第六章 货 物 装 卸
第一节 货物装机
一、 装机前的准备
（一） 装卸人员《装机工作单》或《出港货物邮件交接单》，以及配载平衡部门提
供的《装载通知单》进行装机作业。
（二） 装机前的准备与检查
1、 按照《出港货物邮件交接单》上注明的集装器编号、拖斗号码及所在位置准
备装机的货物和邮件（以下简称货邮）。出港货物邮件交接单样式见表1-1-1
和表1-1-2。
出 港 货 物 邮 件 交 接 单
LOAD WEIGHT STATEMENT
Time: Delivered by: Received by:
表1-1-1
出 港 货 物 邮 件 交 接 单
LOAD WEIGHT STATEMENT
Time: Delivered by: Received by:
表1-1-2
2、核对装机货物和邮件的集装器编号和拖斗号码与《出港货物邮件交接单》、
集装器挂牌与《装机工作单》上所列航班号是否一致。
《装机工作单》样式附后，见表1-2。
3、检查集装板上所装货邮的高度、探板、压边是否符合要求；网套是否挂
紧，网套的锁扣是否符合规定的标准（集装板宽边至少5个，窄边至少4
个）。
4、检查集装板上的货邮有无变形、倾斜；集装板四边有无翘起，探板货物的
探出长度、高度是否符合要求等情况。
5、检查集装箱箱体有无变形、扭曲；箱门有无变形、关闭不严等情况。
6、摘掉蒙盖在集装板上货物上的防积水设施（集装板组装完毕，按规定使用塑
料布包
裹并挂网套后，为防止在待运期间下雨或下雪造成雨水或雪水在集装货物
的凹陷处存积而加盖在集装板上的塑料布或防水苫布），检查集装板货物的
顶部或四周凹陷处是否还有积水或积雪，如有，应立即清除干净，防止积
水或积雪融化后渗漏到飞机货舱内造成安全事故。
7、检查超大、超重货物是否按规定使用了垫板，并按规定进行了捆绑。
8、拖盘的销子、锁扣是否打牢。集装板在托盘上是否牢固。
9、如果上述问题较小，不会影响到航班正常的，要及时整理装机，做好记录
并报告调度室。如果上述问题比较严重，整理后再装机有可能延误航班
的，要向调度室或值班领导请示后再做处理。
二、拖车运行限制
（一）拖车拖运货邮时，一次可拖运4个集装板或拖斗，或6个集装箱。
（二）拖运散装货邮时，应安排装卸人员沿途监护，防止货邮在拖运途中丢失或轧坏。
（三）托运货邮车辆的行驶速度
1、在仓库内、邮局院内的行驶速度为5km／h；
2、货场为10km/h；
3、客机坪与仓库之间的路段为20km/h。
三、宽体飞机的装机操作
（一）装机人员到配载室领取《LOADING INSTRUCTION》（装机指令单），国际出港航班到国际配载室领取，国内出港航班到国内配载室领取。
《LOADING INSTRUCTION》因机型不同略有差异，其基本样式附后，见表
1-3。
（二）装机人员应首先核实《装载通知单》上所列的集装器编号与实际装载货邮的集装器编号是否一致，确认无误后，将集装器按《装载通知单》排列的先后
顺序联接。
（三）按照“装前卸后”的原则，先装飞机的前下货舱，后装飞机的后下货舱和主货舱。
（四）装B747-400CMB、B747-200F/400F、MD-11等飞机的主货舱时，必须等机务人员架好尾撑杆后才能开始作业。没有尾撑杆的航站装卸
B747-200F/400F时，必须遵守以下规定（具体操作程序见本节最后部分。
不适用于B747-400CMB及其它类型的货机）：
1、出港飞机必须在飞机加油完毕后才可以装卸货物。
2、装货时应先装飞机前下货舱及主货舱前部，卸货时先卸飞机后下货舱及主货
舱后部。
3、因无尾撑杆，装卸货物过程中机尾可能出现非正常下垂，应注意适时做好
升降车、客梯高度及其与飞机间隔的调整，以防损坏飞机。
4、装卸货物过程中应随时注意飞机重心的非正常变化。
5、载重平衡表必须经过机组验证并确认。
（五）平台车靠近舱门停稳，司机打货开舱门后，与装机人员一起清理货舱并检查
货舱内的限动挡块是否齐全；传动轮能否正常运转；传动装置有无损坏或
缺少。
（六）司机按照规定的路线，以3km/h的速度将货邮拖近平台车。打下拖盘上挡集装器的活动挡块（或销子），慢速将集装器推到平台车上。
（七）装机人员要随着平台车的机械传动和货舱传动系统的力量将集装器推（拉）到指定的位置，打下飞机货舱内固定集装器的卡子，将集装器固定住。（八）如果因尼龙带捆绑过紧，造成集装板的板角翘起，装机传动有困难时，可先将尼龙带松开，集装板到位后，在按规定捆绑牢固。如果松开尼龙带后集
装板角仍然上翘，不能入位，可以人工踩住集装板协助传动。此时，一定
要与平台车司机配合好，防止发生人员碾伤、挤伤等事故。
（九）发现平台车或货舱的传动系统运转困难时，装卸人员要协助将集装器推（拉）入位。
（十）需要调整货舱内集装板限动挡块（卡子）时，必须请机务维修人员在现场指导或操作。
（十一）装完飞机后，要检查网套有无松动、集装板限动挡块是否按规定打牢，确认安全后，离开货舱。装B-767飞机应负责关好舱门。
（十二）将空拖斗、拖盘以及剩余的集装板、集装箱送还到指定位置。
（十三）不正常情况下的处理办法
1、因平台车或飞机货舱传动轮不转等原因传不动集装器而装卸人员又推不
动，或者货舱卡子起不到固定作用时，要及时通知调度室，通过机务修理
或更换平台车后再行装机。
2、装机时发现飞机货舱内传动轮不转，卡子短缺或失灵等情况，属于货机
的，由货机班通知机务工程部进行维修，其它机型出现上述问题，由装
卸人员通知监装员，同时做好记录。以上情况装机完毕后均要填写《中国
国际航空货运有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单》，以便通知
AMECO进行修复。
《中国国际航空货运有限公司机群货舱设备/状态信息反馈单》样式附后，
见表1-4。
3、发现货邮组装的高度或探板探出的尺寸超出规定的范围（各类机型的装载尺
寸及轮廓见本手册第一章），在飞机下来不及调整或倒板时，要立即通知调
度室和配载室听取处理意见。
4、因平台车没有按规定的时间到位或因《装载通知单》没有按时制作出来，应
及时通知调度室。
四、非宽体飞机和宽体飞机散货舱的装机操作
（一）以航班为单位将货邮拖到飞机下，根据《装载通知单》上指定的舱位装机。（二）按照“装前卸后”的原则，先装前货舱，后装后货舱。
（三）使用传送带车装机时，等传送带车靠近舱门停稳后，装卸人员先将传送带车轮挡挡好，然后打开货舱门开始作业，装完货邮后关好舱门，再把轮挡放
回到传送带车上。装卸人员进出飞机货舱门时，必须在传送带停止工作的
状态下进行。传送带运行时，严禁工作人员进出货舱。
（四）货舱内外的装卸人员应相互配合，特别是由拖斗往传送带车上搬货的装卸人员，要根据传送带的传送速度放货，货邮之间的距离不宜太密，防止货邮
拥堵在货舱门口挤坏飞机舱门或坠地摔坏。
（五）货邮码放要求整齐美观，合理利用舱位。作业过程中要求轻拿轻放，文明操作，不得倒置，不得有摔、扔、蹬、踏、挤等现象。
（六）非宽体飞机装货时（B-757、A-319、320、321等机型除外），拖车须在距飞机货舱门5米远处停住，摘下拖斗，用人力推到距货舱门0.5米处，挡好
轮挡后开始装机。装完货物后，将轮挡放回拖斗，用人力将空拖斗拉至距
飞机货舱门5米远处再挂车拉出作业区。禁止在飞机下直接倒拖斗装货或
直接挂空拖斗拉回，防止刮、碰飞机。
（七）超大、超重货物装机
1、非宽体飞机装载超大、超重货物时，必须安排指挥人员，做到协调一致，
防止用力不均或其它原因影响到人员、货物及飞机安全。
2、装机时先用人力将拖斗推到飞机货舱门口，在拖斗的车轮前后挡好轮挡，
或挂在牵引车上（无轮挡时），防止拖斗在装货过程中滑动，撞坏飞机，造
成事故。
3、超大超重货物应放在货舱门口附近(便于卸机站卸货)，并按规定的程序捆
