绿道规划设计导则 住房城乡建设部 2016年9月 前言 为贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，指导各地科学规划、设计绿道，提高绿道建设水平，发挥绿道综合功能，在总结国内外绿道建设实践经验的基础上，组织编制了本导则。 本导则共分7章，主要内容包括：总则、术语、绿道功能与组成、绿道分级与分类、绿道规划设计总体要求、绿道选线、绿道要素规划设计要求。 本导则由住房城乡建设部组织编制。主要起草单位：中国城市建设研究院有限公司、北京北林地景园林规划设计院有限责任公司、广东省城乡规划设计研究院、浙江省城乡规划设计研究院、安徽省城乡规划设计研究院。 本导则由住房城乡建设部城市建设司和城乡规划司负责管理，中国城市建设研究院有限公司负责技术解释。请各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
目录
1 总则 为指导各地绿道规划设计,保障绿道建设水平，充分发挥绿道的复合功能,特制订本导则。 本导则适用于指导全国各地绿道的规划设计。各地应本着“因地制宜、彰显特色、统筹城乡、绿色低碳”的原则，根据本地实际情况予以深化细化，保障切实可行。 绿道的规划设计还应符合国家有关法律法规、标准规范的规定。
2 术语 绿道 以自然要素为依托和构成基础，串联城乡游憩、休闲等绿色开敞空间, 以游憩、健身为主，兼具市民绿色出行和生物迁徙等功能的廊道。 绿道游径系统 指绿道中供人们步行、自行车骑行的道路系统，是绿道的基本组成要素。包括步行道、自行车道与步行骑行综合道。 绿道连接线 主要承担连通功能，且对人们步行或自行车骑行有交通安全保障的绿道短途借道线路。包括借用的非干线公路、非主干路的城市道路、人行道路、人行天桥等。 绿道设施 为满足绿道综合功能而设置的配套设施，包括服务设施、市政设施与标识设施。 驿站 供绿道使用者途中休憩、交通换乘的场所，是绿道服务设施的主要载体。
深圳共建成总长约2300公里的绿 道。其中，省立绿道346公里，城市绿 道和社区绿道约1954公里。绿道密度超 过1公里/平方公里，形成了结构合理、 功能完善、衔接有序、惠及民生的深圳 绿道网体系。 在深圳，如果不弄一辆自行车在绿道上骑行和穿梭，就等于 浪费了自己为深圳作出的贡献，辜负了自己的付出。每一个 深圳市民都在为深圳的经济做贡献，每一分的消费都含有贡 献。正是因为全部深圳市民的贡献，深圳才可以建设完备的 绿道和其他公共设施。 所以，行动起来吧。 在周末和休息的时间，骑上你的自 行车，用不紧不慢的速度，呼吸清 新的空气，浏览周边的景色。 开车太快 ,步行太慢,只有骑自行车 的速度刚刚好，才能看到美好的景 色。 绿 道 清晨我骑行于海边的一道小路上，轻轻的风，向我吹拂了过来。是的，此时此刻我正散步于绿道上，感受着清晨的绿道。 绿道，现代化环境的重要标志，新时代人们所向往的地方，在那我们可以感受自然的风光，也可以体现到健康的生活方式。它不仅代表着顺畅的交通环境，而已也是最自然、最令人感到舒适的一条简简单单的道路。因为环境的恶化，自然灾害的破坏，人们仅有的少量生存空间也越来越少了，为了使我们的生活更美好。我们只有多植树，建设更多的绿道，才能使我们的美好环境保存下来。 绿道让我们的生活环境更美好。一条条普通而又意义非凡的绿道，就好像一部部空气清新机，是它们将污浊的空气净化成清新自然的空气。使得我们每个人的生活都能活得更加舒适，美好。绿道不仅为我们提供了生存所需的必需品——清新的空气，而且也大大的改变了我们的生活方式，因为有了绿道，人们才开始真正意识到环保的重要性，每逢假日，或是大型活动，都会有许多不同人群前来植树造林，用自己的双手为共创绿色环境做一份贡献。一条条绿道，远远望去就像是一条条绿色的长龙，蜿蜒盘转，为单调的大地增添了无限的光彩。 