汽油机的故障与排除方法
一、故障分析及检查
汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。现就常见的几种故障分析如下：
1、汽油机为什么无法起动
汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。当发现上述部位正常仍无法启动时，可在火花室孔内倒入汽油再启动。若仍启动不着或冒烟偶尔着几次就熄灭了，说明化油器内量孔可能堵塞，拆下浮子室取下量孔用吹气或清洗的方法使用畅通，千万不可用金属丝通量孔。
③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。出现以上现象大多是电路系统的毛病。
无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。如果能够着火说明气缸压缩不好，应拆开气缸盖，检查缸垫是否破坏，拿下气缸检查活塞环和气缸是否磨损过度。
④各部均良好，由于启动环境温度过低，机器太冷，汽油不易雾化，也不易启动。
⑤若管路接合不严，油少气多或空气滤清器堵塞油多气少均不易起动。
⑥起动拉绳的方向技巧及启动速度对能否启动也是有影响。
⑦启动时若阻内门开度不恰当也不易起动。
2、发动机功率不足，通常说没有有劲。
主要有五个方面原因：
①机器压缩力不足：活塞、活塞环、气缸磨损、更换新的。
②点火时间不对、过早或过迟对充分发挥功率都不利，对于新机器点火时间要在规定的范围内(指原装有白金的汽油机)对于现在的内转子磁电机(指现有汽油机)使用过后也需调整间隙。
③混合气过稀和过浓。
④曲轴箱压力不足：机体漏油，曲轴箱密封垫破损，更换。前后半曲轴箱漏洞油漏气，油封损坏，更换新的。
⑤发动机过热，机器不要长时间超负荷运转，及时清除气缸盖，活塞顶部积炭。
3、汽油机运转不平稳。
①发动机有敲击声。、活塞、活塞环气缸磨损过大，活塞销与销孔磨损或曲轴主轴劲、滚针轴承磨损。修理或更换新件。
②有金属敲击声(爆燃)。汽油机过热，燃烧室积炭或汽机油牌号不符合规定。冷却、清除有关部件的积炭或更换规定牌号的汽机油。
③汽油机断火。浮子室内有水或沉淀机油，火花塞断电器间隙不合适或定子松动。清除积炭，调整间隙或更换新件。
二、常见故障原因与排除方法
(一)油路系统
1、断油 (指气缸内没进油)
原因有：油箱无油，油箱盖小孔堵塞，油开关小孔堵死，主量孔堵死，浮子室漏油，化油器针阀卡死，油路密封不良进气形成气阻。
2、混合气过浓。
现象：起动时，进气法兰连接处有油渗出，运转时消音器冒黑烟，燃烧室及排气口积炭严重，低速时排气管有“噗噗”声，功率不足。
原因排除：
①化油器浮子室内油面过高，调整油面高低(浮子下面与主量孔平齐为好)。
②量孔增大，磨损或用硬物清洗致，更换量孔。
③阻内门没有完全打开(起动时一般冬天开1／3，夏天开2／3，等起动后全打开)。
④油针长簧位置太低，调上一格。
⑤空气滤清器堵塞，取下清洗。
3、混合气过稀
现象：机器猛加速时，转过反而下降，甚至熄灭，关小阻风门开度，转速又回升；机器运转一段时间就过热，机器没有劲。
原因：
①混合油量不足或油路系统不畅通，加油、修复、畅通。
②浮子室油面高度较低。调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。
③油路或量孔有堵塞现象。检查油路，洗净量孔。
④油路各油管接头处，因密封不良空气渗入。使油量发生波动，检查紧固密封好。
⑤化油器针阀卡死，燃油进不来，清洗修复。
⑥油针卡簧位置太高，向下移一格。
⑦进气法兰与化油接联处不密封，进入了多余的空气。应安装好既可。
4、汽化器通气孔漏油。
原因与排除：
①针阀卡住，针阀不密封，清洗。
②浮子损坏漏油，更换。有时按几下加浓杆后油充满浮子室，松开加浓杆浮子不能迅速浮起针阀关不上也易漏油，这时只要螺丝刀轻敲几下浮子就可以了。
5、汽油机工作一段时间后，汽油消耗量明显增大。
原因排除：
①油箱或油路某个地方有漏油情况出现。
②汽油机活塞环和气缸过度磨损，使压缩压力降低燃烧不良，运转冒黑烟。
③燃烧室、活塞顶、活室环大量积炭，造成燃烧恶化。
④点火时间不正确。
(二)电路系统故障
电路系统最易出现的故障与排除
1、火花塞积炭造成火花塞侧电板和中心电极短路，造成机器突然停车，此时只要待机冷下来后，拆下火花室清除积炭既可。
2、火花室绝缘损坏通常说漏电，检查方法通常下黑暗处火花塞许多地方发火，且中心电极和侧电极处火花呈暗红色很弱，更换新的。
3、火花塞罩与火花塞与高压线脱落，造成高压线断路或有油污造成断路，清洗装牢。
4、现磁电机已改为内转子定子点火，定子上的两颗螺栓，以及在高速运转时产生的震动，都会引起螺丝松动，或者定子与转子的间隙改变而断路，需作调整，紧固。
磁电机发出的高压火花呈暗红色。火花室的正常跳火颜色是蓝白色的。呈暗红色，说明电路有毛病，其原因有以下几点：
①定子和转子间隙不对。②火花塞漏电。③磁钢的磁性(也叫转子)变弱。定子受潮绝缘性降低，有局部短路情况存在。④定子和转子油污大多。⑤火花塞间隙不对，需调整。
(三)压缩压力不正常。
原因
1、活塞环磨损、折断、卡死、推失去弹性。
2、火花塞松动漏气。
3、气缸盖与气缸结合面或气缸与曲轴箱结合面的垫片损坏，或四根缸体双头螺栓、螺母松动。
4、曲轴二端油封损坏，掉落或失效。
主要原因：
①油封弹簧脱落或弹力不足。
②油封刃口有损坏。
③油封内圈磨损过大。
④装油封轴颈不光滑，有沟痕或损伤。
⑤油封装配时没有能平正压入。
(四)其它
1、汽油机拉缸
汽油机在运转时，有时突然停车，有时还发出异常的响声，待车冷后活塞仍能上下运动，但缸体周围出现许多顺活塞运动方向的伤痕，通常称作拉缸。造成拉缸原因有：
①活塞与气缸润滑不良，甚至干磨擦，混合油比例不对，机油太少或没有加机油。
②活塞环折断，咬死在活塞上或活塞环开口过小。
③活塞销卡簧折断或脱落。
④连杆弯曲致使活塞偏向一侧紧压缸壁。
⑤机器过热，冷却风扇损坏或风罩被污物堵塞，致使油膜破坏润滑恶化。
2、汽油机积炭严重
