第一章总体施工组织布置及规划
一、工程概况
本项目起点位于伊宁市巴彦岱镇，起点桩号为K49+899.2，终点位于伊宁县萨木于孜乡，终点桩号为K117+300，主线全长67.401Km，公路等级为高速公路，设计速度100Km/h。新建终点连接线，长度为3.503Km，公路等级为二级公路，设计速度为80Km/h；改建省道314线连接线，长度为9.667Km，公路等级为一级公路，设计速度为60Km/h。2012年度新增巴彦岱干沟连接线，长度为7.737km，公路等级为二级公路，设计速度为80Km/h。
我单位XXXXXX有限公司施工的伊墩高速交通安全设施工程第二合同段，主要工程项目为：波形梁钢护栏、标志、标线、轮廓标、隔离墩、隔离栅、防眩设施、里程碑、公路界碑、百米桩、限高防护架等交通安全设施工程。
YDJA-2标段：主线K70+000～K90+500，高速公路，长20.500Km；S314连接线：K1+025～K10+691.66，一级公路，长9.667 Km。
二、主要工程数量
主要工程数量表
三、编制依据
1、本标段招标文件、设计图纸及补遗书等；
2、现行公路交通安全设施行业标准、施工规范、验收评定标准等；
3、中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）；
4、国家及当地的有关法律、法规、政策等；
5、现场调查所获取的资料。
6、我公司现有的人力、物力、财力及以往类似工程的施工经验。
四、编制原则
1、确保工程质量和工期，建立工程质量终身负责制为主导的全面质量管理体制体系，合理配置资源，科学管理，确保优质、高效、按期完成本工程的施工；
2、建立健全安全、文明施工管理体系，确保施工安全和文明施工，树立我公司的优良施工信誉；
3、配备专业施工队伍，立足于专业化、机械化、标准化施工，充分发挥专业施工队伍的人员和机械设备优势。
五、施工组织机构及专业技术力量配备
1、施工组织机构设置
项目管理机构
说明：项目经理部设项目经理、总工程师各1人，内设七个部室，即：工程部、安全质检部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室、工地试验室。项目部下设4个施工队具体
负责本项目的施工任务，其中护栏施工队1个，负责护栏（钢护栏和混凝土护栏）、轮廓标、百米牌、防眩板等施工；标志施工队1个（设水泥混凝土拌合站一处），负责标志、限高防护架及水泥混凝土生产施工；标线施工队1个，负责标线、突起路标等施工；隔离栅施工队1个，负责隔离栅、里程碑、界碑、百米桩等施工。每个队下均设有多个不同专业的施工班组，承担各项工程施工。
2、施工队伍安排
根据本工程任务量，计划安排4支队伍负责工程施工。在施工过程中我单位将按照工程的进展和业主对工期的要求，随时从我集团的其它工点抽调劳动力充实到本项目的施工中。
各施工队所承担的施工任务及人数见附表1。
附表1 拟投入的施工队伍安排表
六、人员、材料准备情况
1、施工及管理人员进场
项目部的主要人员在接到中标通知书后陆续进场，现在项目部管理人员已全部进场，项目部驻地设在S314线东侧，驻地建设全部完成，开始正常运转。
项目部下属各队的队长和主要的技术人员已确定，同时前期需开工项目的施工工人进场60%，其余的施工及管理人员将在10天内全部到场。
2、机械设备进场
主要施工设备已进场，其它周转材料和小型设备随工程进展情况进场。
3、劳动力进场计划
本工程计划投入劳动力160人，高峰期计划施工人数达262人。施工过程中我单位将按照工程的进展和业主对工期的要求，随时从我集团的其它工点抽调劳动力充实到本项目的施工中。
4、材料进场方法
沿线筑路材料比较丰富，材料采用汽车经施工道路运至工地现场，详见下表。
材料供应计划及进场方法一览表
其他材料如钢护栏、标志、隔离栅铁丝网、标线漆、反光漆等均从工厂定制采购、喷涂，现场安装。
七、临时设施
对本标段的各项临时设施安排如下：
1、项目部驻地及各施工队驻地设置
项目部驻地设在S314线东侧伊宁县下肉孜买提迂孜乡迂孜村，租住二层楼，并对楼内进行装修，满足要求。
施工队临建根据现场施工情况进行设置，自建房屋或租房作为生活及办公用房。
其中准备在S314线K4+000处西侧设置拌和场，进行混凝土构件预制，并作为临时料场。
为保证施工现场的文明，施工临时占用的拌和场、料场、施工现场内的道路都必须进行硬化，修建畅通的排水系统。
2、施工便道
本项目为交安设施工程施工，主要利用原有道路、部分采用自修便道相结合的方式进行施工。
3、施工供水
施工供水可引用地方机井水。根据设计调查，水质可以满足施工及生活需要。
4、施工通讯
项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。安装宽带，同业主、监理工程师进行数据传输。
5、施工供电
进场后，积极与地方供电单位联系，施工用电拟从S314线预制场附近高压线路架设支线至工地现场。设置1台215KVA变压器。并配备足够发电机作为备用电源应急使用。
八、施工准备
1、技术准备
1.1组织技术人员仔细阅读、熟悉、了解设计文件、图纸及有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容，掌握各种设计数据，熟悉施工现场。
1.2编制实施性施工组织设计，并报请监理工程师审批。依据集团质量管理体系要求，结合本项目特点编制项目质量计划和作业指导书，指导施工。
1.3在业主和现场监理工程师的安排下，与设计人员现场交接桩，并按照规范要求进行复测，根据施工要求加密导线和水准点，将复测成果和加密的点位上报监理工程师审批，以用于现场施工。
1.4本合同试验要求比较高，主要采用外围试验检测。
1.5建立技术档案。
2、人员准备
根据工程的工期安排，编制施工人员进场计划，施工人员分期分批进场。施工人员进场后，由项目部技术人员根据本工程的特点和要求，对施工人员进行上岗前培训，施工前进行技术交底。
项目部人员进场情况见下表
具体施工人员进场计划
劳动力计划表
3、设备准备
按照施工计划进场施工机械设备，设备进场后应进行检修和保养，测试机械性能，施工保证机械的正常运转。
设备计划表
4、材料准备
根据分解的工程量由物资保障部门提出材料采购计划上报监理工程师并抄报业主，由工地试验室会同监理工程师对拟采购的材料进行取样和检验，合格并经监理工程师批准后由项目部与厂商签订材料供应合同，按照材料供应计划进料。
5、现场准备
开工前确保沿线既有道路畅通无阻，同时与业主配合加强与地主政府沟通，解决施工驻地、施工场地的选定及临时电力、电讯的畅通，做到不干扰百姓利益，与他们和谐相处，为施工创造良好的社会环境。
九、总体施工规划
1、主要管理目标
1.1质量目标
标段交工验收的质量目标达到：合格（质量综合评定得分≥92分）；竣工验收的质量目标达到：优良。
1.2安全目标
施工期间不发生安全生产事故，建设“零伤亡”工程。
1.3工期目标
计划工期为：2013年5月10日开工，2013年10月31日交工，总工期175日历天。确保在业主要求的工期内完成本标段内全部工程。
1、标志计划
标志分为两个施工班组，分别负责标志基础和标志版面安装施工。根据现场情况和土建施工计划，有如下安排：
