榆树沟隧道安全施工专项方案虎什哈至丰宁地方铁路(二期)工程
编制：
复核：
审批：
中铁七局集团虎丰铁路项目部
2011年7月20日
编制依据
1、《虎什哈至丰宁二期铁路—榆树沟隧道设计图》图号：虎丰施隧-参1；
2. 《虎什哈至丰宁二期铁路工程》图号：榆树沟隧道施工图；
3、《中华人民共和国安全生产法》；
4、《建设工程安全生产管理条例》；
5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；
6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；
7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；
8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）；
9、《爆破安全规程》（GB6722-2003）；
10、《铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
11、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）
12、国家、铁道部规定的其它安全规程，如《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定；
13、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和积累的铁路施工安全经验。
1、工程概况及安全施工工艺
1.1. 工程地理位置及范围
榆树沟隧道全长290m，位于丰宁县天桥镇榆树沟村附近，隧道最大埋深为50m，隧道进口设计里程DK4+495，隧道出口设计里程DK4+785。隧道线路位于直线段上，线路纵坡为9‰和10‰下坡。
1.2.工程地质及水文地质
1.2.1.地形地貌
榆树沟隧道位于低缓山区，地形起伏较大，山坡上植被发育，灌木丛生，进口地形较平缓，出口地形较陡峻，基岩出露。
1.2.2.地层岩性
隧道范围内出露的地层为粘质黄土、角闪岩。
1.2.3.地质构造
本隧址区无断层及褶皱等地质构造现象。
1.2.4.水文地质
榆树沟隧道地势较高，地表植被较发育，汇水面积小，隧道涌水量较小，水化学类型简单，对混凝土无侵蚀性。
1.3.设计概况
1.隧道进口设计里程DK4+495，隧道出口设计里程DK4+785，隧道全长290m，进口采用挡墙式洞门型式，出口洞门左侧采用挡墙、右侧采用翼墙。。
2.进出口路堑挡墙、翼墙护坡采用M15浆砌片石。
3.洞口仰坡2m范围内采用厚25cm的M15浆砌片石护砌。
4.衬砌类型：全隧均采用曲墙复合式衬砌。
1.4洞口施工
（1）洞口仰坡及土石方于进洞前做好，山坡危石及时处理，同时做好排水工程，于进洞前将洞门顶截水沟砌完。
（2）洞口路堑施工采用中间拉槽超前，边坡自上而下严格按设计坡度进行刷坡。
（3）为增加洞口稳定性及安全，采用强支护处理：拱部轮廓线3m 范围内打砂浆水平锚杆，间距1.0m，深3m，梅花状布置，进洞5m范围内，超前锚杆加径向锚杆，并设格栅钢架，喷厚20cm的混凝土。仰坡喷厚5cm的混凝土。
（4）边坡仰坡开挖不能使用集中药包，以保证边坡仰坡的稳定。
（5）洞口支护采用的是强支护。进洞开挖采用短台阶法、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、快循环、衬砌紧跟，回填密实。
1.5、洞身施工方法
（1）正台阶法开挖洞身：
a．将开挖断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖，上下断面相距较近，一般上台阶长度控制在15米左右，施工时上、下部配属同类机械进行平行作业，即在上、下台阶上分别安置相同的掘进设备，按相同的进尺速度掘进。
b．正台阶法施工作业程序
开挖A部上台阶，采用YT-28型风钻钻眼，光面爆破作业，非电毫秒雷管起爆，炮眼深度1.44m，循环进尺1.3m，由于A部断面小，掘进速度快，为了不影响B部打眼，放炮后，可先将碴子堆放到如图所示的台阶上，继续打眼。等B部放炮后，上半断面碴子可自动落下。上半断
面Ⅱ部初期支护采取锚喷施工。开挖B部下台阶，A部与B部始终控制在12-15m，A部循环二次，B部循环一次，B部循环进尺为2.8m.。下台阶开挖也采用YT-28型风钻钻眼，光面爆破，非电毫秒雷管起爆，炮眼深度1.44m，循环进尺1.3m，为了减少对围岩的挠动，可采用预留光爆层，分部爆破。
e．正台阶法开挖断面的控制：控制开挖方向和坡度，保证开挖断面符合设计轮廓线；采用控制爆破作业，控制松动圈的范围，严格控制炮眼密度系数，装药集中度，使开挖成型整齐、平滑、少超不欠。
（2）初次支护：
a．喷射混凝土
（A）喷射混凝土采取“湿法喷射”。
（B）施工注意事项：
喷射前清理岩面松动石块，用水或高压风将岩面粉尘和杂物冲洗干净，以保证喷射混凝土围岩粘结牢固。
喷射混凝土应分层施喷，按先初喷，后复喷的原则作业。
（C）喷射混凝土时的防尘措施
适当增加砂石含水率、严格控制喷射机的风压、在作业区加强通风、作业人员穿戴防护用具。
b．格栅钢架
格栅钢架在初喷3cm混凝土后架立，架设后须再喷混凝土完全覆盖钢架，拱部设防水层时，保护层不少于2cm，钢架附近喷混凝土需局部加厚。
c．锚杆
采用灌浆钢筋式金属锚杆，靠砂浆将杆体和钻孔壁岩层粘结在一起，作临时支护。
（3）防水层：
隧道拱部及个别地段边墙需设置防水板和无纺布组成的防水层，防水层施工详见“施工工艺流程图”。
（4）洞身衬砌：
采用钢制拱墙架作为靠带、扣组合钢模板泵送混凝土，插入式振捣器捣固，一次全断面模筑法施工。
每个工作面安排17榀钢拱墙架，每环9米，每个工作面2环，形成连续作业，每榀间距1.5m。
混凝土灌注采用一次全断面模筑。首先架立完毕模板，然后采用小型搅拌站拌合砼，电子控制，自动上料、拌合,按施工配合比输入计量、拌合时间。砼泵输送砼到浇注位置。保持砼的和易性，防止离析。
施工注意事项
A．衬砌所用原材料应符合有关部门规定。
B．施工用机具、拱架等必须经过检查，并
进行机械试运转。
C．灌注作业应由下向上依此灌注，应分层
对称灌注，每层关注的高度应根据生产能力及
振捣等确定。
D．混凝土的养护时间不得少于14天。
（5）洞内三管两线布置：
根据施工现场及管道布置要求，洞内设有φ150㎜高压风管和通风
1#2#
起拱线100cm
3#200cm 250cm
内轨顶面
拱顶下沉量测点
水平收敛量测点拱顶下沉、水平收敛量测点布置图
筒；另有380v 动力线和照明线（220V 、36V ），为考虑作业面的电压，动力线用电缆引入，照明线在开挖及衬砌地段采用36V 照明，成洞地段采用220V 照明。
（6）洞内排水：
由于隧道均是上坡开挖，因此通过在隧道靠一侧边墙挖排水沟自然排水。
（7）洞内通风：
采用自然通风。
(8) 监控量测
隧道施工时严格按照喷锚构筑法技术要求进行监控量测，量测项目如下：
a.净空水平收敛量测
