HMC9000
柴油发动机控制器
(带J1939接口)
用户手册
郑州众智科技股份有限公司
版本发展历史
日期版本内容
2013-11-05 1.0 开始发布。
2014-06-10 1.1 增加HMC9000E型号对比。
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目录
1 概述 (4)
2 型号对比 (5)
3 性能和特点 (6)
4 技术参数 (7)
5 显示 (8)
5.1 按键功能描述 (8)
5.2 LCD显示 (9)
5.2.1 主界面显示 (9)
5.2.2 测量数据显示 (9)
6 操作 (11)
6.1 控制器作为应急机组控制开机停机操作 (11)
6.2 机旁开机停机操作 (12)
7 保护 (13)
7.1 警告 (13)
7.2 停机报警 (16)
8 面板配置 (17)
9 输入输出口定义 (24)
9.1 辅助输入口1-18功能定义 (24)
9.1.1开关量输入口端口定义内容 (24)
9.1.2输入口功能定义 (24)
9.2 输出口1-14功能定义 (26)
9.3 传感器测量功能定义： (31)
9.3.1控制器的8路传感器测量数据可自定义具体定义传感器列表如下： (31)
9.3.2温度曲线列表 (32)
9.3.3电阻型压力曲线列表 (32)
9.3.4液位曲线列表 (33)
10 背面板 (34)
11 典型接线图 (37)
12 通信配置及连接 (39)
13 控制器与发动机的EXPANSION (CANBUS)连接 (40)
13.1 CUMMINS ISB/ISBE(康明斯) (40)
13.2 CUMMINS QSL9 (41)
13.3 CUMMINS QSM11 (41)
13.4 DETROIT DIESEL DDEC III / IV(底特律) (41)
13.5 DEUTZ EMR2(道依茨) (42)
13.6 JOHN DEERE(强鹿) (42)
13.7 MTU MDEC (42)
13.8 PERKINS(珀金斯) (43)
13.9 SCANIA (43)
13.10 VOLVO EDC3(沃尔沃) (43)
13.11 VOLVO EDC4 (44)
13.12 VOLVO-EMS2 (44)
13.13 BOSCH(博世) (45)
13.14 扩展应用 (45)
14 远端监控接口REMOTE (47)
15 安装 (48)
16 故障排除 (49)
1 概述
HMC9000柴油发动机控制器集成了数字化、智能化、网络化技术，用于单台柴油发动机自动化及监控系统，实现了柴油发动机的遥控、本地开机/停机、数据测量、报警保护及“三遥”功能。控制器采用大屏幕液晶(TFT-LCD)显示，中/英文可选界面操作，操作简单，运行可靠。
HMC9000柴油发动机控制器采用32位ARM处理器，实现了多种参数的精密测量、定值调节以及定时、阈值整定等功能，既可从控制器前面板调整，又可使用PC机通过通信接口调整及监测。其结构紧凑、接线简单，可靠性高，可广泛应用于各类型的柴油发动机自动化系统。可广泛应用于船用应急机组、主推、主发机组或水泵机组。
HMC9000柴油发动机控制器带有SAE J1939接口，可和具有J1939接口的电喷发动机进行通信，发动机的转速、水温、油温、油压等参量可通过通信接口直接读出并在控制器LCD 上显示，用户不用再另装传感器，减少了复杂的接线。还可以通过此端口进行各种模块扩展，接线简单数据传输速度快可靠性高。
HMC9000柴油发动机控制器带有远程监控模块接口，用于远程监控，可以远程对发动机进行开机、停机等操作。
2 型号对比
HMC9000分为两种类型，HMC9000S(标准型)和HMC9000E(经济型)，具体两种类型对比如下：
项目HMC9000S(标准型) HMC9000E(经济型) 备注
液晶LCD 尺寸/分辨率 4.3”480*272 4.3”480*272
输入口个数18 18
输出口个数16 16
电阻型传感器个数 4 4
电流型传感器个数 4 4
扩展CANBUS接口●
远程CANBUS接口●●HMC9000E此接口
除用于扩展远程监控
控制器HRM3300
外，还可扩展
RPU560安保模块。
(扩展安保模块时需
把安保模块的波特率
和远程监控控制器的
波特率设置一致) RS485接口●●
USB接口●●
RPU560模块扩展●●
AIN16模块扩展●
DIN16模块扩展●
DOUT16A模块扩展●
LA16模块扩展●
HRM3300模块扩展●●
GOV调速控制●
3 性能和特点
以32位ARM微处理器为核心，大屏幕4.3寸LCD带背光、可选中/英文显示，轻触按钮操作；
可和具有J1939接口的几十种电喷发动机进行控制及通信，此接口还可挂接模拟量输入模块、开关量输入/输出模块、LED灯指示模块和安保模块，方便用户的各种扩展需求；
注意: (HMC9000E无此项功能);
可以通过REMOTE(CANBUS)接口来实现远端监控，实现远程控制发动机。遥控模式有效时机旁控制器除停机按键外其他控制按键不起作用，安全便捷；
具有RS485通信接口和USB通信接口，通过PC机安装监控软件可通过MODBUS协议实现数据通信和“三遥”功能；
控制保护功能：实现对柴油发动机远控/机旁模式下的开机/停机、报警保护功能。
控制器具有越控模式：在越控模式时只有超速停机和紧急停机才能使发动机停机；
参数设置功能：允许用户对其参数进行更改设定，同时记忆在内部FLASH存储器内，在系统掉电时也不会丢失；
4路4-20mA输入：可接入压力信号或者液位信号。
4路电阻型传感器输入：可接入压力信号、PT100温度信号、液位信号等多种电阻型传感器，也可通过此通道实现电子调速功能；
具有实时日历、时钟及运行时间累积功能；
柴油发动机累积起动次数显示；
内置看门狗，确保程序执行顺畅；
内置速度检测环节，可精确地判断起动成功、额定运行、超速状态；
可循环保存99组历史记录，并可在现场对记录进行查询；
具备双电池监测及切换功能，根据设置切换电压通过外部接口来实现电池供电切换；
所有参数均采用数字化调整，摒弃了常规电位器的模拟调整方法，提高了整机的可靠性和稳定性；
多种调速方式可选择以适应不同的应用场合，可通过输出电压控制GOV实现调速功能，也可通过可编程输出口来实现调速功能；
注意: (HMC9000E无此项功能);
部分输入输出口具备断线检测功能；
模块化结构设计，阻燃ABS塑料外壳，嵌入式安装方式，结构紧凑，体积小，操作方便。
4 技术参数
项目内容
工作电压DC18.0V至35.0V连续供电
整机功耗<3W(待机方式：≤2W)
转速传感器电压 1.0至24V(有效值)
转速传感器频率最大10000Hz
调速输出(GOV输出)电压DC (-10~10)V
起动继电器输出16A接公共端输出
燃油继电器输出16A接公共端输出
可编程继电器输出口1 7A接公共端输出
可编程继电器输出口2 7A接公共端输出
可编程继电器输出口3 7A接公共端输出
可编程继电器输出口4 7A 接公共端输出
可编程继电器输出口5 7A 接公共端输出
可编程继电器输出口6 7A AC250V无源输出
可编程晶体管输出口7~14 B+直流供电输出，输出电流0.5A
外形尺寸240mm x 172mm x 57mm
开孔尺寸214mm x 160mm
工作条件温度：(-25~+70)°C相对湿度：(20~93)%
储藏条件温度：(-25~+70)°C
防护等级IP55：当控制器和控制屏之间加装防水橡胶圈时。
绝缘强度在交流高压端子与低压端子之间施加AC2.2kV电压，1min内漏电流不大于3mA。
重量0.90kg
5 显示
5.1 按键功能描述
停机键在机旁模式下，可以使运转中的机组停止。在停机过程中，再次按下此键，可快速停机。
开机键在机旁模式下，按此键可以使静止的发动机开始起动。
遥控模式键按下此键可使控制器进入遥控模式，在遥控模式下可通过远程监控模块控制发动机的运转。机旁控制除停机外其他控制按键不起作用。
机旁模式键按下此键，可以将控制器置于机旁模式，在机旁模式下控制器可在机旁启动机组, 远控不起作用。
复位键按下此键，控制器如果有报警可使报警复位。试灯键按下此键后可测试面板LED灯和屏幕。
消音键可消除控制器的音响报警。
上翻/增加键1. 翻屏；
2. 在设置中向上移动光标及增加光标所在位的数字。
下翻/减少键1. 翻屏；
2. 在设置中向下移动光标及减少光标所在位的数字。
左翻/左移键1. 翻页；