基础施工，
2013年7月20日至2013年8月10日，计划施工段落为S314线；
2013年7月20日至2013年7月30日，计划施工段落为主线K73+400-K86+820和K87+900-K90+500；共计49个；
2013年7月31日至2013年8月20日，计划施工段落为主线K70+000-K72+240伊宁县立交；共计105个；
2013年8月25日至2013年9月1日，计划施工段落为主线K87+400服务区；共计12个
标志版面安装
2013年7月30日至2013年8月30日，计划施工段落为S314线；
2013年8月1至2013年9月30日，计划施工段落为主线部分（根据施工标志基础完成情况进行安装）；
2、标线计划
2013年6月10日至2013年6月25日，完成段落为S314线部分；
2013年9月10日至2013年10月30日，完成段落为主线部分（根据土建单位提供的工作面延后10天完成）。
热熔标线施工气温不低于10摄氏度。
3、波形梁护栏计划
护栏立柱：
初期计划进两台打桩机，每天每台完成200根桩，本工程共计约26000根桩。
2013年7月20日至2013年8月20日，完成段落为主线两侧K87+990—K90+500、K73+400—K86+820、K70+000—K72+240；
2013年8月21日至2013年9月10日，完成段落为主线伊宁县立交等其他项目；
2013年9月11日至2013年10月20日，完成段落为主线中央分隔带K87+990—K90+500、K73+400—K86+820、K70+000—K72+240；
护栏板安装：2013年8月1日至2013年10月25日，完成段落为主线K70+000—K90+500（护栏板安装根据护栏立柱同步进行）；
4、隔离栅施工计划
立柱约14000根，正在选立柱预制场地，基本确定。计划在2013年7月20日开始进行预制，计划在2013年9月20日完成。
安装施工计划在2013年8月1日开始，2013年10月30日完成。
5、限高防护架
计划在2013年7月20日开始，2013年9月1日完成。
6、S314线混凝土隔离墩
共计4518米，计划加工模板20套，每天利用2次，每天完成80米。
2013年7月20日开始预制，2013年9月20日完成预制。
2013年8月20日开始安装，2013年10月20日完成安装。
7、防眩板施工
防眩板根据钢护栏和混凝土隔离墩安装情况同步进行。
2013年8月21日-2013年10月30日完成S314线。
2013年8月10日-2013年10月30日完成主线。
8、其他小件工程及收尾工作
计划在2013年8月1日至2013年10月30 日完成。
1.4其它目标
严格贯彻落实新疆维吾尔自治区交通厅关于文明工地建设的各项要求，搞好廉政建设和工地环保、水保各项措施，创建安全文明工地。
2、各项工程施工计划
各项工程进度计划安排详见“施工总体计划表”。
第二章主要工程项目的施工方案、方法和技术措施
本标段的主要工程项目包括：标志、标线、护栏及隔离栅施工，重点为标志和护栏施工，关键和难点工程是标线施工。
一、标线施工
本标段标线施工主要为热熔反光标线。
施工方案为标线全部采用人工操作划线机划线，厚度不小于 2.0mm，反光标线表面撒布10%的玻璃微珠。
1、施工准备
1.1材料
标线涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，玻璃珠质量应符合JT/T446-2001《路面标线用玻璃珠》的要求。圆形颗粒含量不小于70%，粒径0.8～1.2mm之间。
1.2试验段
标线作业开始前，按监理工程师的指令，喷涂或涂刷一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求以及施工机具和工艺是否合适。如获批准，试验用涂（漆）料，施工机具和方法，可以用于所有的标线。
1.3施工准备
喷涂或涂刷标线前，道路表面所有灰尘、污物、松散石块及其他杂质将清除干净。进行涂刷时，路面必须是清洁、干燥的。
施工前，认真检查施工设备，做好施工热熔线的准备，以保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒。对热熔线的施工，要注意材料的加热温度，并避免在已施工的路面上进行材料加热。
标线作业在白天进行，当气候潮湿，灰尘过大或温度低于规定要求时，暂停作业。
标线喷涂或涂刷前或进行中，将采取必要的交通安全措施，在前后20米设立减速警示标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止车辆在未干的涂漆上驶过。
2、施工方法及技术措施
施工中严格执行JTG F71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》和JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》。
标线质量检测标准
热熔标线施工工艺框图见下图
热熔标线施工工艺框图
2.1路面清扫
清扫前放置用以保护过往车辆及标线施工人员的标志、警告信号及交通路标。
路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。根据不同情况采用扫帚，板刷和煤气燃烧器彻底清除。
2.2熔融
严格控制温度：避免长时间高温加热，防止涂料变色和热劣化；根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速；第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。
要充分搅拌、混合，使涂料均匀。
补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。
每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。
涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，熔融时要特别注意。
熔解釜周围不要放置易燃物品（例如轻油、易燃性底漆等）。
2.3放样
标线位置严格按设计图纸放样，先测出道路中心点，然后按10～20m间隔确定中心线；在曲线路段，沿曲率半径5～15m设定中心点；在道路的纵断方向以50m长度作为校正单位。
车道分界线，边缘线，据中心线量出，标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。
2.4底漆喷涂
使用底漆喷洒机涂抹，将底漆调至浓淡均匀后涂洒，底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂撒后，进行适当时间养护，当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可进行标线涂敷作业。仔细涂底漆，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，在凹陷的地方适当涂厚一点。
2.5涂敷