b.拱顶下沉量测
c.地表下沉量测
收敛量测测点布置详见右图
1.6、超前小导管注浆施工工艺 （1）小导管采用φ42mm ，L=3.5m 的钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内。当围岩松软时，也可以直接打入。
（2）注浆材料
单浆液：采用525#水泥浆加入0.05%的三乙醇胺，初凝6小时、一天抗压强度在1.0MPa 以上。
双浆液：水灰比：0.8:1～1:1，水玻璃浓度35～40Be，水泥浆与水玻璃浆体积比为1:0.6～1:1。施工中根据现场情况调整。
（3）小导管安设步骤
A．用YT—28风钻开孔，开孔直径为42—60mm，并用吹管将砂石吹出。
B．用带冲击的YT—28风钻将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入钢管。
C．用塑胶泥（40Be水玻璃拌合525#水泥即可）封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝也应封堵。
D．导管外露20cm，安装注浆管路。
（4）注浆施工时注意事项
A．注浆口最高压力须严格控制在0.5MPa以内，以防压裂工作面。
B．进浆速度不宜过快，一般每根导管双液总进量应控制在30L/min 以内。
C．导管注浆采用定量注浆，即每根导管内注浆量按下式计算确定Q=πRLNαβ，如压力逐渐上升，流量逐渐减少，虽然未注入规定值，但孔口压力已达到0.5MPa时也应结束注浆。
1.7、光面爆破施工工艺
（1）半断面开挖光面爆破
采取上下半断面分别起爆，分界线在起拱线处。上部掏槽方式采用五眼梅花平行直眼掏槽，4个空眼做临空面。拱部周边眼采用硝铵炸药，其它眼孔采用乳胶炸药。
A．钻孔
上半断面站在台阶上打眼，下台阶在出碴前站在碴堆上打上部眼，出碴后打下部眼孔。
（A）准备工作：测出轨面线和中线，钻孔台车就位，画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置(地质条件变化时，适当调整钻孔位置)。
（B）钻眼工作采用钻孔台车，钻眼直径为Φ48MM，中孔眼二次扩眼直径为Φ102MM。
（C）钻眼按下列要求操作：
掏槽眼：注意孔眼平行度，避免炮孔交叉以保证掏槽眼的掏槽效果，掏槽眼一般要比其它炮眼深10-20CM。掏槽眼的作用主要是为爆破创造新的临空面，必要时可以根据岩层实际情况，选择合适的掏槽类型，必须保证掏槽眼深度、布置精度满足设计要求。
掘进眼：要求眼口排距、行距误差不大于6CM。
内圈眼：要求眼口排距、行距误差不大于5CM。
周边眼：炮眼间距误差不大于5CM，外斜率不应大于5CM/M，与内圈眼间最小抵抗线误差不应大于5CM，钻孔位置在轮廓线上。
当开挖面凸凹不平时，应按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼(除掏槽眼外)眼底在同一垂直面上，钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，对于不符合要求的炮眼应重钻。
B.装药作业：装药前将炮眼内的泥浆、石粉吹洗干净，检查炮眼达到设计要求后装药，装节时严格按装药操作规范施作，确保施工安全，装药量严格按设计药量进行，装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。
C.装药结构：
周边眼采用间隔装药，导爆索联接，其它孔采用集用装药。
D.起爆作业
爆破网络采用微差非电毫秒雷管起爆，非电毫秒雷管插入药卷内，反向装入眼孔内，导爆管引线连接采用一把抓型式，详见“一把抓联结式图”。连接线雷管采用低秒段，同组连接线采用同秒段导爆管。
（2）爆破作业循环施工：见爆破作业循环流水线图。
1.8、喷射混凝土施工工艺
（1）配合比
喷射混凝土严格按照施工配合比进行。
（2）搅拌和施喷机具：
采用强制式搅拌机，混凝土喷射机喷射。
（3）喷射前准备工作：
A．检查受喷面尺寸，保证开挖面尺寸符合设计要求。
B．拆除障碍物，清除受喷面松动岩石及浮碴，并用射水或高压风清洗除掉。
C．铺设钢筋网时，钢筋使用前必须清除污锈，钢筋网到受喷面间距不小于3cm，钢筋网与锚杆联结牢固，接头稳定。
D．机具设备及三管二线，经检查和试运转。
E．喷射地段有漏、滴、渗水现象时，应予及时处理，采取堵、截、排等手段，使喷射面无淋水、滴水现象，以保证混凝土与岩面的粘结。
F．在喷射混凝土地段，地面上应铺设薄铁板或其它易于收集回弹物的设备。
（4）喷射混凝土材料要求：
A．凝土材料配量偏差（按重量计）表。
材料名称偏差
水泥和干燥状态混合材料-2、+1
粗、细骨料-3，+3
水、外加剂溶液-1，+1
B．拌合应力求均匀，颜色一致。
C．掺有速凝剂的混合料的有效时间不得超过20min。
（5）喷射机操作：
每班作业前，应对喷射机进行检查和试运转。开始时应先给风再给电，当机械运转正常后送料，作业结束时，应先停电，最后停风。作业完毕或因故间断时，喷射机和输料管内的积料，必须及时清除干净。
（6）喷头的操作：
喷头保持良好的工作性能。开始喷射时先给水，再给料，结束时先停料，后关水。喷头与受喷面垂直。其间距离与风压协调，以0.6～1.2m 为宜。严格控制水灰比。混凝土喷射附层呈湿润光泽、粘塑性好、无斑或流沿现象。如发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时，及时清除。突然断水或断料时，喷头迅速移离受喷面。严禁用高压风、水冲击尚未终凝的混凝土。回弹料充分利用，一般在喷射后2h内用完。
（7）混凝土养护：
混凝土终凝后2h ，立即开始洒水养护，养护日期不得少于14天，洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。
（8）在有水地段进行喷射作业时，采取下列措施：
A．改变混凝土配合比，增加水泥用量，先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。
B．喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射。
C．当涌水严重时，设置泄水孔，边排水边喷射。
1.9、锚杆施工工艺
A．类型及其设置
锚杆采用φ22钢筋，L=3m，环向间距40cm，外插角5-10度，纵向相邻两环锚杆应有不小于100cm的水平搭接设于拱部范围。
B．钻孔
孔眼方向宜垂直于岩面，钻孔直径至少应大于锚杆直径15mm。
C．锚杆安装
采用砂浆锚杆时，应根据设计要求截取杆体并整直和除油除锈，在杆体外露端加工成螺纹，以便安装螺母，在杆体每隔1米设隔离件，以使杆体在孔内居中，保证有足够的保护层。
锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手架平台和场地准备工作，注浆材料使用标号大于325#水泥，粒径小于3mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.4～0.45，砂浆标号大于200号。