绑牢固，飞机上没有捆绑设施的，应特别注意货舱门网是否完好无损，并
按规定将门网挂好，拉紧。防止货物在飞行过程中发生移动或翻滚，损坏
飞机或设备，危及飞行安全。
（八）关舱门前要彻底清除舱门附近的绳索、杂物，装完货邮后挂好网套，关好舱门并检查是否严密。
（九）装机完毕后，将空拖斗、空拖盘、空集装板、集装箱和其它辅助设备拉到指定位置存放。
（十）遇有值班领导或调度室通知，装机时需特别注意的货物，装机时要加倍注意，保证安全，装完货物后要向调度室或值班领导汇报装机情况。
（十一）装机过程中发现货邮包装破损、内物丢失、损坏或因装机人员责任造成货邮损坏时，应立即报告调度室和值班领导，并做详细记录。
五、临时拉货（或邮件，下同）的处理
（一）临时拉货的主要原因
1、货邮预配过多、货物超重、板箱超重，无法装机；
2、货物体积超过飞机舱门尺寸、集装板组板不合规定造成装机困难或无法装
机；
3、配载平衡原因或因天气、加油、行李过多等造成飞机减载；
4、传送带车或平台车没到位或到位太晚；
5、机型调配、大机型换成小机型等；
6、临时以急件货物换下普通货物；
7、航班取消或临时变更航线；
8、其它原因。
（二）临时拉货的处理办法
1、外场装卸人员接到临时拉货的通知后，应按照货物的出港顺序的返顺序拉
卸货物。货物卸下飞机后应尽快运回仓库，与保管员进行交接。
2、临时拉下整板整箱和整个航班的货邮，按集装器编号或拖斗号码进行交
接；如果一部分货邮装机，一部分货邮拉下，拉下部分货邮按拖斗号交
接，需要复重的要经复重后再交接。
3、国际航班拉下的货邮在飞机出港后30分钟内运回仓库与出港工作人员交接
清楚，保证货运系统（SITA系统）在规定时间内完成航班结算。
4、属于配载或现场直接通知的临时拉货，装卸人员应立即通过对讲机报告货
运调度室。
第二节货物卸机
一、卸机前的准备
（一）装卸人员凭调度员签发的《卸机工作单》作业。接到《卸机工作单》后，严格按照工作单上指定的航班号、飞机号、进港时间进行卸机准备工作。
卸机工作单样式附后，见表2-1。
（二）装卸人员应在飞机到达前准备好卸机设备，拖到卸机位置。卸机设备必须完好，严禁使用带故障的设备，保证装卸作业和货邮在地面运输途中的安
全。
（三）卸机设备的检查
1、拖斗、拖盘的四轮必须完好，不得缠有塑料布、网套、尼龙带和其它杂
物。
2、拖盘固定集装板的四个锁扣至少应有两个(每侧一个)以上使用性能良好。
3、大拖盘(集装板拖盘)、小拖盘(集装箱拖盘)、二十英尺拖盘上用于固定集装
板、集装箱的各类挡板必须完好。
4、拖斗、拖盘的后挂钩及拖把必须完好。
5、超大、超重货物、飞机发动机、车辆等对卸机有特殊要求的货物须按要求
准备卸机设备。
表2-1 卸机工作单
（四）卸机过程中的检查
1、机到位停稳，发动机熄火后，装卸人员和车辆方可靠近飞机，实施卸机工
作。
2、装卸人员在卸非宽体飞机和宽体飞机散货舱的过程中，应注意查看每一件货
邮的外包装有无破损、变形，内物有无散落、丢失、损坏、渗漏，动物有
无死亡等情况；卸宽体飞机时应注意检查飞机货舱、机内设备和集装器有
无损坏。
3、卸飞机发动机或车辆时要仔细检查外表有无刮、碰、撞的痕迹，车辆的车门
和后备箱是否锁好。
4、发现不正常情况应立即找机组人员或该飞机所属航空公司办事处人员说明情
况，必要时要求对方出具文字证明或签字证实，并通知调度室或进港工作
人员前往现场处理，对现场情况做详细记录，必要时可进行现场拍照。货
邮运回仓库后要立即找进港工作人员做货物不正常运输记录。
二、宽体飞机的卸机操作
（一）按照“装前卸后”的原则作业，先卸后货舱（含波音747COMBI飞机主货舱），后卸前货舱。
（二）卸波音747F或波音747COMBI、MD-11等型飞机时，必须等尾撑杆架好后才能开始作业。没有尾撑杆时，必须注意先卸飞机主货舱和后下货舱
（可同时进行），由后向前将集装器依次卸下，最后卸前下货舱。卸机
过程中应有专人随时注意观察飞机尾部的下沉情况。
（三）平台车靠近飞机货舱门停稳后，卸机人员进入货舱，打开货舱内的集装器限动装置，然后按顺序卸下集装器。
4、卸机时如遇有超大、超重货物，致使飞机货舱内或平台车的传动装置不能
正常传动或个别轮子不转时，卸机人员要主动以人力配合。
5、发现货舱内的传动装置不能正常使用（如：传动轮不转、短缺、固定集装板
的活动挡块（卡子）打不起来等）或平台车不能正常工作（如：轮子不转、
传不动货物等）而有可能影响航班正点时，要尽快通知调度室，采取补救措
施。
6、卸机完毕，要认真检查货舱内有无漏卸的货物、邮件和其它情况。
（三）地面操作要求
1、司机必须严格按照规定的速度、路线行车；按规定的数量拖挂大、小拖
盘。
2、按照集装器的型号使用拖盘。在没有征得装卸队领导同意，不能保证绝对
安全的情况下，禁止用大拖盘卸AKE、DPE型集装箱；禁止用二十英尺拖
盘卸P1P、P6P型集装板或AKE、DPE型集装箱。
3、从平台车往拖盘上传动集装器时，装卸人员要顺应平台车传动装置的惯性
速度，把集装器推（拉）至拖盘上，打好销子，卡好四个角的锁扣，低速行
车把集装器拖到安全地带。
（四）非宽体飞机和宽体飞机散货舱的卸机操作
1、使用传送带车卸飞机时，当传送带车靠近舱门停稳后，装卸人员负责为传
送带车挡好轮挡，然后打开货舱门开始作业；卸机完毕后关好飞机货舱门
并把轮挡放回传送带车的固定位置。
2、卸中、小型飞机（B－757、A-319、320、321型飞机除外）时，司机将空拖
斗运至距飞机5米远处，用人力将拖斗推到离舱门0.5米处开始卸机，装满
货邮的拖斗用人力推至距飞机5米远处挂牵引车拉回，禁止在飞机下直接
倒托斗或直接挂车，确保机下作业的安全。
3、飞机货舱内的装卸人员要和货舱外拖斗上码放货物的装卸人员互相配合，
卸货时要轻拿轻放，文明作业，严禁摔、扔货物。拖斗上负责码货的装卸
人员应按照货物体积大小及货物指示标志合理搭配码放，保证货邮安全。
4、按照“装前卸后”的原则作业，先卸后货舱，后卸前货舱。
5、卸机完毕，要仔细检查货舱内有无漏卸的货物、邮件及托斗上货物码放是
否牢固，在确保安全的前提下挂牵引车运回仓库。
6、货邮在地面运输时，必须有人押运，防止在运输途中损坏或丢失。
（五）特种货物的卸机操作
1、卸机时一定要按照特种货物卸机规定操作，轻拿轻放，禁止倒置。
2、特种货物要与其它货物分开码放。
3、特种货物卸下飞机后要及时运回仓库，禁止在客机坪或仓库以外的任何地
方存放，避免因此造成动物死亡、鲜活易腐物品变质、贵重物品丢失等情
况，确需在客机坪或其它地方短时间存放时要安排专人监护。
（六）直接转机的货物
宽体飞机按集装器编号，散装货物按货运单号码、件数提前卸机，运到续
程航班的飞机下，与装机人员当面交接清楚，集装货物按集装器编号交
接，散装货物按件数交接。
（七）卸机完毕后货物的存放与交接
1、普通货物的交接
1）外场装卸人员应将卸下的进港货邮按集装器编号、拖斗号码认真登记在调度员填开的《卸机工作单》上，然后和内场装卸人员签字交接。
2）无论是在库内还是在库外停放货邮，都要以航班为单位存放在一起，排放整齐。
2、特种货物的交接
卸完特种货物后及时运到指定地点和内场装卸人员按规定的程序及货物品
名、性质、件数进行核对并签字交接。
3、邮件的交接
1）整板整箱的邮件卸下后，直接运至邮局。
2）散装邮件，在邮件较多的情况下，要单独卸在一个拖斗上运到邮局。
3）遇到拖斗不够用且时间紧迫的情况，如果邮件不多可将邮件与货物混装在一个拖斗上，运回货场后要与货物分开，单独装车运到邮局。
4）进港邮件运到邮局，按航班号、到达时间与邮件装卸班的装卸人员当面签字交接。
（八）其它注意事项
1、卸下飞机的货邮必须停放在规定的安全地带，切不可影响进、出港飞机滑
行，更不能在飞机附近停放货物、邮件，防止刮碰飞机。