涂敷作业是标线施工最关键的一步，按操作程序严格把关。为防止画线车的贮料罐和流出口等处粘度变稠，装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地控制温度（一般温度控制在170℃～210℃之间）。
涂敷操作程序及注意事项：
①涂敷前进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛毡和白铁皮进行实地试划，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整。
②标线涂敷，应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就划标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。
③为保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时撒布玻璃珠，玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及划线时的风力和风向（天然风及从划线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，避免玻璃珠拥成堆。撒布要均匀、全面，撒布量符合设计。
④标线固化。采用自然冷却法。
⑤划线车中的涂料经常保持混合状态，即在施工中要经常对容器内的涂料进行搅拌。
⑥涂敷导流标线时采用专用斑马线划线车，尽量做到一次成型，在斑马线的接头处预留5cm间隙以利排水。
⑦摊铺路面2天之后再施划；遇到降雨和特别潮湿的路段，待路面干燥后再行施划；气温太低时及大风天气不施划。
2.6修整
划标线结束后，根据实际完成情况，进行质量检查。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸玻璃珠的撒布情况及划线的形状等。修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠。
二、标志施工
本段工程标志包括单柱式、双柱式、门架式、单柱单悬臂式、单柱双悬臂式、附着式交通标志等形式。
标志施工方案为基础采用人工配合机械开挖，浇筑商品混凝土，人工回填。立柱及标志板在工厂加工，现场安装。
1、施工准备
标志材料按设计要求采购和准备。
标志板材料：标志的板面和滑动槽钢采用牌号为3004或3104铝合金板制作，板厚3mm；并符合JT/T279-2004和GB/T3880-1997《铝及铝合金轧制板材》的规定。
反光材料：标志板面粘贴反光膜，主线标志反光等级均为一级，被交线及支线采用二级。门架式、悬臂式标志采用一级反光膜。反光模的性能符合JT/T 279-2004《公路交通标志板》标准要求。
立柱：采用热轧无缝钢管。所有铁件外露部分均需做热浸镀锌防腐和防锈处理。
基础：标志基础采用现浇C30钢筋混凝土，基础预埋件均应作热浸镀锌防腐处理。并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。
基础所用水泥、沙、石等材料应准备充足，试验室做好配合比试验，送验后按配合比要求拌制混凝土。
交通标志质量检测标准
2、施工方法及技术措施
标志施工的工艺框图见下图
标志施工工艺框图
开工后进行标志基础测设定位，一般路段利用水准仪、经纬仪按设计图、技术规范及行业标准的要求进行测定。测设精度误差较大的路段可采用全站仪进行测量。
基础开挖之前，将标志基础设定位置坐标和地面标高。
2.2基础的开挖、立模及浇注
在测定的位置处开挖，基坑应按图纸所示的大小和深度进行开挖，开挖时注意保护地下电缆、管道、以免损坏。
基底整平、夯实、标高达到要求后，进行砂砾回填压实，压实后将绑扎好的钢筋结构放入开挖好的基坑中。混凝土基础中的地脚螺栓和基底法兰盘点焊固定，位置按设计图要求准确放置，注意保护地脚螺栓的螺纹不受损环，并在施工完成后，清除螺纹上的混凝土。
在开挖立模后的基坑浇注（按批准的水泥标号和拌和比边开挖边浇注同步作业，并结合当天的开挖量定量拌料，防止混凝土初凝）。在浇注中使用振动棒，保证混凝土的密度，浇注完毕的基础采用覆土或盖地模洒水养生的方法对基础进行合理养护。
所有从基坑挖出的剩余土方，必须运至指定场地。
混凝土浇注时，混凝土应贴靠着未拢动的开挖面浇注，每个底座顶部1m高的一段要立模，钢筋中间的混凝土要用插入式振动棒振捣，底座顶部应以木镘抹平，所有外露边缘要用修边器修圆。
基础浇注完毕后进行洒水养生，待强度达到设计强度的90%后方可安装立柱等上部部件。
地脚螺栓的丝扣用黄油抹擦并用塑料薄膜包扎，以防锈蚀或人为破坏。
2.3基础回填
所有基础的回填必须采用经驻地监理工程师批准能够充分压实的材料，回填一般要到结构物的拆模期终止3天之后进行，如果养生条件反常，应按工程师的批示延长时间，回填材料每15cm为一层进行分层摊铺，并用符合要求的设备压实，每层都压实到与周围未进行开挖的密实度标准。
2.4标志支撑的安装
标志支撑结构应在基础混凝土强度达到90%。门架标志结构采用装配式施工，整个安装过程以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业，在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度为5cm，悬臂式标志的预拱度为4cm。
门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，用高强级反光膜贴在立柱的交通流面，做为立面标记。
标志立柱安装后，必须与水平面、基础上平面垂直，底座螺栓牢固，可使用线锤和测力板手检验。
标志板面积在4平方米以上的，一律用吊车、举升机作业，用水平仪、卷尺、测力板进行检测，在紧固抱箍时对板的下边缘用水平仪重新测量，安装完毕后，彻底清洗板面，在清洗过程中，不应损坏标志面或造成其它缺陷，清洗后用反光膜背纸及塑料薄膜遮盖，直至通车。
2.6附着式标志的安装
检查准备安装标志的附着物的安全性是否可靠，并将检查情况向现场监理报告，同时对存在安全隐患的地方提出合理的加固或改造措施，对存在问题的附着物进行加固或改造。经检查附着物没有安全隐患或进行加固或改造后达到要求后，按照图纸要求的安装方法进行标志安装，保证标志安装牢固，高度准确。
2.7自检
在全线标志安装完毕后，进行统一测试，确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光以及标志的安装角度、距路面向下内的间距等是否符合设计要求，否则予以调整或更换。
三、波形梁钢护栏施工
波形梁钢护栏施工方案为基础采用新式液压打桩机打孔，无法打孔地方采用人工辅助机械开挖，波形梁及防阻块、端头等工厂加工，现场安装。
1、施工准备
护栏施工在路面施工完成后进行，常用工具有打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。
准确掌握各种设施的资料，特别是埋设路基中，各种管道的准确位置。在施工过程中，不会对地下设施造成任何损坏。
护栏所使用的钢梁、连接螺栓、防阻块、端头等材料按设计和技术规范要求制备。