D．砂浆锚杆作业程序
先注浆，后放锚杆。具体操作是：先将水注入牛角泵内，水占泵体积的三分之二，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内，将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆，在气压推动下，水在前，砂浆在后，水湿润泵体和管路，引导砂浆进入锚孔中，随着砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，直到砂浆注满眼孔后，立即把锚杆插入眼孔，
接着用推、捶击方法，把锚杆插至眼底，然后用木楔塞眼口，防止砂浆流失。
E．注意事项：
（A）注浆压力不宜过大，保持在2kg/cm2为好。压注砂浆时，必须密切注视压力表，发现压力过高，立即停风，排除堵塞。
（B）注浆管不准对人放置，注浆管在未打开风阀前，不准搬动，关启密封盖，以防止高压喷出物射击伤人
（C）使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结
1.10、防水层施工工艺
为满足铁路隧道防水要求，在隧道拱部初期支护与二次衬砌之间设附加防水层，防水层由防水板和无纺布组成。
（1）防水层的设置
先用专用锚钉将无纺布固定在喷射砼层上，再将防水板用热焊方法焊接在锚钉垫上，防水板的搭接用热焊机焊接，中间留检查孔。
（2）防水板施工工艺
为保证防水可靠和便于施工，先将无纺布衬垫用机械方法铺设在喷砼基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫片上，从而使防水板无机械损伤，其施工程序如下：
A．基面清理：基面要求平整，无大的明显的凸凹起伏，喷砼凸凹度要求D/L<1/（6～8），喷砼基面有钢筋、钢丝及凸出的管件等尖锐突出物时，应进行切断、铆平和用砂浆抹平。
B．无纺布衬垫：在喷射砼隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中心线，
再使裁剪好的无纺布衬垫中心线与喷射砼上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺布固定在喷射砼上。
C．防水板铺设：先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水膜的横向中心线与这一标志相重合，将拱部与塑料垫片热溶焊接，与无纺布垫一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热溶焊接。
D．焊缝质量检查：防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。
E．检查方法：用5号注射针与压力表相拉，用打气筒进行充气，充气时检查孔会鼓起来，当压力表过0.1至0.15MPa时，停止充气，保持该压力时间少于1分钟，说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电名牌铁等补焊，直到不漏气为止。
F．防水层的保护
防水层做好后，要及时灌注二次衬砌砼进行保护。
在没有保护层处（如拱顶）进行其他工作时不得破坏防水层，在灌注二次衬砌模注砼时，振捣棒不得接触防水层以免破坏防水层。
1.11、拱墙架及模板安装拆除施工工艺
（1）钢制拱墙架施工拱架采用工字钢弯制。拱架按设计拱部曲率弯制，分为两片，在拱脚处与墙架栓结，正顶处两片夹板连接，纵向四道固定角钢，四道拉杆，使钢拱架成为一体。
（2）墙架采用工180型工字钢制作二节，顶部和拱脚及中间螺栓联结，纵向设4道固定角钢联结。采用φ150钢管对口支撑二道于起拱
线处和中间节处，墙架底脚用方木对口支撑。
（3）钢拱架和墙架，靠岩面侧用支撑木固定防止侧移，混凝土灌注到此处时打掉反力撑。
（4）钢拱架制作时已考虑单侧加宽和加高，每榀间距1.5m，每环9m。
（5）安装钢架位置应准确，竖轴线应垂直于坡度线，钢架标高，内净空应严格按设计图纸定位。内外支撑钉牢，螺栓、连接角钢和连接钢位杆应连接牢固。
（6）每环钢架：钢架墙脚、拱脚、拱顶，纵向成线。每榀钢架、拱架和墙架应在同一平面内。
（7）组合模板施工
隧道二衬采用衬砌台车施工，衬砌台车由专业厂家定制。矮边墙和避车洞采用组合模板施工，参照设计图纸及有关要求，据避车洞模断面的周边曲率设计制作曲线板及相应的扣件。钢模板依据不同半径区域设计编号，相同半径区域内可互换，不同半径区域内不得混用，防止错台。灌注混凝土时，并预留灌注孔。
安装模板位置准确，接缝齐平，相邻模板安装就位后及时安好U形卡或L形插销，再用钩头螺栓或连接件与钢架固定。
安装模板自下而上进行，对每节模板严格检查，认真校正，支承牢固，方可安装上节模板，以免积累偏差。
根据特点，应注意模板的支撑系统整体稳定性，必须使连接件牢固，以防止灌注混凝土时模板受不均匀外力和冲击荷载等而引起歪扭变形甚至倾倒。
模板与混凝土接解应涂刷脱模剂，选用的脱模剂应便于脱模。
模板安装过程中，保证接缝严密，防止漏浆，必要时填嵌缝隙。
（8）检查钢架及模板
A．检查钢架的位置及几何尺寸是否符合设计和技术规定。墙脚、拱脚、拱顶、垂直度等是否符合设计及技术要求。
B．检查钢架的连接杆、支承件的规格、质量和坚固情况。
C．检查钢模板的布局和施工顺序是否符合施工设计和技术措施的规定。
D．支撑着力点和钢模的整体稳定性。
E．各种预埋件和预留孔洞的规格、数量、位置及固定情况。
F．钢模板的拼缝、内轮廓尺寸、板面平整度、侧向弯曲及规定起拱的拱度。
（9）拆模、卸架
卸架应先拆除纵边角钢和拉杆，然后逐榀拆除拱架，摘下模板，再拆除φ150钢管对口撑和墙架之间的连接杆，拆除时，不论拱架墙架还是模板都应轻拿轻放，尽量保持模板完整性，防止拱墙架及模板架变形。
A．钢模板的拆除，须等混凝土达到一定程度后再进行，一般情况下，须待其强度达到设计强度70%以上再行拆除。
B．拆模时，先将拱架和模板连接件松开，灌拱150—220mm，然后模板和拱架依次交替进行，模板从拱顶向拱脚逐块拆除，然后再拆墙钢架及边墙模板。
C．单块模板拆除时，应由上向下逐节逐块拆除，当需要由下往上
拆除时，必须采取安全措施，防止上部模板倾倒塌落。
D．拆下的钢模板和配件不应从高处向下抛掷，以免损坏和丢失配件。
E．拆模时，注意不得损伤模板和混凝土面。
F．拆下的模板清理干净，并涂防锈油运到指定地点堆放整齐、垫平，防止滑下伤人，对有弯曲变形的模板应交机械班校正。
G．拆下的连接件应及时放入配件袋内，送到指定地点经清理与涂油后，按种类和型号分别存放。
（10）预留衬砌背后压浆孔管
按设计在拱顶预埋注浆管，预埋注浆管采用与注浆机出浆口匹配的塑料管，塑料管入混凝土端紧靠防水板，用纸包住端口，防止混凝土堵死注浆管。衬砌外预埋管余长20cm为宜。
1.12混凝土施工工艺
（1）混凝土一律采用鹿马沟隧道拌合站集体拌合。
