目录
第一章工程概况 (1)
第二章公路选线和定线 (16)
第三章平面设计 (19)
第四章纵断面设计 (22)
第五章横断面设计 (28)
第六章路基设计 (34)
第七章涵洞设计 (36)
第八章公路路面设计 (38)
第九章交叉口设计 (45)
第十章隧道设计 (52)
第十一章施工组织 (56)
结束语 67
第一章工程概况
一、工程概况
1、路线走向
本设计公路主要是沟通城市与县城之间的一条干线公路，运输任务比较繁忙，此公路修成后将为沿线工农业服务，承担沿线政治、文化、物资交流的任务。本次施工范围长是2090m，其中K0+710—K0+980是曲线形中隧道，在K1+910是与04省道的交叉。
全线共划分为三个合同段，本设计为第一合同段K0+000～K2+090的初步设计，设计标准为双向双车道二级公路，设计行车速度80Km/h，路基标准宽12m，设计荷载为：汽车—20级，挂车—100级。
2、沿线地形、地质、地震、地理、气候、水文特征
路线所经过地区图由南京和金华地质勘探局提供，地形图比例为1∶2000，等高线间距为2米。本地区位于IV3区，所经地区平原微丘，山岭重丘；地表主要覆盖土为碎石土，山岭地段岩石为易风化岩石；山岭地段覆盖层厚度一般为2米以下，其他平坦地带覆盖教厚，一般2米以上。
该地区为亚热带季风气候，温暖多雨，四季分明。地表情况为稀林。设计洪水位为163米。地下水位标高为158米。
3、沿线筑路材料、水、电等建设条件
沿线地处马宅西附近，水、电资源丰富，能够满足本项目建设需要。本合同段石料主要来源于水巨桥等地，储量丰富，质量可靠，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的需要，但运距较远，运输条件较差。沿线砂料丰富，砂场主要位于马宅西等地，砂砾石晶质好，砂场至工地运距近，运输条件好。
二、设计依据
1、《路线》公路设计手册
2、《路基》公路设计手册
3、《公路小桥涵手册》
4、《城市道路设计手册》（上、下册）
5、《施工组织管理与施工》（教材）
6、《公路勘测设计》（教材）
7、《路基与路面工程》（教材）
8、《公路隧道勘测规程》（JTJ 063—85）
10、《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014—97）
11、《高等级公路半刚性基层沥青路面工程》
17、《道路工程制图标准》（GB 50162—92）
18、《道路工程》（第二版）
19、《道路几何设计》
20、《新理念公路设计指南》（2005）
21、《隧道防排水工程指南》
三、设计原始资料
1、地形
区，地形图比例路线所经过地区图由南京和金华地质勘探局提供，属于IV
3
为1∶2000，等高线间距为2米。
2．路线经过的主要控制点及标高为：
A：173米 B：185米 C：180米
3．道路交通量情况
解放CA10B 208
跃进NJ130 550
黄河JN150 486
交通SH361 380
小汽车 980
设计路段机动车交通增长率为8％
4．设计验算荷载等级
汽车荷载：汽车20级（汽车—超20级）
检验荷载：挂车100级（挂车—20级）
5．道路使用性质和任务
本设计公路主要是沟通城市与县城之间的一条干线公路，运输任务比较繁忙，此公路修成后将为沿线工农业服务，承担沿线政治，文化，物质交流的任务。
6．土壤、地质、水文地质情况
（1）.本地区位于IV
；路线所经地区平原微丘，地表主要覆盖土为1～3m
3
粘土表层，山岭地段岩石类为花岗岩，山岭地段覆盖层厚度一般为2米以下，其它平担地带覆盖交厚，一般2米以上。
（2）.地表植被情况为：中等周密，本地区设计洪水位为：163米。地下水位标高为：158米
7.筑路材料供应情况
（1）.沿线可自采：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应
8.地形确定
平原微丘是平原、盆地、高原平原等地形平坦无明显起伏，地面自然坡度在3°以下；起伏不大的丘岭，地面自然坡度再20°以下；地面相对高差小于100m 等均属于微丘地形。结合地形图可知，本设计路段所处地形属于平原微丘。根
区。
据南京和金华地质勘测局提供的资料可知，本设计路段所处区域为Ⅳ
3
区。
综上所述，本设计路段处于平原微丘Ⅳ
3
四、公路等级确定
1、根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中指出，交通量换算采用小客车为标准车型，如表2.0.2.