2、遇有上级领导或调度室通知，卸机时需要特别注意的货物，要按通知的要
求卸机，卸完货物要向调度员或值班领导汇报卸机情况。
3、卸押运货物，需要押运员在场的情况下卸货，对押运员提出的具体卸机要
求应尽量满足；确实有困难不能按要求卸货时要向押运员解释清楚，达成
一致，但必须保证押运货物卸机时的绝对安全。
4、卸过站飞机前要向配载平衡室领取卸机工作单，按卸机工作单上指明的需
要卸机的货物和邮件的件数卸机。遇有特殊情况，应立即通过对讲机向调
度室汇报或请示处理办法，必要时找机组了解情况。卸机时要做到准确无
误，防止错卸、漏卸。
5、为防止错卸、漏卸，装卸人员在接到调度员的《卸机工作单》后要仔细查看
工作单上的内容，不清楚的要当面问清楚，卸货前应根据工作单再次核对
航班号、飞机号、停机位，必要时也可向机组询问，确定无误后开始卸
机。
6、雨雪天卸飞机，要备好防雨用具，停放在任何地方的货邮都要苫盖防雨用
具，防止货邮被淋湿。
7、外场装卸人员负责进港航班空集装板、集装箱的卸机工作以及客机坪上拖
盘、集装板、集装箱运回集控部门的工作，卸完货邮后的空集装箱送还集
控部门前要关好箱门。
8、错卸货物、邮件、行李的处理
发现错卸的行李，进行登记后应迅速送到行李室。
（九）货物分拣
1、进港货物拉回仓库后，装卸人员应按航班对货物进行分拣。
2、拆板和卸箱
1）拆卸集装器或散装拖斗车前，首先应核对集装器或散装拖斗车的编号与卸机作业单是否一致。拆板或卸箱之前要弄清楚集装器内的货物情况：2）打开集装箱门或解开集装板网套。严禁为操作方便将网套或绳索割断。
3）松开调节扣，解开卡锁。
4）卸完货物后，将所有附属设备，如垫板、分离的绳具等全部卸下。
5）将集装板网套或集装箱门放好，为下次使用作好准备。
6）检查空集装器有无明显损坏或外伤，如有可能，还应检查集装器背面，发现损坏的集装器，硬将损坏情况报告集控部门。
3、卸货
1）卸货之前，先检查集装器的目的站是否正确。
2）按顺序卸下货物，检查每件货物的目的站并进行分拣。
3）检查货物有无不正常情况，发现问题，要及时报告。
4）卸货时要从上往下，以防货物倒塌。使用机械设备卸货时，要注意集装器和货物的安全。
4、分拣核对货物的一般要求
1）将《卸机工作单》交进港工作人员一份。
2）按进港工作人员的要求或根据航班进港的顺序核对集装器编号和拖斗号码。3）分拣货物时要协助进港工作人员核对每件货物。按照进港工作人员的要求进行分拣，不同流向、不同性质的货物按规定放到指定货位。
4）入库的货物要成排码放，大不压小，重不压轻，木箱（或铁箱）不压纸箱；
标签朝外，箭头向上，一票货物码放在一起。
5、转港货物的分拣
1）国际航班转国内货物。将货物装在一个或几个拖斗上，按航班拖到国内出港仓库，装卸人员、国际进港工作人员与国内出港工作人员共同核对、分拣货物。
2）国内航班转国际货物。在国内进港仓库分拣完毕后，将货物送到国际出港仓库，国内进港工作人员、装卸人员、国际出港工作人员共同核对、分拣货物。
3）整板、整箱转港货物。按集装器编号与出港工作人员交接完毕后，按区域或按出港工作人员指定位置存放。要求重新计重的，装卸人员协助计重，计重完毕后，将重量清单附在交接单上，拴挂集装器挂牌后拖到保管员指定的位置存放。
6、超大、超重货物的分拣与交接
1）进港的超大货物、超重货物无设备卸下集装器时，要按进港工作人员的要求将货物放在指定区域。当时必须卸下集装器的，通知调度室或值班领导设法解决。
2）货物体积较大，又属于成批货物或在机场提取的货物，经进港工作人员同意，可以不卸下集装器，直接放入指定区域，摆放整齐。
7、卸完货物的空拖盘、拖斗、集装板、集装箱（在此之前要关好箱门）要及时
送到集控室；塑料布、网套、尼龙带、垫板、锁扣、锁链以及随机带来的其它物品要及时回收，交到指定单位存放。
第三节客机坪/库区车辆行驶规定
一、车辆必须在规定的车行通道和规定区域内行驶，不准超车，不准超速行驶。
二、车辆行经交叉路口时，在停车线以外停车，观察飞机动态，在确保安全的原
则下方可通行，几方同时来车时，应让右边没有来车的车辆先行，相对方向
来车时，转弯车让直行车先行，进路口的车让路口内的车先行，空车让拖运
货邮的车先行。
三、车辆必须遵守避让飞机的规定。当车行道被滑行或停放的飞机占据时，此车
行通道即为车辆禁行道，机动车必须停在停止线以外等待或按规定路线绕
行。严禁车辆与飞机争道抢行，严禁从机翼下或机身下穿行。严禁在两架飞
机之间穿行。
四、车辆在车行通道和规定区域内行驶时，在保证安全的前提下，车行通道内速
度不得超过15km/h，单行线至停机区域、停车场的路段，行车速度不得超过
10km/h；停机区域行车速度不得超过5km/h；停机坪作业区，速度不得超过
3km/h。
五、牵引车接近飞机时的行驶规定（见图示4-1）
（一）装宽体飞机前货舱的行驶规定
1、牵引车在接近飞机行驶时，必须确保飞机安全，车头对着机尾方向慢速驶入
靠近平台车升降台尾部，牵引车避开发动机，在距离发动机头部0.5米处左
转，对接平台车进行装机作业。
2、严禁机动车拖挂集装箱、集装板穿越机翼（发动机头部）驶入或驶出作业区。
（二）卸宽体飞机前货舱的行驶规定
1、牵引车拖空拖盘进入作业现场，沿飞机大翼前方由外向内慢速切入，在距飞
机发动机头部0.5米处右转，慢速靠近平台车升降台尾部进行卸机作业。作
业完毕后，牵引车拉集装设备直行，慢速离开作业现场。
2、严禁机动车拖挂拖盘或集装器穿机翼（包括两台发动机之间）驶入或驶出作业
区。
（三）装宽体飞机后货舱的行驶规定
1、车辆必须绕行避开飞机机翼或飞机尾部（距大翼尖或尾翼5米）行驶，慢速接
近平台车升降台尾部进行装机作业；装机后牵引车拉空拖盘顺机翼外侧（距
发动机1米以外）慢速驶出。
2、严禁机动车拖挂装有货物、邮件的集装箱、集装板穿越机翼或机身，严禁机
动车带空集装箱穿越机翼或机身。
（四）卸宽体飞机后货舱的行驶规定
1、牵引车向机尾方向，由机翼外侧或两发动机之间慢速驶入，靠近平台车升降
台尾部进行卸机作业，卸完货邮后，左转避开大翼绕行撤离作业现场。
2、严禁机动车拖挂集装箱穿越机翼或机身。
（五）装宽体飞机主货舱的行驶规定
1、平台车与飞机机身成“┣”方向（粗线为机身，细线为平台车），牵引车与拖
盘向平台车头部慢速靠近平台车，装机后牵引车右转驶出作业现场。
2、需由平台车尾部装集装器时，牵引车牵引集装器慢速驶向飞机机翼，距发动
机尾部0.5米左转，慢速靠近平台车，装机后牵引车拉空拖盘左转慢速驶出作业现场。
3、装20英尺集装板货物，牵引车拖20英尺集装板向机翼方向慢速靠近平台车尾
部后向左转，将20英尺集装板与平台车轴线对准，然后在专人指挥下（指挥人员的站位，以司机回头倒车时能看到指挥人员的手势为准），慢速倒车，使拖盘尾部靠近平台车尾部平行对齐，将20英尺集装板推上平台车后，牵引车将20英尺拖盘拉出作业区。
4、严禁机动车拖挂空拖盘逆行驶出或驶入作业区。
（六）卸宽体飞机主货舱的行驶规定
1、平台车与飞机机身成“ - ”方向（粗线为机身，细线为平台车），牵引车牵
引空拖盘沿飞机尾翼向平台车尾部慢速驶入，平行靠近平台车，卸完飞机后驶出作业现场。
2、需由平台车尾部卸货物，牵引车向机尾方向，由机翼外侧或两发动机之间慢
速驶出靠近平台车进行卸机作业，卸完后右转驶出作业现场。
3、卸20英尺集装板货物，牵引车靠近平台车尾部，左转慢速驶出，将20英尺拖
盘与平台车轴线对齐，在有专人指挥下（指挥人员站位，以司机回头倒车时能看到指挥人员的手势力准），慢速倒车，将20英尺拖盘靠近平台车尾平行对齐，卸完货物慢速驶出作业现场。
（七）装卸宽体飞机，如有食品车影响作业时，为及时装卸，保证飞机正点，可先将一个空拖盘轴线对齐放在平台车尾部，起到平台车加长过桥作用，然后在绝对保证安全的情况下，装卸货邮。
