题目
铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照( )有关规定办理。
因施工需要，临时铺设道口时，须经( )批准，并限期拆除。
《钢轨打磨列车检修规则》规定，日常检查保养中检查气动系统时，( )的工作状况应正常。
各种行车设备，必须符合( )规定的技术标准。
单机挂车的辆数，区间线路坡度超过20‰时以( )辆为限。
列车应编组于警冲标内方，在有列检作业的车站，车列前端距警冲标不得少于55m，电气化区段的车站不得少于(机车车辆无论空、重状态，均不得超出( )限界。
调车手信号显示停车信号，昼间——展开的( )信号旗；夜间——红色灯光。
信号机应设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。
铁路交通事故分为( )个等级。
列车前部是指列车或车列( )的适当位置。
列车后部是指列车或车列( )的适当位置。
列车前端是指列车或车列( )的前端。
列车尾部是指列车或车列( )的后端。
信号机显示的一方为信号机( )。
信号机不显示的一方为信号机( )。
信号机防护的方面为信号机( )。
信号机不防护的方面为信号机( )。
三显示自动闭塞区段，出站方向第一个闭塞分区称之( )。
三显示自动闭塞区段，出站方向第二个闭塞分区称之( )。
三显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为( )。
四显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为( )。
保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行( )的方针，掌握安全生产规律，加强对安SRM80清筛车的挖掘深度（由轨顶向下）最大为( )。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分），适用于( )以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
普速铁路一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路( )限界。
普速铁路机车车辆无论空、重状态，均不得超出( )限界。
普速铁路设计速度( )以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行( )。
铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与( )的时钟校对。
普速铁路站台上堆放货物，距站台边缘不得小于( )。
普速铁路列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔。
普速铁路路用列车或施工机械进入施工地段时，应在( )显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调普速铁路在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在施工地点设( )。
接触线距钢轨顶面的高度不超过( )mm。
在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须( )。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离在设有接触网的线路上，( )攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保( )安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。减速地点标，设在需要减速地点的两端各( )m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应机车车辆等技术设备须有( )统一规定的标记。
所有与( )有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过( )km/h。
调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上推进运行时，不准超过( )km/h。
站间区间，在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的( )为车站与区间的分界线。
站间区间，在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的( )为车站与区间的分界线。自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的( )为闭塞分区的分界线。
《高速铁路行车组织细则》规定,牵引供电设备及接近设施安全警示（作业）标志由( )按标准设置，设备接管单进站色灯信号（四显示自动闭塞区段除外）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经( )通过车站，表示出站及进三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光表示准许列车经道岔直向位置，进入站内( )准备停车。三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光表示准许列车经道岔( )位置，进入站内准备停车。
三显示自动闭塞区段进站色灯信号一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次三显示自动闭塞区段出站色灯信号机，一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有( )闭塞分区空闲三显示自动闭塞区段出站色灯信号机，在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机( )。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示( )灯光；不点灯时，不起信号作用。
三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个绿色灯光——准许列车按( )速度运行，表示列车接近的地面信号三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度( )运行，表示列车接近三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光——要求列车( )运行，表示列车接近的地面信号机列车运行时，有关人员昼间应遵守的停车手信号为展开的( )信号旗。
显示停车信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用( )灯光上下急剧摇显示减速信号，昼间无黄色信号旗时，用( )信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。列车运行时，有关人员应遵守的手信号显示。发车信号：要求司机发车。昼间——展开的( )信号旗上弧线向列车调车手信号显示减速信号，昼间——展开的( )信号旗下压数次；夜间——绿色灯光下压数次。
联系用手信号显示连结信号：表示连挂作业。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜普速《铁路技术管理规程》规定：非集中区调车作业时，要认真执行( )制度。