2. 在设置中向左移动光标。
右翻/右移键1. 翻页；
2. 在设置中向右移动光标。
配置/确认键1. 按下此键3秒钟以上，进入参数配置菜单；
2. 在设置中确认设置信息。
退出键1. 回到第一个界面；
2. 在设置中返回到上一级菜单。
小心：出厂初始密码为“00318”，操作员可更改密码，防止他人随意更改控制器配置。更改密码后请牢记，如忘记密码请与公司服务人员联系，将控制器中”关于”页的全部信息反馈给服务人员。
5.2 LCD显示
5.2.1 主界面显示
主界面显示有一个转速表显示量程为0~3000rpm、一个温度计显示量程为0~150 oC（关联传感器为AIN1）、一个油压计显示量程0~1000kpa（关联传感器为AIN5）、两路电池电压显示，界面显示如下图所示：
5.2.2 测量数据显示
主显示分左右两个独立显示区域，左屏固定显示状态数据不能翻页，右屏可通过来翻页和翻屏。
★状态页包括以下内容：
柴油发动机工作与运行状态，电源状态。
★发动机页包括以下内容：
转速，传感器1~4(电阻型)、传感器5~8(电流型)、主电池电压、备电池电压、充电机电压、累计运行时间、累计开机次数，GOV输出百分比。
（注：传感器的名称用户可自行定义）
★如果使能J1939，主屏显示将增加ECU数据显示屏，ECU数据包括：冷却液压力、冷却液位、机油温度、燃油温度、燃油压力、进气口温度、排气口温度、涡轮压力、燃油消耗，总的燃油消耗等。(不同的发动机包括的数据也有所不同)
★报警页：
显示控制器检测到的各种警告报警和停机报警。
注意：ECU警告和停机报警说明，如有具体报警内容显示，根据内容检查发动机；否则，请根据SPN报警码查阅发动机手册获取信息。HMC9000E无J1939接口。
★历史记录页：
记录所有停机事件和事件发生的时间。
★模块其他信息包括以下内容：
模块日期和时间，输入输出口状态。
★关于页包括以下内容：
发布软件版本，硬件版本。
发动机页
6 操作
6.1 控制器作为应急机组控制开机停机操作
配置任一可编程输入端口为遥控开机输入，按控制器面板键，该键旁指示灯亮起，表示控制器处于遥控模式。
遥控开机顺序：
1) 当遥控开机输入有效时，进入“开机延时”；
2) LCD的状态页显示“开机延时”倒计时；
3) 开机延时结束后，预热继电器输出(如果被配置)，LCD的状态页显示“预热延时XX ”；
4) 预热延时结束后，燃油继电器输出1s，然后起动继电器输出；如果在“起动时间”内发动机
没有起动成功，燃油继电器和起动继电器停止输出，进入“起动间隔时间”，等待下一次起动；
5) 在设定的起动次数内，如果发动机没有起动成功，控制器发出起动失败停机，同时LCD
的报警页显示起动失败报警；
6) 在任意一次起动时，若起动成功，则进入“安全运行时间”，在此时间内油压低、水温高、
欠速、充电失败报警量等均无效，安全运行延时结束后则进入“开机怠速延时”(如果开机怠速延时被配置)；
7) 在开机怠速延时过程中，欠速报警均无效，开机怠速延时过完，进入“高速暖机时间延时”(如
果高速暖机延时被配置)；
8) 当高速暖机延时结束时，若发动机转速油压正常则机组正常运行，如果发动机转速油压不
正常，则控制器报警停机(LCD的报警页显示发动机停机报警量)。
遥控停机顺序：
1) 当遥控开机输入无效时，开始“停机延时”；
2) 停机延时结束后，开始“高速散热延时”；
3) 进入“停机怠速延时”(如果被配置)时，怠速继电器加电输出；
4) 进入“得电停机延时”，得电停机继电器加电输出, 燃油继电器输出断开，自动判断是否停
稳；
5) 进入“发动机停稳时间”，自动判断是否停稳；
6) 若当机组停稳后，进入“发动机待机”；否则控制器进入停机失败同时发出停机失败警告(在
停机失败报警后，若机组停稳，则进入“发动机待机”同时自动消除停机失败警告)；
6.2 机旁开机停机操作
按键，该键旁指示灯亮起，表示控制器处于机旁模式，按键, 则起动发动机，自动判断起动成功，升速至高速运行。柴油发动机运行过程中出现水温高、油压低、超速等情况时，能够有效快速保护停机。
机旁开机顺序：
1) 按下起动键后预热继电器输出(如果被配置)，LCD的状态页显示“预热延时XX ”；
2) 预热延时结束后，燃油继电器输出1s，然后起动继电器输出；如果在“起动时间”内发动机
没有起动成功，燃油继电器和起动继电器停止输出，进入“起动间隔时间”，等待下一次起动；
3) 在设定的起动次数内，如果发动机没有起动成功，控制器发出起动失败停机，同时LCD
的报警页显示起动失败报警；
4) 在任意一次起动时，若起动成功，则进入“安全运行时间”，在此时间内油压低、水温高、
欠速、充电失败报警量等均无效，安全运行延时结束后则进入“开机怠速延时”(如果开机怠速延时被配置)；
5) 在开机怠速延时过程中，欠速报警均无效，开机怠速延时过完，进入“高速暖机时间延时”(如
果高速暖机延时被配置)；
6) 当高速暖机延时结束时，若发动机转速油压正常则发动机正常运行，如果发动机转速油压
不正常，则控制器报警停机(LCD的报警页显示发电报警量)。
机旁停机顺序：
1) 当按键后，开始“高速散热延时”；
2) 进入“停机怠速延时”(如果被配置)时，怠速继电器加电输出；
3) 进入“得电停机延时”，得电停机继电器加电输出, 燃油继电器输出断开，自动判断是否停
稳；
4) 进入“发动机停稳时间”，自动判断是否停稳；
5) 若当机组停稳后，进入“待机”；否则控制器进入停机失败同时发出停机失败警告(在停机失
败报警后，若发动机停稳，则进入“待机”同时自动消除停机失败警告)
7 保护
7.1 警告
当控制器检测到警告信号时，控制器仅警告不停机，并显示报警类型。警告量如下表：
序号警告量类型检测范围描述
1. 超速警告一直有效当控制器检测到发动机的转速超过设定的超速警告阈值时，控制器发出警告报警信号，同时LCD 屏幕上显示超速警告字样。
2. 欠速警告发动机等待带载→
停机散热
当控制器检测到发动机的转速小于设定的欠速警
告阈值时，控制器发出警告报警信号，同时LCD
屏幕上显示欠速警告字样。
3. 速度信号
丢失警告
开机怠速延时→停
机怠速
当控制器检测到发动机的转速等于零，控制器发
出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示速度信号
丢失警告字样。
4. 停机失败
警告
发动机停稳延时结
束后
当停稳延时结束后，若发动机有转速信号，则控
制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示停
机失败警告字样。
5. 充电失败
警告
机组正常运行时有
效
当控制器检测到发动机的充电机电压值小于设定
的阈值时，控制器发出警告报警信号，同时LCD
屏幕上显示充电失败警告字样。
6. 辅助输入口
1~18警告
用户设定的有效范
围
当控制器检测到辅助输入口1-18警告输入时，控
制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示输
入口1-18警告字样。
7. ECU警告一直有效当控制器检测到ECU有警告时，控制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示ECU警告字样。
8. 传感器1-8高
警告
发动机等待带载→
停机散热时有效。
当控制器检测到传感器1-8警告有效时，控制器发
出警告报警信号，同时LCD屏幕上根据用户设定
功能显示选择的传感器高警告字样。
9. 传感器1-8低
警告
发动机等待带载→
停机散热时有效
当控制器检测到传感器1-8警告有效时，控制器发
出警告报警信号，同时LCD屏幕上根据用户设定
功能显示选择的传感器低警告字样。
10. 传感器1-8
开路警告
一直有效
当控制器检测到传感器1-8警告有效时，控制器发
出警告报警信号，同时LCD屏幕上根据用户设定
功能显示选择的传感器开路警告字样。
11. 电池1欠压一直有效当控制器检测到发动机的B1电池电压值小于设定
报警的阈值且时间持续20秒以上时，控制器发出警告
报警信号，同时LCD屏幕上显示电池1欠压警告
字样。
12. 电池1过压
报警
一直有效
当控制器检测到发动机的B1电池电压值大于设定
的阈值时，控制器发出警告报警信号，同时LCD
屏幕上显示电池1过压警告字样。
13. 电池2欠压
报警
一直有效
当控制器检测到发动机的B2电池电压值小于设定
的阈值且时间持续20秒以上时，控制器发出警告