（2）配料：砼性能主要通过优选原材料，选择最佳配合比，渗入适当的外掺剂来实现。其配合比由实验室确定。砂石所含泥土及杂质应符合有关规定和要求，石子含水率不大于1.5%。砂石应有良好的级配，其粒径组成按有关规定执行。
（3）搅拌：采用强制式搅拌机拌和，要求混凝土原材料计量准确，外渗剂先溶于水中，机械搅拌时间不少于120S。
（4）运输
采用砼输送泵泵送入模。混凝土搅拌后在初凝前浇筑完毕，输送过程中避免漏浆、离析。
（5）浇筑
A．浇筑混凝土时，自由倾落高度不超过1.5m。混凝土分层浇筑每层厚度300～400mm，相邻两层的间隔时间不超过2小时，采用插入式振动器振捣。
B．混凝土分层浇筑时，做到在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，以免在振捣上层混凝土时，破坏下层混凝土初步形成的内部结构，而降低混凝土强度。
C．浇筑混凝土时，采取措施防止混凝土倾倒在模板外侧，如撒落或倒在模型板外侧，必须及时清除。
（6）振捣
A．机械运转正常时，方可作业。
B．振捣时间：每点振捣时间以20s～30s为宜。振捣时，混凝土表面平整没有明显下沉，表面泛出水泥浆，不再有气泡冒出时，表明振捣恰到好处，就停止振捣。
C．振捣方式：振捣时，插入式振捣器的插振点应排列均匀，按行列或交错式排列，两种排列方式不可混合使用，防止漏振。振捣时，振捣棒距模板和防水板不可太近，也不可太远，防止模板被破坏和模板外凸变形。振捣时，振捣棒垂直插入混凝土中。
（7）养护：混凝土终凝后应立即浇水养护，养护不少于14天。1.13、其它施工工艺
开挖方案：Ⅲ级围岩地段采用全断面光面爆破施工，台车配合风钻钻孔，非电毫秒雷管顺序起爆；Ⅳ级围岩地段开挖前，注浆小导管、超前锚杆超前支护先行，Ⅳ级围岩地段采用正台阶法开挖，拟采用门架式
台车结合YT-28手持风枪钻孔，光面爆破法开挖，爆破时严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。Ⅴ级围岩地段采用短台阶钻爆法施工，上台阶采用风镐开挖，局部用手持风钻打眼弱爆破开挖，下台阶采用门架式台车钻孔，光面爆破开挖。不良地质地段施工时，要根据实际情况，本着“先预报、超前支护、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、快衬砌”的原则，稳扎稳打来组织施工。
初期支护方案：隧道采用锚、网、喷、格栅拱架支护，不良地质地段同时采用超前小导管注浆、超前锚杆、超前帷幕注浆法进行加强支护。
高压供风：各工作区洞口设空压机房，以满足洞内施工用风的需要。
高压供水：各工作区均采用洞口处设15～20m3高位水池向洞内供水。
高压供电：洞口设配电房，并安设500KVA的变压器。
运输方案：本标段隧道均采用无轨运输方案。
隧道通风方案：自然通风。
衬砌混凝土施工方案：隧道衬砌采用长度为9m的液压台车配大钢模板台车，砼采用在拌和站内集中拌和，砼输送车运输，由砼输送泵泵送入模，机械捣固，确保结构密实，表面平整、光洁。
各项安全施工保证措施
安全保证措施
1. 隧道施工作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设
施，实施标准化管理。
2.实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。
3. 软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧洞，组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。
4. 洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。
5. 洞内施工由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。
6.采用光面爆破严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
7. 爆破起爆后，派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好洞内防尘，降低粉尘浓度。
8. 临时支护以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。
9. 隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。
10. 改变临时支护类型、标准，经项目经理部审批，设计、监理同
解决方案编号：YTO-FS-PD845 隧道施工安全专项方案通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
隧道施工安全专项方案通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长 200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
隧道专项安全施工方案 一、工程概况 1.工程位置 某部承建的某线路总体为北南走向。本合同段区内有隧道1座（广石隧道），为分离式长隧道，起迄桩号右线 隧道采用分离式断面，左、右隧道平面设计线之间距离约为33m，左右线均在平曲线内。左线平曲线要素：交点JD1桩号K413+957.827，α=左33°22′31.8″，R=1400m，T=509.97m，L=995.517m。右线平曲线要素：交点JD1桩号K414+007.037，α=左33°16′51.4″，R=1400m，T=508.711m，L=993.207m。 全隧道纵断面部分位于竖曲线内，右线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m；左线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m； 2.地形地貌 隧道区处于一构造剥蚀低山丘陵地区，山体连绵起伏，植被发育，基岩裸露，基岩全强风化层厚约10～15m。沿隧道轴线，洞身最高点高程约为485.2米左右，隧道入口标高约为351.0米左右，相对高差约为134米，隧道出口标高约为342米左右，相对高差为143米，隧道山体走向比较紊乱，大致呈南北向。微地貌发育，主要有山间冲洪积小盆地及山间冲沟，局部有地下水出露，隧道出洞口附近发育一小水沟，常年流水。隧道洞身山间冲沟发育，泉水出露，主要为山间洪水和地下水的排泄通道。 隧道入口处为山间冲洪积盆地，地形呈阶梯状展开，微起伏，主要为水稻田和藕塘，地面标高变化范围为345.0～360.0米。 隧道出口处地貌类型为高岗地地貌单元，左右幅均处于山坡脚下，地面标高变化为350～380米左右，宽约10～150米左右，左右幅为山体坡脚形成的高岗地，岗地呈长垅状，植被发育，地势陡峭，自然斜坡为40°左右。 3.气象、地震 本合同段路线区域属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛。降水一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，年降水量1124.6～2457.9mm；年平均气温15.5～24.2℃，七月平均气温24.6～30.4℃，一月平均气温4.6～7.6℃，极端最低气温-8.2～-10.9℃，极端最高气温39.8～41.8℃，无霜期224～335天。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分），本工程建设区内的地震动峰值加速度为