（八）装B-757以下中、小型飞机前货舱行驶规定
1、牵引车从飞机机头沿机身1.5米慢速行驶，距飞机机翼（发动机头部）2米
处左右，打正方向，将拖斗拖至距飞机舱门5米远的位置，拖斗直线对准
飞机舱门，摘下拖斗，将牵引车开到安全地带，用人力将货邮推到距飞机
舱门0.5米处，开始装机，作业完毕后，用人力将空拖斗拉至距飞机舱门5
米以外，挂牵引车拉回。
2、严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。
（九）卸B-757以下中小型飞机前货舱行驶规定
1、牵引车从飞机机头，沿飞机机身1.5米慢速行驶到距飞机机翼（发动机头部）
2米处左转，打正方向，把拖斗拖到距飞机舱门5米处，将拖斗直线对准舱
门摘下，将牵引车开到安全地带，用人力把拖斗推到距舱门0.5米开始卸
货，作业完毕后，用人力将拖斗拉到距飞机舱门5米以外，挂牵引车拉出
现场。
2、严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。
（十）装B-757以下中小型飞机后货舱行驶规定
1、牵引车从飞机尾翼，沿飞机机身1.5米慢速行驶到距飞机机翼2米处右转，
将货邮拖斗拖到飞机机翼与飞机水平尾翼中间，距舱门5米处摘下，将牵
引车开到安全地带，用人力将拖斗推到距飞机舱门0.5米处开始装货邮。作
业完毕后用人力将空拖斗拉至距飞机舱门5米外挂在牵引车上拉出作业现
场。
2、严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。
（十一）卸B-757以下中小型飞机后货舱行驶规定
1、牵引车沿飞机尾翼距机身1.5米慢速行驶，到飞机机翼2米处右转，将拖斗
拉到飞机机翼与水平尾翼中间，拖斗距飞机舱门5米处摘下，将牵引车开
到安全地带，用人力将拖斗推到距飞机0.5米处，开始卸货，作业完毕后，
用人力将拖斗拉至距飞机舱门5米以外，挂牵引车拉出作业现场。
2、严禁用牵引车直接将拖斗倒至飞机下或直接在飞机下挂拖斗驶出。
（十二）B-757以下中小型飞机装载超限货物时的行驶规定
1、将装有超限货物(单件重量180千克以上)的拖斗用人力推到距飞机舱门0.5
米处，为防止装机时拖斗滑动，开始装货前应挡好轮挡，无轮挡时可以将
拖斗挂在牵引车上，装完货物的空拖斗，在有人指挥，确保安全的情况下
慢速驶离现场。
2、严禁用牵引车直接倒拖斗至飞机下或在无人指挥的情况下挂拖斗驶出作业
现场。
（十三）卸B-757以下中小型飞机超限货物行驶规定
1、将拖斗用人力推到距飞机舱门0.5米处，为防止卸机时拖斗滑动，开始卸
货前应挡好轮挡，无轮挡时可以将拖斗挂在牵引车上，卸完货物后，在
有人指挥，确保安全的情况下慢速驶离现场。
2、严禁用牵引车直接倒拖斗至飞机下或在无人指挥的情况下挂拖斗驶出作业
现场
3、司机驾车在飞机下作业，需倒车或直接将货物拉出作业现场时，须有专人
指挥，指挥人员的站位，以司机能看到指挥人员的手势为准。
图示4-1 宽体飞机装卸作业行车路线示意图
第四节大风天气下部分机型货舱门的开启限制
一、 BOEING 747－200F、747COMBI货舱门开启限制
（一）主货舱鼻门和侧门
1、鼻门在风速不超过20.5m/s（8－9级）时，可以正常操作。
2、当风速超过20.5m/s（8－9级）但不超过33.5 m/s（11－12级）时，可以开
启，但有可能导致货舱门开启缓慢或开启后舱门不稳定。
3、当风速超过33.5 m/s（11－12级）时，禁止开启货舱门，也不能使货舱门的
弹簧栓处在打开状态。货舱门各系统必须处在关闭状态。
（二）下货舱门
1、风速不超过20.5m/s（8－9级）时，可以正常操作。
2、当风速超过20.5m/s（8－9级）但不超过33.5 m/s（11－12级）时，可以开
启，但有可能导致货舱门开启缓慢或开启后舱门不稳定。
3、当风速超过33.5 m/s（11－12级）时，禁止开启货舱门，也不能使货舱门的
弹簧栓处在打开状态。货舱门各系统必须处在关闭状态。
二、 BOEING 767－200／300货舱门开启限制
（一）当风速不超过20.5m/s（8－9级）时，可以正常操作。
（二）当风速超过20.5m/s（8－9级）但不超过33.5 m/s（11－12级）时，可以开启，但有可能导致货舱门传动装置上的离合器杆发生滑动，造成开启困
难。有些情况下也有可能因动力不足无法使货舱门打开。此时应停止开启
货舱门。
三、 BOEING 777－200货舱门开启限制
（一）当风速不超过20.5m/s（8－9级）时，可以正常操作。
（二）当风速超过20.5m/s（8－9级）时，不允许开启货舱门。
（三）当风速达到33.5 m/s（11－12级）时，禁止开启货舱门，也不能使货舱门的弹簧栓处在打开状态。货舱门各系统必须处在关闭状态。
第五节装、卸波音747－200F／400F无尾撑杆操作程序
在没有尾撑杆的情况下，应首选使用地锚和固定链将飞机前起落架与地面进行连接，防止飞机尾部下沉。既没有尾撑杆也没有地锚时，装、卸波音747－200F／400F时应严格按照下列程序操作：
一、装机
装机时的作业顺序如下：
1.1 在装机以前或在装机过程中将航油加够。
1.2 先将前下货舱的货物装入货舱。
1.3 再装主货舱的货物，主货舱货物按下列顺序装载
1.3.1 从主货舱侧门装货时，先装主货舱前部货位。按A L板位，由前向后顺序装载，然后装T、S、R板位，最后装M、P板位。装载时应将每一板位的左右（left/right）2个集装板装完后才可以装下一个板位，如下图。
1.3.2 需从主货舱前门（鼻门）装货时，鼻门只能装载A-J货位，K以后的货位只能由侧门装载。装载顺序为：先由鼻门将A-J货位装完后，再由侧门装K、L、位，然后装T、S、R位，最后装M、P位，如下图（注）。
1.4最后装载后下货舱和散货舱的货物。
装机过程中必须设有专人随时注意观察位于前起落架轮胎上方的飞机重心标尺及尾部的下沉情况，发现异常情况时，应立即提醒操作人员。因飞机平衡问题发生报警或自动断电等情况，应立即停止作业。升降平台车、客梯车等应随时注意调整车辆与飞机之间的高度及间隔距离，保证飞机及车辆安全。
二、卸机
卸机时必须严格按照如下顺序作业：
2.1 先将后下货舱和散货舱内的货物卸下飞机。
2.2 卸主货舱（必须等后下货舱和散货舱卸完后才可以开始卸主货舱），卸机顺序为：.2.2 再卸飞机主货舱前半部分的货位。卸机顺序为L A。卸机时注意只能将一个货位上的左右（left/right）2块集装板卸下飞机后，才可以将下一个货位的集装板由原板位移动到货舱门口。不允许由前向后将几个或所有货位上的集装板全部推到主货舱门口待卸，如下图。
2.3
需从
主货
舱前门（鼻门）卸货时，必须按照上面的程序由侧门先将主货舱K货位以后的集装板（含K 货位）全部卸下飞机后才可以从鼻门卸货，如下图（注）。
2.4
后
下
货舱和主货舱货物卸完后，最后卸前下货舱。
卸机过程中必须设有专人随时注意观察位于前起落架轮胎上方的飞机重心标尺及尾部的下沉情况，发现异常情况时，应立即提醒操作人员。因飞机平衡问题发生报警或自动断电等情况，应立即停止作业。升降平台车、客梯车等应随时注意调整车辆与飞机之间的高度及间隔距离，保证飞机及车辆安全。
注：为了安全起见，在没有尾撑杆的情况下不提倡使用鼻门装、卸货物。
本章重点练习题：
1、装卸飞机必须遵守的基本原则是什么？
2、装卸波音747－200F／400F、747COMBI、以及MD－11F型飞机时为什么一定要等架好尾撑杆才能作业？
3、大风天气下部分机型货舱门的开启限制。
4、车辆在库区和停机坪的行驶速度限制。
5、牵引车拖带集装板、集装箱的相关规定。
6、货物装卸作业的基本要求是什么。
项目7装卸搬运作业.