2、施工方法及技术措施
波形梁钢护栏施工的工艺框图见下图。
波形梁钢护栏施工工艺框图
2.1立柱放样
立柱放样应以道路控制点如桥梁、通道、中央分隔带开口等为主要控制点。通过调整段
调整后，立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。
为准确放样和保证护栏的线形，在条件允许时可使用经纬仪和水准仪的测量仪器。
放样后，应确认立柱施工将不会造成地下设施的损坏，否则用调整立柱的位置，在涵洞顶部填土高度不足时，应改用砼基础，或调整该立柱的位置。
2.2打桩（用新式液压打桩机）
从控制点开始打一根桩，保证规范规定的位置尺寸。
直线部分用自制的定距尺，以固定的第一根桩定位，曲线部分按绳尺标准打桩。
2.3打桩过程
确定打桩机位置，移动打桩机至合适位置。
按放线位置打桩，打桩过程随时测量其竖直度，发现问题随时调整打桩机位置，纠正其竖直度偏差，达到规范要求，测量用水平尺。
立柱划线，划出打桩深度（亦可在打桩机立柱上控制）。
打桩到一定阶段，要调整的位置，调整其冲击力，不能使其中心高度过低，宁高勿低，用水平仪测其层高。
调整柱高，用手锤打击柱上帽整行调整，调整其孔与路面中心线的直线度（用自制勾扳子）。
立柱打入深度超出规定范围时，不得将立柱拔出加以矫正，需将全部全部拨出夯实后重新打桩。
当无法采用打入法施工时，可采用混凝土扩大基础浇筑立柱。
考虑到护栏结构对景观及对驾驶员的视线诱导的影响，立柱就位后其线形和高度需顺畅。
渐变段及端部为护栏施工中需重点注意的部分，施工中应严格控制其立柱位置，注意抛物线形。
2.4检查
用经纬仪和水平仪复查其中心孔层高是否在规定范围内；复查其位置是否正确；复查其竖直度是否在范围之内，凡超过规范的按规范进行修正。
2.5波形梁安装
按规范要求将波形梁、防阻块、连接螺栓、拼接螺栓、柱帽进行检验，合格的产品准备安装，不合格的产品坚决退回。
波形梁的搭接方向是安装的关键，搭接方向应与行车方向一致。
按图纸要求挂上护栏板，带上连接螺栓。
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五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法 （1）本合同段隔离栅设计数量为51422米。由护栏隔离栅项目工程师负责本项施工工作；由专业厂家生产制作。由护栏产品质检工程师负责材料采购及包装、运输、报检。 （2）由于本项工作已不受土建施工单位及其工作的影响，接中标通知书3周内人员、材料、设备即可安排进场，展开相应工作，确保顺利竣工。
交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2）、施工标段设计图 3）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 4）、《道路交通标志和标线》G5768-2009 5）、《公路交通安全设施施工技术规范》 JTG F71—2006 6）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 7）、《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2012 8）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里。
3、编制原则 1）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求 2）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。 3）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里，该项目除同福村段部分利用老路外，其余新建。安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、里程碑、百米牌等。 2、主要工程数量
329国道杭线慈溪段路面大中修工程交通安全设施施工设计案
. 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工管理总体部署 四、施工进度计划 五、主要施工技术案及措施 六、质量控制法和手段 七、安全生产管理体系及安全技术措施 八、文明施工及环境保护
329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程 交通安全设施施工案 一、编制依据 本施工案，在符合我国相关法律/法规/条例、省相关规定、市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制： （1）329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程设计施工图 （2）329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程实施性施工组织设计 （3）《工程建设标准强制性条文》公路工程部分 （4）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （5）《公路养护技术规》（JTG H10-2009） （6）《公路交通安全设施设计规》（JTG D81-2006） （7）《公路交通标志和标线设置规》（JTG D82-2009） （8）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） （8）《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2012) （8）《公路波形梁钢护栏》(JT/T281-2007) （7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （8) 《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） （9）《施工现场临时用电安全技术规》（GJ46-2005） 及相关的交通部颁布的公路施工标准及规。
二、工程概况 一、工程简介 329国道杭线慈溪段2017年路面大中修工程起点位于慈溪市胜陆高架，终点慈溪与镇海交界处。设计桩号K130+000-K166+866段，路线全长36.866Km。 本案主要对路面标线恢复、标志牌旧膜清理，重新贴膜、波形护栏（标准型、加强型）、道路标柱等。
342省道（沪宜公路）无锡市区段工程S342-31标交 通工程 施 工 总 结
宜兴市公路交通设施有限公司 342省道（沪宜公路）无锡市区段项目经理部二○○七年一月二十五日