报警信号，同时LCD屏幕上显示电池2欠压警告
字样。
14. 电池2过压
报警
一直有效
当控制器检测到发动机的B2电池电压值大于设定
的阈值时，控制器发出警告报警信号，同时LCD
屏幕上显示电池2过压警告字样。
15. 转速断线
报警
一直有效
当控制器检测到转速断线时，控制器发出警告报
警信号，同时LCD屏幕上显示转速断线警告字样。
16. 燃油断线
报警
一直有效
当控制器检测到燃油断线时，控制器发出警告报
警信号，同时LCD屏幕上显示燃油断线警告字样。
17. 输入口1断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输入口1断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输入口1断线
警告字样。
18. 输入口2断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输入口2断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输入口2断线
警告字样。
19. 输入口3断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输入口3断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输入口3断线
警告字样。
20. 输入口4断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输入口4断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输入口4断线
警告字样。
21. 输入口5断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输入口5断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输入口5断线
警告字样。
22. 输入口6断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输入口6断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输入口6断线
警告字样。
23. 输出口1断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输出口1断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输出口1断线
警告字样。
24. 输出口2断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输出口2断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输出口2断线
警告字样。
25. 输出口3断线
报警
一直有效
(如果断线检测使
能)
当控制器检测到输出口3断线时，控制器发出警
告报警信号，同时LCD屏幕上显示输出口3断线
警告字样。
26. 安保通信失
败
一直有效
(RPU560使能后检
测)
当控制器检测到和RPU模块通信失败时，控制器
发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示安保通
信失败警告字样。
27. 传感器模块1
通信失败
一直有效
(AIN16模块1使能
后检测)
当控制器检测到和AIN16模块1通信失败时，控
制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示传
感器模块1通信失败警告字样。
28. 传感器模块2
通信失败
一直有效
(AIN16模块2使能
后检测)
当控制器检测到和AIN16模块2通信失败时，控
制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示传
感器模块2通信失败警告字样。
29. 输入模块1通
信失败
一直有效
(DIN16模块1使能
后检测)
当控制器检测到和DIN16模块1通信失败时，控
制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示输
入模块1通信失败警告字样。
30. 输入模块2通
信失败
一直有效
(DIN16模块2使能
后检测)
当控制器检测到和DIN16模块2通信失败时，控
制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示输
入模块2通信失败警告字样。
31. 输出模块1通
信失败
一直有效
(DOUT16A模块1
使能后检测)
当控制器检测到和DOUT16A模块1通信失败时，
控制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示
输出模块1通信失败警告字样。
32. 输出模块2通
信失败
一直有效
(DOUT16A模块2
使能后检测)
当控制器检测到和DOUT16A模块2通信失败时，
控制器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示
输出模块2通信失败警告字样。
33. LED模块1
通信失败
一直有效
(LA16模块1使能
后检测)
当控制器检测到和LA16模块1通信失败时，控制
器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示LED
模块1通信失败警告字样。
34. LED模块2
通信失败
一直有效
(LA16模块2使能
后检测)
当控制器检测到和LA16模块2通信失败时，控制
器发出警告报警信号，同时LCD屏幕上显示LED
模块2通信失败警告字样。
注意：辅助输入口警告量类型，必须被用户配置时有效。外部输入口报警为外部扩展板上面的输入口配置项有效时起作用。
备注：
AIN16模块1：扩展16路模拟量输入模块1
AIN16模块2：扩展16路模拟量输入模块2
DIN16模块1：扩展16路开关量输入模块1
DIN16模块2：扩展16路开关量输入模块2
DOUT16A模块1：扩展16路开关量输出模块1
DOUT16A模块2：扩展16路开关量输出模块2
LA16模块1：扩展16路LED灯指示模块1
LA16模块2：扩展16路LED灯指示模块2
RPU560：扩展安保模块
7.2 停机报警
当控制器检测到停机报警信号时，控制器立即停机，并显示报警类型。
停机报警量如下表：
序号警告量类型检测范围描述
1 紧急停机
报警
一直有效
当控制器检测到紧急停机报警信号时，控制器发
出停机报警信号，同时LCD屏幕上显示紧急停机
报警字样。
2 机组超速
报警停机
一直有效
当控制器检测到发动机的转速超过设定的超速停
机阈值时，控制器发出停机报警信号，同时LCD
屏幕上显示机组超速报警停机字样。
3 机组欠速
报警停机
发动机等待带载→
停机散热
当控制器检测到发动机的转速小于设定的停机阈
值时，控制器发出停机报警信号，同时LCD屏幕
上显示机组欠速报警停机字样。
4 速度信号
丢失报警
开机怠速→停机怠
速
当控制器检测到发动机的转速等于零，控制器发
出停机报警信号，同时LCD屏幕上显示速度信号
丢失报警字样。
5 起动失败
报警停机
在设定的起动次数
内，起动完毕后
在设定的起动次数内，如果发动机没有起动成功，
控制器发出停机报警信号，同时LCD屏幕上显示
起动失败报警停机字样。
6 输入口1~18
报警停机
用户设定的范围
当控制器检测到辅助输入口1-18报警停机输入
时，控制器发出停机报警信号，同时LCD屏幕上
显示辅助输入口1-18报警停机字样。
7 ECU报警停
机
一直有效
当控制器检测到ECU有停机报警时，控制器发出
停机报警信号，同时LCD屏幕上显示ECU报警
停机字样。
8 ECU通信失
败报警停机
停机或待机状态下
不检测
当控制器检测不到CAN连接时，控制器发出停机
报警信号，同时LCD屏幕上显示ECU通信失败
报警停机字样。
9 传感器1-8高
报警停机
传感器报警在发动
机等待带载→停机
散热时有效
当控制器检测到传感器1-8停机有效时，控制器发
出停机报警信号，同时LCD屏幕上根据用户设定
功能显示选择的传感器高停机字样。
10
传感器1-8低