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项目7：装卸搬运作业 教学目标 1.了解装卸搬运的作业内容； 2.理解装卸搬运合理化的目的； 3.掌握装卸搬运作业的方法； 4.掌握装卸搬运设备选择的原则； 5.掌握部分装卸搬运作的具体要求。 装卸搬运是指对仓储物资在空间的垂直举放、水平移动的物理性活动。具体来说，装卸是指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下，以垂直位移为主。搬运是指在同一场所内（仓库、车站、码头），对物品进行水平移动为主的短距离的物流作业。堆码是将物品整齐、规则地摆放成货垛的作业。 装卸搬运作业不仅不会增加货物的价值和使用价值，反而会增加物流成本和破损的几率，增加劳动消耗，降低物流的效率和速度，减少仓储有效面积和作业事故的发生。 装卸搬运作业不仅是繁重的工作，是仓储中最大劳动投入的项目，而且也是仓储物残损的高发环节。做好装卸和搬运作业管理，不仅有利于降低仓储成本，也能大幅度降低仓储风险。装卸搬运需要耗用较多的时间，也是影响仓储周转效率的重要因素。 活动1、装卸搬运作业方法 1．1作业方法 （1）单件逐件作业。人工作业的方法。 （2）集装作业。用集装器具或采用捆扎方法，把物品组成标准规格的单元货件，以加快装卸、搬运、存储、运输等物流活动。 集装作业的方法和工具： ①集装箱作业。港口车站用轨道式龙门起重机、叉车、装卸机等作业。 ②托盘作业。托盘和叉车经常协同作业。 ③托盘：用于集装、堆放、搬运和运输是单元负荷的货物和制品的水平平台装 置。
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签
配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 托运书应包括下列内容栏：托运人、收货人、始发站机场、目的地机场、要求的路线/申请订舱、供运输用的声明价值、供海关用的声明价值、保险金额、处理事项、货运单所附文件、实际毛重、运价类别、计费重量、费率、货物的品名及数量、托运人签字、日期等。（注意：收货人必须指明，不能是“to order”，托运书上显示的是航空公司优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格，货运单上是TACT的公布运价） 具体填制方法见书57页示例 三、审核单证
系统介绍 《航空货运单管理系统》是航空货运公司用于方便管理打印航空货运单而设计的一款软件，它包括基础数据（客户信息， 起始站，终止站，航班，本公司信息），空运单管理（空运单登记，空运单查询），财务管理（客户付款，客户欠款统计）。软件界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，提升服务质量，提高工作效率，是协助每个航空货运公司合理和优化管理的好帮手！ 《航空货运单管理系统》包括如下功能模块: 一、输入功能: 该系统提供了对基本信息录入、空运单登记录入、客户付款等的模式录入和表格界面录入。在出现从表信息录入时会出现表格界面的录入方式其录入方式同模式录入方式一样。录入信息时可能会出现相同的信息，为避免重复录入部分字段设置了辅助录入功能，您只需输入几项即可完成录入功能。操作方便快捷，可大大提高您的工作效率。 二、查询功能： 您只需用鼠标点击一下相应节点，就可迅速查询统计的情况，根据不同的查询统计条件显示出需要的结果。 三、报表功能： 根据查询或者统计出来的结果生成报表。 四：打印功能： 系统支持打印功能，如想打印信息单击预览报表上的打印按钮即可。 五、安全功能： 进入系统后，单击菜单“系统→工具→用户及权限”可以设置系统的各用户权限。 六、数据备份与恢复功能： 可备份在硬盘或其他可移动磁盘中，并可对备份的数据进行多项操作。 公司首页 公司概况 软件下载 定制开发进入社区 返回主目返回主目录录
七、数据交换功能： 有三种方式可以实现数据的交换：一是“信息交换”功能，可以任意导入、导出信息；二是“转换 A ccess数据库”，可以将A ccess数据库(*.m d b文件)转换为基于本平台的信息库(*.d b i)，该操作产生一个新的d b i文件，不会对原A ccess数据库进行任何更改；三是“与E x cel文件交换数据”，该功能可以将基于本平台的信息库(*.d b i)转换为E x cel文件，也可以将E x cel文件转换为基于本平台的信息库(*.d b i) 八、适应性： 适应在W I N D O W S98/M E/2000/X P系统上运行。 九、灵活的版本选择： 系统有单机版和网络版，可以安装在每台电脑上，分别是数据独立的单机版和数据共享的网络版。
铁路货物运价号的确定 现行运价制度采用分号制，是根据货物的性质和运输要求，分成不同的运费计算等级，称为运输号。《铁路货物运价规则》附件一“铁路货物运输品名分类与代码表”中的货物共分为26类115项，同时也规定了各种货物的整车运价号、零担运价号和集装箱运价号。整车货物有7个运价号，为1～7号。冷藏车货物按车型分为加冰冷藏和机保冷藏。零担货物有2个运价号，为21～22号。集装箱货物按箱型分为4个运价号，1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。能否正确判定货物的运价号，直接影响到运输费用的计算和运价制度的执行。在计算运费时，必须根据货物运单上填写的正确货物名称，按照下列主要原则判定适应的货物运价号。第一，货物名称属于分类表中规定的具体名称时，适用该具体名称的类项和运价号。不属于具体名称的，不能比照。但由于货物的别名、俗名、地方名等不同，而实际属于该具体名称的，仍按照其具体名称确定适用的类项和运价号。例如：具有具体名称的块煤，属01类30项，整车运价为4号，零担运价为21或；马铃薯（又名土豆），属11类70项，整车运价为4号，零担运价为21号。第二，分类表中为列有该货物的具体名称，根据《铁路货物运输品名检查表》（《铁路货物运价规则》附件三）（以下简称检查表）查出其属于的名称范围，则适用该名称类项和运价号。例如：水玻璃在分类表中未列有该货物的具体名称，根据检查表查出属15类91项，整车运价号为5号，零担运价号为22号。第三，一种货物有两种用途，可以适用两种名称的运价号，应根据托运人在货物运单上记明的名称的运价号计费。如尿素、硫酸铵等按化工品计费。但托运人记明化肥时，即按“化肥”适用的运价号计费。第四，“铁路货物运输品名分类与代码表”后有附注时，还应同时适用于有关附注的规定。例如：22类10项中的葡萄糖（列入2520）。第五，半成品除明定者外，均按制成品确定适用类、项和运价号[如木锨荒料（锨的形状，未经加工的半成品）应适用锨的运价号]；货物名称前冠
一、名词解释（15分） 1.航空货运单 航空货运单是由托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航班上运输货物所订立合同的初步证据。 2.托运书 托运书是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填空航空货运单的凭据。 3.集装运输 集装运输是将行李、邮件、货物在合理装卸的条件下，按照同一流向进行集合装箱，装板运往目的地的一种运输方式。 4.航空快递 指具有独立法人资格的企业将出入境货物或物品从发件人所在地通过自身或代理网络运达收件人的一种快速运输方式。 5.死包板舱 托运人在承运人的航线上通过包板舱方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费。 6.软包板舱 托运人在承运人的航线上通过包板舱方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确认舱位，承运人可以自由销售舱位。 7.特种货物 特种货物是指在收运、储存、保管、运输及交付过程中，因货物本身的性质、价值等原因需要采取特殊措施，给予特殊处理的货物。 8.航空运费 航空运费是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。 9.声明价值附加费 声明价值附加费是托运人向承运人特别声明的其托运货物在目的地实际交付价值而向托运人收取的费用。 10.航空运价 航空运价又称费率，是指承运人对所运输的每一重量货物所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。 二、填空题，判断题（20分） 1、1903年第一架飞机试飞成功；1911年，出现人类历史上最早的空中邮政飞行，也是最早的民用航空飞行；1914年美国建立世界上第一条定期飞行的航线。 2、1944年，52个国家在芝加哥签订了《国际民用航空公约》，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO），1947年《国际民用航空公约》正式生效，国际民航组织ICAO正式成立。 国际民航组织由大会、理事会和秘书处三级框架组成。大会是国际民航组织的最高权力机构。理事会是向大会负责的常设机构，理事国分为三类：第一类是在航空运输领域居特别重要地位的成员国，第二类 是对提供国际航行设施作出突出贡献的成员国，第三类是区域代表成员国。秘书处是国际民航组织的常设行政机构。 国际航空运输协会IA TA是一个由定期航空公司在1945年建立的世界范围的非政府组织。最高权力机构是全体大会，常设机构是执行委员会。协会会员分正式会员，准会员。 3、每张货物托运书，只能托运到一个地点一个收货人的货物。 属于下列情况者不能用同一张货物托运书托运：运输条件不同，如急救药品和普通货物；不同运价的货物，如动物和普通货物。 声明价值和保险以自愿为原则，按照托运人的要求来办理，收运后24小时内装机运输的货物、邮件，一律进行安全检查。 托运货物的重量、体积、包装、标记等均应符合民航的规定。在货物中不得夹带政府禁止和限制运输的物品以及危险品。 限制运输物品是指政府法令规定只有符合限制条件才能准许运输的物品。