所谓积炭，就是未燃烧掉的燃油受热裂解变成炭沉积在燃烧室，活室顶、排气口处，积炭形成后会造成燃烧恶化，引起爆燃、排气不畅，活塞环卡死，合机器难于发动，功率不足，若积炭不及时清除会损坏机器、
①机油牌号不对，混合比例不对。
②压缩压力不足，火花能量太小，点火时间不对，使燃烧不完全。
③汽油雾化不良。
④机器温度太低。
⑤混合气太浓。
3、汽油机运转时有异常响声。
异常响声有三种情况：
①燃烧声听起来时象杂乱的金属敲击声，比较清脆当突然关闭油门时此种声音就消失。造成的原因是燃烧室积炭；机器局部过热；汽油抗爆性太差、辛烷值太低，造成不规则燃烧。
②金属撞击声、停止供油此声音仍能听到，怠速特别明显。原因：连杆小头衬套磨损，衬套与活塞销的间隙增大。连杆大头轴承间隙太大。
③机器运转起来有一个明显的不同于燃烧声的“哗哗”声，调整时特别明显。原因：曲轴前后轴承磨损，间隙过大，连杆轴劲磨损。滚动磨损。
四冲程风冷通用汽油机常见故障的维修方法 Tags: , 积分Counts:1848 次 目前以汽油机配套的机械得到了广泛的应用，虽然发动机的生产厂家不同，但绝大多数采用四冲程风冷汽油机系列。在使用过程中，汽油发动机常出现如下故障。根据历年来发动机维修经验，四冲程风冷汽油机不能启动的现象及原因作详细分析。供各位朋友参考，若能给你的维修工作带来便捷，正是该文的意义所在。 四冲程风冷汽油机系列产品要正常启动，必须满足三个条件： 一、配气系统正常； 二、供油系统正常； 三、点火系统正常； 这三个条件缺一不可。分析发动机不能启动故障，就从这三个方面进行逐一排查，定能事半功倍。当然在判断正常与非正常时，需要有一定经验积淀。 工作过程中，发动机自行熄火后，不能启动。检查步骤是： 1、握住起动手柄，慢慢拉转轴，感受压缩行程时的阻碍力，若阻力大则汽 缸压缩力正常，初定配气系统正常， 2、拆下火花塞后，重新装入火花塞冒中，并使火花塞搭铁，打开点火开关， 迅速拉动起动手柄，观察火花塞跳火（俗称跳火试验）情况，若火花正常，则初定点火系统正常。问题可能出现在燃油供给系统，燃油供给系统故障有二种情况：其一：油流不畅或无油。主要原因有： ①、油箱中无油； ②、油箱盖小孔堵塞； ③、油箱底部滤网堵塞； ④、化油器开关油道堵塞； ⑤、浮子室针阀卡滞； ⑥、主量孔堵塞。 其二：油流通畅。主要原因有： ①、燃油中有水； ②、气缸内燃油过多； ③、混合汽通道漏气。 需要特别提醒的是，搁置较长时间的汽油机起动时，除作上述检查外，还要注意检查开关位置和风门的开度，以及燃油质量问题。安装有机油传感器的发动机首先检查箱内机油是否足够，传感器浮针是否搭铁或损坏。若燃油供给系正常，气缸压缩正常，则故障在点火系。故障原因有： ①、电极度脏污、积炭； ②、火花塞绝缘体损坏； ③、火花塞间隙不对； ④、高压线漏电； ⑤、火花塞损坏； ⑥、点火线圈损坏； ⑦、磁场强度不够。
发电机培训资料 一. 概述. 二. 原理 三. 使用范围.环境以及安全 四. 主要结构 五. 使用操作方法 六. 保养,维修以及保存 七. 常见故障的分析及排除 概述 一.概述 1.1公司简介 1.2产品用途,,性能,使用条件等简单介绍。 见广宣资料 原理.. 二.原理 2.1汽油机原理 2.2发电机原理 1、汽油机工作原理 四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上这方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。 燃烧膨胀行程(做功行程) 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。 排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。汽油机工作时，完成进气、压缩、膨胀和排气一个工作循环，四冲程汽油机需要曲轴转两圈（720°），活塞上、下运动四次共四个行程；二冲程汽油机需要曲轴转一圈（360°），活塞上、下运动两次共两个行程。 2．汽油机组成 （1）曲轴连杆系统包括活塞、连杆、曲轴、滚针轴承、油封等。
船用分油机常见故障分析和解决方法 摘要：文章系统地归纳并分析了分油机的三类典型故障：出水口跑油，排渣口跑油，异常振动或噪声，并针对故障原因逐一提出了解决方法。 关键词：船舶分油机故障分析解决方法 随着世界经济的发展，海上运输起到了愈来愈重要的作用，而降低运输成本则成了所有船公司考虑的问题，海上运输的最大成本——燃油费用占到了船舶运输成本的确50%以上，因此，船上所烧燃油很多为380cst，甚至质量更为恶劣的油，这样虽然降低了成本，但却对如何解决燃油质量问题提出了挑战。 劣质燃油中含有水、固体杂质等，船上主要采用三种方法进行处理：沉淀、过滤、分离。众所周知油、杂质、水密度不同，沉淀的方法虽然可以，但因燃油粘度较大，水和杂质不易顺利沉淀，往往需要时间较长——至少12小时，但即使这样，利用沉淀来分离的方法也不能分出太多的水和杂质；而利用滤器过滤，又不能过滤掉油中水分，所以目前对燃油的净化主要采用分油机。分油机种类较多，但原理基本相同：利用杂质、水、净油的密度不同，产生的离心力不同，在分离筒内进行分离。分油机直接关系到所用燃油的净化程度，决定着主机和发电机的燃烧状况，进而影响着航行安全，而分油机的故障原因多种多样，笔者对分油机的典型故障进行归类总结分析，并指出其解决方法，可为船舶轮机人员更好地解决分油机故障并有针对性地进行维护保养提供参考。 一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。现分别列举如下： （一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有： 1．起动时未加水封水或加得太少。这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。 2．进油阀开得太猛，水封被破坏。