报警停机
传感器报警在发动
机等待带载→停机
散热时有效
当控制器检测到传感器1-8停机有效时，控制器发
出停机报警信号，同时LCD屏幕上根据用户设定
功能显示选择的传感器低停机字样。
注：辅助输入口停机报警量类型，必须被用户配置时有效。如果控制器在越控模式，只有
紧急停机和超速停机能起作用。
8 面板配置
按下键3秒后控制器进入配置界面，通过界面可以对控制器各种参数进行设置，具体如下所示：
返回
模块设置
定时器设置> >开机延时
>停机延时
>预热时间
>起动时间
>起动间隔时间
>安全运行时间
>开机怠速时间
>高速暖机时间
>高速散热时间
>停机怠速时间
>得电停机时间
>等待停稳时间
表1：用于改变需要设置的内容，用
于进入设置(表2) ，退出设置。
发动机设置传感器设置传入口设置输出口设置
返回
模块设置>开机延时
表2：用于改变需要设置的内容，用
于进入设置(表4)，返回上一级(表1)。
>停机延时
>预热时间
>起动时间
>起动间隔时间
>安全运行时间
>开机怠速时间
>高速暖机时间
>高速散热时间
>停机怠速时间
>得电停机时间
>等待停稳时间
定时器设置> 发动机设置
传感器设置
输入口设置
输出口设置
返回
模块设置>开机延时
表3：用于改变需要设置的内容，用
于确定设置(表4) ，返回上一级(表1)。
>停机延时
>预热时间
定时器设置>
发动机设置>起动时间
传感器设置输入口设置输出口设置>起动间隔时间>安全运行时间>开机怠速时间>高速暖机时间>高速散热时间>停机怠速时间>得电停机时间>等待停稳时间
>开机延时
>停机延时>预热时间00008 表4：用于进入设置(表5)，使用返回上一级(表6)。
>起动时间
>起动间隔时间>安全运行时间>开机怠速时间>高速暖机时间>高速散热时间>停机怠速时间>得电停机时间>等待停稳时间>开机延时
>停机延时>预热时间00008 表5：用于改变光标位置，用于改变光标上的数值，用于确定设置(表4)，退出
设置(表4)。
>起动时间
>起动间隔时间>安全运行时间>开机怠速时间>高速暖机时间>高速散热时间>停机怠速时间>得电停机时间>等待停稳时间>开机延时
>停机延时>预热时间00008 表6：用于改变需要设置的内容，用于进入设置(表4)，使用返回上一级(表1)。
>起动时间
>起动间隔时间>安全运行时间>开机怠速时间>高速暖机时间>高速散热时间>停机怠速时间>得电停机时间
>等待停稳时间
注意：在配置时，按键可直接退出设置。
参数配置项目表 参数名称
整定范围 出厂默认值 备注
1. 开机延时 (0-3600s) 1 定时器设置
2. 停机延时 (0-3600s) 1 定时器设置
3. 预热时间 (0-3600s) 0 定时器设置
4. 起动时间
(3-60s) 8 定时器设置 5. 起动间隔时间 (3-60s) 10 定时器设置 6. 安全运行时间 (0-3600s) 10 定时器设置 7. 开机怠速时间 (0-3600s) 0 定时器设置 8. 高速暖机时间 (0-3600s) 10 定时器设置 9. 高速散热时间 (0-3600s) 10 定时器设置 10. 停机怠速时间 (0-3600s) 0 定时器设置 11. 得电停机时间 (0-3600s) 20 定时器设置 12. 机组停稳时间 (0-3600s) 0 定时器设置 13. J1939使能 (0-1) 0 不使能 发动机设置
HMC9000E 此项无效 14. 发动机类型 (0-39) 0 发动机设置
HMC9000E 此项无效 15. SPN 报警版本 (1-3)
版本1 发动机设置
HMC9000E 此项无效 16. 发动机齿数 (1-300)
118 发动机设置 17. 额定转速 (1-5999)RPM 1500 发动机设置 18. 带载转速 (0-200)% 90% 发动机设置 19. 带载油压 (1-1000)Kpa (传感器5关联) 200 发动机设置 20. 起动次数 (1-30) 3 发动机设置 21. 起动成功条件 (0-2) 0：转速 1：油压
2：转速+油压 0：转速 发动机设置 22. 起动分离转速
(0-200)%
25%
发动机设置
23. 起动成功油压(10-1000) 80 发动机设置
24. 欠速阈值(停机) (0-200)% 85% 发动机设置
25. 欠速停机延时(0-3600) s 1 发动机设置
26. 欠速阈值(警告) (0-200)% 90% 发动机设置
27. 欠速警告返回值(0-200)% 92% 发动机设置
28. 超速阈值(停机) (0-200)% 115% 发动机设置
29. 超速停机延时(0-3600) s 1 发动机设置
30. 超速阈值(警告) (0-200)% 110% 发动机设置
31. 超速警告返回值(0-200)% 108% 发动机设置
32. 速度丢失延时(0-3600) s 1 发动机设置
33. 速度丢失动作(0-2)
0：不动作
1：停机
2：警告
1：停机发动机设置
34. 充电失败电压(0-60.0)V 16.0 发动机设置
35. 电池额定电压(1-60.0)V 24.0 发动机设置
36. 电池1过压警告(0-200)% 125% 发动机设置
37. 电池2过压警告(0-200)% 125% 发动机设置
38. 电池1欠压警告(0-200)% 75% 发动机设置
39. 电池2欠压警告(0-200)% 75% 发动机设置
40. 电池切换备电电压设置(0-200)% 75% 发动机设置
41. 电池返回主电电压设置(0-200)% 90% 发动机设置
42. 调速上限值(0-200)% 120% 发动机设置
43. 调速下限值(0-200)% 80% 发动机设置
44. GOV中心点电压(0-5.0)V 0 发动机设置
HMC9000E此项无效
45. GOV输出范围(0-10.0)V 0 发动机设置
HMC9000E此项无效
46. GOV输出反向(0-1)
0：不反向
1：反向
发动机设置
HMC9000E此项无效
47. 水加热温度上限(0-100)℃42 发动机设置
48. 水加热温度下限(0-100)℃37 发动机设置
49. 燃油泵输出(0-100)% 20 发动机设置
50. 燃油泵断开(0-100)% 30 发动机设置
51. 循环预润滑使能(0-1)0 不使能
1使能
0 发动机设置
52. 循环预润滑间隔时间(0-7200)m 300 发动机设置
53. 预润滑输出时间(0-7200)S 300 发动机设置
54. 设备地址(1-254) 1 模块设置
55. 语言选择(0-1)
0：简体中文
1：英语
0：简体中文模块设置
56. 口令设置(0-9999) 1234 模块设置
57. 开机模式选择(0-1)
0：机旁模式
1：遥控模式
0 模块设置
58. RS485波特率设置(0-4)
0: 2400bps
2：9600bps
模块设置
RS485通信波特率
无烟柴油机传感器的进一步发展 D. Gould D. P. Gardiner M. LaViolette W. D. Allan （前面是人名我不翻译了哈） 电子邮件：billy.allan@ rmc.ca 加拿大，金斯敦K7K7B4，加拿大皇家军事学院，机械工程学系， 收稿日期：2006年12月1日，修订：2008年5月5日，出版日期：08年12月18日 本文介绍的实验研究旨在发展一个柴油引擎板上烟雾传感器。传感器元件类似传统火花塞。电加热的绝缘子是用来防止柴油碳烟污染和传感元件内产生火花，排气管和烟雾浓度变化，通过电压水平的分析来检测火花。该系统在装备有引擎的重型柴油废气再循环（EGR）里进行了测试，并进行了烟雾过滤器号（FSN）的参考测量。实验表明其在低于0.5 FSN 的烟雾浓度的变化（通过改变废气再循环水平完成）里具有良好的敏感度。然而，在受到温度改变其传感器会感应到信号浮动，并在某些情况下不稳定。使用火花塞电极尖端直径较小的插头课可信号的稳定性。电极测量和温度控以及控制信号漂移的控制很有必要。 ?2009美国机械工程师学会 内容 ?简介 ?背景 ?实验细节 A .测试引擎 B.测试条件 C参考测量 D.烟雾传感器