--WORD 格式---可编辑-- -- 航空货运的运价等级 运价代码 运价英文名称 M Minimum N Normal rate Q Quantit y rate C Special commodity rate R Class rate reduction S Class rate surcharge U Unit load device basic rate E Unit load device additional rate X Unit load device additional informatio n Y Unit load device discount 运价中文名称 最低运费 45 千克以下普通货物运价 45 千克以上普通货物运价指定商品运价 等级货物附减运价等级货物附加运价 集装化设备基本运价 集装化设备附加运价 集装化设备附加说明 集装化设备折扣 普通货物运价 (General Cargo Rates ， GCR)是适用最为广泛的一种运价。当一 批货物不能适用特种货物运价， 也不属于等级货物时， 就应该适用普通货物运价。 普通货物运价的计算 航空公司通常根据不同的货物重量等级采用不同的运输价格。 重量越大，运 价越优惠。目前最为普遍的重量等级是 45kg 、100kg 、100kg 以上。普通货物运价分类如下： 45kg(100lb) 以下，运价类别代号为 N ； 45kg( 含 45kg) ，运价类别代号为 Q ；45kg 以上可分为 100、300、500、1000、2000kg 等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以 Q 表示。 (1) 运费的计算方法： =适用的运价×计费重量 (2) 运费的收取方法： 根据货物重量和适用的运价计得的运费， 与其较高重量分界点的重量和适用 的运价计得的运费相比较，取低者作为货物的运费。
航空特种货物运输方法 托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级（含）以上的植物检疫部门出具的有效植物检疫证书。骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内，外加木盒，最外层用布包装。灵柩托运的条件：（一）托运人应当凭医院出具的死亡证明及有关部门出具的准运证明，并事先与承运人联系约定；（二）尸体无传染性；（三）尸体经过防腐处理，并在防腐期限以内；（四）尸体以铁质棺材或木质棺材为内包装，外加铁皮箱和便于装卸的环扣。棺内敷设木屑或木炭等吸附材料，棺材应当无漏缝并经过钉牢或焊封，确保气味及液体不致外溢；（五）在办理托运时，托运人须提供殡葬部门出具的入殓证明。第三十二条危险货物的运输必须遵守中国民用航空总局有关危险货物航空安全运输的管理规定。动物运输必须符合国家有关规定，并出具当地县级（含）以上检疫部门的免疫注射证明和检疫明书；托运属于国家保护的动物，还需出具有关部门准运证明；托运属于市场管理范围的动物要有市场管理部门的证明。托运人托运动物，应当事先与承运人联系并定妥舱位。办理托运手续时，须填写活体动物运输托运申明书。需专门护理和喂养或者批量大的动物，应当派人押运。动物的包装，既要便于装卸又需适合动物特性和空运的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，底部有防止粪便外溢的措施，保证通风，防止动物窒息。动物的外包装上应当标
航空运价与运费 一、重点提示(一)航空运价基础知识(1)基本概念：货物的航空 运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费 用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的 运价与货物的计费重量。(2)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每 一重量单位货物(千克或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航 空费用。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布。(3)计费重 量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者 是较高重量分界点的重量。包括：①实际毛重：包括货物包装在内的货物重 量。②体积重量：体积重量的折算，换算标准为每6 000 立方厘米折合1 千 克。③计费重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者； 但当货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量 分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物 的计费重量以0．5 千克为最小单位，重量尾数不足0．5 千克的，按0．5 千 克计算；0．5 千克以上不足1 千克的，按1 千克计算。(4)最低运费。货 物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运 费相比，取高者。(二)航空运价的种类目前国际航空货物运价按制 定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。国际航协运价是指 IATA 在TACT 运价资料上公布的运价。国际货物运价使用IATA 的运价手 册(TACT RATES BOOK)，结合并遵守国际货物运输规则(TACT RULES)共同 使用。按照IATA 货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达 运价和非公布直达运价。公布直达运价包括普通货物运价(General Cargo Rate)、指定商品运价(Specific Commodity Rate)、等级货物运价(Commodity
装卸搬运合理化方法 为使装卸搬运作业效率最大化，并于最大程度上降低装卸搬运作业的货损率，应对其采取一些合理化的措施。 1．消除无效作业 无效作业是指在装卸搬运活动中那些不必要的或产生额外负重的作业。由于防止和消除无效作业对提高装卸作业的经济效益有重要作用，因此装卸搬运作业管理人员可从以下四个方面着手防止、消除无效作业，具体方法如表11-2所示。 表11-2 消除无效搬运方法一览表 2．提高搬运活性 搬运活性指数是指搬运某种状态下的货物所需要进行的四项作业中已经无需进行的作业数目，其中，四项作业包括集中、搬起、升起、运走。搬运活性一般用“搬运活性指数”这个指标来衡量。搬运活性指数越高，货物越容易搬运。 搬运活性指数分为0～4共五个等级，根据货物的不同状态，其搬运活性能指数如表11-3所示。 表11-3 搬运活性指数一览表
的状态 4级被装卸、搬运的货物，处于可 直接作业的状态 否否否否04 仓储作业中，提高搬运活性就是争取将搬运活性指数由0提高到1或2。 3．装卸作业省力化 装卸搬运是使货物发生垂直和水平位移，所以，作业时应充分考虑货物本身的重量和地球吸引力原理，尽可能消除重力的不利影响，利用货物自身的重力来实现货物的位移，这样可减轻劳动强度和能量的消耗，从而节省动力和人力。 省力化装卸搬运有以下六条原则：能往下则不往上、能直行则不拐弯、能用机械则不用人力、能水平则不要上坡、能连续则不间断、能集装则不分散。 4．设备运用组织合理化 装卸搬运设备运用组织是以完成装卸任务为目的并以提高装卸设备的作业效率、装卸质量和降低装卸搬运作业成本为中心的技术组织活动，具体包括以下五点内容，如图11-1所示。 工作内容具体工作 确定装卸任务量◎根据物流计划、经济合同、装卸作业均衡程度、装卸次数、装卸车时限等，确定作业现场年度、季度、月度、旬、日平均装卸任务量 ◎要合理地运用装卸设备，就必须把计划任务量与实际装卸作业量两者之间的差距缩小到最低水平 ◎装卸作业组织工作还要针对装卸作业对象的品种、数量、规格、质量指标以及搬运距离尽可能详细地做出规划 确定装卸搬运设备◎根据装卸任务和装卸设备的作业效率，确定装卸搬运需用设备的台数和技术特征 ◎选择的装卸搬运设备应符合货物特性、装卸搬运作业要求 编制装卸作业进度计划◎根据装卸任务、装卸设备作业效率和需用台数，编制装卸作业进度计划 ◎进度计划通常包括装卸搬运设备的作业时间表、作业顺序、负荷情况等内容 安排劳动力和 作业班次 ◎下达装卸搬运进度计划，安排劳动力和作业班次 统计分析评价◎统计和分析装卸作业成果 ◎评价装卸搬运作业的经济效益
航空货物的运价与运费 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA 区域使航空货物运价乃至运费计算 分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减” 的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。 在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司) 既要维护企业自身的利益， 又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。 一、基本概念 1．运价(rate) Rate —The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。 (TACT rules1.5) 运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物( 公斤或磅)(kg or lb) 所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。 (1) 航空货物运价所使用的货币 用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。 货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。 (2) 货物运价的有效期
分析各种装卸搬运方式对包装的影响 1．按装卸搬运施行的物流设施、设备对象分类。 以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。 仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。 铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有像仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。 汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。即整车专车运输，而零担货运也是本着增加位移，减少作业环节目的进行作业的。 过驳含义：过驳(Lightering)简单的说，船太大，靠不上卸货码头，用小船或驳船把大船上的货运到卸货码头。大船一般停在离卸货码头不远的锚地。通常用于港口作业。换句话说，即把甲船货物搬卸至乙船。 2．按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。