342省道（沪宜公路）无锡市区段工程 交通工程施工总结 一、工程概况 342省道无锡市区段起点位于通江大道西，与正在实施的北环路对接，桩号K44+853.525，终止于盛岸西路延伸段，桩号K56+500，全长11.646Km。路线跨过无锡西互通后主线分岔，设置3Km的312国道连接线，高架跨过锡宜高速公路后接上老312国道。另外，钱威路延伸段自盛岸路西路跨线桥起，向北延伸，跨过新312国道后落地，与342省道接通后结束，全长1.396Km。342省道无锡市区段的横断面布置多样化，具体参照路基标准横断面图，设计行车速度主线及高架桥80Km/h，地面道路及辅道40Km/h。S342-31标交通工程桩号为K44+853.525-K51+485.6，工程自2006年9月15日开工，在指挥部、监理组的大力协助下，经过广大建设者的辛勤努力，于2006年12月28日胜利完工。 二、机构组成 交通工程作为公路形象工程之一，对美化整个工程具有画龙点睛的作用，而其施工方法的合理性、科学性、先进性对标志标线工程尤为重要。为确保本合同段工程按期竣工，我们抽调精干力量成立了项目经理部，形成了整套的组织、质量及安全施工管理网络，对网络成员实行纵向到底、横向到边的组织管理体系。从人员、机械设备及材料等方面优化组合，组建高素质的施工管理队伍，确保了安全、优质、高效、按期完成工程施工。 ⑴、管理机构设置： 项目经理：裴国锋项目总工：费国忠
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB 50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。 三、工程概况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m 车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本项目交通安全和管理设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通管理的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，应按交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。
交通安全设施工程施工 方案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长
课程设计 关于道路交通安全设施设计的讨论 王郁昌 【摘要】：交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。 【关键词】:高速公路；安全设施；交通标志；标线 在社会经济的快速发展的今天，高等级公路也愈来愈多，但同时，交通事故也在逐年增加。为此，交通设施显得尤为重要，正确合理的设置交通安全设施，是一条道路中必不可少的工程。 道路安全设施的合理设置，也就成了重中之重。如果没有合理的安全护栏，牲畜等会扰乱交通路线，道路交通也就没有了基本的安全保障；如果没有合理的道路标线，道路交通会发生无可预知的事故，也会增加道路的通行负担；因此说一个合理的交通安全设施，有利于道路行车的安全，高速，便捷，经济，更可以直接减少道路安全事故的发生，所以说抓紧交通安全设施的合理设置是迫在眉睫的大事。 交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重程度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。特别是对充分发挥高速安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。
道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用，要从交通工程学的观点出发并重视以人为本，同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置，才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。对交通安全设施中的标志、标线、护栏、防眩设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。 交通安全设施主要包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，防眩设施，隔离封闭设施和视线诱导设施。 1.道路交通标志和标线设置原则 道路交通标志标线的设置应结合道路条件、交通状况、交通组织等，并应与周边的设施环境和人文自然景观条件相适应。交通标志和标线应根据实际需要配合使用，其传递的信息应相互协调，利于道路使用者的视认。 交通标志和标线应以道路基础设施条件、交通流条件、交通环境、道路使用者需求及交通管理的需要进行设置。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。 城市道路交通标志和标线的设置，应立足道路交通安全、畅通，并符合国家现行的有关标准、规范的规定。保持其清晰、醒目、准确、完好，不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。 交通标志和标线传递的信息应相互协调、一致、交通标志和标线的设置应与交通管理措施及其它交通管理设施协调一致。 1.1道路标志 1.1.1标志的设置原则 交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。 此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性。 公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。 公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。 所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。 各种标志的作用： （1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志； （2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志； （3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。 辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 各种标志的颜色、形状的规定： （1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。 （2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。 （4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。 里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。 辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 各种标志设置的位置：警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。在农村山区公路，一般应设在距离危险地点20～50米的地方。 禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地
