运业务网络图如下所示： 图1 SF速运核心业务网络图 如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是： 福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南
营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。 干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。 一、粤闽干线调整 下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。 邓经理首先介绍基本情况： “目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。” “粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”
物流方案设计大赛案例 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
附件1 京城工业物流MRO物流服务 （修改稿） 北京京城工业物流有限公司 2010年9月
目录
第一部分背景材料 一、京城物流基本情况 北京京城工业物流有限公司（GIS，Global Industrial Supply, 以下简称京城物流, ）成立于2003年，由北京京城机电控股有限公司（以下简称京城控股）及瑞士ILB国际物流有限公司共同出资组建。注册资本6150万元，投资规模15000万元。是一家以工业原材料采购、物流加工、配送、国际贸易为主要业务，直接为工业制造业用户服务并提供工业物流解决方案的专业化“工业物流公司”。 京城物流以成为生产性服务业示范企业为目标，致力于工业物流平台的建设和发展，通过世界范围的供应和销售网络，整合供应链整体资源，优化供应链整体效益，为工业制造企业提供专业的工业物流服务。主要服务产品有： 采购服务：为企业提供大宗原材料及配套件采购。向国内工业企业提供生产所需的原材料、半成品、零部件、特殊工具、仪器、仪表及设备等，向国外市场提供工业产品、铸件、结构件等产品和零部件。 流通加工：按用户设计要求，提供下料件、结构件和半成品。 咨询服务：为用户提供工业物流管理技术、作业技术，帮助用户设计、优化流程，提供工业物流方面的咨询、培训、方案设计及指导实施等，帮助企业引进技术、管理、资金、人才等服务。 京城物流自2003年成立以后，认真研究和实践供应链管理等管理理论，坚持工业物流服务模式的创新与实践，强化管理，市场不断扩大，经济效益不断增长，2008年营业收入从2003年比2003年增长倍，实现了企业的快速发展。
实训3：第三方物流需求相关案例分析 一、实训目的： 1、使学生认识第三方物流市场需求状况及其发展动力 2、会进行第三方物流市场需求分析 3、了解第三方物流需求的促进因素 二、实训要求： 1．本次实训为小组完成。 2．以老师给的电子版实训报告格式完成实训报告，格式，文件名为“班级组名”。 4.本次实训时间为2课时，快下课派代表上台讲解。 三、实训内容 案例1：从“日立物流”的变迁看物流一体化及第三方物流的发展 日本自第二次世界大战结束后，依靠其制造业在国际市场上的良好表现创造了经济奇迹，于20世纪70年代中期迅速发展成为世界第二的经济大国。可是由于日本的经济发展模式是一直依靠国际市场的原材料供应和商品外销，致使日本企业的物流费用在发达国家之中一直居高不下，为了解决物流成本巨大的问题，就必须加大对物流技术和设备方面的投资。为了以相对较小的风险迅速提高自己在成本方面的竞争力，物流一体化的解决方案就被提到了各大制造企业的议程上来。事实上，从20世纪五六十年代，众多的日本企业就开始了在物流作业中尝试集约经营模式的探索。 20世纪50年代，很多日本的大型制造企业开始将其原本分散于各地分公司的运输部门集中起来，成立了由原来公司控股的物流子公司。例如，日立制造所于1950年2月通过整合其下属部门的运输力量成立了日东运输株式会社，新成立的公司主要的业务
是面向日立集团分布在全日本各地的工厂和销售公司进行日本国内的公路运输事业。通过这一措施，原来分散于各个部门的运输设备的利用率大幅度提升，运输效率也得以提高，运输成本也有了明显的减低。尝到甜头的日立制造所为了进一步扩大这种集约经营的规模效应，并强调与这个运输企业的隶属关系，于1952年将日东运输株式会社更名为日立运输株式会社，紧接着于1954年11月向海外市场的国际海运业务也交给了这个子公司。随着业务的逐步扩大，作为日立子公司的日立运输株式会社本身也得到了极大的发展，于1962年4月与其他运输业主合资成立了自己的第三方物流子公司“日和运送”，以充分利用自己的运输和物流力量，进一步向社会企业提供服务。随着非日立业务的发展速度逐渐超过了集团内部的物流业务，日立运输株式会社于1964年3月将总部从位于滋贺县的日立市（日立制造所总部所在地）搬迁到了东京。 进一步社会化以后的日立物流，为了提高自己在物流方面的专业能力，开始积极引进先的管理思想和管理手段。 1969年9月，日立物流计算机中心开始运营，率先在物流管理中导入计算机管理。70年代开始，随着日本对物流服务的限制的放开，日立运输株式会社加快了自己成长为一家综合第三方物流公司的步伐， 1970年3月，在大阪市开始向货主企业提供仓储服务。1972年又专门成立了市场开发部门，专门针对一般的社会客户进行市场开发，以提供社会所需要的物流服务。 1976年开始大规模步足海外市场，在新加坡成立了合资公司（美国的子公司于1987年成立） 在中国的合资公司也于1988年月5成立，属于最早进入中国市场的国际物流公司） 1978年12月，新型的“销售物流综合信息系统”开始运行。1980年1月开始提供“订货代理”服务。 1984年成立了航空运输子公司。1985年5月开始提供“国际多式联运”服务。现在，作为一家日本主要的第三方物流运营商，业务主要有： (1) 向客户提供全套的供应链管理支持（咨询、信息处理、运营、
“郑明杯”第五届 全国大学生物流设计大赛案例 (发布稿) 2015年9月25日