分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。 3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。 4．转速不足使水封压力不够。 5．分离盘片脏污。分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。[1] 6．选用重力环内径过大。在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。油水分界面实际上是一个动态的平衡面。一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。 （二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。 2．滑动圈下方弹簧失效。失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵
带式输送机常见故障及处理方法 序常见故障故障原因分析处理方法 号 一电动机故障 1 电动机不能1、线路故障1、检查线路 起动或起动2、保护电控系统闭2、检查跑偏、限位、后就立即慢锁沿线停车等保护，事下来3、速度（断带）保故处理完毕，使其复 护安装调节不当位 4、电压下降3、检查测速装置 5、接触器故障4、检查电压 5、检查过负荷继电 器 2 电动机过热1、由于超载、超长1、测量电动机功 度或输送带受卡阻，率，找出超负荷运行 使运行超负荷运行原因，对症处理 2、由于传动系统润2、各传动部位及时 滑条件不良，致使电补充润滑 机功率增加3、清除煤尘 3、在电机风扇进风 4、采用等功率电动 口或径向散热片中机。使特性曲线趋向
堆积煤尘，使散热条 件恶化 4、双电机时，由于 电机特性曲线不一 或滚筒直径差异，使 轴功率分配不匀 5、频繁操作 二液力偶合器 故障 一致，通过调整偶合 器充油量，使两电机 功率合理分配 5、减少操作次数 1漏油：1、易熔合金塞未拧1、用扳手打紧易熔 1、易熔紧塞或注油塞 塞或注油2、注油塞未拧紧2、更换“ O ”型密 塞运转时3、“ O”型密封圈损封圈 漏油坏3、拧紧连接螺栓更 2、液力4、连接螺栓未拧换密封圈和垫圈 偶合器壳紧，轴套端密封圈或 体结合面垫圈损坏 漏油 3、停车 时漏油 2打滑1、液力偶合器内注1、用扳手拧开注油 油量不足塞，按规定补充油量
2、输送机超载2、停止输送机运 3、输送机被卡住转，处理超载部 3、停止输送机，处 理被卡住故障 3 过热1、通风散热不良1、清理通风网眼，清 除堆积压在外罩上的 粉尘 4 电机转动联1、液力联轴器内无1、拧开注油塞，按 轴器不转油或油量过少规定加油或补充油 2、易熔塞喷油量 3、电网电压降超过2、拧下易熔塞，重 电压允许值的范围新加油或更换易熔 合金塞。严禁用木塞 或其它物质代替易 熔塞 3、改善供电质量 5 起动或停车液力联轴器上的弹性联拆去连接螺栓，更换弹 有冲击声轴器材料过度磨损性材料 三减速器故障 1 过热1、减速器中油量过1、按规定时注油 多或过少2、清洗内部，及时 2、油使用时间过长换油修理或更换轴
分油机几个常见故障的排除方法 我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。 分油机型号：Alfa Laval LOPX-705 控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200 1．齿轮箱进水 在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。 由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。 2．不能建立油压 当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。 为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。 此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3．不排渣 分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。 该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。4． A7-12报警，MV10A常流水 当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。
漯河职业技术学院毕业论文题目：发动机的常见故障及处理 系别：机电系 专业：汽车运用技术 年级： 11级汽运（三）班 姓名：龚书义 学号： 2011090503004 指导老师：郭贺洋
前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 (一)发动机概述及构造 发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林
发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置 发动机主要由两大机构和五大系统组成。两大机构指的是：配气机构和曲柄连杆机构，五大系统指的是燃油供给系、点火系、启动系、冷却系、润滑系。
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。 气缸排列形式，指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机气缸排列形式：L：直列，V：V型排列 其它非主流气缸排列形式：W：W型排列，H：水平对置发动机， 直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。 直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。 具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意