以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。 (1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内实现搬运由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。如我们大车间的行吊设备，需考虑货物的大小，及重量，另外便于吊起。诸如设备之类，如果没有吊钩，则作业起来难度很大，甚至很危险。 (2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。如果采取用叉车进行作业，则相应货物外包装应考虑到与叉车匹配的因素。如，托盘离地间隙，得能让货叉插入。部分企业货物包装箱下的缝隙离地间隙不够，或做的太窄，造成叉车进不去，结果无法进行叉车作业，也造成了材料的浪费。货物体积重量是否超宽等。一些企业为了降低成本，货物底托盘底部的木材选用劣等材料，在装卸途中就很容易造成货物损坏。如果托盘太简易，经过两次作业就散架了，明显不符合要求。 (3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂
项目五：航空货物运输实务 单元一：航空货物运输概述 [教学目的]通过该项目的学习，了解航空运输相关组织，航空运载工具；熟悉航空货物的性质，航空运输常用缩略语及代码。 [教学重点]航空货物、航空运输常用缩略语及代码。 [教学难点]时差计算。 [教学方法]主要内容采用课堂讲授；掌握内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。 [课堂导言] 随着物流行业的发展，时间对于每个企业来讲都是非常关键的问题，为了争取机会，在一些特殊情况下企业要采用航空运输方式，这单元将对航空货物运输的内容进行详细的学习。 新课内容： [了解内容]知识点1：航空运输的相关组织 （一）国际民用航空组织（ICAO, International Civil Aviation Organization） 1、组成及宗旨 2、具体工作内容有： （二）国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association） 1、组成 2、协会的主要任务 国际航空运输协会是一个自愿参加、不排他的、非政府的民间国际组织。 （三）国际货物发运人协会（International Federation of Freight Forwarders Association FIATA） FIATA（菲亚塔）于1926年5月31日成立于维也纳，其目的是解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题。 （四）航空货物运输当事人 在航空货物运输业务中，涉及的有关当事人主要有发货人、承运人、代理人、地面运输公司和收货人等。 1、航空公司 航空公司自身拥有飞机从事航空运输活动。在货运业务是，航空公司一般只负责空中运输，即从一个机场运至另一机场的运输。 2、航空货运公司 航空货运公司又称空运代理。它是随航空运输的发展及航空公司运输业务的集中化而发展起来后种服务性行业。
航空货运经营模式 基本内容 目前，在全球范围内，航空公司经营货运主要有四种模式： 1. 全货运航空公司经营定期或不定期航班，如美国的联邦快递公司、敦豪、联合包裹等。 2.客货兼营航空公司经营全货机，如大韩航空公司、中国国际航空公司以及中国东方航空公司等。 3.客货兼营航空公司经营“COMBINE”（康比）机型，即上舱半截货机型（主要是B747），如中国国际航空公司、荷兰皇家航空公司等。 4.客货兼营航空公司使用客运航班飞机从事腹舱载货。目前，国内航空公司在深圳开展货运业务所选用的经营模式就是这种。此外，还有的航空公司使用“QC”机型（英文缩写：快速拆装），根据市场需要临时拆装座椅，“一机两用”，如德国汉莎航空公司。以上四种经营模式其实并不相互排斥。在国外，各家航空公司很少将自己经营范围局限在某一种单一模式。由于航空货运和客运之间存在着从航空公司整体战略目的到航班安排的很多根本性不同，如何经营货运特别是采用那一种模式从事货运几乎是每一个航空公司必须面临的 实际问题。 一、航空货运定义 航空货运，也叫航空运输，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。培养了一支经验丰富、专业敬业的员工队伍，可以为各类特殊货物提供专业、可靠的运输方案。 二、航空货运方式 航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。 1.班机运输 班机运输(Scheduled Airline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急 需商品的运送。
国际航空货物运输的案例一 2002年6月至7月，大田公司收到冠名为正阳公司出具的三份货运委托书传真件，约定付款方式为预付。大田公司将货物交联邦快递托运，并产生运费 45，303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司开具三张发票，付款人均为惠航公司。同年7月12日，大田公司出函给正阳公司要求将发票交惠航公司。当日，又同时去函正阳公司及惠航公司要求确认运费。由于大田公司未收到系争运费，遂起诉。 2002年期间，惠航公司在上海设有办事处，并合用正阳公司办公室。在与大田公司发生业务时使用正阳公司便笺、电话和业务章。 大田公司系经中华人民共和国对外贸易经济合作部、中国民用航空总局批准具有经营航空销售代理业务企业。 原审法院认为：惠航公司虽与正阳公司之间没有代理权，但正阳公司管理制度混乱，导致惠航公司以正阳公司名义与大田公司达成委托事务，构成表见转委托代理关系。同时大田公司在主观上亦无过失，故应认定大田公司与正阳公司间转委托运输合同关系成立。正阳公司辩称，其与大田公司无委托运输合同关系，不承担民事责任的主张，难予采信。根据合同法有关转委托规定，对正阳公司和惠航公司的责任，大田公司有选择权。大田公司要求正阳公司支付运费及利息的诉请，于法有据，可予支持。据此判决：一、正阳公司向大田公司支付货款45，303元；二、正阳公司偿付大田公司45，303元的利息损失(从2002年7月13日至2003年11月4日止，按年息1。98％计算)。案件受理费 1，855。90元，由正阳公司负担。 判决后，上诉人正阳公司不服，向本院提起上诉，要求撤销原判，对大田公司的诉讼请求不予支持。 正阳公司上诉称，本案系争运费的付款人应是惠航公司而不是正阳公司。原审判决应由正阳公司承担运费不仅没有尊重本案的基本事实以及法律明文规定，而且其判决结果也不利于大田公司与惠航公司依法解决托运纠纷。 大田公司答辩称，第一，正阳公司与大田公司之间存在委托关系。第二，
公共航空运输旅客服务管理规定（征求意见稿） 目录 第一章总则 第二章客票销售 第三章客票变更与退票 第四章乘机 第五章行李运输 第六章航班超售 第七章旅客投诉与举报 第八章信息报告 第九章监督管理 第十章法律责任 第十一章附则
公共航空运输旅客服务管理规定 第一章总则 第一条为了加强公共航空运输旅客服务管理，保护旅客合法权益，维护航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国消费者权益保护法》制定本规定。 第二条依照中华人民共和国法律成立的承运人、机场管理机构、航空销售代理人、航空销售代理人网络平台经营者、航空信息企业从事公共航空运输旅客服务活动的，适用本规定。 外国承运人、港澳台地区承运人从事本条第一款活动，其航班始发地点或经停地点在中华人民共和国境内的，适用本规定。 第三条国内承运人、机场管理机构、航空销售代理人实施的残疾人旅客国内、国际公共航空运输活动，应按照民航局关于残疾人航空运输的有关规定执行。 第四条国内承运人、机场管理机构实施的人体捐献器官国内公共航空运输活动，应按照民航局关于人体捐献器官航空运输的有关规定执行。 第五条民航行政机关，包括中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。 民航局对公共航空运输旅客服务实施统一监督管理。 民航地区管理局对本辖区的公共航空运输旅客服务实施监督管理。
第二章客票销售 第六条承运人或者航空销售代理人通过网络途径销售客票时，应当明确告知购票人所选航班的航空运输服务信息，确保信息真实无误。 公共航空运输服务信息应当至少包括下列内容： （一）承运人名称，包括实际承运人和缔约承运人； （二）航班始发地点、经停地点和目的地点（如能确定，应明确航站楼）； （三）航班号、航班日期、舱位等级、计划出港和到港时间； （四）该航班适用的票价及客票使用条件，包括客票变更规则和退票规则等； （五）按照国家规定收取的税、费； （六）该航班适用的行李运输规定，包括行李尺寸、重量、免费行李额等。 承运人或者航空销售代理人通过售票处或电话途径销售客票时，应当告知购票人获取前款信息的途径。 第七条承运人或者航空销售代理人通过网络途径销售客票的，应当将运输总条件的全部内容纳入到旅客购票时的必读内容，以必选项的形式确保购票人在购票环节阅知。 承运人或者航空销售代理人通过售票处或电话销售客票的，应当告知购票人阅读运输总条件的途径。第八条承运人或者航空销售代理人在销售国际运输客票时，应当告知旅客自行查阅航班始发地、
航空运价与运费练习参考答案 姓名：班级：学号：（只写后2位数） 一、单项选择题 1．航空货物体积重量的折算标准为每( )立方厘米折合1千克。 A．3 000 B．4 000 C．5 000 D．6 000 2．航空运输中托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费，这种包板(舱)方式称为( )。 A．死包板(舱)B．活包板(舱) C．软包板(舱) D．硬包板(舱) 3．航空运价代号M表示( )。 A．最低运费B．普通货物运价C．等级货物运价D．指定商品运价4．航空运价代号S表示( )。 A．最低运费B．普通货物运价C．等级货物运价D．指定商品运价5．航空运价代号C表示( )。 A．最低运费B．普通货物运价C．等级货物运价D．指定商品运价6．航空货运中“N”表示标准普通货物运价，是指( )千克以下的普通货物运价。 A．45 B．50 C．55 D．60 7．航空货运中对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用( )表示。 A．S B．C C．Q D．M 8．航空普通货物运价简称( )。 A．GCR B．SCR C．KGS D．NCR 9．航空指定商品运价简称( )。