2、所以得到的交通量换算系数分别是
3、设计交通量
则当前统计年度现有交通量为：
（）辆/昼夜980×1.0280×1.5380486550×24232 N=++++=
由于本设计公路主要是沟通城市与县城之间的一条干线公路，运输任务比较繁忙，此公路修成后将为沿线工农业服务，承担沿线政治、文化、物资交流
区，因此初拟本设计路段为平原微丘的任务。同时本设计路段处于平原微丘Ⅳ
3
二级公路。根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）1.0.4可知二级公路的设计年限为15年，则可按下式计算设计年限末的交通量。则：
N n=N(1+r)n-1=4232×(1+8％)15-1=12431辆/昼夜
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）1.0.3可知双车道二级公路将各种车型折算为标准车型后设计年限末交通量为5000～15000辆/昼夜，因此本设计路段可定为二级公路。再根据《公路路线设计规范》（JTJ 011—94）2.2.7可知当新建一般二级公路上的各种车辆折算成标准车型后的交通量达到4500辆/昼夜时，该二级公路可定为汽车专用二级公路。
五、主要技术指标值
1.计算行车速度80 km/h
2.路基宽度12 m
3.行车道宽度7.5 m
4.土路肩宽度0.75 m 硬路肩宽度 1.5 m
5.路拱坡度1.5 %
6.路肩坡度2.5%
7.全超高横坡6%
8.超高渐变率（绕边轴旋转）1/150 m/m
9.平曲线极限最小半径 250 m
10.平曲线极限一般半径 400 m
11.平曲线不设超高最小半径路拱≤2％ 2500 m
12.平曲线最大超高值8%
13.平曲线最小长度140 m
14.缓和曲线最小长度70 m
15.竖曲线最大纵坡5%
16.竖曲线最小纵坡0.3% 小于0.3%边沟应作纵向排水设计
17.竖曲线最小坡长200 m
18.竖曲线最大坡长700 m
19.最大合成纵坡 9 %
20.凸型竖曲线一般最小半径4500 m
21.凸型竖曲线极限最小半径3000 m
22.凹型竖曲线一般最小半径3000 m
23.凹型竖曲线极限最小半径2000 m
24.停车视距110 m
25.会车视距220 m
26.超车视距550 m
注：本设计所列的各项技术指标值均应满足《主要技术指标表》中所列的
六、 主要技术指标论证
1、平曲线极限最小半径
极限最小半径是各级道路最低控制指标，在设计中一般作为曲线半径的控
制界限值，它仅能保证设计车速或低于设计车速行驶车辆的安全平稳，而对于那些超过设计车速行驶的车辆来说安全是没有保障的。
查教材《公路设计》P 27知： ()max max 2min 127b i V R +=μ
式中：
R min —设计行车速度（Km/h ）
μ—横向力系数
i bmax —最大超高值
对于设计行车速度，本设计路段为汽车专用二级公路，故取80 Km/h ；对于横向力系数，根据《公路勘测设计》教材规定，取0.12；对于最大超高值，根据《公路勘测设计》教材规定，取8%。则： ()m R 97.25108.012.0127802min =+?=
为了设计与施工方便，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）3.0.14规定为250m ，因此本设计路段设计技术指标中的平曲线极限最小半径符合要求。
2、平曲线一般最小半径
为了避免在路线设计时只考虑节约投资，不考虑线形的整体协调和今后提高公路等级，同时又要考虑不过多增加工程量，而且应具有一定的行车舒适感。
()b i V R +=μ1272min
式中： R min —设计行车速度（Km/h ）
μ—一般最小半径所对应的横向力系数
i —路拱超高横坡度
对于设计车速，本设计路段为汽车专用二级公路，故取80m/s ；对于一般最小半径所对应的横向力系数，根据《公路勘测设计》教材规定，取0.06；对于路拱超高横坡度，根据《公路勘测设计》教材规定，取6%。则： ()m R 64.38707.006.0127802min =+?=
因为《公路工程设计标准》（JTGB01-2003）规定为400米，所以不符合规范要求。取400米。
3、不设超高最小圆曲线半径
为了使汽车在圆曲线外侧行驶，能获得足够的安全性和很好的舒适性而采用的最小半径定值—不设超高最小半径。
查教材《公路设计》P 28知：
()12
min 127i V R -=
μ 式中： i —路拱横坡度，二级及以上等级公路，取i =0.01～0.02，二级以下
公路，取i =0.03～0.04
μ—不设超高横向力系数，一般取μ=0.035～0.06
对于路拱横坡度，本设计路段公路等级为二级，取2%：对于不设超高横向力系数，取0.04。则： ()m R 69.251902.004.0127802
=-?=定
为了设计与施工方便，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）3.0.14
规定R 为2500m ，因此本设计路段设计技术指标中的平曲线不设超高最小半径符合要求。
4、平曲线最小长度
为了使汽车在曲线路段舒适行驶，减缓驾驶员的紧张操作，要求曲线必须有一定的长度。若曲线过短，驾驶行车要很快地急转方向盘，导致驾驶员紧张，不利于行车安全，破坏了行车的舒适性。
6.3min Vt
L ≥
式中：
V —设计车速（km/h ）
t —操作时间（s ）
对于操作时间，一般驾驶员能从容操纵方向的时间一般取6s ；对于设计车速，本设计路段取80km/h 。则：
m L 6.1338067.1min =?=
为了设计与施工的方便，根据《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)7.8.1规定为140m ，因此本设计路段设计技术指标中的平曲线最小长度符合要求。
5、超高
超高是为了抵消车辆在平曲线路段上行驶是时所产生的离心力，而设置的外侧高于内侧的单向横坡。其作用是用车重产生的向内水平分力来抵消部分离心力，以利于行车安全和稳定。当曲线半径小于不设超高最小半径时，均应设置超高。
查教材《公路设计》：
2
2μ127y v i R
=- 式中：
V —设计车速80（km/h ）
R —最小半径400（m ）
μ—一般最小所对应的横向力系数查教材《公路设计》P 28.μ=0.06
2
800.060.066％127*400
y i =-== 根据《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)7.5.1规定最大为8%，因此本设计路段设计技术指标中的超高坡度6%.符合要求。
6、加宽
查《公路与城市道路设计手册》P 98。汽车在弯道上行驶时车身占用路面宽
度比直线路段要大，为了使汽车在转弯时不侵占相邻车道，所以曲线路段的行车道应该进行加宽来满足车辆转弯行驶需求。但当圆曲线半径大于250m 时，可不设加宽。
本公路设计中没有小于250米半径的曲线路段。所以不要设加宽值。
7、缓和曲线最小长度
缓和曲线必须有足够的长度，不至于使离心加速度增长过快和驾驶员转动方向盘急，从而使行车安全，舒舍，线型圆够安全、平稳、顺利地由直线向曲线，由大半径曲线向小半径曲线行驶，必须设置缓和曲线。
查教材《公路设计》P 31
①从离心加速度变化率考虑 3
3≥0.0350.035*80/40044.8h v l m R
== 式中：
V —设计车速（km/h ）
R —圆曲线半径（m ）
0.035—离心加速度变化率
对于设计车速，本设计取80km/h;对于圆曲线半径，本设计取400m ，对于离心加速度变化率，根据《公路勘测设计》教材可知.