附录： 外文资料与中文翻译 外文资料： Common Fault Analysis For Belt Conveyer Ir. G. Lodewijks, Delft University of Technology, The Netherlands Belt conveyers as continuous bulk material conveying machinery have been widely used in the world, electric power plants, metallurgical industry and foodstuff industry as well as in bulk material conveying machinery such as ship loader and bucket-wheel stacker-reclaimer. In the purchase, design, manufacture, erection and operation of this kind of equipment, some of new users are not familiar with them. Common fault causes and their handling methods of this kind of equipment are analyzed and described herein as a matter of experience in the past years and from the point of view of users. 1. Handling of belt deviation of belt conveyer:The belt deviation of belt conveyer during operation is the most common fault. To handle this type of fault, emphasis should be placed on the dimensional accuracy of erection and the routine maintenance. There are several kinds of causes. The differential treatment should be made according to the different causes. 1.1Adjustment of carrying roller set: If the belt of belt conveyer is deviated in the middle of the whole belt conveyer, the position of carrying roller set is adjusted. During the manufacture, the mounting holes on both sides of carrying roller set are machined to slots for the convenience of adjustment. For the specific adjusting methods, see Fig. 1. The specific method is that when the belt is deviated from the side, that side of carrying roller set should be moved forwards the direction of travel, or the other side moved backward the direction of travel. If the belt is deviated from the upper direction as shown in Fig. 1, the bottom position of carrying roller set should be moved to the left side and the upper position of carrying roller set is moved to the right side.
汽油机供油系统常见故障排除方法（一） 小汽油机是农村使用的主要动力机械，在使用过程中注意保养和维护以利于提高小型汽油机的使用效果和寿命，本文将介绍一些相关的经验，以便于大家学习与参考 汽油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。 1、汽油机供油系统常见故障排除方法 汽油机的供油系统最容易产生故障。常见故障有：不来油、混合气过稀和混合气过浓等。 (1) 不来油 ①现象 ·内燃机不能发动。 ·向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。 ②原因 ·汽油箱内无油。 ·油管堵塞。 ·油管或油管接头损坏造成严重漏油。 ·汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。 ·汽油泵失效。 ·化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。 ③分析与排除 首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法：将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。若油管流油，堵塞部位在化油器。化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。 装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后；用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。