隧道专项安全施工方案 一、编制依据: 1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） 3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 4、爆破安全规程（GB6722-2003） 5、六六高速第二合同段相关设计文件 6、有关国家、省、市、县安全法律、法规 二、工程概况 本标段共有平菁一号、平菁二号、冷家坝、新坝隧道四座隧道，平菁一号隧道起讫桩左线为ZK50+742～ZK51+965，总长约为1223m；右线YK50+745～KY970, 总长约为1225m；平菁二号隧道起讫桩号左线为ZK52+192～ZK52+623，总长约为431m，右线YK52+616～YK52+600，总长约为411m；冷家坝隧道左线为ZK61+275～ZK61+538.22，总长约为263.26，右线为YK61+245～YK61+540，总长约为295m；新坝隧道左线为ZK63+185～ZK63+400，总长约为215m，右线为YK63+170～YK63+405，总长约为235m。净高5m，设计行车速度80km/h。隧道穿过剥蚀高中山峰丛沟谷地貌区，隧道围岩体地层由灰岩构成，隧道进出口部分为残坡积粉质粘土和中风化灰岩等构成。隧道区不良地质主要为岩溶，发育强度为中等发育。本隧道设计初期支护采用喷射砼湿喷工艺。
三、组织机构 项目部成立安全生产组织机构，图1。 项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：汤建元 副组长：戴俊锋、何中林、臧春雷 组员：杨云、王瑜、赵一远、方朝中、王颖韬 四、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”。零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。
隧道施工安全专项方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
隧道施工安全专项方案隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx
副组长：xxx 组员：xxxxxx 三、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。 四、安全管理人员 为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员工程师，施工现场设一名专职安全员和两名安全监督员。 五、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.隧道施工安全专项方案正 式版
隧道施工安全专项方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为 1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱
架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx xxx 三、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道施工安全专项方案 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5800-95 隧道施工安全专项方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。
隧道安全施工专项方案编制的基本内容 (可根据各标段实际情况进行适当增减) 第一章工程概况.................................................. 1.1结构型式.................................................... 1.2技术标准.................................................... 1.3地形地貌.................................................... 1.4水文地质................................................... 1.5气候条件....................................................第二章编制说明.................................................. 2.1编制目的.................................................... 2.2编制依据.................................................... 2.3执行规范.................................................... 2.4编制原则.................................................... 2.5编制范围....................................................第三章隧道施工方案............................................. 3.1施工场地规划................................................ 3.2施工机械选择................................................ 3.3洞口边仰坡及截水沟施工...................................... 3.4进洞方法.................................................... 3.5明洞及洞门施工.............................................. 3.6暗洞洞身开挖................................................