②从驾驶员操作及反应时间考虑
在汽车从直线进入圆曲线的转向行驶过程中，驾驶员需要逐渐把方向盘转动一个角度，这一操作过程需要一定时间，即汽车在缓和曲线上行驶的时间不宜太短，否则驾驶员的操作过于紧张而不利于安全行车。
/1.280/1.266.73.6
h v L t v m ==== 式中：
v —设计车速（km/h ）
t —汽车在缓和曲线上的时间（s ）
对于设计车速，本设计取80km/h ；对于汽车在缓和曲线上的时间，根据《公路勘测设计》教材可知，取3s 。
③从超高渐变率考虑
由于在缓和曲线上要完成超高过程，设置超高缓和段，如果缓和曲线太短
使超高渐变率太大，不但对行车和路容不利，还影响倒舒适性；如果缓和曲线太长，使超高渐变率太小，对排水不利。
7.5*0.0667.51/150
h hc i l b m p p ?==== 式中：
b —超高旋转轴至路面外侧边缘的距离本设计取12m
i ?—超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路面横坡度的代数差i ?=i y =6%
p —超高渐变率（m/m ）对于超高渐变率，查《公路勘测设计》教材中表2—10可知其值为1/150。
④从视觉条件考虑
从视觉上应有平顺的要求计算缓和曲线的最小长度
133.6/266.82
h ly l m === ly —为圆曲线长133.6m
综上所述，为了设计方便。利于施工，取h l =70m ，符合规范中规定缓和曲
线最小长度70m。
8、纵坡
①最大纵坡
最大纵坡主要是由汽车的动力性能、公路等级、自然因素以及行车安全来综合决定的。一般情况下，最大纵坡不宜大于5%，因为对下坡的影响很大，当下坡纵坡大于5%时，会造成汽车连续加速冲坡，而为了安全制动减速，易发生制动器发热失效，引起事故。
②最小纵坡
若设计路段有长路堑低填方以及其他横向排水不畅通的路段，防止积水渗入路基而影响其稳定，采用的纵坡最小不小于0.3%。当必须设计平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
③合成纵坡
在设有超高的平曲线路段，若不考虑超高横坡与纵坡组成的合成纵坡，使其值均大于超高横坡与纵坡，从而会使行驶车辆沿此合成坡度发生下滑，倾斜、失稳等事故，对行车不安全。
i=
合
式中：
i—平曲线处的纵坡
i—平曲线处的超高横坡度
y
对于平曲线处的纵坡，本论证中采用最大纵坡5%；对于平曲线处的超高横坡度，本论证中采用6%。则：
7.8％i ==合
根据《公路勘测设计》教材规定为9%，因此本设计路段设计技术指标中的合成纵坡符合要求。
9、视距
①停车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。其可分解为反应距离、制动距离和安全距离三部分。
2
1003.6254(φ)
T z v kv s s s s t s i =++=+++ 式中:
v —设计车速（km/h ）
t —感觉和制动反应的总时间（s ）
φ—道路纵向摩阻系数
i —道路纵坡
k —制动系数，一般在1.2～1.4之间
0s —安全距离（m ）
对于设计车速，本设计取80km/h;对于感觉和制动反应的总时间，本设计取2s ；对于道路纵向摩阻系数，查《公路设计》教材可知，其值取0.40；对于道路纵坡，本设计去0.05%；对于安全距离本设计取5m 。则：
2
1080 1.28025135.833.6254(0.40.05)
T z s s s s m ?=++=?++=- 为了设计与施工的方便，根据《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)3.0.12规定为110，因此本设计路段设计技术指标中的停车视距符合要求。
10、路基最小填土高度
已知设计洪水位163M ，地下水位标高为158M 。该地区属于IV 3区，查《路基
路面工程》路基要保证中湿状态，H 2＜H ≤H 1，根据地区IV 3粘性土，查表2-3-5P 30得 1.5-1.7＜H ≤1.1-1.2，所以路基最小填土为1.1M 。
11、行车道宽度
本设计公路为平原微丘汽车专用二级公路，设计荷载为汽—超20，行车道数为2道。为了设计与施工的方便，根据《公路工程技术标准》（JTG B01 2003）3.0.2条规定为7.5m ，因此本设计路段设计技术指标中行车道宽度得证。
12、路基宽度
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）3.0.5可知，二级公路土路肩宽为0.75m ，右侧硬路贱宽为1.5m 。因此本设计路段的路基宽为： B=7.5+2ⅹ(0.75+1.5)=12m
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）3.0.11规定为12.00m ，因此本设计路段设计技术指标中的路基宽度符合要求。