汽油机点火系统常见故障排除方法（一） 小型汽油机点火系统常见故障排除方法 (1) 无火花 ①现象 机器不能起动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。 ②原因 ·白金接点过脏、不平或间隙不当。 ·电容器击穿或严重漏电。 ·低压电路开路或短路。 ·高压电路开路或短路。 ·火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。 ③分析与排除 检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压电路正常，故障在火花塞；如无火花，说明高压电路电压过低或无电压。此时，可把高压线更靠近机体试验：如果仍无火花，说明没有高压，可能是电路开路或短路，白金接点张不开、合不上或电容器击穿等；如果高压线距机体很近时能跳火，说明电压过低，一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低，但不太常见。 如果火花塞有故障，可先检查电极间隙，再清除瓷芯积炭，也可更换对比。 (2) 火花弱 ①现象 将高压线距机体5～7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。 ②原因 ·蓄电池电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)。 ·低压电路接触不良。 ·白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。 ·电容器容量不当或漏电。 ·点火线圈局部短路、受潮或过热。 ·位角调整不当。 ·高压线漏电或断线。 ·磁钢退磁或磁阻过大。 ·火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。
③分析与排除 压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。
第二节分油机 船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机
一、分油机的工作原理 分油机分离筒简图 1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵 1 2 4 13 15 10 14 7 6 5 （a ） (b ) 16 17 17
1、分杂机分离原理 ) /(4.17622s m r R d v r ?????= ωρ （6-1） 式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3 ； d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度， rad/s ； R 一一 分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。
2、分水机的分离原理及排出方法 目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。一种是由被称做“重力 盘”(比重环)的内径来确定的： E D D D D 2 12323 2 -- = （6-2） 式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ； D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ； D 3 一一油、水分界面的直 径，mm ； E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。 Y 分水机工作原理
另一种分油机的比重环被分杂盘8代替， 另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。 净油出
滑油分油机工作原理及常见故障分析 发表时间：2018-06-04T16:08:09.590Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：王江涛 [导读] 摘要：本文介绍了海上采油平台使用滑油分油机的工作原理、故障现象及故障分析，并提出相应的处理措施，确保滑油分油机的合理使用、正确的日常维护保养。 中海石油深圳分公司陆丰131平台 摘要：本文介绍了海上采油平台使用滑油分油机的工作原理、故障现象及故障分析，并提出相应的处理措施，确保滑油分油机的合理使用、正确的日常维护保养。 关键词：滑油分油机、故障分析 Lube oil separator working principle and common failure analysis Wangjiangtao （Lu feng 131 platform of Cnooc shenzhen company） Abstract：this paper introduces the offshore oil platforms use lube oil separator working principle，fault and fault analysis，and put forward the corresponding measures，to ensure the lube oil separator is reasonable used、the correct daily maintenance。 