?结果与讨论 A.信号反应在烟雾浓度的变化 B.信号漂移和不稳定性 ?总结 ?感谢 ?参考文献 简介 这是一个可用于控制和诊断有用的柴油烟雾传感器[1] [2]。这些措施包括废气再循环闭环控制，瞬态燃油控制，以及车载诊断排气后处理系统。实验室仪器测量的实时烟雾能够存在于[3][4]但是在廉价的传感器直接安装于的柴油排气管（如废气的汽油引擎氧传感器）时不可用。将需要光纤接入系统的废气取样的办法一直被认为不适合于汽车应用[2]。 一些研究人员已经针对烟雾感应电性能的烟尘颗粒进行了研究[5] [6] [7] [8] [9] [10]。这些方法包括在排气中插入电极感应器。其中一个类型的传感器，电极用于检测自然产生的烟尘颗粒电荷，并没有施加电压的电极传感器电路[5] [6] [7] [10]。最近的发展是一种能在高电压对电极之间应用类型的传感器[8] [9]。该导电碳粒子电极上的差距能产生电流 本文介绍的方法也使用一个装有电极的传感器。但是，在这种情况下，电极之间的电压太高而产生火花。在随后的崩溃时期，通过火花间隙两端的电流火花，火花维持电压进行监测。基于火花电压的烟尘微粒引起的变化在能检测到烟雾浓度的变化。 这个概念是基于前面的出版物[11]。最初的设计目标是从2000年美国能源部未来的研讨会上采取传感器的要求[2]，包括当引擎输出烟雾浓度在低于2bosch时响应时间超过了1秒的缺陷。正如本文所述，在柴油引擎排放的烟雾使我们有必要改进烟雾浓度极低时的测量方式。本文介绍了正在进行的工作结果，以提高烟雾浓度低时的测量灵敏度，了解和克服的问题，增加测量的一致性。 背景 图[1]显示了一个由Maly提供的定义的火花随着电压变化而产生的波形变化[12]。当点火系统通电后，电压增加，直到火花塞电极之间的气体电离，形成了火花。这导致了在电压突然下降，称为故障阶段。以下故障，火花是保持在相对较低的状态下，与火花电压的峰值相比，。由火花维持的电压等级差用于确定当前烟雾浓度的测量。
柴油机消防泵技术说明书 一．概述 XBC型自动化柴油机消防泵组，以国外、国内内燃机行业的大型骨干重点企业生产的进口、国产康明斯、无锡动力机厂等柴油机为动力，通过专业厂家生产的高弹性联轴器或膜片式联轴器与水泵直接联接，由BCK系列分体式控制屏及PCL可编程控制器或KZQ柴油机控制系统实现柴油机泵组的自动控制。柴油机功率最大可达880KW，可配备不同扬程和流量的水泵供客户按不同需要进行选择使用。 本机组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或我厂生产的消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能。 该系列机组基本型均为室内型机组。为适应北方的寒冷气候，我厂生产的自动化机组均可附设AC220V冷却水预加热装置。 泵组型号示例： 例如：XBC 8/50-PI 型柴油机消防泵组 XBC 表示柴油机消防泵机组 50 表示该泵组流量为50L/s 8表示该泵组扬程为80m PI 表示水泵为我厂生产的单级单吸离心泵 PD 表示水泵为我厂生产的多级单吸离心泵 PS 表示水泵为我厂生产的单级双吸离心泵 二．机组的结构 XBC基本型机组由柴油发动机、底架、散热水箱及风扇、高弹性联轴器、水泵、柴油箱和控制屏等设备组成。水泵通过高弹性联轴器或膜片式联轴器与柴油机直接联接，共同安装于公共槽钢底架上。发动机的冷却由发动机驱动风扇对散热水箱进行冷却。整个冷却系统构成闭式循环，水箱也安装在底
盘上。控制屏与机组采用分体式，两者通过控制电缆、信号电缆、动力电缆连接。柴油机功率在200KW以下的机组油箱直接安装于机组上，大于200KW 的机组采用分体式油箱。基本型机组适用于具有倒灌水源的消防系统。 如消防系统要求泵组具有引水功能，则在基本型机组的基础上可加装自动引水装置。该装置可实现自动引水和自动脱离，并符合GB6245-98（消防泵性能要求和试验方法）中规定的引水时间。 三．柴油机消防泵组的安装 注：柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm 通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：
天津恒康机械设备有限公司 HENGKANG Machinery Co.,Ltd
前言 EFC电子调速器用于PT（G）型燃油系统中。调速器可以调成同步运行，或有转速降的运行。调速器有常开和常闭两种系统。本书包括了发电机组或其驱动机上的康明斯电子调速器EFC 的安排、调整和故障诊断方面的操作规程。 内容 调速器EFC概况2～4 电磁传感器的安装4～11 电源12～13 执行器概况13～14 通过油泵的燃料流量15 执行器的鉴别16～18 EFC燃油泵壳体18 从EFC壳体中拆出执行器18～19 在EFC壳体中安装执行器19～26 系统调整—仪表板安装控制26～41 系统调整—远程安装控制41～42 负荷分配控制线路43 二台发电机组线路图44 图形标记45～46 零部件规格47～49 EFC故障诊断50～56 线路图英汉名词对照57～58
电子调速器概况 如下图，调速器包括电磁传感器、调速控制器、执行器和安装件。调速器具有常开或常闭两种调速器.
如下图，电磁传感器飞轮齿圈上感觉到发动机转速，并把交流电讯号送到调速控制器上。 如下图，调速控制器把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点相比较，如两个讯号不同，控制器将会改变送到执行器的电流。
如下图，改变执行器中的电流将使得执行器的轴旋转，当此轴旋转时，燃油流量和发动机的转速或功率将会改变。 电磁传感器的安装 如下图，电磁传感器是一个电磁铁装置。传感器装在飞轮壳上，有两种形式的电磁传感器。
如下图，从飞轮壳上拆下堵塞。它是和飞轮齿圈上的齿对正的，如果必要的话，转动飞轮，使一个齿的中心在电磁传感器孔之上。 如下图，如果飞轮壳上没有螺堵，就在飞轮壳上，在对正飞轮齿圈之处钻一个孔，攻丝。 注：必须从飞轮壳中去除铁屑。为了清理干净壳体的铁屑，可能需要拆下主电机。
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (8) 3玉柴竞争策略 (9) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (9) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (10)
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。
任务一电控柴油发动机常用传感器 学习目标 知识目标 1.了解电控柴油发动机常用传感器类型、结构、工作原理； 2.能根据要求完成各个传感器检修的学习。 技能目标 1.能掌握各个传感器的检测步骤； 2.能根据实际情况，正确判断各个传感器的好坏。 素养目标 1.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作； 2.操作过程中能遵守安全操作规范和7S现场管理要求。 一、温度传感器 （一）温度传感器的类型 汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。 热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺入适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型。如图6-4-1 所示 （1）负温度系数热敏电阻（NTC）,在工作范围内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。 （2）正温度系数热敏电阻（PTC），在工作范围内，其电阻值随温度的升高而增加的 电阻。 （3）临界温度热敏电阻（CTR），在临界温度时，其阻值发生锐变的叫做临界温度热敏电阻。
图6-4-1 热敏电阻的温度特性 （二）冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU俞入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。当发动机冷机工作时，ECU B 据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。 （三）冷却液温度传感器的安装位置 冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水 套中，与冷却水接触。如图6-4-2所示 图6-4-2 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处（四）冷却液温度传感器的工作原理 发动机冷却液温度传感器即水温传感器大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。水温低时，电阻值大，水温高时，电阻值小。水温传感器的结