第二章公路选线和定线
一、总体设计基本要求
公路路线设计主要包括两个方面的问题，一是公路选线，二是公路的定线。这两个方面的问题不是孤立的而是密切联系又相互制约的。
路线设计中应合理利用地形，正确运用技术标准，保证线形的均衡。设计中应妥善处理远期与近期，整体与局部的关系。结合地形，地质，水文，气象，筑路材料等自然条件。充分考虑农业，环保等方面要求。注意与铁路，航运，空运管道等运输的配合，协调，通过综合研究分析，认真进行方案比选。不同的方案应对其工程造价及对自然和社会环境的影响进行充分论证和分析，达到技术经济，环境效益的统一。
二、选线与定线
1. 选线的方法与步骤
一条公路的起终点和中间控制点的确定以后，可用多种方法把它们连接起来，为了选出一条最合理的路线，选线一般要经过三个步骤：
（1）全面布局
全面布局主要是解决路线的基本走向，即在起点，终点和中间大控制点之间按选线原则寻求最合理的路线走向。路线布局是关系到公路“方向”的根本问题，否则线路选得再好，技术指标定得再恰当，仍然是一条不理想的路线。因此，布局前一定要认真分析和研究周围的地形，地质等自然条件，通过踏勘形成完整的立体自然模型，为全面布局提供必要的条件。
（2）逐段安排
逐段安排是在路线的基本走向确定以后，进一步加密控制点，解决路线局部性方案的工作。通过逐段安排，进一步选定能提高路线标准和降低工程造价
的有利路线带，从而解决路线的局部方案。
（3）具体定线
这是在逐段安排的小控制点之间，根据技术标准，结合自然条件，综合考虑平纵横三方面因素，舍当移动突点，进行穿线，具体定出路线位置的工作。
（4）由此可见
选线是一个由粗到细的过程，只有布局合理，才能逐段安排到位；只有逐段安排恰当，才能具体定线的结果，从而形成一个统一的整体，它是根据技术指标，自然条件，建筑材料，施工条件，工程造价，养护条件，营运效益等综合考虑的结果。
2.定线
公路定线是指在选线布局中确定的“路线带”范围内，根据技术标准结合地线，地质等条件，综合考虑平，纵，横三方面的合理安排。最终确定公路中线的确切位置。
定线是道路设计过程中关键的一步。它不仅要解决工程技术。经济方面的问题，还要解决公路与周围环境的协调。
公路定线根据公路等级，要求和条件，一般有纸上定线，实地定线和航测定线三种方法。对技术等级高的，地线地物复杂的路线，必须先纸上定线，然后把纸上所定的路线敷设到实地上；实地定线就是省略了纸上定线这一步，直接在现场实地定线，一般适用于公路等级较低和地线等级条件简单的路线。
3. 隧道位置的选择
本公路是越岭隧道。这种隧道所在地段，地线通常起伏陡峻，工程地质和水文地质条件复杂，交通运输条件比较困难施工及弃渣场地狭窄。由于公路的选择性较大应发挥公路灵活的长处，比选越岭隧道长度和展现方式，寻求地质
条件好，隧道长度较短，运营费用低，安全适用的最佳方案，垭口是选定越岭隧道线路方案的控制点。因此，应根据路线走向及地形条件选择可供越岭的垭口。
本公路K0+710-K0+980总长270的曲线形隧道，根据《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）该隧道是中隧道．
４.设计依据
新建公路设计是以道路的使用任务.性质.地位及交通功能为准则,以公路行车交通量为条件来确定等级,并根据公路所在地区的自然与地形选择.合理的选择.确定公路各部分几何设计指标,因此在路线设计中最基本的技术经济依据是:
设计交通量:12431辆/日
设计车辆:汽车---20级
地形:平原微丘
设计车速:80km/h
第三章 平面设计
本设计公路采用的公路平面线形为直线——缓和曲线——圆曲线——缓
和曲线——直线。具体的布置，详见1：2000的地形图所示。
1、本设计路线的平面线基本要素如下：
（1）.JD 1曲线要素计算： α/1809*2500/180392.5L R m ππ===
*(α/22500*(9/2)196.754T R tg tg m ===）
1
1α9(sin 1)2500*(sin 1)7.7722o E R m --=-=-= （2）根据《公路设计技术规范》R ≤400m 要设置缓和曲线，
1)缓和曲线长度计算：
该公路为二级公路平原微丘，其设计车速V=80Km/h ，则，
33
80≥0.0350.03544.8400
h v l m R =?= 80≥
66.671.2 1.2
h v l m ==
摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。 结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。
ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.