交通安全设施施工方案 一、交通安全设施方案 1、材料准备 在接到中标通知书后，我公司材料部将选用投标文件中规定的厂商的材料（产品）并选用符合设计文件质量要求或采用业主指定、推荐的材料。对每一批原材料进行抽检并对各成品或构件的加工进行全程的监督、检查，成品出厂前，由总公司实验站进行检测，对于特殊材料因本公司无实力检测的材料（产品）将委托交通部交通工程检测中心或相关的权威部门进行检测，确保到达工地的材料（产品）100%合格。 成品到工地在安装前，由工地质检员检测并提交监理工程师抽样，检测合格后并经监理工程师同意后方能进行安装。如不符合要求的产品，坚决不能上路。安装完成后，按要求进行检测，对发生的问题坚决返工，确保工程达到优良。 水泥、砂、石料等铺助材料采用合格产品，并委托指挥部指定的检测单位进行检测，确保材质合格，并选择合格的保管场地堆放。 2、施工 （1）标志工程的施工技术措施 A材料 反光膜全部采用高强级反光膜，铝合金材料采用防锈的专用铝合金板材及滑槽，施工时将严格选材：铝合金板面应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》（CB/T3194-1998）和《铝及铝合金板材》（CB/T3880-1997）的规定，滑动铝槽应符合《工业铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-1986）的规定，铝合金板及滑动铝槽的规格将根据施工图的规定按相应型号的标志进行选材。 结构采用大型钢厂型材进行加工，凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱采用普通炭素结构钢焊接钢管并符合《炭素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，钢管外径在152mm以上的立柱采用一般常用热扎无缝钢管并符合《结构用无
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版) 护栏相关知识 ：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 ：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 ：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 ：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 ：设置于公路中央分隔带内的护栏。 ：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 ：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 ：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 ：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 ：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 ：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 ：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 ：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN/m。 PDF page26-36 6护栏和栏杆 6.1一般规定 6.1.1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规范附录A的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。 6.1.2护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 6.1.3护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。 6.1.4护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。 于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。 61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。 90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。
交通安全设施施工总结 一、工程概况(一)总体工程及本合用段工程概况： 1、本工程G317线改造路段起于K980+800,止于K1297+000,全长2 73、7km,G214线改造路线由芒康线向盐井方向，并最终到达隔界河，全长1 16、3公里，合同工期7个月，xx年4月6日正式开工，合同总价：元，变更后金额：元。 2、我合同段变更后主要工程数量包括：a、单面波形梁钢护栏：11470米b、单住式标志牌：162个c、轮廓标：3369个d、三波型钢护栏：2105米 （二）项目履约情况项目部严格按合同文件组织人员、设备进场施工，按合同要求进行施工组织设计，项目部秉承我公司“树诚信意识”的一贯原则，在本项目工程进度、质量、环保、安全、保通、民工管理、廉政建设等各个方面认真履行合同约定的责任和义务。 二、机构组成 （一）项目部主要人员： 1、项目经理：王洪波 2、项目总工：徐洪建
3、试验检测工程师：裴廷伟施工人员：我公司拟组织以工程技术员、技术工人为主，安排技术及管理人员4人。成立了3个施工作业队，分别是安装组、土工组、机械组。在施工进入高峰期时投入劳动力35人。机械名称规格型号额定功率（Kw）或容量（m3)或吨位（t)小计台/辆液压打桩机YD180/2301打钻一体机7m/13m1手推式喷涂机NEIT-PM-20-0液压式双缸热熔斧 YD700/1200-0机械式双缸热熔斧YD600-0手推式喷涂机YMD-3-0柴油发电机8KW—24KW2混凝土拌合机Js3502插入式振动器 Φ501Kw4汽油发电机 2、5KW- 7、5Kw2自卸汽车东风8T1随车吊解放16T1电点焊机20KW2切割机400型1标线水线车LXD-110运载车1302指挥车江铃/东风2 （二）设备投入情况：见附表： （三）管理机构设置本工程中标后，公司调集精锐的管理人员及技术干部组成了一个强有力的项目经理部，一方面组织人员对施工沿线的地理环境及当地的民俗风习进行调查，以便正确处理当地各方面关系，避免造成不必要的施工干扰，影响整个工程施工，另一方面组织人员积极安排建点，以利尽快安排施工。根据工程需要，组建了4个施工组，即波形护栏施工组；标志牌安装组；土建组；机械组；统筹安排，分项落实，排除一切不利因素，为施工生产的开展创造了良好的局面。