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 太原市博世通机电液工程有限公司
警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。
目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)
前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大 大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》， 符合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！
柴油发动机行业分析精 编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
柴油发动机行业分析 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 行业概述 主要生产企业情况 市场竞争形势 2 行业分析 行业特点分析 行业发展方向 3 玉柴竞争策略 加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 加强网络建设
柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。
主要生产企业情况 1.2.1 东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯 B、C系列发动机，产品功率覆盖 77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机，因此，这两家公司的发展前景看好。 东风朝阳柴油发动机公司主要产品为朝阳牌4102、4105、6102、6105 、6102BZQ（增压）型车用高速柴油机，功率覆盖面49. 3-202KW，可为吨货车、客车及工程机械配套系列产品，功率覆盖7lkW～120kW。主要供应轻型车以及中型客车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。
传感器在电喷柴油机上的应用及检测 摘要：由于传统柴油机采用机械式供油系统，供油正时及供油量不够精确，电喷柴油机利用ECU收集布置在发动机各个位置的传感器信号，进行修正计算最终确定最佳喷油时刻及时长，有效满足了当今社会节能减排的要求。 关键词：ECU；传感器；喷油时刻；节能减排 中图分类号TE08：文献标识码： A 柴油机机械式供油系统中，凸轮驱动柱塞往复运动产生高压油，供油量的控制依靠柱塞的转动从而改变柱塞有效供油行程，机械离心式供油提前角自动调节器依据转速进行喷油正时。由于机械控制缺乏精度，加之节能减排的要求，电控柴油机开始普及。 电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。曲轴位置（凸轮轴位置）、油门踏板位置、进气温度、进气压力、冷却液温度等传感器，将实时发生的数据传送至ECU，与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，ECU通过分析处理计算得出最佳目标值，同时把指令送到执行器，执行器依据ECU传达的指令控制喷油正时和喷油量。或者简单理解为ECU根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，确定最佳喷油量；喷油时刻主要是由曲轴位置传感器进行控制，凸轮轴位置传感器进行辅助校正。本文将逐一对各传感器在柴油机上的位置、结构形式、工作原理以及检测方法进行介绍。 1．曲轴位置及转速传感器 1.1 安装位置：一般安装在曲轴端部飞轮壳上或正时罩盖上 1.2 结构形式：常见结构形式有磁电型和霍尔型两种[1]。 1.3 工作原理 ⑴磁电型：利用齿轮或具有等间隔的凸起部位的圆盘在旋转过程中引起感应线圈产生与转角位置和转速相关的脉冲电压信号, 经整形后变为时序脉冲信号, 通过计算机计算处理来确定曲轴转角位置及其转速。 ⑵霍尔型：控制电流I流经霍尔基片,当旋转叶轮缺口对准永久磁铁和霍尔基片时，磁力线通过霍尔基片，则在垂直于电流I和磁场B的方向产生霍尔电压,经放大器放大输出电压为5V。
一、JX4D30柴油机简介 JX4D30柴油机 使用说明书
江铃汽车股份有限公司 敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。
停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。 目录 敬告用户--------------------------------------------------------2 目录 一、JX4D30柴油机简介 ----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格 ----------------------------------------------------7 2.1发动机主要参数及技术规格
柴油发动机行业分析 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 1.2 主要生产企业情况 1.3 市场竞争形势 2 行业分析 2.1 行业特点分析 2.2 行业发展方向 3 玉柴竞争策略 3.1 加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差 距 3.2 加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 3.3 加强网络建设 柴油发动机行业分析 1 国内柴油机行业情况 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 主要生产企业情况 1.2.1 东风汽车公司
目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司主要生产康明斯B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，主要供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列2.5万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的帮助下开始新了新的征程。公司除了继续生产整合康明斯系列发动机以外，很有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机，因此，这两家公司的发展前景看好。 东风朝阳柴油发动机公司主要产品为朝阳牌4102、4105、6102、6105 、6102BZQ （增压）型车用高速柴油机，功率覆盖面49. 3-202KW，可为2.5-15吨货车、客车及工程机械配套系列产品，功率覆盖7lkW～120kW。主要供应轻型车以及中型客车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。 东风南充发动机公司主要生产102、105系列产品，功率覆盖66.2kW一107kW，产品主要供应轻型车和中型客车，按照东风公司建设CNG 发动机研发中心的要求，公司现在正在积极研制发展CNG双燃料或天然气单燃料发动机。 东风汽车公司发动机厂主要生产EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D型柴油机，功率覆盖65kW～107kW，主要为轻型车、中型车以及客车配套，目前具备20 万台的生产能力。产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。 1.2.2 一汽集团 一汽集团生产发动机的公司主要有两个，分别是一汽大连柴油机厂和一汽无锡柴油机厂。 