高速《铁路技术管理规程》规定：机车及自轮运转特种设备在车站停留时，由( )负责将其保持制动（防溜）状态高速《铁路技术管理规程》规定：施工作业完毕，驻调度所（驻站）联络员须确认施工作业车全部( )后，方可申动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )mm。
普速《铁路技术管理规程》规定： 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由( )负责。
普速《铁路技术管理规程》规定：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( )柱的中心线为闭( )法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
普速《铁路技术管理规程》规定：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显列车退行速度，不得超过( )km/h。
普速《铁路技术管理规程》规定：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。
无线调车灯显制式的信号显示：一个红灯表示( )。
移动停车信号，昼间的表示方式是( )。
无线调车灯显制式的信号显示：一个绿色灯光表示( )。
无线调车灯显制式的信号显示：黄灯闪后绿灯长亮表示( )。
列车运行时，有关人员在夜间显示为红色灯光手信号表示( )。
高速《铁路技术管理规程》规定：路基面的宽度，应考虑( )、轨道类型、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽高速《铁路技术管理规程》规定：凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入( )，不得利用列车间隔进行。
新建工程竣工后，应按规定进行( )，并进行安全评估。
普速《铁路技术管理规程》规定：使用半自动闭塞法行车时，列车凭( )信号机或线路所通过信号机显示的允许运联系用的手信号显示道岔开通信号时，其昼间的显示方式为拢起的( )高举头上左右摇动。
联系用的手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间——展开的( )单臂平伸。
普速《铁路技术管理规程》规定：机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式中，退行信号鸣示方式为( )。
联系用的手信号，夜间显示白色灯光上下摇动，表示( )股道号码信号。
机车、轨道车试验制动机缓解时应鸣示( )。
高速《铁路技术管理规程》规定：当v=160km/h时，区间双线，直线部分铁路线间距为( )mm。
高速《铁路技术管理规程》规定：当160km/h＜Vmax≦200km/h时，区间双线，直线部分铁路线间距为( )mm。
高速《铁路技术管理规程》规定：当200km/h＜Vmax≦250km/h时，区间双线，直线部分铁路线间距为( )mm。
高速《铁路技术管理规程》规定：当250km/h＜Vmax≦300km/h时，区间双线，直线部分铁路线间距为( )mm。
高速《铁路技术管理规程》规定：当250km/h＜Vmax≦300km/h时，站内正线，直线部分铁路线间距为( )mm。
高速《铁路技术管理规程》规定：有砟轨道路肩宽度：250km/h及以上区段双线不应小于( )m。
高速《铁路技术管理规程》规定：有砟轨道路肩宽度：250km/h及以上区段单线不应小于( )m。
轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、( )模式和非正常行车模式等控制模高速《铁路技术管理规程》规定：车辆在车站停留时，应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以( )牢靠高速《铁路技术管理规程》规定：施工路用列车在区间推进运行时，必须安装简易( )，施工单位指定胜任人员登高速《铁路技术管理规程》规定：施工路用列车由封锁区间进站时，司机须得到( )（车站控制时为车站值班员）高速《铁路技术管理规程》规定：列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由( )负责，列车后方由随车机械师高速《铁路技术管理规程》规定：列车在区间被迫停车后防护规定：已请求救援时，从救援列车开来方面（不明高速《铁路技术管理规程》规定：对列车在区间被迫停车后的防护规定：防护人员设置的响墩在停车原因消除后要求防护人员撤回时，机车、轨道车的召集信号用( )表示。
司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到此种信号一次修理费用超过该型机车新车现价( )的，即达到机车报废条件。
车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为( )。
线路设备维修中，以大型养路机械为主要作业手段的是( )。
机车车辆距轨面350mm～1250mm处的最大宽度为( )。
机车车辆距轨面1250mm～2600mm处的最大宽度为( )。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。
自动闭塞区间，遇出站信号机故障时发出列车，列车占用区间的凭证为( )。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光表示( )。
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。出站臂板信号机显示，昼间红色臂板下斜45°角，夜间一个绿色灯光，表示( )。
在空线上调车牵引运行时，速度不准超过( )。
在空线上调车推进运行时，速度不准超过( )。
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并( )。
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于( )。
侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( )。
侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于( )。
驼峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于( )。
大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运行时，按( )办理。
手信号为两臂左右平伸（昼间）显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为右臂向上直伸，左臂下垂（昼间）显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为两臂向上直伸（昼间）显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为两臂交叉于头上（昼间）显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为右臂向上直伸，左臂向左平伸（昼间）显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为右臂向右平伸，左臂下垂（昼间）显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角（昼间）显示要道或回示股道开通号码为( )。
引导手信号为( )高举头上左右摇动（昼间），表示准许列车进入车站。