Key words：Lube oil separator，fault analysis 一、滑油分油机工作原理 其工作原理是：让需要净化的润滑油进入分油机中作高速旋转，密度较大的水和机械杂质所受的离心力最大，被甩向外周，水被引出，杂质则定期清除（排渣）；密度较小的油所受离心力较小，便向里流动，从靠近转轴的出口流出，油从而得到净化。离心式滑油分油机具有净化时间短、流量大和效果好的优点。 分油机分油流程如下图所示，在分油机的PLC控制面板（11）没有发出进油指令时，滑油处于一个循环状态。滑油从柴油机的油底壳在分油机的循环泵作用下，到达进油管路（1），进油管路（1）上有一个两位三通阀，滑油从两位三通阀的出口回到柴油机的油底壳。 当分油开始工作时，将要进行一个清洗程序。操作水从管路（18）通过压力把滑动的下分离筒顶起（供水压力为4bar），使上、下分离筒密封，形成一个密闭腔，这时置换水从管路（3）进入高速旋转的分离筒，当水充满分离筒时，控制面板（11）给管路（18）上的电磁阀以指令，操作水打开，推开水密封的环状滑块，使操作水从排放管（17）排出，清洗分离筒的置换水从污水排放管（14）排出，再循环清洗一次。 然后操作水从管路（18）进入把上、下分离筒密封，这时控制面板（11）给进油管路（1）上的两位三通阀指令，滑油进入分离筒，由于油、水、渣的密度不同，在高速旋转的分离片和离心力作用下，净油在向心泵（12）的作用下，从出油管路（2）排出（净油出口压力范围为2.5bar—3.0bar）。同时滑油在泵（10）的作用下从管路（9）进到油水监测器，当监测到油时，监测器（5）给控制面板（11）信号，控制面板（11）给电磁阀（7）指令，打开电磁阀（7）通道，使滑油回到分离桶中。当监测到水时，监测器（5）给控制面板（11）信号，控制面板（11）给电磁阀（8）指令，打开电磁阀（8）通道，水从排放管路（14）排出。当渣慢慢堆积到把控制孔（20）堵死时，监测器（5）给控制面板（11）信号，进入排渣程序。 控制面板（11）得到信号，然后给置换水（3）指令，置换水进入分离筒，控制面板（11）给操作水管路（18）上的电磁阀指令，打开操作水，操作水把环型滑块顶开，这时原来密封的水就会从操作水排放管路（17）排出，下分离桶下滑，分离筒的密封口打开，渣、水和残留的油从排放管路（16）排出，进入渣油箱。渣柜的污油通过气泵输送到污油罐。 滑油分油机系统简图 二、故障分析 设备在运行过程中，常出现的故障有如下几种： 振动过大、分离效果不好、跑油和进水、氮气压力低等。 1、振动故障： 分油机振动会导致滑油分油机无法正常运行，严重时将导致机体损坏；引起振动的主要原因是由于电机皮带磨损、打滑、电机轴承偏磨及振动探头等因素。 长时间运行滑油分油机，皮带出现疲劳磨损、松弛，连接电机轴承与分油机立轴的皮带出现打滑现象，导致分油机分离效果不好，机器报警关停，操作人员不定期对皮带进行检查、更换。
抽油机常见故障的判断与排除 (一)抽油井故障的判断 1.利用示功图 示功图是目前检查深井泵工作状态的有效方法。根据对示功图的分析可判断砂、蜡、气等对深井泵的影响，能判断泵漏失、油管漏失、抽油杆的断脱、活塞与工作筒的配合状况，以及活塞被卡等故障。应用示功图时还必须结合平时油井管理中积累的资料(如油井产量、动液面、砂面、含砂情况，抽油机运转中电流的变化及井下设备的工作期限等资料)进行综合分析。 2.试泵法 这种方法是往油管中打入液体，根据泵压变化来判断抽油泵故障。试泵方法有两种:一种方法是把活塞放在工作筒内试泵，若泵压下降或没有压力，则说明泵的吸入部分和排出部分均漏失。另一种方法是把活塞拔出工作筒，打液试泵，如果没有压力或压力升不起来，则说明泵的吸入部分漏失严重。 3.井口呼吸观察法 这种方法是把井口回压闸门、连通闸门都关上，打开放空闸门，用手堵住放空闸门出口，也可以在放空处蒙张薄纸片，这样凭手的感觉或纸片的活动情况，也就是观察抽油泵上、下"呼吸"情况来判断泵的故障。一般可分为以下几种情况: (1)油井不出油且上行时出气，下行时吸气，说明固定阀
严重漏失或进油部分堵塞。 (2)油井不出油，且上行时稍出气，随后又出现吸气现象，说明主要是游动阀漏失。 (3)上行程时出气大，下行程时出气小，这种现象说明抽油泵工作正常，只是油管内液面低，油液还未抽到井口。 4.井口憋压法 憋压法是通过抽憋和停憋两种情况来分析和判断抽油泵的工作状况、油管漏失等。该方法是目前油田现场普遍采用的一种方法。 具体操作方法是:抽油机运行中关闭回压闸门和连通闸门，然后在井口观察油管压力变化情况(最高憋到2.5MPa) ，从压力上升情况可以分析判断井下故障，称为抽憋(应注意压力超过2.5MPa时必须立即打开回压闸门)；当抽憋压力达到2.5MPa时停抽，再憋10～15min，观察压力的下降情况称为停憋，若压力不变或略有下降，说明没有漏失；若压力下降明显，说明有漏失，压力下降越快，说明漏失越严重。 (1)上冲程时压力上升较快，下冲程时压力不变或略有上升，说明泵的工作状况良好。 (2)上冲程时压力上升较快，下冲程时压力下降，经抽油数分钟后，压力变化范围不变。这种情况说明游动阀始终关闭打不开，说明泵内不进油。其原因有以下几种: ①固定阀严重漏失或完全失效； ②泵的进油部分堵塞； ③气体影响大，造成气锁；
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 柴油机油路中空气的故障分析和排除方法(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
柴油机油路中空气的故障分析和排除方法 (标准版) 柴油机的燃油系一旦有空气进入，轻则发动机难以启动或运转不稳，重则可能抛锚于路中，尴尬难堪。下面以最常见的柱塞泵燃油供给系统为例，将对油路中有空气的各种现象予以系统分析，并确定各种排除方法。 一、燃油供给系统中有空气进入，柴油机就将难以启动或极易熄火? 空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点，产生漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致发动机无法启动。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自