一汽无锡柴油机厂成立于1943年，具有年产10万台柴油机和单班年产5000辆改装车的生产能力，是中国第一汽车集团公司在华东地区车用柴油机的研制、开发和生产基地。主要产品为六缸机系列、四缸机系列车用高速柴油机，300 系列发电、船用中速柴油机和各类解放牌专用汽车。主导产品110系列年产销量超过50000台，变型品种100多个，全部达到了欧I排放标准，功率覆盖范围81—198kW 马力，可用于汽车、工程机械、农用机械配套。 一汽大连柴油机厂始建于1951年，是我国最早研制、生产农用、车用柴油机的厂家之一，主导产品有CA4D32、CA6110、CA6113等轻、中、重二大系列，功率覆盖62—220kW(85—300马力)，是各类载货汽车、客车、中巴、工程机械动力。年生产能力10万台，全部达到了欧n排放标准。 1.2.3 云内动力 公司主要生产100系列发动机，功率覆盖23.5—87kW，主要为农用车和轻型车配套使用。产：晶排放满足国家现行标准要求，据向公司了解，产：品线经过改诰以后能够达到欧I排放要求。公司兼并的成都云内动力厂主要生产490、493、495系列发动机，功率覆盖45.6～61kW，产品也主要为农川车和轻型车配套。公司兼并成内以后，成为国内最大的多缸小缸径柴油机生产厂。 公司不断开发新产品以满足农用车以及轻型车的发展需要，并且取得了较好的成绩，主营业务收入和利润逐年上升。对成都云内的收购完成以后，虽然造成了毛利率和利润率的下降，但是，随着整合的完成，公司不仅拓宽了产品线，还增加厂产能，达到了双赢的目的。公司最新研制的5100 发动机能够满足3—3.75吨级的载重车、30座左右客车以及农用车、农业机械
船舶大型柴油机所用到的传感器种类及原理 【摘要】:船舶柴油机能够根据环境、工况等的变化进行自我调节和控制，它主要通过各种传感器来监测当前的运行参数。本文简要介绍温度传感器、压力传感器和速度位置传感器、电容式传感器测量液位、电阻应变式旋转扭矩传感器。电容式传感器测量液位采用差动电容差压传感器测量液体的压力,利用液体的压力公式计算液位 ,设计了一种便携式低功耗液位仪。该仪器可以实现液位信号的采集和运算,同时还配有温度检测系统 ,通过软件编程对液位进行温度补偿 ,同时计算出液位值。最后简述了几种常见的电阻应变式旋转扭矩传感器,对包括接触式、非接触式,可断轴、不可断轴,高转速、低转速等各种测量状态下应采取哪种旋转扭矩传感器进行测量及各种旋转扭矩传感器的优缺点都进行了详细的分析。 关键词：船舶柴油机；温度传感器；压力传感器；速度位置传感器 电容式传感器测量液位；电阻应变式旋转扭矩传感器 [A bstract]:Marine diesel engine can be environmental, such as changes in working conditions for self-regulation and control, it is mainly through a variety of sensors to monitor the current operating parameters.This paper introduces the temperature sensor, pressure sensor and speed position sensors, capacitive sensors measure liquid level, resistance strain rotary torque sensors.Capacitive liquid level sensor using differential capacitive differential pressure sensor to measure the liquid pressure, the pressure of the liquid formula level, low-power design of a portable liquid level meter.The instrument can achieve level signal acquisition and operation, and comes with temperature detection system, by software programming the temperature compensation of the liquid, while the value calculated level.The application of the several common resistance strain rotary torque sensors, and include contact, non-contact, can be broken shaft, not off-axis, high speed, low speed and other measurements which should be taken under torsionmoment of the sensors and the advantages and disadvantages of various rotary torque sensors have carried out a detailed analysis. Key words：Marine diesel engine; temperature sensor; pressure sensor; speed position sensor Capacitive liquid level sensor; resistance strain rotary torque sensor 1、温度传感器 船舶柴油机上用的温度传器为二线式敏温度传感器，其外形如图2所示。随着温度 的升高，热敏电阻的阻值降低，正常情况下阻值在500Ω～40 ｋΩ之间变化，表１所示为一个典型的康明斯温度传感器参数，具体参数值请参照随电路图提供的传感器技术参数表。图3为温度传感器的工作原理图。随着温度的升高，热敏电阻值降低，从而使信号电压降低，根据温度传感器的工作原理，可以用检查热敏电阻阻值的方法检查温度传感器，通过对比实际测量所得的电阻值和参数表中的电阻值，来判断温度传感器是否正常。
目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
二、机组主要技术规格 精品
精品
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能： 注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。 机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介
“柴油发动机管理系统故障诊断与修理” 教学大纲 目录 一、学习领域定位 二、学习领域目标 三、学习情境设计 四、学习单元设计 五、考核方案 六、教学资源
一、学习领域定位 “柴油发动机管理系统故障诊断与修理”是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。本课程构建于“汽车构造与拆装”、“汽车零部件识图”、“汽车维护”、“发动机机械系统故障诊断与修理”等课程的基础上，学生通过对柴油机电控系统的学习，了解柴油机电控系统的故障诊断，熟悉柴油机检测设备的使用方法，掌握柴油机电控系统的故障检修,培养学生电控柴油机检修的能力，提高学生的专业素质，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、学习领域目标 通过”柴油发动机管理系统故障诊断与修理”的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对柴油发动机管理系统进行检测和维修； （3）能对燃油供给不良故障进行故障诊断并对零部件进行检测； （4）能对传感器不良故障进行故障诊断并对零部件进行检测； （5）能对柴油发动机管理系统的综合故障进行诊断和分析； （6）能正确使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备； （7）能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量； （8）能检查修复后发动机系统工作情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作； （9）能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。 2．社会能力 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与客户建立良好、持久的关系。 3．方法能力 （1）能自主学习新知识、新技术；