中铁十七局长泰美宫至陈巷高速公路FA2合同段 （K7+640～K12+400） 隧道安全专项方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局长泰美宫至陈巷高速公路 FA2合同段项目经理部 二O一O年十月.漳州
目录 1、编制说明 (2) 2、工程概况 (2) 3、安全体系 (3) 4、风险策划和控制 (8) 5、针对危险源的安全技术措施 (8) 6、应急管理 (18) 7、专项技术处理方案 (18)
科山隧道工程安全专项施工方案 为保证长泰美宫至陈巷高速公路FA2合同段科山隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 1、编制说明 1.1编制依据 1.2采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95 《公路隧道施工技术规范》 JTJ042—94 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 本项目的合同、招投标文件、图纸等 2、工程概况 1、工程简介： 本隧道进口位于长泰县枋洋镇后料村西南侧，出口位于长泰县科山林场东侧，左右线起止桩号分别为ZK7+855～ZK11+430、YK7+860～YK11+425，隧道左线长3575m，右线长3565m。为分离式特长隧道，出口端为小净距。左右线进出口端均为削竹式洞门。隧道净空，10.75×5.0 m；隧道共设4处行车横洞，5处行人横洞，隧道洞体围岩级别有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。科山隧道为本合段隧道控制性工程。 隧道围岩级别见下表：
排头隧道安全专项施工方案 1、工程概况 1.1 工程概述排头隧道位于新罗区龙门镇赤水村，地形起伏，进出口坡面陡峻，洞身顶部大多风化粉砂岩、砂岩、砂砾岩，岩体破碎。隧道起讫里程：左线ZK188+096 ?ZK189+141 ,全长1012.63m ;右线YK188+098 ? YK189+130 ，全长999.18m 。排头隧道属于长隧道，采用分离式双洞布置。隧道左洞进出口分别在半径为1170m 和810m 的平曲线上，隧道右洞分别处在半径为900m 和820m 的平曲线上。隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷砼（钢筋挂网），钢拱架等为初期支护，大管棚、超前小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。 1.2 地质状况 隧址区位于闽西南坳陷带之广平—龙岩坳陷带中段，受区域构造影响，隧址区小褶曲发育，部分地段有层间小破碎带发育，据物探资料、钻探及工程地质测绘成果，隧址区见有4 条断层F211E、F211F、F211H、F211J 通过。场区上覆残坡积粘土，下伏石炭系下统林地组粉砂岩、砂砾岩、（石英）砂岩。隧址区未见有影响工程稳定性的滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用。但断裂构造发育，岩石风化强烈，受构造影响，隧道围岩级别较低，洞体围岩级别以III-IV 级为主，断层及进出口处为V 级。 1.3 水文地质特征隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量较贫乏，断层与轴线相交部位为构造裂隙水，水量相对较丰富。隧道开挖不易发生突水现象。地下水对砼不具腐蚀性。 1.4 气象资料 本区属于亚热带气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19 C, 最低于6 C（1975年12月14日），最高39 C（1967年7月17日）。历年最大降雨量2348mm （1961 年），历年最小降雨量1188.9mm （1953
新建公路 十天高速安康至汉中过境段A-C05合同段 ( ZK211+780～ZK214+845) ( YK211+815～YK214+940) 隧道施工专项安全 技术方案 中国中铁 编制: 李映群 审核: 阳昌标 中铁五局十天高速A-C05合同段项目经理部 二00八年八月二十日 1、工程概况及工程特点 .......................... 错误!未定义书签。 1.1、工程概况............................... 错误!未定义书签。 1.2、工程难、特点......................... 错误!未定义书签。 2、编制依据 .................................... 错误!未定义书签。
3、安全目标及安全保证体系 ...................... 错误!未定义书签。 3.1、安全目标............................... 错误!未定义书签。 3.2、安全防范重点........................... 错误!未定义书签。 3.3、安全保证体系框图....................... 错误!未定义书签。 4、隧道工程施工安全技术措施 .................... 错误!未定义书签。 4.1、隧道施工安全管理措施................... 错误!未定义书签。 4.2、施工安全技术措施....................... 错误!未定义书签。 4.2.1、隧道掌子面钻眼 ................... 错误!未定义书签。 4.2.2、爆破作业 ......................... 错误!未定义书签。 4.2.3、支护 ............................. 错误!未定义书签。 4.2.4、装碴与运输 ....................... 错误!未定义书签。 4.2.5、隧道防塌方及塌方处理技术措施 ..... 错误!未定义书签。 4.2.6、二次衬砌施工 ..................... 错误!未定义书签。 4.2.7、通风与防尘 ....................... 错误!未定义书签。 4.2.8、供电与电气设备 ................... 错误!未定义书签。 4.2.9、机械设备使用安全技术措施 ......... 错误!未定义书签。 4.2.10、加强施工现场安全教育 ............ 错误!未定义书签。 1、工程概况及工程特点 1.1、工程概况 十天高速公路安康至汉中试验段(石泉过境段)A-C05合同段工程, 起迄里程为: ZK211+780～ZK214+845、 YK211+815～YK214+940, 本合同段线路左线长3.065km, 右线长3.125km, 主要工程为隧道工程。
青岛蓝色硅谷创业路等五条道路市政工程电力隧道 工程 隧道内部施工安全专项方案 编制：年月日 审核：年月日 审批：年月日
一编制目的 贯彻国家安全生产方针，明确防护，技术合理，防范和避免隧道内作业安全事故发生，降低财产损失。 二工程概况 本作业项目为青岛蓝色硅谷凤凰山路电缆隧道工程电缆隧道。2×2.3m电缆隧道580.8米，2×1.55m电缆隧道800.1米。 三编制依据 1、《青岛蓝色硅谷凤凰山路电缆隧道工程施工图》 2、《电力建设安全作业规程》 3、项目施工组织设计和实际情况 4、国家其他相关安全技术操作规程 四安全措施 （一）、施工前的准备工作 1、逐级进行安全技术教育和交底，使员工必须熟练掌握和理解隧道内作业安全操作规程和安全技术交底内容。 2、落实人身安全防护用品，经检验合格后方可投入使用。 3、凡进入电缆隧道施工人员必须佩带安全帽。防护手套、防护面罩等，否则不得进入施工现场。 4、施工人员在进入隧道之前应对现场通风、排烟、照