行熄火。 当油路中混入的空气量稍多一些时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动。 二、如何查找管路中的漏点并堵漏? 柴油机的燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。低压油路指从油箱至喷油泵低压油腔一段油路，高压油路指从高压泵中的柱塞腔至喷油嘴一段油路。在柱塞泵的供给系统中，高压油路不会有空气渗入，有漏点存在，只会导致燃油的泄漏，想办法堵住漏点即可。下面重点谈一下低压油路中存在的漏点问题。 柴油机燃油供给系低压油路中大都采用软胶管，软管容易同零件产生摩擦，造成漏油和进气。漏油比较容易查找，而管路中某处破损进气则不易查找。以下是判断低压油路漏点查找的方法。 判断漏点方法一：将油路中的空气排净，将发动机发动之后，找出漏柴油之处，即为漏点所在。 判断漏点的方法二：将发动机喷油泵放气螺丝松开，用手动油泵泵油，若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油流，并且在反复
汽油机点火不着的原因具体有哪些方面? 汽油机要实现正常启动，必须具备三个条件:一、配气系统正常;二、供油系统正常;三、点火系统正常;这三个条件缺一不可。分析发动机不能启动故障，就从这三个方面进行逐一排查，定能事半功倍。当然在判断正常与非正常时，需要有一定经验积淀。工作过程中，发动机自行熄火后，不能启动。检查步骤是:1、握住起动手柄，慢慢拉转轴，感受压缩行程时的阻碍力，若阻力大则汽缸压缩力正常，初定配气系统正常，2、拆下火花塞后，重新装入火花塞冒中，并使火花塞搭铁，打开，迅速拉动起动手柄，观察火花塞跳火(俗称跳火试验)情况，若火花正常，则初定点火系统正常。问题可能出现在燃油供给系统，燃油供给系统故障有二种情况:其一:油流不畅或无油。主要原因有:①、油箱中无油;②、油箱盖小孔堵塞;③、油箱底部滤网堵塞;④、化油器开关油道堵塞;⑤、浮子室卡滞;⑥、主量孔堵塞。其二:油流通畅。主要原因有:①、燃油中有水;②、气缸内燃油过多;③、混合汽通道漏气。需要特别提醒的是，搁置较长时间的起动时，除作上述检查外，还要注意检查开关位置和风门的开度，以及燃油质量问题。安装有机油传感器的发动机首先检查箱内机油是否足够，传感器是否搭铁或损坏。若燃油供给系正常，气缸压缩正常，则故障在点火系。故障原因有:①、电极度脏污、积炭;②、火花塞绝缘体损坏;③、火花塞间隙不对;④、高压线漏电;⑤、火花塞损坏;⑥、点火线圈损坏;⑦、不够。点火系故障判断方法是:做火花塞跳火试验，观察有无火花或火花强弱，若无火花，拆下火花塞冒，用高压线直接跳火试验，若火花正常，故障在火花塞及火花塞冒。再将火花塞放置机体上，用高压线接触火花塞尾部进行跳火试验，若跳火正常，则火花塞冒损坏;若跳火微弱，或不跳火，则火花塞可能:①、火花塞积炭;②、火花塞电极间隙过大或过小;③、火花塞绝缘损坏;若高压线无电火花，断开点火器与点火开关的联接线，再作跳火试验，若跳火正常，则点火开关搭铁，清除搭铁点即可正常启动。若仍不跳火，可拆点火器上的熄火搭铁线，再跳火试验，若跳火正常，则熄火搭铁线有搭铁现象;若跳火微弱或不跳火则点火器损坏或磁场变弱。若燃油供给正常，点火系正常。则故障在配气系统。配气系统故障有两种现象:其一，气缸无压缩拉动曲轴无转动阻力。压缩过程漏气，可能产生的原因有:①、汽门密封不严漏气;②、气门发卡;③、汽缸垫损坏;④、气缸头螺丝松动;⑤、花塞松动;⑥、活塞环焦结;⑦、活塞环磨损;⑧、磨损;⑨、活塞磨损;⑩、过小或无间隙。其二，压缩正常。可能产生的原因有:①、启动负荷大，启动转速不够;②、进气或排气门推杆脱出;③进排气道堵塞;④、气门间隙过大。还应注意别人拆装过曲轴箱盖的发动机，应检查配气正时，确保万无一失。自行熄火的发动机，当检查确认配气正时、压缩良好、无进排气堵塞。然油供给正常，化油器雾化可靠。火共塞跳火也正常，但仍不能启动时，这时唯一应检查的部位是--飞轮键，若飞轮键被剪切就会使飞轮与曲轴正常装配位置发生改变，使飞轮上的相对曲轴的定位发生改变，最终造成点火不正时，故发动机不能启动，这一故障须拆卸飞轮才能检查。本人在工作中遇到二例。发动机工作中自行熄火，手拉起动盘不能
再混有水和杂质的油中，机械杂质的密度最大，油的密度最小，水的密度介于两者之间。油在沉淀柜中存放一定的时间能使机械杂质和水沉淀分离，但速度慢。目前船上主要靠离心式分油机来净化燃油和滑油。其工作原理是：让需要净化的油进入分油机中高速旋转，密度较大的水和机械杂质所受的离心力最大，被甩向外周，水被引出，杂质则排出，密度较小的油所受离心力较小，便于向里流入，从靠近转轴的出口流出，油从而得到净化。对于杂质，水所受离心惯性比自身重力大几千倍，因此，离心分油机具有净化时间短，流量大和效果好的优点。 分油机根据其传动方式可以分为蜗轮传动和平皮带传动。分油机的传统设计中，采用蜗杆轮传动机构。 燃油在沉淀柜中静置，纯油在最上面，水在中间，机械杂质在最下面。燃油是粘性液体，水滴和固体小颗粒在其中运动会受到粘带阻力，所需时间长，效果也不好。 分油机净化油料能缩短净化时间和提高净化效果。船舶上通常使用叠片式（转盘式）分油机净化燃油。核心部件是分油筒，主要作用是净化油料。 轻柴油，船用柴油，重柴油，润滑油 减少管理人员额外的工作量，有利于维持分油机工作的可靠性和使用寿命 1，分离筒达不到规定转速 可能原因是：制动器未松开；摩擦离合器中混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气设备故障 2不能进油或分油过程断油 分油机供油泵一般为齿轮泵，不能供油的原因有以下几类。第一类是由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力，原因是：油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转速太低；吸入管漏气；油柜用空。