柴油机各零部件介绍 柴油机各零部件介绍 1、飞轮 飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。 2、飞轮壳 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。 3、飞轮齿圈 飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。 4、飞轮螺栓 飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。 5、起动机 内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置，称为起动装置。发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等 6、机油泵总成 机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。常用的有齿轮式和转子式。 7、机油滤清器 是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。 8、发电机 功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。输出电压一般为28V。 9、水泵总成 水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。在强制循环冷却系中，用离心式水泵来增加冷却水的压力，使水在冷却系内加速循环。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。由曲轴驱动的水泵叶轮逆时针转动时，带动水泵中的水一起转动，在离心力作用下，
柴油机水泵控制器安装使用说明 Micropanel-GBC智能柴油机水泵控制器，是为柴油机水泵实现全自动控制而设计的专用控制系统。采用了先进的电子自动化和计算机通信技术，使系统具有反应灵敏、控制稳定、功能齐全、体积轻巧、自动化程度高和可实现远程通信等特点。 图9 1. 具有手动、自动、网络遥控及自诊断功能，可单独及配合中央消防系统完成全面的状态检测、运行性能测试，启动运行过程智能化控制：由微电脑指令的电子调速实现软启动、软升速，具有优良的静态、动态调速特性。系统能全面监测发动机的运行参数和自动诊断发动机的故障，还监测水泵的扬程、流量及功率，使泵组得到可靠的、全面监护。智能型系统不但功能齐全，而且因采用专用的模块制造，所以体积小、可靠性高。 2.发动机的智能监控 2.1.控制功能： 2.1.1控制系统应具有全自动化控制设计，可选择手动控制、自动程序控制、遥控、强行启动等控制模式。
2.1.2可设定柴油机的各种过程控制时间，其中包括：启动前预热或预润滑时间、启动延时时间、启动限时、启动电机脱离转速、怠速运行延时、软升速过程延时、怠速冷却停机延时等。 2.1.3 可根据需要任意设定柴油发动机的额定转速值（因为可通过改变发动机转速而满足用户对扬程、流量的要求），自动监视发动机在启动、怠速、升速、全速等过程的速度变化，自动完成起动电机的投入与撤出（智能判断在启动过程中是由于启动电机与启动飞轮打滑造成启动失灵，还是启动过程正常而启动失败，前者应马上退出启动电机，隔一段时间重新再尝试启动，以免损坏启动齿轮等部件，后者允许在限定时间内连续启动，若一次启动不成功则进行多次）、速度过高与过低的预报警及超限停机等。 2.1.4可设定报警限定值，自动实现超限预报警（不停机）、报警同时自动停机等 预报警的项目应包括：超速、低速、低润滑油压、高冷却温度、低气温(低于4℃防结冰)、低燃油位、低水位、低电池电压、高电池电压、转速信号未校准、超流量等； 自动报警并停机的项目应包括：无转速信号（启动转速过低、速度传感器失灵、启动电机打滑）、超速、低速、低润滑油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、油压传感器开路/短路、水温传感器开路/短路、速度传感器开路/短路、流量过大而超负荷、水压传感器开路。 2.2显示功能： 2.2.1 柴油机运行状态显示—按系统现时的实际情况，显示设备当前所处的状态：守候、开机、供油、启动、启动延时、怠速延时、正常运行、冷却停机、紧急停机。 2.2.2 泵组运行参数测量显示—在系统运行过程中，面板直接显示现时重要的相关参数值：水泵转速、水泵出口压力、冷却温度、润滑油压力。再通过键盘调出水泵流量、运行时间、燃油存量、启动电池电压等参数。 2.2.3 泵组报警状态显示：当系统出现故障报警，面板即能在相应位置显示所出现的故障，并在小显示窗用代码说明报警类型（预报警或报警）、以及报警原因。 2.2.4 泵组参数设置显示：显示当前系统设置的各个参数值，包括启动/停机过程延时状态设定值、运行速度控制设定值和全部的报警、预警参数设定值。 2.3.系统组成： 本系统由柴油发电机控制面板和相应传感器、大功率继电器等组成，通过各种传感器件，对机组发动机的运行和水泵供水状态进行监测控制，并在控制面板的多个显示屏上显示出机组所处的运行过程、状态和相关重要的参数值。 面板上同时设有手动控制运行/停止按钮，控制系统可选择手动或自动控制及采用意外紧急停机。状态指示灯和外接报警蜂鸣器，可随时指示机组的状态，并在出现超限报警时发出灯光和鸣响。 2.4．安装/接线： 2.4.1安装前首先详细阅读使用操作说明书。
柴油发动机行业分析DOC10P 1国内柴油机行业情形 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2要紧生产企业情形 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业进展方向 (7) 3玉柴竞争策略 (9) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (9) 3.2加大新产品的研发和覆盖范畴以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (10) 柴油发动机行业分析
1国内柴油机行业情形 1.1 行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它差不多成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的要紧配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的进展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的阻碍。 依照柴油机功率大小以及应用范畴，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的进展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力进展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2 要紧生产企业情形 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。 东风汽车股份公司柴油发动机厂和东风康明斯柴油发动机公司要紧生产康明斯B、C系列发动机，产品功率覆盖77kW～22lkW，要紧供应轻型车、大中型客车、重型载重车等，产品排放达到欧I标准，部分产品达到欧Ⅱ标准。目前具备康明斯B系列10万台、康明斯C系列2.5万台的生产能力。随着公司的控股公司与日本日产公司完成全面合资，公司在东风公司以及日产公司两大巨头的关心下开始新了新的征程。公司除了连续生产整合康明斯系列发动机以外，专门有可能与日产公司合作生产新的大功率发动机，因此，这两家公司的进展前景看好。