路桥方向毕业设计答辩题目 试题一 1．何谓高速公路？有何特点？ 答：高速公路是利用隔离设施分隔往返车流、全部采用立体交叉和全封闭式专供汽车高速安全行驶且通行能力特大的公路。 高速公路的特点：(1)行车速度高；(2)通行能力大；(3)设有中央分隔带；(4)立体交叉；(5)控制出入；(6)交通设施完备；(7)服务设施齐全；(8)投资大造价高；(9)用地面积大；(10)线形标准高。 2．桥梁由哪几部分组成？ 答：桥梁主要由三个部分组成： 1) 桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。 2) 支座系统。 3) 下部结构，它包括桥墩、桥台和桥墩基础 3. 常见的路基病害有哪几种？ 答：路基的主要病害有路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。其中路基沉陷包括路基本身的压缩沉降和地基的沉陷，边坡滑塌包括溜方和滑坡。 试题二 1．设置缓和曲线的目的是什么? 答：(1)有利于司机操纵方向盘； (2)消除离心力的突变； (3)完成超高和加宽的过渡。 2. 公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用于什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。
3．梁桥施工可分为哪两大类？ 答：1) 就地浇筑法 它是通过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。 2) 预制安装法 当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。通常把这种施工方法称作预制安装法。它的优缺点恰与就地浇筑法相反。 试题三 1. 试述水泥混凝土路面有哪些优缺点。 答：优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车； 缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝、影响行车舒适性；开放交通较迟；修复困难。 2. 施工组织的原则是什么，保持连续性的意义是什么？ 答：施工组织的原则是：施工过程的连续性，施工过程的协调性、施工过程的均衡性、施工过程的经济性。保持施工过程连续性的意义是：可以缩短建设周期，减少在制品数量，节省流动资金，可以避免产品在停放等待时引起的损失，对提高劳动生产率，具有很大的经济意义。 3. 什么是结构的安全等级？建筑结构功能要求有哪些？ 答：我国根据建筑结构破坏时可能产生的后果严重与否，分为三个安全等级。功能要求：(1)安全性的要求；（2）适用性的要求；（3）耐久性的要求。 试题四 1．简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 答：(1)汽车在曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的。后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因而需占用更宽一些
2014届毕业设计任务书(道路)
本科生毕业设计任务书 （工科及部分理科专业使用） 题目： 题目来源：□省部级以上□校级□横向□自选 题目性质：□理论研究□应用与理论结合研究 □应用基础研究□实际应用研究学院：建筑工程系：土木 专业：土木工程 班级： 学号： 学生姓名： 起讫日期：2014.2.7 ~ 2014.6.6 指导教师：职称： 系分管主任： 审核日期：
说明 1.毕业设计任务书由指导教师填写，并经专业学科组审定，下达到 学生。 2.进度表由学生填写，至少每两周交指导教师签署审查意见，并作 为毕业设计工作检查的主要依据。进度表中的周次是指实际的毕业设计进程中的周次。 3.学生根据指导教师下达的任务书独立完成开题报告，于3周内提 交给指导教师批阅。 4.本任务书在毕业设计完成后，与论文一起交指导教师，作为论文 评阅和毕业设计答辩的主要档案资料，是学士学位论文成册的主要内容之一。
路面结构设计参数表 层位结构层名称厚度 （cm） 高温抗压模量 （Mpa） 极限强度 (Mpa) 1 沥青混凝土7 1200 1.30 2 沥青碎石10 700 0.62 3 石灰土设计层500 0.25 4 级配砂砾1 5 160 土路基35(干燥)、30（中湿） 注：厚度可在许可范围内进行调整，不要所有人都一样。 二）桥梁、涵洞设计 1、根据资料：对路线上的中小桥梁进行孔径、桥确定（水文计算从略）。 2、根据资料：自选一座主线桥梁进行桥梁设计，要求对墩台下部结构进行计 算。绘制“桥位平面图”、“上部一般构造图”、“下部一般构造图”、“主梁 钢筋（或钢束）配置图（要求至少绘一张钢筋图）”；本图的工程数量表应 绘制在设计图上，每座桥汇总的数量表应单独绘制，设于该桥设计图前。 3、根据资料提供的涵洞孔径和就近桩号的横断面确定涵洞底部标高和纵坡， 计算涵长和工程数量。选择一道圆管涵，一道钢筋混凝土盖板涵绘制一般 构造图。 4、编制“桥梁表”、“涵洞表”。 三）路线交叉设计 1、根据平面图上与主线相交的公路、人行道路，确定被交道路在主线上应设 置的跨线桥或下穿通道的桩号、与路线交角、跨线桥的跨度、通道孔径、采用的结构形式等。 2、对交叉结构物进行设计，自选一座分离式立交桥进行桥梁设计，不进行结 构计算，仅绘制“桥型布置图”、“上部一般构造图”、“下部一般构造图”。或选择一座通道绘制立面图和断面图。 四）施工组织设计 1、编制“人工、主要材料及机具设备安排表” 2、编制“工程进度横道图” 3、编制“临时工程一览表” 五）编写设计说明书：按设计顺序编写（注意书写格式），并打印。后附下列表格。 道路部分设计所出的表格主要有以下三种： 1、路基设计表 2、土石方计算表 3、曲线要素表 桥梁部分表格有：桥梁表、涵洞表
专业外文翻译原文 road surface of pitch 1 Debulk 1.1 Summary Good pitch road surface quality is it reflect , appear any quality defect will all that has been achieved has come to nothing in rolling through rolling to want. The durable performance of meeting pitch road surface of the structure demand is affected by two indexes mainly, namely the mixture and debulk designed. In these two indexes , lack any durable performance that can't ensure the pitch road surface , if insufficient debulk, optimum mixture that design will reduce serviceability , pitch of road surface, and good debulk can improve the result of a kind of nonstandard mixture effectively . So, debulk is considered to influence one of the most important factors of durable performance of road surface of pitch . Debulk course to reduce pitch course , air vent of content in the mixture, for solid particle stemming and orientating among one viscoplasticity medium course this, in the form of forming a kind of closely more knit and more effective particle to arrange. This course only takes place under the construction state in theory, but not under the traffic condition. 