课程设计（论文）
课题名称：交通工具设计课程设计学生学号：1107010202
专业班级：工业设计2班
学生姓名：段智迪
指导教师：曾曦
本次交通工具设计课程设计的作品主题是：“Line”
大学三年级第二学期，我们进行了为期一个多月的交通工具设计的课程，通过这个月的学习与讨论，我们了解交通工具设计的过程以及每一个交通工具的的设计风格及特点。
在本次设计过程中，我们小组在前期就做了非常周密的分工合作，张路漫同学负责前期的资料搜集以及整理，我负责的是在讨论过程之后手绘草图来辅助后期的建模，董文迪同学负责的是计算机辅助模型部分，温东坡同学负责后期渲染部分，而我们的组长陈号洁同学负责整个任务的进程和后期排版部分。在整个设计任务过程中我们都提出了自己的意见和建议进行讨论，做种确定方案。
下面是我们小组在为期一个月的时间里的设计作品展示：
如图1、2、3、4、5、6、7、8
图1（手绘草图）
图2（手绘草图）
图3（Rhino辅助模型）
图4（Rhino辅助模型）
图5（侧视效果图）
图6（效果图细节展示）
图7（最终效果图展示）
图8
其实在这个设计过程中，我们小组还是遇到了很多难以解决的问题，在前期的绘制草图的过程中其实不止这两张图，我们也想了很多的方案，只是最终选择了这种方案。后期绘制完成了许许多多张之后跟曾老师也沟通了许多小问题，最后达成一致选择了这款概念汽车设计。
在整个任务完成过程中每一位同学都很尽心尽力，最后的成品也基本达到了我们预想的效果，功夫不负有心人，我们的努力没有白费。
在概念车设计的前期我也预想了许多概念车：
概念车一般分为两种，一种是用来展示技术、概念的，一般不能上路，只有
一个外形或者新型设备。这种车的特点就是设计特色鲜明，不会受到实用性方面的约束，设计是可以大胆构思并且制造出来的。这种车一般使用油泥模型或者原型车的方式制作1到2辆，而且投产的可能性比较小。
第二种就是汽车制造商用来展示其未来车型的开放方向或者初步设计，这种车一般都可以真正的上路，而且对实用性等等方面的考虑比较周全。这种车就采用原型车的生产方式，基本上是手工打造的一辆车。而这种车投产的可能性就比较大。
下面是我理解概念车的理解以及搜集：
这是一款奥迪A9的概念车设计如图8、9，其设计作品是西班牙设计师Daniel Garcia的设计成果，采用流线型，外观美观一款将定位在奥迪A8之上并将取代奥迪A8成为奥迪旗舰车型的轿车Coupe。这款奥迪A9概念车预展了奥迪未来四门Coupe的设计，将会成为保时捷Panamera等车型的直接竞争对手。新颖奇特、富有想象力的设计作品采用的是整块式的挡风玻璃和玻璃车顶，将由一种尚未发明的纳米技术材料制成。这一纳米技术材料能够在受到损坏之后自我修复，而且能够根据需求改变颜色和色调。将取代A8成旗舰。
图9（奥迪A9）
图10（奥迪A9）
这是一款玛莎拉蒂鸟笼概念车，Birdcage 75th鸟笼概念车是一款公路版概念车，造型、性能、使用和车辆概念等每一个因素都被发挥到极致，目的是对集体的想象力产生最大的冲击。这款新车是玛莎拉蒂品牌面向未来的延伸，同时进一步强化了该品牌的强有力的设计传统，延续了玛莎拉蒂运用先进技术创造运动型
图11（Birdcage 75th）
优雅风格的伟大传统。
其实谈到每个品牌最耀眼的车型，我们总会想起奥迪的R8，梅赛德斯·奔驰的McLAREN SLR或是SLS，雷克萨斯好歹也即将有LF-A。不过对于大家一直以来都万分关注的宝马品牌，似乎这样的车型并不存在。如果说是M3、M5或M6，这些车系对于实用性的妥协作风没有办法展现出自身的独有特质。再加上鉴于之前我们讨论过的宝马8系列现在还有点悬而未决，所以说这样的车子的确是不存在的。不过好在除了官方，我们还有山寨。网络上有一位心急的宝马车迷，同时他也是通用霍顿的设计师的爱德里斯·诺亚在日前发表了一款挂着宝马标志的超级车，车身的外观无比耀眼，就好像平滑如镜的水面一般。他表示细节设计方面的灵感是来自于"冲浪词语'a Barrel or Tube'，即波浪在迸溅时会形成凹下去的波谷。
图12（宝马）
说起这款车，爱德里斯·诺亚十分兴奋，他表示："我是在是等不及宝马集团对于奥迪R8的宣战视而不见的慢悠悠的作风了。所以我打算自己设计一款这样子的车型来抵抗R8的进攻。设计的宗旨非常简单，这款车一定要看上去凶猛，光滑，敏捷以及和现在路面上行驶的任何车型都不一样。
在目前来看中国的汽车行业相对国外的启程行业来说还需要很大的进步，相对来说，我认为中国的汽车做的还是比较保守不如国外的车比较大胆，而且符合现在人们的审美要求，引领潮流。
随着全球的经济特别是跨国公司迅猛发展，发达国家或地区与发展中国家和地区之间的传统垂直分工已经向水平分工转变并迅速普及。前不久，我在网上看
到了一个新的名词“设计力’设计力是汽车产业的核心竞争力。起亚近些年来的表现来来看他们的产品造型有了质的飞越。当然，现代起亚设计业是建立在整个韩国的工业设计行业飞跃发展的基础之上的，包括韩国现在工业设计人才的培养，人才的储备也是目前是非常完善的，这也将成为未来韩国车企迈向更高目标的基石。
所以，在我看来要想发展中国的汽车行业就要讲究多元化，汽车设计行业是一个门槛非常高、非常专业的一个行业，这就要求设计人员必须精益求精，敢于大胆创新、敢于去挑战大众的接受能力。这也是我对中国未来汽车行业设计的期望。我也会努力成为一名汽车设计师。
自我总结：在本次设计任务的过程中，我也遇到许多从事汽车设计遇到的问题和一些基础性问题，比如：草图绘制的时候在不断更改，不断完善，创意方案也是讨论了许久才定下来，三维建模的时候跟原定的草图稍稍有些不同，是因为有的渐削面不容易做，也有的是因为做出来不能达到我们预想的效果。
其实在本次的交通工具的课程中，对于我来说有了一个全新的认识。在内行来说我算是一个外行，但在外行来看我又算半个内行，再观察车的时候跟以前的视觉感观也是略有不同，我相信在以后的设计工作中设计的每一件作品都要像这次的交通工具设计的流程和决心来做这些事情。这样我们的成长会更快、更稳。
附录一：评阅表