目录 上海郑明现代物流有限公司概况 (3) 案例1：冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断 (6) 案例2: 从脆薯项目看领先的专业供应链解决方案提供商建设之路 (13) 案例3: 谈生鲜电商，看郑明与京东如何“郑京全场” (21) 案例4：大数据时代郑明公司的改革与机遇 (26) 案例5：自贸区背景下郑明的发展之路 (31) 案例6：客户财务之急，危呼？机呼？ (37) 案例7：信息技术如何保障冷链物流质量与安全 (43) 案例8：冷链车辆统一调度平台的优化 (52) 案例9：面向生鲜电商的冷库内部设计 (56) 案例10：面向90后的冷链物流企业建设 (66) 案例11：西北地区冷库网络布局的探索 (70) 案例12：冷链物流末端配送网络建设——面向B2B的城市配送网.75 案例13：郑明物流如何切入冷链零担物流市场 (82) 案例14：打造冷链行业最有价值的品牌 (87) 案例15：客户，想说爱你不容易 (94)
上海郑明现代物流有限公司概况 上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20多年的历程，由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商，正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。郑明现代物流秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力，以每年超过50%的增长速度在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力，公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号；被中国冷链物流联盟授予“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”,“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。 （一）郑明的发展历程 1994年，上海郑明汽车运输有限公司成立，作为公路运输承运人，开启了专业物流模式。 1998年，布局全国物流网络。 2011年，获得红杉资本投资，将原物流板块整合，成立上海郑明现代物流有限公司。 2012年，设立国内第一家第三方物流行业企业大学——郑明学院。 2012年，成立企业发展战略服务的内部研究机构——郑明现代物流研究所。 2012年，建立与上海高校合作的校企合作基地——郑明实训基地。 2013年，开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河——中仓储冷链物流培训基地。 2013年，成为国家现代食品物流体系建立、食品物流管理水平提升及核心竞争力打造的载体——中国食品物流示范基地。
“邯运杯”第二届 全国大学生物流设计大赛案例 （正式版） （本案例由北京交通大学经济管理学院物流管理系主持编写）教育部高等学校物流类专业教学指导委员会
目录 前言 (3) 1. 邯运集团概况 (4) 2. 天信运业 (7) 3. 飞马快运 (10) 4. 汽贸业务 (15) 5. 凯蒂服饰 (17) 6. 美的生产基地 (21) 7. 运营网络 (25) 8. 物流园区 (31) 9. 信息系统 (35) 10. 人力资源 (40) 11. 流动资金 (43) 12. 国际物流 (44) 13. 企业上市 (48) 后记 (51)
前言 周一早上，邯郸交通运输集团（以下简称邯运集团）的张董事长早早来到了会议室，做开会准备。今天的会议不同于一般的周例会，是张董事长思量以久，精心安排的一次会议。 列席这次会议的不仅有集团冯总经理，分管各主要业务的副总，各部门的部长，还包括所有分公司、子公司及三级公司的负责人。接管邯运集团将近二十年的张董，看着手里邯运集团发展历程的资料，不禁思绪万千……
1. 邯运集团概况 邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代公司制物流企业。其前身最早可追溯到我八路军129师辎重队。1945年4月辎重队划归边区政府，注名太行运输公司，是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运输企业。抗战胜利后，曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。1949年4月，华北公路运输局成立，裕通公司更名为华北运输总局邯郸直属运输公司。1950年4月划归中国汽车运输总公司领导。1951年3月，划归河北省运输公司，更名为河北省邯郸运输公司。1985年1月划归邯郸地区行署。1993年9月，邯郸地市合并，公司更名为“河北省邯郸市第一运输总公司”。2002年初公司整体改制，注册成立“邯郸交通运输集团有限公司”，并在此基础上组建“邯郸交通运输集团”，简称“邯运集团”。 作为一家物流企业，无论是在革命战争年代，还是在社会主义建设时期，都发挥了积极和巨大作用，做出了重大贡献，也涌现了一大批先进模范人物。其中有全国劳动模范焦红、崔泽海、省劳动模范武庆发、牛健全，全国见义勇为先进分子窦付山，全国交通系统青年岗位能手徐红艳、毛进军。 经过60多年的发展，邯运集团已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性物流企业。 公司注册资本1亿元，现有总资产11亿元，下辖50多个基层单位，各类营运车辆10000余部，为邯郸市重点支持的全市50强企业之一，企业综合实力在全省同行业位居前列，2002年进入全国交通企业100强，2005年位居中国道路运输企业100强（客运第14位、货运第9位），全国物流企业100强（第41位），2006年荣获全国企业文化建设先进单位、河北省文明单位称号。近日，邯运集团又被中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业。 集团现有在册职工6800人左右，其中有中高级职称的64人，高级物流师21人，物流师38人，其中81.6%的中高层人员具有大专以上学历。根据集团公司的规定，到2010年，所有的中高层管理人员都要具有大专以上的学历。其中，高层的管理人员应当具有硕士研究生以上的学历。当前，集团正在组织管理人员进行学历教育和各种培训。 面对过去的种种辉煌和现在良好的发展前景，张董深感欣慰，但看着目前逐渐庞大的公司队伍和复杂的公司结构（参见图1-1和图1-2），张董也感觉到身上担子很重。