绿道，一个新世纪的人们精神旅游的胜地，随着科技的发展，时代的进步，人们对枯燥的城市生活也渐渐乏味了。于是就有了更多人对大自然的追求，许多的人利用放假的时间，空闲的时间，来到的来自野外的绿道上展开一段健康愉快的旅行。在这里它们拥有了重来没有过的快乐，在这里他们尽情的放松于自然之中，在这里他们也抛开了城市生活的繁忙的节奏， 试着尝试自然单调的生活。散步于绿道中的人们，与大自然为伴，在蓝天白云下，仿佛生命达到了另一个新的进阶。 绿道，不仅改变我们的生活。还时时刻刻保卫着我们赖以生存的空间，一条条由无数树木组成的绿道，拥有着无比强大的力量。每当有沙尘暴，台风，洪涝来临时，无私的绿道总会第一个挺出身子，为我们遮挡，即使这会使他们伤痕累累。但它们却一点也不在乎这一切。因为有了它们的保卫， 才一次次的减少了灾难对我们的破坏。 忽然，一片落叶从我眼前翩翩落下，我这时才发觉原来自己已经在绿道上停留了许久，回过神的我，不放过早晨的美好时光，又重新踏上了旅程。 由 KECYC 整理。KECYC ，与您共享更健康的生活。 ——https://www.doczj.com/doc/dc8414560.html,
第一章规划总则 第一条规划的编制背景 为了全面落实科学发展观，实现经济社会又好又快发展，加快临城县城乡一体化发展，促进低碳城市建设和旅游事业的发展，改善区域环境质量，构建 全县生态安全新格局，为全县人民提供安全、舒适的户外活动平台，特编制本 规划。 第二条规划范围与规模 本次规划编制范围：以临城县行政范围为界限，总面积797 平方公里。 第三条规划依据与年限 《中华人民共和国城乡规划法》 《城市绿化条例》（1992 年） 《城市绿线管理办法》（2002 年） 《城市规划编制办法》 《城市规划编制办法实施细则》 《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95 《临城县城市总体规划（2009-2020）》 《临城县城绿地系统规划(2009-2020 年) 》 规划年限：根据国家城乡规划法的规定，结合临城实际，确定规划年限。 近期：2013～2015 年； 远期：2015～2020 年。 第四条规划原则 1、因地制宜原则 2、通达便捷原则 3、生态先行原则 4、彰显特色原则 5、以人为本原则 第五条规划目标
从建设宜居宜业的生态城区的目标出发，突出绿道绿廊网的生态和旅游休 闲功能，达到绿量和布局的优化。规划将临城县内自然生态资源、历史文化资 源等通过绿带连接起来，形成点、线、面、环相结合的整体空间形态。充分发 挥临城县资源优势，突出地域特色，使绿道成网、景观相连、景随步移、人景 交融，打造生态、休闲、宜游、宜行的绿色廊道，创造最佳的人居环境。 近期目标：完成首期规划绿道线以及示范段的建设，构建绿道的主体框架，使人们认识绿道、了解绿道、使用绿道。为居民提供休闲锻炼、绿色出行旅游 的场所。 中期目标：完成次要绿道线及配套设施的建设，使绿道形成初步网状，更 加便捷通达。加强宣传力度，使绿道观念深入人心；绿道沿线的商贸服务业更 加成熟，对乡村经济起到带动促进作用；创建属于临城独特的旅游品牌，将临 城打造成为邢台市旅游的新亮点。 远期目标：完成绿道连接线和部分偏远绿道建设工作，使绿道网更加完善 合理。最终建设集生态、休闲、旅游于一体的综合性绿道，创造安居、康居、 乐居的人居环境，提升临城在邢台市的竞争力，成为邢台市旅游的中心点。 第二章绿道绿廊总体规划 第6 条绿道绿廊规划原则 （1））必须与周边城市绿道绿廊空间对接。 （2））必须与河流水系整治相结合：绿道与水系相结合是临城地域特色的 体现，绿道建设可以利用和依托河流水系进行，同时绿道绿廊也就具备极为明显的 水质改善功能。 （3））必须与旅游发展相结合：绿道绿廊通过串联各种旅游资源点，增加旅游资源的可进入性、可观赏性和趣味性。 （4））必须体现生态化和本土化：绿道绿廊本身就是生态学中的生态廊道，是将区域生态斑块串连成“网”进而成“面”的重要手段。建设中尽可能以本土 植物为主，保障本地生态安全。 第7 条规划布局理念 临城绿道绿廊规划布局，区域角度重点考虑融入石家庄市、邢台市发展和