联系用的手信号，昼间( )高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。
手信号为( )（昼间）显示要求列车降低到要求的速度。
手信号为右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角（昼间）；显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为左臂向左下方，右臂向右下方斜伸45°角（昼间）；显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号为左臂向左上方，右臂向右上方斜伸45°角（昼间）；显示要道或回示股道开通号码为( )。
手信号夜间---红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次；显示( )。
联系用的手信号，夜间显示白色灯光左右摇动，表示( )股道号码信号。
手信号为先左臂向左上方，右臂向右上方斜伸45°角，再两臂左右平伸（昼间）；显示要道或回示股道开通号码当线路每隔2.m有准确的拨道量时，可按( )进行拨道。
9号道岔的侧向过岔最高速度为( )。
12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为( )。
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h（普通钢轨尖轨为45km/h）的单开道岔，不得小于( )。
维修作业中，捣固车一次起道量不宜超过( )。
维修作业中，捣固车一次拨道量不宜超过( )。
维修作业中，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过( )/min。
维修作业中，步进式捣固车捣固频次每分钟不得超过( )。
维修作业中，捣固车应设置不少于( )的基本起道量。
在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于( )时，应分两次进行起道。
在长大直线地段，应采用( )进行拨道。
09-32捣固车为( )捣固车。
08-32捣固车GVA的核心部分是( )。
08-32捣固车GVA中存储程序及数据的是( )。
08-32捣固车GVA中测量作业位置并送CPU的是( )。
08-32捣固车GVA中将数字量转换为模拟量的是( )。
08-32捣固车GVA中将GVA输出的与手工输入的两种模拟量相加的是( )。
08-32捣固车GVA中为CRT显示器提供视频信号的是( )。
08-32捣固车激光接收装置的光电池共有( )。
08-32捣固车激光接收装置的光电池是( )排列。
08-32捣固车激光接收装置的光电池分( )两组。
08-32捣固车转向架的( )具有牵引作用，承载作用，回转作用。
08-32捣固车的前后转向架采用( )的减震装置。
09-32捣固车转向架的轴箱采用( )支撑。
09-32捣固车车架的辅助驱动轮对的轴箱采用( )支撑。
液压减振器使用( )后，要在专用试验台上进行试验，不合格的液压减振器应及时修理或更换，其试验方法和性能09-32捣固车转向架装有减震弹簧、油压减震器和金属橡胶减震器，属( )减震，能缓冲车辆的冲击和振动，提高09-32型连续式捣固车转向架和08-32型捣固车转向架属于同一类型，总体构造相同，都是采用( )形整体焊接构架08-475道岔捣固车的转向架轴距为( )。
08-475道岔捣固车的轮径为( )。
转向架的液压减震器实质上是一个密封的，充满油液的( )。
轮对与车轴采用( )配合，使之牢固的结合在一起。
08-32捣固车飞轮通过( )与偏心轴连接，再用防松螺母压紧。
08-32捣固车捣固架偏心轴的驱动端飞轮上装有( )与油马达相接。
08-32捣固车作业走行驱动采用的是( )马达。
08-32型捣固车的作业走行的两台油马达为( )的开式油路，节流调速。
08-32捣固车低速走行的传动方式是( )。
08-32捣固车作业走行都采用( )传动。
大型养路机械的( )是走行传动系统的最后一环，它的作用是将传动轴传来的动力降低转速增大扭矩，驱动轮对转08-32捣固车传动轴每工作( )，需向各传动轴的万向接头加注润滑油脂。
08-32捣固车故障报警电路共有( )报警信号。
在捣固车电气图中，一般开关、按钮开关用( )来表示。
在捣固车电气图中，保险管、自动断路器用( )来表示。
在捣固车电气图中，传感器一般用( )来表示。
在捣固车电气图中，测量仪表用( )来表示。
在捣固车电气图中，发电机、启动马达用( )来表示。
在捣固车电气图中，二极管一般用( )来表示。
捣固车印刷电路板上的二极管一般用( )来表示。
捣固车印刷电路板上的继电器一般用( )来表示。
在捣固车电气图中，继电器一般用( )来表示。
在捣固车电气图中，电磁阀线圈一般用( )来表示。
捣固车印刷电路板上的开关一般用( )来表示。
在捣固车电气图中，三极管一般用( )来表示。
在捣固车电气图中，数字接地一般用( )来表示。
在捣固车电气图中，模拟接地一般用( )来表示。
在捣固车电气图中，信号元件用( )来表示。
捣固车印刷电路板上的电位器一般用( )来表示。
捣固车印刷电路板上的电阻一般用( )来表示。
无缝线路地段，发现固定区累计位移量大于( )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
列车机车与第一辆车的连挂，一般由( )负责。
列车中车辆的连挂，一般由( )负责。
08-32捣固车上使用的液压泵是( )。
08-32捣固车( )是单作用油缸。
单杆活塞缸的左右两腔同时进压力油时，称为( )连接。
08-32捣固车车体支撑油缸共有( )个，均装在后转向架的构架横梁上，旁承与中心销之间。
08-32捣固车压缩制冷空调机中，( )是一种热交换部件，液态的R12在这里吸收热量而沸腾汽化产生制冷。
08-32捣固车压缩制冷空调机中，( )是使制冷剂在系统中不断产生循环的动力装置。
08-32捣固车采暖与挡风玻璃除霜所用空气加热器，其燃料为( )。
大型养路机械空调机的制冷方式一般是采用压缩制冷，其制冷介质为( )。
09-32捣固车作业驱动减速箱为( )圆柱齿轮减速，其速比为3.9。
08-475型道岔捣固车车轴齿轮箱的作用是将( )传来的动力降低转速增大扭矩，使轮对转动。
大型养路机械的( )是一种以液体作为工作介质的能量转换传递装置，即液力传动装置。
大型养路机械所采用的液力变矩器一般都具有( )，涡轮因负荷增大而转速下降时，转速比也随之下降而使发动机液力变矩器的工作油液不但要求粘度大小要适当，而且要求粘度随温度的变化( )。
08-32捣固车的液压蓄能器是( )蓄能器。
当电磁换向阀的两端电磁铁均不通电时，阀芯靠两端( )的作用保持在中间位置。
卸荷溢流阀是由溢流阀和( )组成的。
能够使同一液压系统中有两个不同压力回路的是( )。
电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P与工作腔A和B以及回油腔O都相通的机能称为( )。
二位四通电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P与工作腔A相通，工作腔B与回油腔O相通的机能称为( )。
电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P封闭，工作腔A和B与回油腔O相通的机能称为( )。
电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P和工作腔A和B相通，回油腔O封闭的机能称为( )。
单向节流阀是由单向阀和节流阀( )组成的。
液压系统中具有吸收脉冲压力作用的是( )。
2781型胶管的中间层为( )。