1.2 Impact on debulk of composition material on the pitch road surface 1.2.1collects material performance in order to reach the ideal solidity of pressing, it is very important to collect material and detailed some nature of collecting material thickly: Such as the particle form, raised angle , the absorbing water rate and surface are constructed, grade mix mixture most heavy to collect material size , thick to collect material proportion , consumption and type ,etc. , consumption of sand and powder of ore pigeonhole to pitch mixture solidity have direct influence. Under the same situation as other indexes , collect material one grade of mixture or disconnected grade mixed and mix mixture than exchanging debulk more than the single size from thick to the detailed even grade of mixture mixed , thick to collect
1、混凝土的缺陷有哪些？产生的原因主要是什么？ 答：（1）麻面：模板未清理干净、湿润不足、漏浆、振捣不实以及养护不好。 （2）蜂窝：配合比不准确、浆少石多、搅拌不匀、浇筑方法不正确、模板漏降。 （3）孔洞：骨料粒径过大或钢筋配置过密、混凝土流动性差、振捣不实。 （4）掉角：模板未充分湿润、拆模过早或拆模后保护不好。 2、什么是混凝土的冬季施工？冬季施工应采用哪些措施？ 答：当室外气温连续5天稳定低于5摄氏度时，即进入冬季施工。冬季施工应优选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号；对水或骨料进行加热，采用冬季养护措施等。 3、施工组织设计分为哪几类？你所做的设计属于哪一类？ 答：施工组织设计分为三类：施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程的作业设计。我们所做的是单位工程的施工组织设计。 4、施工组织设计的内容主要包括哪些？ 答：施工方案、施工平面图、施工进度计划。 5、单位工程施工平面图的设计内容包括哪些？ 答：已建和拟建的建筑物、塔吊和井架的位置及混凝土搅拌站的位置、临时设施的位置和面积。（道路、材料构件的仓库、办公室、临时水电气、消防设施等。） 6、如果某个工程给定了合同工期，而你所做出进度计划的工期大于合同工期，应如何调整？ 答：应该压缩关键线路上可以压缩的工作的持续时间或者使工作尽可能搭接，以满足工期的要求。 7、现场常用的施工进度计划有哪两种形式？各有何主要优缺点？ 答：有横道图和网络图两种。横道图比较直观，但不能反映工作间复杂的逻辑关系。网络图能反映工作间的逻辑关系，关键工作和关键线路等。 8、沥青的三大指标是什么？ 答：针入度(粘性)、延度(塑性)和软化点(温度敏感性) 9、什么是沥青混合料？按集料的最大粒径可分为哪几种类型？ 答：沥青混合料是由沥青、粗细集料和矿粉按一定比例拌和而成的一种复合材料。 分为：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料。 10、路基工程和桥梁工程的工程地质问题有哪些？ 答：1) 路基的主要工程地质问题有： ①路基边坡稳定性 ②路基基底稳定性
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
路桥专业毕业设计总结 在我们走入新时期的这段时间，我们要对自己过去的思想和行为进行了反思，对曾经被视为经验的观点和做法进行了重新审视，现将在反思中得到的体会总结出来，以求与同行共勉。下面是小编为您带来的是路桥专业毕业设计总结相关内容，希望对您有所帮助。 历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。 我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。
自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。从某种意义上说，计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”，因此在设计中，充分利用了计算机功能：上网查阅本专业最新的资料和信息，使用AutoCAD 、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图，从而大大简便了设计过程，并学到了许多计算机知识。 思索通过本次设计，一方面使我开阔了视野，扩大了知识面，增加了很多在课堂上学不到的知识内容，拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力，也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力，还培养了自己的耐心和毅力，和遇到问题迎难而上的勇气。在短短的三个月内，我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。同时通过这次设计，使我对本专业有了更加深入的认识，也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。 由于本人能力有限，时间仓促,本设计中不足之处，谢谢各位老师、同学批评指正,有待日后改正。
毕业设计（论文）文献综述 课题名称：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设 计研究 学院：土木与交通学院 专业：道路桥梁与渡河工程 年级： C1201 指导教师：宋金华 学生姓名：李博楠 学号： 127499 2016年 4月 13日
高速公路路面结构的使用性能评定与改建 设计研究 一、前言 高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关，客运货运需求及汽车保有量对高速公路的发展具有主导作用。自 1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，经过 20 多年的持续快速发展，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越，截至 2013 年末，我国高速公路总里程达到 10.44 万公里，仅次于美国位居世界第二位，近十年来年均增长率在 10%以上（如图所示），当前的绝对增量依然强劲。虽然我国公路通车总里程已经位居世界前列,并且进入一个迅速发展的时期,但在已经建成使用的高速公路中，由于受到当时建设社会经济技术水平和建设思想的制约，有相当多的一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，道路的使用性能正在逐年下降，有的还出现了比较严重的路面病害。在我国，已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路现有通行状况将不能适应交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。从长远的角度考虑，有必要对这些路段进行改扩建，通过改扩建与必要的原路面翻修，彻底恢复道路的使用性能。本课题将着重研究我国高速公路的路面结构状况以及对路面现有问题的修复，改扩建措施与方法。 二、正文 1、国外高速公路路面结构使用状况及发展趋势 以德国为例, 自上世纪20 年代德国开始建高速公路, 主要选用水泥混凝土路面, 到第二次世界大战结束时, 德国高速公路90%采用水泥混凝土路面。战后50 年,随着石油工业的发展和沥青路面修筑技术的不断提高, 高等级公路多数采用沥青混凝土路面。到1980 年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%, 而沥青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明