明设施及焊机等进行全面的检查，正常后方可进入现场施工。 5、严禁酒后上班，严禁穿拖鞋上班。 6、隧道入口处设置安全防护，防止由坠落物造成的人身安全事故的发生。 （二）、施工过程中 1、因作业需要，隧道入口处临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。防护设施搭设与拆除时，应设警戒区。 2、隧道内抽水，用电配电箱内必须装设符合规范要求的漏电保护器,严格执行要执行一机一闸一保护的原则，不准乱拉电源，以防触电等事故发生。 3、当发生电气火灾时，必须首先切断电源，再用符合要求的灭火器灭火。 4、进行焊接作业时，焊接施工作业人员，必须配备和使用适当的防护用品，工作时必须穿绝缘鞋保证人身安全。 5、施工人员进入现场后必须集中精力，应观察上方、下方及周围状况确认无物体打击可能后再进入。 6、运输、安装电缆支架时要互相关照、协调行动以免电缆支架伤人事件发生。 7、设置专人做好隧道内有害气体的检测及排除工作，定期检测，保证通风顺畅。 （三）、工作结束，撤离现场
深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程 隧道施工安全风险评估报告 根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。 一、工程概况 1、工程概述 深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。 2、工程地质 线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。
YF-ED-J6412 可按资料类型定义编号 隧道施工安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
隧道施工安全措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重 点，认真编制工地安全实施标准，全面规划， 合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生 产设施，实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照《规范》、 《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文 地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和 工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中 应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真 做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅
埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。 5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。 6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。 7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理
编号：AQ-BH-08024 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 隧洞安全专项方案 Special scheme for tunnel safety
隧洞安全专项方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、工程概况（略） 二、不良工程地质情况隧洞地下水活动较弱，水文地质条件相对简单。根据水质分析资料和区域水文地质资料测区内地表水、地下水对砼具弱腐蚀性对砼结构具微腐蚀性。隧洞进出洞口属Ⅴ-Ⅳ级围岩围岩稳定性较差自稳能力差建议加强支撑进洞锚杆混凝土支护衬砌。仰坡坡率宜取1:1.0~1:1.5加强护坡。隧洞进洞口斜坡局部分布洪冲积卵石厚1~2米开挖稳定性差宜清除。 三、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性加上隧道本身施工环境差劳动强度大工作面受到限制人员、机械比较集中交叉作业多还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用钻爆法施工存在不安全因
素和安全隐患也较多。 1、危险源 1）、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石-坠落打击。 2）、通风设备不完善或风量过小坍塌、岩爆、涌水、突泥瓦斯等有害气体浓度过高及检测不及时-中毒爆炸。 3）、作业平台高处作业-人体坠落。 4）、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理-可造成爆炸事故。5）、本工程地点位于青衣江河边上、雅安雨城区内，易发生洪水、森林火灾。 2、可造成的伤害，伤残、死亡等安全事故。 四、隧道施工安全要点 （一）通用要求 1、隧道的加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等作出合理的布置加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等在隧道出口处河堤上。为保证安全，隧道进洞后才进行场地的规划和修建。
新建云桂铁路第六标段三分部隧道施工安全技术方案
编制： 审核： 发：签 中铁十八局集团云桂铁路项目经理部三分部年六月一二00 隧道施工安全技术方案一、编制依据和范围（一）编制依据；、《铁路工程施工安全技术规程》 （TB10401.1-2003,J259-20031TB10401.2-2003,J260-2003） 2、隧道施工安全读本 3、施工图纸 4、现行有关国家、省、市安全法律、法规 （二）编制范围： 中铁十八局集团云桂铁路工程六标段三分部隧道施工。 二工程概况 2.1主要工程量 本分部承担隧道共3.5座，全长6166米。新发1#隧道长536m,新发2#隧道长366m，小坡头隧道长569m，东风隧道进口长2195m，东风隧道1#横洞承担正洞长2500m，东风隧道进口和1#横洞属于高风险隧道，施工中要高度重视
2.2工程地质特征 工程地质特征见表1-1 表1-1 工程地质特征表
2.3气象、水文 属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。其气
候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。弥勒县年平均气温为17.2℃，极端最高气温为36.1℃（1969年5月15日）；极端最低气温为－4.1℃（1999年12月27日）；年平均风速为2.6m/s，最大风速为17.0m/s，风向为南南西。年平均降雨量为956.7mm，历史最大年降雨量为1326.4mm （1961年），最小为724.9mm（1963年）；最大一日降雨量为144.7mm（1995年6月1日）；小2083.8。年平均日照时数为85.6%月，占全年降雨量的10～5雨季为 最大积雪深为天。。年平均雷暴日数为70时。年平均蒸发量为1906.9mm 天。相对湿度为73％。7cm（1980年），年平均霜冻期为202.4地震动参数，测区地震动峰（GB18306-2001）根据《中国地震动峰值加速度区划图》0.15g。值加速度为 2.5施工条件）交通条件（1地方道路相对发地形相对较好，本管段所经地区多属于平地加深丘地形，G326以及当地县乡道路。达。主要可以利用的道路有： （2）通讯条件 采用有线和无线相结合的通信方式。 三、编制方案 （一）安全事故原因 隧道施工安全事故主要原因如下： （1）土石方塌方和结构坍塌事故； （2）特种设备或施工机械事故；