目次 1 总则 (2) 2 绿道定义 (4) 2.1 绿道的定义 (4) 2.2 绿道的构成 (4) 3 绿道的分级与分类 (5) 3.1 绿道分级 (5) 3.2 绿道分类 (6) 4绿道规划总体要求 (6) 4.1绿道规划类型 (6) 4.2省级绿道网规划要求 (7) 4.3 设区市绿道网规划要求 (7) 4.4 县（市、区）绿道网规划要求 (8) 5绿道规划设计要求 (9) 5.1 绿道选线原则 (9) 5.2 绿廊 (10) 5.3 慢行道 (12) 5.4 驿站 (15) 5.5 标识 (19) 5.6 节点 (20)
1 总则 1.0.1 本导则适用于我省绿道的规划设计工作。 1.0.2 本导则为我省绿道规划设计提供基本技术指导，各地可根据实际需要予以深化。 1.0.3 本导则由省住房和城乡建设厅负责解释，自发布之日起生效。 表2-1 绿道组成要素表
2 绿道定义 2.1 绿道的定义 2.1.1绿道是以自然要素为基础，以自然人文景观和休闲设施为串联节点，由慢行系统、服务设施等组成的绿色开敞空间廊道系统。 2.1.2绿道主要功能是我省生态空间的保护系统、历史文化的展示系统、健康生活的活动系统、旅游网络的支撑系统和城乡统筹的连接系统。 2.2 绿道的构成 2.2.1绿道由绿廊系统和人工系统两大系统构成，主要包括绿廊、慢行道、驿站、标识和节点五个部分。 2.2.2绿廊系统是慢行道两侧由植物群落、水体等构成的具有一定宽度的绿化景观生态廊道。 2.2.3 人工系统由慢行道、驿站、标识和节点等四个部分构成。
2.2.4绿道组成的具体要素见表2-1。 3 绿道的分级与分类 3.1 绿道分级 3.1.1为构建覆盖全省的各级绿道系统，区分不同等级绿道的功能和形象特征，联系不同空间跨度的区域，协调区域间绿道建设标准，绿道分为省级绿道、区域级绿道和县级绿道三个级别。3.1.2省级绿道是指连接两个及以上设区市，串联我省主要中心城市和重要的自然、人文及休闲资源，对全省生态环境保护、文化资源的保护利用和风景游览体系构建具有重要影响的绿道。3.1.3区域级绿道是指在设区市行政区域内连接两个及以上县（市、区），串联市域内主要的自然、人文及休闲资源，对市域生态保护、文化资源的保护利用、旅游网络的构成具有重要影响的绿道。区域级绿道是设区市级的干线绿道。 3.1.4县级绿道是指除省级和区域级绿道之外，县（市、区）行政区域内，连接各类绿色开敞空间和重要的自然与人文节点（包括自然保护区、风景名胜区、森林公园等自然节点，人文遗迹、历史村落、传统街区等人文节点）以及人流量较大的区域（居住社区、中心商业区、大型文娱体育区、公共交通枢纽等）的绿道。
绿道绿廊规划文本
第一章规划总则 第一条规划的编制背景 为了全面落实科学发展观，实现经济社会又好又快发展，加快临城县城乡一体化发展，促进低碳城市建设和旅游事业的发展，改善区域环境质量，构建全县生态安全新格局，为全县人民提供安全、舒适的户外活动平台，特编制本规划。 第二条规划范围与规模 本次规划编制范围：以临城县行政范围为界限，总面积797平方公里。 第三条规划依据与年限 《中华人民共和国城乡规划法》 《城市绿化条例》（1992 年） 《城市绿线管理办法》（2002 年） 《城市规划编制办法》 《城市规划编制办法实施细则》 《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95 《临城县城市总体规划（2009-2020）》 《临城县城绿地系统规划(2009-2020年)》 规划年限：根据国家城乡规划法的规定，结合临城实际，确定规划年限。 近期：2013～2015年； 远期：2015～2020年。 第四条规划原则 1、因地制宜原则