论文类别专题论文 路桥工程学院 毕业论文 盖板涵洞施工 指导教师黄鑫 学生姓名何先锋 专业名称道路与桥梁工程技术（桥隧方向） 班级名称桥隧1204班 二〇一五年三月
目录 实习初期感想 (3) 第一章、工程概况 (4) 一、工程概况 (4) 二、施工组织机构 (6) 三、施工进度计划安排 (6) 四、人员、劳力及机械设备安排 (6) 第二章、盖板涵施工 (8) 一、施工顺序 (8) 二、施工方案 (8) （一）、施工准备 (8) （二）、涵洞基础及轴线测量放样 (9) （三）、基坑开挖 (9) （四）、基础施工 (10) （五）、台身施工 (10) （六）、盖板施工 (12) （七）、台背回填 (17) 三、施工过程中应注意的问题 (18) 第三章、施工质量、安全、环境及文明施工保证措施 (19) 一、施工质量控制 (19) 二、质量保证体系 (21) 三、文明施工与安全保证措施 (22) 四、文明施工和环境保护措施 (24) 参考文献 (25) 实习总结 (26) 致谢 (27)
实习初期感想 实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。我初到湖南邵阳城步边南公路这个项目部的时候，感觉一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，不认识但是都面带微笑很友善。我不知道工作中会遇到怎样的挫折，当然我知道这些担忧都是无用的，不管怎样这些都是我要经历的，只有靠我自己去努力。回忆起在学校的日子，那里的压力没有在社会上的大，走上社会我们要面对的有很多，比如处理好与同事，领导之间的关系，在学校我们学到的仅仅是一些理论知识而已，只有在社会上我们才能做到学以致用且学到更多实际性的知识。我师傅是很豪爽的一个人，我很喜欢她。她很热情，也很是关心我，并且跟我谈了她的工作概况和她的主要职责，我都记在了心里，因为这可能就是我将来要承担的职责。终于，我就这样开始了我的实习生涯，真正开始踏入社会了，心情十分激动，就只有一个想法，好好学，好好做。 言归正传，我的当务之急是做某一分项工程的施工设计，经我再三考虑再三纠结再三选择，过了九九八十一思，我才终于拿定主意，决定做一个盖板涵洞的设计。因为我觉得公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则进行设计。因此在进行涵洞基础施工时我们的施工人
道路桥梁毕业设计总结 道路桥梁工程是我国基础设施建设中的重要组成内容,下面是，请看： 1市政道路桥梁工程项目管理概述 市政道路桥梁项目施工过程的管理是指，在城市建设过程中，对诸如城市给排水工程、城市道路、桥梁工程等不可缺少的施工工程进行的管理工作，是一种协调施工组织设计与施工现场控制关系的管理工作。市政道路桥梁的项目工程施工管理工作水平不仅影响了施工的进度，还直接影响了工程的质量。根据市政道路桥梁工程项目的自身的特点，其施工环境、施工地域、施工工艺等的不同，项目管理的侧重点不同，加之，市政道路桥梁工程往往牵涉面广、涉及部门多、工期要求紧、施工难度大等特点，市政道路桥梁施工管理的内容大致可以分为施工工艺的管理、施工工期的管理、施工财务管理、施工质量控制管理、施工投资管理等几个方面，在分析市政道路桥梁工程项目施工管理中，也将围绕这几个方面的内容展开。 2市政道路桥梁工程项目施工管理的影响因素 施工人员的综合素质不高 随着建筑行业施工技术的进步，机械化、自动化已开始广泛应用于建筑业的各个方面，新的节能材料也大规模的使
用，市政道路桥梁的建设工艺也跟着时代的步伐不断地创新发展，这就对施工工作人员和工程的管理人员提出了更高的要求，一方面，要求施工人员熟练掌握市政道路桥梁的施工工艺，以及对机械设备的熟练使用;另一方面，要求市政道路桥梁工程管理人员协调各个部门的关系，协调好施工部门对机械设备的使用以及维护、检修，同时还要对施工人员加强监督。但是在实际建设的过程中，大部分施工单位中的施工人员不能熟练掌握现代化施工工艺，对机械设备的操作缺乏科学性，影响了施工工程的质量，管理人员缺乏专业的水平，不能充分协调各个部门的关系，造成工程延长工期，不能按照合同规定的期限完成，不仅为城市居民的生活带来不便，还增加建设成本。 施工单位管理体系的不完善和制度上的缺陷 市政道路桥梁施工管理过程中的问题主要包括以下几个方面：首先，施工前的准备工作不足。一方面，市政道路桥梁的建设通常涉及的范围比较广泛，在施工前要充分考虑各方面的因素，如该路段的车流量、人流量、对交通的影响以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，设计师往往只针对个别因素进行考察，缺乏全局性、长远性的考虑，造成施工过程中管理的复杂性和资源的浪费，例如郑州某路段的快速公交工程，在运行几年后由于建设地铁的需要，予以拆除，造成人力、物力、财力等资源的巨大浪费。另一方
目录 第一章设计说明书 (2) 1.1 地理位置图 (2) 1.2总说明书 (2) 1.21设计概况 (2) 第二章道路等级确定及路线方案拟定 (3) 2.1 公路等级的确定 (3) 2.2技术标准与技术标准的总体运用情况 (3) 2.3路线方案 (4) 2.3.1路线拟定的基本原则 (4) 2.3.2选线步骤 (5) 2.3.3路线走向 (6) 2.3.4设计范围 (6) 第三章几何设计 (6) 3.1 平面设计 (6) 3.1.1平曲线要素计算 (7) 3.1.3 主点桩号计算 (8) 3.2纵断面设计 (9) 3.2.1设计原则 (10) 3.2.2 竖曲线半径选择说明 (11) 3.2.3竖曲线计算 (11) 3.3横断面设计 (14) 3.3.1等级与标准 (14) 3.3.2超高与加宽............................................................................................................................. - 6 - 3.3.3路拱设计................................................................................................................................. - 9 -