连霍国家高速公路兰州绕城南段 LRN01合同段 隧道安全施工专项方案 编制： 审核： 审批： 福建省第一公路工程公司 二零一四年十月
目录 第一章编制依据及原则 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章安全施工技术方案及事故应急预案 (5) 第四章隧道施工通风防尘及临时排水措施 (8) 第五章隧道坍方的预防措施及处理预案 (11) 第六章隧道用电安全 (15)
第一章编制依据和原则 一、编制依据 1、连霍国家高速公路（G30）兰州绕城南段（G3001）LRN01合同段施工招标文件及施工设计图。 2、施工执行的现行的国家及行业法规、标准、技术规范： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《工程测量规范》GB50026-2007 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1-2004 《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95 3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。 4、我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。 二、编制原则 1、按照招标合同文件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。 2、严格遵守招标文件明确的《设计规范》、《施工规范》、《公路技术管理规程》、《公路工程质量检验评定标准》及施工图设计。 3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。 4、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
隧道专项安全施工方案(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0087
隧道专项安全施工方案(新版) 一、工程概况 1.工程位置 某部承建的某线路总体为北南走向。本合同段区内有隧道1座（广石隧道），为分离式长隧道，起迄桩号右线 隧道采用分离式断面，左、右隧道平面设计线之间距离约为33m，左右线均在平曲线内。左线平曲线要素：交点JD1桩号K413+957.827，α=左33°22′31.8″，R=1400m，T=509.97m，L=995.517m。右线平曲线要素：交点JD1桩号K414+007.037，α=左33°16′51.4″，R=1400m，T=508.711m，L=993.207m。 全隧道纵断面部分位于竖曲线内，右线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1 =2.438%，i2
=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m；左线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1 =2.438%，i2 =1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m； 2.地形地貌 隧道区处于一构造剥蚀低山丘陵地区，山体连绵起伏，植被发育，基岩裸露，基岩全强风化层厚约10～15m。沿隧道轴线，洞身最高点高程约为485.2米左右，隧道入口标高约为351.0米左右，相对高差约为134米，隧道出口标高约为342米左右，相对高差为143米，隧道山体走向比较紊乱，大致呈南北向。微地貌发育，主要有山间冲洪积小盆地及山间冲沟，局部有地下水出露，隧道出洞口附近发育一小水沟，常年流水。隧道洞身山间冲沟发育，泉水出露，主要为山间洪水和地下水的排泄通道。 隧道入口处为山间冲洪积盆地，地形呈阶梯状展开，微起伏，主要为水稻田和藕塘，地面标高变化范围为345.0～360.0米。 隧道出口处地貌类型为高岗地地貌单元，左右幅均处于山坡脚
隧道现场安全文明施工方 案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
隧道现场安全文明施工方案示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 达为进一步规范隧道施工现场的文明生产，促进现场 规范化、标准化建设管理工作，加强文明工地形象建设， 确保安全、质量、环境保护及文明施工达标，特制订此方 案。 一、总体要求 1.1现场策划 施工现场总体布局要科学、合理、适用。施工现场宜 设必要的围档，做到场地平整，排水系统畅通，建筑垃圾 及时清理，严禁料具随处摆放。 1.2总体要求 施工现场环境整洁，物流有序，机料堆码摆放整齐， 标识、标牌、标语醒目规范，彩旗整洁、鲜艳、动人。
（1）交通道路平整顺直畅通，标志、标识明确规范； （2）施工现场做到工完、料净、场地清。 （3）材料场钢筋、水泥、砂石材料按规格、型号、品种堆放整齐； （4）施工现场、道路环境、机具设备、现场办公、库房及休息室内外清洁； （5）施工现场及生活住地做到不漏油、漏水、漏气、漏电。 二、标牌设置 1、施工现场安全标志 （1）在进入施工现场，必须设指路牌。 （2）施工现场主要进出车辆道口应设“慢”、“内有车辆出入”、“当心车辆”、“限速”、“限重”、“限宽”、“限高”等安全标志。 （3）道路安全标志应涂反光材料，以便于夜间车辆行
中铁二十四局集团白云至龙里北铁路隧道专项安全施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十四局集团白云至龙里北铁路工程二分部 2010-10
隧道专项安全施工方案 一、工程概况 中铁二十四局集团白云至龙里北铁路工程二分部管段里程为DI2K36+330～DI2K43+757,全长7427m。其中隧道工程：上郭关隧道1125m；下郭关隧道1590m；中坝隧道1365m；梅家庄进口：1532m（梅家庄隧道全长4595米，我部负责梅家庄隧道1/3的施工任务，隧道工程小计5612成洞米/4座。线下工程工期计划20个月。 2、主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 限制坡度：一般25‰，困难30‰； 旅客列车速度目标值：250km/h； 最小曲线半径：一般4000m，困难2200m； 线间距：4.8m； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组； 行车指挥方式：综合调度集中。
3、地质情况 项目地处贵州黔南州龙里县，溶蚀峰从地貌，地形起伏较大，构造复杂、段内有水洞向斜；坡面覆盖层薄，基岩大片出露，基岩主要为中厚层状白云岩、灰岩、次为硅质岩、石英砂岩夹薄层煤，溶蚀程度中等；地表溶蚀现象中等至强烈，普见溶沟石芽发育；段内受构造影响，隧道洞身岩体较破碎，完整性较差，地下水为岩溶管道水，预计洞身岩溶水发育，局部地下水对砼具硫酸盐侵蚀性，隧道施工有遇大型岩溶管道及突水突泥的可能性很大。其中下郭关隧道、中坝隧道含瓦斯有害气体，为低瓦斯隧道。 本段重难点工程为梅家庄隧道、既有线并行段路基控爆施工。隧道主要风险源为塌方、突泥、突水，以及低瓦斯。 二、施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本段隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动风压机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 本隧道主要为Ⅳ、V级围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。