交通安全设施工程 施工方案
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于 1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于 1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，
采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁经过拼接螺栓相互搭接，并经过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。 2）隔离栅施工方案、施工方法
交通安全设施施工方案、施工方法 1）护栏施工方案、施工方法本合同段波型梁钢护栏，设计数量为79055米及护栏端头212处。（1）施工准备交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。（2）施工放样根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。（3）立柱施工及调整立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋
地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。（4）护栏板安装波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。（5）线形调整和质量自检挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长进行全面质量自检，使全部工程完全符合检验标准要求，档案（内业）管理员同时负责整理有关施工材料，准备验收。2）活动护栏施工方案、施工方法（1）本合同段活动护栏11处，在专业厂家加工完成后，一次性全部运抵工地后组装。施工工艺较为简单，由护栏项目工程师和护栏施工队负责本项工作。（2）放样根据设计图纸，在路在施工结束后，由专业放样人员认真放样，确保活动护栏中心线与道路中心线重合。（3）立柱施工放样后，按设计图纸要求用冲击电锤挖出立柱埋设孔，开挖中不得破坏可能的电缆，不得污染路面。立柱安装要垂直，并现浇水泥混凝土回填振捣密实，确保立柱垂直稳固。（4）活动护栏安装立柱安装好后，即可安装活动
交通安全设施施工方案 一、工程概况 S313石务路彭水县太原至龙射公路改建工程，龙射至九曲河大桥公路改建工程，全长45.293公里。太原至龙射段起于太原与石柱县交界处（K7+570），止于龙射镇（K38+823.418），此段沿线根据沿线村舍、地形地物以及路线线形标准的特点，综合设置了交通标志、交通标线、波形梁护栏、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施；龙射至九曲河大桥段起于龙射镇（K38+750），止于文家垭口（K52+790彭水县葭镇大树村畅通工程路线起点K0+000），为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，此段沿线设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、振荡标线、波形梁护栏等交通安全设施。 二、编制依据 1、龙射至九曲河大桥公路改建工程、太原至龙射段公路改建工程招标书。 2、中铁（石家庄）设计研究院有限公司设计《S313线石务路彭水县太原至龙射段公路改造工程施工图》、重庆路达工程勘察设计咨询有限公司设计《S313线石务路彭水县龙射至九曲河大桥段改建工程两阶段施工图》。 3、我司ISO2000质量保证手册及程序文件。 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2014）； 5、《道路交通标志与标线》GB5768—2016； 6、《公路交通标志板技术条件》JT／T279—2004； 7、《路面标线涂料》JT／T280—2004； 8、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F81—2006； 9、《公路波形梁钢护栏》JT/T 281—2007； 10、工程项目现场及本公司的实际情况。 三、施工总体部署和安排 本合同段段沿线交通安全设施，总工期计划从2015年6月21日至2015年9月10日，共80天。其中2015年6月21日至2015年7月10日为波形梁钢护栏计划施工日期，2015年7月11日至2015年9月10日为交通标志、交通标线、突起路标、里程碑、百米桩及公路界碑等设施计划施工日期。 四、施工准备 1、原材料 ⑴路侧波形梁护栏采用B级路侧波形梁护栏，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm ×3mm）、立柱（Φ114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×4.5mm）等组成，横梁与立柱之间通过托架连接。 ⑵标志板材料及反光薄膜 标志板采用铝合金板，采用2.5mm厚度，小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。立柱采用镀锌钢管或无缝钢管。 标志版面均贴反光膜，标志反光膜采用三级反光薄膜，反光薄膜颜色采用蓝底白字，其他为黄底黑图案、白底黑图案等。 标志的所有立柱必须采用无缝钢管。标志的钢构件均应镀锌。标志基础地脚螺栓采用II级螺纹钢筋。螺母采用与地脚螺栓钢号相同或更高的材料。 ⑶标线 本道路标线材料采用较高级的热熔型标线涂料。热熔型涂料的厚度为1.8±0.2 （龙射至
文件编号：TP-AR-L8356 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 交通安全设施措施正式 样本
交通安全设施措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 蓟平高速公路全线为双向四车道，起点位于津蓟 高速公路以南2.7km处，桩号为K100+762，终点位 于北京市平谷区夏各庄镇，桩号为K116+300，全长 15.538km，20xx年7月建成通车。 本次维修范围为K100+762~K116+300之间的桥头 跳车、田家峪收费站外匝道路基路面、伸缩缝的更换 与维修及排水设施。 伸缩缝及桥头跳车施工： 为了保证车辆通行，在施工过程中采用单幅施工 单幅通车原则；施工区域与行车区域采用反光桶及反 光带明确的隔离开，施工时施工人员不得在施工区域