2、通达便捷原则 3、生态先行原则 4、彰显特色原则 5、以人为本原则 第五条规划目标 从建设宜居宜业的生态城区的目标出发，突出绿道绿廊网的生态和旅游休闲功能，达到绿量和布局的优化。规划将临城县内自然生态资源、历史文化资源等通过绿带连接起来，形成点、线、面、环相结合的整体空间形态。充分发挥临城县资源优势，突出地域特色，使绿道成网、景观相连、景随步移、人景交融，打造生态、休闲、宜游、宜行的绿色廊道，创造最佳的人居环境。 近期目标：完成首期规划绿道线以及示范段的建设，构建绿道的主体框架，使人们认识绿道、了解绿道、使用绿道。为居民提供休闲锻炼、绿色出行旅游的场所。 中期目标：完成次要绿道线及配套设施的建设，使绿道形成初步网状，更加便捷通达。加强宣传力度，使绿道观念深入人心；绿道沿线的商贸服务业更加成熟，对乡村经济起到带动促进作用；创建属于临城独特的旅游品牌，将临城打造成为邢台市旅游的新亮点。 远期目标：完成绿道连接线和部分偏远绿道建设工作，使绿道网更加完善合理。最终建设集生态、休闲、旅游于一体的综合性绿道，创造安居、康居、乐居的人居环境，提升临城在邢台市的竞争力，成为邢台市旅游的中心点。 第二章绿道绿廊总体规划 第6条绿道绿廊规划原则
后官湖绿道是我觉得目前市内骑行环境最舒服、距离最过瘾的绿道。由于它是封闭式的，外面的汽车进不去，所以是真正属于骑行和徒步者的乐土。目前已修好的沿湖绿道长达五十多公里，环行部分有45公里左右。绿道所经之处有少数原驻居民，他们在某些路段会偶尔开车经过，但这种情况极少，可以忽略不计。绿道还会穿过长江大学后面校区，校内有个伊斯兰餐厅很不错，可以作为午餐地点。如何去后官湖绿道？ 网上的说法比较杂，其实你可以用高德地图或者百度地图定位，目的地设为后官湖湿地公园或者白莲湖广场，都可以把你导航至绿道的入口所在地白莲湖广场。如果线路熟悉以后，还可以从另一个入口知音大道的南湖大桥附近武汉职工疗养院进入绿道，导航地图可以把目的地设置成武汉职工疗养院即可。 路线和注意事项 下面是我们最近一次骑行的路线图：
上图中那个大环形就是目前修好的后官湖环湖绿道，估计里程在45公里左右。位于环形外面的左边两条辫子状的路是断头路，也就是骑到头就没有绿道了，只能原路返回。据说规划中会把左边那个细长的小湖用绿道打通，只是不知是何时了。 我把地图右侧放大一点，可以看到我们进入绿道的地点：
对了，我们是从南湖大桥武汉职工疗养院对面一侧进入绿道的，要提醒的是绿道的入口不大，并且是先下坡后转180度弯才能到达南湖大桥下面的绿道。细心点很快就能找到。 还有一个要点是骑完环湖绿道后返回到南湖大桥时，别忘了从武汉疗养院的门口转弯上南湖大桥。因为南湖大桥右侧湖边虽然还有绿道，但只修了一段，如果你 继续沿着湖边骑，最后还是得调头原路返回南湖大桥的。
另外，要想环湖成功，走对第一张图左侧的路线很重要。为了提醒大家少走弯路，现在我把环湖左侧的那座桥放大一下：
157 观点 城市漫步 / 城市绿道与步行系统 傅凡 北方工业大学建筑工程学院副教授 10多年前刚到美国上学时，住在湾区北部一个安静的小城市。住处附近有两个购物中心，一个比较近，沿着一条城市主干道步行大概30分钟就可以到达，另一个在临近的小城市，需要辗转几条道路步行将近1小时。两条线路行走的感受完全不同。 第一条线路是车水马龙的大道，两侧是建筑，路边基本没有多少绿化，只有一排行道树。人行道大概宽有2m 左右，走的人不多，基本上是上班族和往来于购物中心的老年人。第二条线路先是穿过一个居住区，然后是一条城市间的道路，之后转过一条小街的街口就到了。这条线路避开上下班时间基本没有车，路上时常见到散步、慢跑的人，还有单车骑士。居住区道路两侧住宅的花园里长着加州特色的棕榈、橘树、凤尾兰、狼尾草；城市间道路并不宽，两侧是原生态的绿地，和一些分散的房屋；购物中心前的小街的人行道上，布置着坐凳和装花的木箱，总会有一些人聚在那里闲聊。 