第四章结构设计.......................................................................................................................................... - 10 - 4.1 路基设计......................................................................................................................................... - 10 - 4.2 路面设计......................................................................................................................................... - 11 - 4.21选择路面的类型，拟定可能的路面结构组合方案 ............................................................ - 12 - 4.22 交通量分析........................................................................................................................... - 12 - 4.23例如沥青路面要确定设计验算标准 .................................................................................... - 12 - 4.24 根据设计弯沉值计算路面厚度； ....................................................................................... - 12 - 4.25对高等级公路沥青砼面层和半刚性材料的基层，底基层，应验算拉应力 .................... - 12 - 第五章人工构造物设计.............................................................................................................................. - 12 - 5.1 挡土墙设计..................................................................................................................................... - 12 - 5.2小桥涵设计...................................................................................................................................... - 12 - 第六章排水设计.......................................................................................................................................... - 12 - 6.1地表排水设施设计.......................................................................................................................... - 13 - 6.2地下排水设施设计.......................................................................................................................... - 13 - 6.3路面排水设计.................................................................................................................................. - 13 - 6.4排水系统的综合设计...................................................................................................................... - 13 - 第七章沿线设施设计.................................................................................................................................. - 14 - 7.1护栏设计.......................................................................................................................................... - 14 - 7.2防护网设计...................................................................................................................................... - 14 - 7.3 隔离栅设计..................................................................................................................................... - 14 - 第八章专题设计.......................................................................................................................................... - 14 - 3.编制依据..................................................................................................................................... - 14 - 致谢............................................................................................................................................................ - 15 -
道路桥梁专业毕业设计汇总 专业理论知识，有较强的道路桥梁工程技术专业技能，能从事道路桥梁工程施工、检测、修理和工程监理工作的高职层次的应用型专门人才。 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 高速公路沥青混凝土路面结构设计说明书 某分离式立交毕业设计 两箱室变截面连续刚构桥毕业设计 45-80-45米连续刚构桥毕业设计 预应力混凝土连续刚构桥毕业设计 连续刚构桥毕业设计计算书 某跨线立交预应力砼连续梁设计 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 主跨100m公路钢管混凝土拱桥毕业设计
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某高速公路隧道开挖方案设计 某大桥工程毕业设计说明书 某T型梁大桥工程毕业设计 某矿井防治水工程设计 就业前景 为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展，国家加大基础设施的建设投入，中央政府实施了4万亿的投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和水利等基础设施建设；广西为加速泛北部湾经济区的建设发展，在未来五年内将投资1000亿元以上，改造和新建2500公里铁路，构建推动中国-东盟泛北部湾经济合作的路网枢纽。随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。 一级公路方案毕业设计 某特大桥工程施工组织毕业设计 某大桥毕业设计(梁桥)