外活动。固定专人在施工点200米以外进行警示指挥；所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。保证施工及行车安全；每天派专人补充交通设施，保证施工期间设施的完善。 田家峪收费站外匝道路基路面施工： 在宝平公路两侧据匝道300处设置交通提示标志及限速警示牌，在据施工现场30米处开始摆放反光桶，派专人进行警示指挥，所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。 在田家峪收费站出口处摆放前方施工提示牌，同时派专人进行警示指挥。 田家峪排水沟施工： 排水沟施工期间在道路上方设置警示牌，放置反
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 第一章总则 第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。 第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。 第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。 第二章术语、代号 第一节术语 第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。 第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。 第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。 端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。 中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。 中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。 托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。 索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。 第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。 第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔
宁夏路嘉公路工程试验检测有限公司 Ningxialujia Highway Test Co、,Ltd、 交通安全设施工程 施工安全规范 宁夏路嘉试验检测有限公司 二〇一四年四月 11 交通安全设施工程施工安全规范 11、1 一般规定 11.1.1 由于交通安全设施施工一般就是施工段落多、施工段落线路长、人员机械具有较大的分散性、流动性,交通安全设施工程施工一般要在进场前做好施工现场安全工作的总体计划与总体布置。 建立健全各项安全生产责任制,加强安全生产管理与监督,贯彻好各项规章制度与操作要求。设置必要的安全管理机构、安排足量的安全管理人员,设立专(兼)职安全员。 11.1.2 施工前,仔细研究施工内容及工程施工计划,做好详细的安全工作安排,提前制作、配备必须的安全设施。 在施工区域前后方按照要求摆放鲜明得警示或指示标志标牌。 11.1.3所有进入施工现场的各种特殊工作、机械车辆驾驶人员,必须坚持做到持证上岗。 所有进入施工现场的机械、车辆必须做好相应的安全检查,营运证件齐全。做到定机、定人,无证人员严禁上岗操作。
各种机械均应设置接地或接零保护装置,传动部位设置防护罩。工程机械严格实施“一机一闸”保护等用电安全要求。 夜间施工配备足够安全的用电设备与足够的设备照明。 11.1.4 严禁使用工程机械、载货车辆搭运施工人员,严禁人与货物一起使用载货车辆进入施工现场。 11.1.5 进入现场后,应先按照本次施工得计划做好安全区域的设置,设置好相应的安全标志标牌与警示标志,方可开始施工。 11.1.6 所有的进场人员必须正确穿戴反光背心、佩戴安全帽。进行安装、拆卸或更换标志牌等交通全设施的高空作业必须系好安全带,方可作业。 11.1.7 加强进出场的车辆、人员、的管理与记录,做好进场机械及车辆的安全协议签订,做好登记。 11.1.8 所有的进场车辆必须靠一侧、靠边停放,保持施工区域得通视。 11.1.9 所有的进场人员、机械必须严格遵守交通法律法规,遵章守纪、服从指挥,在施工区域内安全作业。 11.1.10 施工中,机驾人员、施工人员不得随意进入其它车道或翻越防护栏进入对侧车道。 11.1.11 在吊装、卸落交通安全设施及其配件时,使用吊车设备,必须严格遵守吊车设备使用的安全操作规程,严禁发生“三违”现象。 11.1.12 交通安全设施及其配件时,应按照相关得管理规定堆码,严禁超过规定的安全高度。 11.1.13 交通安全设施及其配件时一般为镀塑或喷塑处理过的,其外部的镀塑或喷塑在有明火烧着时,极易引发更大的火灾事故。 因此,要求交通安全设施及其配件时应与人员驻地、房屋或帐篷、油漆、
交通安全设施施工方案 交 通 安 全 设 施 施 工 方 案 交通安全设施施工方案 329 国道杭朱线慈溪段2017 交通安全设施施工方案 2017年 6月
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工管理总体部署 四、施工进度计划 五、主要施工技术方案及措施 六、质量控制方法和手段 七、安全生产管理体系及安全技术措施 八、文明施工及环境保护
交通安全设施施工方案 交通安全设施施工方案 一、编制依据 本施工方案 , 在符合我国国家相关法律 / 法规 / 条例、浙江省相关规定、宁波市相 关规定的基础上 , 主要以下列文件和资料为依据进行编制： （1） 329 国道杭朱线慈溪段 2017 年路面大中修工程设计施工图 （2） 329 国道杭朱线慈溪段 2017 年路面大中修工程实施性施工组织设计 （3）《工程建设标准强制性条文》公路工程部分 （4）《公路工程技术标准》（ JTG B01-2014） （5）《公路养护技术规范》（ JTG H10-2009） （6）《公路交通安全设施设计规范》（ JTG D81-2006） （7）《公路交通标志和标线设置规范》（ JTG D82-2009） （8）《道路交通标志和标线》（ GB5768-2009） （8）《公路交通标志反光膜》 (GB/T18833-2012) （8）《公路波形梁钢护栏》 (JT/T281-2007) （ 7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ） （8) 《公路工程施工安全技术标准》（ JTJ076-95 ） （9）《施工现场临时用电安全技术规范》（ GJ46-2005） 及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范。 二、工程概况 一、工程简介 329 国道杭朱线慈溪段 2017 年路面大中修工程起点位于慈溪市胜陆高架, 终点慈溪与镇海交界处。设计桩号K130+000-K166+866段, 路线全长 36.866Km。 本方案主要对路面标线恢复、标志牌旧膜清理, 重新贴膜、波形护栏（标准型、加强型）、道路标柱等。 三、施工管理总体部署