第二类原因是泵吸入压力过低。属于这类的原因有：油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通；油温太低，粘度太大。 2，出水口跑油 第一类是水封未能建立或受到破坏：启动时水封水未加或加的过少；进油阀开的太猛，水封被破坏；油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；转速不足使水封压力不足；分离盘片间脏堵。 第二类情况是油水分界面外移到分离盘外。属于这类的原因有：重力环内径过大；油未加热到要求值，密度大。 3，接渣口跑油 由于排渣口未能封闭。原因有以下几类： 第一类是滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。原因是：分离筒上泄水口小孔堵塞，不能泄水；滑动圈上方塑料堵头失严。 第二类原因是滑动底盘下部缺密封水，可能是高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。 第三类原因是滑动底盘与分离筒盖不能贴紧，原因是：滑动底盘上端面主密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。 4，不能排渣
带式输送机常见故障及处理 发表时间：2017-12-23T19:51:06.607Z 来源：《电力设备》2017年第26期作者：朱兆顺[导读] 摘要：带式输送机是一种理想的运输煤炭机械，因为带式输送机的工作环境恶劣，因此，加强设备的维护保养，保持良好的工作状态，延长使用寿命，提高设备运行质量，降低运行成本具有重要意义。 (中天钢铁集团有限公司江苏常州 213011) 摘要：带式输送机是一种理想的运输煤炭机械，因为带式输送机的工作环境恶劣，因此，加强设备的维护保养，保持良好的工作状态，延长使用寿命，提高设备运行质量，降低运行成本具有重要意义。关键词：带式输送机；常见故障；处理办法 引言：带式输送机由于其具有输送能力大，结构简单，维修方便和零部件标准化等优点而被广泛应用于煤炭、冶金、电力、港口、粮食及化工等行业。尤其在火力发电厂中，输煤系统作为电厂的源头，带式输送机又是输煤系统的最为关键设备，它的安全稳定运行将直接影响到整个电厂的燃煤供应。但带式运输机在使用过程中也经常会出现故障。作者根据自己的调研和经验，详细论述带式输送机几种常见故障的原因及处理方法。 一、电动机故障 1.电动机不能启动或启动后就立即慢下来 （1）线路故障。应及时检查线路，检查电源回路开关、熔丝、接线盒是否有断点，并修复。（2）保护电控系统闭锁。检查跑偏开关、零速开关、拉绳开关等保护电控装置。（3）继电器问题。过流继电器调得过小。应调节继电器整定值与电动机配合。（4）电源电压过低。检查电压，如果长时间电压偏低，很可能是电线过细导致线路压降太大，应更换较粗电源线。（5）电动机超载。减轻电动机负载或更换大功率电动机。 2.电动机发热 （1）超载，或输送带受卡阻，使运行阻力增大，电机超负荷运行。需找出超负荷运行原因，减轻负荷。（2）轴承工作不正常，造成电机发热，如轴承的润滑油不足，导致电机功率增加。应检查轴承各传动部位，及时补充润滑油。（3）煤尘在电机风扇进风口或径向垫片中堆积，使散热条件恶化。应清除煤尘。（4）断路器或接触器一相烧毁或接触不良造成缺相运行。应正确选用低压电器和保护装置，定期检查和维护。 二、减速机故障 1.减速机升温过快 油量过多，散热性能差，或系减速机被原煤埋住造成的。应调整油量，清除原煤。 2.减速机漏油 密封圈损坏，减速机箱体结合面不平，对口螺栓不紧。应更换密封圈，拧紧箱体结合面和各轴承盖螺栓。 3.减速机断轴 减速机断轴一般发生在减速机高速轴上，如果在安装电动机和减速机之间的液力偶合器和制动轮时偏差过大，偶合器和制动轮在运行时也会产生过大的震动而出现断轴。处理方法是调整减速机和电机轴之间的同心度。另外，皮带运输机的减速机的承载能力不够即驱动减速机选择过小，也是造成减速机断轴的重要原因，当减速机的实际使用功率超过减速机的承载能力后，在一定时间里会使皮带机驱动减速机断轴。 三、输送带跑偏 输送带在运行中，如果输送带沿带宽方向的偏移量超过带宽的5%时，称为输送带跑偏。 1.传动滚筒与改向滚筒问题 （1）传动筒与改向筒轴线与带式输送机的中心线不垂直。头部驱动滚筒或尾部改向滚筒的轴线与输送机中心线不垂直，造成输送带一边松，一边紧，输送带自紧边向松边移动，发生跑偏现象，造成胶带在头部滚筒或尾部改向滚筒处跑偏。应当调整紧边的轴承座位置，以使带的横向拉力相等，消除跑偏，如果尾部滚筒为螺旋式张紧滚筒时，尾部跑偏的原因可能是两边螺杆预紧力不相等，造成失衡而引起的，可通过调整两侧螺杆预紧力来解决。 （2）滚筒轴线不水平，两端轴承高低差引起输送带跑偏。可以通过在滚筒两端轴承座适当加减垫片的方法调平滚筒轴线，消除皮带跑偏。 （3）滚筒表面黏附煤粉，相当于加大滚筒局部直径，引起输送带跑偏。及时检查和维护输送带的空段清扫器，以减少煤粉的黏附或灰尘在输送带上的积聚。 2.支撑架问题 （1）传动架和改向架的刚性差，在载荷作用下变形较大，引起输送带跑偏。应调整变形，提高传动架和改向架的刚性。（2）托辊支撑架不水平，托辊安装不正，造成输送带偏向托辊较高一边，使得输送带跑偏。表现为输送带跑偏方向，距离一定。可以在跑偏方向对侧垫高托辊若干组，消除跑偏。 3.托辊问题 （1）托辊转动不灵活，使输送带两侧受力不均，引起输送带跑偏。应确保托辊的制造精度，使用好的润滑材料，如采用锂基润滑脂，采用向心轴承及迷宫式密封。 （2）各托辊轴线与带式输送机中心线不垂直，引起胶带在托辊处跑偏。应将跑偏侧托辊向输送带运行方向调整，往往需要调整相邻几组托辊才能达到消除跑偏的目的，调整角度不宜过大。 （3）应适当配置调心托辊，以预防及纠正输送带跑偏。 4.输送带问题 （1）输送带的接头不正，胶带切口与胶带纵向中心线不垂直，