A．GCR B．SCR C．KGS D．NCR 10．航空货运中，General Cargo Rate表示的中文含义是( )。 A．普通货物运价B．指定商品运价C．等级货物运价D．比例运价11．( )是指航空运输中适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。 A．最低运费B．普通货物运价C．等级货物运价D．指定商品运价12．航空运输指定商品品名编号中0001---0999代表的产品是( )。 A．可食用的动植物产品B．活动物及非食用的动植物产品 C．纺织品、纤维及其制品D．金属及其制品 13．航空运输指定商品品名编号中0008代表产品是( )。 A．科学仪器B．活动物及非食用的动植物产品 C．新鲜的水果、蔬菜D．鱼(可食用的)、海鲜、海产品 14．( )是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。 A．最低运费B．普通货物运价C．等级货物运价D．指定商品运价15．根据IATA的规定，下列货物中不是等级货物的有( )。 A．活动物B．贵重货物C．书报杂志类货物D．非金属材料 16．航空贵重货物的最低运费按公布最低运费的( )收取，同时不低于50美元或等值货币。 A．100％B．150％C．200％D．250％ 17．在航空货运单中，危险品处理费代码表示为( )。 A．AWA B．CHA C．RAC D．SUA 17．C。理由：危险品处理费的英文为Dangerous Goods Charge，代码为RAC。
装卸搬运的基本原则文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
装卸搬运的基本原则 装卸搬运活动，由于是伴随物流过程其他各环节的一项活动，因此未能引起人们的足够重视。但是随着社会经济的进一步发展，生产的社会化和专业化程度的不断提高，装卸搬运业的形成，人们开始意识到装卸搬运在社会再生产过程中的重要性。人们长期的生产实践，经过不断总结经验，探索装卸搬运的活动规律，总结出了装卸搬运的基本原则和实现装卸搬运合理化的基本途径，这对于提高物流系统整体效用具有重要的作用。 一、装卸搬运的基本原则 (一)、减少环节，装卸程序化 我们知道，装卸搬运活动的本身并不增加货物的价值和使用价值，相反地却增加了货物损坏的可能性和成本。因此，首先应从研究装卸搬运的功能出发，分析各项装卸搬运作业环节的必要性，千方百计地取消、合并装卸搬运作业的环节和次数，消灭重复无效、可有可无的装卸搬运作业。例如，车辆不经换装直接过境，大型的发货点辅设专用线，门到门的集装箱联运等，都可以大幅度减少装卸环节和次数。 必须进行的装卸搬运作业，应尽量做到不停顿、不间断，像流水一样地进行。工序之间要紧密衔接，作业路径应当最短，消灭迂回和交叉，要按流水线形式组织装卸作业。例如，铁路车辆的装卸，可组织1一2条流水线;船舶的装卸，根据吨位的大小，开一至几条流水线作业。装卸搬运作业流程尽量简化，作业过程不要移船、调车，以免干扰装卸作业
的正常进行。必须进行换装作业的，尽量不使货物落地，直接换装，以减少装卸次数，简化装卸程序等。 (二)、文明装卸，运营科学化 杜绝“野蛮装卸”是文明装卸的重要标志。在装卸搬运作业中，要采取措施保证货物完好无损，保障作业人员人身安全，坚持文明装卸。同时，不因装卸搬运作业而损坏装卸搬运设备和设施、运载与储存设备和设施等。 由于装卸搬运作业而造成各种环境污染，应采取措施使其污染限制在有关标准的范围内；各种装卸搬运作业一定要按工艺要求，缓起轻放，不碰不撞；堆码定型化，重不压轻，货物标志面放置在外；通道和作业场地的各种号码标志要明显；设备安全装置和安全标示要齐全、有效;装卸搬运职工按劳动保护要求，配备整洁美观的工作服装，体力劳动、脑力劳动强度和负荷都应控制在生理的合理范围内；在组织装卸搬运作业时，其作业环境的色调、光线、温湿度、卫生状况等要符合人体工程学、劳动心理学的科学原理。 装卸搬运设备和设施的负荷率和繁忙程度要合理，应控制在设计的范围之内，严禁超载运转;能源消耗和成本要达到合理甚至先进水平;设备与设施采用科学的综合管理和预修保养制度;按照经济合理的原则，确定设备和设施的寿命周期，及时更新改造，设备和设施都要有合理的储备能力，留有发展的潜力。同时，要改变装卸搬运只是一种简单的体力劳动的过时观念，积极推行全面质量管理等现代化管理方法，使装卸搬运作业的运营组织工作从经验上升到科学管理。
货物运价标准 第一节计价标准 第五条计费重量 一、计量单位 (一)整批货物运输以吨为单位。 (二)零担货物运输以千克为单位。 (三)集装箱运输以箱为单位。 二、重量确定 (一)一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。 整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。 零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。 (二)轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。 装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。 零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。 (三)包车运输按车辆的标记吨位计算。 (四)货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。 (五)散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。 第六条计费里程 一、里程单位 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。 二、里程确定
(一)货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双方共同测定或经协商按车辆实际运行里程计算。 (二)出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准;境外里程按毗邻国(地区)交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。 (三)货物运输的计费里程：按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。 (四)因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道行驶的，按实际行驶里程计算。 (五)城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算;当地交通主管部门未确定的，由承托双方协商确定。 第七条计时包车货运计费时间 计时包车货运计费时间以小时为单位。起码计费时间为4小时;使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。整日包车，每日按8小时计算;使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1小时。 第八条运价单位 一、整批运输：元/吨千米。 二、零担运输：元/千克千米。 三、集装箱运输：元/箱千米。 四、包车运输：元/吨位小时。 五、出入境运输，涉及其他货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其他自由货币为运价单位。 第二节计价类别 第九条车辆类别 载货汽车按其用途不同，划分为普通货车、特种货车两种。特种货车包括罐车、冷藏车及其他具有特殊构造和专门用途的专用车。 第十条货物类别
航空货运发展新趋势及 分析 -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
航空货运发展新趋势及分析
航空货运发展新趋势及分析 摘要：本文主要对航空货运的未来的发展新趋势进行分析与展望。首先介绍航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点与功能；其次对国外的航空货运进行分析，对国外的航空货运的发展现状与趋势进行分析，并以UPS作为案例进行分析；然后对国内的航空货运的市场的现状进行分析；最后分析了国内航空货运存在的问题，分析其未来的走向，并以顺丰作为案例进行分析说明。 关键字：航空货运；新趋势；国外；国内；发展方向 1 前言 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。 2 航空货运基本概念 2.1 航空货运定义 航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。航空公司培养了
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：现代航空运输管理课程代码：0869 第一部分课程性质与设置目的 一、课程性质与特点 《现代航空运输管理》是“机场管理专业”的专业基础课。本课程全面、概括地向学生讲授有关现代航空运输管理的基本概念和基本理论，通过学习使学生了解现代民用航空运输生产与管理的基本知识。 二、课程设置目的及要求 本课程的教学目的是使学生了解现代航空运输管理的基本概念和基本理论；概要掌握世界民航运输业发展进程及其历史特征与影响、民航运输管理体系、民航运输市场管理、民航旅客与货物运输生产管理、民航运输生产质量管理、民航运输生产安全管理以及国际航空运输管理等方面的内容。 本课程紧密结合国际、国内民航运输生产实践，比较全面地介绍了现代航空运输生产与管理的新观念、新理论与新技术，通过大量详实的统计资料和分析图表，理论密切联系实际。课程的特点是以民航运输生产为线索，将有关资料进行认真筛选，仅保留基本的知识要素，通过由浅入深的教学，并佐以生动的实例和图表，使学生尽快抓住问题的实质，形成比较深入的理解进而达到对知识的掌握。课程目标与基本要求 本课程旨在使学生对民航和民航运输生产管理的基本知识具有概括的了解，学习吸收国内外民航运输管理成功经验和先进思想的基础上，系统掌握民航运输生产与管理的基础理论。课程基本要求如下： 1、了解国际国内民用航空运输业的发展历程，各发展阶段的历史特征，掌握民用航空运输业的社会特性、经济特性及其在现代社会经济建设中的地位以及有关基本概念。 2、深入了解现代航空公司与民用机场的生产管理体系结构、相互关系以及协调发展原则，掌握国际国内民用航空运输业的管理结构和服务宗旨。 3、了解代码共享、航空公司联盟概念，掌握民用航空运输市场要素、市场管理基础以及市场发展战略。 4、了解民航旅客运输生产特点、基本概念，掌握民航旅客运输生产计划及其制定方法、生产组织和实施过程，以及生产指标体系。 5、了解民用航空货物运输生产的基本概念，了解货物运输生产计划、生产组织、危险品运输的基本知识。 6、了解ISO9000标准体系与民航运输生产质量管理的关系，掌握民航运输生产产品质量、质量要素等的基本概念、基本方法和质量控制技术。 7、了解民用航空运输生产安全管理体系、安全因素分析、安全因素控制技术等基础知识。 8、了解国际民航运输生产与的基础知识，了解重要的国际性航空公约、国际航空运输市场准入问题、国际航空运输的多边协定。 三、本课程与相关课程的关系 现代航空运输管理是机场管理专业重要的基础课，后续课程：机场工程、机场规划与环境保护。