平时买吃的解决温饱问题基本是走第一条路，闲暇时需要消磨时光则走第二条路。李笠翁一句话深得我心：“径莫便于捷，而又莫妙于迂。”有一次偶然看地图，惊奇地发现两条线路长度相差并没有两倍，也就是一倍多，只不过第二条路使我无意识地放慢了步伐，去欣赏环境。风景园林师喜爱步道系统，是因为其优势在于能以最佳速度观赏环境，做到步移景异，然而前提必须是有景可赏。 美国城市偏小，所谓“泛小城镇化”倾向很被国内诟病。除了纽约、洛杉矶几个大城市，其他城市与国内相比小得可怜，费城号称美国第五大城市，不过350多km 2，比北京朝阳区面积还小。著名的旧金山市，排名加州第四，只有100多km 2。而随着城市化的进程，我国城市规模越来越大，对于步道系统的发展极为不利。其一，城市中心区由于交通压力，不断挤占步道系统，更有甚者，步道系统沦为停车场，较之上文中的第一条线路还不济。其二，新建区虽然规划了步道系统和附属绿地，但是路网间距太大，忽略了步行者的舒适度。有研 究称步行的最佳距离是500-700m ，超过此距离步行者就会劳累，在新建区，这也就是一个路口的距离。一些大社区从居住组团到配套商业中心或社区公园的距离大约2-3km ，步行极为不便。如果要去新建区的中心，还是放弃步行吧。 在摊大饼的城市里搞景观步道系统（时髦的说法叫慢行系统）基本效果不会理想。每扩一圈，新区的主干道间距就会加大，而市中 心的交通压力也会增大。所以，能步行的没景观，有景观的难步行成了步道系统的通病。倒是珠三角、长三角的一些城市适合发展景观步道系统，其特点在于城乡一体化程度高，多心协同发展，初步达到国外城市群的程度。广东开展的绿道建设已初步形成规模，就是有赖于此。从实质上来看，市域绿道就是景观步道系统。但是广东的市域绿道具有特殊性，它是基于广东城市特征而形成的一个绿道类型，与国 外有所差别，非常值得关注和研究。 在广东的带动下，全国都开始搞绿道，市域绿道大行其道。在建设时，一定要注意本身与广东城市的区别，不能全盘照搬。书画大家齐白石曾说：“学我者生，似我者死”，是鼓励学生创造自己的特色。城市绿道也是如此，要基于城市自身的特点进行建设。我的建议是，最好还是叫景观步道系统或者绿地网络，这样可以避免因对新名词不熟悉而照搬其形式。 步道系统虽然要关注景观效果，但是一些科学常识也是要考虑的。新西兰的一位风景园林师马修·布拉德伯里（Matthew Bradbury ）曾展示过他的一个滨水项目，停车区之间的带状绿地都是略微抬起70-80cm 。研究表明尾气一般主要集中在空气最下面的80cm 内，所以抬高的绿地减少了人们吸入尾气的可能性。步道系统大多临近机动车道，尾气影响使用者的健康和体验，以上方法值得借鉴。 合自行车骑行，有清晰的识别系统，在一定距离设置直饮水、垃圾收集、休息座凳、遮阳避雨亭廊等设施，安装路面照明，在乔木中设置一定的鸟类、松鼠等生物栖息、喂养场所等。通过这些措施，让人们能轻松调节自我的节奏，感受到亲切的尺度，便于自然的交流，创造 和谐的氛围。 实施好人行和非机动车道，是一个城市的现代化程度和文明程度的直观反映，新人行和非机动车道系统，也必将成为新的城市标志。
【罗湖区绿道5号线】 是深圳一条融山水、休闲、生态和文化一体的徒步、骑行精品社区绿道路线，一路山水、一路文化，独具罗湖特色。 其中，沿深圳水库东岸大约8公里长的湖滨道和大望村沿梧桐山河岸大约5公里长的观光栈道是5号线精品中的精品，也是至今为止，深圳市已建好的生态郊野绿道中最优秀的路段之一。 罗湖区绿道5号线将深圳市区的东湖公园、仙湖植物园、梧桐山国家级风景名胜区串联在一起，同时也形成了以大望村为枢纽的绿道交汇节点：淘金山到大望、大望到六约、大望到谭仙庙以及2013年最后挤入枢纽的罗湖区绿道5号线。 按绿道地图指示和我们的体验，罗湖区绿道5号线全程分为以下几段：1，山水休闲段。万佛寺驿站经东湖公园人工湖景区、沙湾河、深圳水库巡逻道到市花园驿站，大约5.5公里； 2，水库栈道及果林野趣段。市花园驿站经仙湖植物园到荔枝林林果场驿站，大约4公里； 3，大望村段：林果场驿站经大望村到大望驿站大约1公里的村道；4，河滨沁爽段：大望驿站经艺术小镇、梧桐山博雅馆、梧桐山大山门到终点横沥口驿站，全程在梧桐山河畔穿行，大约4公里。 【活动信息&提示】 风景指数：★★★★ 活动类型：摄影、徒步 集合地点：东湖公园西门，建议公交或者地铁出行，停车困难
体力要求：本次活动有一定徒步量，遵循量力而为原则，若力有不及或身体不适可中途退出 手机信号：全程有信号 关于充电：建议携带移动充电宝 安全问题：在野外活动应注意安全，不要单独行动，最好结伴而行 其他注意：本活动有部分时间在大量人流中穿行，切记不要离队，如不慎离队，请第一时间联系领队周梅、谢延。可自带零食和饮用水，也可集合地点买水。 穿衣情况：为方便摄影和徒步，请大家穿颜色艳丽户外服和徒步鞋参加活动，并且备用一套方便出汗更换 【活动日期】6月4号周六，上午8:30东湖公园西门集合 【活动地点】深圳罗湖 【活动用餐】中午大望村农家乐，晚上胜记（荔枝公园店） 【报名方法】 【美图欣赏】
驿站，但门锁着，里面有各种展览绿道调查报告 根据百度百科的《绿道》、《珠三角绿道网》， “绿道”是指用来连接各种线型开敞空间的总称， 包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性 迁移的栖息地的走廊；从城市滨水带到远离城市 的溪岸树荫游步道等。“绿道”思想的源头可以 追溯到美国景观设计大师弗雷德里克·劳·奥姆 斯特德1867年完成的作品：波士顿公园系统规划。 其设计理念是：改良美国城市环境，在都市之中 保留、恢复自然，以期实现人与自然在城市工业 社会之中的和谐关系。该规划将美国东部城市波 士顿的四个大型公园以及其他的绿地系统联系起来，长达25公里。 广东省委十届六次全会第四次全体会议提 出，从2010年起，广东将用三年左右时间，在珠三角地区率先建成总长约1690公里的绿道。构成珠三角绿道网的主体框架，将绿道打造成为广东省的“标志工程”。2012年后，引导珠三角绿道网向省内东西北地区延伸。力争一年基本建成，两年全部到位，三年成熟完善，将珠三角绿道网打造成为全省乃至全国的标志性工程。 时间已经过去4年，为了了解广州绿道目前的状况。我乘坐地铁来到官洲站，出了地铁站，看见的是一条宽阔空荡的大马路。绿道呢？正在我左顾右盼的时候，听见有人在谈论水墨园优美景色，扭头一看，几位大妈正骑着自行车，在公交车站旁骑过，我赶紧询问，原来，她们每天都带着自行车乘坐地铁，然后骑行到水墨园，在水墨园的绿道上骑自行车。如果走路要走很久，但在这里乘坐公交车三四个站就会到水墨园，30分钟一趟车。我特意留意了一下公交车站牌，只有一辆公交车到达这里，而且公交车起点和终点都在官洲地铁站，没有别的公交车前来。耐心等待接近20分钟，车才启动。现在正逢暑假，又逢周末，车上却只有我和司机，沿途没有乘客，附近没有居民，整条路上几乎见不到一辆车，难道官洲风景不够优美？还是绿道破损？还是宣传不到位呢？ 下了车，车站对面就是水墨园了。各式各样的 自行车展现在眼前，在自行车附近便是管理自行车 的工作人员。旁边一座驿站建筑出现在眼前。走近 一看，门锁着，里面还有各种展览，真可惜！走过 关着门的驿站，一些疲倦的游客在亭子里休息；一 些游客则在绿道上骑行；清洁工顶着烈日在清扫绿 道的树叶。整个绿道就好像新修的一样，看得出这 里的绿道是维护到位的。水墨园的布局尽显岭南园 林之美，一草一木，一亭一廊均体现出是精心之作。 整个园子呈狭长形，绿地、湖水、亭台楼阁交错遍布园区，登上驿站旁那三层高的楼阁，从木制的窗格俯览，湖水、小桥、亭台楼 阁、绿道尽收眼底。翡翠似的湖面上在眼前蜿蜒。蓝天、白云、树木倒映在湖水拍摄于驿站旁三层高楼阁